Najväčšie obojživelné lietadlo na svete. Najväčšie obojživelné lietadlo na svete uskutočnilo svoj prvý let

Obojživelné lietadlo je pomerne všestranné lietadlo schopné využiť na vzlet a pristátie pozemné letisko aj vodnú plochu. Táto všestrannosť vám umožňuje výrazne rozšíriť oblasť použitia lietadla.

Letové testy hydroplánu na vode vám umožňujú skontrolovať činnosť jeho motorov v podmienkach vysokej vlhkosti, tesnosti trupu a všetkých riadiacich systémov. AG600 sa testuje na vode od augusta tohto roku.

Počas novej testovacej fázy, ktorá sa začala 20. októbra, AG600 zišiel z pobrežia do vody, zatiahol podvozok, po čom úspešne zrýchlil a vzlietol. Lietadlo po pristátí na vode uvoľnilo podvozok a následne vyplávalo na breh. Ďalšie podrobnosti o testoch, ktoré sa uskutočnili, neboli zverejnené.

Video: Nová čínska televízia

Ako už UNIAN informoval, čínske obojživelné lietadlo AG600 letelo v juhočínskej provincii Guangdong v decembri 2017.

Ide o najväčšie obojživelné lietadlo na svete, ktoré sa pripravuje na sériovú výrobu. Jeho dĺžka je 37 metrov a rozpätie krídel je 38,8 metra. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 53,5 tony. Hydroplán môže preletieť na vzdialenosť až päťtisíc kilometrov. AG600 je schopný prepraviť až 50 ľudí a letieť rýchlosťou až 570 kilometrov za hodinu.

AG600 je schopný zostať vo vzduchu až 12 hodín. Vo verzii určenej na hasenie požiarov bude nový čínsky hydroplán schopný čerpať vodu z nádrží v režime kĺzania rýchlosťou 0,6 tony za sekundu. K dnešnému dňu už vývojári dostali objednávky na dodávku 17 hydroplánov.

Hydroplán ČĽR, ktorý v súčasnosti prechádza pozemnými testami a ktorý je teraz označovaný za najväčší na svete, sa môže ukázať ako prerobený ruský projekt. O tom FBA "Ekonomika dnes" povedal vyznamenaný vojenský pilot Ruskej federácie, generálmajor Vladimír Popov.

"Rozmery obojživelného lietadla AG600 prezentovaného čínskymi inžiniermi sú skutočne pozoruhodné - najväčší ruský analóg Be-200 je výrazne menší, ale je navrhnutý na vykonávanie podobných úloh. Málokto si však pamätá, že Rusko testovalo A-40." Hydroplán Albatros, ktorý bol testovaný ešte koncom osemdesiatych rokov minulého storočia.

Teda pred 40 rokmi mal ZSSR auto, ktoré Číňania teraz len pripravujú na testovanie na vode. Ale ak mala Únia obrovské skúsenosti s návrhom a konštrukciou obojživelných lietadiel, potom sú skúsenosti Číny v tejto oblasti výrazne obmedzené,“ poznamenáva odborník.

Čína dnes oznámila, že najväčšie obojživelné lietadlo na svete AG600, ktoré vyvinuli čínski konštruktéri, úspešne prešlo pozemným testovaním. Auto prekonalo testy riadenia na dráhe v Zhuhai (provincia Guangdong). Zároveň sa preveril brzdový systém lietadla, schopnosť držať priamy smer a korekcia trajektórie pohybu. Navyše obojživelník urobil na dráhe obrat o 180 stupňov. Na základe výsledkov testov inžinieri oznámili: systémy fungujú správne.

"Sú to len demonštračné výkony, iba testy na vode ukážu vhodnosť AG600 na plnenie zadaných úloh. Tomu sa hovorí proces" zmrazovania "obojživelného lietadla: motory pracujú v podmienkach konštantnej vlhkosti, soli sa do nich dostane voda, musia mať zvýšenú odolnosť proti korózii a spĺňať množstvo zvýšených požiadaviek. Len ťažko sa podarí dostať čínsky hydroplán na prijateľnú úroveň kvality skôr ako o 5-7 rokov,“ domnieva sa odborník.

AG600 môže byť „klon“ ruského „albatrosu“

Čínski inžinieri oznámili, že prvý skúšobný let zo zeme AG600 by sa mal uskutočniť v máji a let z vodnej hladiny - v druhej polovici roku 2017. Lietadlo bolo pôvodne určené na hasenie požiarov a vykonávanie záchranných operácií na vode, posádku budú tvoriť traja ľudia. Spoločnosť China Aviation Industry General Aircraft dostala objednávky na 17 lietadiel. Cena sa neuvádza.

Obojživelník je vybavený štyrmi turbovrtuľovými motormi a je schopný za 20 sekúnd nabrať na palubu 12 ton vody. Maximálna vzletová hmotnosť je 53,5 tony, dĺžka tela je 39,3 metra, rozpätie krídel je 38,8 metra a maximálny letový dosah je 4,5 tisíc kilometrov. Okrem toho je lietadlo určené na vykonávanie záchranných operácií na vode.

"Už je jasné, prečo konštruktéri z ČĽR uprednostňovali turbovrtuľové motory, kým sovietski vedci uprednostňovali prúdové motory. Je dokázané, že turbovrtuľové stroje sú hospodárnejšie v prevádzke aj údržbe. Okrem tohto rozdielu čínsky obojživelník pripomína ruský Albatros - táto mašina je na rozpad ZSSR, nikdy nešla do série, jednoducho neboli peniaze, hoci štát ich má stále vysokú potrebu.

Nebudem prekvapený, ak sa ukáže, že AG600 bol vytvorený podľa projektu Albatros A-40 odloženého „na stole“ – spolupráca medzi Ruskom a Čínou v leteckom priemysle je taká úzka, že čínski inžinieri by mohli dostať nákresy nádejný obojživelník - možno za poplatok. A od tejto základne mohli dizajnéri ČĽR viesť svoj vývoj. Zatiaľ však nie je jasné, s čím Čína skončí – všetko ukážu testy „v bojových podmienkach“.

V Rusku je stále potreba moderného hydroplánu – nielen pre hasičské a záchranné práce, ale aj kvôli rozvoju kozmického priemyslu. Keď sa začnú štarty z kozmodrómu Vostočnyj, začne hliadkovanie na blízkych vodných plochách pri Sachaline a Kurilské ostrovy bude musieť vykonávať nielen lode, ale aj. Aby sme v prípade núdze ako prví pristáli na mieste pristátia a začali s evakuáciou ľudí a cennej techniky,“ uzatvára Vladimir Popov.

V čínskej provincii Guangdong najväčšie obojživelné lietadlo na svete AG600 úspešne absolvovalo svoj prvý testovací let.

Najväčšie obojživelné lietadlo na svete AG600, ktoré vyvinuli čínski inžinieri z leteckej korporácie AVIC, uskutočnilo svoj prvý testovací let. Vzlet sa uskutočnil v nedeľu 24. decembra v meste Zhuhai v provincii Guangdong, píše Komsomolskaja pravda.

Na stúpanie potreboval hydroplán asi 600 m dráhy, po ktorej vystúpal do 2500-3000 m, kde strávil celkovo asi hodinu.

V rámci testov lietadlo vykonalo niekoľko manévrov vrátane klesania a simulácie priblíženia k intkbbee pristátie. Toto sa uskutočnilo s cieľom otestovať bezpečnosť a fungovanie palubných systémov.

Hydroplán vytvorený spoločnosťou China Aircraft Corporation (AVIC) je navrhnutý pre potreby o civilné letectvo. Je určený špeciálne na hasenie lesných požiarov a vykonávanie pátracích a záchranných operácií. Protipožiarna úprava schopná získať 12 ton vody za 12 sekúnd.

Maximálna vzletová hmotnosť AG600 je 53,5 tony. Dokáže dosiahnuť rýchlosť až 500 km/h s letovým dosahom až 4,5 tisíc km a nepretržitým pobytom vo vzduchu až 12 hodín. Dĺžka lietadla je 37 m, rozpätie krídel je 38,8 m. Hydroplán môže vzlietnuť a pristáť ako na konvenčných letiskách, tak aj na vodnej hladine, podotýka TASS.

Lietadlo sa bude vyrábať v osobných a nákladných modifikáciách. AG600 bude najväčším svetovým lietadlom tejto triedy. Podľa šéfdizajnéra naň developer dostal už 17 objednávok – všetky od čínskych firiem. Komerčná prevádzka sa začne najskôr v roku 2021 po absolvovaní všetkých certifikačných postupov.

04:56 — REGNUM Najväčšie obojživelné lietadlo na svete AG-600 uskutočnilo svoj prvý let v provincii Guangdong na juhu Číny, informovala 24. decembra tlačová agentúra Xinhua.

Obojživelné lietadlo AG-600 s kódovým označením „Kunlong“ odletelo o 9:39 z letiska Jinwan v meste Zhuhai. Jeho let trval asi hodinu.

"Prvý let tohto lietadla zaradil Čínu medzi niekoľko krajín schopných postaviť veľké obojživelné lietadlá," povedal hlavný konštruktér AG-600 Huang Lincai.

Ústredný výbor Komunistickej strany Číny a Štátna rada Čínskej ľudovej republiky zablahoželali všetkým, ktorí sa podieľali na vytvorení lietadla, vrátane predstaviteľov Ministerstva priemyslu a informatizácie Čínskej ľudovej republiky, ako aj zástupcov Ministerstva priemyslu a informatizácie Čínskej ľudovej republiky. Úrad civilného letectva Čínskej ľudovej republiky a Čínska štátna letecká spoločnosť (AVIC).

Gratulačný telegram pri príležitosti úspešného prvého letu hovorí o obrovskom prelome vo vývoji lietadiel na špeciálne účely, ktorý sa uskutočnil po prvom lete čínskeho prúdového lietadla. osobná vložka C919, ktorý sa úspešne uskutočnil v máji 2017.

Názov "Kunlong" je daný lietadlu pre veľké očakávania, kde "kun" znamená obrovskú mýtickú rybu a "lun" znamená drak.

„Vývoj lietadla trval osem rokov. Bol to výsledok práce niekoľkých generácií čínskych letcov,“ povedal Huang.

Dĺžka lietadla je 36,9 metra. Je vybavený štyrmi turbovrtuľovými motormi vyvinutými výhradne v Číne, uviedla vývojárska spoločnosť AVIC. Vytvorenie motorov bolo po dlhú dobu kľúčovým problémom projektu.

Maximálna nosnosť je 53,5 tony a cestovná rýchlosť môže dosiahnuť 500 km/h. Na jednu nádrž vydrží lietadlo vo vzduchu až 12 hodín.

Lietadlo bolo pôvodne navrhnuté ako najväčšie obojživelné lietadlo na svete. Jeho kľúčovými oblasťami použitia bude záchrana vo vode, hasenie lesných požiarov a monitorovanie morí.

Lietadlo môže prepraviť až 50 pasažierov počas pátracích a záchranných operácií, nabrať až 12 ton vody za 20 sekúnd a prepraviť až 370 ton vody na jednu nádrž.

„Dojazdový rádius vozidla je viac ako 4 000 km. Navyše dokáže pristáť a vzlietnuť z vody, vďaka čomu sú ostrovy v Juhočínskom mori dobre na dosah.“ “, poznamenal Juan.

Pripomeňme, že v roku 2006 vydali čínske úrady plán na vytvorenie troch veľkých leteckých projektov.

V roku 2013 uskutočnilo dopravné lietadlo Y-20 svoj prvý let a v júli 2016 vstúpilo do služby čínskeho letectva.

V roku 2017 Čína otestovala svoje prvé osobné prúdové lietadlo C919, ktoré čoskoro umožní lietadlu vstúpiť na trh leteckej dopravy, ktorý je v súčasnosti monopolizovaný gigantmi ako Airbus a Boeing. AG600 je teda tretím projektom.

"Úspešný prvý let umožní Číne integrovať sa do globálneho leteckého priemyselného reťazca," - povedal Chen Mingsheng je jedným z inžinierov AG600.

Pripomeňme, že už skôr bol AG-600 plánovaný na letové testy v máji 2017. Jeho prvý let bol však z nezverejnených dôvodov odložený na koniec roka a uskutočnil sa práve na druhý deň.

- uskutočnil svoj prvý testovací let z letiska Zhuhai, ktoré sa nachádza v provincii Guangdong, podľa Popular Mechanics. S veľkosťou civilného lietadla je AG600 schopný vzlietnuť a pristáť na tvrdých povrchoch aj na vode. Vývoj stroja s názvom „Kunlong“ prebiehal sedem rokov. Lietadlo je viacúčelové a bude sa používať na boj s lesnými požiarmi, pri námorných záchranných operáciách, ako aj na hliadkovanie v Číne. umelé ostrovy v Juhočínskom mori.

Prvý let AG600 prebehol bez účasti vody. Namiesto toho sa auto asi na hodinu vznieslo a potom pristálo na tom istom letisku, z ktorého odštartovalo. AG600 bol vyvinutý a zostavený čínskou štátnou leteckou spoločnosťou Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Zahŕňa aj vývoj čínskych vojenských stíhačiek J-10 a J-20, ťažkých dopravné lietadláÚtočný vrtuľník Y-20 a Z-10, poznamenáva Popular Mechanics.

S rozpätím krídel takmer 37 metrov a maximálnou vzletovou hmotnosťou 53,6 tony je AG600 veľký takmer ako civilisti. Lietadlá Airbus 320 a 737. Lietadlo má hybridný dizajn, ktorý mu umožňuje vzlietnuť a pristáť ako na vode, tak aj na zemi. Výrobná spoločnosť tvrdí, že auto je 100 percent čínske, vrátane štyroch turbovrtuľových motorov WJ-6, ktoré boli skonštruované v Sovietskom zväze v 50. rokoch.

Kunlong je schopný prepraviť až 50 pasažierov, vďaka čomu je veľmi užitočný na evakuáciu lodí v núdzových situáciách alebo presun ľudí z pevniny bez infraštruktúry pristávacej dráhy. Podľa čínskych spravodajských médií dokáže hydroplán v prípade potreby načerpať 12 ton vody za 20 sekúnd, ktoré potom môže použiť na hasenie požiarov v ťažkom teréne.

Pristátie AG600 po skúšobnom lete

Podľa Popular Mechanics môže byť AG600 po miernej úprave použitý aj ako vojenské lietadlo na plnenie rôznych úloh: ako hliadkovanie na pobrežných hraniciach, tak aj ako protiponorkové lietadlo. Okrem toho môže byť lietadlo použité na presun vojenského personálu a nákladu na vzdialené základne. AG600 je schopný zostať na oblohe až 12 hodín a má dosah až 4 500 kilometrov.

K dnešnému dňu dostala výrobná spoločnosť objednávky na 17 lietadiel AG600. Objednávka bola prijatá ešte v roku 2016 a odvtedy sa jej objem nezmenil. Je možné, že po úspešnom testovacom lete môže výrobca dostať zahraničné objednávky.