Výška postupu výstavby centra Lakhta. Gazprom spustil odpočítavanie do otvorenia strediska Lakhta

"Centrum Lakhta" - Verejno-obchodný komplex vo výstavbe v Lachte, historickej časti okresu Primorsky Petrohrad, ktorého kľúčovým objektom bude sídlo štátneho koncernu Gazprom.

Súčasťou komplexu je mrakodrap a polyfunkčná budova, rozdelená átriom na južný a severný blok. Celková plocha areálu je 400 000 m2. Ukončenie projektu je plánované v 3. štvrťroku 2018.

Mrakodrap sa stal najsevernejším na svete a najvyššia v Rusku a Európe, ktorá prevyšuje moskovský mrakodrap „Veža federácie“ o 88 metrov, hoci z hľadiska počtu podlaží je na tom horšie ako on a 100-poschodový mrakodrap Grozny vo výstavbe "Akhmat Tower". Ak vezmeme absolútnu výšku, centrum Lakhta je na druhom mieste medzi najvyššími budovami v Rusku a Európe, na druhom mieste za 540-metrovou televíznou vežou Ostankino. Výška budovy je 462 metrov s 87 poschodiami a 118 metrov padá na vežu kovových konštrukcií s hmotnosťou viac ako 2000 ton.

Architektonický návrh dokončeného komplexu 1. etapy vrátane veže vypracoval kolektív autorov CJSC „Gorproekt“ pod vedením hlavného architekta projektu Philipa Nikandrova, ktorý bol spoluautorom a hlavným architektom projekt Okhta Center (2006-2010). Interiérový dizajn komplexu je vyvíjaný európskou kanceláriou Exclusiva Design Srl, ktorá v roku 2014 vyhrala otvorenú súťaž na návrh interiérov verejných priestorov IFC.

Podľa konceptu bude interiér multifunkčného komplexu Lakhta Center vyrobený vo futuristickom štýle. Zasklenie veže bude hladké, bez škár a hrán. Vďaka tomu bude dosiahnutý originálny optický efekt v podobe odrážajúcich sa oblakov stúpajúcich pozdĺž steny budovy. Okná s dvojitým zasklením sú rovnobežníky a trojuholníky (v rohoch). V zasklení nie sú žiadne okná pretože budova je klimatizovaná. Dve budovy umiestnené po stranách výškovej dominanty budú postavené s výškovým rozdielom 22 až 85 metrov.

Maximálne vysoký bod južná budova bude vzdialená od veže a na severe - naopak nasmerovaná na vežu a mesto. V marci 2017 boli spustené prvé tri výťahy budúcej štyridsiatky. Medzi výťahmi budú prestupné uzly z dolnej zóny do strednej a zo strednej zóny do hornej. Počíta sa aj s kyvadlovou dopravou, ktorá cestujúcich dopraví na vyhliadkovú plošinu bez prestupov.

Fotografia

Teraz sa pozrime, ako stavajú IGLOO GAZPROM

Začiatok celého príbehu položil projekt komplexu Okhta Center alebo Gazprom City. Komplex s 396-metrovým mrakodrapom plánovali opäť priviazať k Neve – mal sa totiž týčiť na myse, ktorý tvorí Neva a rieka Okhta, ktorá sa doň vlieva. Na opačnej strane Nevy je známy Smolný inštitút, ktorý bol kedysi sídlom boľševikov a dnes slúži ako rezidencia guvernéra Petrohradu. Projekt potom narobil veľa hluku, väčšinou bez nadšenia. Sklenená ihla mrakodrapu bola radikálne mimo harmóniu architektonický štýl Petrohradské centrum a zároveň vytvára novú výškovú dominantu, polemizuje s vežami Admirality a Petropavlovským chrámom. Takýto zásah do historickej nízkopodlažnej mestskej krajiny sa mnohým zdal rúhaním.

Nakoniec sa z centra Okhta stalo centrum Lakhta: výstavba mrakodrapu Gazprom, ktorý je teraz vysoký 462 metrov, bola prenesená na severné pobrežie Fínskeho zálivu. V blízkosti a predtým nie je žiadna mestská zástavba historické centrum až 9 km, takže „ihla“ už nebude vnikať do rozpoznateľných obrysov starého Petrohradu. Komplex výškovej budovy, pomocnej budovy a rozsiahlej rekreačnej oblasti sa plánuje dokončiť v roku 2018 a potom…

Má nejaký praktický zmysel stavať také vysoké budovy, kde sa zdá, že nie je nedostatok pôdy? Samozrejme, v Lakhte nie sú žiadne preplnené americké centrá, ale architektúra nie je vždy navrhnutá tak, aby plnila úžitkovú funkciu. Niekedy je jeho úlohou vytvárať symboly, objekty príťažlivosti. Historicky sa takými centrami príťažlivosti stali chrámy, ktoré sa mali týčiť nad okolitými budovami. Neexistoval žiadny iný význam ako symbolický. Keď sa objavili výťahy a mestá začali rýchlo rásť, výškové budovy sa stali lídrami a dominantami. Podobne ako Socha slobody v New York Bay, aj centrum Lakhta privíta výletné lode a trajekty smerujúce do Petrohradu, stane sa novým symbolom mesta, a to je práve jeho hlavná estetická úloha. Tak hovoria autori projektu.

Dokonca aj tí, ktorí nie sú silní v geografii, si pravdepodobne pamätajú: mesto postavené v delte sa spolieha na sypkú, vodou nasiaknutú pôdu. Každý si pamätá vetvu petrohradského metra, ktorú takmer desaťročie roztrhal pohyblivý piesok. Na rozdiel od učebnicového Manhattanu, ktorý je v podstate holou skalou, v petrohradskej oblasti leží žulový štít pod 200 m a oprieť oň budovu je nereálne. Ako tu postaviť mrakodrap? Ukazuje sa, že z pohľadu geotechniky – vedy o pôdach – v tomto prípade neexistujú žiadne obludné ťažkosti. V Kuala Lumpur v Malajzii, kde sa stavali dve dvojičky supermrakodrapov, bola situácia ešte horšia: budovy stoja na 120-metrových pilótach. Samozrejme, oprieť sa o skalnatú pôdu v Lakhte je príliš ťažké – to by si vyžadovalo hromady nevídanej dĺžky vo svetovej praxi, takže treba použiť tie, ktoré držia budovu v dôsledku trenia. Horné vrstvy pôdy sú veľmi voľné, ale už pod 30 m začínajú dosť tvrdé vendianske íly, v ktorých sú hromady bezpečne držané.

Tradičná konštrukcia základov mrakodrapu je rad hromád, na ktorých spočíva silná doska. V princípe sa niečo podobné podarilo urobiť v Lachte, ale založenie mrakodrapu v Petrohrade bude mať svoje vlastné charakteristiky. Ide o krabicovú konštrukciu zakopanú v zemi do hĺbky 17 m. Stavba tak bude akoby „utopená“ v zemi, čo poslúži na rovnomernejšie rozloženie hmotnosti konštrukcie a pomôže aby sa v budúcnosti vyhlo ťažkému osídľovaniu mrakodrapu.

Vonkajšia hranica základu je stena v zemi (v zmysle pravidelného päťuholníka alebo päťuholníka). Nie je to nosný prvok, ale chráni silovú časť základu pred tlakom pôdy a hlavne pred priesakom podzemnej vody. Vnútri múru v zemi je vyhĺbená jama, a aby sa múr nezrútil, postupne sa spevňuje štyrmi nad sebou umiestnenými železobetónovými konštrukciami - takzvanými dištančnými kotúčmi. Keď je jama hotová, odkryjú sa hlavy predinštalovaných hromád. Pilót je 264 a dĺžka najmohutnejšej z nich je 82 m Na dne jamy je nasypaná betónová doska opretá o hlavice, na ktorej je už namontovaná výstuž pre hlavnú nosnú konštrukciu - spodnú. základová doska. Projektanti nemali núdzu o priestor, a preto mohli stavbu podoprieť na výraznom základe, aby bola zabezpečená maximálna stabilita.

Fotografia 2.

Fotka 3.

Tragédia veží WTC v New Yorku a najmä strašný obraz ich zrútenia sa každému z nás tak jasne vryla do pamäti, že sa natíska otázka „čo sa stane, ak ???“ vzniká celkom prirodzene, hneď ako príde na novú výškovú stavbu. Tu treba pripomenúť, že hlavným zákazníkom komplexu je Gazprom a dá sa povedať, že táto budova má strategický význam pre našu ekonomiku.

Preto bola stanovená úloha zabezpečiť najvyššie bezpečnostné štandardy. V zásade bude mrakodrap postavený podľa známej schémy: valcové železobetónové jadro, podlahy, stĺpy pozdĺž vonkajšieho obrysu. Veže WTC mali približne rovnaký dizajn. Boli to silné budovy, ktoré boli navrhnuté tak, aby ich zasiahol Boeing 747, ale zničenie niektorých energetických štruktúr vonkajšieho obrysu viedlo k postupnému zničeniu iných, dosiahol sa dominový efekt a v dôsledku toho sa mrakodrapy zrútili. Výšková budova centra Lakhta je navrhnutá tak, aby mohla spočívať na jednom jadre. Po vonkajšom obryse môžete vyhodiť do vzduchu všetkých desať stĺpov, ale aj tak mrakodrap bude stáť. Ide o skutočnú pevnosť, ktorá podľa výpočtov architektov musí prežiť mnoho desaťročí.

Stabilita konštrukcie slúži špeciálnej schéme na prerozdelenie zaťaženia vonkajšieho obrysu budovy do jadra. Každých 16 poschodí odchádza zo železobetónového jadra desať výkonných konzol – akési závesné základy, o ktoré sa bude stavebná časť navyše opierať. V mrakodrape sú štyri takéto úrovne podpier.

V dôsledku toho bude mať centrum Lakhta jedinečnú bezpečnostnú rezervu medzi budovami tohto druhu, ktorá výrazne prevyšuje zavedené medzinárodné štandardy.

Neochota šetriť na bezpečnosti neznamená, že myšlienka zvýšenia efektívnosti konštrukcie a zníženia prevádzkových nákladov je autorom projektu úplne cudzia. Naopak, vzhľadom na to, že budovu stavia „pre seba“, je pre Gazprom veľmi dôležité zachovať si svoj záväzok voči moderným technológiám na úsporu energie, najmä v nevľúdnej klíme Petrohradu. Napríklad budova dostane dvojitú fasádu, to znamená, že medzi dvoma zasklievacími pásmi bude izolačná vrstva vzduchu. Vo vykurovacom systéme sa budú používať také vysoko ekonomické zariadenia, ako sú infračervené žiariče. Okrem toho bude teplo naakumulované v budove z fungujúcich počítačov a ďalšej kancelárskej techniky odvádzané a následne využívané vo vykurovacom systéme. Klimatizačný systém má svoje vlastné charakteristiky - nie je založený na bežnej schéme odvádzania tepla z miestnosti von, ale na studených akumulátoroch umiestnených pod zemou, ktoré dokážu vyprodukovať až 1000 ton ľadu za noc a následne ho dodať. chlad do izieb počas dňa. Všade sa rozšíria aj senzory prítomnosti, ktoré keď v miestnosti nikto nie je, vypnú osvetľovacie zariadenia.

Bude však budova obývateľná od najnižších poschodí po najvyššie miesto? Výškové budovy postavené na čisto komerčné účely sú často obývané zhora nadol a nie sú tam žiadne „faloše“. Ak však hovoríme o symbole, či už ide o budovu Moskovskej štátnej univerzity na Vrabčích vrchoch v Moskve alebo Burdž Chalífa v Dubaji, podstatnú časť ich výšky tvorí neobývaná veža, navrhnutá tak, aby budove dodávala estetickú celistvosť. Napriek tomu, že výška mrakodrapu Lakhta Center bude 462 m, všetky obývané poschodia budú nižšie ako 400 m. Všetko nad tým je architektonický prvok, ktorý pomôže budove slúžiť ako mestská dominanta a zdobiť morské brány Petrohradu. .

Mrakodrap v Lakhte dostane špirálovitý tvar, to znamená, že jeho fasády sa budú vyznačovať pomerne zložitým a asymetrickým povrchom. Mimoriadne zaujímavé je použitie skla tvarovaného za studena, vďaka ktorému je možné urobiť zasklenie absolútne hladké. Spolu s dvojitou fasádou to poskytne nezvyčajné optické efekty - napríklad odraz mrakov, ktoré akoby diagonálne stúpali pozdĺž steny budovy.

Fotografia 4.

Výstavba podnikania a komunitné centrum v Lachte nie je len pokusom obrátiť Petrohrad k moru s „ľudskou tvárou“, ale aj túžbou nasledovať odstredivý trend moderného urbanizmu. Nové biznis parky vznikajú ďaleko od hustej mestskej zástavby, majú veľké územia a nie sú problémy s parkovaním. Tok áut do centra Lakhta bude vždy v protifáze s tokom, ktorý sa ráno presúva do centra mesta a večer sa ponáhľa na predmestia a predmestia. Čiastočne sa tak vyloží historické centrum Petrohradu a naopak sa zaktivizuje obchodná činnosť v centre Lakhta. Samozrejme, že dostupnosť centra Lakhta bude zabezpečená nielen pre motoristov, ale aj pre tých, ktorí využívajú verejná doprava: komplex bude spojený s centrom mesta linkou metra.

Účel centra Lakhta však ďaleko presahuje úlohu poskytnúť mestu ďalšie kancelárske priestory. V mrakodrape a v pomocnej budove projekt poskytuje nielen obchodné priestory, ale aj veľké centrum zábavná veda pre deti, konferenčné miestnosti, výstavné priestory, športové a zdravotnícke komplexy, kaviarne, reštaurácie, obchody a dokonca aj ultramoderné planetárium. Rozsiahle priľahlé územie bude obsahovať námestia, parky, turistické chodníky a amfiteáter s výhľadom na Fínsky záliv.

Dá sa povedať, že história centra Lakhta je spojená nielen s urbanizmom a architektúrou. Napokon sa stalo, že stret záujmov veľkej národnej korporácie a ašpirácií občianskej spoločnosti severného hlavného mesta o Okhta Center neviedol k triumfu jednej strany na úkor druhej, ale k víťazstvu. nová kvalita a nová etapa vo vývoji Petrohradu.

Fotografia 5.

Výstavba výškovej budovy v delte tečúcej rieky je náročná, no nie nemožná úloha. Horné vrstvy pôdy majú vlastnosti tekutého piesku, avšak v hĺbke 30 m sa vyskytujú takzvané vendianske íly, ktoré sú tvrdosťou porovnateľné s prírodným kameňom. V tomto ohľade bolo možné nahradiť štrbinové základy vŕtanými pilótami, ktoré budú držať budovu nie vďaka podpore na skale, ale kvôli sile trenia. Pilóty, z ktorých najmohutnejšie dosahujú dĺžku 82 m, sa nerazia, ale osadzujú. Takéto hromady sa nazývajú vyvŕtané: najprv sa vyvŕta studňa, potom sa do nej spustí plášťová rúra (aby sa steny studne nerozpadli), vo vnútri rúry sa nainštaluje výstuž a potom sa naleje betón.

Fotografia 6.

Fotografia 7.

Fotografia 8.

Fotografia 9.

Fotografia 10.

Fotografia 11.

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Fotografia 14.

Fotografia 15.

Fotografia 16.

Fotografia 17.

Fotografia 18.

Fotografia 19.

Fotografia 20.

Fotografia 21.

Fotografia 22.

Fotografia 23.

Fotografia 24.

Fotografia 25.

Fotografia 26.

Fotografia 27.

Fotografia 28.

Fotografia 29.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Architekt Philip Nikandrov rozpráva o tom, ako sa centrum Okhta spoločnosti Gazprom v Petrohrade zmenilo na centrum Lakhta a vysvetľuje, prečo by mal byť architekt dôležitejší ako vývojári a úradníci

Philip Nikandrov, hlavný architekt Gorproektu /Jevgenij Jegorov / Vedomosti

Philip Nikandrov navrhol mrakodrapy pre Petrohrad a Moskvu, ktoré majú všetky šance stať sa novými symbolmi mesta – veža Lakhta Center na brehu Fínskeho zálivu a veža Evolution v Moskve City. Architekt pracoval 15 rokov v medzinárodnom úrade RMJM, v kanceláriách v Spojenom kráľovstve a na Blízkom východe, odkiaľ sa v roku 2004 vrátil do Ruska. Mrakodrapy začal navrhovať v roku 2000 počas práce v Dubaji. Doma viedol návrh dvoch mrakodrapov podľa jeho konceptov, ktoré zvíťazili v medzinárodných architektonických súťažiach – Evolution Tower v Moskve City v roku 2005 a komplexu Gazprom v Petrohrade v roku 2006.

Veža Lakhta Center v Petrohrade, kam sa presunú stavby Gazpromu, bude uvedená do prevádzky na jeseň 2018. Stane sa najvyššou budovou v Európe (462 m).

- Dokončuje sa výstavba strediska Lakhta. Ale svojho času rozhodnutie postaviť vežu pre Gazprom v Petrohrade vyvolalo škandál. Povedz nám o histórii projektu a prečo si sa presťahoval z Okhty do Lakhty?

- Tento príbeh sa začal na pozemku s rozlohou asi 5 hektárov v mieste, kde sa Okhta vlieva do Nevy. Na mieste zbúranej v roku 2008 Petrozavod bola kedysi lodenica Okhta v XVI-XVII storočí. tu bola švédska pevnosť Nienschanz a predtým, ešte v 13. storočí, švédska pevnosť Landskrona. V skutočnosti sa história Petrohradu začala tým, že v roku 1703 Peter I. dobyl Nienschanz obliehaním a o tri týždne neskôr založil nové mesto po prúde Nevy a začal stavať pevnosť na ostrove Hare. Staré zemné opevnenie Nyenschantz bolo následne zničené. Keď v roku 2006" Gazprom“ vyhlásil uzavretú medzinárodnú súťaž na výstavbu sídla na tomto mieste, spolupracoval som s britskou spoločnosťou RMJM, ktorá sa dostala do užšieho výberu zo solídneho zoznamu laureátov Pritzkera. Podarilo sa nám predstaviť zaujímavý koncept, ktorý sa páčil zákazníkom a väčšine členov poroty, pričom sme zvíťazili v otvorenom internetovom hlasovaní aj v hlasovaní na výstave súťažných projektov.

Koncept nielenže stelesňoval historický genetický kód lokality vo svojich formách – navrhli sme múzejnú úpravu miest Nienschanz a Landskrona obkresľovaním ich obrysov v dlažbe a v početných átriových priestoroch komplexu, ktoré tiež zabezpečilo vznik archeologického múzea pre artefakty. nájdené počas vykopávok realizovaných na náklady Gazpromu. Je pravda, že archeológovia, ktorí dostali svoju odmenu, vyhlásili celú lokalitu za „Petrohradskú Tróju“ a požadovali zákaz výstavby, pričom nemali žiadne vedecké plány na zachovanie lokality alebo znovuvytvorenie hlinenej pevnosti, samozrejme, s výnimkou čistého prerobenia – napr. postaviť skrytý v 17. storočí. opevnenie znova od základov a potom ho vyhlásiť za pamiatku. Po schválení Glavgosexpertiza v roku 2010 bol projekt uzavretý a úrady Petrohradu okamžite vyhlásili celú lokalitu za pamiatku a zakázali na nej akúkoľvek výstavbu.

Ale projekt na Okhte bol uzavretý najmä nie v súvislosti s protestmi UNESCO o samotnej skutočnosti výškovej výstavby v takzvanej nárazníkovej zóne pri historickom centre, ale pre nezákonnosť mestských predpisov o výškových budovách. , keď boli zistené hrubé porušenia pri jeho prijatí ako súčasť PZZ [pravidlá využívania pôdy a rozvoja] Petrohradu. V roku 2010 ho Najvyšší súd zrušil. V tom čase bolo reálne pozastavených asi 120 projektov, ktoré sa nachádzali na územiach priemyselného pásu okolo historického centra, ktoré UNESCO považovalo za nárazníkovú zónu (dodnes neexistuje taký status pri určovaní hraníc historického centra Petrohradu ako napr. miesto svetového dedičstva). Ale celý tento príbeh sa rozvinul na pozadí vznikajúceho predvolebného politického protestu, v rámci ktorého sa v kultúrnom priestore mesta St. postavila veža pre opozičné hnutia“ (na také niečo prišli!). Postavený v 60. rokoch 20. storočia. Zdalo sa, že 300-metrovú televíznu vežu na pozadí veže Petra a Pavla a tri desiatky dymových priemyselných komínov, ktoré presahujú vrchol kupoly Izáka, si nikto nevšimol. To znamená, že toto všetko nebolo ani tak o architektúre ako o politike, tento prelomový projekt príliš „voňal mocou“.

Filip Nikandrov

Hlavný architekt "Gorproekt"

Narodil sa v roku 1968 v Leningrade. Absolvent Fakulty architektúry Leningradského stavebného inštitútu. V roku 1994 vstúpil do Únie architektov Ruska

Pracuje v Lengiprogor: Workshop č. 3, účasť na projektoch pre Severodvinsk

Presunuté do Personal Creative Architectural Workshop (PTAM) Yu. K. Mityureva

Stal sa hlavným architektom v kanceláriách Veľkej Británie, Stredného východu a Ruska medzinárodnej architektonickej spoločnosti RMJM Scotland Ltd. (od roku 2011 - riaditeľ a spoluriaditeľ európskeho štúdia RMJM). V roku 1999 získal odbornú licenciu na vykonávanie samostatnej architektonickej činnosti

Vymenovaný za hlavného architekta CJSC "Gorproekt"

Spočiatku táto myšlienka nebola prijatá s nepriateľstvom, v roku 2006 sa konala architektonická súťaž, bola otvorená výstava všetkých konceptov, došlo k polemike, ale už v roku 2007 sa do protestnej kampane s cieľom zdiskreditovať projekt na Okhte dostali vážne peniaze. Neviem s istotou, kto to financoval, ale išlo o presun z hlavného mesta najväčšieho daňového poplatníka krajiny, ktorého výška daňových úľav bola porovnateľná s celkovým ročným rozpočtom St. jedného regiónu do druhého.

- Vy sám ste ten projekt nevnímali ako hrozbu pre historický obraz Petrohradu?

- Nie. Určite by ma priviedlo do rozpakov, keby to postavili povedzme oproti Palácovému námestiu resp Pevnosť Petra a Pavla podobne ako 300-metrová londýnska veža The Shard, stojaca cez Temžu priamo oproti Toweru, ktorý je na zozname svetového dedičstva UNESCO. Naša lokalita bola ďaleko za historickými urbanistickými súbormi. Potom sme postavili 3D model mesta, vykonali našu krajinno-vizuálnu analýzu, pozreli sme sa na všetky body, z ktorých ulíc by bola veža viditeľná, a našli sme len 5–6 ulíc, na osi ktorých sedela nová dominanta, a všetky tieto ulice boli mimo takzvaného zlatého trojuholníka. Päť kilometrov od Palácového námestia je celkom slušná vzdialenosť.

Nakoniec však Gazprom urobil strategicky správne rozhodnutie – presunúť stavenisko zo sporného územia preč z historického centra. Od roku 2011 sa projekt rozvíja v Lakhte, na pobreží Fínskeho zálivu, na mieste aluviálnej oblasti, 5 km od hranice historického centra. RMJM nemohla prežiť medzinárodnú hospodársku krízu a práca s ňou neprekročila koncepciu. Spolu s projektom centra Lakhta som sa teda presťahoval do práce hlavného architekta v spoločnosti Gorproekt, ktorá v roku 2011 vyhrala súťaž na všeobecný návrh zariadenia. Odvtedy bol projekt úplne a opakovane revidovaný, z predchádzajúceho konceptu zostala iba myšlienka siluety veže, ktorá symbolizuje plameň, ktorý Gazprom prináša ľuďom. Teraz má ale 462 m, bude to na dlhé roky najvyšší mrakodrap nielen v Rusku, ale aj v Európe.

Teraz je centrum Lakhta, ako nový verejný a podnikateľský klaster, vlajkovou loďou aglomerácie prakticky v strede lagúnového prstenca Fínskeho zálivu, obklopeného okružnou magistrálou, na obežnej dráhe ktorej sa rozvinie Veľký Petrohrad v r. 21. storočia. A veža na brehu zálivu ako nová celomestská dominanta tvorí morskú fasádu mesta priamo oproti novému osobnému prístavu, ktorý v letnej turistickej sezóne prijíma 5-7 výletných lodí súčasne a toto viac turistov ako denne prichádza cez letisko Pulkovo.

Čo bolo predtým na tomto mieste?

- Bol tam pieskový základ - skladovali piesok na stavby.

- Takže veža je na piesku?

- Nie, stojí na 264 pilótach s priemerom 2 m až 82 m hlbokých, prejdú prvých 30 m slabých zemín a dosadajú na tvrdú hlinu. Základová doska sa nepretržite liala viac ako dva dni (rekord v Guinessovej knihe).

Plocha pozemku prvej fázy je 8 hektárov, budú tu veľké upravené priestory: tri verejné námestia, otvorený amfiteáter s javiskom na pozadí zálivu, zábavné vedecké múzeum s planetáriom, koncertná sála. Vežu nedotvára kancelária šéfa spoločnosti, ale prístupná vyhliadková plošina, bezpodmienečné centrum lákadla pre turistov. Zariadenie je tiež certifikované ako zlato od LEED, čo z neho robí národnú vlajkovú loď pre energetickú efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu, no napriek tomu je sídlom najväčšej energetickej spoločnosti, ktorá rastie v súlade s pokrokom.

– Aký je pomer plôch, ktoré má obsadiť Gazprom, a verejných plôch?

- Menej ako 45 % všetkých plôch je vyčlenených na kancelárske funkcie, zvyšok tvoria verejné priestranstvá a funkcie vrátane rekreácie. Gazprom má neďaleko ďalší 7-hektárový pozemok, kde postavia druhú fázu, kde bude viac kancelárskych priestorov.

- Platí Gazprom za všetko?

– Investor prvej fázy – “ Gazprom Neft“, táto spoločnosť bola pôvodne staviteľom a developerom projektu prostredníctvom svojej dcérskej spoločnosti. Ale nakoniec sa v komplexe usadia všetky hlavné značky skupiny spoločností Gazprom. Teraz zaberajú porovnateľné oblasti v Petrohrade v rôznych obchodných centrách a platia nájom. Vlastná budova je pre nich z dlhodobého hľadiska jasnou úsporou.

- Myslíte si, že osudom Lakhty nie je Montparnasse, ale Eiffelova veža? (210-metrová veža Montparnasse, jediný mrakodrap v historickom centre Paríža, sa stala predmetom kritiky. Dva roky po jej výstavbe bolo na tomto území zakázané stavať výškové budovy.)

Naozaj dúfam, ale to posúdi história. Každý architekt je však presvedčený, že má pravdu. Aj keď si myslím, že na to bol hrdý aj tvorca veže Montparnasse. My - architekti, dizajnéri - žijeme a pracujeme v ťažkej dobe v kontexte ideológie univerzálneho konzumizmu, ktorá núti mnohých našich kolegov zabíjať vlastné stavby, kráčajúc cestou momentálnej architektonickej módy, neustále vymýšľaním nových štýlov a tým znehodnocujúcim hodnotu predchádzajúcich. To sťažuje život investorom, najmä ak ide o výškové budovy. Doba výstavby s výškou priamo úmerne rastie. A môže sa ukázať, že po investícii do konceptu, ktorý bol v čase spustenia projektu trendový, získate objekt v čase dokončenia stavby zastaraný. Preto sa v Rusku stavia toľko pseudoklasických budov (čo je v Európe považované za nevkus) - zákazníci sa tak snažia ušetriť investície a oklamať čas. Ale klamú len sami seba, všetky tieto „pseudo“ a „kvázi“ sa nikdy nestanú klasikou, ale navždy zostanú v kategórii mizerných paródií. Štýl fasád a foriem Lakhta Center je nadčasový, nie je viazaný na žiadnu architektonickú módu.

- Je veža železobetónová?

- Železobetónové jadro v strede a zabetónované oceľové stĺpy po obvode, medzi nimi sú oceľové nosníky a železobetónové stropy na oceľovej vlnitej doske - to je teraz najpopulárnejší typ konštrukcie pre megamrakodrapy, nazýva sa kompozit. Do roku 2020, keď bude veža plne obsadená, už nebude na zozname 20 najviac vysoké veže mier. Ale žijeme v kontexte Európy a nebolo úlohou vytvárať výškové rekordy. Úlohou bolo spočiatku nájsť súlad s miestom v mestskom kontexte Petrohradu.

- Ako to bolo postavené?

- Mnohé z použitých pokročilých stavebných technológií už boli testované skôr na iných miestach, ale v skromnejšom meradle. Jedinečné sú napríklad fasády: ide o najväčšiu za studena tvarovanú fasádu na svete (po veži Evolution): sklo je zakrivené a striktne sleduje špirálovitú geometriu formy, akoby plynulo plynulo. Okrem toho je tu použitá inteligentná odvetrávaná fasáda: v lete zabráni vykurovaniu priestorov pri otvorených ventilačných ventiloch a v zime bude akumulovať slnečnú energiu v dôsledku skleníkového efektu, čím sa zníži spotreba energie na vykurovanie pri ventilačných ventiloch. sú zatvorené. Unikátny je aj systém údržby fasády: podľa tvaru budovy sa kladú špeciálne koľajnice, po ktorých sa budú pohybovať trámy s kolískou na umývanie alebo výmenu okien s dvojitým zasklením. Architektonické osvetlenie a systémy proti námraze sú integrované do rovnakých koľajníc. Opatrenia proti námraze sú tu mimoriadne dôležité – v takej severnej šírke a v takom vlhkom podnebí nikto nepostavil také vysoké budovy. Špeciálne senzory budú sledovať, kedy bude potrebné zapnúť lokálne vykurovanie na miestach, kde sa môže v chladnom období objaviť námraza.

Mesto takéto objekty určite potrebuje, umiestňujú ho oveľa ďalej, než je jeho obvyklý výklenok ako múzejné mesto alebo Benátky severu. Petrohrad, podobne ako Benátky, je rovinaté mesto. Výška bežných budov mimo historického centra však niekoľkonásobne vzrástla, ale výška dominánt nie, v súčasnosti je priemerná výška historických architektonických dominánt v centre 50–60 m, ako priemerná obytná budova na periférii. A táto nová mierka diktuje mierku nových výškových dominánt. No donedávna sa takéto dominanty v meste nestavali.

Fotogaléria

Ukázalo sa, že je to najvyššie

Mrakodrapy a výškové stavby vo všeobecnosti sú trendom spojeným so zvyšujúcou sa hustotou našich miest a metropolitných oblastí, ako vlastne všetkých fenoménov nášho života. Trend je pozitívny, ak sú urbanisti, ako aj projektovanie a výstavba mrakodrapov profesionálmi, a desivý fenomén, ak to robia amatéri, a to sa tiež stáva.

- Myslíte si, že zvyšovanie hustoty zástavby je progresívne?

– Zvyšovanie hustoty budov je progresívne a nevyhnutné. Je to progresívne, pretože ako celok na planéte sa s rastúcou hustotou obydlia stáva čoraz kompaktnejším, a teda významné územia zostávajú alebo sú oslobodené od rozvoja, pričom zostávajú na rovnováhe prírodných ekosystémov. Nevyhnutne, pretože s rastom svetovej populácie sa zintenzívňuje všeobecný trend šetrenia zdrojmi vrátane energie a všetkých typov infraštruktúry.

- Teraz veľa hovoria o potrebe stavať záhradné mestá, ale pokračujú v budovaní mravenísk. Čo sa musí stať so spoločnosťou, aby sa presadili progresívne mestské tendencie?

- Stručne povedané, neodpovedajte. Rusko je dnes väzňom viacerých trendov súčasne – stále prevláda industriálna spoločnosť, no v megamestách, kde je tradičná výroba nahradená inovatívnou ekonomikou a službami, sú už viditeľné prvky postindustriálneho spoločenského poriadku. Napríklad Skolkovo možno vnímať ako prototyp, či skôr showroom takéhoto záhradného mesta. Vzniká síce v určitej izolácii od reálnej ekonomiky krajiny a má znaky potemkinovských dedín, no taký je osud mnohých pilotných projektov.

V Rusku stále prevláda masová bytová výstavba z éry industrializácie, ktorá sa začala Chruščovovou érou. Až doteraz žijú milióny dospelých detí so svojimi rodičmi, milióny rozvedených manželov naďalej zdieľajú životný priestor, nehovoriac o miliónoch ľudí žijúcich v spoločných bytoch a chátrajúcich domoch. Novostavby stále súťažia o peňaženky kupujúcich s tými istými Chruščovmi a Brežnevmi: také mizerné konkurenčné zázemie nám nesľubuje špeciálnu kvalitu rozostavaných domov ekonomickej triedy a zlepšenie mestského prostredia. V západných krajinách je naopak nadprodukcia bytov, takže nie je taký rozsah masovej bytovej výstavby, stavia sa tam oveľa menej, čiže konkurencia je oveľa vyššia a lepšia kvalita. Týka sa to aj sociálnych bytov, ktoré sa tiež stavajú, ale podľa vládnych nariadení a nie tak masívne ako my, čo umožňuje využiť individuálne projekty pre každú konkrétnu lokalitu a dokonca zapojiť do týchto projektov aj známych architektov.

Len seriózna konkurencia v oblasti bytovej výstavby môže oživiť inštitút skutočných architektonických súťaží a vrátiť kvalitu architektúry novej výstavbe. Čo sa týka už vybudovaných „mravenísk“, tak s tým, žiaľ, musíme žiť, a to veľmi dlho.

Ale musíme pochopiť, že progresívne urbanistické trendy nesľubujú znižovanie hustoty zástavby v našich mestách, tá bude s rastom urbanizácie naďalej rásť. Čo bude pokračovať minimálne do polovice tohto storočia, kedy bude podľa prognóz 70 % svetovej populácie žiť v mestách. Ale môžu to byť úplne iné mestá.

– Polycentrický alebo monocentrický rozvoj, aglomerácia alebo aglomerácia – akú cestu si zvoliť Moskva a Petrohrad?

– Všeobecné plány a plánovacie plány oboch veľkomiest, ako aj celé ruské urbanistické plánovanie ako veda, sú stále založené na základných princípoch urbanistického plánovania priemyselnej spoločnosti od priemyselných revolúcií v 19. storočí. To znamená: industriálne zóny boli vybudované v diaľke od centra mesta a v blízkosti sa nachádzali obytné zóny na spanie, samostatne sa budovali štadióny, parky pre ostatných občanov atď. mestá podľa starých schém centrického rozvoja a života postindustriálnej spoločnosti, vytvárajúc zmiešanú budovu, v ktorej budú bývanie, obchody, kancelárie, školy, univerzity, kultúrne a športové zariadenia harmonicky koexistovať pozdĺž dobre udržiavaných a upravených ulíc a námestí , potom ďalšie zvýšenie hustoty miest v dôsledku zvýšenia počtu podlaží budovy môže byť uskutočnené bez zničenia takejto harmónie, ale naopak, zníženia potreby každodennej migrácie. Skutočnosť, že dnes väčšina obyvateľstva žije v jednej oblasti, pracuje v inej a nakupuje alebo relaxuje v tretej, spôsobuje len dopravný kolaps. Odpoveďou na túto výzvu je polycentrický rozvoj našich miest.

– Stalo sa už samozrejmosťou, že developeri karhajú architektov za „prílišnú krásku“ a architektov developerov za zjednodušovanie projektov na úkor kvality. Môžu sa tieto strany dohodnúť? A ako?

- To je večný spor a boj o podiel na rozpočte. Developer sa bude snažiť optimalizovať, ak nie škrtať, tak optimalizovať rozpočet vyčlenený na architektonickú výraznosť, kvalitu detailov a sadové úpravy. A architekt, naopak, bude (a z definície je povinný) bojovať za zvýšenie rozpočtu na estetiku a kvalitu. Ale dá sa dohodnúť. Ak napríklad prijmeme princíp minimalizmu vo vysokom zmysle, v akom ho sformuloval [nemecký architekt Ludwig] Mies van der Rohe: „Menej je viac.“ To len na meranie "viac-menej" by tu nemal byť developer, ani úradník, ale architekt.

– Súhlasíte s tým, že urobiť dobrý projekt lacného, ​​ale kvalitného domu je pre architekta profesionálna výzva? Máte takéto projekty?

- Absolútne súhlasím, toto je v zásade najvyššia skúška. Samozrejme, pre každého architekta je veľkým šťastím, že dostane neobmedzený rozpočet na realizáciu svojich architektonických snov a fantázií, ale podľa môjho názoru stavať nádherne s malým rozpočtom je oveľa čestnejšia zásluha a vyššie poslanie hodné potlesk.

Nedávno sme dostali takúto zákazku - projekt typickej obytnej budovy na prenájom. Výsledkom by mal byť koncept nájomného domu, ktorý bude centrálne vlastnený a spravovaný jediným vlastníkom domu. Aby bol tento biznis úspešný na trhu, musí nový majiteľ domu ponúknuť nielen dostupné poplatky, ale aj bývanie, ktoré je pre potenciálnych nájomníkov mimoriadne atraktívne z hľadiska kvality a estetiky. Toto je úloha a profesionálna výzva, na ktorú sa pýtate.

– Na nedávnom fóre o výškovej výstavbe v Jekaterinburgu ste nakreslili obraz ideálneho mesta budúcnosti. čo by to malo byť?

- Aby sa v ňom väčšina jeho obyvateľov cítila pohodlne bez toho, aby snívali o sťahovaní do iného mesta. Aby ľudia v ňom narodení chceli v ňom prežiť svoj život. Hovoríme o environmentálne a sociálne bezpečnom urbanizovanom mestskom priestore, ktorý je v súlade s prostredím a svojim usporiadaním a funkčným vybavením poskytuje občanom pohodlný a ľahký prístup k hlavným prvkom komplexnej sociálnej infraštruktúry vrátane zamestnania, školstvo, zdravotníctvo, kultúra, obchod, rekreácia a šport. Čo sa týka dopravy, jej štruktúra sa mení už procesom „uberizácie“ a nástupom bezpilotných prostriedkov a dronov a cieľom človeka budúcnosti je podľa mňa menej cestovať po meste autom. a viac chodiť a/alebo používať bicykle a hoverboardy. Vzorec každodennej migrácie v rámci mesta sa už začal meniť, online nakupovanie a kuriéri začali pomaly, ale isto zabíjať tradičný obchod, vo vyspelých krajinách pouličný maloobchod, nákupné centrá a hypermarkety s obrovskými parkoviskami pomaly ako trieda vymierajú. Ľudia však musia zostať dostatočne mobilní, aby mohli cestovať medzi mestami alebo cestovať po celom svete. Myslím si, že virtuálna realita zníži podiel obchodnej turistiky a služobných ciest, ľudia budú cestovať za príbuznými či za svetom. A ak turisti masívne ašpirujú na mesto, tak to znamená, že je už v niečom úspešné, a tým si vydobylo svoje miesto v súčasnosti i budúcnosti.

04/05/2017

Centrum Lakhta bude dokončené na jeseň 2018. Stavba pokračuje podľa plánu a bude dokončená včas, ubezpečuje spoločnosť. Ale ani ďalšie cesty, ani križovatky, ani križovatky potrebné na dopravnú podporu mrakodrapu nebudú postavené včas. Ako sa k nemu dostanú ľudia a autá a čo to bude znamenať pre Petrohrad? - "Mesto 812" povedal výkonný riaditeľ spoločnosti JSC "MFC" Lakhta Center "Alexander BOBKOV.

W osse s obratom

Spýtal som sa vášho tlačového tajomníka, ako sa dostať do centra Lakhta bez auta, a počul som odpoveď: „Vyzdvihneme vás sami.“ A ako sa sem po otvorení dostanú zamestnanci a návštevníci?

Po otvorení sa k nám bude dať dostať rovnako ako všetci obyvatelia Lakhty dnes – autobusom, resp. taxíky s pevnou trasou pozdĺž Primorskej diaľnice. V lete budú po vode jazdiť aquabusy. Navyše spustíme bezplatné kyvadlové autobusy na najbližšiu stanicu metra Begovaya, ktorá bude otvorená pre majstrovstvá sveta. A lis vždy radi privezieme na stavbu.

Podľa oficiálnych informácií bude len v kanceláriách Gazpromu pracovať viac ako 8000 zamestnancov. Plus obslužný personál plus turisti. Ide už o desaťtisíce ľudí. Minimálne dvetisíc z nich pôjde do súkromné ​​autá pozdĺž Primorskej diaľnice. Už je naložený, no zmení sa na zápchu. Čo robiť?

Pozrite sa na schému. Celú infraštruktúru, samozrejme, vybudujeme v rámci našej štvrte – vjazdy, výjazdy z parkoviska, vnútroštvrťové komunikácie. Za dopravnej infraštruktúry, susediaci s MFC Lakhta Center, je v kompetencii mesta. Keď sme vyberali miesto na výstavbu, naivne sme verili Generálnemu plánu. Už dávno pred nami sa v nej plánovali odbočky na Primorskoye Highway a významná križovatka pri (vtedy neexistujúcom) centre Lakhta (na schéme - v žltom ovále. - pozn. red.). Otvorením centra Lakhta musí mesto zabezpečiť napojenie našej štvrte na diaľnicu Primorskoye pomocou nadjazdového výjazdu cez prístav Lakhta (na schéme - v červenom ovále. - Ed.). Nemôžem povedať, že sa to všetko stihne do otvorenia.

- Čo sa bude robiť?

Do júna 2017 by mala byť dokončená výstavba dvoch obratov na diaľnici Primorskoye (zelené „kruhy“ v diagrame). Plánovali ich vyrobiť ešte v roku 2014, potom 2015, 2016... Teraz sú hotové na päťdesiat percent. V jednom z nich stačí posunúť obrubník a natrieť dvojitý pevný, aby ste sa mohli otočiť smerom k ploche. Projekt prepojenia bloku Južná Lakhta (kde sa nachádza centrum Lakhta) s diaľnicou Primorskoye bude predložený na preskúmanie v máji. Kedy však uvidíme jeho fyzickú inkarnáciu, nie je známe. To sú otázky pre mesto. Prirodzene, dva existujúce vstupy na územie strediska Lakhta budú rozšírené a zušľachtené. Bol by som ale rád, keby mesto svoje plány zrealizovalo v stanovenom časovom rámci.

Koľko bude stáť spojenie centra Lakhta s diaľnicou Primorskoye? Poslanci odhlasovali číslo 12 miliárd.

Náklady na vybudovanie tohto prestupového uzla s estakádou sú podľa mestských výborov minimálne trojnásobne nižšie.

- V Smolnom hovoria, že na to nie sú peniaze.

Peniaze sú, len sa rozdeľujú medzi ostatné objekty.

Vedenie mesta poslalo na jeseň žiadosť o spolufinancovanie tohto projektu z federálneho rozpočtu. Je už odpoveď z Moskvy?

Nevieme o tom, ale môžem predpokladať, že prvá otázka, ktorú federálovia majú pri zvažovaní takýchto aplikácií, je: "Máte dokumentáciu?" A dokumentácia k tomuto projektu sa objaví najskôr v máji, po zložení štátnej skúšky. Rozhodnutie sa preto zrejme odkladá a čaká sa na zaslanie dokumentácie.

Asi pred rokom hovorili o výstavbe stanice Novaja Lakhta oproti centru Lakhta na existujúcej železničnej trati. V akom štádiu sú tieto plány?

októbra Železnica pripravený začať stavať novú stanicu práve teraz. Bude to trvať 9-11 mesiacov. Faktom však je, že stanica bez prechodu pre chodcov do „centra Lakhta“ cez diaľnicu Primorskoye - podzemná alebo nadzemná - stráca zmysel. Žiaľ, mesto zatiaľ nenašlo financie na jeho výstavbu. Aj keď je to v plánovacom projekte.

Treba viac kancelárií

- PJSC Gazprom realizuje ďalší stavebný projekt v blízkosti centra Lakhta. čo tam bude?

Kancelárske centrum. Rozmerovo bude menšia ako naša, ale plocha na jedno pracovisko bude väčšia. Podľa toho sa tam ešte zmestí asi 1000-1200 ľudí.

Pred dvoma rokmi ste povedali, že centrum Lakhta bude mať viac verejného priestoru ako kancelárie. A teraz dáte dve tretiny priestoru kanceláriám. prečo je to tak?

Hotel sme opustili v prospech kancelárskych priestorov, keďže ich bolo málo. Zároveň zostali zachované všetky dominanty občianskej vybavenosti komplexu. Je potrebné vziať do úvahy, že významnú časť komplexu - 25-27% - zaberá parkovanie.

- Koľko áut sa tam zmestí?

Pre 2000 vozidiel. Navyše v priľahlom areáli pribudne približne 890 miest na sedenie.

- Je to dosť?

Viac ako. Dúfam, že nie všetci zamestnanci budú jazdiť do práce autom. Na 100 metrov štvorcových kancelárií pripadá podľa predpisov jedno auto. Máme 60m2 - jedno parkovacie miesto.

- Parkovanie bude platené?

S najväčšou pravdepodobnosťou to bude nejaký mix. Tí, ktorí prídu na náš koncert alebo do planetária, budú môcť nechať auto zadarmo.

Čo sa okrem kancelárií objaví v centre Lakhta? Koľko návštevníkov mimo Gazpromu očakávate, že príde a prečo?

Veríme, že tok turistov 400-600 tisíc ľudí ročne je nám zaručený. Keďže každý chce prísť na vyhliadkovú plošinu. Medzi oboma budovami polyfunkčného objektu vznikne rozšírené átrium-promenáda. Bude v ňom vstup do planetária, detské vedecké centrum, transformačná hala, pouličné obchody, kaviarne a reštaurácie, ako aj výťahy na kancelárske poschodia. Chceme, aby táto verejná oblasť bola čo najpohodlnejšia, no zároveň bola priaznivá pre podnikanie.

- Máte už dohodu s nájomníkmi? Aké verejné stravovanie a aká živnosť sa objaví?

Existuje veľa aplikácií a existuje krátky zoznam (v skutočnosti dlhý zoznam) spoločností, s ktorými prebiehajú rokovania. Chceme získať nájomníkov, ktorí rovnako ako my pochopia, že ide o neštandardné miesto a jedinečný environmentálny objekt. Nebudeme mať plnohodnotnú živnosť a neradi by sme tu videli štandardné rýchle občerstvenie. Medzi 74. a 76. poschodím veže bude umiestnená panoramatická reštaurácia. Operátor ešte nebol vybraný, ale všetci lídri v tomto odvetví – vymenujte kohokoľvek! - prejaviť záujem.

Počasie je veľmi zlé

"Centrum Lakhta":
čo to stojí
pre výškové budovy
hranice

Partnerský projekt

Mrakodrapy sú predvojom stavebného priemyslu. Super výškové budovy vyžadujú od svojich tvorcov vždy špeciálny prístup. V roku 2018 bude v Petrohrade dokončená výstavba centra Lakhta, ktoré sa stane najvyšším mrakodrapom v Európe. Aké technológie sa používajú na stavbu petrohradského giganta?

Nová výška Európy

Verejný a obchodný komplex „Lakhta Center“ sa buduje v štvrti Primorsky v Petrohrade, na pobreží Fínskeho zálivu. Centrála Gazprom Group a Gazprom Neft sa stane jeho centrom, ďalšiu časť areálu zaberú verejné priestranstvá: vedecký a vzdelávací komplex pre deti a mládež, planetárium, výstavné priestory, liečebné a športové centrá, multifunkčné transformačná hala a iné.

Komplex pozostáva zo štyroch objektov: polyfunkčný objekt s átriom, stylobát (budú tam parkovisko a pomocné objekty), hlavný vstupný oblúk a mrakodrap vysoký 462 metrov. Je to on, kto sa stane najvyšším nielen v Rusku, ale v celej Európe. Lakhta Center Supertoll prerastie súčasného európskeho rekordéra, vežu federácie v Moskve City, o 88 metrov a bude na 11. mieste vo svetovom hodnotení výšok.

Stavenisko v močiari

Existuje názor, že Petrohrad je postavený na viskóznych pôdach a nie je možné tu stavať mrakodrapy. Odborníci odpovedajú: stavať môžete kdekoľvek, ale potrebujete dobrý výpočet. Výstavbe petrohradského supermýta predchádzal rok a pol inžiniersko-geologického výskumu. Autori projektu študovali geologické, geodetické, ekologické, historické a kultúrne črty lokality.

Ukázalo sa, že slabé pôdy tvoria iba hornú vrstvu. Pod ním leží vendský horizont - to sú najstaršie íly, ktoré majú 635-540 miliónov rokov. Tieto íly sú pevné ako skala alebo betón a poskytujú vynikajúcu oporu pre mrakodrap. Dostať sa k nim však nie je jednoduché: stavebné stroje majú na ceste nánosy doby ľadovej vo forme obrovských balvanov a piesočnatej hliny so štrkom. Komplex štúdií, výpočtov a testov v plnom rozsahu sa stal základom pre vytvorenie dizajnu centra Lakhta.

Zariadenie: základňa

Hromady a ochranná stena

Pred tlakom a vodou v horných vrstvách pôdy je základ chránený päťstrannou podzemnou konštrukciou pozdĺž obvodu základne mrakodrapu. Jeho výška je 30 metrov, dĺžka stien je viac ako 300 metrov. Vo vnútri päťuholníka je nainštalovaných 264 pilót, ktoré idú do hĺbky až 82 metrov. Ich priemer je 2 metre. Toto sú najširšie hromady na svete. Hromady základov mrakodrapu nie sú zbíjané, ale vytvorené priamo na mieste – v zemi. Hriadeľ sa vyvŕta, potom sa nainštaluje výstužný rám a zaleje sa betónom.

Nadácia

Základ mrakodrapu spočíva na pilótach. Pozostáva z troch dosiek oddelených desiatimi radiálnymi stenami, ktoré z jadra vyžarujú „lúče“. Najznámejšia z platní je spodná, hrubá 3,6 metra. Práve ona sa dostala do Guinessovej knihy rekordov: stavitelia položili do základov budovy 19 624 metrov kubických betónu za 49 hodín. Jedinečnosť dosky navyše nespočíva vo fyzickej veľkosti, ale v technike, ktorá poskytuje potrebnú nosnosť pri optimálnych rozmeroch konštrukcie.

Viac o rekorde na stránke Lakhta Center

Každá hromada pod vežou je samostatná komplexná inžinierska stavba vysoká ako 30-poschodová budova. Kontrola nad jeho konštrukciou je celý systém, vrátane video monitorovacích kamier spustených do šachty a ultrazvukových senzorov inštalovaných vo výstuži pilotového rámu na určenie hustoty a absencie dutín.

Tlaková skúška

Hmotnosť veže centra Lakhta bude 670 000 ton, čo spôsobí tlak na zem na relatívne malej ploche. Pod tlakom sa pôda zhutní a mrakodrap sa usadí - ako každá iná budova. Hlavnou úlohou je zabezpečiť, aby tento ťah prechádzal rovnomerne a budova sa neodchyľovala od vertikály. Na sledovanie správania sa pôdy, podzemných štruktúr a ich vzájomného pôsobenia bol vytvorený geomonitorovací systém, ktorý kombinuje 4800 senzorov.

Senzory sú umiestnené ako v zemi, tak aj vo všetkých prvkoch podzemných konštrukcií veže. Takže 95 senzorov „monitoruje“ vertikálne posuny, 40 - pórový tlak pôdy, 336 meria deformácie v pilótach, 10 - tlak pod základňou základu, 2136 - dynamiku síl v základových konštrukciách. Všetky senzory sú integrované do automatického systému. Po výstavbe každých piatich nových poschodí veže systém vydá úplnú správu o tom, čo sa deje s pôdou, pilótami a základmi. Takéto poznatky sú užitočné nielen pre staviteľov, ale aj pre vedecký výskum.

Vertikálne riadenie

Sediment môže prechádzať rovnomerne. Ale koniec koncov, samotná budova môže byť postavená so sklonom. Vo výške takmer pol kilometra to neprekvapí: nekorigovaná odchýlka 1 mm v spodnej časti povedie k odchýlke 1 meter v hornej časti. "Lakhta Center" si nemôže dovoliť silnú odchýlku: mrakodrap je stabilný "na svahu" iba vtedy, ak je špeciálne navrhnutý týmto spôsobom (napríklad Capital Gate je budova s ​​najväčším sklonom na svete: vo výške 160 metrov - 18 stupňov podpätku). Maximálna odchýlka jadra Lakhta Center povolená projektom je 6 milimetrov pre všetkých 462 metrov. A cieľom je posunúť deltu odchýlky na nulu, hoci vo svetovej praxi sa ešte nikomu nepodarilo dosiahnuť absolútnu nulu.

Ako sa petrohradské supermýto nepremení na šikmá veža v Pise?

Vo svete existujú príklady budov, ktoré úspešne existujú v stave odchýlky od vertikály o metre. Napríklad kostol z roku 1382 v Bad Frankenhausen: odchýlka veže od vertikály je 4,45 metra s „rastom“ 25 metrov.

Zariadenie: dizajn

Mrakodrap sa nedá jednoducho postaviť, „pokiaľ je dosť tehál“. Existujú rôzne systémy, ktoré zabezpečujú stabilitu supervysokých budov. Na veži Lakhta Center pozostáva z jadra, výložníkov a nosných stĺpov po obvode budovy.

Ide o „rúru“ s priemerom 24,5 metra s hrúbkou železobetónovej steny 0,8 metra. Zodpovedá za vertikálnu stabilitu.

Výložníky

Výložníky umiestnené na technických podlažiach pozostávajú z prstencového nosníka okolo jadra a z neho vybiehajúcich diagonálnych kovových väzníkov a stĺpov. Tieto prvky prenášajú sily z jadra na vonkajšie stĺpy a znižujú podperný moment v spodnej časti budovy, ako aj dodávajú horizontálnu tuhosť – napríklad tlmia kývanie veže od vetra. Vo veži Lakhta Center je päť výložníkov, z toho štyri majú podobu dvojitých podlaží a piata je atypická v podobe výkonnej železobetónovej „podložky“

Vyrobené z kompozitných materiálov - oceľové jadro so železobetónovým plášťom. Toto riešenie bolo prvýkrát aplikované v stavebníctve v Rusku. Vďaka nemu sa výrazne znížia náklady na stĺpy a čas výstavby

znížená o 40 %, pričom ostatné podmienky sú rovnaké.

Skrútený tvar

Veža Lakhta Center bola podľa tvorcov koncipovaná ako moderná interpretácia výškovej dominanty, ktorá sa vyníma na pozadí tradičnej horizontálnej budovy Petrohradu. Jeho „bratia“ – veža katedrály Petra a Pavla, Ihla admirality, kupola Katedrály svätého Izáka – zdobia centrum mesta, pričom nové supermýto sa stane organizačným prvkom v rýchlo sa rozvíjajúcej štvrti Primorsky. Nový mrakodrap bude hrať úlohu hlavného ohniska obchodného priestoru, ktorý sa objaví na línii „morskej fasády“ mesta.

„Tvar budovy symbolizuje energiu vody, plynutie priestorov, otvorenosť a ľahkosť,“ vysvetľujú autori projektu. – Efekt beztiaže a maximálne splynutie budúceho komplexu s prostredím umocní použitie špeciálneho typu skla, vďaka ktorému bude výšková budova v závislosti od dennej doby meniť farbu, čo vytvoriť pocit „živého objektu“.

Zariadenie: fasáda

Veža centra Lakhta sa otáča okolo svojej osi o 90 stupňov. Pri konštrukcii takejto budovy existujú určité vlastnosti. Napríklad v dôsledku expanzie, kontrakcie a „krútenia“ sa všetkých 189 tisíc komponentov kovových konštrukcií veže navzájom líši (presne povedané, iba dve sú identické). Fasádne prvky sa líšia aj tvarom a zakrivením: 16 505 panelov pokrýva plochu 72 500 metrov štvorcových, pričom 71 % okien s dvojitým zasklením sa navzájom líši veľkosťou a geometriou. Veľkosť každého okna s dvojitým zasklením je 2,8 x 4,2 metra, hmotnosť je 740 kilogramov. Na obsluhu takejto rozmarnej stavby bol vyvinutý špeciálny systém údržby fasád (skrátene SOF), pomocou ktorého budú fasády udržiavané čisté a v prípade potreby opravené.

Ako nazbierať 189 000 dielov a nikdy sa nepomýliť?

Vízia do budúcnosti

Dobývanie výšok je vždy záležitosťou vhodnej technológie. Výťah, vetranie, elektrina – svojho času to boli mrakodrapy, ktoré ako prvé zažili všetky tieto „novinky“. Po úspešnom štarte sa výroba technológií stala masívnou: z kategórie exkluzívneho tovaru prešli do kategórie minimálnych štandardov pri výstavbe typických bytových a verejných budov.

Výstavba mrakodrapov je spôsobená vývojom moderných zdvíhacích stavebných zariadení, vynálezom konštrukcií stability budov, zavádzaním nových technológií požiarnej bezpečnosti, modernými stavebnými materiálmi vysokej pevnosti. Výšková výstavba je oblasťou, kde sa tvorí objednávka na high-tech riešenia, ktoré sa následne presunú do iných oblastí nášho života.

„Chodiace“ mechanizmy na stavbu mrakodrapu

Petrohrad "Lakhta Center" aktívne zavádza technológie - niečo po prvýkrát na regionálnom a ruskom stavebnom trhu, niečo - vo svete. Význam tohto stavebného projektu pre stavebníctvo možno posúdiť neskôr, ale už teraz je jasné, ako sa prostredie mení: vznikajú spoločné výrobné podniky, pribúdajú kvalifikovaní pracovníci, dodávatelia využívajú nové technické riešenia – tak vznikajú nové výšky štandardov kvality zvládnutý.

Vopred sa pripravili na naliatie spodnej dosky, pretože nie je možné dielo „prerobiť“. Členovia nacvičili všetko, čo sa dalo. Napríklad 13 betonární trénovalo výrobu betónovej zmesi podľa unikátnej receptúry, až kým nedosiahli jej absolútnu identitu.

Rýchlosť liatia bola viac ako 400 metrov kubických za hodinu a miešačky vykonali viac ako 2 450 jázd. Proces bol zorganizovaný tak, že miestni obyvatelia sa o udalosti dozvedeli z médií – na frekventovanej diaľnici Primorskoye nevznikla žiadna ďalšia dopravná zápcha, žiadny hluk zo staveniska.

Deltu odchýlky sledujú geodeti. Vo svojom arzenáli majú sedem systémov vybavenia (optické a laserové), duplikácia pomáha dvakrát kontrolovať údaje prístroja. Tri zo siedmich geodetických systémov sú v Rusku prezentované po prvýkrát, ale dokázali sa dobre osvedčiť na popredných svetových stavbách.

Svetová geodetická premiéra - pulzný vysokorýchlostný laserový skener s dvojosovým kompenzátorom. Zariadenie je prvýkrát použité pri stavbe mrakodrapu. Stavitelia Centra Lakhta s jeho pomocou kontrolujú polohu kovových konštrukcií v betónovom prostredí pri výrobe, napríklad kompozitných stĺpov s oceľovým jadrom vo vnútri betónovej konštrukcie.

Na udržanie jadra v striktne vertikálnom priebehu sa používa aj „vesmírna“ technológia – geodetické zariadenie Trimble 4D Control. Využíva satelitný signál a systém geosenzorov inštalovaných na stavenisku. Pomocou odčítania GPS a GLONASS systém určí presné súradnice jadra a deltu posunu, ktoré sa neustále korigujú na základe prijatých údajov.

BIM sa používa na montáž, čo je pre Rusko relatívne nová technológia. Ide o virtuálny trojrozmerný model budovy, ktorý kombinuje všetky údaje projektovej dokumentácie. Pri pridávaní časovej dimenzie sa vybuduje virtuálna technológia na postavenie objektu: projekty organizácie výstavby, výkonu práce, logistiky zásobovania. V Lakhta Center pribudla k štandardnému používaniu modelu ešte jedna aplikácia. Vďaka svojej zložitej geometrii je veža zostavená z kovových konštrukcií, z ktorých každá má jedno možné miesto montáže. Správnosť montáže je kontrolovaná, a to aj pomocou BIM. Štruktúry dodané na miesto majú čiarové kódy spojené s modelom BIM. Kód dielu jasne označuje miesto jeho inštalácie v celkovom dizajne.

Stavitelia hovoria o petrohradskom supermýte, že je „ručne vyrobené“. Hovoríme o jedinečnosti riešení a čo sa týka práce, automatizujú všetko, čo sa dá. Napríklad na stavbu jadra sa používa „posuvný“ (automatizovaný) systém debnenia.

Debnenie je forma na betonáž tvorená dvoma radmi panelov, medzi ktorými je priestor budúcej steny jadra. Betón sa naleje medzi štíty a vytvrdne.

Obyčajné debnenie je potrebné uvoľniť, prestaviť na nové miesto a znova zložiť – obrovská strata času a produktivity. A ten automatický sa pri nalievaní betónu „pohybuje“ pomocou hydraulických zdvihákov.

Takéto nástroje s vlastným pohonom sú na stavenisku Lakhta veľmi obľúbené. Na podobnom princípe funguje ochrana proti vetru na veži - jej panely sa posúvajú po debnení. K „chodiacim“ mechanizmom patrí žeriav v jadre veže – prvý svojho druhu v Petrohrade.