Plne uzavreté záchranné člny, solá. Záchranné člny (uzavreté) Uzavreté záchranné člny

Záchranný čln je primárne aktívne kolektívne záchranné zariadenie určené na záchranu posádky a cestujúcich. Na novopostavených lodiach by mali byť záchranné člny spravidla samoopraviteľného typu, úplne uzavreté a poháňané motorom. Ich motory musia byť schopné mechanického a manuálneho štartovania, chodu alebo automatického vypnutia (a potom ľahkého štartu) hore nohami. Rýchlosť člna v pokojnej vode s celý setľudí a zásoby musia byť aspoň 6 uzlov. Pre plavidlá v prevádzke je povolené dočasné použitie otvorených a polouzavretých záchranných člnov, ktoré nie sú samoobslužné. Záchranné člny nákladnej lode musia zabezpečiť pristátie plného počtu ľudí najneskôr do 3 minút od vydania príkazu na pristátie, ako aj rýchle vylodenie ľudí z člna.
Záchranné člny pre ropné tankery sú ohňovzdorné. Keď je systém vodného postrekovača v prevádzke, dokážu odolať účinku plameňa nepretržite horiaceho oleja po dobu najmenej 8 minút, keď loď prejde požiarnou zónou na vode. Tieto člny sú vybavené systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a plynulý chod motora po dobu minimálne 10 minút. Na obr. 1 znázorňuje domáci tanker AT-30.

Obr. 1 Tanker AT-30:
a) vzhľad: 1 - pruhy reflexného materiálu; 2 - kríže z reflexného materiálu; b) závlahový systém: 3 - štrbinové hlavice; 4 - systém rúrok na zavlažovanie lode, 5 - paleta na zachytávanie tečúcej vody po zavlažovaní lode pred jej spustením do vody, 6 - sklopná odbočná rúra Kingston; 7 - čerpadlo, 8 - trojcestný ventil, 9 - predradník;
10 - kapacita medzi dnom člna a paletou
Záchranné člny sú z vonkajšej strany natreté oranžovou farbou. Na prove sú na oboch stranách člna nápisy latinskými písmenami označujúce názov plavidla, prístav registrácie, veľkosť člna a povolený počet osôb. Mimo záchranného člna je plávajúce lano upevnené priehybmi. Reflexné pásiky sú nalepené po obvode člna pod lištou blatníka a na zatváracej palube. Vpredu a vzadu
časti člna na vrchnej časti poťahu sú polepené krížikmi z reflexného materiálu.
Počet záchranných člnov na palube plavidla je určený oblasťou plavby, typom plavidla a počtom osôb na plavidle. Nákladné lode s neobmedzenou plavebnou oblasťou majú záchranné člny poskytujúce 200 % posádky lode (100 % z každej strany). Osobné lode majú záchranné člny na základe zabezpečenia 100% pasažierov a posádky (50% z každej strany).
Umiestnenie člnov musí zabezpečiť ich prípravu na spustenie do 5 minút; pristátie a zostup za 10 minút na nákladnej lodi a nie viac ako 30 minút na cestujúcom. V blízkosti záchranných člnov a na únikových cestách by sa mali používať konvenčné značky, znaky a symboly, ktoré sú dobre rozlíšiteľné av súlade s odporúčaniami IMO. Miesto zhromažďovania a miesto pristátia musia byť spojené s veliteľským stanovišťom obojsmernou reproduktorovou komunikáciou.
Spúšťacie zariadenie musí zabezpečiť spustenie záchranného člna s náklonom 20 a rozdielom 10° pri rýchlosti plavidla do 5 uzlov. Je potrebné zabezpečiť kontrolu spúšťania záchranného člna zo záchranného člna, ako aj zariadenie na súčasné uvoľnenie hákov závesných žeriavov pri zaťažení.
Tradičným spúšťacím zariadením záchranných člnov sú gravitačné davits. Spustenie záchranného člna nastane pod vplyvom jeho hmotnosti, keď sa uvoľní brzda žeriavov. Pri použití uzavretých člnov je brzdová páka pripojená cez systém blokov s lankom k rukoväti vo vnútri člna. Špeciálna konštrukcia spúšťania vyslobodzovacieho lanka z bubna cez brzdovú páku a cez bloky zaisťuje jeho uvoľnenie synchrónne s uvoľnením davitov a spustením záchranného člna. To umožňuje upraviť rýchlosť zostupu zo záchranného člna.
Zásobovanie záchranným člnom
Všetky zásoby záchranného člna by mali byť priviazané vo vnútri záchranného člna, uložené v škatuliach alebo priehradkách, pripevnené na konzoly alebo podobné upevňovacie prvky alebo inak upevnené vhodným spôsobom.
Ak sa však spustenie záchranného člna vykonáva na zdvíhadlách, potom háky člna nesmú byť zaistené tak, aby ich bolo možné použiť na odtlačenie záchranného člna od boku plavidla. Zásoby by mali byť zabezpečené tak, aby nezasahovali do operácií opúšťania. Všetky zásoby záchranných člnov by mali byť čo najmenšie a najľahšie a mali by byť pohodlne a kompaktne zabalené.
Ak nie je uvedené inak, bežné vybavenie každého záchranného člna by malo zahŕňať:

1, s výnimkou člnov s voľným pádom, dostatočný počet plávajúcich vesiel, aby sa loď mohla pohybovať v pokojnej vode. Každé veslo musí byť vybavené zámkom vesla typu Cochet, otočným zámkom vesla alebo iným ekvivalentným zariadením. Vesla musia byť pripevnené k člnu pomocou vrkôčikov alebo reťazí;
.2 dva úderové háky;
.3 plávajúcu naberačku a dve vedrá;
.4 pokyny na záchranu života;
.5 kompas osvetlený alebo primerane osvetlený. V úplne uzavretých záchranných člnoch by mal byť kompas trvalo namontovaný v polohe kormidla; na všetkých ostatných záchranných člnoch musí byť kompas v kabíne, ak sa vyžaduje ochrana pred poveternostnými vplyvmi, a musí byť riadne zaistený;
.6 plávajúca kotva dostatočnej veľkosti s kotvou odolnou proti trhnutiu, ktorá umožňuje pevné uchytenie za mokra. Pevnosť plávajúcej kotvy, smerovania a nyralu, ak je k dispozícii, musí byť dostatočná za všetkých podmienok na mori;
.7 dvaja spoľahliví maliari s dĺžkou, ktorá nie je menšia ako dvojnásobok vzdialenosti od polohy záchranného člna k vodoryske pri najmenšom prevádzkovom ponore lode alebo 15 m, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
V záchranných člnoch s voľným pádom musia byť obaja maliari na prove člna a pripravení na použitie.
Na všetkých ostatných lodiach musia byť obe predky pripravené na použitie a súčasne jedna musí byť pripevnená k uvoľňovaciemu zariadeniu a druhá pevne k predstavcu alebo blízko neho;
.8 dve osi, jedna na každom konci záchranného člna;
.9 vodotesné nádoby obsahujúce celkovo 3 litre čerstvej vody na každú osobu, ktorá má povolený vstup na záchranný čln, z ktorých 1 liter tejto dávky na osobu možno nahradiť vodou získanou z odsoľovacieho zariadenia schopného vyprodukovať celú sladkú vodu do dvoch dní alebo 2 litre tejto normy na osobu možno nahradiť vodou získanou z ručného odsoľovacieho zariadenia, ktoré je schopné vyprodukovať rovnaké množstvo sladkej vody do dvoch dní;
.10 nerezová naberačka s čapom;
.11 nerezová odmerná nádoba na pitie;
.12 prídel potravín s kalorickou hodnotou najmenej 10 000 kJ na každú osobu z počtu osôb, ktoré je povolené umiestniť na záchranný čln; potravinová dávka by mala byť vo vzduchotesnom obale a uchovávaná vo vodotesnej nádobe;
.13 štyri padákové rakety;
.14 ​​šesť ručných svetlíc;
.15 dve plávajúce dymové bomby;
.16 jedna vodotesná elektrická baterka vhodná na signalizáciu morzeovkou, s jednou náhradnou sadou batérií a jednou náhradnou žiarovkou vo vodotesnom obale;
.17 jedno denné signalizačné zrkadlo s pokynmi na jeho použitie na signalizáciu lodiam a lietadlám;
.18 jedna kópia tabuľky záchranných signálov uvedených v predpise V/16 dohovoru, vodotesná alebo vodotesná;
.19 jedno zapískanie alebo ekvivalentný zvukový signál;
.20 lekárničku vo vodotesnom obale, ktorý možno po otvorení tesne uzavrieť;
.21 liekov z morská choroba v množstve postačujúcom na minimálne 48 hodín a jedno hygienické vrecko pre každú osobu;
.22 skladací nôž pripevnený k záchrannému člnu šnúrkou;
.23 tri otvárače na konzervy;
.24 dva záchranné krúžky pripevnené k plávaciemu lanu s dĺžkou najmenej 30 m;
.25 ručné čerpadlo s primeranou kapacitou, ak loď nie je samovypúšťací typ;
.26 jedna sada rybárskeho náčinia;
.27 dostatočný počet nástrojov na vykonanie menších úprav motora a súvisiacich zariadení;
.28 prenosný hasiaci prístroj schváleného typu vhodný na hasenie olejových požiarov;
.29 svetlomet s horizontálnym a vertikálnym sektorom lúča najmenej 6″ a nameranou intenzitou svetla 2500 cd, schopný nepretržite svietiť najmenej 3 hodiny;
.30 účinný radarový reflektor, ak v záchrannom člne nie je nainštalovaný radarový odpovedač;
.31 tepelné ochranné prostriedky v množstve dostatočnom pre 10 % z počtu osôb povolených na záchrannom člne alebo dvoch, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

V prístavných mestách, medzi rekreačnými a turistickými amatérskymi loďami, môžete vždy vidieť množstvo lodí, alebo dokonca jácht, prerobených zo zastaraných lodných člnov. Väčšina z nich visela na davitoch desať či pätnásť rokov; zahrialo ich tropické slnko, v severných moriach ich pokryla ľadová kôra, vlna ich vrhla na bok lode, poliala ich spŕškami a teraz prísny inšpektor námorného registra pri ďalšom skúmaní záchranného spotrebičov, nájde závady, čln už nemožno považovať za absolútne spoľahlivý.

Posádka lode však v prípade nehody bude nútená zveriť svoje životy jej! A to sa môže stať v tých najťažších podmienkach – v rozbúrenom mori, ďaleko od pobrežia, alebo naopak – na brutálnej príbojovej vlne. Existujú pochybnosti o spoľahlivosti - to znamená, že námorná služba skončila! (a mnohé lode sú vo všeobecnosti „odpísané“ na breh len preto, že ich nahrádzajú pokročilejšie – plastové, motorizované.)

V pokojnom prostredí - na rieke alebo v zálive - môže tá istá stará loď, premenená amatérom na výletnú loď, slúžiť ešte mnoho rokov. Nový majiteľ lode si môže dať čas na vykonanie opráv, ktoré nie sú povolené alebo považované za nevhodné pre záchranné zariadenia lode. Napríklad na odstránenie presakovania popraskanej kože prilepením tela sklolaminátom; vymeniť opotrebovaný spevokol; nainštalujte duplicitné rámy vedľa prasknutých.

Stojí to za tú prácu! Koniec koncov, po oprave vyradenej lode dostane amatérsky staviteľ lodí očividne spôsobilý na plavbu a odolný trup s veľkým vnútorným objemom, ktorý možno racionálne použiť na vybavenie pohodlnej kabíny a všetkých potrebných priestorov výletného turistického plavidla.

Na nákup bude potrebné oveľa menej materiálu ako pri stavbe novej lode. Všetky práce je možné vykonávať vonku – pod akýmkoľvek krytom alebo prístreškom, a čo je najdôležitejšie, práce na vnútornom zariadení si už nevyžadujú takú vysokú kvalifikáciu vykonávateľa ako samotná stavba budovy. Bolo by však chybou myslieť si, že človek, ktorý sám prestavuje loď na čln (alebo navyše na jachtu), sa nestretáva s ťažkosťami.

Je ich veľa. Vysvetľuje ich špecifický účel záchranného člna, ktorý by mal v prvom rade pojať čo najviac ľudí pri nehode (na pohodlie nie je čas!) a dať im možnosť vydržať, kým sa nepriblížia záchranári (k nie je potrebná vysoká rýchlosť!).

Teraz musíte odstrániť priečne a pozdĺžne brehy, vzduchové boxy; zakryť provu palubou a namontovať kormidlovňu; postarať sa o zabezpečenie dostatočného ponoru a prehĺbenia vrtule s relatívne nízkym zaťažením, ktoré bude mať rekreačný čln; nie je nezvyčajné, že amatér prispôsobí čistú veslicu tak, aby sa do nej zmestil motor a palivové nádrže.

Počet konštrukčných problémov prudko narastá, ak si chcete zaobstarať motorovú plachetnicu: zabezpečiť stabilitu a dobrú ovládateľnosť pri plavbe, znížiť drift na ostrých kurzoch nie je ani zďaleka jednoduché. Ako sa amatérski stavitelia lodí vyrovnávajú s týmito problémami? Tomu je venovaná naša ďalšia recenzia.

0 prestavby starých člnov na jachty bola uvedená v 30. čísle zborníka („Asmodey“ z 6,7-metrového člna a „Au-ra“ z 7,8-metrového pracovného člna), 9. číslo (jachta z 10- metrový dlhý čln), 3. uvoľnenie (jachta zo 6,1-metrovej yala – „šesť“). Dve možnosti prestavby „šestky“ na čln a motorovú plachetnicu sú zvažované v 5. čísle. Užitočné budú aj články: „Loď by mala byť krásna“ (vydanie #7), „Motorové plachetnice“ (vydanie #9), „Člny na oddych“ (vydanie #18) a ďalšie materiály.

Bývalé námorné lode (yalas) tiež často začínajú svoj druhý život a padajú do rúk amatérskych staviteľov lodí. V roku 1969 Irkutsk námorný klub DOSAAF odovzdal MA Zubovičovi na obnovu zastarané vydanie YAL-6 z roku 1955. Čas mal neúprosný vplyv na trup člna: mnohé rámy boli zlomené, dosky popraskané.

Staré hrdzavé záplaty a odstrániť hrubú vrstvu tmelu a farby nahromadenú za dlhé roky prevádzky (nepomohli žiadne škrabky, farba bola žíhaná fúkačkou). Celý vonkajší povrch puzdra bol obrúsený a následne prelepený sklenenou tkaninou v troch vrstvách.

V oblasti kormidlovne boli do trupu lode dodatočne inštalované tri rámy s prierezom 50 x 60 vo vzdialenosti jeden meter od seba. Horné konce rebier vyčnievali nad blatník o 450, 375 a 300 mm a tvorili tak základ pre montáž pozdĺžnych obkladov paluby.

Trámy výrubu sú na vyčnievajúcich koncoch rámov narezané na tŕň a upevnené gombíkmi z pálenej preglejky na pozinkovaných skrutkách. Nosníky a rámy pod stožiarmi sú zosilnené. Druhú a tretiu plechovku, ktoré skončili v kabíne, odstránil M.A.Zubovich.

V kabíne s rozmermi 1,8 × 2,0 m nainštaloval dve skriňové sedadlá, medzi ktorými je priechod so šírkou 350 mm v prove a 550 mm v korme. Podlahová krytina podpalubia v tejto uličke v noci vystúpi na úroveň sedadla a získa sa pevné lôžko, na ktoré sa celá štvorčlenná posádka voľne zmestí cez loď.

Stacionárny motor "L-12" je inštalovaný na základoch vyrobených z drevených trámov, ktorých dlhodobá prevádzka na mnohých nízkorýchlostných lodiach mu vytvorila stabilnú povesť spoľahlivého a ekonomického. Vonkajšia voda je privádzaná do chladiaceho systému tlakom zo strany výtlačných plôch vrtuľových listov. Pred hodením cez palubu prechádza horúca voda cez radiátor, ktorý na jeseň vyhrieva kabínu.

Motor je zhora uzavretý dvoma výklopnými krytmi, ktoré slúžia ako zadná paluba. Hriadeľ motora je spojený s hriadeľom vrtule cez kardan zdvíhacieho zariadenia zo sklápača ZIL-585. Hriadeľ presahuje cez priečnik 275 mm nad líniou kýlu. Skrutka je zospodu chránená ostrohou (lyžiarkou) vyrobenou z oceľového kanála; je na ňom upevnené aj axiálne ložisko volantu. To zaisťuje, že vrtuľa aj kormidlo zostanú neporušené, keď loď nabehne na plytčinu.

Motor je vybavený generátorom s relé-regulátorom z auta Moskvich, ktorý funguje na 12 V batériu. Zariadenie umožňuje napájanie osvetľovacej sústavy a navigačných svetiel, prijímača a magnetofónu. (Generátor bol inštalovaný podľa výkresov a materiálov uvedených v zbierke č. 9.)

Predná časť - od predstavca po prvú plechovku, je uzavretá vzduchotesnou prepážkou a slúži na uloženie plachiet. Stožiar je umiestnený na kovovom stojane na streche kormidlovne. Štandardná výzbroj yala bola nahradená efektívnejšou výzbrojou z člna triedy Flying Dutchman, avšak pri obrate pod plachtami má loď silný drift, pretože oblasť bočného odporu podvodnej časti je nedostatočná.

Keďže „Rose of the Winds“ je motorová plachetnica, s takouto nevýhodou sa podľa M. A. Zuboviča celkom dá vyrovnať. Loď ide dobre v backstay a pred vetrom. Vzhľadom na to, že plavidlo slúži na plavbu po Bajkalskom jazere, kde je niekedy veľmi ťažké nájsť palivo, možnosť využitia plachiet na niektorých tratiach sa už teraz javí ako značná výhoda - umožňuje ušetriť benzín a niekedy len vziať prestávka v hluku motora.

Tu je to, čo M. A. Zubovnch hovorí o svojej prvej ceste na "Rose of the Winds":

„Bolo to v roku 1968. Vyšli sme do jazera v pokojnom počasí a ťahali sme Kazanku naloženú palivom a ďalším vybavením. Posádku tvorili štyria ľudia. Pri tomto všetkom bola priemerná rýchlosť pod motorom asi 7 uzlov, čo nám vyhovovalo.

Pri turistických výletoch na veľké vzdialenosti je hlavnou vecou spoľahlivosť a bezpečnosť! O dve hodiny neskôr fúkal mierny juhovýchodný vietor - kultuk. Vietor rýchlo naberal na sile. Natiahli sme plachty a vypli motor – loď mierila na sever rýchlosťou asi 5 uzlov. O desať hodín neskôr sme boli na ceste do zálivu Peschanaya.

Na križovatke sme museli použiť patentný útes, čím sme zmenšili plochu hlavnej plachty, keďže sme boli pri nárazoch vetra silne naklonení. Plavidlo ani pri náklone nenaberalo vodu. Ďalšiu etapu do Olkhonskiye Vorota sme prešli pod motorom: takýto „luxus“ si človek môže dovoliť, keďže v dedine je čerpacia stanica.

Keď sme si tam naskladnili benzín, zamierili sme do Nižného-Angarska. Vzdialenosť 600 km prekonali za šesť dní. A celkovo sa počas prvej plavby prešlo okolo 2000 km. Aby sa ušetrilo palivo, využila sa najmenšia možnosť plavby. Počas mnohých rokov prevádzky „Vetrovská ruža“ preukázala vynikajúcu námornú spôsobilosť.

Použitie plachetnice v kombinácii s motorom umožňuje uskutočniť veľmi zaujímavé plavby na veľké vzdialenosti." MA Zubovich používal vysokoúčinnú plachetnicu z moderného závodného plachetnicového člna, avšak na plavidle, ktoré nebolo vybavené žiadnymi zariadeniami na vyrovnávanie bočného driftu - driftu, samozrejme nebolo možné realizovať vysoké kvality bermudských plachiet.

Navyše, vysoký vietor s týmto typom výzbroje tiež viedol k vzhľadu veľkého kotúča so zvýšeným vetrom. (Môžete vidieť, že v dôsledku zmien sa stabilita lode zhoršila: paluba na prove, konštrukcia kormidlovne, plynová nádrž s pevnou kapacitou - sú umiestnené vysoko, a preto sa zväčšil stred gravitácia plavidla.)

Preto pre podobné prípady používanie plachiet ako pomôcok - hlavne pri dobrom vetre - dôrazne odporúčame pohodlnejšiu výzbroj s plachtami typu latin, gaff alebo guari. Tieto plachty majú nižší stred tlaku vetra ako bermudské plachty rovnakej plochy; v súlade s tým sa plavidlo bude menej nakláňať v čerstvom vetre.

Ľahšie nosníky a nižšia výška sťažňa sú tiež výhodami dosky a hrebeňovej výzbroje; to nielen zjednodušuje výrobu sťažňa, ale je to dôležité aj pri plavbe ďalej vnútrozemské vody cesty, keď musíte prejsť popod početné mosty a elektrické vedenia.

Všeobecne povedané, na motorové plachtenie. lode plaviace sa najmä po riekach si môžu vystačiť s ešte jednoduchším typom zbraní – s rovnou plachtou, bribockom. Pred vetrom a prúdom je však cvakanie pod plachtami únavné a niekedy jednoducho nemožné; pri rovnakých vetroch je slip dobrý.

Usporiadanie rovnej plachty je pomerne známe. Rey je zdvihnutá pomocou lanka pripevneného k stredu lanka pomocou lana, ktoré sa posúva cez stožiar. Na nastavenie plachty v požadovanom uhle k stredovej rovine plavidla sa z kokpitu ku koncom - nohám - lodenice ťahajú hody a plachty, ktoré sa pre pohodlie plavby najlepšie vykonávajú, ako je znázornené na náčrte.

Stredom je plachta pripevnená k dolnému rohu plachty, jej jeden koniec (je to, presne povedané, pripináčik) prechádza vodiacim chrbtom alebo blokom umiestneným na prednej strane (asi 0,5 - 0,7 m ) stožiara, druhý koniec (v skutočnosti list) - cez ten istý okraj za stožiar. Z náveternej strany sa „clonka“ obopína okolo predného lemu plachty a zo záveternej strany sa „plachta“ volí tak, aby sa plachta neoplachovala vetrom.

Pri takejto výzbroji by mali byť laná dostatočne nesené k korme, aby neprekážali pri obrate dvorca a spoľahlivejšie uvoľnili sťažeň zozadu. Po ceste je niekoľko odporúčaní na výber veľkosti slipov. Stožiar sa zvyčajne vyrába na výšku (od paluby alebo strechy kormidlovne), približne rovnajúcej sa polovici dĺžky lode. Šírka plachty pozdĺž pijavice sa považuje za rovnakú ako šírka plavidla a horná plachta (pozdĺž priadze) môže byť o niečo väčšia.

Na „Rose of Winds“ zaberá pomerne veľa miesta „strojovňa“ - motor je inštalovaný ďaleko od kormy. Bolo by možné ho posunúť trochu dozadu a získať ďalší priestor v kokpite, ak by autor použil iný dizajn základov.

Originálne riešenie navrhuje EK Likhushin (z Kuibyshev), ktorý tiež použil telo starej „šestky“. Keďže je v samotnej korme veľmi úzky, ukázalo sa, že nie je možné namontovať motor na pozdĺžne nosníky podmotora obvyklým spôsobom. EK Likhushin pripevnil tieto nosníky k rámom nie pod, ako obvykle, ale nad labkami motora v rovine rovnobežnej s vodoryskou.

Horizontálny uhol medzi tyčami bol asi 30 ° a priestor medzi nimi bol dostatočný na umiestnenie motora. Päty motora sú podopreté dvoma privarenými lichobežníkovými konzolami (z oceľových štvorcov) pripevnenými k pozdĺžnym koľajniciam.

Zadné sedadlo sa muselo predĺžiť v prove o 150 mm; na údržbu motora je v ňom vyrezaný poklop uzavretý krytom; tu je pod sedadlom aj plynová nádrž. E. K. Likhushin si ponechal štandardný hrot kormidla. Bolo ho potrebné odrezať (rovnako ako tyč zadného stĺpika), aby sa skrutka zmestila len veľmi málo. To bolo dosiahnuté vďaka posunutiu riadiacich čapov z tyče.

5,5-metrová jachta postavená Leningraderom M.N. Bogdanovom (všeobecné výkresy vypracoval A. B. Karpov) je dobrým príkladom riešenia problémov architektúry a interiérového plánovania pre jachty vybavené záchrannými člnmi. Boky člna sú postavené na širokom páse z pálenej preglejky: šírka tohto pásu je 300 mm na stonke a 360 mm na korme. Horná časť kabíny je navrhnutá vo forme predhradia - nadstavby siahajúcej zo strany na stranu po celej šírke trupu.

Bočné steny nadstavby sú inštalované so sklonom dovnútra 8-10 °; na koncoch sú vertikálne a sú pripevnené k tyčiam, ktorými sú čapy postavené. Výsledkom je priestranná široká kabína s dostatočnou výškou „na svetle“ (1,3 m) so štíhlou siluetou jachty. Sfarbenie nadstavby v tmavej farbe, ktorá sa líši od farby bočnice, je podriadené estetickému vnímaniu; tieto plochy oddeľuje aj mohutná dubová perla, ktorá opticky znižuje celkovú výšku.

Ďalšou výhodou verzie s predpolím je priestranná paluba, pohodlná na prácu a odpočinok. Podperou stožiarového stupňa je poloprepážka, ktorá rozdeľuje vnútorný objem na dve miestnosti - dve kabíny. Predná kajuta má širokú rozkladaciu pohovku pre dvoch a skrine sú umiestnené po jej boku na pravoboku. Kryt predkolenia (jeho rozmer je 500 × 400 mm) je vyrobený z hrubého plexiskla.

Aj v usporiadaní zadnej kabíny sa dizajnér vzdialil od tradičného symetrického usporiadania sedacích súprav. Na mnohých záchranných člnoch vyčnieva kýl položený v DP na rámoch nad nimi a nad podlahové dosky do výšky až 100 mm a pri symetrickom usporiadaní sa ukazuje ako pod nohami; zvyčajne sa kvôli tomu musí výška kabíny ešte zvýšiť.

V tomto prípade keelson nespôsobuje žiadne nepríjemnosti, pretože sa ukázalo, že je na strane hlavného priechodu. Stôl na ľavej strane je možné spustiť na úroveň sedadiel a vytvoriť tak jeden a pol lôžko. Kokpit je samovypúšťací (keďže jeho dno je len 200 mm nad vodoryskou musia byť odtoky vybavené spätnými ventilmi, napríklad plavákového typu).

Motor je inštalovaný v zadnej časti oddelenej vodotesnou prepážkou a je obsluhovaný cez poklop na palube. Zaujímavú verziu prestavby 7-metrového záchranného člna na plachetnicovú motorovú jachtu vykonal Leningrader A. Tabachnik.

Z trupu boli odstránené všetky vzduchové boxy a plechovky, boli odstránené praktické veci a okraj. Po odstránení starého náteru boli zistené defekty na koži z pásov vypečenej preglejky. Najviac utrpel pás s perom a drážkou - drážka pozdĺž kýlu silno presakovala. Tento pás však nebol vymenený, ale drážka bola utesnená umiestnením trojuholníkovej záplatovej lišty na plátno a olejový tmel (pozri náčrt).

Poškodené miesta oplechovania na čapoch boli pokryté výstelkami z 1-2 mm mosadze. Takto opravené miesta absolútne neprepúšťali vodu. Budúca jachta sa mala plaviť v jazerách Ladoga a Onega, ktoré sú známe svojou turbulentnou povahou, takže potreba inštalácie ťažkého falošného kýlu a vybavenia pre samovysúvací kokpit nevyvolala medzi účastníkmi stavby plavidla pochybnosti. .

Na upevnenie 500-kilogramového falošného kýlu bolo na dno nainštalovaných deväť borovicových lesov s hrúbkou 60 mm a cez päť z nich prešli silné kýlové skrutky. Flóry sa narežú na kýl a kožu a na ne sa položí obyčajný kýl. Základ motora je zváraná konštrukcia pozostávajúca z dvoch oceľových podláh spojených pozdĺžnymi nosníkmi zo štvorca 45X45X5.

Vo vnútri kabíny bola zvolená minimálna výška - 1450 mm od podlahy. Vďaka tomu sa kormidlovňa ukázala ako nízka, dobre ladiaca s trupom a nemá negatívny vplyv na plavebnú spôsobilosť plavidla. Rozhodli sa vyzbrojiť jachtu dvojsťažňovým bermudským škunerom. To umožnilo získať významnú celkovú plochu plachty (asi 30 m 2) s relatívne nízkou polohou stredu plachty.

Rozloženie plachty na dvoch sťažňoch navyše umožňuje využiť rôzne možnosti nosenia plachiet v závislosti od konkrétnych plavebných podmienok a zlepšiť otočnosť plavidla: napokon, lode s dlhým kýlom „nie sú veľmi ochotné“ otáčať sa , najmä pri silnom vetre.

Tieto v podstate správne výpočty stavebníka však v tomto prípade neboli úplne opodstatnené. Loď je poháňaná pod plnými plachtami; malé bermudské plachty na ňom nefungujú efektívne (najmä v dôsledku škodlivého vzájomného ovplyvňovania). V budúcnosti sa rozhodlo znovu vybaviť jachtu obyčajnou šalupou s veľkým genoom.

Hneď na prvej plavbe po nepokojnej Ladoge loď preukázala vysokú stabilitu. Je vybavený vodou chladeným dvojvalcovým benzínovým motorom s výkonom 20 koní. S pri 3000 ot./min. Aby sa zaobišli bez reverznej spojky na zabezpečenie spätného chodu a otáčok na voľnobeh, stavitelia jachty vyrobili trojlistovú vrtuľu s nastaviteľným sklonom (použité boli kresby A.P. Shirshova, uverejnené v 10. čísle zbierky).

Rýchlosť pod motorom bola 7 uzlov. Rozmery strojovne neumožňovali naštartovať motor pomocou rukoväte, takže z auta Moskvič-408 bolo potrebné nainštalovať štartér a zotrvačník bol nahradený iným - s ozubeným krúžkom (z motorov Záporožec). Akumulátor sa nabíja z 300-wattového generátora z motora GAZ-21.

Voda je dodávaná do chladiaceho systému dvojdielnym čerpadlom, v ktorého konštrukcii sú použité obežné kolesá z prívesného motora "Moskva-25". Odtiaľto rovnaký motor je vybavený aj palivovým čerpadlom. Zásoba paliva je uložená v dvoch štandardných airboxoch člna s celkovým objemom 80 litrov.

Prirodzene, s nárastom veľkosti lode existuje viac príležitostí, ako urobiť budúcu loď alebo jachtu pohodlnejšou, je lepšie ich prispôsobiť na dlhé plavby. Napríklad v projekte prestavby 10-metrovej veslice na motorovú plachetnicu firmy D.A. so šiestimi kotviskami.

Štvorvalcový dieselový motor "4ChSP8.5 / 11" s objemom 23 litrov. S dáva jachte rýchlosť 6,5 uzla. Je inštalovaný v samotnej korme pod kokpitom a je uzavretý kapotou. Miesto kormidelníka chráni kormidlovňa otvorená od kormy, ktorá zároveň slúži ako vstupná predsieň. Dve palivové nádrže umiestnené pod platformou kokpitu majú celkovú kapacitu 360 litrov a poskytujú dojazd pod motorom 450 míľ.

Kuchyňa sa nachádza priamo pri vchode, vďaka čomu je miestnosť dobre vetraná, keď je otvorený poklop spoločníka; amplitúda stúpania v strede plavidla je malá - to prispieva k úspešnej práci kuchára na mori. Predná časť sa používa ako plachetnica a priestory na spanie pre troch členov posádky.

Forluk s namontovaným okienkom má zväčšené rozmery pre pohodlnú prácu s plachtami. Jedáleň je okrem okien v kormidlovni osvetlená (a vetraná) cez horný svetelný prielez. Jachta je určená na kombinovanú plavbu s výstupom z vnútrozemských vôd do mora, preto je plavidlo vybavené gafovým tendrom so zaťahovacím horným sťažňom.

Výmenou plachiet na tendri môžete bez námahy "sledovať" zmeny vetra a meniť plochu plachiet vo veľmi širokom rozsahu. Pri čerstvom vetre na mori bude môcť jachta plávať iba pod funkčnou pevnou plachtou a hlavnou plachtou (celková plocha 41,5 m 2 ), so stredovou polohou plachty 600 mm dopredu od stredu bočného odporu.

Sekačka zväčší celkový vietor o 12 m 2 ; plavidlo bude môcť plávať aj strmo proti vetru. S vrchnou plachtou sa celková plocha plachty zväčší na 61,5 m, ale táto možnosť je, samozrejme, prijateľná len pri slabom vetre (môže byť veľmi užitočná pri plavbe v takých podmienkach, keď je dôležité použiť jazdecký vietor).

Toto plavidlo nebude dobrý taker: chcelo by to efektívnejší a hlbší kýl, nevhodný pre dané plavebné podmienky (obmedzený ponor) a navyše výrazne zhoršujúci jazdný výkon pod motorom. Kompromisná možnosť je navrhnutá s 500 mm vysokou falošnou kýlovou plutvou, vyrobenou ako obvykle vo forme zváranej oceľovej skrine vyplnenej kovovým šrotom a cementom; tento falošný kýl je pripevnený k vystuženej flóre cez kýl pomocou skrutiek M18 - M20.

Jej hmotnosť je 1200 kg a celkový výtlak jachty je asi 5 ton s celkovým ponorom 1,4 m. Z detailov uvažovaného projektu stojí za zmienku štylizovaný klipr vo forme nástavca na štandardný predstavec člna a čeleň, čo je široká naklonená plošina, ktorá bude vhodná napríklad pri nastavovaní výložníka alebo pri kotvení k vysokej stene.

Námorné záchranné člny rozdelené:

Podľa materiálu tela - kov (oceľ alebo zliatiny hliníka a horčíka), drevo (typové alebo lepené) a plast;

Podľa typu pohonnej jednotky - veslová, plachtová a vrtuľová (poháňaná motorom alebo s ručným mechanickým pohonom);

Tvar trupu je veľrybieho typu, s priečnou kormou, otvorený a hermeticky uzavretý;

Podľa veľkosti.

Rozmery člnov (obr. 269) sú regulované v súlade s požiadavkami Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu (ISO). Sortiment záchranných člnov je založený na minimálnom pomere ich hrubého objemu k súčinu základných rozmerov DxSxH nie menej ako 0,64. Pre drevenú loď môže byť tento pomer minimálne 0,6 s poklesom počtu osôb v nej ubytovaných.

Štandardné veľkosti domácich záchranných člnov sú stanovené v závislosti od kapacity, materiálu trupu a typu pohonu.

Napríklad člny USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 a SSHPR-48 sú určené pre každý 48 osôb, majú dĺžku 7,5 m, šírku 2,7 m, strednú hĺbku 1,1 m, hmotnosť s ľuďmi a dodávajú 5,5 t (písmená znamenajú: S- záchrana, Sh- čln, A- vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka, P- plast vyrobený zo sklenených vlákien, R- S ručný pohon, M- motor, T- tanker).

Cisternový záchranný čln domácej výroby UST-30 (obr. 270, 271) má kapacitu 30 osôb, dĺžka 8,6 m, šírka 2,6 m, výška bočnice 2,3 m, hmotnosť so zásobou 2,9 t, rýchlosť 6 , 2 uzly Je vyrobený z ľahkej zliatiny, utesnený, má poklopy pre posádku a na koncoch ešte jeden poklop pre prístup k zdvíhacím hákom. Vysoký voľný bok, vodo-plynotesný uzáver zaisťuje stabilitu člna a chráni posádku pred vodou, ohňom a plynom.

Požiadavky na konštrukciu záchranných člnov sú stanovené v SOLAS-74 a pravidlách ruského registra. Záchranný čln, ktorý prepravuje plný počet osôb, pre ktorý je určený, a má potrebné vybavenie, si musí udržiavať pozitívnu stabilitu a primeraný voľný bok.

Dĺžka záchranného člna nesmie byť menšia ako 7,3 m, pokiaľ inštalácia takýchto člnov nie je možná z dôvodu veľkosti plavidla alebo z iných dôvodov. V takýchto prípadoch je možné dĺžku člna skrátiť na 4,9 m... Hmotnosť záchranného člna s ľuďmi a vybavením by nemala presiahnuť 20 T a kapacita nie je väčšia ako 150 osôb.

Záchranné člny s kapacitou 60 až 100 osôb by mali byť motorizované alebo mechanicky poháňané vrtuľou. Lode s inštalovanou kapacitou viac ako 100 osôb musia byť poháňané iba pohonom.

Vztlak musí byť dostatočný na to, aby udržal záchranný čln a jeho zásoby nad vodou, keď je naplnený vodou a otvorený do mora. Okrem toho je potrebné zabezpečiť rezervu vztlaku prostredníctvom dodatočného objemu vodotesných vzduchových boxov. Objem vzduchových boxov musí byť aspoň 0,1 z celkového objemu lode. Vnútorný vztlak motorom poháňaného záchranného člna alebo motorového záchranného člna sa musí zvýšiť, aby sa kompenzovala hmotnosť motorom poháňaného alebo motorizovaného záchranného člna.

Počet osôb, ktoré môžu byť umiestnené na záchrannom člne, sa rovná najväčšiemu celému počtu získanému vydelením objemu záchranného člna (v m 3) číslom 0,283.

Pravidlá registra stanovujú dodatočné požiadavky na konštrukciu člnov zo sklenených vlákien, motorových člnov a motorových člnov s vrtuľami poháňanými vrtuľami.

Trup záchranného člna zo sklolaminátu (obr. 272), ako aj trup záchranného člna z ľahkej zliatiny (obr. 273) musí pri náraze na pevnú zvislú stenu vydržať zaťaženie bez poškodenia alebo trvalých deformácií. rozpätie 3 m, alebo pri páde do vody pri plnom zaťažení z výšky 2,5 m.

Motorové záchranné člny musia byť vybavené reverzným motorom schopným spätného pohonu. Výkon motora musí byť taký, aby zabezpečil rýchlosť vpred v pokojnej vode najmenej 6 uzlov pre osobné lode, ropné tankery a rybárske plavidlá a najmenej 4 uzly pre záchranné člny iných typov plavidiel. Zásoba paliva musí zabezpečiť chod motora minimálne 24 hodín v prevádzkovom režime. Motor musí byť ovládaný ručne 1 minútu za akýchkoľvek podmienok, ktoré sú možné počas prevádzky plavidla.

Záchranné člny na motorový pohon (obr. 271) s plnou zásobou a pravidelným počtom osôb musia mať pohon, ktorý vyvinie výkon dostatočný na to, aby čln z polohy „Stop“ v pokojnej vode mohol prejsť vzdialenosť najmenej 150 m. prvé dve minúty a na stabilnom kurze - za 4 minúty vzdialenosť najmenej 450 m (majte rýchlosť asi 3,5 uzla).

Záchranné člny ropných tankerov musia byť vyrobené tak, aby vydržali pôsobenie plameňa s teplotou najmenej 1200 °C po dobu najmenej 10 minút. Kým loď prechádza požiarnou zónou na vode, teplota vo vnútri lode nesmie presiahnuť 60 °C po dobu najmenej 5 minút. Člny musia byť navrhnuté tak, aby sa z akejkoľvek polohy vrátili do normálu. Ovládanie spúšťania tankeru musí byť zvnútra lode. Čln musí byť vybavený systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a plynulý chod motora po dobu minimálne 10 minút.

Záchranný čln je natretý a označený žiarivými nezmazateľnými farbami. Vonkajšia časť člna je zvyčajne natretá bielou farbou, vnútorný povrch, gunwall a zásoby - oranžová alebo svetlo červená. Všetky nápisy na lodi sú písané jasnými písmenami a znakmi. Na prove sú na oboch stranách nápisy označujúce názov plavidla, prístav registrácie, veľkosť lode a počet osôb, ktoré sa v nej môžu ubytovať. Ak má plavidlo neobmedzenú plavebnú oblasť, názov plavidla je napísaný latinkou na korme lode. Číslo lode (nepárne čísla - pre lode umiestnené na pravoboku, počítané od prednej časti plavidla a párne - pre lode na ľavostrannej strane plavidla) je uvedené na prove lode pod ostatnými nápismi.

Pracovné člny (obr. 274) sú určené na vykonávanie lodných prác z nich (obhliadka a náter trupu lode, prívod kotviacich káblov a pod.) a na komunikáciu s brehom na uzavretých cestách. Majú krátku dĺžku - do 5,5 m.Na nákladných lodiach môžu byť pracovné člny bez vnútorného vztlaku, to znamená bez vzduchových boxov. Súčasťou dodávky pracovných člnov sú veslá, veslá, kormidlo s kormidlom, oporný hák, lampáš, baterka, naberačka na vodu, vlajka a kryt na čln.

Cvičné člny(obr. 275) sa používajú na výcvikových lodiach a v námorných vzdelávacích inštitúciách na výcvik kadetov. Zvyčajne ide o malé šesťveslicové veľrybárske člny s vnútornou vztlakovou rezervou a s plachetnicou pozostávajúcou z dvoch plachiet.

Podľa veľkosti a počtu vesiel sú výcvikové člny rozdelené do nasledujúcich hlavných typov:

Veslárske člny pre 10-14 vesiel s dvojsťažňovou závesnou plachtou;

Šesťveslicové yaly s jednosťažňovou delenou plachtou (najbežnejší typ lodí používaných na počiatočný námorný a fyzický tréning a športové podujatia);

Štvorveslica Yaly s delenou plachtou.

Valčekové veslá na člnoch. Na yawls sú štandardné veslá aj rolovacie alebo hojdacie veslá. Plachetné vybavenie lodí a jácht im poskytuje dobré obratové vlastnosti, čo umožňuje úspešné využitie týchto lodí na dlhé plavby a kadetské regaty.

Záchranný čln je záchranný čln schopný udržať ľudí v núdzi nažive od okamihu, keď opustia loď. Práve tento účel určuje všetky požiadavky na konštrukciu a vybavenie záchranných člnov.

Počet záchranných člnov na palube lode je určený oblasťou plavby, typom, loďou a počtom ľudí na palube. Nákladné lode s neobmedzenou plavebnou oblasťou sú vybavené záchrannými člnmi, ktoré zabezpečujú celú posádku z každej strany (100% + 100% = 200%). Osobné lode sú vybavené záchrannými člnmi s kapacitou 50 % pasažierov a posádky na každej strane (50 % + 50 % = 100 %).

Ryža. Otvorené a zatvorené záchranné člny

Všetky záchranné člny musia:

Majú dobrú stabilitu a vztlak aj pri naplnení vodou, vysokú manévrovateľnosť;

Zabezpečte spoľahlivé samoobnovenie na rovnomernom kýle pri prevrátení;

Majte mechanický motor s diaľkovým ovládaním z kormidlovne; byť sfarbený do oranžova.

Záchranný čln musí byť vybavený vznetovým spaľovacím motorom:

Motor musí bežať najmenej 5 minút od okamihu studeného štartu, keď je loď mimo vody;

Rýchlosť člna v pokojnej vode s plným počtom ľudí a zásob musí byť aspoň 6 uzlov;

Zásoba paliva musí byť dostatočná na to, aby motor bežal na plné otáčky počas 24 hodín.

Ak má loď čiastočne uzavreté záchranné člny, ich lavičky musia byť vybavené vrchnou časťou, na ktorej sú pripevnené aspoň dva záchranné prívesky.

Vztlak záchranného člna zabezpečujú vzduchové boxy - utesnené priehradky naplnené vzduchom alebo penou, ktorých objem je určený s prihliadnutím na to, že hlavy ľudí sediacich v člne sú nad hladinou vody, aj keď je čln úplne naplnený. zaplavené.

Informácie o kapacite lode, ako aj jej hlavných rozmeroch sú nanesené na jej bokoch v prove nezmazateľným náterom, názov plavidla, prístav registrácie (latinkou) a lodné číslo lode. tam je tiež uvedené. Označenie, podľa ktorého je možné identifikovať plavidlo, ktorému loď patrí, a jeho číslo musia byť viditeľné zhora.

Po obvode člna, pod lištou blatníka a na palube sú nalepené pásiky reflexného materiálu. V prednej a zadnej časti sú na vrchnej časti zapínania aplikované krížiky z reflexného materiálu.

Ryža. Označenie záchranného člna

Vo vnútri člna je nainštalované elektrické svetlo. Nabitie batérie umožňuje prevádzku po dobu najmenej 12 hodín. Na hornej časti uzáveru je nainštalovaná signálna lampa s ručným spínačom, ktorá vydáva stále alebo blikajúce (50-70 zábleskov za minútu) biele svetlo. Nabitie batérie umožňuje prevádzku po dobu najmenej 12 hodín.

Záchranné člny pre ropné tankery sú protipožiarne, vybavené zavlažovacím systémom, ktorý umožňuje prechod nepretržite horiacim olejom po dobu 8 minút, a stlačeným vzduchom, čo zaisťuje bezpečnosť ľudí a chod motorov po dobu 10 minút. Trupy člnov sú dvojité, musia mať vysokú pevnosť, kormidlovňa musí poskytovať všestranný výhľad, okná sú vyrobené z ohňovzdorného skla.

Aby sa zabezpečilo používanie člna nekvalifikovanými osobami (napríklad cestujúcimi), musia byť na dobre viditeľnom mieste v blízkosti ovládačov motora umiestnené pokyny na spustenie a ovládanie motora a ovládače musia byť vhodne označené.

Týždenne všetky záchranné člny a plte, záchranné člny a spúšťacie zariadenia sú vizuálne kontrolované, aby sa zabezpečilo, že sú vždy pripravené na použitie. Všetky záchranné člny a záchranné člny musia bežať aspoň 3 minúty. Záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, musia byť odstránené z miesta ich inštalácie. Výsledky kontroly sú zaznamenané v lodnom denníku.

Mesačne všetky záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, sa vyhodia z miesta inštalácie bez ľudí v člne. Vykoná sa kontrola dodávky, aby sa zabezpečilo, že sú kompletné a v dobrom stave.

Každý záchranný čln, s výnimkou člnov s voľným pádom, sa spúšťa a potom manévruje na vode s písomným kontrolným tímom aspoň raz za 3 mesiace.

Spustenie člna. Mechanicky spúšťané člny sú inštalované horizontálne na oboch stranách plavidla. Davit je zariadenie určené na uloženie záchranného člna, ktoré má cez palubu sklápateľné nosníky, ktoré sa používajú pri spúšťaní a zdvíhaní záchranného člna.

Ryža. Zabezpečenie záchranného člna na palube lode

V zloženej polohe sú člny inštalované na davitoch, na tento účel majú kýlové bloky na jednej strane, na ktorých čln spočíva. Pre lepšie priľnutie lode ku kýlovým blokom sú tieto vybavené plsteným vankúšom potiahnutým plátnom. Čln je upevnený lankami so slovesným hákom, ktorý je potrebné dať pred spustením.

Pred spustením člna musíte najprv:

Doručiť na loď vybavenie a zásoby potrebné na prežitie po opustení plavidla: prenosnú VHF rádiostanicu a transpondérový radarový maják, teplé oblečenie, dodatočnú zásobu jedla a vody, dodatočnú zásobu pyrotechnických signalizačných zariadení;

Odstráňte zábradlie pristávacej paluby; pripraviť búrkový rebrík; dávať bičom; uvoľnite zátku.

Záchranný čln musí byť vybavený vypúšťací ventil, ktorý je inštalovaný v spodnej časti dna člna na spúšťanie vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je loď mimo vody a automaticky sa zatvára, keď je loď na vode. Pri príprave člna na spustenie musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo zátkou.

Vysypanie člna prebieha len vplyvom gravitácie a realizuje sa pomocou lodných kladkostrojov. Pred začatím klesania uvoľnia zarážku na lavičkách a plynule uvoľnia lapač kladkostroja, na ktorý sa postupne uvoľňuje brzda lodného navijaka. Jednotné leptanie predných a zadných kladkostrojov je dosiahnuté tým, že obe lapače sú pripevnené k bubnu jedného lodného navijaka. Po dosiahnutí medznej polohy sa začne vertikálne spúšťanie člna do vody.

Lopari - oceľové laná pripevnené k člnu na jeho koncoch a nesené k navijaku, určené na spúšťanie a zdvíhanie člna. Lopari by sa mal pravidelne viazať

Aby sa vylúčila možnosť spúšťania záchranného člna až do jeho úplného vysypania cez palubu, má dav má roh, na ktorý je zavesený okov pohyblivého bloku davu. Dĺžka a tvar klaksónu sa volí tak, aby z neho pohyblivý blok padal až v dolnej krajnej polohe davu.

Spustenie záchranného člna na zdvíhadlá je možné ovládať z paluby plavidla aj z člna. To umožňuje za priaznivých poveternostných podmienok nenechávať tím podpory zostupu na palube.

Ryža. Spustenie záchranného člna Obr. Lodný navijak

Po spustení člna do vody rozložte spodné bloky sloptalov. Je veľmi dôležité, najmä v vzrušení, rozložiť oba bloky súčasne. Na to majú člny skladacie háky so spoločným pohonom. V tomto prípade sa súčasný spätný ráz oboch hákov vykonáva otáčaním rukoväte pohonu.

Pristátie ľudí sa vykonáva búrkovými rebríkmi. Počas pohybu a vzrušenia sa člny zvyčajne spúšťajú s ľuďmi. V tomto prípade sa ľudia naloďujú buď do člna namontovaného na kýlových blokoch, alebo po spustení člna na úroveň paluby, z ktorej je najvýhodnejšie pristávať.

Ryža. Nalodenie posádky a spustenie člna

Každá loď má v priestore svojej inštalácie pristávací rebrík, ktorého tetivy sú vyrobené z manilského lana s hrúbkou minimálne 65 mm a stĺpiky z tvrdého dreva s rozmermi 480x115x25 mm. Horný koniec rebríka by mal byť upevnený na správnom mieste (pod loďou) a samotný rebrík by mal byť zrolovaný, vždy pripravený na použitie.

Keď sa posledná osoba presunie z lode na loď, falini sú oslobodení (v extrémnych prípadoch sú rozsekaní sekerami umiestnenými na koncoch lode) a loď opustí loď. Odporúča sa ponechať falini ako môžu byť stále potrebné.

Dodávka člnov... Každý záchranný čln musí byť vybavený v súlade s požiadavkami medzinárodného dohovoru SOLAS-74, vrátane:

Na vesliciach jedno plávajúce veslo na veslára plus dve náhradné a jedno kormidlové, na motorových člnoch - štyri veslá s veslovými zámkami pripevnenými k trupu člna šnúrkami (reťazami); dva upevňovacie háky;

Plávajúca kotva s lankom rovnajúcim sa trom dĺžkam člna a kotviacim lanom pripevneným k hornej časti kužeľa kotvy; dva falíny s dĺžkou najmenej 15 metrov;

Dve osi, jedna na každom konci člna na odseknutie faline, keď je loď opustená;

Prídel potravy a zásoba pitnej vody 3 litre pre každého; nerezová naberačka so stopkou a nerezová odmerná nádoba; rybárske potreby;

Signalizačné prostriedky: štyri červené padákové rakety, šesť červených ručných svetlíc, dve dymovnice, elektrická baterka so zariadením na signalizáciu morzeovkou vo vodeodolnom prevedení (so sadou náhradných batérií a náhradnou lampou), jedno signálne zrkadlo - heliograf- s návodom na jeho použitie, signálnou píšťalkou alebo ekvivalentným signalizačným zariadením, záchrannými signálnymi tabuľkami;

Svetlomet schopný nepretržitej prevádzky po dobu 3 hodín;

lekárnička, 6 tabliet na morskú chorobu a jedno hygienické vrecko na osobu;

Skladací nôž pripnutý na lodi a tri otvárače;

Ručné útorové čerpadlo, dve vedrá a naberačka;

Hasiace prístroje na hasenie horiaceho oleja;

Sada náhradných dielov a nástrojov pre motor;

Radarový reflektor alebo SART;

Binnacle s kompasom;

Individuálne tepelné ochranné prostriedky vo výške 10% kapacity lode pre cestujúcich (ale nie menej ako dve).

Ryža. Záchranný čln vo vnútri

Lode s voľným pádom... Trup záchranného člna má robustnejší dizajn a dobre aerodynamické hladké línie, ktoré zabraňujú silnému nárazu, keď čln vstúpi do vody. Keďže pri náraze do vody dochádza k preťaženiu, v člne sú inštalované špeciálne stoličky s podložkami tlmiacimi nárazy.

Ryža. Loď s voľným pádom

Pred opustením lode z rampy sa posádka musí bezpečne pripútať bezpečnostnými pásmi a špeciálnou opierkou hlavy. Lode s voľným pádom zaručujú bezpečnosť ľudí pri páde z výšky až 20 metrov.

Lode s voľným pádom sú považované za najspoľahlivejšie záchranné zariadenie, ktoré zabezpečuje evakuáciu osôb z potápajúceho sa plavidla za každého počasia.

Záchranný čln. Je to typ záchranného člna určeného na záchranu ľudí z vody (cez palubu alebo nájdených na mori) a na zbieranie záchranných člnov a pltí.

Ryža. Záchranný čln

Výhodou záchranného člna je rýchlosť a spoľahlivosť spúšťania a nastupovania za pohybu s malými moriami. Výkonný stacionárny alebo prívesný motor vám umožňuje rýchlo skontrolovať oblasť pádu osoby cez palubu, zdvihnúť ju a dopraviť na stranu lode. Záchranný čln je schopný vykonávať záchranné operácie v búrlivých podmienkach a pri obmedzenej viditeľnosti. Záchranné člny sú vždy pripravené. Príprava a spustenie člna trvá 5 minút.

Záchranný čln poskytuje miesto na prepravu zachraňovaného v ležiacej polohe. Výkon motora poskytuje rýchlosť minimálne 8 uzlov a zásoba paliva vystačí na 3 hodiny plnej rýchlosti. Vrtuľa je chránená, aby sa zabránilo zraneniu ľudí na mori.

Záchranné plte

Záchranná plť je plť schopná udržať ľudí v núdzi nažive od chvíle, keď opustia loď. Jeho konštrukcia musí byť taká, aby odolala vplyvom prostredia na vode aspoň 30 dní za akýchkoľvek hydrometeorologických podmienok.

Ryža. Inštalácia PSN na palube plavidla

Plte sa vyrábajú s kapacitou minimálne 6 a zvyčajne do 25 osôb (na osobných lodiach sa dajú nájsť plte s kapacitou do 150 osôb). Počet pltí je vypočítaný tak, aby celková kapacita záchranných člnov na každej strane postačovala na umiestnenie 150 % z celkového počtu osôb na palube.

Na lodiach, ktorých vzdialenosť od prednej alebo zadnej časti k najbližšej plti je väčšia ako 100 m, musí byť nainštalovaná ďalšia plť. V blízkosti by mali byť aspoň 2 vesty a 2 neoprény a na každej strane by mal byť aj podvozok (na plavidlách s vysokými stenami - nástupné rampy, na plavidlách s nízkymi stenami - záchranárske prívesky s úvahami.

Celková hmotnosť plte, jej kontajnera a zásob nesmie presiahnuť 185 kg, pokiaľ nie je plť určená na spustenie so schváleným spúšťacím zariadením alebo ak sa nevyžaduje, aby bola prenášaná zo strany na stranu.

Podľa spôsobu dodania do vody sa záchranné plte delia na mechanicky spúšťané (pomocou davitov) a spúšťané. Vypúšťacie plte sa inštalujú najmä na osobné lode, keďže nastupovanie prebieha na úrovni paluby, čo je veľkou výhodou pri záchrane pasažierov, ktorí sa môžu ocitnúť v rôznych fyzických a duševných podmienkach.

Hlavným rozvodom vzhľadom na ich kompaktnosť boli nafukovacie člny (PSN - inflatable life raft).

Hlavné prvky záchranného člna sú:

Vztlaková komora (zabezpečuje flotáciu plte);

Dno je vodotesný prvok, ktorý poskytuje izoláciu od studenej vody;

Markíza je vodotesný prvok, ktorý izoluje priestor podlahy od tepla a chladu.

Ryža. Nafukovací záchranný čln

Vztlaková komora nafukovacieho raftu pozostáva najmenej z dvoch nezávislých oddelení, takže v prípade poškodenia jedného oddelenia by zvyšné oddelenia mohli poskytnúť kladný voľný bok a udržať pravidelný počet ľudí a zásob nad vodou. Zvyčajne sú oddiely usporiadané do krúžkov nad sebou, čo umožňuje nielen zabezpečiť dostatočný vztlak, ale aj ušetriť priestor pre ubytovanie osôb v prípade poškodenia jedného oddielu.

Na zabezpečenie možnosti udržania prevádzkového tlaku v oddeleniach sú inštalované ventily na ručné čerpanie čerpadlom alebo vlnovcom.

Problém tepelnej izolácie podstanového priestoru sa zvyčajne rieši montážou markízy pozostávajúcej z dvoch vrstiev nepremokavého materiálu so vzduchovou medzerou. Vonkajšia farba markízy je oranžová. Na inštaláciu markízy do nafukovacích člnov sa vyrábajú oblúkové podpery, ktoré sa nafukujú automaticky spolu so vztlakovou komorou. Výška markízy je vyrobená tak, aby človek mohol byť v sede v ktorejkoľvek časti priestoru markízy.

Markíza by mala mať:

aspoň jedno zobrazovacie okno;

Zariadenie na zber dažďovej vody;

Zariadenie na inštaláciu radarového reflektora alebo SART;

Pruhy z bieleho reflexného materiálu.

Na vrchnej strane markízy je inštalované signálne svetlo, ktoré sa automaticky rozsvieti pri otvorení markízy. Nabitie batérie umožňuje prevádzku po dobu najmenej 12 hodín.

Vo vnútri plte je inštalovaný vnútorný svetelný zdroj s ručným vypínačom, ktorý je schopný nepretržitej prevádzky minimálne 12 hodín.

Na vonkajšom obvode vztlakovej komory raftu je pripevnené záchranné lano, ktoré vám pomôže dostať sa ku vchodu. Pozdĺž vnútorného obvodu je tiež inštalované záchranné lano, ktoré pomáha ľuďom držať sa počas búrky.

Vstupy do záchranných člnov sú vybavené špeciálnymi zariadeniami, ktoré pomáhajú ľuďom dostať sa z vody do plte. Aspoň jeden zo vstupov na vodnej hladine musí mať pristávaciu plochu. Vstupy, ktoré nie sú vybavené pristávacou plochou, musia mať nástupné rampy, ktorých spodný stupeň je najmenej 0,4 metra pod vodoryskou.

Na dne nafukovacieho člna sú po obvode inštalované vodou naplnené vrecká. Sú to visiace tašky s otvormi v hornej časti. Otvory sú dostatočne veľké na to, aby do 25 sekúnd po nasadení raftu do vody boli vrecká naplnené aspoň na 60 %.

Vrecká majú dve funkcie:

Zabezpečte stabilitu, ktorá je obzvlášť dôležitá počas búrky, keď je otvorený raft na vode bez ľudí;

Otvorená plť má v porovnaní s ponorenou časťou veľmi veľkú povrchovú plachtu, čo má za následok silné unášanie vetra. Vodou naplnené vrecká výrazne znižujú unášanie vetra na rafte. Na nafúknutie raftu je na jeho dne pripevnená fľaša s netoxickým plynom, uzavretá špeciálom štartovací ventil, ktorý sa otvára potiahnutím štartovacej čiary, ktorá je k nej pripevnená. Keď sa otvorí štartovací ventil, plyn naplní komory v priebehu 1 až 3 minút.

Štartovacia čiara má dvojaký účel:

Používa sa na otvorenie ventilu na plynovej fľaši;

Používa sa na udržanie plte na vode na boku plavidla.

Dĺžka štartovacej čiary je minimálne 15 metrov.

Inštalácia PSN. Na plavidle je PSN (nafukovací záchranný čln) uložený v plastovej nádobe, pozostávajúcej z dvoch polovíc, hermeticky spojených a upevnených bandážovými popruhmi.

Pevnosť pások alebo spojok spájajúcich konce pásky sa vypočítava pre pretrhnutie z vnútorného tlaku plynu pri nafúknutí člna.

Kontajner s plťou je inštalovaný na špeciálnom ráme, pritlačený k nemu pomocou viazacích prostriedkov vložených do spätného zariadenia.

Ryža. Schéma pripevnenia PSN k lodi: 1 - viazacie prostriedky; 2 - sloveso-hack; 3 - štartovacia čiara; 4 - hydrostat; 5 - slabý článok; 6 - obväzová páska

Spúšťacie zariadenie záchranných pltí musí zabezpečiť bezpečné spustenie plte s plným počtom osôb a zariadení s náklonom do 20° na ktorúkoľvek stranu a rozdielom do 10°.

Inštalácia plte umožňuje dva spôsoby uvoľnenia z uväzovania, manuálne a automatické.

Pre manuálne uvoľnenie plť z uväzovania, stačí zhodiť fixačný článok zo slovesa-hák. Existujú zariadenia, v ktorých k uvoľneniu mihalníc dochádza otáčaním špeciálnej rukoväte, v dôsledku čoho sa kolíky držiace koreňové konce mihalníc vytiahnu. Takéto zariadenie sa používa, keď je na jeden rám umiestnených niekoľko pltí jeden po druhom. Táto konštrukcia umožňuje sekvenčné vysypanie raftov aj vysypanie všetkých raftov otočením jednej rukoväte.

Pre automatické uvoľnenie keď je plavidlo ponorené pod vodou, spúšťacie zariadenie je zapnuté hydrostat - zariadenie, ktoré uvoľní viazacie prostriedky v hĺbke najviac 4 metre.

Podľa princípu činnosti sú hydrostaty typu odpájania a typu rezania.

V hydrostat typu rezania v počiatočnom stave je odpružený nôž držaný poistným kolíkom upevneným na odpruženej membráne. Priestor nad membránou je hermeticky uzavretý, preto pri ponorení do vody začne tlak stúpať až pod membránou. Tuhosť pružiny držiacej membránu je vypočítaná tak, že v hĺbke 4 metrov vonkajší tlak stlačí membránu a uvoľní nôž. Po uvoľnení sa stlačená pružina noža prudko narovná a úderom noža sa prereže slučka lana držiaca úpony.

Ryža. Hydrostat typu rezania

Hydrostat typu uvoľňovania... Puzdrá hydrostatov oddeľovacieho typu sú dosť rôznorodé, ale všetky využívajú mechanický princíp odpojenia pri dosiahnutí vopred stanoveného tlaku na snímací prvok. Telo tohto hydrostatu je rozdelené membránou na dve komory, z ktorých jedna je utesnená a druhá môže prijímať vodu pri ponorení.

Ryža. Hydrostat typu uvoľňovania

Odnímateľná hlavica, ku ktorej sú pripevnené viazacie prostriedky, je zvnútra držaná blokovacím zariadením mechanicky spojeným s membránou.

Tuhosť pružiny držiacej membránu je navrhnutá tak, že tlak vody uvoľní odnímateľnú hlavicu hydrostatu, čím sa raft uvoľní z viazacích prostriedkov.

Keď je plavidlo ponorené, kontajner s PSN pláva, pričom spúšťacie lano sa vyťahuje z kontajnera. Spojenie štartovacej linky s plavidlom sa vykonáva cez slabý článok. Trhacia sila slabého článku je dostatočná na vytiahnutie štartovacej šnúry z nádoby a otvorenie štartovacieho ventilu. Pri ďalšom napínaní sa slabý článok zlomí a plť sa uvoľní z pripevnenia na boku lode.

Existujú návrhy, kde je slabý článok súčasťou koreňového konca samotnej štartovacej línie. Slabý článok nie je dostatočne silný na to, aby udržal plť blízko boku pri silnom vetre a podmienkach na mori. Preto je pri manuálnom spätnom ráze prvou vecou, ​​ktorú musíte urobiť pred uvoľnením viazacích prostriedkov, vybrať z kontajnera malú časť štartovacej šnúry a spoľahlivo ju priviazať nad slabým článkom ku konštrukcii lode (izolovať slabý článok). Ak nezaviažete štartovaciu čiaru v oblasti normálnej sily, plť sa odtrhne a odnesie.

Slabý článok možno ľahko rozlíšiť vizuálne: môže to byť tenšia vložka na štartovacej čiare alebo zárez v čiare.

Spustenie PSN do vody. Nastupovanie do vysypanej záchrannej plte sa vykonáva až po jej nasadení na vodu, čo sťažuje nastupovanie, no v búrlivých podmienkach je nastupovanie jednoduchšie a spoľahlivejšie.

Pevnosť spusteného raftu musí byť dostatočná, aby vydržala pád v kontajneri z výšky najmenej 18 metrov a vydržala opakované zoskoky osôb naň z výšky najmenej 4,5 metra.

Stručné pokyny na uvedenie raftu do prevádzkyschopného stavu a pristátie v ňom sú aplikované na kontajneri raftu a vedľa miesta inštalácie.

Postup spustenia PSN do vody a pristátia v nej zabezpečuje tieto akcie:

Uvoľnite viazacie prostriedky;

Vytlačte raft cez palubu. Pre plavidlo s vysokými stenami sa neodporúča spúšťať raft pri náklone viac ako 15° od strany, ktorá sa vynorila z vody. Skákanie do vody bez dotyku strany je v tomto prípade nepravdepodobné a pošmyknutie na strane, ktorá vyšla z vody, zarastená mušľami, môže viesť k vážnym zraneniam;

Vytiahnite spúšťaciu šnúru z nádoby a silno potiahnite;

Otvorenú plť potiahnite nabok a zafixujte šnúru. Ak sa plť otvorila hore nohami, potom sú na dne plte špeciálne popruhy, ktorých uchopením rukami a opretím nôh o okraj dna môžete plť otočiť do normálnej polohy. Keďže má raft veľký záveter, pred prevrátením ho treba otočiť tak, aby bol na záveternej strane. V tomto prípade vietor pomôže otočiť plť;

Presuňte sa do raftu s cieľom dostať sa doň suchý:

Na plti môžete skákať z výšky až 4,5 metra, ak ste si istí, že v nej nie sú ľudia;

Môžete ísť dole po búrkovom rebríku;

Môžete ísť dole po záchrannom prívesku s úvahami;

Môžete skočiť do vody vedľa raftu a potom vliezť do raftu;

Pomôžte ostatným preživším dostať sa do plte (použite záchranný kruh s lankom z núdzovej zásoby plte).

Potom, čo sú všetci preživší na plti alebo vo vode, ale držia sa záchranného lana plte, je potrebné sa vzdialiť od potápajúcej sa lode do bezpečnej vzdialenosti, na čo je potrebné:

Odrežte štartovaciu čiaru. Nôž je vo vrecku na markíze raftu v mieste, kde je pripevnený vlasec;

Vyberte si plávajúcu kotvu;

Utiahnite vrecká na vodu;

Použite veslá z núdzových zásob.

Ryža. V záchrannej plti a na vode

Vodné vrecká vytvárajú výrazný odpor voči pohybu. Na spodnej časti každej kapsy je pripevnený špendlík, ktorý je pripevnený hornou časťou pri najbližšom vstupe na plť. Špendlík je potrebné vytiahnuť, z vrecka vytlačiť vodu, vrecko pritlačiť ku dnu a špendlík v tomto stave zafixovať.

Byť v bezprostrednej blízkosti plavidla je nebezpečné z nasledujúcich dôvodov:

Tvorba lievika, keď je nádoba ponorená pod vodou;

Možnosť výbuchu v prípade požiaru;

Vynorenie veľkých plávajúcich predmetov z potápajúcej sa nádoby;

Možnosť naloženia plavidla na palubu.

Po ústupe do bezpečnej vzdialenosti musia byť všetky záchranné prostriedky spojené a držané na mieste stroskotania lode. Kombinácia život zachraňujúcich zariadení umožňuje:

Rovnomerne rozdeľte ľudí, vodu, jedlo atď.;

Racionálnejšie využitie signalizačných prostriedkov;

Racionálnejšie prideľovanie ľudských zdrojov na výkon práce (stráženie, rybolov a pod.).

Organizácia pátracej a záchrannej akcie bude začínať od súradníc miesta, kde loď stroskotala, preto je na zníženie unášania vetra potrebné nastaviť plávajúce kotvy a nižšie vodné kapsy.

Kolektívne lodné záchranné prostriedky sú prostriedky, ktoré môže použiť skupina ľudí a musia poskytovať spoľahlivú a bezpečnú záchranu, keď sa loď nakloní až o 20° na ktorúkoľvek stranu a pri rozdiele 10°.

Nalodenie ľudí do záchranných prostriedkov a ich spustenie do vody v pokojných podmienkach by nemalo časovo presiahnuť:

• 10 minút - pre nákladné lode;
• 30 minút - pre osobné a rybárske plavidlá.

Záchranné člny a záchranné člny by mali byť spravidla umiestnené na rovnakej palube, je dovolené umiestniť záchranné člny o jednu palubu nad alebo pod palubu, na ktorej sú záchranné člny inštalované.

Záchranný čln je záchranný čln schopný udržať ľudí v núdzi nažive od okamihu, keď opustia loď (obr. 1). Práve tento účel určuje všetky požiadavky na konštrukciu a vybavenie záchranných člnov.

Počet záchranných člnov na palube lode je určený oblasťou plavby, typom, loďou a počtom ľudí na palube. Nákladné lode s neobmedzenou plavebnou oblasťou sú vybavené záchrannými člnmi, ktoré zabezpečujú celú posádku z každej strany (100% + 100% = 200%). Osobné lode sú vybavené záchrannými člnmi s kapacitou 50 % pasažierov a posádky na každej strane (50 % + 50 % = 100 %).

Ryža. 1 Otvorené a zatvorené záchranné člny

Všetky záchranné člny musia:

• majú dobrú stabilitu a vztlak aj pri naplnení vodou, vysokú manévrovateľnosť;
• poskytujú spoľahlivé samoobnovenie na rovnomernom kýle pri prevrátení;
• mať mechanický motor s diaľkovým ovládaním z kormidlovne;
• byť sfarbený do oranžova.

Záchranný čln musí byť vybavený vznetovým spaľovacím motorom:

• motor musí bežať aspoň 5 minút od štartu v studenom stave, keď je čln mimo vody;
• rýchlosť člna v pokojnej vode s plným počtom ľudí a zásob musí byť aspoň 6 uzlov;
• zásoba paliva musí byť dostatočná na to, aby motor bežal na plné otáčky počas 24 hodín.

Ak má loď čiastočne uzavreté záchranné člny, ich závesy musia byť vybavené vrchnou časťou, na ktorej sú pripevnené aspoň dva záchranné člny.

Vztlak záchranného člna zabezpečujú vzduchové boxy - utesnené komory naplnené vzduchom alebo penou, ktorých objem je určený s prihliadnutím na to, že hlavy ľudí sediacich v člne sú nad hladinou vody, aj keď je čln úplne zaplavený .

Informácie o kapacite člna, ako aj jeho hlavných rozmeroch sú nanesené na jeho bokoch v prove nezmazateľným náterom (obr. 2), názvom plavidla, prístavom registrácie (latinkou) a loďou. je tam uvedené aj číslo lode. Označenie, podľa ktorého je možné identifikovať plavidlo, ktorému loď patrí, a jeho číslo musia byť viditeľné zhora.

Po obvode člna, pod lištou blatníka a na palube sú nalepené pásiky reflexného materiálu. V prednej a zadnej časti sú na vrchnej časti zapínania aplikované krížiky z reflexného materiálu.

Ryža. 2 Označenie záchranného člna

Vo vnútri člna je nainštalované elektrické svetlo. Nabitie batérie umožňuje prevádzku po dobu najmenej 12 hodín. Na hornej časti uzáveru je nainštalovaná signálna lampa s ručným spínačom, ktorá vydáva stále alebo blikajúce (50-70 zábleskov za minútu) biele svetlo. Nabitie batérie umožňuje prevádzku po dobu najmenej 12 hodín.

Záchranné člny pre ropné tankery majú protipožiarnu konštrukciu, sú vybavené zavlažovacím systémom, ktorý umožňuje prechod nepretržite horiacim olejom po dobu 8 minút, a stlačeným vzduchom zaisťujúcim bezpečnosť osôb a chod motorov po dobu 10 minút. Trupy člnov sú dvojité, musia mať vysokú pevnosť, kormidlovňa musí poskytovať všestranný výhľad, okná sú vyrobené z ohňovzdorného skla.

Aby sa zabezpečilo používanie záchranného člna nekvalifikovanými osobami (napríklad cestujúcimi), musia byť na dobre viditeľnom mieste v blízkosti ovládačov motora umiestnené pokyny na spustenie a ovládanie motora a príslušné ovládače musia byť označené.

Všetky záchranné člny a plte, záchranné člny a spúšťacie zariadenia sa týždenne vizuálne kontrolujú, aby sa zabezpečilo, že sú vždy pripravené na použitie. Všetky záchranné člny a záchranné člny musia bežať aspoň 3 minúty. Záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, musia byť odstránené z miesta ich inštalácie. Výsledky kontroly sú zaznamenané v lodnom denníku.

Každý mesiac sú všetky záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, vyhodené z miesta inštalácie bez ľudí v člne. Vykoná sa kontrola dodávky, aby sa zabezpečilo, že sú kompletné a v dobrom stave.

Každý záchranný čln, s výnimkou člnov s voľným pádom, sa spúšťa a potom manévruje na vode s určeným riadiacim príkazom aspoň raz za 3 mesiace.

V zloženej polohe sú člny inštalované na davit (obr. 3). Čln spočíva na jednostranných kýlových blokoch, ktoré sú vybavené plstenými vankúšikmi potiahnutými parasínom pre tesnejšie priliehanie člna ku kýlovým blokom. Loď je upevnená viazaním so slovesnými háčikmi, ktoré sú nevyhnutne dané pred zostupom.

Ryža. 3 Zabezpečenie záchranného člna na palube lode

Príprava člna na spustenie:

• dodať na loď vybavenie a zásoby potrebné na prežitie po opustení plavidla: prenosnú VHF rádiostanicu a transpondérový radarový maják (obr. 4), teplé oblečenie, dodatočnú zásobu jedla a vody, dodatočnú zásobu pyrotechniky signalizačné zariadenia;
• roztiahnuť chvosty člna čo najďalej k prove a korme a bezpečne ich pripevniť na konštrukcie lode (patníky, kačice atď.);
• odstráňte zábradlie pristávacej paluby;
• pripraviť búrkový rebrík;
• dávať bičom;
• uvoľnite zátku.

Ryža. 4 radarové transpondérové ​​majáky (SART) a prenosné VHF vysielačky

Záchranný čln musí byť vybavený vypúšťacím ventilom, ktorý je inštalovaný na dne člna na vypúšťanie vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je loď mimo vody a automaticky sa zatvára, keď je loď na vode. Pri príprave člna na spustenie musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo zátkou.

Nalodenie na loď. V závislosti od konštrukcie plavidla sa nastupovanie do člnov vykonáva buď v miestach ich inštalácie, alebo po ich vysypaní a spustení na pristávaciu palubu (obr. 5).

Nastupovanie do záchranného člna sa vykonáva len na príkaz veliteľa záchranného plavidla alebo inej zodpovednej osoby veliteľského štábu. Ľudia nastupujú do člna a sledujú postupnosť stanovenú veliteľom záchranného člna. V prvom rade do záchranného člna nastupujú členovia štartovacieho tímu, ktorí majú pomáhať pri nastupovaní do záchranného člna a zabezpečovať zostup. Potom ľudia, ktorí potrebujú pomoc s palubným lístkom: ranení a chorí, deti, ženy, starí ľudia. Posledným je veliteľ záchranného vozidla.

Na pristátie musíte použiť predné a zadné prielezy lode. Veliteľ člna riadi umiestnenie ľudí tak, aby ich hmotnosť bola rovnomerne rozložená po celej ploche člna. Záchranári musia zaujať svoje miesta v člne, zapnúť si bezpečnostné pásy a plniť príkazy veliteľa.

Na zabezpečenie pristátia osôb pomocou búrkového rebríka má každá loď v priestore svojej inštalácie pristávací rebrík, ktorého tetiva je vyrobená z manilského lana s hrúbkou minimálne 65 mm a stĺpiky sú vyrobené z tvrdého dreva o rozmere 480 x 115 x 25 mm. Horný koniec rebríka by mal byť upevnený na správnom mieste (pod loďou) a samotný rebrík by mal byť zrolovaný, vždy pripravený na použitie.

Ryža. 5 Nalodenie posádky a spustenie záchranného člna

Spustenie člna. K vysypaniu člna dochádza len vplyvom gravitácie a realizuje sa pomocou lodných kladkostrojov (obr. 6). Podľa tímu:

• dajte sklopné časti otočných kýlových blokov (ak sú k dispozícii na inštaláciu lode v zloženom stave) a viazacie prostriedky, ktoré držia loď;
• uvoľnite zátky, aby ste zabránili náhodnému spusteniu člna;
• pomocou ručnej brzdy navijaka záchranného člna udávajú rýchlosť davitom, berú čln cez palubu a spúšťajú ho na úroveň pristávacej paluby;
• upevnite bežiace konce šikmých lamiel, spustite uťahovacie zariadenie a pritlačte čln na stranu;
• vyberte si tesné falini a opravte ich.

Jednotné leptanie predných a zadných kladkostrojov je dosiahnuté tým, že obe lapače sú upevnené na bubne jedného lodného navijaka (obr. 7). Loď by mala byť spustená tak, aby sedela v dutine medzi vlnami. Keď je loď na vrchole vlny, musíte ju oddeliť od kladkostrojov pomocou ovládacieho zariadenia zdvíhacieho háku.

Lopari - oceľové laná pripevnené k člnu na jeho koncoch a vedené k navijaku, určenému na spúšťanie a zdvíhanie člna. Lopar by mal byť pravidelne viazaný.

Aby sa vylúčila možnosť spustenia záchranného člna, kým sa úplne nevyhodí cez palubu, je na tyči klaksón, na ktorom je zavesený záves pohyblivého bloku štrbín. Dĺžka a tvar klaksónu sa volí tak, aby z neho pohyblivý blok odpadával až v dolnej krajnej polohe davu.

Spúšťanie člna na kladkostrojoch je možné ovládať z paluby plavidla aj z člna. To umožňuje za priaznivých poveternostných podmienok nenechávať tím podpory zostupu na palube.

Ryža. 6 Spúšťanie záchranného člna: 1 - davit; 2 - lopar; 3 - slopers; 4 - falin Ryža. 7 Lodný navijak

Uvoľňovací mechanizmus záchranného člna je zariadenie, ktorým sa záchranný čln pripája alebo uvoľňuje z lovca počas spúšťania alebo nastupovania. Obsahuje hákový blok a hnací mechanizmus (obr. 8).

Ryža. 8 Odpojenie zariadení

Mechanizmus musí poskytovať izoláciu dvoma spôsobmi: normálne (bez zaťaženia) a pri zaťažení:

• normálne - háky sa uvoľnia len vtedy, keď je loď úplne vo vode, alebo keď na hákoch nie je zaťaženie a nie je potrebné ručne oddeľovať háky a háky. Aby sa zabránilo rozpojeniu pri zaťažení hákov, používa sa hydrostatické uzamykacie zariadenie (obr. 9). Keď sa čln zdvihne z vody, zariadenie sa automaticky vráti do pôvodnej polohy;
• pri zaťažení (núdzové uvoľnenie) - háky sa uvoľňujú opakovanými, úmyselnými a dlhodobými činnosťami, ktoré by mali zahŕňať odstránenie alebo obídenie (obídenie) bezpečnostných blokovacích zariadení určených na zabránenie predčasnému alebo neúmyselnému uvoľneniu hákov. Tento spôsob prekonania upchatia musí mať špeciálnu mechanickú ochranu.

Ryža. 9 Uvoľňovací mechanizmus záchranného člna s hydrostatickým uzamykacím zariadením

Členovia posádky, ktorí zostali na palube plavidla, sú spustení do člna pomocou búrkového rebríka, príveskov s myšlienkou alebo siete. Loď je v tomto čase držaná na boku plavidla na lankach.

Po pristátí všetkých ľudí, ktorých potrebujete:

• zvnútra zatvorte všetky poklopy a otvorte vetracie otvory;
• otvorte palivový kohút a naštartujte motor;
• dať falini (ako posledná možnosť - sú rezané osami umiestnenými na koncoch člna) a čln odíde z lode. Odporúča sa ponechať fali-ni, pretože môžu byť stále potrebné.

Ak spustenie časti záchranných prostriedkov nie je možné, velitelia člnov a pltí organizujú prerozdelenie osôb tak, aby boli zvyšné člny a plte naložené rovnomerne.

Zásobovanie člnov (obr. 10). Každý záchranný čln musí byť vybavený v súlade s požiadavkami medzinárodného dohovoru SOLAS-74, vrátane:

• na veslárskych člnoch jedno plávajúce veslo na veslára plus dve náhradné a jedno kormidlové, na motorových člnoch - štyri veslá s veslovými zámkami pripevnené k trupu člna šnúrkami (reťazami);
• dva upevňovacie háky;
• plávajúca kotva s lankom rovnajúcim sa trom dĺžkam člna a kotviacim lankom pripevneným na vrch kužeľa kotvy;
• dva falíny s dĺžkou najmenej 15 metrov; dve osi, jedna na každom konci člna na odseknutie faline, keď je loď opustená;
• prídel stravy a zásoba pitnej vody 3 litre pre každého;
• nerezová naberačka so stopkou a nerezová odmerná nádoba;
• rybárske potreby;
• signálne zariadenia: štyri červené padákové rakety, šesť červených ručných svetlíc, dve dymovnice, elektrická baterka so zariadením na signalizáciu morzeovkou vo vodotesnom prevedení (so sadou náhradných batérií a náhradnou žiarovkou), jedno signálne zrkadlo - heliograf - s návodom na jeho použitie, signálnou píšťalkou alebo ekvivalentným signalizačným zariadením, záchrannými signálnymi tabuľkami;
• svetlomet schopný nepretržitej prevádzky po dobu 3 hodín;
• lekárnička, 6 tabliet na morskú chorobu a jedno hygienické vrecko na osobu;
• skladací nôž pripnutý na lodi a tri otvárače;
• ručné útorové čerpadlo, dve vedrá a naberačka;
• hasiaci prístroj na hasenie horiaceho oleja;
• súprava náhradných dielov a nástrojov pre motor;
• radarový reflektor alebo;
• binnacle s kompasom;
• individuálne tepelné ochranné prostriedky vo výške 10 % kapacity lode pre cestujúcich (ale nie menej ako dve).

Ryža. 10 Záchranný čln vo vnútri

Lode s voľným pádom (obr. 11). Trup záchranného člna má robustnejší dizajn a dobre aerodynamické hladké línie, ktoré zabraňujú silnému nárazu, keď čln vstúpi do vody. Keďže pri náraze do vody dochádza k preťaženiu, v člne sú inštalované špeciálne stoličky s podložkami tlmiacimi nárazy.

Ryža. 11 Konštrukcia člna s voľným pádom

Pred opustením lode z rampy sa posádka musí bezpečne pripútať bezpečnostnými pásmi a špeciálnou opierkou hlavy. Lode s voľným pádom zaručujú bezpečnosť ľudí pri páde z výšky až 20 metrov.

Lode s voľným pádom sú považované za najspoľahlivejšie záchranné zariadenie, ktoré zabezpečuje evakuáciu ľudí z potápajúceho sa plavidla za akýchkoľvek poveternostných podmienok.

Záchranný čln (obr. 12). Ide o typ záchranných člnov určených na záchranu ľudí z vody a na zber záchranných člnov a pltí.

Výhodou záchranného člna je rýchlosť a spoľahlivosť spúšťania a nastupovania za pohybu s malými vlnami. Výkonný stacionárny alebo prívesný motor poskytuje rýchlosť najmenej 8 uzlov a umožňuje vám rýchlo skontrolovať oblasť pádu osoby cez palubu, zdvihnúť ju a dopraviť na bok lode. Záchranný čln je schopný vykonávať záchranné operácie v búrlivých podmienkach a pri obmedzenej viditeľnosti. Záchranné člny v službe sú neustále pripravené. Príprava a spustenie člna trvá 5 minút.

Čln poskytuje miesto na prepravu zachraňovanej osoby v ležiacej polohe. Vrtuľa je chránená, aby sa zabránilo zraneniu ľudí na mori.

Ryža. 12 Záchranný záchranný čln

Záchranné plte

Záchranná plť je plť schopná udržať ľudí v núdzi nažive od chvíle, keď opustia loď (obr. 13). Jeho konštrukcia musí byť taká, aby odolala vplyvom prostredia na vode aspoň 30 dní za akýchkoľvek hydrometeorologických podmienok.

Plte sa vyrábajú s kapacitou minimálne 6 a zvyčajne do 25 osôb (na osobných lodiach sa dajú nájsť plte s kapacitou do 150 osôb). Počet pltí je vypočítaný tak, aby celková kapacita záchranných člnov na každej strane postačovala na umiestnenie 150 % z celkového počtu osôb na palube.

Ryža. 13 Inštalácia PSN na palube lode

Na lodiach, kde vzdialenosť od prednej alebo zadnej časti k najbližšej plti presahuje 100 m, musí byť nainštalovaná ďalšia plť. V blízkosti by mali byť aspoň 2 vesty a 2 neoprénové obleky a na každej strane by mal byť aj podvozok (na plavidlách s vysokými bočnými stenami - nástupné rampy, na plavidlách s nízkymi stenami - záchranné prívesky s myšlienkou).

Celková hmotnosť plte, jej kontajnera a zásob nesmie presiahnuť 185 kg, pokiaľ nie je plť určená na spustenie schváleným spúšťacím zariadením alebo ak nie je potrebné niesť ju zo strany na stranu.

Podľa spôsobu dodania do vody sa záchranné plte delia na spúšťané mechanickými prostriedkami (pomocou davitov) a spúšťané. Spúšťacie plte sa inštalujú najmä na osobné lode, keďže nastupovanie do nich prebieha na úrovni paluby, čo je veľkou výhodou pri záchrane pasažierov, ktorí sa môžu ocitnúť v najrôznejších fyzických a psychických stavoch.

Hlavným rozvodom vzhľadom na ich kompaktnosť boli nafukovacie člny (PSN - inflatable life raft).

Hlavné prvky záchrannej plte sú (obr. 14):

• vztlaková komora (zabezpečuje vztlak plte);
• dno - vodotesný prvok, ktorý poskytuje izoláciu od studenej vody;
• markíza je vodotesný prvok, ktorý izoluje priestor pod markízou od tepla a chladu.

Ryža. 14 Nafukovací záchranný čln

Vztlaková komora nafukovacieho člna pozostáva z najmenej dvoch nezávislých oddelení, takže v prípade poškodenia jedného oddelenia môžu zvyšné oddelenia poskytnúť pozitívny voľný bok a udržať pravidelný počet ľudí a zásob nad vodou. Zvyčajne sú oddiely usporiadané do krúžkov nad sebou, čo umožňuje nielen zabezpečiť dostatočný vztlak, ale aj zachovať priestor pre ubytovanie osôb v prípade poškodenia jedného oddielu.

Aby sa zabezpečila možnosť udržania pracovného tlaku v oddeleniach, sú inštalované ventily na ručné čerpanie čerpadlom alebo vlnovcom.

Problém tepelnej izolácie podstanového priestoru sa zvyčajne rieši montážou markízy pozostávajúcej z dvoch vrstiev nepremokavého materiálu so vzduchovou medzerou. Vonkajšia farba markízy je oranžová. Na inštaláciu markízy do nafukovacích člnov sa vyrábajú oblúkové podpery, ktoré sa automaticky nafúknu spolu s plávacou komorou. Výška markízy je vyrobená tak, aby človek mohol byť v sede v ktorejkoľvek časti priestoru markízy.

Markíza by mala mať:

• aspoň jedno pozorovacie okno;
• zariadenie na zber dažďovej vody;
• zariadenie na inštaláciu radarového reflektora alebo SART;
• pruhy z bieleho reflexného materiálu.

Na vrchnej strane markízy je inštalované signálne svetlo, ktoré sa automaticky rozsvieti pri otvorení markízy. Nabitie batérie umožňuje prevádzku po dobu najmenej 12 hodín.

Vo vnútri raftu je inštalovaný vnútorný svetelný zdroj s ručným vypínačom, ktorý dokáže nepretržite fungovať minimálne 12 hodín.

Na vonkajšom obvode vztlakovej komory raftu je pripevnené záchranné lano, ktoré vám pomôže dostať sa ku vchodu. Pozdĺž vnútorného obvodu je tiež inštalované záchranné lano, ktoré pomáha ľuďom držať sa počas búrky.

Vstupy do záchranných člnov sú vybavené špeciálnymi zariadeniami, ktoré pomáhajú ľuďom dostať sa z vody do plte. Aspoň jeden zo vstupov na vodnej hladine musí mať pristávaciu plochu. Vstupy, ktoré nie sú vybavené pristávacou plochou, musia mať nástupné rampy, ktorých spodný stupeň je najmenej 0,4 metra pod vodoryskou.

Na dne nafukovacieho člna sú po obvode inštalované vodou naplnené vrecká. Sú to visiace tašky s otvormi v hornej časti. Otvory sú dostatočne veľké, aby do 25 sekúnd po otvorení raftu vo vode boli vrecká naplnené aspoň na 60 %.

Vrecká majú dve funkcie:

• zabezpečiť stabilitu, čo je obzvlášť dôležité počas búrky, keď je otvorený raft na vode bez ľudí;
• otvorený raft má veľmi veľký povrchový vietor v porovnaní s ponorenou časťou, čo má za následok silné unášanie vetra. Vodou naplnené vrecká výrazne znižujú unášanie vetra na rafte.

Na nafúknutie raftu je na jeho dne pripevnená fľaša s netoxickým plynom, uzavretá špeciálnym štartovacím ventilom, ktorý sa otvorí, keď sa potiahne štartovacia čiara, ktorá je k nej pripevnená. Po otvorení štartovacieho ventilu plyn naplní komory v priebehu 1 - 3 minút.

Dĺžka štartovacej čiary je minimálne 15 metrov. Štartovacia čiara:

• používa sa na otvorenie ventilu na plynovej fľaši;
• používa sa na udržanie plte mimo lode.

Inštalácia PSN. Na plavidle je PSN (nafukovací záchranný čln) uložený v plastovej nádobe, pozostávajúcej z dvoch polovíc, hermeticky spojených a upevnených bandážovými popruhmi (obr. 15).

Pevnosť pások alebo spojok spájajúcich konce pásky sa vypočítava pre pretrhnutie z vnútorného tlaku plynu pri nafúknutí člna.

Kontajner s plťou je inštalovaný na špeciálnom ráme, pritlačený k nemu pomocou mihalnice, navinutej na spätnom zariadení.

Ryža. 15 Schéma upevnenia PSN k lodi: 1 - úväzy; 2 - sloveso-hack; 3 - štartovacia čiara; 4 - hydrostat; 5 - slabý článok; 6 - obväzová páska

Spúšťacie zariadenie záchranných pltí musí zabezpečiť bezpečné spustenie plte s plným počtom osôb a zásob s náklonom do 20° na ktorúkoľvek stranu a rozdielom do 10°.

Inštalácia raftu umožňuje dva spôsoby uvoľnenia z viazania - manuálne a automatické.

Na ručné uvoľnenie plte z naito-va stačí zhodiť upevňovací článok zo slovesa-háku. Existujú zariadenia, v ktorých k uvoľneniu mihalnice dochádza otáčaním špeciálnej rukoväte, v dôsledku čoho sa kolíky držiace koreňové konce mihalníc vytiahnu. Takéto zariadenie sa používa, keď je na jeden rám umiestnených niekoľko pltí jeden po druhom. Táto konštrukcia umožňuje sekvenčné vysypanie raftov aj vysypanie všetkých raftov otočením jednej rukoväte.

Na automatické uvoľnenie raftu, keď je plavidlo ponorené pod vodou, sa v uvoľňovacom zariadení zapne hydrostat - zariadenie, ktoré uvoľní úväzy v hĺbke maximálne 4 metre.

Podľa princípu činnosti sú hydrostaty typu odpájania a typu rezania.

V hydrostate rezacieho typu je v počiatočnom stave odpružený nôž držaný poistným kolíkom pripevneným k odpruženej membráne (obr. 16). Priestor nad membránou je hermeticky uzavretý, preto pri ponorení do vody začne tlak stúpať až pod membránou. Tuhosť pružiny držiacej membránu je vypočítaná tak, že v hĺbke 4 metrov vonkajší tlak stlačí membránu a uvoľní nôž. Stlačená pružina noža sa po uvoľnení prudko narovná a úderom noža sa prereže slučka lana držiaca mihalnicu.

Ryža. 16 Typ rezu hydrostat

Uvoľňovací typ hydrostatu (obr. 17). Kryty rozpojovacích hydrostatov sú pomerne rôznorodé, ale všetky využívajú mechanický princíp odpojenia pri dosiahnutí vopred stanoveného tlaku na snímací prvok. Telo tohto hydrostatu je rozdelené membránou na dve komory, z ktorých jedna je utesnená a druhá môže prijímať vodu pri ponorení.

Odnímateľná hlavica, ku ktorej je mihalnica pripevnená, je zvnútra držaná blokovacím zariadením mechanicky spojeným s membránou.

Tuhosť pružiny držiacej membránu je navrhnutá tak, že tlak vody uvoľní odnímateľnú hlavicu hydrostatu, čím sa raft uvoľní z mihalnice.

Ryža. 17 Konštrukcia rozpojovacieho hydrostatu

Keď je plavidlo ponorené, kontajner s PSN pláva, pričom spúšťacie lano sa vyťahuje z kontajnera. Pripojenie štartovacej šnúry k plavidlu sa vykonáva cez slabý článok. Trhacia sila slabého článku je dostatočná na vytiahnutie štartovacej šnúry z nádoby a otvorenie štartovacieho ventilu. Pri ďalšom napínaní sa slabý článok zlomí a plť sa uvoľní z pripevnenia k boku lode.

Existujú návrhy, kde je slabý článok súčasťou koreňového konca samotnej štartovacej čiary. Slabý článok nie je dostatočne silný na to, aby udržal plť blízko boku pri silnom vetre a podmienkach na mori. Preto je pri manuálnom spätnom ráze prvou vecou, ​​ktorú musíte urobiť pred uvoľnením mihalnice, vybrať malú časť štartovacej šnúry z kontajnera a spoľahlivo ju priviazať nad slabým článkom ku konštrukcii lode (izolovať slabý článok). Ak nezaviažete štartovaciu čiaru v oblasti normálnej sily, plť sa odtrhne a odnesie.

Slabý článok sa dá vizuálne ľahko rozlíšiť: môže to byť tenšia vložka na štartovacej čiare alebo zárez v čiare.

Spúšťanie a nastupovanie na záchranné člny

Stručné pokyny na uvedenie raftu do prevádzkyschopného stavu a pristátie v ňom sú aplikované na kontajneri raftu a vedľa miesta inštalácie.

Pred nástupom do nafukovacej záchrannej plte veliteľ plte utekajúcim stiahne nože, skrutkovače a iné bodné a rezné predmety.

Postup spustenia PSN do vody a pristátia v nej zabezpečuje tieto akcie:

• prepustiť rytierov;
• tlačiť plť cez palubu. Pre plavidlo s vysokými stenami sa neodporúča spúšťať raft pri náklone viac ako 15° od strany, ktorá sa vynorila z vody. Skákanie do vody bez toho, aby ste sa dotkli boku, je v tomto prípade nepravdepodobné a kĺzanie po strane, ktorá vyšla z vody, zarastenej mušľami, môže viesť k vážnym zraneniam;
• vytiahnite spúšťaciu šnúru z nádoby a silno potiahnite;
• potiahnite otvorený plť na stranu a upevnite vlasec;
• Ak sa plť otvorila hore nohami, tak na dne plte sú špeciálne popruhy, ktorých uchopením rukami a opretím nôh o okraj dna môžete plť otočiť do normálnej polohy. Keďže má raft veľkú plachtu, treba ju pred prevrátením otočiť tak, aby bola na záveternej strane. V tomto prípade vietor pomôže otočiť plť;
• presunúť sa do plte a pokúsiť sa do nej dostať su-hom;
• môžete skákať na plti z výšky až 4,5 metra, ak ste si istí, že v nej nie sú žiadni ľudia;
• môžete ísť dole po búrkovom rebríku;
• môžete ísť dole po záchrannom prívesku s úvahami;
• môžete skočiť do vody vedľa raftu a potom sa dostať do raftu;
• pomôžte ostatným preživším dostať sa do plte (použite záchranný kruh s lankom z núdzovej zásoby plte).

Potom, čo sú všetci preživší na plti alebo vo vode (obr. 18), ale držia sa záchranného člna, je potrebné vzdialiť sa od potápajúcej sa lode do bezpečnej vzdialenosti, na čo je potrebné:

• odrezať štartovaciu čiaru. Nôž je vo vrecku na markíze raftu v mieste, kde je pripevnený vlasec;
• vyberte plávajúcu kotvu;
• utiahnite vrecká na vodu, na čo je potrebné potiahnuť špendlík, ktorý je pripevnený na dne vrecka, následne vytlačiť vodu z vrecka, vrecko pritlačiť ku dnu a špendlík v tomto stave zafixovať;
• použiť veslá z núdzových zásob.

Ryža. 18 V záchrannej plti a na vode

Pobyt v blízkosti lode je nebezpečný z nasledujúcich dôvodov:

• vytvorenie lievika, keď je nádoba ponorená pod vodou;
• možnosť výbuchu v prípade požiaru;
• vynorenie veľkých plávajúcich predmetov z potápajúcej sa lode;
• možnosť naloženia plavidla na palubu.

Po ústupe do bezpečnej vzdialenosti sa musia všetky záchranné prostriedky spojiť a držať na mieste, kde loď stroskotala. Kombinácia záchranného vybavenia umožňuje:

• rovnomerne rozdeľovať ľudí, vodu, jedlo atď.;
• racionálnejšie využívanie signalizačných prostriedkov;
• racionálnejšie rozdeľovať ľudské zdroje na výkon práce (stráženie, rybolov atď.).

Organizácia pátracej a záchrannej operácie bude začínať od súradníc miesta, kde loď stroskotala, preto je na zníženie unášania vetra potrebné dodať plávajúce kotvy a spodné vodné kapsy.

Zásoba záchranného člna:

• 2 plávajúce veslá;
• prostriedky na odvlhčovanie: plávajúca naberačka a 2 špongie;
• 2 plávajúce kotvy, z ktorých jedna je napevno pripevnená k raftu a druhá je náhradná. Ihneď po nasadení člna padavého typu sa pripevnená plávajúca kotva automaticky otvorí;
• špeciálny nezalamovací nôž bez prepichovacej časti s plávajúcou rukoväťou. Nôž je vo vrecku blízko miesta, kde je k plti pripevnená štartovacia šnúra;
• záchranný kruh s plávajúcou šnúrou s dĺžkou najmenej 30 metrov;
• opravná súprava na utesnenie defektov: lepidlo, zátky a svorky;
• 3 otvárače na konzervy;
• nožnice;
• ručné čerpadlo alebo vlnovec na čerpanie plte;
• pitná voda v konzervách v množstve 1,5 litra na osobu;
• potravinová dávka vo výške 10 000 kJ na osobu;
• lekárnička;
• pilulky na morskú chorobu s trvaním najmenej 48 hodín na osobu;
• jedno hygienické vrecko na osobu;
• rybárske potreby;
• tepelné ochranné prostriedky vo výške 10% z odhadovaného počtu ľudí, ale nie menej ako 2 jednotky;
• pokyny na záchranu života na záchranných člnoch.

Signalizácia znamená:

• transpondérový radarový maják (SART);
• Prenosná rádiová stanica VHF;
• 4 červené padákové rakety;
• 6 červených ručných svetiel;
• 2 plávajúce dymové bomby;
• elektrická vodotesná baterka;
• signálne zrkadlo (heliograf) a signálna píšťalka.

Pomocné prístroje na záchranu života

Búrkové rebríky. Pristávací rebrík musí byť k dispozícii na každom mieste štartu alebo na každých dvoch susedných miestach štartu. Ak je na každom mieste štartu pre kolektívne záchranné zariadenie nainštalovaný iný schválený záchranný čln alebo prístupové zariadenie na plť, na každej strane musí byť aspoň jeden búrkový rebrík.

Námorný evakuačný systém (MES) je prostriedok na rýchly presun osôb z pristávacej paluby lode na záchranné člny a plte na vode (obr. 19).

Námorný evakuačný systém sa skladuje zabalený v kontajneri. Mala by byť inštalovaná jednou osobou. Uvedenie do prevádzkyschopného stavu je podobné akciám s PSN - pád alebo spustenie do vody; ťahanie a trhanie štartovacej šnúry; zapínanie na lanka na boku.

Systém pozostáva z vodiaceho zariadenia, ako je nafukovací žľab alebo svah a nafukovacej plošiny, ktorá funguje ako plávajúci dok. Schádzajúc po svahu na plošinu sa ľudia presúvajú na plť alebo čln, ktorý je k nej priviazaný.

Plný počet ľudí, pre ktoré je systém navrhnutý, by mal byť evakuovaný do záchranných člnov z osobnej lode do 30 minút od okamihu, keď bol daný signál opustiť loď, az nákladnej lode do 10 minút.

Vo všeobecnosti nie je MES povinným záchranným zariadením.

Ryža. 19 Systém námornej evakuácie

Zariadenia na hádzanie šnúry (obr. 20). Každé plavidlo musí mať zariadenie na vrhanie šnúry s dostatočnou presnosťou. Súprava obsahuje:

• najmenej 4 rakety, z ktorých každá zabezpečuje hádzanie šnúry na vzdialenosť najmenej 230 metrov za pokojného počasia;
• najmenej 4 vedenia s vypínacou silou najmenej 2 kN;
• pištoľ alebo iné odpaľovacie zariadenie rakiet.

Ryža. 20 zariadení na hádzanie čiar

Odporúčané čítanie: