Prečo na osobných lietadlách nie sú žiadne padáky? Prečo lietadlá nemajú padáky pre každého pasažiera pre prípad katastrofy, ako je tá nad Francúzskom? Prečo na osobných lietadlách nie je katapult

Užitočné tipy

Vo svetle pravidelných strašidelných správ o leteckých nešťastiach sa ľudia, ktorí nesúvisia s leteckou dopravou, nevedomky zamýšľajú nad o bezpečnosti lety . Vynárajú sa otázky, na ktoré sa nikde nedajú nájsť odpovede.

Na čo slúži kyslíková maska? Čo je nebezpečnejšie - vzlet alebo pristátie? Odpovede pre vás skúsený profesionálny pilot, Letový a technický riaditeľ kapitán Dave Thomas z British Airways.

Bezpečnosť letu

Milióny cestujúcich na celom svete sa obávajú myšlienky na lietanie. A v niektorých extrémnych prípadoch vás tento pocit prinúti úplne opustiť cestovanie. Sú tieto obavy oprávnené? Poďme na to.

Sú teraz lety bezpečnejšie ako pred 10-20 rokmi?

Lety na moderných prúdových lietadlách v súčasnosti majú vysoká stupeň bezpečnosti.

Podľa štatistík od roku 2009 nehody na 1 milión letov 4 krát menej. Celý letový systém je zameraný predovšetkým na zvýšenie bezpečnosti leteckej dopravy.

Aké je riziko, že lietadlo spadne?

Je pravdepodobné, že lietadlo, ktorým cestujete, sa zrúti mizivé. Oveľa pravdepodobnejšie je, že havarujete v aute, ktoré vás odvezie na letisko.

Štatistiky Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov ukazujú, že počet nehôd vo svetovom letectve neustále klesá rok za rokom.

Treba si uvedomiť, že letecké spoločnosti nezaspávajú na vavrínoch a neúnavne pracujú na organizácii čo najbezpečnejších letov.

Je turbulentná zóna nebezpečná?

To môže byť to hlavné, čo znepokojuje nervóznych cestovateľov, ktorí sú zhrození z jemného trasenia a oznámenia o pripútaní sa. Ale naozaj sa nie je čoho báť.

V zóne turbulencie cestujúci cítia nepohodlie, ale toto nie nebezpečné. Avšak vždy je lepšie dodržiavať bezpečnostné pokyny a zapnite si bezpečnostný pás, aby ste predišli možným menším zraneniam.

Kapitán vzducholode musí poradiť sa cestujúcich v akýchkoľvek turbulenciách ako dodatočné bezpečnostné opatrenie.

Prečo lietajú osobné lietadlá vo výške 10 km?

Táto výška je akýmsi kompromisom medzi účinnosť motora a aerodynamika pre prúdové lietadlá.

Moderné motory s plynovou turbínou fungujú viac efektívne vo výške okolo 10 km, na rozdiel od turbovrtuľových lietadiel (zmes plynovej turbíny a vrtule), ktoré potrebujú výšku nižšiu (6-8 km).

Čo je rizikovejšie – vzlet alebo pristátie?

Vzlet aj pristátie sú manévre, ktoré si vyžaduje pilot vysoká úroveň zručností. Preto sú špeciálne vládne organizácie (a predovšetkým samotné letecké spoločnosti) veľmi prísne vybraný personál a trénovať pilotov na moderných simulátoroch, čo im pomáha maximálne zdokonaliť svoje schopnosti v ovládaní lietadiel.

Na manévrovanie na niektorých letiskách a počas nepriaznivého počasia sú potrebné ďalšie zručnosti a postupy. Ale vďaka moderným simulátorom sa výcvik pilotov stáva oveľa efektívnejší, ako býval.

Prečo v lietadlách nie sú padáky?

Piloti sa učia pristáť v prípade poruchy. Je to oveľa bezpečnejšie a praktickejšie. Okrem toho je mimoriadne ťažké (dokonca nemožné) kompetentne zorganizovať núdzové pristátie cestujúcich pomocou padákov.

Prečo civilné lietadlá nelietajú nad vojenskými zónami?

Letecké spoločnosti úzko spolupracujú s vládnymi (nielen) bezpečnostnými agentúrami, aby zabezpečili, že civilné lietadlá nelietal nad nebezpečnými vojnovými zónami.

Stalo sa tak v prípade Malaysian Airlines (na palube MH17) vlani v júli, keď zomrelo 298 ľudí. Letecká spoločnosť umožnila svojim lietadlám lietať vo vojnovej zóne, pričom podcenila riziká v zóne konfliktu.

Miestne letecké úrady urobiť hodnotenie a odporúčanie, ktoré sa potom odošle do NOTAM (Notice to Pilots). A letecké spoločnosti si zase vyberajú, čo budú robiť.

Bezpečnosť lietadla

Kam ide voda na záchode v lietadle?

Čo je čierna skrinka?

Čierna skrinka má v skutočnosti oranžovú farbu. Obsahuje záznamové zariadenie, na ktorom sú uložené všetky rozhovory pilotov.

Moderné lietadlá disponujú aj takzvanými QAR alebo Quicks – záznamníkmi, ktoré zaznamenávajú ešte viac informácií, ako je zvyčajne potrebné.

Prečo sa cestujúcim prikazuje, aby si počas nastupovania zatvorili okenné clony?

To sa deje tak, že osoba nebol zaslepený a zvykol si na viac svetla mimo lietadla.

Oznámenie o zatvorení žalúzií je exkluzívne poradenské charakter a zaisťuje pohodlie cestujúcich.

Prečo vypadávajú kyslíkové masky?

Stačia letecké kyslíkové masky inteligentný mechanizmus ktorý určuje potrebu masky sledovaním tlaku vo vnútri lietadla. Kyslíkové masky môžu automaticky nasadiť. K dispozícii je aj samostatná tlačidlo na palube, ktorá robí to isté.

Ako často sa testujú znalosti pilotov?

Profesionálni piloti sú jednou z najlepšie platených profesií, a preto vyžadujú pravidelná recertifikácia.

Všetci piloti sú do dvoch dní skontrolovaní na špeciálnom simulátore. každých šesť mesiacov. Sú tiež testované v „živom“ lete raz za rok.

Môže sa uskutočniť výcvikový kurz pre nový typ lietadla od troch týždňov do troch mesiacov, v závislosti od toho, či pilot už takéto lietadlo pilotoval alebo nie. Povesť je pre každú leteckú spoločnosť veľmi dôležitá, takže bezpečnosť letu je vždy najvyššou prioritou.

Aké je najbezpečnejšie sedadlo v lietadle?

Všetky sedadlá pre cestujúcich majú veľmi vysoké bezpečnostné štandardy. Okrem toho, podľa štatistík, lietadlá sú najbezpečnejšie spôsob dopravy vo svete.

Ako človek, ktorý sa bojí lietania, som sa vždy čudoval, prečo osobné lietadlá nemajú pod sedadlami padáky. V prípade požiaru alebo poruchy motora je podľa mňa šanca na úspešný zoskok vyššia v porovnaní s núdzovým pristátím. Veľmi malý počet ľudí prežije po pristátí vo vode, aj keď vezmeme do úvahy, že sedačky sa používajú ako plávacie zariadenie, ale to nemôže byť ospravedlnením, prečo ľudia neprežijú pri zoskoku padákom.

Chápem, že na prvý pohľad to vyzerá ako dosť dobrý nápad. Priznávam, predstava sedieť na palube lietadla odsúdeného na zánik rútiaceho sa do priepasti v nás všetkých prebúdza Waltera Mittyho. Veď aj jednopercentná šanca na prežitie je lepšia ako žiadna šanca na prežitie, nie? Bohužiaľ, aj 1 percento sa zdá byť celkom optimistické. Aby ste pochopili prečo, položte si niekoľko otázok:

Aká je pravdepodobnosť, že sa nehoda stane presne vtedy, keď bude padák skutočne potrebný? Po analýze 49 rokov smrteľných leteckých nehôd Boeing dospel k záveru, že 12 percent nehôd sa stalo na zemi, 20 percent počas vzletu alebo stúpania a 36 percent počas klesania alebo pristávania.

Z toho vyplýva, že len necelá tretina úmrtí sa stala počas letu, kedy bolo použitie padáka pravdepodobne možné. A to, ak neberieme do úvahy také pravdepodobné scenáre okamžitej smrti, ako je napríklad zrážka s horou alebo výbuch vo vzduchu, ako s Boeingom 747 (TWA 800) nad New Yorkom.

Aká je pravdepodobnosť, že priemerný cestujúci bude vedieť správne použiť padák? Ak ste už absolvovali parašutizmus, tak viete, že vyzliecť si padákovú výstroj nie je také jednoduché. Zároveň si dobre uvedomujeme, že mnohí cestujúci majú problémy aj s bezpečnostnými pásmi. Čo deti, bábätká, starí ľudia, invalidi alebo len úzkostliví ľudia? Pridajme k tomu chaos, pričom každý sa to všetko snaží zvládnuť v stiesnenej kabínke bez akéhokoľvek tréningu pre prípad núdze. V skutočnosti sa to tak nedeje?

Aj keby všetci odviedli skvelú prácu so svojou výbavou, ako by sa dostali z lietadla? Kvôli rozdielu medzi vnútorným a vonkajším tlakom vzduchu sa dvere osobného lietadla nedajú otvoriť vo výške. Ak sa o to pokúsite, môžu byť kvôli vyššie uvedeným rozdielom v tlaku cestujúci vymrštení alebo s vysokou pravdepodobnosťou rozmazaní po kabíne, nasatí do turbín alebo spálenie vo výfuku. Po pravde, D.B. Cooper pravdepodobne zázračne unikol týmto nebezpečenstvám v roku 1971, keď zoskočil padákom z Boeingu 727, ktorý uniesol. Na pomaly idúcom člne s núdzovým východom vzadu zostal jediným pasažierom, takže mal dostatok času na prípravu. Ale to len trochu pripomína spomínaný núdzový scenár.

Namietate: "Ale aj tak chcem mať svojich 0,001 percenta!" Dobre, poďme teda urobiť malú analýzu nákladov a výnosov.

Akú hodnotu bude mať táto malá šanca na úspech? Typický Boeing 737-800 pojme 150 pasažierov a možno šesťčlennú posádku. Vojenský padák Model T-11 by sa pravdepodobne dal kúpiť za približne 600 dolárov, ale nezabudnite, že máme do činenia s netrénovanými používateľmi, takže pravdepodobne budú potrebné záložné padáky, ako aj padáky s automatickým nasadením, ktoré začínajú na 2 000 USD. Okrem toho budete potrebovať skrinky na uloženie padákov, ďalší priestor, trvalé Údržba a kontrola, pravidelná výmena. Preto možno s istotou povedať, že náklady na takéto vybavenie pre jedno lietadlo presiahnu 500 000 dolárov.

Kam umiestniť padáky? Všetci cestujúci leteckou dopravou si to dobre uvedomujú osobné lietadlá sotva pojme všetkých cestujúcich a ich batožinu. Každý padák zároveň zaberie minimálne toľko miesta ako taška na kolieskach. Kde ich potom uložiť? Ak pod sedadlom, tak to znamená, že nezostane miesto na nohy, prípadne sa sedačky nevyklopia, ak hore, nezostane miesto na podpalubnú batožinu.

Ako je to s hmotnosťou? Padáky modelu T-11 vážia okolo 16 kilogramov (37 lb), takže aj keď neberieme do úvahy záložné padáky, lietadlo pridá na hmotnosti asi 2630 kg (5800 lb). Uvoľnenie takejto hmotnosti by si vyžadovalo odvoz asi 26 cestujúcich a ich batožiny. Dobrou správou je, že sa tak uvoľní priestor pre padáky iných ľudí. Zlou správou je, že ceny leteniek sa pravdepodobne zvýšia najmenej o 20 percent, aby pokryli ušlý príjem od „zmiznutých“ cestujúcich.

Stručne povedané, ide o obrovské náklady s malou alebo žiadnou návratnosťou. Na porovnanie, plávacie vankúše a záchranné vesty pre vodné nastupovanie sú limitom praktickosti. Samozrejme, pristátia na vode sa nedejú príliš často, ale stávajú sa - čoho dôkazom je legendárne pristátie US Airways 1549 v rieke Hudson v roku 2009 bez smrti kapitána Chesleyho Sullenbergera. Vankúše a vesty sú lacné a ľahko sa používajú a nádej, že lietadlo pláva na hladine vody a je stabilné, keď vystúpite, je potvrdená skúsenosťami.

29.03.2018, 06:52

Prečo na osobných lietadlách nie sú žiadne padáky? Otázka, ktorá trápi každého, kto sa niekedy stretol so strachom z lietania alebo počas neho. Turbulencie a ďalšie faktory chtiac-nechtiac vedú k myšlienke „čo ak spadne lietadlo, ak všetci zomrieme...“. Ďalšia myšlienka, ktorá navštívi naše vedomie a predstavivosť: "Keby som mal padák, vyskočil by som a unikol." Tak prečo doteraz vložky pre cestujúcich nie je vybavený padákmi? V prípade havárie by bolo možné všetkých organizovane pozbierať a „vyhodiť“ z prechodovej komory. Nie všetko je však také jednoduché.

Existujú medzinárodné pravidlá, podľa ktorých sa padák nevydáva na osobné lietadlá, pretože je neefektívny a nerentabilný. Nerentabilné sa týka nadmernej hmotnosti, ktorá bude musieť naložiť lietadlo. Jeden padák váži v priemere 10 kg. Lietadlo môže naraz prepraviť 70 až 700 pasažierov (v závislosti od modelu lietadla) plus posádku. Nie je ťažké vypočítať - dodatočná hmotnosť bude od 700 kg do 7 ton! Každé lietadlo má svoju nosnosť a ak je vybavené padákmi, tak aj niekoľko sedadlá pre cestujúcich bude musieť nechať voľnú ruku a toto veľké straty letecké spoločnosti.

Neefektívnosťou sa rozumie skutočnosť, že v momente pádu v panike, nepokojoch, nulovej gravitácii a iných prekážkach si nepripravený človek nedokáže správne nasadiť padák a centrálne sa bez paniky dostať na miesto „spadnutia“. Okrem toho pilot a personál tiež nedostanú padáky, takže posádka nemá žiadne pokušenie šetriť vlastný život a opustiť padajúce lietadlo s cestujúcimi.

Predstavme si, že letíme v osobnom lietadle s padákmi. Zrazu vzniká mimoriadna situácia, piloti ju nezvládajú a lietadlo padá.

Situácia 1

Vieme používať padák a dokázali sme si ho nasadiť, ale lietadlo tak hádže zo strany na stranu, že sa k východu jednoducho nedostaneme. V skutočnosti by sa z padajúceho lietadla len ťažko dostali aj profesionálni výsadkári. O nás netrénovaných pasažieroch ani nehovoriac.

situácia 2

Máme na sebe padák, lietadlo pokračuje v páde a my sme sa zázrakom dostali k najbezpečnejším dverám na konci lietadla. Ak sa dostanete z iných dverí, pri skákaní môžete naraziť na krídlo alebo sa dostať do motora. Takže otvárame dvere a tu nás čaká ďalší problém: vzduch a rýchlosť.

Ako každý vie, osobné lietadlo letí rýchlosťou až 1 000 km / h. Pri tejto rýchlosti sa vzduch stáva ako betónová stena. Ak vyskočíte z lietadla bez fyzického tréningu, budete jednoducho zlomení a skrútení. To platí najmä pre starších ľudí, ženy a deti.

Čo sa týka vzduchu? Lietadlá lietajú vo výške asi 10-12 km. Podľa štúdií v nadmorskej výške 4 km človek potrebuje ďalší kyslík. V nadmorskej výške už 8 km bez kyslíkovej fľaše človek jednoducho neprežije. Je nepravdepodobné, že budete môcť vyskočiť takou rýchlosťou a výškou, pričom cestou zachytíte kyslíkovú fľašu.

situácia 3

Prišli ste k dverám a otvorili ste ich – odtlakovanie! Pri odtlakovaní v nadmorskej výške asi 10 km človek nežije viac ako 30 sekúnd.

Situácia 4

Stále ste dokázali vystúpiť z lietadla, prekonať ten obludný tlak, nápor vzduchu, teplotu mínus 60 stupňov bez kyslíka. A je tu opäť test - tajga pod sebou, zima, medvede, vlci, oceán, púšť, pole, vedenie vysokého napätia, šialené diviaky a iné problémy. Prežiť v tomto prípade bude veľké šťastie.

Samozrejme, existuje šanca na prežitie! Ľudia sú tak usporiadaní, že budú bojovať do posledných síl, aj o tú najnepodstatnejšiu šancu na prežitie. Súhlasia však letecké spoločnosti s naším postojom? Bohužiaľ nie, veria, že šanca na záchranu je taká zanedbateľná, že zníženie ich príjmu o 30% je príliš vysoká cena, ktorú nie sú ochotní za túto šancu zaplatiť. Okrem toho budú pozostalí žalovať leteckú spoločnosť o oveľa viac, než je odškodnenie pre rodiny obetí.

Mimochodom, už dávno bola vynájdená metóda, pri ktorej možno zachrániť všetkých pasažierov pri havárii lietadla. Priestor pre cestujúcich a kokpit sú kapsulou, ktorá sa pri havárii môže oddeliť od zvyšku lietadla a zostúpiť na zem na padáku. Tie sú zas v tejto situácii automaticky odhalené – a všetci sú zachránení! Vyzerá to takto:

To tiež nie je výhodné pre letecké spoločnosti, opäť budú pozostalí žalovať. Technicky je teda táto možnosť reálna a možnosti na realizáciu sú, no nikto nechce prevybavovať svoj letecký park a vyplácať pozostalým odškodné. Toto je podstata celého problému.

Pozitívny moment

Podľa výsledkov štúdie leteckých nehôd vykonanej počas 20 rokov pri 570 nehodách zahynulo iba 5 % všetkých cestujúcich z celkového počtu na palube. To znamená, že z 53-tisíc ľudí, ktorí haváriu prežili, prežilo 51-tisíc.

Netreba zabúdať, že 90 % havárií lietadiel nastáva pri štarte a pristávaní. Vo výške 20 metrov takmer nepotrebujete padák.

Nie každý, kto cestoval lietadlom, vie, že lietadlá nemajú padáky pre cestujúcich. Je to spôsobené všeobecnou iracionalitou ich použitia, ktorá vzniká z nejakého dôvodu. To ovplyvňuje viacero faktorov.

V medzinárodnom letectve existujú pravidlá, podľa ktorých takéto záchranné zariadenia nie sú k dispozícii v osobných lietadlách, pretože to nerieši problémy, ale iba vytvára nové.]

Výška

Prvý dôvod je ten väčšinou sa nehody stávajú počas vzletu a pristátia dopravného lietadla. V oboch prípadoch je príliš nízka výška, v ktorej sa padák jednoducho nemá kde otvoriť. Preto jej prítomnosť veľmi nepomôže.

A ďalej vysoká nadmorská výška Aj keď je možné padák otvoriť, vznikajú atmosférické problémy - nadmerne riedky vzduch a veľmi nízke teploty. Bez špeciálneho obleku je nemožné vydržať takúto záťaž.

Neskúsenosť

Málokto v živote skákal s padákom a vždy je pred zoskokom inštruktáž. Preto sa nie každému podarí správne nasadiť a otvoriť. Letecké spoločnosti tak nemajú možnosť strácať čas školením cestujúcich pred letom.

Nosnosť

Tento ukazovateľ je pre každý model iný, minimum je od 6 ton. Havária lietadla je pravdepodobnejšia, ak je prekročená povolená značka zaťaženia alebo ak je na kritickej úrovni.

Jeden padák môže vážiť až desať kilogramov. Ich celková hmotnosť negatívne ovplyvní nosnosť lietadla a aby sa neprekročili prípustné limity, bude potrebné znížiť počet sedadiel pre cestujúcich a povolenú batožinu. Okrem toho si zakaždým musíte vypočítať, koľko týchto záchranných zariadení vziať na palubu.

Rýchlosť lietadla

Lietadlo vždy letí vysokou rýchlosťou, čo v prípade zoskokov padákom z osobných lietadiel spôsobuje niekoľko problémov:

• Prvým je to musíte vyskočiť z chvostového priestoru, aby ste nenarazili do krídla alebo sa nedostali do motora. A v lietadle je málo dverí, uličky sú úzke. Rýchlosť pádu vložky je príliš vysoká, počas takejto doby mnohí jednoducho nestihnú dostať sa k východu. Aj v prípade nehody väčšina cestujúcich spanikári a začne tlačenica. Okrem toho budete musieť otvoriť dvere, čím sa poruší tesnenie kabíny.
• Druhá sa týka nedostatok potrebnej fyzickej prípravy. Preto starší ľudia a deti s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú môcť vôbec vyskočiť.

Tiež, všetko kvôli rovnakej dodatočnej hmotnosti, rýchlosť dopravného lietadla sa spomalí.

Panika

Mnohí začnú panikáriť, len čo si uvedomia, že to prišlo. pohotovostna situacia... Takýchto cestujúcich nie je možné vždy upokojiť, v tomto stave nie sú schopní konať podľa pokynov letušiek. A používanie padákov si vyžaduje organizáciu. Nie sú univerzálne a každý si musí vybrať to pravé pre seba. Pre deti a vozičkárov je to veľmi ťažké.

Podľa štatistík, keď je vyhlásená núdzová situácia, panika na palube je nevyhnutná, takže skladovanie a používanie padákov je zbytočné.