Rádiom riadený let. Nezávislý letecký výcvik

My Twin Dream je RC model lietadla určený pre FPV lety na veľké vzdialenosti.

Dosah letu je orientovaný na 160 kilometrov a letová hmotnosť môže dosiahnuť 5 kilogramov.

Na konci článku si môžete pozrieť video z letu na vzdialenosť 200 kilometrov, v prílohe je aj konfigurácia elektroniky modelu lietadla a výpočet spotreby energie na diaľkový let.

Model lietadla je ďalším vývojom multiplexu TwinStar, má priestrannejší trup a predok vhodný na inštaláciu zariadenia FVP.

Videorecenzia modelu lietadla a prvého letu na ňom.

A tu je podrobná video recenzia My Twin Dream v ruštine.

Mnohí považujú RC lietadlo MyTwinDream za jeden z najlepších nosičov pre lety FPV na veľké vzdialenosti.

Charakteristika modelu lietadla My Twin Dream

Rozpätie krídel: 1800 mm
Dĺžka trupu: 1230 mm
Celková výška: 350 mm
Výška trupu: 160 mm
Maximálna šírka trupu: 134 mm
Hmotnosť prázdneho obalu: 960 gramov
Maximálna vzletová hmotnosť: 5 800 gramov
Maximálna doba letu: 210 min
Maximálny dojazd: 160 km
Maximálna rýchlosť: 150 km
Maximálna výška letu: 5000 metrov
Materiál: EPO

Model lietadla sa vyrába od roku 2015 a nájdete o ňom množstvo informácií.

Vybavenie pre rádiom riadené lietadlo My Twin Dream

Motory (2 ks) 900 ot./min.: také alebo onaké.
Regulátory (2 ks): napr
Vrtuľa (2 ks): napr
Batéria: toto alebo tamto
Servo (4 ks): také alebo onaké
Servo predĺženia (4 ks): napr

Toto je základná konfigurácia pre lety na dlhé vzdialenosti bez rekordov.

FPV výbava pre My Twin Dream

Začnime tým najpodstatnejším – FPV fotoaparátom a VTX.

Kamera FPV sa dá nainštalovať jednoducho, bez zvončekov a píšťaliek, na tento účel funguje dobre CCD Everyine 1000TVL

Jednoduchá, nárazuvzdorná, veľmi robustná kamera s možnosťou večerných a nočných letov.

Môžete si vybrať inú, pozri článok 6 FPV kamier.
Odporúčam pozrieť aj sekciu spriatelenej stránky: Recenzie kamier na FPV lety. Táto sekcia obsahuje recenzie viac ako 60 FPV kamier, je z čoho vyberať!

Objednajte si Everyine 1000TV L môžeš.

Videovysielač s dlhým dosahom pre RC lietadlá

Na diaľkové lety je lepšie vziať videovysielač na frekvencii 1,3 GHz, pri rovnakom výkone vám signál na tejto frekvencii umožňuje prijímať video na väčšiu vzdialenosť.

Objednajte si video vysielač a video prijímač 1,3 GHz 1500 mW je možné, 100 mW - alebo 800 mW -.

So smerovou anténou na prijímači (poletíte jedným smerom, takže nepotrebujete všesmerový kolík na prijímači) a 400 mW videovysielačom ľudia prelietajú 25-30 kilometrov.

Vo väčšine prípadov sú štandardné antény mizernej kvality, zvyčajne je na VTX umiestnená domáca Vee anténa navrhnutá pre konkrétny kanál a na príjem sa používa smerová fľašková anténa (štvorcová).

Vo väčšine prípadov však začiatočník v diaľkových letoch už má vybavenie na 5,8 GHz, takže zvážime to najbežnejšie, kto sa rozhodne pre rekordy - táto časť článku bude stále málo zaujímavá pre tých, ktorí práve chcú lietať ďaleko, zvyčajne chcú mať kompatibilitu s ostatnými lietadlami a kvadrokoptérami.

Pre diaľkové lety sa používajú videovysielače s kapacitou 1000-2500 mW. Na prijímači je potrebná smerová anténa!

Objednajte si VTX na dlhé vzdialenosti pri: 1000 mW, 1500 mW alebo 2500 mW.
Smerová anténa na 5,8 GHz: špirála alebo náplasť.

Pozor! Pri montáži VTX držte od seba čo najďalej od prijímača RC signálu !!!

V rozpočtovom prístupe je možné použiť video prilby.

VR D2 Pro a EV800D majú zabudovanú diverzifikáciu a EV800D sa dá rozdeliť na FPV monitor, ale VR D2 Pro má lepšie zabudované nahrávanie letového videa.

Viac podrobností nájdete v článku FPV prilby. A tiež v recenziách: Eachine VR D2 Pro a Eachine EV800D.

Kúpte si video prilbu FPV: Eachine VR D2 Pro alebo Eachine EV800D

Kamera pre záznam letového videa na modeli lietadla s dlhým doletom

Podľa mňa je najoptimálnejšia kamera pri lietaní na veľké vzdialenosti RunCam 2!

Má aerodynamickejšie telo ako bežné akčné kamery, je možné ju napájať priamo z palubnej batérie (5-17 Voltov), možno ju použiť aj ako kurzovú batériu (nízka FPV latencia), bližšie informácie nájdete v článku RunCam 2 recenzia.

Objednajte si akčnú kameru RunCam 2 môcť .

Ak však chcete natočiť krásne video bez toho, aby ste sa hojdali pred nárazmi vetra, často inštalujú trojosový stabilizátor a GoPro alebo GitUp 2.

Takéto zariadenie výrazne zvýši odpor a zníži autonómiu letu, ale čo neurobíte pre krásne zábery! :-)

Umiestnenie zavesenia je zvolené podľa vášho vkusu, hlavnou vecou je pozorovať zarovnanie modelu lietadla.

Objednajte si lacné pozastavenie môcť .
Objednajte si akčnú kameru: GitUp 2 alebo GitUp 3 Duo.

Autopilot RC lietadla

Keďže lety na dlhé vzdialenosti prinášajú riziko straty signálu, je potrebný autopilot, aby sa minimalizovalo riziko premeny rádiom riadeného modelu na voľne lietajúci model!

Nie je to povinná požiadavka, mnohí lietajú bez nej, no je tu rozdiel - model lietadla sa vráti na miesto vzletu samostatne alebo ho budete musieť hľadať 10-100 kilometrov od miesta vzletu. Prvý vyžaduje investíciu peňazí, druhý - čas a má veľmi dobrú šancu stratiť všetko vybavenie nainštalované v lietadle.

Nezabudnite si dať GPS sledovač !!!

Ani s autopilotom sa môže stať, že vaše diaľkové lietadlo nedosiahne miesto vzletu (napríklad sa vraciame proti silnému vetru, ktorý po vašom odlete zmenil smer). Ľahšie sa hľadá, keď máte GPS súradnice pristátia + nahraté letové video (píšeme na video prilbu).

Bez trekkera a bez autopilota – nelietajte viac ako kilometer od miesta vzletu!

Video z hľadania modelu lietadla pomocou GPS sledovača

Objednajte si GPS sledovač môžeš resp.

Je lepšie použiť prvú možnosť - má externý zdroj napájania (12-100 voltov) + vstavanú batériu. Silný nárazuvzdorný dizajn, dokonca aj pri totálnom náraze z výšky niekoľkých kilometrov, bude schopný vyjadriť bod svojho umiestnenia.

Ale späť k ovládačom Poelt.

Považuje sa za optimálne pre začiatočníka autopilot FY-41AP Lite... Je síce starý, ale lieta prakticky „z krabice bez nastavenia“.

Podporuje "automatický návrat", "vzduchový plot", "bodový let". Na našom leteckom modelárskom fóre sa o tomto autopilotovi veľa diskutuje.

Objednajte si autopilota FY-41AP Lite môcť .

Diaľkové ovládanie pre lietadlá s dlhým doletom

Podľa môjho názoru je Taranis optimálnym zariadením na rádiové ovládanie na lietanie. Má veľmi skvelé schopnosti vďaka použitiu LUA skriptov, ložiskových tyčí, presných rezistorov, ktoré poskytujú presnú odozvu bez odskakovania a mnoho ďalšieho.

Čo sa týka schopností, prekonáva drahé (60-80 tr) ovládacie panely od značkových firiem.

Okrem toho vám FrSky Taranis nominálne umožňuje letieť 1,5-2 km oproti štandardným 850-900 metrom pre akékoľvek iné rádiové riadiace zariadenie na frekvencii 2,4 GHz.

Objednajte si FrSky Taranis môcť .

Ak nepotrebujete zvončeky a píšťalky a chcete použiť lacné diaľkové ovládanie, potom je FlySky vaša voľba!

Toto je cenovo najvýhodnejšie plnohodnotné diaľkové ovládanie!

Objednajte si FlySky FS-i6 môcť .

V každom prípade pre lety na dlhé vzdialenosti budete musieť upraviť ovládací panel.

Najjednoduchšou možnosťou je inštalácia modulu LRS a prijímača na frekvenciu 433 megahertzov. Táto frekvencia je v Rusku povolená na domáce účely. Pomocou takýchto modulov sa lety uskutočňujú 50 kilometrov od miesta vzletu.

Objednajte si modul LRS s prijímačom môcť .

Ak máte Taranis, tak jednoducho vložíte LRS vysielač do jacku externého RF modulu a je to! Prijímač sa pripojí ako zvyčajne.
V prípade FrSky budete musieť pracovať s spájkovačkou.

Vymysleli sme základnú elektroniku pre lietadlo s dlhým doletom, teraz sa môžeme baviť o samotných letoch na tomto modeli lietadla.

Prelet 200 kilometrov rádiom riadeným lietadlom My Twin Dream

Elektronika inštalovaná na modeloch lietadiel:

Motory: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motory
Batéria: 31500mAh 6S LiIon (2654 gramov)
Regulátory: (2x) 40A YEP ESC - nastavené na AFW a doteraz fungovali bezchybne pri 62 letoch.
Vrtule: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
Ovládací panel: Taranis x9D Plus
Letový ovládač: Eagletree Vector w / GPS V2
Pozemný modul: Eagletree Eagleeyes Diversity a multi video splitter
Palubný catering: Castle Creations 10A BEC

Vlastnosti dlhého dosahu:

Letová hmotnosť: 4617 gramov
Dĺžka zákrut: 103,6 km
Celková dĺžka letu: 212,9 km
Doba letu: 3h 54 min 31 sekúnd
Aktuálna spotreba na let: 21849 mAh
Spotreba mAh / km: 21849 mAh / 212,9 km = 102,63 mAh / km

Ako vidíte, let 100 kilometrov od miesta vzletu a návrat na tomto modeli lietadla je celkom možný!

Skvelá správa! Ste na správnom mieste pre RC lietadlá. AliExpress je online nákupná platforma s tisíckami produktov v širokej škále kategórií. S AliExpress si môžete byť vždy istí, že nájdete veci, ktoré potrebujete, či už ide o drahé položky alebo malé nákupy. Naša databáza je aktualizovaná každý deň, preto ponúkame široký výber produktov rôznych kategórií. Naši dodávatelia – známe značky aj nezávislí predajcovia – zaručujú rýchle dodanie a spoľahlivosť, ako aj pohodlné a bezpečné spôsoby platby.

Pohodlné vyhľadávanie vám pomôže nájsť nielen produkty, ktoré potrebujete, ale aj podobné produkty a možné komponenty. Spolu s tým získate maximum najlepšie ceny online, výhodné doručenie a možnosť vyzdvihnúť si tovar na najbližšom vhodnom mieste pre vás.

Niekedy nie je jednoduché vybrať si produkt spomedzi všetkých možných ponúk. Postarali sme sa o vaše pohodlie a vytvorili sme pohodlný systém porovnávania. S AliExpress si môžete jednoducho porovnať ceny a využiť tú najlepšiu ponuku. Radi vás budeme informovať aj o spustení špeciálnych akcií, ako aj zľavových kupónov. Ak máte pochybnosti, vždy si môžete prečítať recenzie zákazníkov a porovnať hodnotenia obchodov. Veľmi si vážime spätnú väzbu od zákazníkov, preto pod každým produktom nájdete komentáre tých, ktorí už nakúpili. Skrátka, už nemusíte slepo dôverovať – jednoducho sa môžete spoľahnúť na skúsenosti iných kupujúcich.

Pre nováčikov na AliExpress prezradíme tajomstvo, ako získať čo najviac výhodná ponuka na našej webovej stránke. Pred kliknutím na tlačidlo Kúpiť si prosím skontrolujte dostupnosť zľavových kupónov. Môžu to byť kupóny AliExpress alebo kupóny zamestnancov obchodu. Kupóny môžete získať aj výhrou našej hry v aplikácii AliExpress. A keďže väčšina našich predajcov ponúka dopravu zadarmo – myslíme si, že budete súhlasiť s tým, že toto RC lietadlo získate za jednu z najlepších cien online.

AliExpress je špičková technológia, najnovšie trendy a najviac sa hovorí o značkách, ako aj o vynikajúcej kvalite, cene a službách. Online nakupovanie je teraz jednoduchšie a bezpečnejšie. Ušetrite čas a peniaze bez obetovania kvality.

Pre Moskovčanov je to dobré – v meste je veľa modelárov, začiatočník sa má s kým poradiť a od koho sa učiť. Pre Petrohradčanov je to dobré – majú tiež veľa ľudí. Je to dobré pre každého, kto je in veľké mestáživoty. Ale čo tí, ktorí žijú ďaleko od hlavných centier modelingu?

Tu je postavený model, nainštalované a odladené vybavenie a všetko sa zdá byť pripravené na let. Ale ... problémy nastanú, keď začnete chápať, že vás nemá kto naučiť lietať. A poukázať aj na chyby. Musíme sa teda učiť sami – na cudzej skúsenosti a vlastných „deptoch“.

V prvom rade sa naučíme ovládať model v simulátore - hlavne preto, aby sme si zapamätali pohyby gombíkov vysielača a pochopili reakcie modelu.

Následne vykonáme predletovú prípravu modelu v predvečer leteckého dňa.

A nakoniec poďme do terénu – naučte sa lietať.

Výhody simulátora

Ciele

Pri ovládaní modelu trvá určitý čas, kým sa pohyby vysielača automaticky prilepia. Ak to cvičíte na letisku, na lietajúcom modeli, 90% času, ktorý ste vyčlenili na hobby, strávite opravou havarovaného lietadla - počas letu nemusíte myslieť na to, čo ťahať, ale bez váhania riadiť . Simulátor sa preto javí ako ideálny prostriedok na šetrenie času aj peňazí pri výcviku.

Čo sa musíte naučiť na simulátore pred prvým vstupom na letisko?

naučiť sa a automatizovať pohyb rukovätí vysielača pri ovládaní modelu
naučte sa držať model v horizonte a zároveň sa pohybovať „preč“ aj „k sebe“
naučiť sa vykonávať ideálny vzlet a pristátie (bez „kozy“)

Po úspešnom absolvovaní výcviku na simulátore budete mať veľkú šancu, že s modelom nespadnete hneď pri prvom lete.

Musíte si len pamätať, že keď sa páka krídel pohne doprava, pravé krídlo (ak sa pozeráte v smere modelu) by sa malo zdvihnúť a ľavé krídlo spustiť. V tomto prípade model dáva pravý breh a naopak.

Pri naklonení kormidla doprava sa kormidlo nakloní doprava, čím sa model opäť otočí doprava.

Keď posuniete páku výťahu smerom k sebe, výťah sa zdvihne a model sa začne pohybovať nahor. "Od seba" - dole.

Rukoväť škrtiacej klapky: zatlačením rukoväte plynu sa otvorí sýtič karburátora a motor sa zvýši. V krajnej polohe rukoväte "k sebe" - voľnobeh.

Metodológia

Takže sme nainštalovali simulátor, pripojili vysielač k počítaču a upravili výchylky kormidla. Môžete študovať.

Sotva sa oplatí natrieť každý pohyb madlami pre každý manéver modelu – je to intuitívne. Dali plyn - leteli, chceli ísť dole - výťah je dole, čistíme plyn. Zastavme sa len pri najdôležitejších vlastnostiach správy modelov.

Hlavnými ovládacími prvkami modelu sú výškovka a krídelká. V prítomnosti krídielok kormidlo vykonáva pomocné funkcie a vyžaduje sa iba pri vzlete. Možno je lepšie nepoužívať ho v počiatočnej fáze. A bez neho bude starostí dosť.

Ak nie sú k dispozícii žiadne krídelká, potom sa kormidlo stane hlavným a jediným ovládaním smeru, v takom prípade by malo byť pripojené kanál ovládania krídielok.

Nikdy netrhajte rukoväťami – doslova. Pohyby by mali byť mäkké, plynulé a celkom „mierne“. Napríklad musíte urobiť obrat. Hladko páku krídielok vychýlime smerom k zákrute o 5 ... 10 % jej zdvihu, nie viac. A - čakáme. V tomto smere sa model začína navíjať. Po dosiahnutí požadovaného kotúča hladko vráťte páku krídiel do neutrálu a vyrovnajte stratu sklonu v náklone plynulým a veľmi miernym pohybom páky výškovky „k sebe“. Rôzne modely sa správajú odlišne pri otáčaní a môže byť potrebné dodatočné vychýlenie krídielok na udržanie konzistentného nakláňania. Najčastejšie je to vtedy, keď má model tendenciu sa sám vracať do vodorovnej polohy.

Osobitnú pozornosť treba venovať nácviku letu „k sebe“. V tomto prípade krídelká a kormidlo fungujú „opačne“ – keď dáte kormidlo doprava, model letiaci na vás sa stočí doľava! Pri pokuse o korekciu ľavého otáčania modelu letiaceho na vás môžete nedobrovoľne dať kormidlá doprava. Ale v skutočnosti, v skutočnosti, role modelu správny pri pohľade z chvosta! A ty sa pozeráš zo strany nosa. Výsledkom je ešte viac rolky, špirály a palivového dreva, ak na to neprídete včas. Najčastejšie však nie je čas na premýšľanie ...

Ako priviesť k automatizácii ovládanie počas letu „k sebe“? Sú tri možnosti:

predstavte si, že lietate na modeli
krídlo, o ktoré sa model opiera, „podoprite“ kľučkou krídel
otočte tvár smerom k modelke a pozerajte sa na ňu cez rameno

"Záverečná skúška" v simulátore " letecká škola"prebehne ukážkový let - vzlet, let po kružnici," osmička "v horizontálnej rovine," box "priblíženie na pristátie a samotné pristátie. Pristátie na simulátore musí byť vypracované v ideálnom prípade! V reálnych podmienkach je to trochu zložitejšie a ideálne „počítačové“ fitko by znamenalo dobrý „reálny“.

Možné chyby

Niektoré z najčastejších chýb, ktoré nováčik robia, sú:

kŕčovité „šklbanie“ rúčok. Oprava chyby: neustále sledovanie pohybových vzorcov.
tzv „rolovanie“ – model ste vypustili na veľkú vzdialenosť a „pohybovali“, pričom ste nedokázali správne posúdiť polohu modelu. Oprava chyby: neustále monitorujte vzdialenosť modelu. Vždy musíte mať na pamäti letový plán. Model by ste mali viesť vy, nie vy.
"visí" pri pristátí - keď model tiež dosiahne kriticky nízku rýchlosť vysoká nadmorská výška... Typické znaky – pri pristávaní meter nad zemou model kýva alebo padá na krídlo. Oprava chyby: pri približovaní sa k povrchu neberte výťah príliš „na seba“ a hlavne – nebojte sa zeme! Strach z blížiacej sa pôdy je najčastejšou príčinou zavesenia.

Pre každého je to iné, no v priemere na skutočné lety prejdete vtedy, keď z tridsiatich až štyridsiatich štartov a pristátí za sebou ani raz nespadnete s lietadlom.

Na simulátore sa môžete nielen naučiť lietať. Zmenou nastavení môžete vidieť známky zarovnania zadnej časti, nedostatok ťahu motora, reakciu na bočný vietor. Môžete si vypracovať kozu na odpočívadle. Jedným z hlavných pozitívnych vedľajších účinkov simulátora je, že môžete získať skúsenosti s určovaním, či niečo nie je v modeli v poriadku. To je pre samouka veľmi dôležité!

Žiaľ, jeden sa nedá použiť na simulátore - na vývoj očného merača na určenie vzdialenosti k modelu a jeho rýchlosti. Okometer bude musieť byť trénovaný priamo na ihrisku.

Predštartová príprava

Naučili sme sa lietať na simulátore a teraz sa môžeme pomaly chystať na letisko. Ako to už býva, „let začína v dielni“ (© G. Mil).

Príprava modelu

Pred prvým letom treba model dôkladne prezrieť a znova skontrolovať. Motor a všetok hardvér by už mal byť nainštalovaný v modeli. Pred testovaním je celkom rozumné nabiť batérie vysielača, prijímača, napájacieho zdroja odpaľovacej rampy alebo podvozku, ak je k dispozícii.

Centrovanie... Centrovanie tréningového modelu by malo byť v rozmedzí 25-27 percent tetivy krídla. Na cvičných modeloch je to miesto, kde zvyčajne siaha nosník krídla. Väčšia hodnota (> 30 %) spôsobí, že model bude pre začiatočníka takmer nezvládnuteľný. Silné centrovanie vpredu je lepšie ako malé centrovanie vzadu. Pohybom batérií vo vnútri trupu môžete dosiahnuť zarovnanie na požadovanú hodnotu.

Horizontálne vyváženie... Model musí byť vyvážený voči osi trupu. Ak nejaké krídlo prevažuje, potom je potrebné na koniec konzoly zapaľovača pridať závažie (kúsok olova alebo minca).

Krídlo... Krídlo by nemalo mať žiadne zákruty, deformácie alebo iné deformácie. Situáciu je možné mierne napraviť natiahnutím kožného filmu krídla sušičom vlasov. Ak nemôžete situáciu napraviť, budete musieť krídlo úplne rozobrať a prerobiť.

Na modeloch s deleným krídlom - predovšetkým vetrone - by sa mala venovať osobitná pozornosť identite uhlov nábehu ľavej a pravej konzoly.

Symetria a uhly... Ďalej by ste mali skontrolovať symetriu a uhly krídla a stabilizátora. Vzdialenosti od končekov krídel k príslušným končekom krídel musia byť rovnaké. Uhol kýlu vzhľadom na stabilizátor by mal byť 90 stupňov. Okrem toho je potrebné dodržať kolmosť osí krídla a stabilizátora pozdĺžnej osi trupu, ako aj rovnobežnosť osí krídla a stabilizátora, ako je znázornené na obrázkoch:

Náklady na kormidlo... Prietok alebo, inými slovami, maximálne uhly vychýlenia plôch riadenia by mali byť nastavené v súlade s hodnotami odporúčanými výrobcom modelu. Ak ste postavili lietadlo podľa výkresov, postupujte podľa odporúčaní autora. Ale v každom prípade by náklady nemali presiahnuť 15-20 stupňov v každom smere pre výškovku a 15 stupňov v každom smere pre krídelká. Pri prvých letoch nie je potrebné kormidlo, ale pre isté rolovanie počas vzletu je žiaduce jeho vychýlenie o uhol asi 25 stupňov.

Spojovacie prvky... Ešte raz sa uistite, že sú všetky tyče od prevodov riadenia po ovládacie plochy bezpečne pripevnené. Ak máte plastové zaskakovacie spojovacie prvky, bude užitočné ich dodatočne zaistiť pomocou kúsku silikónovej trubice navlečenej na „anténe“.

Všetky konektory kormidlových zariadení musia byť bezpečne pripojené k prijímaču a samotný prijímač, rovnako ako batéria, musí byť zabalený v dostatočne hrubej a hustej penovej gume, aby sa predišlo silným vibráciám a poškodeniu nárazmi.

Umiestnenie prijímača a batérie... Tu platí jediné pravidlo – pred modelom – batéria a potom prijímač! V opačnom prípade, keď lietadlo havaruje, batéria, ktorá sa pohybuje zotrvačnosťou, rozbije všetko, čo jej stojí v ceste.

Anténa prijímača... Musí byť plne rozvinutý vo vnútri trupu. Ak je dlhší, tak jeho hrot treba nechať vonku, ale nikdy ho neodrezávať! To povedie k prudkému zníženiu dosahu systému rádiového ovládania.

Držiak motora... Motor musí byť bezpečne pripevnený k držiaku motora. Pozor si treba dať aj na uchytenie tlmiča a vrtule. Nezabudnite pripojiť výtlačné potrubie k nádrži.

Ozdobný jazýček pri vypnutí motora... Ak chcete zastaviť motor, musíte úplne uzavrieť sýtič karburátora. Za týmto účelom správne nastavte vysielač. Ak máte počítačové vybavenie s elektronickými trimami, nastavte vypnutie motora na konkrétny prepínač (funkcia sa zvyčajne nazýva THROTTLE CUT). Ak máte mechanické kryty, skontrolujte, či je plyn úplne zatvorený, keď je kryt plynu úplne zatlačený nadol. Vďaka tomu budete mať možnosť kedykoľvek vypnúť motor. Bez tohto nastavenia sa nepokúšajte naštartovať motor.

Sklon motora... Na kompenzáciu krútiaceho momentu motora je jeho hriadeľ nastavený pod uhlom k osi trupu - približne 2 stupne nadol a 1,5 doprava. Presnejšie hodnoty je možné získať z modelových výkresov. Ak je vaše lietadlo ARF, pozorne si prečítajte pokyny - ak nie sú uvedené žiadne odporúčania, potom je kosenie nastavené výrobcom. Prvýkrát to nie je kritické, ale potom možno budete musieť vykonať úpravy.

V tejto fáze buďte veľmi opatrní. Skontrolujte všetko, na čo dosahujú vaše oči a ruky – to je jedna z podmienok bezpečnosti letu.

Pred prvým letom je nevyhnutné, aby ste dokončili postup zábehu vášho nového motora. Potrebné odporúčania nájdete v návode na obsluhu.

Nezabudnite na letový box

To, že okrem modelu potrebujeme viac, je popísané v článok o letovom boxe.

Učiť sa lietať

Od tohto momentu sa rozprávanie rozchádza do troch podobných, no predsa odlišných vetiev. Ďalej sú popísané metódy samotestovania a výcviku v lietaní na modeloch so spaľovacím motorom, modeloch s elektrickým pohonom a vetroňoch.

Z domu ste si teda zobrali všetko potrebné na lety, dostali sa na najbližšie pole a dokonca sa vám podarilo aj zložiť lietadlo. Na čo si dať teraz pozor, aby sa prvý let nestal posledným kvôli nejakej maličkosti?

Predletová kontrola

Centrovanie... Pred tankovaním znova skontrolujte zarovnanie lietadla – pripomínam vám – malo by byť v rozmedzí 25 – 27 % tetivy krídla. Dáva to zmysel – doma sa vám môže stať, že pred kontrolou zabudnete namontovať batérie, vrtuľu alebo rotačku. Zarovnanie môžete mierne opraviť posunutím palubných batérií. Ale nezabudnite - batérie sú vpredu, prijímač je vzadu!

Kormidlá neutrálne... Najprv zapnite vysielač a potom prijímač na lietadle a nechajte gombíky v neutrálnej polohe. Ešte raz skontrolujte neutrálnu polohu všetkých riadiacich plôch - mohli sa zmeniť tým, že ste nechtiac posunuli trimovacie plôšky na vysielači, pri preprave sa tyče mohli ohnúť, navyše inde ako doma sa teplota a vlhkosť vzduch na ihrisku niekedy spôsobí, že neutrál posunie písacie stroje.

Ak nie sú kormidlá vizuálne v neutrálnej polohe, určite ich opravte, najlepšie nie pomocou trimrov - budeme ich potrebovať len vopred. Dĺžku prútov je lepšie upraviť a trimy nechať v neutrálnej polohe.

Dôležité upozornenie - po trimovaní lietadla vo vzduchu nemusia byť kormidlá v neutrálnej polohe! Nemali by byť znova zaradené do neutrálu!

Je všetko zabezpečené? Tu je to, čo by sa malo znova skontrolovať v prvom rade: spoľahlivosť upevnenia krídla, motora, tlmiča, batérií, prijímača, ako aj všetkých tyčí a upevnení k povrchom riadenia. Akákoľvek vôľa alebo najmenšia, ale nie úplne dotiahnutá skrutka môže spôsobiť nehodu.

Ak ste naložili niektorú časť modelu, skontrolujte ešte raz spoľahlivosť uchytenia „závažia“.

Ak je krídlo pripevnené gumičkami, použite na to odporúčané množstvo gumy - nič viac, nič menej. Je potrebné ich obliecť krížom – je to bezpečnejšie.

Model nebude zbytočné zdvíhať a triasť - ak počujete niečo iné okrem klepania závažia v nádrži, je lepšie nájsť dôvody a opraviť chybu.

Pozor! Nezabudnite správne pripojiť prevodovku riadenia krídielok umiestnenú v krídle. Toto je jedna z najpopulárnejších „zábudlivosti“, ktorá vedie k nehode.

Kontrola hardvéru... Úplne sklopte anténu, potom zapnite vysielač a potom prijímač. Bez vytiahnutia antén sa vzdiaľte na 25-30 metrov od modelu, posuňte rukoväte a skontrolujte, či sa prevody riadenia nezačali triasť a s istotou vykonávajú vaše príkazy. Ak škubnú náhodne alebo nereagujú na príkazy z vysielača, vysielač môže byť chybný alebo sa vo vašom dosahu nachádza zdroj rušenia. Skúste zmeniť frekvenciu alebo nájsť iné miesto na lietanie. Možnými zdrojmi rušenia sú vysokonapäťové elektrické vedenia, Železnica, vojenské jednotky atď.

Na elektrických modeloch je potrebné skontrolovať, či sa pri zapnutí vrtule neznižuje dojazd zariadenia. Ak zistíte tento problém, vykonajte opatrenia na zníženie úrovne hluku generovaného motorom.

Ak je všetko v poriadku, skontrolujte správny smer pohybu riadiacich plôch. Ovládacia páka stabilizátora "smerom k sebe" - výškovka sa vyklápa hore, páka ovládania krídielok doprava - pravé krídelko sa dvíha, ľavé sa spúšťa (pri pohľade na model z chvostovej strany). Ľavá rukoväť kormidla – kormidlo je naklonené doľava. Stlačte plynovú rukoväť - karburátor sa úplne otvorí.

Inštalácia vrtule... Dôležitá je aj správna inštalácia a upevnenie vrtule. Keď ju otáčate rukou a cítite stlačenie kompresie, vrtuľa by mala byť vodorovne! Akákoľvek iná poloha vrtule môže spôsobiť jej zlomenie, ak je zhruba usadené. Po vypnutí motora vrtuľa prúdom nasávaného vzduchu vytočí vrtuľu na začiatok kompresnej fázy - do vodorovnej polohy - je to pre ňu najbezpečnejšie, aj keď sa model pri pristávaní vrtí.

Uistite sa, že je matica vrtule pevne utiahnutá!

Na vykonanie prvého preletu modelu vyberieme jasný slnečný deň so slabým vetrom - nie viac ako 1-3 metre za sekundu.

ICE modely

Štartovanie a nastavenie motora

Naplňte nádrž palivom, odskrutkujte ihlu na nastavenie zmesi do polohy odporúčanej výrobcom pre štartovanie motora, úplne otvorte sýtič karburátora a zatvorte ho prstom. Niekoľkokrát otočte vrtuľou, aby sa palivo dostalo do motora (5-10 ot./min.). Ďalej zatvorte klapku do 1/4 polohy, skontrolujte, či sa v poli otáčania vrtule nenachádzajú žiadne drôty alebo iné predmety a pripojte ohrievač. Ak máte štartér, tak ho naštartujte (nezabudnite skontrolovať polaritu zapojenia), ak nie, budete musieť použiť ruku a prudko otáčať vrtuľou proti smeru hodinových ručičiek (ak sa na model pozriete zo strany motora). Začal. Nechajte ho niekoľko sekúnd zahriať, plynulo úplne otvorte klapku a vypnite ohrev. Zdvihnite model nosom nahor a v krokoch po 2 kliknutiach s prestávkami začnite krútiť ihlou nastavenia zmesi, kým motor nedosiahne maximálne otáčky. Potom ho odskrutkujte o dve kliknutia späť - to je jeho optimálna poloha. Ďalej je potrebné upraviť voľnobežné otáčky. Za týmto účelom znížte otáčky na minimálne stabilné otáčky, nechajte motor bežať 5 sekúnd a úplne otvorte sýtič (za 1,5-2 sekundy, ale nie prudko). Ak motor „pľuje“ a naberá otáčky trhavo, je potrebné ubrať plyn na voľnobehu utiahnutím skrutky voľnobehu o 15 stupňov. Ak pri otvorení škrtiacej klapky motor začne naberať rýchlosť dostatočne rýchlo, ale potom klesne a zastaví sa - zmes je zlá - odskrutkujte skrutku voľnobehu o 15 stupňov. Po nastavení by mal motor hladko a rýchlo reagovať na pohyb plynovej páky.

Všetky nastavenia otáčok voľnobehu sa musia vykonávať iba pri vypnutom motore!

Možné problémy so štartovaním motora:

Nedostatočná žiara na sviečke. Keď je ohrievač pripojený, špirála by mala svietiť karmínovou farbou. V každom prípade je lepšie, keď na ostrom slnku je prvé kolo sviečky akoby nedotiahnuté. Môžete to skontrolovať pomocou náhradnej sviečky.
Motor sa preťaží. Známky – z výfukového potrubia kvapká palivo, pri roztočení vrtule sa ozýva „chumlavý“ zvuk. Odstráňte žiaru, úplne zaskrutkujte palivovú ihlu, otočte model hore nohami s karburátorom a otočte vrtuľou opačným smerom, vylejte prebytočné palivo.
V motore nie je dostatok paliva. Dá sa to veľmi ľahko zistiť. Pripojte žiaru k zapaľovacej sviečke a pevne uchopte čepeľ rukou (ako kľúč na kľúče), potom ju pomaly posúvajte cez hornú úvrať (prekonáte kompresiu). Ak je v motore dostatok paliva, zažijete „Flash“. Ak nebliká, znamená to buď nedostatok paliva alebo poruchu zapaľovacej sviečky. Načerpajte palivo a ak motor stále nejaví známky života, skontrolujte zapaľovaciu sviečku.
Vrtuľa sa posúva len veľmi ťažko. Motor je zaplavený. Nikdy to neskúšajte naštartovať štartérom! Najprv z neho vylejte prebytočné palivo, ako je popísané v bode 2.

Môžete odporučiť nasledujúci spôsob - pred naštartovaním nalejte 1 kocku paliva zo striekačky do karburátora. Niekoľkokrát otočte vrtuľou, zapojte ohrievač a naštartujte. Toto je priemerné optimálne množstvo paliva, ktoré motor potrebuje na naštartovanie.

Ak máte problémy s ladením už štartujúceho motora:

Zabudli ste pripojiť výtlačné potrubie k nádrži. Skontrolujte a pripojte tlmič výfuku.
Cudzie predmety alebo nečistoty v nádrži. Rozoberte a skontrolujte.
Palivový systém je netesný. Vyberte nádrž, zapojte všetky rúrky okrem jednej, fúknite do nej a upnite ju tak, aby bola nádrž pod tlakom. Počkajte 20-30 sekúnd a uvoľnite - ak vzduch zapíska - všetko je v poriadku. Len nezabudnite, že palivo je jedovaté a do nádrže musíte fúkať nie ústami, ale napríklad stredne veľkým klystírom ...
Silné vibrácie nádrže napenia palivo a idú s bublinami do karburátora - nádrž položte penovou gumou na všetky strany.

Dôležitá je kvalita paliva, ktoré používate. Nízka kvalita alebo náhradné palivo môže viesť k problémom so štartovaním, ladením a dokonca k poškodeniu častí motora.

Najlepšie je používať palivá vyrobené z 80 % metanolu a 20 % ricínového oleja alebo špeciálneho syntetického oleja. 5-10% nitrometánu zlepší štartovanie a prechodové javy motora.

Venujte zvláštnu pozornosť bezpečnosti!

VŠETKY NASTAVENIA, DODÁVANIE PALIVA, ALEBO vylievanie PALIVA CEZ KARBURÁTOR, IBA PRI ODPOJENEJ SVIEČKE! OMROMENÝ MOTOR MÔŽE KONKRÉTNE ŠTARTOVAŤ PO KRUNOVANÍ VRTULE (VZHĽADOM NA Zostatkovú VYSOKÚ TEPLOTU SPAĽOVACIEHO KOMORY A SVIEČKY, AJ KEĎ JE SVIEČKA VYPNUTÁ) - ČAKAJTE PROSÍM!

PRI STARTOVANÍ MOTORA BUĎTE OPATRNÍ. UPREDNOSTŇUJEME, ABY MODEL DRŽAL ASISTENT, AK NIE JE - PEVNE DRŽTE RUKOU. MOTORY MODERNÝCH MODELOV VYVIAJÚ DOSTATEČNÝ STATICKÝ ŤAH.

VAŠE ODEVY BY NEMALI MAŤ OTVORENÉ ALEBO NEZABEZPEČENÉ SÚČASTI, ČIERNE, RUKAVICE, REMÍN S ODOSIELAČOM, VŠETKO, ČO SA MÔŽE VNIKNÚŤ DO OTOČNEJ VRTULE. VO VRECKÁCH HRUDNÍKA BY NEMAL BYŤ NIČ MIMORIADNE, ČO SA MOHLO PRI NAKLÁPANÍ NAD MODEL VYROBIŤ.

OTOČIACA SA VRTULA MÔŽE SPÔSOBIŤ VEĽMI ŤAŽKÉ ZRANENIA, KTORÉ DOSTANÚ MODELISTI VEĽMI Z NEDBALOSTI ČI NEISTOTY. POUŽÍVAJTE OPATRNE S RUKAMI - PRI FUNKCII MOTORA NA PLNÉ OTÁČKY JE VEĽMI ZLE VIDITEĽNÝ PRIEMER VRTULE - JE JEDNODUCHÉ VYROBIŤ PRSTMI. ZRANENIE BUDE NEPÍJEMNÉ: S VEĽA ČERVENEJ A VEĽMI BOLESTIVO.

Poďme lietať!

Nastal teda dlho očakávaný okamih, ku ktorému ste tak vytrvalo kráčali. Naštartujeme motor, postavíme lietadlo na dráhu (alebo akúkoľvek širokú a viac-menej rovnú dráhu). Chvost modelu upnite medzi nohy tak, aby bol stabilizátor za vami, skontrolujte odozvu plynu motora, ešte raz správnu činnosť všetkých plôch riadenia. Vypustíme plyn.

Rolovanie... Je čas naučiť sa riadiť lietadlo na zemi. Plynule a dosť zvýšte rýchlosť, aby sa model dal do pohybu a snažte sa jazdiť v priamom smere, otočiť sa a vrátiť sa späť. Pre modely s nosovým stĺpikom - úloha nie je taká jednoduchá, ako sa zdá na prvý pohľad (pozor - pri prudkom otočení môže model spadnúť na jednu stranu). Čo musíte urobiť teraz: nastavte obloženie volantu tak, aby sa model po uvoľnení rukoväte otáčal rovno. Môže byť tiež potrebné zmenšiť uhly vychýlenia volantu, aby model plynulo reagoval na ovládanie.

Sledujte rýchlosť modelu a včas uvoľnite plyn – v tejto fáze nemusíte vzlietnuť. Keď dokážete správne a efektívne ovládať pohyb modelu na zemi, budete mať väčšiu šancu, že počas vzletu nevrazíte do kríkov pri ceste. Aj keď, úprimne povedané, bez toho to nejde. Pripravte sa, že prvých pár pokusov o vzlietnutie premení vaše lietadlo na cestnú kosačku na trávu. Nevadí – stáva sa to každému.

Letový plán... Na každý let treba mať v hlave jasný plán. Väčšina nehôd je spôsobená nekonzistentnosťou a chýbajúcim letovým plánom.

Náš prvý letový plán:

Vzlet, stúpanie, otočka o 180 stupňov, vodorovný let v opačnom smere okolo seba, otočka o 180 stupňov, vodorovný let, ... a tak ďalej. Vodorovný let so zákrutami je vašou prvou úlohou. Potom - pristátie.

Vzlietnuť... Si pripravený? Naplňte nádrž, naštartujte motor, znova skontrolujte odozvu plynu a plochy riadenia. Je čas pozrieť sa na svoj psychický stav. Väčšinou ide o silné vzrušenie a nepotlačiteľné chvenie v kolenách. Napodiv, ale počkajte, tento stav nebude fungovať. Niekoľko hlbokých nádychov a výdychov, úplná vyrovnanosť – a začalo.

Bolo by užitočné pripomenúť, že je potrebné vzlietnuť striktne NAHORU. Žiadne vedľajšie! Hodvábna stuha priviazaná na špičku antény pomôže určiť smer vetra.

Plný plyn dávajte veľmi plynulo – model začne zrýchľovať, pričom sa bude snažiť vychýliť z priamočiareho pohybu – tu je vašou úlohou udržať ho v smere vzletu, proti vetru. Malo by sa to robiť s veľmi malými výchylkami kormidla. Buďte opatrní - pri vysokej rýchlosti bude model veľmi citlivý na riadenie. Ak si uvedomíte, že ju nedokážete udržať v priamom smere, uvoľnite plyn a začnite odznova.

Potom, čo model naberie rýchlosť, jemne, len trochu, prisuňte k sebe páku výškovky. Ale nie úplne - inak môžete okamžite urobiť slučku a pristáť lietadlo nosom do zeme. Po dosiahnutí požadovanej rýchlosti vzletu sa model sám zdvihne zo zeme a začne stúpať.

V tejto chvíli sa môže objaviť mierny kotúľ, ktorý treba „jemne“, ale sebavedomo a rýchlo odraziť krídelkami. Snažte sa udržiavať konštantný uhol stúpania s výťahom. Po nabratí 40-50 metrov výšky znížte plyn na polovicu a prejdite na vodorovný let.

Vzlet z ruky... Výrazne sa líši od vzletu na dráhu a ak máte možnosť vzlietnuť z podvozku, je lepšie ju použiť. Ako sa to robí?

Váš asistent drží model oboma rukami nad hlavou priamo proti vetru. Plynule dajte plný plyn a skontrolujte správne fungovanie riadiacich plôch. Asistent vykoná malý vzlet a zatlačí model, pričom ho uvoľní z rúk pod uhlom 10-15 stupňov k horizontu. Toto nie je triviálna úloha, najmä ak to vy a váš asistent robíte prvýkrát. Po uvoľnení modelu asistentom - v žiadnom prípade netrhnite rukoväťou vysielača prudko! Predtým, ako lietadlo naberie dostatočnú rýchlosť, je vašou úlohou odraziť vznikajúci náklon krídelkami plynulými, no istými, rýchlymi a krátkymi pohybmi a udržiavať konštantný, no pomerne malý uhol stúpania. Po dosiahnutí 40-50 metrov uvoľnite plyn na polovicu a prejdite do vodorovného letu.

180 stupňové zákruty a vodorovný let... Po stúpaní a prechode do vodorovného letu je čas urobiť obrat o 180 stupňov. Ak chcete urobiť otočku, mierne natočte krídelká smerom k otočke a uchopte výškovú páku. Lietadlo sa začne otáčať. Ovládajte rýchlosť otáčania vychýlením výťahu.

Pamätajte: Prudké a prudké pohyby ovládacích pák povedú len k nehode.

Po otočke (nezabudnite odstrániť rolovanie lietadla - je nepravdepodobné, že to urobíte za vás), preletíte okolo seba vo vetre. Po 200 metroch opäť otočte o 180 stupňov a leťte do vetra. V tejto fáze je hlavnou vecou pokúsiť sa udržať model v konštantnej výške a sledovať možné rolovanie.

Nenechajte model odletieť ďaleko – inak bude ťažké určiť, čo sa stane, keď namiesto modelu uvidíte malú bodku. Je tu možnosť „taxíkovať“.

Ak máte pocit, že sa s modelom nedokážete vyrovnať alebo ho nedokážete vyrovnať (a vlastne v akejkoľvek kritickej polohe), rýchlo uvoľnite plyn na minimum a pustite všetky riadiace páky do neutrálu - zníži sa tým rýchlosť letu (aj nárazy). z pádu) a dá vám možnosť zistiť, ako sa model nachádza vo vzťahu k zemi ...

Pravdepodobne si okamžite všimnete, že lietadlo sa neustále pohybuje nahor alebo nadol, otáča sa doľava alebo doprava. Je čas to orezať.

Orezávanie. Povedzme, že model neustále klesá a nakláňa sa doľava. Na kompenzáciu musíte posúvať trim výškovky smerom k sebe postupne 2-3 kliknutiami, kým model prestane sám meniť výšku. Natáčanie doľava kompenzujeme trimom krídel a posúvame ho na pravú stranu. Trimujte, keď model letí striktne proti vetru - to výrazne uľahčí vašu úlohu.

Pristátie... Na prvý let stačí pár minút s pokusmi o trim. Ak však po päťdesiatich sekundách máte pocit, že sa snažíte zvládnuť model, je čas pristáť. Posuňte model sto metrov po vetre a otočte ho o 180 stupňov.

Pristátie, rovnako ako vzlet, sa vykonáva striktne proti vetru. Vaše prvé pristátie by mala byť tráva, nie betónový pás – aj keď sa vám pristátie príliš nepodarí, následky budú oveľa menšie.

Zastavte motor pomocou trimovacieho jazýčka alebo špeciálne naprogramovaného spínača na vysielači. Snažte sa nechať model preletieť okolo vás na vzdialenosť aspoň 30 metrov – bude sa vám ľahšie ovládať. Lietadlo začne mierne klesať, do ktorého je najlepšie nezasahovať – aj keď model zjavne nedosahuje zamýšľaný bod pristátia alebo ho preletí. Keď je lietadlo 1,5-2 metre od zeme, začnite veľmi plynulo znižovať rýchlosť klesania pomocou výťahu - vezmite si to "na seba" a znova vytiahnite nos. Potom sa všetko zopakuje. Takáto „sínusoida“ ju pravdepodobne nezasadí bezpečne a zdravo.

Nezabudnite odraziť vznikajúci kotúč, inak sa lietadlo zrúti a krídlom sa zachytí o zem. Keď model klesne do výšky menšej ako meter, už nie je potrebné vykonávať žiadne pohyby výťahom. Je lepšie nechať pristávaciu rýchlosť o niečo vyššiu, ako prilepíte model po prednom ponore. Dojímavé. To je vlastne všetko! Bez vypnutia vysielača - bežte na miesto pristátia! V prvom rade vypnite palubné napájanie modelu a až potom vysielač.

Výsledky prvého letu... Najťažšou časťou prvého letu je správne orezať model a urobiť prvé pristátie. K tomu kompetentne a s minimálnymi následkami pomôže len skúsený inštruktor. Podarilo sa ti to? gratulujem. Ak k vašej radosti zostane model neporušený a nepoškodený, potom nezaškodí pred ďalším letom znova urobiť kompletnú prehliadku a kontrolu modelu, ako aj všetkých jeho prvkov. Zatiaľ ... kým je lepšie sedieť na tráve, konečne sa uvoľnite a celý let si kompletne prerolujte v hlave. Čo konkrétne sa ukázalo ako najťažšie? Čo by som mal hľadať pri ďalšom lete?

No a posledná výstraha: ak si pri prvých letoch myslíte, že model ovládate dostatočne dobre a ste pripravený „odstrániť“ slučku alebo hlaveň – ponáhľame sa vás ubezpečiť – lietadlo si vezmete späť vo veľmi malom balení . Je lepšie sa najprv naučiť správne a bezpečne zasadiť model.

Vetrone

Ak ste si vybrali ako model na výcvik vetroň, nezabudnite sa s ním naučiť lietať na simulátore. Vetroň má jeden veľký rozdiel od akéhokoľvek iného modelu - nemá motor. Preto nevyletí sám hore, nech sa akokoľvek snažíte.

Pri lietaní na simulátore si všimnite, že vetroň má určitú minimálnu rýchlosť, pod ktorou kýva alebo padá na krídlo. Skutočný RC vetroň sa správa rovnako. Dobre si to zapamätajte a pri lietaní držte rýchlosť vždy o niečo vyššiu ako je pádová rýchlosť. Samotný vetroň si však dokonale zvolí rýchlosť klesania, ktorú potrebuje, a len mu nesmiete prekážať prílišným zdvihnutím výškovky.

Pre lety klzákom si treba vybrať deň s miernym rovnomerným vetrom.

Nastavenie modelu

Pred letom je potrebné vetroň orezať. Okrem toho je vhodné zistiť, aká je rýchlosť letu modelu, aby ste pri štarte z ruky nehádzali príliš slabo alebo príliš prudko.

Najprv sa prebehneme. Kým nepotrebujeme ovládať model, vypneme napájanie a vysielač odložíme. Vetroň chytíme za trup v oblasti ťažiska a postupným zrýchľovaním sa rozbiehame proti vetru, pričom vetroň držíme vodorovne - t.j. tak, ako by to malo lietať.

V určitom okamihu budete mať pocit, že vetroň prestal aspoň do určitej miery vážiť a letí sám. Uvoľnite prsty a pokračujte v synchronizácii s modelom, ale ruku neodstraňujte a za žiadnych okolností na model netlačte!!! Buďte pripravení opäť chytiť klzák, ak sa bude chcieť odkloniť od priamej línie. Potom, čo necháte model preletieť niekoľko metrov, opäť ho chyťte. Experiment opakujte niekoľkokrát.

Poďme analyzovať výsledky joggingu. Najprv sme určili rýchlosť letu draku - s touto rýchlosťou ho spustíme pri prvých štartoch z ruky. Po druhé, ak si všimnete opakujúcu sa tendenciu modelu pohybovať sa v rovnakom smere alebo dvíhať alebo spúšťať nos, je čas zapnúť vysielač a prijímač a pohnúť zodpovedajúcim trimrom, aby ste kompenzovali efekt. Samozrejme, toto sa robí až po opätovnom skontrolovaní zákrutov. Ak sa nájde nejaké točenie krídel alebo peria, je najlepšie ho opraviť doma. Po preusporiadaní zastrihávača zopakujte sériu cyklov. Potrebujete dosiahnuť plynulý priamočiary klesanie vetroňa – vetroň letí rovno a rovnomerne a vaša ruka ho nasleduje bez toho, aby ste sa ho dotkli. Máš to? Teraz môžete lietať.

Lety z ruky

V zásade môžete lietať sami. Ale je lepšie, aby s vami išiel kamarát, ktorého požiadate, aby spustil vetroň z vašej ruky a vy sami budete kormidlovať. Výhody sú dve: po prvé, ruka sa neunaví a po druhé, môžete sa plne sústrediť na riadenie.

Účel lietania (alebo skôr lietania) z ruky je nasledujúci:

zvyknúť si na pocit lietania modelu
cítiť reakciu modelu na vaše príkazy
Naučte sa udržiavať priamy pohyb modelu - s konštantnou rýchlosťou a kurzom

Toto sa robí veľmi jednoducho. Zapneme vysielač, potom prijímač. Ešte raz skontrolujeme správnosť kormidiel. Pribehneme a model pustíme. Netlačíme, ale uvoľňujeme - na to je samozrejme potrebné bežať rýchlosťou letu modelu. Predok klzáka by mal smerovať mierne do zeme a pri štarte by sa malo vyhnúť pravému alebo ľavému prevráteniu. Vašou úlohou je plynulými, "milimetrovými" pohybmi rukovätí kompenzovať prípadné odchýlky modelu od kurzu - nech od nás letí v priamom smere. Majte na pamäti, že vetroň bude s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi dobre reagovať na vychýlenie kormidla (s tým si dajte pozor!) A s malým oneskorením - na vychýlenie kormidla alebo krídielok.

Opakovaním tohto procesu nekonečne veľakrát pochopíte, ako správanie modelu súvisí s príkazmi, ktoré zadávate.

Spravidla pri opatrnom prístupe, správne zvolenom počasí a minimálnom šťastí stačí jeden deň na to, aby ste sa cítili sebaisto pri lietaní na klzáku štartovanom z ruky. V takom prípade zostane model neporušený alebo sa poškodí len mierne.

Kľúčové body:

ostré zametacie pohyby rukovätí sú neprijateľné - iba hladké malé odchýlky.
„neošúchať“ nos klzáku – tzn. neťahajte výťah príliš silno. V opačnom prípade model „zavesíte“ a on sa „zahryzne“ nosom do zeme.
nezasahujú do letu vetroňa. Sám je v tom dobrý – cvičné vetrone lietajú najlepšie samy a zásah pilota je potrebný len na dokončenie zákrut.
pri štarte z ruky nemôžete model „vyhodiť“, „vyhodiť“, „vyhodiť“. Správny začiatok je bežať s vetroňom, kým nedosiahne rýchlosť vzletu.

Ak vidíte, že ste z lietania vyžmýkali z ruky to najlepšie, je čas prejsť k skutočnému lietaniu.

Začnite od koľajnice

Keďže vetroň nemá vlastný motor, na jeho zdvihnutie do nadmorskej výšky je potrebná dodatočná energia.

Použijeme na to vlasec - vlasec s priemerom 0,8 ... 1,2 mm a dĺžkou 150-200 m. Na začiatok je v poriadku, ak si musíte nadväzec uviazať z niekoľkých kratších kusov. Na konci madla, priliehajúceho ku klzáku, je pripevnená vlajka alebo padák vyrobený z lesklej látky - bude signalizovať, že klzák opustil madlo.

Vetroň sa spúšťa ako šarkan - ten, kto ťahá model, drží šnúru za jeden koniec a beží proti vetru. Osoba, ktorá model púšťa, drží klzák, ktorý je pripevnený na druhom konci madla, a beží synchronizovane s naťahovacím. Po krátkom behu vetroň začína stúpať. Napínač beží, kým vetroň nedosiahne maximálnu výšku. Potom sa vetroň odpojí od zábradlia. K tomu sa musí napínač zastaviť a uvoľniť madlo, ktoré samo vyskočí z háku na klzáku.

Ak rýchlosť uťahovača nestačí na utiahnutie modelu - napríklad v bezvetrí - používa sa uťahovanie cez blok alebo dokonca blokový systém. V tomto prípade je koniec koľajnice, ktorý mal byť v rukách uťahovača, upevnený v zemi a vetroň je ťahaný cez blok. Pri takomto utiahnutí sa rýchlosť ťahania zdvojnásobí, ale zdvojnásobí sa aj sila, ktorú treba na utiahnutie vyvinúť.

Čo ak asistenta nemáte? V tomto prípade vezmeme gumičku s prierezom 10 ... 15 m2 a dĺžkou asi 30 m. Jeden koniec pripevníme do zeme, druhý priviažeme ku koncu koľajnice, ktorý mal byť v rukách doťahovača. Vetroň zavesíme na koľajnicu, zapneme výstroj - a presunieme sa 60-70 metrov po vetre, pričom natiahneme gumu. Vypúšťame vetroň, ktorý za desať sekúnd naberie potrebnú výšku.

Je spravodlivé povedať, že štart z gumového katapultu vám spravidla umožňuje dosiahnuť nižšiu výšku ako šlukovanie na šnúre asistentom.

V skutočnosti pri štarte z lana nie sú žiadne zvláštne ťažkosti - len sa snažte vysvetliť asistentovi, ktorý ťahá vetroň, čo má robiť a počas vzletu držať vetroň v "rovnom" smere.

Pristátie správne vyladeného vetroňa je veľmi jednoduché – stačí ho postaviť proti vetru, zhodiť rukoväte a už si sadne. Sedieť tvrdo? No ... pri ďalšom pristátí trochu "vytiahnite" pol metra zo zeme, čím prinútite model spomaliť rýchlosť klesania.

Napriek jednoduchosti spúšťania klzáku vždy existuje riziko jeho zlomenia - pri pristávaní stačí zaháknuť jednu z koncoviek krídel o zem a model sa pohne s kolesom. Alebo, inštinktívne sa bojíte zeme, pri pristávaní budete príliš ťahať „na seba“ a model zvesíte. Vetroň si uhryzne nos a zlomenie je takmer nevyhnutné.

Preto - pozornosť, pozornosť a opäť pozornosť. Pamätajte, že vetroň nevyletí sám hore.

Na čo si dať pri štartoch vo vysokej nadmorskej výške obzvlášť pozor?

mať na mysli letový plán. Na začiatok je to takto: let proti vetru na dostatočne veľkú vzdialenosť, zákruta 180, krátky prelet po vetre, opäť zákruta 180 a opäť let proti vetru a tak ďalej až do pristátia.
nenechajte vetroň ísť po vetre! Musí byť vždy proti vetru od vás - inak riskujete, že ho stratíte.
nelietajte nad hlavou - keď sa pozeráte priamo hore, je veľmi ťažké určiť smer letu a polohu modelu
opäť nebráňte modelu v lietaní. Krásne lieta bez vašej kontroly a v takom prípade sám pristane. Najprv sa obmedzte na štúdium zvratov.

Keď si osvojíte ovládanie cvičného klzáka, môžete viac-menej znesiteľne lietať na cvičnom lietadle... alebo prejsť na pokročilejší klzák tým, že sa naučíte vznášať sa v stúpavom prúde.

Trochu o motorových klzákoch. Najlepšie je začať lety rovnakým spôsobom ako pri bežných letoch - začať z ruky s nefunkčným motorom. Keď sa naučíte, môžete naštartovať motor a zdvihnúť model vyššie. Je tam jedna dôležitý bod: motorový vetroň nemá veľkú rezervu ťahu a výkon motora stačí modelu len na pomalé stúpanie. Nesnažte sa prinútiť klzák stúpať pod uhlom 45 stupňov - nevyhnutne stratí rýchlosť a spadne do špirály. Snažte sa udržať uhol stúpania nie viac ako 10 ... 15 stupňov. Ak vidíte, že vetroň začal strácať rýchlosť, okamžite spustite nos a nechajte model znova zrýchliť.

Medzi vetroňami a motorovými vetroňami nie sú žiadne iné rozdiely, snáď okrem mierne vyššej rýchlosti letu motorového vetroňa kvôli jeho väčšej hmotnosti.

Elektrolietadlá

Metóda výučby lietania na elektrickom lietadle obsahuje časť vetroň a časť letúnovú metódu.

Pred desiatym vstupom do poľa skontrolujte, či tam nie sú žiadne skrútenia alebo deformácie. Osobitná pozornosť sa venuje pozdĺžnemu a priečnemu vyváženiu.

Ideálne je, ak je pole, na ktorom sa bude let vykonávať, pokryté vysokou, hustou a mäkkou (!) trávou a slabý a stály vietor.

Prístupy

Spomeňme si, ako sme sa naučili hádzať vetroň z ruky, a urobíme to isté. S modelom v ruke sa budeme ponáhľať po poli, kým nebudeme mať 100% istotu, že model pustený z ruky poletí rovno a vyrovnane.

Ak sa vám predsa len podarilo kúpiť elektrický prúd, ktorého minimálna rýchlosť letu presahuje maximálnu rýchlosť, ktorou môžete bežať, budete musieť riskovať zdvihnutie modelu do vzduchu so zapnutým motorom.

Chcelo by sa však dúfať, že sa tak nestalo. Preto pobehujme po ihrisku s lietadlom v ruke, identifikujme zlé sklony – zdvihnúť nos, ustrnúť atď. Ako správne bežať a na čo sa pozerať je popísané v kapitole o vetroňoch a nemá zmysel to opakovať.

Takže model je orezaný. Môžete pokračovať v prístupe. Zapneme vysielač, prijímač – a leteli sme. Kým nepotrebujeme motor, tak ho nemusíme zapínať. Výzvou je teraz kontrolovať plánovací model.

A opäť sa opakuje to isté, čo sa stalo s vetroňmi. Po uvoľnení modelu sami alebo s pomocou kamaráta sa ho snažíme udržať na priamke smerujúcej k zemi. Akékoľvek odchýlky od optimálnej línie zostupu sa trestajú opätovným naštartovaním modelu z ruky, čím sa odloží moment vzletu motora. Trénujte, kým nebudete mať 100% istotu, že bez problémov zvládnete kĺzanie modelu na pristátie. Cítili ste to? Všetko. Dobíjame batérie a...

Naučiť sa ovládať elektrický let

Predpokladá sa, že ste strávili určitý čas pri počítači učením sa lietania na simulátore. V tomto prípade má let na elektrickom lietadle veľkú šancu na úspešný koniec. V skutočnosti ste zvládli pristávanie (a to je najťažšie!) Pri lietaní, spúšťaní modelu z ruky, ste si osvojili držanie vo vzduchu aj v zime na simulátore, ale vzlet... vzlet je jednoduchý. Pamätajte si, ako ste urobili prístup, a zopakujte rovnaké operácie, s jediným rozdielom, že to musíte urobiť pri bežiacom motore.

Zapnite motor na „plné“, poriadne sa rozbehnite a uvoľnite model. Upozornenie: Nikdy nenúťte model letieť priamo hore. Umožnite jej letieť v konštantnej výške aspoň päťdesiat metrov, aby nabrala rýchlosť, ale potom môžete trochu ubrať za volant. prečo je to tak? Ale pretože modely s elektromotorom majú spravidla veľmi priemernú trakciu a keď sa snažia intenzívne stúpať, strácajú rýchlosť a padajú.

Keď sa tu bavíme, model už vzlietol. Nenecháme ju ujsť a po jej nasadení začneme lietať podľa plánu, ktorý (pamätáte si na začiatok článku?) by sa vám už mal vryť do pamäti a v dobrom slova zmysle nacvičiť na simulátore . To je vlastne všetko.

Pristátie nespôsobí žiadne ťažkosti, pretože sme ho už študovali spustením modelu z našich rúk. Vypneme motor, postavíme model proti vetru, necháme ho samovoľne klesnúť do výšky jeden a pol metra, potom pomaly volíme výšku „k sebe“, aby sme znížili rýchlosť klesania. model. Malo by sa to urobiť tak, že v čase, keď sa model dotkne zeme, mal veľmi nízku vertikálnu rýchlosť a horizontálna rýchlosť bola minimálna a blízka rýchlosti pádu. Samozrejme, že to nepôjde hneď, ale práve preto sa odporúčalo pole s hustou trávou. Aj keď rýchlo lietajúci model prepadnete naplocho, v 90% prípadov sa mu nič nestane. Pravda, tráva vás nezachráni pred zvislým nalepením modelu. Snažte sa teda model pred pristátím držať „v horizonte“.

A čo robiť, ak je elektrolietadlo také ťažké, že do žiadneho bez motora „z ruky“ nechce vletieť a v okolí nie je pristávacia dráha? Jedna vec zostáva. Po vyzdvihnutí najkomplexnejšieho modelu v simulátore sa naučte, ako ho dokonale ovládať a lietať pri najnižších možných otáčkach motora. Získate tak rýchlu odpoveď, hoci vám to zaberie oveľa viac času.

Potom si urobte deň s miernym vetrom a vydajte sa do terénu. Urobte si čas na kontrolu, či je model pripravený na let. S motorom na plný výkon sa rozbehnite proti vetru a tlačte model rovno. Nie hore, nie dole, nie vľavo ani vpravo, ale priamo. Uistite sa, že v čase štartu sa lietadlo nenakláňa a nedvíha nos. V prípade potreby cvičte dlhšie. Je lepšie utiecť na smrť, ako model spustiť nesprávne a potom ho pracne obnovovať.

Po takomto štarte musí model letieť. Vývaly kompenzujte plynulými, ale rýchlymi pohybmi palíc a opäť sa nesnažte nabrať výšku, kým model nezrýchli na požadovanú rýchlosť.

To je všetko.

Záver

V skutočnosti je samostatný letecký výcvik veľmi, veľmi ťažká vec. Nie každý má dostatok entuziazmu, aby dokončil, čo začal – pri pätnástej oprave pokazeného modelu vám môže dôjsť trpezlivosť. A aj keď sa vám zdá, že to nie je o vás a určite sa naučíte sami, aj tak vynaložíte maximálne úsilie, aby ste si našli inštruktora. Naučíte sa nielen oveľa rýchlejšie lietať, ale naučíte sa aj veľa užitočných vecí.

To, čo je popísané v článku, je len začiatok. Najťažšie je však začať. Ďalší výcvik pôjde míľovými krokmi, len čo sa naučíte samostatne vzlietnuť, lietať a pristávať.

Úspech vo vašom tréningu!

Páčil sa vám článok? Zdieľaj to

Vytlačiť článok