แอร์บัส a310 บินออกจาก. A310 ชน - มีเด็กอยู่ที่หางเสือ
22 มีนาคม 1994 ในพื้นที่ Mezhdurechensk (ภูมิภาค Kemerovo) เวลา 20:00 น. 58 นาที ตกและชนกับเครื่องบินแอร์บัส A-310 ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Russian Airlines และบินบนเส้นทางมอสโก - ฮ่องกง มีผู้โดยสาร 63 คนและลูกเรือ 12 คนบนเรือ การเปิดกล่องดำในเวลาต่อมาแสดงให้เห็นว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือปัจจัยมนุษย์ ลูกเรือมีความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์ประเภทนี้ไม่ดี และการละเมิดคำแนะนำอย่างร้ายแรง
3.5 ชั่วโมงหลังจากเครื่องขึ้น ผู้บัญชาการลูกเรือ Yaroslav Kudrinsky เรียกลูกสองคนของเขาไปที่ห้องนักบิน - ลูกสาว Yana และลูกชาย Eldar ซึ่งละเมิดกฎบัตรเขาอนุญาตให้ลูกสาวคนแรกของเขาแล้วลูกชายของเขานั่งบนเก้าอี้ของผู้บัญชาการเรือ . สถานการณ์นี้ถูกเพิกเฉยโดยลูกเรือคนอื่นๆ นอกจากนี้ในห้องนักบินยังเป็นเพื่อนของครอบครัว Kudrinsky - Makarov ซึ่งเป็นนักบินที่บินในเที่ยวบินเดียวกันกับผู้โดยสารด้วย
ก่อนปล่อยให้เด็กนั่งเก้าอี้บัญชาการ Kudrinsky ได้เปิดระบบอัตโนมัติ อย่างแรก ยานา คุดรินสกายา ลูกสาวของผู้บังคับบัญชาวัย 13 ปี อยู่ในที่นั่งนักบิน เธอไม่ได้พยายามดำเนินการใดๆ เพื่อควบคุมเครื่องบิน หลังจากเธอ Eldar Kudrinsky ลูกชายของกัปตันอายุ 15 ปีนั่งหางเสือเรือ เด็กหนุ่มจับพวงมาลัยโยกไปมาเล็กน้อยจากทางด้านข้าง ทุกอย่างถูกมองว่าเป็นความบันเทิงและผู้ใหญ่ไม่ได้ควบคุมวัยรุ่น มีอยู่ช่วงหนึ่ง ชายผู้นั้นเขย่าพวงมาลัยแรงขึ้น และนักบินอัตโนมัติปิดการทำงานโดยเข้าใจผิดคิดว่านี่เป็นคำสั่งของนักบิน ในวินาทีเดียว เครื่องบินก็เชื่อฟังเด็กวัยรุ่นที่เล่นเป็นนักบินต่อไป
ไฟที่ส่งสัญญาณการปิดใช้งานโหมดนักบินอัตโนมัติทำงานได้ แต่ลูกเรือไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ตั้งแต่ คุณสมบัติการออกแบบ A310 คือไม่มีเสียงเตือนที่ปิดการทำงานอัตโนมัติ อีกครั้งที่พวงมาลัยเอียงที่จับพวงมาลัยไปด้านข้าง เด็กชายแนะนำแอร์บัสให้หมุนลึก ซึ่งในไม่ช้าก็ถึง 45 องศาและทำให้น้ำหนักบรรทุกเกินประมาณ 5 กรัม ในวินาทีแรก นักบินมืออาชีพทั้งสองไม่เข้าใจสาเหตุของพฤติกรรมผิดปกติของเครื่องบินเป็นเวลาหลายวินาที และเมื่อลูกเรือสังเกตเห็นว่านักบินอัตโนมัติปิดอยู่ พวกเขาจึงพยายามนั่งที่เดิมอีกครั้ง
ตรงกันข้ามกับคำแนะนำนักบินร่วมในกรณีที่ไม่มีผู้บัญชาการอยู่ในที่นั่งของเขาได้ผลักที่นั่งของเขาไปจนสุดทางซึ่งเป็นเวลานานไม่อนุญาตให้เขารับตำแหน่งการทำงานเนื่องจากการโอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้น และผู้บังคับบัญชาเครื่องบินเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดและมุมธนาคารขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้าไปในที่นั่งของเขาได้เป็นเวลานาน
สถานการณ์ซับซ้อนมากโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในที่นั่งด้านซ้ายยังมีคนเดียวที่มีความสามารถทางกายภาพในการบินเครื่องบิน - ลูกชายวัย 15 ปีของผู้บังคับบัญชาที่ได้รับและพยายามดำเนินการต่างๆที่ไม่สอดคล้องกัน และคำสั่งที่ขัดแย้งกันจากบิดา นักบิน และมาคารอฟ จากการวิเคราะห์ซาวด์แทร็ก "กล่องดำ" ความพยายามของเอลดาร์ในการแก้ไขสถานการณ์ถูกขัดขวางอย่างมากจากความไม่รู้ศัพท์แสงของนักบิน ตัวอย่างเช่น คำสั่ง "ถือหางเสือ!" ถูกอ้างถึง ซึ่งเด็กชายเข้าใจผิดว่าเป็นคำสั่งให้ถือหางเสือในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ในขณะที่นักบินหมายถึงคำสั่งในการปรับระดับเครื่องบิน
ในขณะเดียวกันธนาคารได้ไปถึง 90 °แล้วและเครื่องบินก็เริ่มลดระดับความสูง เพื่อป้องกันการร่อนลงมาอีก นักบินอัตโนมัติ (ปิดเฉพาะการหมุนอัตโนมัติเท่านั้น) ได้เพิ่มมุมพิทช์จนเครื่องบินเริ่มสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็วและเข้าไปในแผงลอย นักบินผู้ช่วยปิดการทำงานอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ และนำเครื่องบินออกจากแผงลอยได้โดยการลดจมูก ภาระงานเกินกำลังลดลง และในที่สุดผู้บังคับบัญชาก็สามารถดึงลูกชายออกจากเก้าอี้และรับงานได้ นักบินนำเครื่องบินเข้าสู่โหมดการบินปกติ แต่ไม่สามารถระบุตำแหน่งเชิงพื้นที่ได้ทันเวลา เมื่อบินเหนือเนินเขาที่ระดับความสูงต่ำ เครื่องบินจับที่ขอบต้นไม้และชนเข้ากับป่าใกล้หมู่บ้านมาลี เมย์ซาส ประมาณ 20 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมซดูเรเชนสค์
การพูดคุยของลูกเรือ ลำดับเหตุการณ์
สัญลักษณ์ที่ใช้ในข้อความ:
PIC - ผู้บัญชาการอากาศยาน Ya. V. Kudrinsky
Yana เป็นลูกสาวของผู้บัญชาการ เกิดในปี 1981
Eldar - ลูกชายของผู้บัญชาการ, เกิดในปี 1978
2P - นักบินร่วม I. V. Piskarev
Makarov เป็นนักบินที่บินไปฮ่องกงในฐานะผู้โดยสาร
E - หนึ่งในนักบินในห้องนักบินก่อนการชน - ประมาณครึ่งชั่วโมง เครื่องบินบินด้วยระบบอัตโนมัติ ในห้องนักบินมีผู้บัญชาการเครื่องบิน นักบินร่วม และคนแปลกหน้าสองคน - ลูกสาวของผู้บัญชาการเครื่องบิน Yana และผู้โดยสารมาคารอฟ
17:43:30 น. FAC [หมายถึง ยานา ลูกสาวของเขา]: มานั่งนี่สิ บนเก้าอี้ของฉัน อยากทำไหม?
17:43:31: PIC ออกจากที่ทำงาน
17:43:34-17:43:37: ยานานั่งเก้าอี้ FAC
17:44:10: Yana: พ่อยกฉันขึ้น [Yana ขอให้ยกเก้าอี้ขึ้น]
2L: Novosibirsk, Aeroflot, 593 ผ่านจุดของคุณที่ชั้นเที่ยวบิน 10,100
17:47:06: FAC: เอาล่ะ ยานา ขับเครื่องบินไหม
ยานะ: ไม่!
FAC: ห้ามกดปุ่ม อย่าแตะต้องสีแดงนี้!
Yana: พ่อครับ บิดได้ไหม?
FAC: คุณเห็น Novokuznetsk ทางซ้ายไหม
Yana: พวกเราบินได้ต่ำมากเหรอ?
FAC: หนึ่งหมื่นหนึ่งร้อยเมตร
Yana: เยอะขนาดนั้นเลยเหรอ?
FAC: เยอะ...
Yana พยายามลุกออกจากเก้าอี้
FAC: เดี๋ยวนะ อย่ารีบ...
Yana: ฉันระวัง...
17:51:12: Yana ออกจากเก้าอี้ FAC
ลูกชายของผู้บัญชาการเครื่องบิน Eldar ปรากฏตัว
17:51:47: มาคารอฟ: เคาน์เตอร์กำลังถูกถอดออก
17:51:55: เอลดาร์นั่งบนเก้าอี้ของ FAC
17:52:46: Eldar [หมายถึง Makarov]: คุณกำลังถ่ายทำอยู่หรือเปล่า?
17:52:48: มาคารอฟ: ฉันกำลังถ่ายทำ
เอลดาร์: นี่บิดได้เหรอ?
17:54:25: FAC: ใช่! ถ้าเลี้ยวซ้ายขึ้นเครื่องจะไปที่ไหน?
เอลดาร์: ซ้าย!
FAC: หันหลังกลับ! เลี้ยวซ้าย!
17:54:35: FAC: ดังนั้น จงเฝ้าดูแผ่นดินที่เจ้าจะหันไป ไปทางซ้ายเลี้ยวซ้าย!
เอลดาร์: เยี่ยม!
17:54:37: FAC: ไปกันเลยไหม
17:54:39: Eldar หมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย 3..4 องศา
17:54:40: FAC: เครื่องบินไปทางซ้ายหรือเปล่า?
17:54:41: เอลดาร์: กำลังมา
17:54:42: FAC: มองไม่เห็นใช่ไหม
อี:< неразб>
17:54:50: E: ตอนนี้มันจะไปทางขวา
17:54:53: Makarov: กำหนดขอบฟ้าเทียมสำหรับเขาตามปกติ
17:05:05: เครื่องบินเริ่มหมุนไปทางขวา
17:55:12: FAC: ต้องการอะไร ยานะ?
ยานา:< неразб>
17:55:15: FAC [หมายถึงยานะ]: ทำไม?
ยานา:< неразб>
17:55:18: FAC [หมายถึง Yana]: ในชั้นหนึ่งคุณจะนอนเท่านั้น
17:55:27: FAC [พูดกับยานา]: อย่าวิ่งไปตรงนั้น ไม่งั้นพวกเขาจะไล่เราออกจากงาน
17:55:28: ตั้งแต่นั้นมา โดยที่ PIC หรือนักบินผู้ช่วยไม่ได้สังเกตเห็น การเพิ่มขึ้นทีละน้อยในการหมุนที่ถูกต้องก็เริ่มขึ้น
17:55:36: เอลดาร์ [เกี่ยวกับเส้นทางของเครื่องบิน]: ทำไมเขาถึงหัน?
17:55:38: FAC: เขาหันหลังให้กับตัวเองหรือเปล่า?
17:55:40: เอลดาร์: ใช่
17:55:41: อ: ทำไมเขาถึงหันมา?
17:55:42: เอลดาร์: ฉันไม่รู้
17:55:45: FAC: เคาะคอร์สไม่ได้เหรอ?
17:55:45: มาคารอฟ: เขายังคงเปลี่ยนโซนนะพวก [มาคารอฟแนะนำว่าเครื่องบินกำลังออกไปยังพื้นที่ยึด]
17:55:46: 2P: เราไปโซนรอกันเลย
17:55:48: FAC: ครับ?
17:55:49: 2P: แน่นอน
17:55:50: มาคารอฟ: รี-บาย-ตา! [ดังนั้น Makarov ตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการเร่งความเร็วในแนวตั้งในเครื่องบิน]
17:55:52: FAC: เดี๋ยวก่อน! ถือหางเสือถือ!
17:55:55: 2P: ความเร็ว!
17:55:56: 2P: ไปในทิศทางตรงกันข้าม
17:55:58: 2P: ย้อนกลับ
17:55:59: 2P: กลับมา!
17:55:59: FAC: เลี้ยวซ้าย! ซ้าย! ถูกต้อง! ซ้าย!
17:56:06: จ: ใช่ไหม?
17:56:08: E: มองไม่เห็นเหรอ?
17:56:11: นักบินอัตโนมัติถูกปลดออก
17:56:14: E: เลี้ยวขวา
17:56:17: FAC: ใช่!
17:56:18: 2P: ใช่ ทางซ้าย! แผ่นดินอยู่ที่นี่!
17:56:24: FAC: เอลดาร์ ออกมา!
17:56:26: FAC: คลานออกไปด้านหลัง
17:56:28: FAC: คลานกลับ เอลดาร์
17:56:30: E: เห็นมั้ย< неразб>ไม่?
17:56:34: 2P: แร่สำหรับขนาดเล็ก!
17:56:38: FAC: ออกมา!
17:56:40: E: ออกไป เอลดาร์
17:56:41: จ: ออกมา< неразб>.
17:56:43: จ: ออกมา.
17:56:44: จ: ออกมา.
17:56:47: อ:< неразб>.
17:56:49: จ: ออกมา.
17:56:52: E: ออกไป ฉันพูด
17:56:54: 2P: เค้นเต็มที่! เร่งเต็มที่! เร่งเต็มที่!
17:56:55: ถึงเวลานี้ PIC ได้เข้าทำงานของเขาแล้ว
17:56:56: 2P: ติดแก๊สแล้ว!
17:56:57: FAC: เค้นเต็มที่!
17:56:58: 2P: ให้!
17:56:59: จ:< неразб>.
17:57:00: E: เค้นเต็ม
17:57:05: E: ฉันให้น้ำมัน ให้มัน
17:57:08: E: ความเร็วเท่าไหร่?
17:57:09: จ:< неразб>.
17:57:13: จ:< неразб>.
17:57:17: จ: ใช่
17:57:23: FAC: น้ำมันเต็ม!
17:57:25: 2P: ความเร็วสูงมาก!
17:57:27: จ: ใหญ่ใช่มั้ย?
17:57:28: จ: ใหญ่.
17:57:29: E: ฉันเปิดใช้งานแล้ว
17:57:30: FAC: แค่นั้นแหละ ไปเถอะ ไปกันเถอะ
17:57:32: FAC: ใช่! เท้าขวา!
17:57:35: FAC: ความเร็วสูง
17:57:36: FAC: เอาแก๊สออกไป!
17:57:37: 2P: เคลียร์แล้ว!
17:57:42: FAC: เงียบ-โอ้-โอ้-เนชคู!
17:57:47: 2P: บ… อีกแล้ว!
17:57:48: จ: อย่าเลี้ยวขวา.
17:57:50: E: เพิ่มความเร็วแล้ว
17:57:53: FAC: ออกไปเดี๋ยวนี้! ทุกอย่างปกติดี!
17:57:55: FAC: ค่อยๆ กับตัวเอง
17:57:56: FAC: ช้าๆ.
17:57:57: FAC: ฉันพูดช้าๆ!
17:58:01: เครื่องบินกระทบพื้น
ในระหว่างการสอบสวนร่วมกันระหว่างแอโรฟลอตและแอร์บัส มีการเปลี่ยนแปลงเอกสารประกอบของเครื่องบินและแผนการฝึกนักบินของแอโรฟลอต และเมื่อบินด้วยเครื่องจำลอง ซึ่งดำเนินการโดยนักบินผู้สอนชาวรัสเซีย วลาดิมีร์ บิริวคอฟ ร่วมกับนักบินทดสอบของแอร์บัส ปรากฏว่าหากนักบินทั้งสองไม่สามารถเข้าถึงส่วนควบคุมได้ ระบบควบคุมอัตโนมัติจะสามารถควบคุมและกู้คืนเที่ยวบินที่ปลอดภัยเป็นเส้นตรงได้อย่างรวดเร็ว
เครื่องบินตกA310 ใกล้ Mezhdurechensk -อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในคืนวันที่ 22-23 มีนาคม 2537 กับเครื่องบินแอร์บัส A310-308 ของแอโรฟลอต เนื่องจากเด็กคนหนึ่งที่ปิดระบบอัตโนมัติโดยไม่ได้ตั้งใจและเข้าควบคุม เครื่องบินจึงพลิกคว่ำและตกใกล้กับเมจดูเรเชนสค์ มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 75 คนบนเรือ
เหตุการณ์
เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2537 เวลา 20:39 น. ตามเวลาท้องถิ่น แอโรฟลอตแอร์บัส A310 ออกจากแถบสนามบิน Sheremetyevo ของมอสโกและมุ่งหน้าไปยังฮ่องกง ผู้โดยสาร 63 คนที่นำขึ้นเครื่องไม่ต้องกังวลอะไร: A310 ที่มีชื่อเรียกว่า M. Glinka เป็นหนึ่งในเครื่องบินยุโรปลำแรกที่ส่งมอบให้กับฝูงบิน Aeroflot เมื่อสองสามปีที่แล้วเครื่องบินดังกล่าวบินโดยนักบินที่มีประสบการณ์และ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 9 คนทำงานในห้องโดยสาร
เที่ยวบินเป็นไปด้วยดี และหลังจากเครื่องขึ้น 3.5 ชั่วโมง ผู้บัญชาการของลูกเรือเรียกลูกสองคนของเขาไปที่ห้องนักบิน: ลูกสาว Yana และลูกชาย Eldar เมื่อเครื่องบินกำลังบินอยู่ในพื้นที่โนโวคุซเนตสค์ เขาอนุญาตให้ลูกสาวของเขาก่อนแล้วจึงให้ลูกชายนั่งบนเก้าอี้ของผู้บังคับการเรือ นอกจากนี้ เพื่อนในครอบครัวซึ่งเป็นนักบินของแอโรฟลอตก็อยู่ในห้องนักบิน โดยบินในเที่ยวบินเดียวกันกับผู้โดยสาร
ก่อนอนุญาตให้เด็กนั่งในที่นั่งบัญชาการ ผู้บังคับบัญชาได้เปิดสวิตช์อัตโนมัติ อย่างแรก Yana Kudrinskaya ลูกสาวของผู้บัญชาการอายุ 13 ปีนั่งที่หางเสือ เธอไม่ได้พยายามดำเนินการใดๆ เพื่อควบคุมเครื่องบิน ถัดจากเธอไป เอลดาร์ ลูกชายกัปตัน วัย 15 ปี นั่งหางเสือ เด็กหนุ่มจับพวงมาลัยโยกไปมาเล็กน้อยจากทางด้านข้าง สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนลูกเรือ เนื่องจากเครื่องบินอยู่ภายใต้การควบคุมของนักบินอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามในท้ายที่สุด Eldar ใช้กำลัง 8-10 กก. กับพวงมาลัยเป็นเวลา 30 วินาทีซึ่งนำไปสู่การปิดระบบอัตโนมัติบางส่วนซึ่งหยุดให้คำสั่งแก่นักบิน - ลูกเรือไม่ทราบเกี่ยวกับคุณลักษณะนี้ นักบินอัตโนมัติ นอกจากนี้ นักบินไม่ได้สังเกตสัญญาณไฟ แต่ไม่มีสัญญาณเสียง
เอลดาร์เป็นคนแรกที่สังเกตเห็นการหมุนของเครื่องบินและรายงาน อย่างไรก็ตาม นักบินมืออาชีพทั้งสองคนไม่เข้าใจเหตุผลของพฤติกรรมผิดปกติของเครื่องบินเป็นเวลาหลายวินาที
เครื่องบินเอียงไปทางขวาในอัตรา 1.5° ต่อวินาที และในไม่ช้าก็หมุนไปทางขวาถึง 45° ซึ่งเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ เมื่อลูกเรือสังเกตเห็นว่านักบินอัตโนมัติถูกปิดใช้งาน พวกเขาจึงพยายามนั่งลงใหม่
นักบินผู้ช่วยได้ผ่อนคลายผลักที่นั่งของเขากลับอย่างแรงและในช่วงเวลาที่สำคัญเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดไม่สามารถกลับไปที่ที่นั่งของเขาได้ ผู้บังคับบัญชายังไม่สามารถนั่งบนเก้าอี้ได้เนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด เป็นผลให้ในสภาวะของการสูญเสียความสูงอย่างรุนแรงด้วยการพลิกคว่ำคนเดียวที่ควบคุมเครื่องบินคือเด็กชายอายุ 15 ปี เขาสับสนมากขึ้นด้วยความจริงที่ว่าเขาได้ยินคำสั่งมากมายจากสามคน ในขณะที่มักไม่เข้าใจศัพท์แสงของนักบิน
ในขณะเดียวกันธนาคารได้ไปถึง 90 °แล้วและเครื่องบินก็เริ่มลดระดับความสูง เพื่อป้องกันการร่อนลงมาอีก นักบินอัตโนมัติได้เพิ่มมุมพิทช์จนเครื่องบินเริ่มสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็วและเข้าไปในแผงลอย นักบินผู้ช่วยปิดการทำงานอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ และนำเครื่องบินออกจากแผงลอยได้โดยการลดจมูก ภาระงานเกินกำลังลดลง และในที่สุดผู้บังคับบัญชาก็สามารถดึงลูกชายออกจากเก้าอี้และรับงานได้ นักบินนำเครื่องบินเข้าสู่โหมดการบินปกติ แต่ไม่สามารถระบุตำแหน่งเชิงพื้นที่ได้ทันเวลา
เครื่องบินแอร์บัส A310 ที่มีผู้โดยสาร 75 คนบนเครื่องบินชนต้นไม้และชนเข้ากับป่าใกล้ Mezhdurechensk ไม่มีใครรอดชีวิต
การสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ
การค้นหาและกู้ภัยที่จุดเกิดเหตุได้ดำเนินการมาเป็นเวลานาน โดยซากผู้โดยสารและซากเครื่องบินกระจัดกระจายภายในรัศมี 2 กม. ต่อมา ชิ้นส่วนที่พบของเครื่องบินถูกส่งไปยังโรงเก็บเครื่องบินของบริษัทการบินของสนามบินโนโวคุซเนตสค์ ซึ่งติดตั้งเข้ากับโครงตามรูปร่างของเครื่องบิน ในที่เดียวกัน ตัวแทนของแอโรฟลอตและแอร์บัสได้ทำการศึกษาสถานการณ์ภัยพิบัติดังกล่าว
สาเหตุของภัยพิบัติเวอร์ชันแรกดูแปลกใหม่: เครื่องบินชนกับเทห์ฟากฟ้าตามธรรมชาติหรือกลายเป็นเหยื่อของยูเอฟโอ สมมติฐานเหล่านี้อยู่บนพื้นฐานของความจริงที่ว่าเครื่องบินโดยสารกำลังบินที่ระดับความสูง 10,100 เมตร ทนทานต่อพารามิเตอร์การบินที่ระบุทั้งหมดอย่างชัดเจน ลูกเรือไม่ได้ให้สัญญาณฉุกเฉินใด ๆ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องมือใด ๆ และผู้ที่มีประสบการณ์ ลูกเรือบินเครื่องบิน ต่อมามีข่าวลือเกี่ยวกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและความกดดันของเครื่องบินซึ่งทำให้ลูกเรือและผู้โดยสารเสียชีวิตทันที
ประธานคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) Vladimir Kofman ยอมรับหลายปีต่อมา: “ คดีนี้เป็นประวัติการณ์ ตอนนั้นอย่างที่พวกเขาพูดกัน เราไม่มีจิตสำนึกหรือความกล้าที่จะบอกว่าเครื่องบินถูกเด็กฆ่า แต่การบันทึกในเครื่องบันทึกเสียงและการสอบสวนเพิ่มเติม ซึ่งกินเวลานานตลอดทั้งปี แสดงให้เห็นว่าไม่รวมถึงตัวเลือกอื่นๆ หลังจากเหตุการณ์นี้ นักข่าวพูดพร้อมกันเกี่ยวกับ "ความผิดของนักบิน" "ปัจจัยมนุษย์" ในเรื่องของอุบัติเหตุ และอื่นๆ และเราคิดอย่างอื่น - เกี่ยวกับบทบาทของนักบินร่วม ท้ายที่สุด เด็ก ๆ ก็เคยถูกบังคับมาก่อน อันที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรผิดปกติหากเด็กนั่งในที่นั่งนักบินในขณะที่นักบินอัตโนมัติควบคุมสายการบิน คำถามแตกต่างออกไป: อะไรเป็นหุ้นส่วน - "เทคนิคสำรอง" ของพ่อที่มีความสุขในขณะที่เขาดูแลลูกชายของเขา? แทนที่จะคอยดูเครื่องมือและควบคุมตัวเองอย่างรวดเร็ว เขาก็ไปที่มุมกระท่อมเพื่อถ่ายเอลดาร์ด้วยกล้องวิดีโอ และเขาพลาดช่วงเวลาที่เด็กชายเปลี่ยนแอร์บัสเป็นระบบควบคุมแบบแมนนวลและไม่ได้สังเกตการเคลื่อนตัวของเครื่องบินลึกลงไป เมื่อนักบินรู้ตัวก็สายเกินไปแล้ว ...».
ผลที่ตามมา
มีการเปลี่ยนแปลงเอกสารประกอบของเครื่องบินและแผนการฝึกอบรมสำหรับนักบินแอโรฟลอต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในคู่มือการบินสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A310 ทุกรุ่น มีการแนะนำประโยคเกี่ยวกับการปิดใช้งานการควบคุมอัตโนมัติของปีกปีกโดยธรรมชาติเมื่อมีการใช้แรงมากกว่า 10 กก. กับแอกเป็นเวลา 30 วินาทีหรือนานกว่านั้น เที่ยวบินจำลองที่ดำเนินการโดยวลาดิมีร์ บีริวคอฟ ผู้สอนนักบินชาวรัสเซีย พร้อมด้วยนักบินทดสอบของแอร์บัส เปิดเผยว่า หากนักบินทั้งสองไม่สามารถเข้าถึงการควบคุมได้ ระบบควบคุมอัตโนมัติสามารถคืนค่าเที่ยวบินที่ปลอดภัยเป็นเส้นตรงได้อย่างรวดเร็ว
สำเนาการเจรจา
เครื่องบินบินผ่าน Novokuznetsk แจน บุตรสาวของผู้บังคับบัญชานั่งหางเสือ
นักบินร่วม: Novokuznetsk, Aeroflot 593 ผ่านจุดของคุณที่ FL 10100
FAC: เอาล่ะ Yana ขับเครื่องบินไหม
ยานะ: ไม่!
FAC: ห้ามกดปุ่ม อย่าแตะต้องสีแดงนี้!
Yana: พ่อครับ บิดได้ไหม?
FAC: คุณเห็น Novokuznetsk ทางซ้ายไหม
Yana: พวกเราบินได้ต่ำมากเหรอ?
FAC: หนึ่งหมื่นหนึ่งร้อยเมตร
Yana: เยอะขนาดนั้นเลยเหรอ?
FAC: เยอะ...
ยานาออกจากเก้าอี้ผู้บัญชาการ
FAC: เดี๋ยวนะ อย่ารีบ...
Yana: ฉันระวัง...
ลูกชายของเอลดาร์นั่งอยู่บนเก้าอี้ผู้บัญชาการ
มาคารอฟ: นักบินกำลังถ่ายทำอยู่
เอลดาร์: กำลังถ่ายทำ?
มาคารอฟ: ฉันกำลังถ่ายทำ
เอลดาร์: นี่บิดได้เหรอ?
KVS: ใช่! ถ้าเลี้ยวซ้ายขึ้นเครื่องจะไปที่ไหน?
เอลดาร์: ซ้าย!
FAC: หันหลังกลับ! เลี้ยวซ้าย!
เอลดาร์: เยี่ยม!
FAC: เครื่องบินไปทางซ้ายหรือเปล่า?
เอลดาร์: กำลังมา
ผ่านไป 4 นาที
เอลดาร์: ทำไมเขาถึงหันมา?
FAC: เขาหันตัวเองหรือไม่?
เอลดาร์: ครับ
FAC: ถือหางเสือซะ!
นักบินผู้ช่วย: เร็วเข้า!
FAC: เลี้ยวซ้าย! ซ้าย! ถูกต้อง! ซ้าย! แผ่นดินอยู่ที่นี่! เอลดาร์ ออกมา! ออกไป เอลดาร์! ออกมา! ออกมา! ออกมา! ออกมา! ออกมาฉันพูด! เร่งเต็มที่!
นักบินผู้ช่วย: เขาให้แก๊ส!
FAC: เค้นเต็ม!
นักบิน : ครับ!
FAC: น้ำมันเต็ม!
นักบิน: ความเร็วสูงมาก!
KVS: ใช่! ไปกันเถอะ! ถูกต้อง! เท้าขวา! แก๊สออก!
นักบิน : เคลียร์!
FAC: เงียบๆนะ-oh-oh-nechku!
นักบินร่วม: เชี่ย...อีกแล้ว!
FAC: อย่าเลี้ยวขวา! ออกไปกันเถอะ! ทุกอย่างปกติดี! ค่อยเป็นค่อยไป! ฉันพูดช้าๆ!
รอยแตกสั้น.
สิ้นสุดการบันทึก
» (การสร้างคอมพิวเตอร์ใหม่)
ตกจากรถไฟ
คนแปลกหน้าในห้องนักบิน คุณลักษณะที่ยังไม่ได้สำรวจของเครื่องมือเครื่องบิน
ชิ้นส่วนของลำตัวเครื่องบิน A310 - ชิ้นส่วนของคำจารึก "AEROFLOT"
เที่ยวบิน SU593 ตกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1994 ใกล้ Mezhdurechensk ในภูมิภาค Kemerovo อันเป็นผลมาจากการล่มสลายของเครื่องบินแอโรฟลอต A310 ทั้งหมด 75 คนเสียชีวิตบนเครื่อง
สาเหตุหลักของภัยพิบัติคือสถานการณ์ที่ยอมรับไม่ได้ซึ่งผู้บัญชาการเครื่องบินวางลูกชายวัยสิบห้าขวบของเขาไว้ที่หางเสือของสายการบินซึ่งการกระทำโดยไม่ได้ตั้งใจนำไปสู่การปิดระบบนักบินอัตโนมัติบางส่วน เหตุผลรองคือพฤติกรรมที่ไม่มีเอกสารของนักบินอัตโนมัติ และการไม่มีกฎเกณฑ์สำหรับการตัดสินใจในสถานการณ์ดังกล่าวในโปรแกรมการฝึกลูกเรือในขณะนั้น
ลูกทีม
เที่ยวบิน
เที่ยวบิน 593 ดำเนินการโดยแอร์บัส A310-304 (F-OGQS "M. Glinka") จากสนามบินมอสโกเชเรเมเตียโว (SVO) ไปยังสนามบินไคตัก ฮ่องกง (HKG) ผู้บัญชาการลูกเรือ Yaroslav Kudrinsky รับลูกสองคนของเขา - ลูกสาว Yana และลูกชาย Eldar เมื่อเครื่องบินบินในภูมิภาค Novokuznetsk Kudrinsky ซึ่งละเมิดกฎบัตรอนุญาตให้ลูกสาวของเขาก่อนแล้วจึงลูกชายของเขานั่งบนเก้าอี้ผู้บัญชาการของเรือ สถานการณ์นี้ถูกเพิกเฉยโดยลูกเรือคนอื่นๆ
ภัยพิบัติ
ก่อนอนุญาตให้เด็กนั่งเก้าอี้บัญชาการ Kudrinsky ได้เปิดระบบอัตโนมัติ ลูกสาวของผู้บังคับบัญชาไม่ได้พยายามดำเนินการใดๆ เพื่อควบคุมเครื่องบิน หลังจากเธอ Eldar Kudrinsky ลูกชายของกัปตันอายุ 15 ปีนั่งหางเสือเรือ วัยรุ่นจับพวงมาลัยโยกไปมาเล็กน้อยจากทางด้านข้างซึ่งไม่สามารถนำไปสู่การปิดระบบอัตโนมัติโดย "การเอาชนะ" อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด เอลดาร์ใช้กำลัง 8-10 กก. กับหางเสือเป็นเวลา 30 วินาที ซึ่งนำไปสู่การปิดระบบอัตโนมัติบางส่วน ซึ่งหยุดให้คำสั่งแก่นักบินปีก ซึ่งในทางกลับกัน ทำให้เกิดการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้ ด้านขวา ก่อนหน้านี้ ลูกเรือไม่รู้จักคุณลักษณะนี้ของระบบออโตไพลอต A310 สัญญาณเตือนไฟสำหรับการปิดใช้งานโหมดใช้งานได้ แต่ลูกเรือไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบของ A310 คือไม่มีสัญญาณเสียงสำหรับการปิดใช้งานออโตไพลอต
เอลดาร์เป็นคนแรกที่สังเกตเห็นการหมุนของเครื่องบินและแจ้งให้บิดาทราบ อย่างไรก็ตาม นักบินมืออาชีพทั้งสองคนไม่เข้าใจเหตุผลของพฤติกรรมผิดปกติของเครื่องบินเป็นเวลาหลายวินาที เมื่อเส้นการเดินทางบนหน้าจอเปลี่ยนเป็นวงกลม นักบินร่วมสันนิษฐานว่าเครื่องบินได้เข้าสู่ "เขตยึด" นั่นคือมันอธิบายวงกลมขนาดใหญ่ - รูปแบบการบินที่ใช้ขณะรอการกวาดล้าง
เครื่องบินเอียงไปทางขวาในอัตรา 1.5° ต่อวินาที และในไม่ช้าฝั่งขวาก็แตะ 45° ซึ่งเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดแรง g เชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญ (4.8 g) เมื่อลูกเรือสังเกตเห็นว่านักบินอัตโนมัติถูกปิดใช้งาน พวกเขาจึงพยายามนั่งลงใหม่
ตรงกันข้ามกับคำแนะนำนักบินร่วมในกรณีที่ไม่มีผู้บัญชาการอยู่ในที่นั่งของเขาได้ผลักที่นั่งของเขาไปจนสุดทางซึ่งเป็นเวลานานไม่อนุญาตให้เขารับตำแหน่งการทำงานเนื่องจากการโอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้น ผู้บัญชาการของเครื่องบินเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดและมุมธนาคารขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้าไปในที่นั่งของเขาได้เป็นเวลานาน
สถานการณ์ซับซ้อนมากโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในที่นั่งด้านซ้ายยังมีคนเดียวที่มีความสามารถทางกายภาพในการบินเครื่องบิน - ลูกชายวัย 15 ปีของผู้บังคับบัญชาที่ได้รับและพยายามดำเนินการต่างๆที่ไม่สอดคล้องกัน และคำสั่งที่ขัดแย้งกันจากพ่อของเขา นักบินร่วม และเพื่อนคนที่สามซึ่งอยู่ในห้องนักบินของครอบครัวของผู้บัญชาการลูกเรือ ยังเป็นนักบินที่บินในเที่ยวบินเดียวกันและมาที่ห้องนักบินพร้อมกับเด็กๆ ด้วย จากการวิเคราะห์ซาวด์แทร็ก "กล่องดำ" ความพยายามของเอลดาร์ในการแก้ไขสถานการณ์ถูกขัดขวางอย่างมากจากความไม่รู้ศัพท์แสงของนักบิน ตัวอย่างเช่น คำสั่ง "ถือหางเสือ!" ถูกอ้างถึง ซึ่งเด็กชายเข้าใจผิดว่าเป็นคำสั่งให้ถือหางเสือในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ในขณะที่นักบินหมายถึงคำสั่งในการปรับระดับเครื่องบิน
ในขณะเดียวกันธนาคารได้ไปถึง 90 °แล้วและเครื่องบินก็เริ่มลดระดับความสูง เพื่อป้องกันการตกลงมาอีก นักบินอัตโนมัติ (ปิดเฉพาะฝั่งเท่านั้น) ได้เพิ่มมุมพิทช์จนเครื่องบินเริ่มสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็วและเข้าไปในแผงลอย นักบินผู้ช่วยปิดการทำงานอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ และนำเครื่องบินออกจากแผงลอยได้โดยการลดจมูก ภาระงานเกินกำลังลดลง และในที่สุดผู้บังคับบัญชาก็สามารถดึงลูกชายออกจากเก้าอี้และรับงานได้ นักบินนำเครื่องบินเข้าสู่โหมดการบินปกติ แต่ไม่สามารถระบุตำแหน่งเชิงพื้นที่ได้ทันเวลา เมื่อบินเหนือเนินเขาที่ระดับความสูงต่ำ เครื่องบินจับที่ขอบต้นไม้และชนเข้ากับป่าใกล้หมู่บ้านมาลี เมย์ซาส ประมาณ 20 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมซดูเรเชนสค์
ผลที่ตามมาจากเครื่องบินตก
ในระหว่างการสอบสวนร่วมกันระหว่างแอโรฟลอตและแอร์บัส มีการเปลี่ยนแปลงในเอกสารประกอบของเครื่องบินและแผนการฝึกนักบินของแอโรฟลอต โดยเฉพาะตอนนี้อยู่ในคู่มือเที่ยวบินบนเว็บไซต์ airdisaster.ru
เครื่องบินโดยสารตกในมหาสมุทรอินเดีย แอร์บัส A310-300 ของ Yemenia Airways ที่บินจาก Sanaa ไปยังเมืองหลวงของคอโมโรส ตกลงไปในน้ำนอกชายฝั่ง เกาะเหนือหมู่เกาะคอโมโรส ชะตากรรมของ 150 คนบนเรือยังไม่ทราบ
เครื่องบินโดยสารแอร์บัส A310-300 ตกใกล้คอโมโรส ซึ่งตั้งอยู่ในช่องแคบโมซัมบิกในมหาสมุทรอินเดีย จากข้อมูลของ Reuters ระบุว่า Yemenia Airlines ซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินลำนี้ กำลังผลิต ต่อเครื่อง. ในวันจันทร์ เวลา 08.55 น. ตามเวลาเยเมน (09.55 น. เวลามอสโก) Airbus A330-200, บริษัทเป็นเจ้าของขึ้นเที่ยวบิน IY749 จากสนามบินปารีสชาร์ลเดอโกลไปยังสนามบินของเมืองหลวงซานาของเยเมนโดยลงจอดกลางเมืองมาร์เซย์ เมื่อไปถึง Sana เวลา 19.50 น. ตามเวลามอสโก หน่วยงานรายงานว่าผู้โดยสารของ A330-200 ได้ย้ายไปที่ A310-300 และเวลา 21.30 น. ตามเวลามอสโกขึ้นเที่ยวบิน IY626 ไปยังคอโมโรส พวกเขาควรจะไปถึงสนามบินโมโรนีเวลา 03.15 น. ตามเวลามอสโก
อย่างไรก็ตาม หนึ่งชั่วโมงก่อนกำหนดการลงจอด แอร์บัสก็หายไปจากเรดาร์
ตามที่พนักงานไม่ทราบชื่อของสนามบินท้องถิ่น อ้างโดย Reuters นักบินของสายการบินสามารถบอกผู้มอบหมายงานว่าเขากำลังจะลงจอดในไม่ช้าและจากนั้นการติดต่อกับเขาก็หายไป
ในไม่ช้า ตัวแทนอย่างเป็นทางการของทางการคอโมโรสรายงานว่าเรือเดินสมุทรได้ชนเข้ากับ มหาสมุทรอินเดีย. ตามรายงานของสถานีโทรทัศน์ Al-Jazeera ของ Qatari เครื่องบินลำดังกล่าวชนนอกชายฝั่งของเกาะทางเหนือของหมู่เกาะคอโมโรส - Ngazidzha จนถึงตอนนี้ ตัวแทนของหน่วยงานท้องถิ่นไม่สามารถระบุสถานที่ที่แน่นอนของการล่มสลายได้ ตามรายงานของ Agency for Aviation Safety and Navigation in Africa and Madagascar (ASECNA) หน่วยกู้ภัยได้ไปยังจุดที่เกิดโศกนาฏกรรมดังกล่าวแล้ว ไม่ทราบชะตากรรมของผู้โดยสารของสายการบิน “เป็นไปได้มากว่าเครื่องบินลำนี้อยู่ห่างจากชายฝั่งประมาณ 8 กิโลเมตร เรือพลเรือนและทหารได้เริ่มทำการค้นหาแล้ว” อิบราฮิม คัสซิม โฆษกของ ASECNA กล่าวโดย CNN
สำนักงานใหญ่ได้รับการจัดตั้งขึ้นในกรุงปารีสเพื่อช่วยเหลือญาติของผู้โดยสารที่บินกับ Yemenia Airways ตามที่รายงานบนเว็บไซต์ของสายการบินเอง ตัวแทนไม่ได้มีเจตนาที่จะสื่อสารกับสื่อมวลชน ข้อมูลจำนวนผู้โดยสารแตกต่างกันไป เอเอฟพีรายงานผู้โดยสาร 147 คน
สกายนิวส์รายงานว่ามีลูกเรือ 11 คนและผู้โดยสาร 142 คนอยู่บนเครื่อง ตัวเลขเดียวกันนี้แสดงบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Yemenia Airways เป็นที่ทราบแน่ชัดเพียงว่าผู้ที่อยู่บนเรือส่วนใหญ่นั้นเป็นพลเมืองของคอโมโรสและฝรั่งเศส
เมื่อเวลาประมาณ 10.30 น. ตามเวลามอสโก เจ้าหน้าที่กู้ภัยพบซากเครื่องบินและศพผู้โดยสาร 2 คน
นี่เป็นเหตุการณ์ที่สี่สำหรับ Yemenia Airways ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549 ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของบริษัทแม้แต่คนเดียว Yemenia Airways เป็นเจ้าของโดยรัฐบาลเยเมน 51% และรัฐบาลเป็นเจ้าของ 49% ซาอุดิอาราเบีย. ฝูงบินขนส่งทางอากาศของบริษัทประกอบด้วยเครื่องบินแอร์บัส A330-200 จำนวน 2 ลำ เครื่องบินแอร์บัส 310-300 จำนวน 4 ลำ และเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 จำนวน 4 ลำ
แอร์บัส A310 . คืออะไร
แอร์บัส A310 เป็นเครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก ลำตัวกว้าง ระยะกลาง-ไกล เป็นหนึ่งในเครื่องบินลำตัวกว้างที่เล็กที่สุดในโลก ในช่วงกลางปี พ.ศ. 2518 นักออกแบบของกลุ่มอุตสาหกรรมแอร์บัสได้เริ่มการพัฒนาโครงการเบื้องต้น เครื่องบินโดยสาร A300B10 ซึ่งเป็นรุ่นย่อยของ A300B4 ที่มีลำตัวสั้นลง ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ A310-200 ที่มีระยะการบินมากกว่า 5 พันกิโลเมตรได้เริ่มต้นขึ้น
การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบ A310-200 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2525 การดำเนินการตามปกติของเครื่องบินเริ่มขึ้นในปีถัดมา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2526 นักออกแบบจากอุตสาหกรรมแอร์บัสได้เริ่มพัฒนา A310-300 สำหรับสายการบินระยะไกล ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนหน้าคือการมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุมากกว่า 6,000 ลิตร ในหางแนวนอนและการใช้ระบบถ่ายโอนเชื้อเพลิงอัตโนมัติเพื่อรักษาสมดุลที่ดีที่สุดของเครื่องบินในเที่ยวบิน
ในปี 1985 เครื่องบิน A310-300 เข้าประจำการ ตั้งแต่ปี 1991 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรองโดย Aviaregistry ของสหพันธรัฐรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการได้รับสิทธิ์ในการใช้งาน สายการบินรัสเซีย. วี ต่างเวลา A310 ดำเนินการโดย Aeroflot และ Transaero ปัจจุบันเครื่องบินประเภทนี้ใช้โดย S7 Airlines เท่านั้นซึ่งให้บริการ A310 เจ็ดลำ
จำนวนเครื่องบิน A310 ทั้งหมดที่ส่งมอบให้กับแอร์บัสภายในปี 2551 คือ 255 ลำ โดยในจำนวนนี้ให้บริการ 220 ลำกับ 39 สายการบิน จนถึงปัจจุบัน A310 ทั้งหมดที่ให้บริการได้เสร็จสิ้นไปแล้วกว่า 4 ล้านเที่ยวบิน โดยมีระยะเวลารวมประมาณ 10.5 ล้านชั่วโมงบิน อย่างเป็นทางการ การผลิต A310 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2550
อุบัติเหตุแอร์บัส A310
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 เครื่องบินแอร์บัส A310 ของสายการบินไทยได้เลี้ยวออกนอกเส้นทางเนื่องจากการสื่อสารที่ผิดพลาดระหว่างนักบินและผู้ควบคุม และตกใกล้เมืองกาฐมาณฑุ มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 113 คนบนเรือ
ในเดือนมีนาคม 1994 นักบินของเครื่องบิน A310 ระหว่างทางจากมอสโกวไปฮ่องกงได้ให้ลูกชายวัย 16 ปีของเขานั่งหางเสือเรือ ซึ่งบังเอิญปิดระบบอัตโนมัติ เครื่องบินพุ่งชนท้ายและชนใกล้กับเมซดูเรเชนสค์ ทั้ง 75 คนบนเรือถูกฆ่าตาย
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 ในโรมาเนีย นักบิน A310 หยุดขับรถโดยลืมไปว่าเขาได้ปิดสวิตช์อัตโนมัติ เครื่องบินตกใกล้เมืองบาโลเตสติของโรมาเนีย เสียชีวิต 60 คน
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 เครื่องบิน A310 อีกลำได้ตกขณะลงจอดที่สนามบินแห่งหนึ่งในประเทศไทยเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย สังหาร 101 คนจาก 146 คนบนเรือ
ในเดือนมกราคม เรืออีกลำของโมเดลนี้ตกลงไปในทะเลใกล้กับอาบีจาน อุบัติเหตุเกิดขึ้นไม่นานหลังจากเครื่องขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือ 169 คนจาก 179 คนบนเครื่องบิน A310 ถูกสังหาร
ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายในระหว่างเหตุฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับ A310 ในออสเตรียในเดือนธันวาคม 2000 แชสซีของรถติดขัดและนักบินลงจอดฉุกเฉินในสนามใกล้ ท้องที่ชเวคัท.
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 เมื่อลงจอดในอีร์คุตสค์ เครื่องยนต์ A310 เข้าสู่โหมดบินขึ้น ซึ่งทำให้สายการบินตกลงสู่พื้น เสียชีวิต 125 คน จาก 203 คน
อีกเหตุการณ์หนึ่งถูกบันทึกไว้ในเดือนมิถุนายน 2549 A310 ลงจอดใน Khartoum ชนและถูกไฟไหม้ มีผู้เสียชีวิต 30 คนจาก 214 คนบนเรือ