ตูโปเลฟ 204 214 เครื่องบินโดยสารระยะกลาง

ตู-204 vs. การแข่งขัน

เพื่อเปรียบเทียบความสามารถในการแข่งขันของ Tu-204 ให้เราเป็นคู่แข่งที่แพร่หลายที่สุดบน ช่วงเวลานี้, ตัวเลือก: А321-200 Tu-204 จะได้รับการพิจารณาในรุ่น -100 จะมีคำสองสามคำเกี่ยวกับตัวเลือกที่เหลือในภายหลัง เช่นเดียวกับเกี่ยวกับอนาคตของโครงการ ทั้งสองเวอร์ชันที่กำลังเปรียบเทียบอยู่ในระหว่างการผลิต

วิธีเปรียบเทียบ

เราจะใช้ทั้งสองตัวเลือก คำนวณเที่ยวบินทั่วไปสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้ และดูที่ส่วนท้ายที่อัตราส่วนของต้นทุนสำหรับมันและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

ปัญหาของการเปรียบเทียบนี้คือข้อมูลดิบ วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการนั่งในสายการบินที่บินทั้งสองประเภทนี้ เมื่อตั้งค่าเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันในคอมพิวเตอร์แล้ว เราจะได้รับแผนการบินสองแผนพร้อมข้อมูลทั้งหมด และเมื่อดูจากสัญญา เราจะทราบราคา สิ่งที่จับได้คือเราไม่ได้อยู่ที่นั่น และเอกสารบางอย่างก็หาได้ยาก (ราคา ฯลฯ) และบางเอกสารก็เป็นไปไม่ได้เนื่องจากไม่มีอยู่จริง

เมื่อไม่มีตราประทับ เราก็เอาสิ่งที่เรามี

ข้อมูลสำหรับ A-321 ถูกนำมาจาก OFP (แผนการบิน) ของเครื่องบินเฉพาะที่มีอยู่จริงเป็นเวลาสองสามปีซึ่งคำนวณเที่ยวบินดังกล่าว (ฉันจะไม่โพสต์เพราะหลังจากทั้งหมดมี เอกสารภายใน) เนื่องจากฉันไม่มีสำหรับ Tu-204 ข้อมูลจึงถูกนำมาที่นี่ (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm) Aviastar ให้ข้อมูลเริ่มต้นของประเภทโดยไม่ต้องอ้างอิงถึงเครื่องจักรจริง ดังนั้นข้อมูลสำหรับ A321 จะได้รับการแก้ไขสำหรับปัจจัยการสึกหรอที่มีอยู่ใน OFP (3%) และสอดคล้องกับเครื่องบินใหม่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องทำการแก้ไขเนื่องจากการบรรทุกของ Tu-204 และเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ของ A321 ฯลฯ เป็นต้น ทำให้เครื่องบินทั้งสองลำมีเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน ฉันจะพูดถึงพวกเขาเพื่อให้ชัดเจนว่าได้ตัวเลขของ Tu-204 มาอย่างไร สำหรับ A321 ฉันจะให้ตัวเลขสุดท้าย

เงื่อนไข

เที่ยวบินระยะทางรวม 3,500 กม. ลม = 0 บรรทุกผู้โดยสาร 210 คนพร้อมกระเป๋าเดินทาง เชื้อเพลิงมาตรฐานตาม ICAO: ปริมาณการใช้, สต็อกชดเชย, อะไหล่ a / p (500 กม.), สต็อก 30 นาที น้ำหนักผู้โดยสารด้วย กระเป๋าถือ 76 กก. น้ำหนักกระเป๋า 17.5 / PAX

การชำระเงิน

น้ำหนักของเครื่องบินที่ติดตั้ง (DOW):

Tu-204-100 (Aviastar): น้ำหนักเปล่า (56 650 กก.) + อุปกรณ์ (1 978 กก.) = 58 628 กก.
А321-200: 50,735 กก.

ความแตกต่างเกือบ 8 ตันมีอยู่แล้วที่นี่ จึงเป็นทุกข์ทั้งสิ้น

210 PAX = 15 960 กก.
210 ถุง = 3 675 กก.

ดังนั้นเครื่องบินทั้งสองลำจะรับน้ำหนัก 19 635 กก.

เชื้อเพลิง:
Tu-204-100 (เอเวียสตาร์):

การบริโภค 3,500 กม. ตามตารางที่ 15,300 กก. เนื่องจากตารางอิงตามโหลดที่ 17.300 จึงต้องแก้ไขเพิ่มเติม ตามตารางคือ 350 กก. รวม 15 650กก.
ค่าสินไหมทดแทน 450 กก.
น้ำมันสำรอง a/p + สำรอง 30 นาที - 4 600 กก.
แท็กซี่ 200 กก.

เติมน้ำมันทั้งหมด: 20 900 การบริโภค 15 850 (สิ้นเปลือง + แท็กซี่)

A321-200:

วัสดุสิ้นเปลือง 13 100 กก. (น้ำหนักน้อยกว่าเกือบ 8 ตัน)
ค่าสินไหมทดแทน 400 กก. (ได้มาจากวัสดุสิ้นเปลือง)
น้ำมันสำรอง a/p + สำรอง 30 นาที - 3 800 กก.
แท็กซี่ 200 กก.

เติมน้ำมันทั้งหมด: 17,500 บริโภค 13,300 (สิ้นเปลือง + แท็กซี่)

มวล:
Tu-204-100 (เอเวียสตาร์):

บินขึ้น - 98 763 กก. (ควบคุมน้ำหนัก + บรรทุก + เติมน้ำมัน - แท็กซี่)
ลงจอด - 83 113 (น้ำหนักเครื่องขึ้น - ใช้แล้วทิ้ง)

A321-200:

บินขึ้น - 87 470 กก.
ลงจอด - 74 370 กก.

ข้อสรุป

ค่าใช้จ่ายสำหรับ Tu-204-100 ในเที่ยวบินดังกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับ A321-200 คือ:

เชื้อเพลิง + 2.550 กก. (+ 19%)
ค่าธรรมเนียม (บินขึ้น / ลง / การเดินอากาศเป็นหน้าที่ของน้ำหนักบินขึ้น (จริง ๆ แล้วสูงสุด แต่มีตัวเลือกดังนั้นเราเอาจริง)) + 13%
ค่าใช้จ่ายลูกเรือ (A321 - 2, Tu-204-100 - 3) + 33%
ราคาเครื่องบิน. มันซับซ้อนกว่าเล็กน้อยที่นี่ หากแอร์บัสให้ราคาแค็ตตาล็อก 103.6 ล้านดอลลาร์ (http://www.rusarmy.com/forum/…) ก็ยากที่จะหาของสำหรับ Tu-204-100 ฉันเสนอให้ใช้อินเทอร์เน็ต 35 ล้านดอลลาร์ นั่นคือ: -66%

ดังนั้น หากสายการบินที่มีการแบ่งต้นทุนที่ผมแจ้งไว้ข้างต้น ถูกโอนไปยัง Tu-204-100 ค่าใช้จ่ายจะเปลี่ยนแปลงดังนี้:

1. เชื้อเพลิง: 25% นั่นคือ จะเพิ่มขึ้น 19% (ให้ + 4.75% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด)
2. ภาษีสนามบิน 13% จาก 20% ซึ่งเพิ่มขึ้น 13% (ให้ + 1.7% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด)
3. เงินเดือน: 5% ของ 15% ที่เพิ่มขึ้น 33% (ให้ + 1.7% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด)
4. การซื้อ / เช่าอุปกรณ์: 10% ของ 12% ที่เป็นอยู่จะลดลง 66% (ให้ -3.4% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด)
5. การนำทางทางอากาศ: 6% เดิมจะเพิ่มขึ้น 13% (ให้ + 0.8%)
6. ค่าเทคนิคและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ตามเงื่อนไขการเปรียบเทียบ ห้ามเปลี่ยนแปลง

ดังนั้นต้นทุนรวมของสายการบินจะเพิ่มขึ้น 5.55%และถ้าเรานับเฉพาะค่าใช้จ่ายในการซื้อและใช้งานเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้น 9% ด้วยมูลค่าการซื้อขาย 1 พันล้านดอลลาร์ นั่นคือ 55.5 ล้านดอลลาร์ต่อปีจากผลกำไรที่สูญเสียไป ใครจะทำเช่นนี้?

การเปรียบเทียบ Tu-214 กับ A321-200 นั้นไม่ได้ดีไปกว่า เนื่องจาก Tu-214 ที่ว่างเปล่านั้นมีมวลมากกว่า การเปรียบเทียบ Tu-204-300 กับ A320 ที่เพียงพอนั้นยิ่งแย่ลงไปอีก โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำหนักของ Tu-204SM ไม่เพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายจะลดลงบ้าง ลูกเรือจะมีนักบินเพียง 2 คนเท่านั้น และ PS-90A2 ก็ยังสมบูรณ์แบบกว่าเล็กน้อย

เกี่ยวกับ Tu-204SM: หากเราคิดเอาง่ายๆ ว่าน้ำหนักและค่าใช้จ่ายเท่ากับ Tu-204 และพิจารณาเฉพาะลูกเรือที่มีนักบิน 2 คนแทนที่จะเป็นสามคน เราจะได้รับ: ... ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสายการบิน จะเพิ่มขึ้น 3.85% ... ด้วยมูลค่าการซื้อขาย 1 พันล้านดอลลาร์ นี่คือ 38.5 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับผลกำไรที่สูญเสียไป ...

คำต่อท้ายเล็ก ๆ

ดังจะเห็นได้จากการคำนวณ ปัญหาเกือบทั้งหมดเกิดจากน้ำหนักของเครื่องบินที่มาก ความแตกต่างระหว่าง Tu-204 เปล่าและ A321-200 เกือบ 8 ตัน ซึ่งหมายความว่าในเที่ยวบินเดียวกัน ด้วยน้ำหนักบรรทุกเท่าเดิม มันควรจะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และการบริโภคก็จะมากขึ้นตามไปด้วย ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตาม

เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดสิ่งนี้ มันง่ายกว่าที่จะสร้างระนาบใหม่ เราใช้เส้นทางนี้ ตอนนี้ Superjet นั้นเบากว่า E190 หนึ่งตันครึ่ง (5.5%) โดยไม่มี "การควบคุมอาหาร" ซึ่งหมายความว่าเขาจะกินน้อยลง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของเขายังมีการพัฒนาใหม่ และไม่ใช่การปรับโฉมการจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์ MS-21 ได้รับการวางแผนว่าจะมีน้ำหนักหลายตัน (เกือบ 10 ตัว แต่ไม่น่าเชื่อ) น้อยกว่า A321-200 และเนื่องจากแม้แต่ในรุ่น 321NEO ก็จะมีเอ็นจิ้นแบบเดียวกับใน MS-21 MS จึงรับประกันได้ แม้ว่าจะยืนหยัดอยู่ในตูลูส ซึ่งถูกกว่ามากในการใช้งาน

ป.ล. เกี่ยวกับ IL-96 ในภายหลัง จำเป็นต้องมีข้อมูลที่ดี แต่พูดคร่าวๆ ก็มีทุกอย่างที่แย่กว่าของ Tu-204 มาก

คำพูดที่น่าสนใจอย่างยิ่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีตารางที่มีข้อมูลของสินค้า Tu-214S เมื่อเปรียบเทียบกับผู้โดยสาร A321
ใช่ เขามี "ช่องที่แตกต่างกัน" เขาบรรทุกสิ่งของได้มากและมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม โดยวิธีการที่เขามีมันเพียงเพื่อให้มีช่วงการแข่งขันกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเขา

แต่ผู้โดยสาร Tu-204 และ A321 เป็นเครื่องบินในช่องเดียวกัน ไม่มีอะไรที่ Tu-204 สามารถให้ได้และ A321 ทำไม่ได้ แต่ในขณะเดียวกัน Tu-204 ก็มีมวลมากกว่ามากและเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากกว่ามาก

นอกจากนี้ บทความนี้เกี่ยวกับเครื่องบิน ทั้งหมดข้างต้นเกี่ยวข้องกับ SSJ100 อย่างไร?

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การเลือกแนวคิด

Tu-204 ที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget (1991)

การพัฒนาเครื่องบินโดยสารระยะกลาง Tu-204 เริ่มขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ V. ในกระบวนการทำงานบนเครื่องบินลำใหม่นั้น ได้มีการพิจารณารูปแบบและเลย์เอาต์ต่างๆ มากมาย ในขณะเดียวกัน สำนักออกแบบกำลังพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินโดยสาร Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194 การพัฒนาเพิ่มเติมของการวิจัยการค้นหาคือการพัฒนาแนวคิดสำหรับการพัฒนาเครื่องบินระยะไกลโดยการสร้างประเภทพื้นฐาน 2-3 แบบโดยได้เพิ่มเติมตามพื้นฐานโดยการปรับเปลี่ยนช่วงที่จำเป็นทั้งหมด หนึ่งในเครื่องบินพื้นฐานเหล่านี้คือ Tu-204 งานออกแบบนำโดยหัวหน้านักออกแบบ Leonid Leonidovich Selyakov ตอนแรกมันควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ NK-8-2U 2 เครื่อง การออกแบบถือว่ามีความต่อเนื่องอย่างมากกับอนุกรม Tu-134 และ Tu-154 โซลูชันการออกแบบจำนวนมากนำมาจากโครงการ Tu-134D และ Tu-136 ซึ่งดำเนินการพัฒนาในสำนักออกแบบในขณะนั้น

มุมมอง

Tu-204 โชคไม่ดีอย่างมาก มันควรจะมีขนาดใหญ่เท่ากับ Tu-154 รุ่นก่อน อย่างไรก็ตามด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการจัดหาเงินทุนของอุตสาหกรรมเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็วเศรษฐกิจที่วางแผนไว้ถูกแทนที่ด้วยตลาดและ Tu-204 แพ้การแข่งขันครั้งแรกเพื่อใช้รถยนต์ที่ผลิตในตะวันตกและเมื่อเวลาผ่านไปมันก็กลายเป็น ล้าสมัยในหลาย ๆ ด้าน [ แหล่งที่มา?] (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกเรือของการดัดแปลง Tu-204 ทั้งหมด (ยกเว้น SM) ประกอบด้วยสามคน ในขณะที่เรือเดินสมุทรที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะมีสองคน ดังนั้นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับนักบิน)

ปัจจุบันมีการผลิตเครื่องบินโดยสารมากถึง 10 ลำต่อปี ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินสำหรับ Rossiya SLO และกองทัพอากาศ เนื่องจากโรงงานอากาศยานคาซานและอุลยานอฟสค์ไม่สามารถสร้างการผลิตจำนวนมาก (ทำให้การทำงานของเครื่องบินมีกำไร) และระบบบริการหลังการขายคุณภาพสูง Tu-204 จึงไม่เป็นที่ต้องการของผู้ให้บริการทางอากาศเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ การปรับเปลี่ยนล่าสุด SM อาจแข่งขันกับสินค้าขายดีต่างประเทศ A320 และโบอิ้ง 737 ในเวลาเดียวกัน สายการบินบางแห่ง (รวมถึง Transaero และ Red Wings ที่มีขนาดใหญ่มาก) ได้แสดงความสนใจในการซื้อเรือเดินสมุทร Tu-204 ซ้ำแล้วซ้ำเล่า มิคาอิล โปโกเซียน ประธาน UAC ถือว่า Tu-204 เป็น "หน้าหัก" และประกาศความจำเป็นในการดำเนินโครงการที่เป็นนวัตกรรมมากขึ้น

04/07/2011 ในการให้สัมภาษณ์กับหน่วยงาน ISNA หัวหน้าองค์การการบินพลเรือนแห่งอิหร่าน Reza Nakhjavani กล่าวว่าคำแถลงของ Dmitry Medvedev ว่า เครื่องบินรัสเซียมีข้อบกพร่องทางเทคนิค กลายเป็นข้อโต้แย้งเพิ่มเติมในการปฏิเสธที่จะใช้งานเครื่องบินที่ผลิตโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในฝูงบินของประเทศ

ณ ไตรมาสแรกของปี 2555 JSC Tupolev มีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 42 ลำ (35 ตัวเลือก) Tu-204SM การกระจายคำสั่งซื้อโดยสายการบิน: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Bashkortostan (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia), 3 (3) - คอสมอส (RSC Energia), 3 (-) Mirninskoe AP (OJSC Alrosa)

ออกแบบ

เครื่องบินของตระกูล Tu-204/214 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานเท้าแขนธรรมดาที่มีปีกแบบกวาดต่ำและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่องติดตั้งอยู่บนเสาใต้ปีก ปีกของอัตราส่วนกว้างยาวถูกสร้างขึ้นโดยโปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวด มีการบิดเป็นลบตามหลักอากาศพลศาสตร์ มุมตามขวางที่เป็นบวก V (4 °) และตั้งไว้ที่มุม 3 ° 15 'กับแนวนอนของอาคารของลำตัวเครื่องบิน พื้นผิวแอโรไดนามิกแนวตั้งที่มีโปรไฟล์พิเศษถูกติดตั้งที่ปลายปีกเพื่อลดแรงต้านแบบเหนี่ยวนำ

ระบบปรับอากาศ

ระบบปรับอากาศ (ACS) ประกอบด้วย

ระบบสุ่มตัวอย่างอากาศและระบบทำความเย็นล่วงหน้า
ทางหลวงอิสระสองทางพร้อมหน่วยทำความเย็นอากาศอิสระ (OOV)
ระบบหมุนเวียนอากาศ
ระบบควบคุมอุณหภูมิ ควบคุม และตรวจสอบ

อากาศในระบบปรับอากาศนำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์หรือ APU เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อเครื่องปรับอากาศภาคพื้นดิน

ระบบไล่อากาศให้การจ่ายอากาศสำหรับเพิ่มแรงดัน ทำความเย็นหรือให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารที่มีแรงดัน เพื่อให้ความร้อนแก่ APU สำหรับการเติมแรงดันฉุกเฉินของถังไฮดรอลิก ตลอดจนการจ่ายอากาศสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทอากาศ

การควบคุมอุณหภูมิของอากาศในห้องนักบินและห้องโดยสารจะดำเนินการโดยอัตโนมัติตามการตั้งค่าของตัวควบคุมอุณหภูมิ

ระบบควบคุม

คอมเพล็กซ์ดิจิทัลของอุปกรณ์การบินและการนำทางประกอบด้วย:

ระบบคำนวณการเดินอากาศ
ระบบนำทางด้วยเลเซอร์ของเครื่องบินเฉื่อย
เครื่องมือวัดพารามิเตอร์ความเร็วระดับความสูงและมุมของการโจมตี
ระบบสัญญาณอากาศ
ระบบนำทางและลงจอดทางวิทยุเทคนิค
ระบบเตือนวิกฤต (SPKR)
ระบบเตือนความใกล้ชิดภาคพื้นดิน (SPPZ)
meteo สถานีเรดาร์.

พารามิเตอร์การบิน การนำทาง และเงื่อนไขอุตุนิยมวิทยาทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอของระบบแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลบนหน้าจอสามารถแสดงได้ทั้งหน่วยเมตริกและหน่วยอิมพีเรียล

เครื่องมือการบินสำรอง - ตัวบ่งชี้ความเร็ว, เครื่องวัดความแปรปรวน, เครื่องวัดระยะสูงของบรรยากาศ, ขอบฟ้าเทียม, ตัวบ่งชี้คลื่นวิทยุ, เข็มทิศแม่เหล็ก

การควบคุมเครื่องบินอัตโนมัติดำเนินการโดยระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมการบิน (FCCS) และระบบควบคุมแรงขับด้วยคอมพิวเตอร์ (FCCS)

VSUP สร้างสัญญาณการควบคุมเครื่องบินโดยอัตโนมัติและดัชนีคำสั่งของตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการควบคุมผู้อำนวยการ ตลอดจนข้อมูลอื่น ๆ ไปยังระบบที่เกี่ยวข้อง APCT สร้างสัญญาณสำหรับการควบคุมแรงขับและการเคลื่อนที่ของคันโยกควบคุมเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครื่องบินและพารามิเตอร์การบินที่กำหนดโดยลูกเรือหรือ APCS

ระบบออนบอร์ดเชื่อมต่อกันโดยใช้อินเทอร์เฟซ ARINC 429 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งทำให้การอัพเกรดอุปกรณ์ง่ายขึ้น รวมถึงการใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในต่างประเทศ

ระบบเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงบนเครื่องบินถูกเก็บไว้ในถังกระสุนที่สร้างขึ้นโดยโครงสร้างรับน้ำหนักที่ปิดสนิทของโครงเครื่องบินของเครื่องบิน

ตำแหน่งของถัง:

2 ถัง 7000 กก. ที่ฐานปีก (ซ้ายและขวา)
ช่องจ่าย 1800 กก. (ซ้ายและขวา)
รถถัง 2 ถัง คันละ 3375 กก. ในปีกคานยื่น (ซ้ายและขวา)
ถังที่มีความจุ 2360 กก. ในถังกระดูกงู
ถังที่มีความจุ 8800 กก. ในส่วนตรงกลาง

มวลรวมของเชื้อเพลิงคือ 35710 กก. ในการดัดแปลงพิเศษบางอย่างของเครื่องบิน Tu-204/214 จะมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในลำตัวเครื่องบิน

เพื่อลดการลากในโหมดการบินล่องเรือ มีการใช้การถ่ายโอนเชื้อเพลิงอัตโนมัติหลังจากบินขึ้นไปยังถังส่วนท้ายซึ่งอยู่ในกระดูกงูของเครื่องบิน ทำให้สามารถเปลี่ยนจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบินได้ถึง 10% ของคอร์ดแอโรไดนามิกโดยเฉลี่ย ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียจากการทรงตัวของแรงต้าน

ระบบไฮดรอลิก

ระบบไฮดรอลิกได้รับการออกแบบให้เป็นระบบย่อยอิสระสามระบบ

แหล่งพลังงานไฮดรอลิกหลักในระบบไฮดรอลิกคือปั๊มแบบดิสเพลสเมนต์แบบแปรผันที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อากาศยาน

สถานีสูบน้ำไฟฟ้าเป็นแหล่งสำรองของพลังงานไฮดรอลิก - หนึ่งในระบบไฮดรอลิกแต่ละระบบ

แหล่งพลังงานไฮดรอลิกฉุกเฉินคือหน่วยเทอร์โบปั๊ม ซึ่งจะถูกปล่อยเข้าสู่กระแสลมโดยอัตโนมัติเมื่อเครื่องยนต์สองเครื่องดับและหลังจากปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง เช่นเดียวกับในโหมดแมนนวล

ของเหลวทำงาน - NGZh-5U, Skydrol LD-4 หรือ Skydrol 500 B4 แรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิก - 210 kgf / cm 2

ระบบขจัดน้ำแข็ง (POS)

ถุงเท้าของช่องรับอากาศของเครื่องยนต์, แฟริ่งของพัดลม, กระจกหน้ารถของห้องนักบิน, ตัวรับแรงดันรวม และเซ็นเซอร์มุมแอโรไดนามิกได้รับการปกป้องจากน้ำแข็ง

ปีกและส่วนเสริมไม่ไวต่อการสะสมของน้ำแข็งมากนัก และไม่ได้ติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็ง ในระหว่างการทดสอบ ความปลอดภัยของเที่ยวบินที่ไม่มีระบบป้องกันน้ำแข็งบนพื้นผิวแบริ่งได้รับการยืนยัน

ความร่วมมือกับซัพพลายเออร์

นักพัฒนา	ผู้ผลิต	อุปกรณ์ที่ให้มา
Aviadvigatel OJSC	JSC "โรงงานเพิ่มสมรรถนะ"	เครื่องยนต์ PS-90A
โรลส์-รอยซ์	โรลส์-รอยซ์	เครื่องยนต์ RB211-535E4
เจเอสซี เอ็นพีพี แอโรซิลา	เจเอสซี เอ็นพีพี แอโรซิลา	ชุดจ่ายไฟเสริม TA-12-60
เจเอสซี "เทคไพรบอร์"	เจเอสซี "เทคไพรบอร์"	ระบบวัดแสงและตั้งศูนย์น้ำมันเชื้อเพลิง KTC-2-1 ระบบตรวจสอบเครื่องยนต์ออนบอร์ด BSKD-90M
	OJSC OKB "คริสตอล"	หน่วยปั๊มเทอร์โบฉุกเฉิน ปั๊มระบบเชื้อเพลิง
Abris CJSC	Abris CJSC	หน่วยตรวจสอบและวินิจฉัยเครื่องยนต์ GEMU-122-5 ตัวบ่งชี้สำรองของพารามิเตอร์เครื่องยนต์
	Aviaagregat OJSC	แชสซี
	เอเค "รูบิน"	จานเบรค ล้อ
	JSC "โรงงานยาง Yaroslavl"	ยางรถยนต์
	มิชลิน	ยางรถยนต์
	JSC "ไฮโดรอะเกรกัต"	ระบบควบคุมระยะไกล, ชุดบังคับเลี้ยว
	OJSC MMZ "ซนามยา"	พวงมาลัยพาวเวอร์
	OJSC MMZ "รัสเวท"	พวงมาลัยพาวเวอร์
JSC NPO โรดินา	JSC NPO โรดินา	พวงมาลัยพาวเวอร์
	OJSC "สมาคมการผลิตเครื่องมืออูฟา"	ระบบ VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASHU-204M
		ระบบคอมพิวเตอร์นำทางทางอากาศ VSS-95 อุปกรณ์วิทยุที่ซับซ้อน KPRTS-95M-1
	OJSC "สำนักออกแบบเครื่องมือวิศวกรรมอุลยานอฟสค์"	ระบบแสดงข้อมูลแบบบูรณาการ KISS-1-9A, ตัวบ่งชี้คริสตัลเหลว IM-8, ระบบเตือนสำหรับโหมดวิกฤตของ SPKR
	JSC "องค์กรการผลิตเครื่องมือวิทยาศาสตร์และการผลิต Cheboksary" ELARA "	บล็อกของระบบแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ SEI-85 เซ็นเซอร์ของระบบ ASSHU-204M
JSC DNII "โวลนา"	JSC DNII "โวลนา"	ระบบความบันเทิงและบริการผู้โดยสาร, อุปกรณ์กล้องวงจรปิด
ซีเจเอสซี "LAZEX"	ซีเจเอสซี "LAZEX"	ระบบนำทางด้วยเลเซอร์และดาวเทียมแบบบูรณาการ NSI-2000MT
ฮันนี่เวลล์	ฮันนี่เวลล์	ระบบนำทางเฉื่อย HG2030AE21
	JSC "โรงงานเคียฟ" เรดาร์ "	เรดาร์ตรวจอากาศ MNRLS-85
ฮันนี่เวลล์	ฮันนี่เวลล์	เรดาร์ตรวจอากาศ RDR-4B
VNIIRA-Navigator CJSC	VNIIRA-Navigator CJSC	ระบบเตือนระยะใกล้ภาคพื้นดิน (SRPBZ) อุปกรณ์นำทางวิทยุ
ฮันนี่เวลล์	ฮันนี่เวลล์	EGPWS ระบบเตือนภัยล่วงหน้า
	CJSC "โรงงานทดลอง NIIKHIT"	แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้
	วาร์ตา	แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้
	JSC "โรงงานผลิตเครื่องจักรไฟฟ้า" LEPSE "	ส่วนประกอบทางไฟฟ้า ที่ปัดน้ำฝน
JSC "แอร์โรอิเล็กโตรแมช"	JSC "แอร์โรอิเล็กโตรแมช"	อุปกรณ์ไฟฟ้า
	JSC "โรงไฟฟ้าไฟฟ้าสระปุล"	เครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรเรียงกระแส หน่วยควบคุมไฟฟ้า
	JSC "สำนักออกแบบผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าแห่งศตวรรษที่ XXI"	อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก, อุปกรณ์สวิตชิ่ง
	OJSC "Electroavtomat"	อุปกรณ์สวิตชิ่ง
	OJSC "โรงงาน Ural ของขั้วต่อไฟฟ้า"	ขั้วต่อไฟฟ้า
	CJSC SPC "สถาบันวิจัยไมโครดีไวซ์"	LED lightening
JSC NPO เนาคา	JSC NPO เนาคา	ระบบปรับอากาศระบบควบคุมแรงดันอัตโนมัติ
OJSC "NPP" เครื่องช่วยหายใจ "	OJSC "NPP" เครื่องช่วยหายใจ "	อุปกรณ์ให้ออกซิเจน
	JSC "โรงงานอูฟาของวัสดุผลิตภัณฑ์และโครงสร้างยาง"
เรือลาดตระเวนทางอากาศ	เรือลาดตระเวนทางอากาศ	อุปกรณ์กู้ภัย
	OJSC "Corporation" อาวุธยุทโธปกรณ์ทางยุทธวิธี "	ระบบดูดน้ำสำหรับกำจัดของเสีย (โถสุขภัณฑ์ UV-1)
	JSC "Agregat"	ที่นั่งผู้โดยสาร
LLC "บริษัท AKKO"	LLC "บริษัท AKKO"	ที่นั่งผู้โดยสาร

ประสิทธิภาพการบิน

โครงการ Tu-204

ลักษณะ	ตู-204-100	Tu-204S	ตู-204-120	Tu-214	ตู-204-300	Tu-204SM
เที่ยวบินแรก	2 มกราคม 1989	23 มีนาคม 2000	ตุลาคม 1998	21 มีนาคม 2539	18 สิงหาคม 2546	29 ธันวาคม 2553
เริ่มดำเนินการ	1995	2003	1998	2001	2005	2012
ปีกนก	41.83 m
ความยาว	46.13 m				40 นาที	46.13 m
ความสูงหาง	13.88 m
บริเวณปีก	184.17 ตร.ม.
21,000 กก.	30,000 กก.	21,000 กก.	25,200 กก.	18,000 กก.	23,000 กก.
แม็กซ์ เติมน้ำมัน	32 800 กก.			35,700 กก.	35,700 กก.
แม็กซ์ น้ำหนักบินขึ้น	103,000 กก.	103,000 กก.	103,000 กก.	110 750 กก.	107,500 กก.	108,000 กก.
แม็กซ์ น้ำหนักลงจอด	88,000 กก.	91,500 กก.	88,000 กก.	93,000 กก.	88,000 กก.	89,500 กก.
แม็กซ์ ความจุผู้โดยสาร	210	-	210	210	164	215
ลูกทีม	3					2
ความเร็วในการล่องเรือ	830-850 กม. / ชม
ความเร็วสูงสุด	850 กม. / ชม
เพดานบริการ	12 100 ม.
แม็กซ์ ช่วงของเที่ยวบิน	6500 กม.	6500 กม.	6500 กม.	6 670 กม.	7 500 กม.
ช่วงของเที่ยวบิน	4300 กม.	4 100 กม.	4 100 กม.	4340 กม.	5 800 กม.	4800 กม.
เครื่องยนต์	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย (ที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด)	3200 กก. / ชม
ความยาวทางวิ่งที่ต้องการ	2,500 ม.					1800 m

ผู้ประกอบการ

ประเทศที่ใช้ Tu-204

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่อง (1990) มีการผลิตเครื่องบิน Tu-204 73 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ณ เดือนสิงหาคม 2555 เครื่องบินตระกูล Tu-204 จำนวน 46 ลำถูกใช้งาน

โอเปอเรเตอร์	การดัดแปลง	ในการดำเนินงาน	สั่งซื้อ	ตัวเลือก
JSC "ตูโปเลฟ"	2 × 204CM 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204C	2 (4 ในการจัดเก็บ)
Avistar-SP	204	0 (2 ในที่เก็บข้อมูล)
Avistar-TU	204C	2	5 (204 ซม.)	10 (204 ซม.)
กองทัพอากาศรัสเซีย		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214R)
วลาดิวอสต็อก แอร์	204-300	6	6 (204 ซม.)
วนูโคโว แอร์ไลน์ส	204	0 (1 ในที่เก็บข้อมูล)
ดาลาเวีย	214	0 (4 ในที่เก็บข้อมูล)
Kavminvodyavia	204-100	0 (2 ในที่เก็บข้อมูล)
KAPO ตั้งชื่อตาม S.P. กอร์บูโนวา	214	0 (1 ในที่เก็บข้อมูล)
CLII - สถาบันวิจัยการบินจีน	Tu-204-120SE	1
หน่วยบินพิเศษ "รัสเซีย"	3 × 214 2 × 214СР 2 × 214PU 2 × 214SUS 2 × ตู-204-300	11	3 (214СР)
ทรานส์แอโร	214	3	2 (204-100С)
แอร์ ไชน่า คาร์โก้		0	2 (204-120CE)
แอร์โคเรียว	2 × 204-300 1 × 204-100	3
ไชน่า อีสเทิร์น คาร์โก้		0	2 (204-120CE)
ไคโร เอวิเอชั่น	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 ในการจัดเก็บ)
คิวบา	2 × 204-100E 2 × 204SE	4	0	2 (204-300)
Dhl	204C	1
ปีกสีแดง	4 × 204-100 5 × 204-100V	9	15 (204 ซม.)	10 (204 ซม.)
ธุรกิจ Aero	204-300A	1

การปรับเปลี่ยนเครื่องบินใหม่ ตู 204SMเป็นเครื่องจักรที่มีน้ำหนักขึ้นสูงสุดที่เพิ่มขึ้นและระบบอัตโนมัติที่ล้ำสมัยซึ่งทำให้สามารถบินได้อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ต้นจนจบในโหมดผู้กำกับ ระบบการบินสมัยใหม่ทำให้สามารถลดจำนวนลูกเรือลงเหลือเพียงสองคน โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Tu 204SM

OKB อิ่ม ตูโปเลฟ ย้อนกลับไปในปี 1973 ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินลำใหม่ที่จะเข้ามาแทนที่ นักพัฒนาได้พิจารณาข้อเสนอมากมายและตัดสินใจเลือกซับในลำตัวกว้างที่มีเครื่องยนต์สามตัว โครงการได้รับตำแหน่ง ตู-204และแม้แต่แบบจำลองก็ถูกสร้างขึ้น แต่ในกระบวนการพัฒนาต่อไป เครื่องขับเคลื่อนทั้งสามก็ถูกละทิ้ง

นักออกแบบเข้าใจดีว่าเครื่องบินพิสัยกลางที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์บนเสาใต้ปีกจะเหมาะสมกว่า และนี่เป็นสิ่งที่ผิดปกติและแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากแบบแผนของเครื่องจักรที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลในปี 2526 และเริ่มดำเนินการออกแบบและสร้างต้นแบบเพิ่มเติม

2528 หัวหน้านักออกแบบ ตู-204คือ L. Lanovsky ซึ่งเริ่มใช้ระบบสากล "ไดอาน่า" อย่างกว้างขวางซึ่งสร้างขึ้นในสำนักออกแบบตูโปเลฟสำหรับการคำนวณโครงสร้าง ด้วยความช่วยเหลือของระบบนี้ การคำนวณไดนามิกของการทำลายล้าง ความถี่และโหมดการสั่นสะเทือนได้ดำเนินการ และวิธีการคำนวณสถานะความเค้น-ความเครียดของโครงสร้างทั้งหมดของเครื่องบินได้รับการทดสอบ

โปรแกรมที่รวมอยู่ในระบบ "ไดอาน่า" ทำให้สามารถคำนวณความซับซ้อนทั้งหมดของรูปทรงแอโรไดนามิกของปีก ความราบรื่นในการวิเคราะห์ และทำให้กระบวนการของชิ้นส่วนเครื่องจักรในเครื่อง CNC เป็นไปโดยอัตโนมัติ ตัดสินใจใช้วัสดุคอมโพสิตตามความเหมาะสมเพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้าง โซลูชันทางเทคโนโลยี เช่น แผงสำเร็จรูปขนาดยาว ผิวลำตัวขนาดใหญ่ และแผงปีกที่ไม่มีฐานยึดที่ยึดด้วยไททาเนียมได้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จเพื่อให้ได้น้ำหนักที่ว่างเปล่าน้อยที่สุด

การติดตั้งวาล์วระบายน้ำที่ด้านล่างของห้องโดยสารที่มีแรงดัน การใช้สีและสารเคลือบเงาที่ได้รับการปรับปรุง และการติดตั้งฉนวนความร้อนและเสียงรบกวนตามรูปแบบใหม่ช่วยเพิ่มความทนทานต่อการกัดกร่อนของเครื่อง การใช้วัสดุที่มีลักษณะเฉพาะที่ดีขึ้นในแง่ของความแข็งแรง ความเหนียว และอัตราการแตกที่ช้าลงในการออกแบบทำให้เครื่องบินรุ่นใหม่มีระดับอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุด

ในต้นเดือนมกราคม 1989 นักบินทดสอบ V. Minashkin ทำการบินครั้งแรกด้วยสายการบินใหม่ ตู-204... การปรับจูนและการปรับปรุงรถใหม่เริ่มต้นขึ้น แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและเหตุการณ์ทางการเมืองที่ตามมาในทศวรรษ 90 การล่มสลายของเศรษฐกิจ เงินทุนสำหรับโครงการก็หยุดลง

ไม่กี่ปีต่อมา ต้องขอบคุณหัวหน้าของ ZhLI และ DB V. Klimov ในขณะนั้น จึงเป็นไปได้ที่จะได้รับอนุญาตจากนายกรัฐมนตรี V.S. Chernomyrdin เพื่อรวมการทดสอบการบินกับการขนส่งเชิงพาณิชย์ สิ่งนี้ช่วยระดมทุนเพื่อจ่ายค่าน้ำมัน ปฏิบัติการสนามบินและอุปกรณ์วิทยุ และช่วยเหลือทางการเงินผู้ที่เกี่ยวข้องในการทดสอบการบินของเครื่องบิน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 ได้รับใบรับรองการดำเนินงาน ตู-204... ตั้งแต่นั้นมา มีการเปิดตัวการดัดแปลงเครื่องนี้มากกว่า 20 รายการ โดยล่าสุดมีการปรับเปลี่ยนเครื่องนี้ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

คำอธิบายสั้น ๆ และความแตกต่างที่สำคัญของ Tu 204SM

เป็นครั้งแรกที่ยานพาหนะทันสมัยใหม่ถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยลูกเรือภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบ V. Minashkin เมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 2010 เครื่องบินลำดังกล่าวผ่านการทดสอบทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว และในปี 2554 ก็พร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่อง

จากการออกแบบ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินลำเดียวที่มีปีกต่ำและมีโรงภาพยนตร์สองโรง วางอยู่บนเสาใต้ปีก โปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวดพิเศษสร้างการบิดของปีกเชิงลบ ส่วนตัดขวางรูปตัว V มีมุมบวกที่ 40 และปีกเองก็กวาดไปตามขอบนำหน้า 3015 นาที ที่ส่วนปลายของระนาบ มีแผ่นปิดท้ายเพื่อลดความต้านทานอุปนัย

ระแนงตั้งอยู่ที่ขอบด้านหน้าของคอนโซลและแผ่นปิดสองรูที่ด้านหลัง โครงรถสามล้อพร้อมสตรัทจมูก เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท PS-90A2 ที่มีแรงขับ 16,000 กก. ต่อเครื่องแต่ละเครื่อง

การเปลี่ยนแปลงหลักที่ทำกับการปรับเปลี่ยน ตู 204SM:

การติดตั้งเครื่องด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท PS-90A2 ที่ทันสมัย ประหยัดกว่าด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นและอายุการยกเครื่องที่เพิ่มขึ้น
ตำแหน่งของ TA-18-200M onboard auxiliary power unit ที่สามารถเปิดตัวและทำงานที่ระดับความสูงได้
การติดตั้งล้อลงจอดที่ทันสมัยซึ่งมีทรัพยากรเท่ากับอายุการใช้งานของโครงเครื่องบินของเครื่องบิน
ห้องโดยสารสะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยการตกแต่งภายในที่ดีขึ้น พวกเขามีชั้นวางสัมภาระที่กว้างขวาง ระบบวิดีโอและเสียงเพื่อประหยัดเวลาในเที่ยวบิน เพื่อการพักผ่อนภายในห้องโดยสารที่ผ่อนคลาย ไฟส่องสว่างที่นุ่มนวลจากหลอดไฟ LED และฉนวนดูดซับเสียงที่วางใจได้ซึ่งรักษาระดับเสียงรบกวนต่ำ

ระดับการควบคุมอัตโนมัติของเครื่องเพิ่มขึ้นตลอดเที่ยวบินตั้งแต่เครื่องขึ้นไปจนถึงลงจอดด้วยการแนะนำแนวคิดของ "บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์" ซึ่งทำให้เป็นไปได้:

ตำแหน่งบนเครื่องบินและระบบคอมพิวเตอร์แรงขับ ระบบนำทางของเครื่องบิน ช่วยให้นำทางอัตโนมัติในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบการวัดข้อมูลอากาศโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบพื้นฐานและการจัดเรียงใหม่
ติดตั้งระบบแสดงผลและสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ให้กับห้องนักบิน พร้อมด้วยตัวควบคุมแทร็กบอลและหน้าจอแสดงผลที่ใหญ่ขึ้น ทำให้ถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น
วางระบบ BSTO-204 ใหม่ที่ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบออนบอร์ดของเครื่องบิน
ทำให้กระบวนการนำร่องเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยใช้ระบบควบคุมอุปกรณ์เครื่องบิน SUOSO-204 ใหม่ ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถลดจำนวนลูกเรือลงเหลือสองคนได้

ห้องโดยสาร Tu 204 CM

พารามิเตอร์การบินพื้นฐานของเครื่องบิน Tu 204SM

ปีกกว้าง 42 ม.
ความยาวของเครื่องบินคือ 46.2 ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก - 2PS-90A2 x 16600 kgf
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 108 ตัน
น้ำหนักของเครื่องบินที่ไม่ได้บรรจุคือ 60.5 ตัน
ปริมาณเชื้อเพลิง 35.8 ตัน
น้ำหนักบรรทุกรวม 23 ตัน
ช่วงที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 4200 กม.
ช่วงการเติมน้ำมันสูงสุดคือ 8300 กม.
ระดับเที่ยวบินพาณิชย์ที่แนะนำคือ 10.6-12.1 กม.
ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดที่ระดับคือ 830-850 km / h
จำนวนผู้โดยสารสูงสุดคือ 215 คน
จำนวนลูกเรือ - 2 คน

Salon Tu 204 CM

ดู Tu 204SM จากด้านข้างของนักบิน

เมื่อมองแวบแรก รถคันนี้ก็ไม่ต่างจากรุ่นก่อน แต่มันก็ยังห่างไกลจากกรณีนี้ มีการบรรจุใหม่ทั้งหมด ติดตั้งระบบที่ทันสมัยและใหม่ เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง หน่วยเสริมใหม่ เกียร์ลงจอดที่เบากว่า - ทุกอย่างมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้เครื่องบินเป็นไปตามมาตรฐาน ICAO สากล

ในแง่ของความปลอดภัย มีเหตุการณ์มากมายเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียการปฐมนิเทศเชิงพื้นที่ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินของเครื่องมือโดยมีการบ่งชี้ "ไปข้างหน้า" เป็น "ย้อนกลับ" บน Tu-204SM ขอบฟ้าประดิษฐ์ทำด้วยมาตราส่วนม้วนด้านข้าง และการเปลี่ยนไปใช้ข้อบ่งชี้อื่นจะไม่เจ็บปวด

ภัยพิบัติอันเนื่องมาจากการสูญเสียความเร็วยังไม่ถูกลืม - นี่คือ An-148 และแอร์บัสซึ่งสูญเสียความเร็วและชน สิ่งนี้ถูกนำมาพิจารณาในรถคันใหม่ และตอนนี้ข้อมูลความเร็วก็นำมาจากเซ็นเซอร์ที่อยู่บนเครื่องยนต์ของเครื่องบินและเซ็นเซอร์มาตรฐานด้วย นี่เป็นพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างหยาบ แต่ตอนนี้ เมื่อนักบินเห็นความแตกต่างในการอ่าน เขาก็เข้าใจปัญหาแล้ว และได้รับการฝึกอบรมในการดำเนินการเพิ่มเติม

หลังจากหายนะกับนักกีฬาฮอกกี้บน Yak-42 เมื่อนักบินพยายามที่จะออกตัวโดยกดเบรกแล้ว Tu-204 SM ก็แจ้งข้อมูลเสียงซึ่งหากเหยียบเบรกขณะบินขึ้นจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับ การเปิดใช้งานเบรก

เครื่องบินใหม่นี้ใช้โหมดควบคุมการบินของผู้กำกับอย่างเต็มที่ - ตั้งแต่เครื่องขึ้นไปจนถึงลงจอด ในกรณีนี้ นักบินจะทำหน้าที่ซ้ำซ้อน กระบวนการทั้งหมดจะถูกควบคุมโดยระบบ ระบบไม่อนุญาตให้นักบินทำผิดพลาดร้ายแรงหรือทำอะไรโดยไม่สมัครใจ

นักบินต้องเข้าใจปัญหาก่อน จากนั้นจึงปิดระบบตรวจสอบและดำเนินการที่จำเป็นเท่านั้น

Tu-204SM ใหม่ตรงตามข้อกำหนดของแอร์บัสและโบอิ้งอย่างเต็มที่ และเหนือกว่าข้อกำหนดเหล่านี้ในจำนวนระบบควบคุม

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจจากการดำเนินงานของตระกูล Tu 204

ตั้งแต่มิถุนายน 2552 หลังจากภัยพิบัติใน Yaroslavl จามรี-42, ฟุตบอลทีมชาติรัสเซียทำการบินโดยเครื่องบินโดยเฉพาะ ตู-204-100เป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือและได้รับการพิสูจน์แล้วมากที่สุด

เป็นที่น่าสนใจว่าในภาพยนตร์เรื่อง "The Crew" ซึ่งถ่ายทำในปี 2559 มีเครื่องบิน Tu-204SM สองลำมีส่วนร่วมในการถ่ายทำ

อีกกรณีหนึ่งที่พิสูจน์ความน่าเชื่อถือของเครื่องบินและทักษะของนักบินของเรา ดำเนินการวิธีการใน Omsk โดยมีเมฆต่ำและทัศนวิสัยต่ำ ตู-204ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงหมดและลงจอดฉุกเฉินโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายระหว่างการลงจอด และในไม่ช้ารถก็กลับมาให้บริการ เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2002

ฉันอยากจะหวังว่าเครื่องบินลำนี้ถึงแม้จะมีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย แต่เครื่องบินก็ประสบความสำเร็จในการทำงานเพื่อประโยชน์ของมาตุภูมิของเรา

Tu-204 เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบระยะกลางของโซเวียต/รัสเซีย สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบตูโปเลฟ เดิมเครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบเพื่อแทนที่ Tu-154 รุ่นก่อนบนสายการบิน การผลิตเครื่องบินเปิดตัวในปี 1990 ที่โรงงาน Aviastar-SP ใน Ulyanovsk เริ่มในปี 1996 Tu-214 ยังได้รับการดัดแปลงที่ KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม SP Gorbunov ใน Kazan บนพื้นฐานของรุ่นพื้นฐานของ Tu-204 ในประเทศของเรามีการดัดแปลงเครื่องบินที่แตกต่างกันประมาณ 20 ลำ ซึ่งแตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพการบิน วัตถุประสงค์ องค์ประกอบอุปกรณ์ และประเภทเครื่องยนต์ เครื่องบินในตระกูล Tu-204/214 ในปัจจุบันมีทั้งผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า เฉพาะทางและการดัดแปลงวีไอพี

เครื่องบินลำนี้ซึ่งควรจะมีขนาดไม่เล็กกว่าเครื่อง Tu-154 รุ่นเก่า ไม่สามารถทำชะตากรรมซ้ำได้ โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบิน Tu-154 จำนวน 1026 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆในประเทศของเรา Tu-204 ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่ในสายการบินเดียวกัน ผลิตเพียง 77 ยูนิต (ตั้งแต่เริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องในปี 1990) ในเวลาเดียวกัน ณ วันที่ 1 มกราคม 2558 มีเครื่องบินในตระกูลนี้เพียง 42 ลำเท่านั้นที่ใช้งานซึ่งน้อยกว่าจำนวน Tu-154 ที่ยังคงใช้งานอยู่ (60 ยูนิต) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของกองทัพอากาศรัสเซีย - 19 ลำ สถานการณ์ที่น่าเศร้าเช่นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากช่วงเวลาที่เครื่องบินปรากฏขึ้นซึ่งใกล้เคียงกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เมื่อรวมกับประเทศที่หายสาบสูญ อุตสาหกรรมการบินพลเรือนก็ทรุดโทรมลงเช่นกัน รายได้ของประชากรลดลงอันเป็นผลมาจากปริมาณผู้โดยสารทางอากาศภายในประเทศที่ลดลงอย่างร้ายแรง

ควรสังเกตว่าเครื่องบินโดยสาร Tu-204 เป็นอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศรุ่นใหม่ที่มีคุณภาพ ในการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ นักออกแบบพยายามคำนึงถึงข้อกำหนดที่เป็นไปได้ทั้งหมดของการสร้างเครื่องบินสมัยใหม่ รวมถึงมาตรฐานสากลด้วย นักออกแบบในขั้นต้นทำให้แน่ใจว่าเครื่องบินของพวกเขาประหยัดและเงียบ พร้อมปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมระดับสากลทั้งหมด ในขั้นต้น ผู้พัฒนาเครื่องบินจากสำนักออกแบบตูโปเลฟเชื่อว่าเครื่องบินจะประสบความสำเร็จเท่ากับ Tu-154 และจะแทนที่ในฝูงบินของสายการบิน อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1990 การเดินทางทางอากาศในรัสเซียลดลงอย่างมาก ส่งผลให้เครื่องบินโดยสารรัสเซียลำใหม่สั่งซื้อจำนวนเล็กน้อย ปัญหาของยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาทำให้ไม่สามารถดำเนินการตามแผนที่วางไว้ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องนี้และยังคงส่งผลกระทบต่อไปจนถึงตอนนี้ในศตวรรษที่ 21

ปัจจุบันลูกค้าหลักของเครื่องบินเหล่านี้คือฝูงบิน Rossiya ของ Presidential Administration กองบินนี้มีเครื่องบินประเภทนี้ 12 ลำ และสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 3 ลำ (Tu-214SR) โดยสรุปแล้ว หน่วยงานราชการและสายการบินต่างๆ รวมทั้งต่างประเทศ ได้สั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้ประมาณห้าสิบลำ ท่ามกลางที่ใหญ่ที่สุด บริษัทการค้า, ลูกค้าของเครื่องบินตูโปเลฟเหล่านี้สามารถแยกแยะได้โดย บริษัท Red Wings ซึ่งมีเครื่องบิน 10 ลำอยู่แล้ว ของคลาสนี้(ในคลังเก็บของ 2 ลำ) และสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 10 ลำในการดัดแปลง Tu-204SM ที่ทันสมัยที่สุด ในบรรดาผู้ประกอบการต่างประเทศของเครื่องบินดังกล่าว ได้แก่ อียิปต์ คิวบา และเกาหลีเหนือ

คุณสมบัติการสร้างและการออกแบบ

ย้อนกลับไปในช่วงครึ่งแรกของปี 1970 สำนักออกแบบตูโปเลฟได้ตัดสินใจที่จะพัฒนาโปรแกรมที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาต่อไปของการบินผู้โดยสารในประเทศ มันควรจะสร้างการออกแบบพื้นฐานที่เป็นหนึ่งเดียวแบบเปิดของเครื่องบินสายหลักบนพื้นฐานของการที่ในอนาคตเป็นไปได้ที่จะได้รับเครื่องบินสายหลักทั้งหมดตั้งแต่เครื่องบินระยะสั้นไปจนถึงระยะไกล ตั้งแต่เครื่องบินโดยสารขนาดเล็กไปจนถึงแอร์บัสขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารหลายร้อยคนทางอากาศ การวิจัยในทิศทางนี้ดำเนินการมาหลายปีแล้ว หลังจากนั้นสำนักออกแบบจึงตัดสินใจมุ่งเน้นที่การสร้างการออกแบบพื้นฐานของรถขนาดกลางที่ทันสมัย เครื่องบินโดยสาร Tu-204 ซึ่งจะเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องบินในช่วงปลายศตวรรษที่ XX และต้นศตวรรษที่ XXI

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สำนักออกแบบได้พัฒนารูปลักษณ์ของเครื่องบินโดยสารใหม่ในที่สุด จึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินในรุ่นเครื่องยนต์คู่ ในขั้นต้น รถควรจะได้รับเครื่องยนต์สามเครื่อง เช่น Tu-154 แต่ก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งโครงการนี้ โดยเลือกใช้รุ่นที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องที่แขวนอยู่บนเสาใต้ปีกของสายการบิน สำหรับสำนักออกแบบตูโปเลฟ เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกใช้เป็นครั้งแรกในขณะนั้น เครื่องบินลำนี้คาดว่าจะบรรทุกผู้โดยสารได้ 212-214 คนในเส้นทางที่มีความยาวประมาณ 3500 กม. ในขั้นต้น สำนักออกแบบตูโปเลฟได้กำหนดข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับโครงการนี้ ทั้งในแง่ของการปฏิบัติงาน การบิน และลักษณะทางเศรษฐกิจ

เครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้นต้องเป็นไปตามมาตรฐานโลกทั้งหมดและประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับเครื่องบินจากต่างประเทศ ระดับเทคนิคขั้นสูงในการสร้างเครื่องบินโดยสารใหม่ทำได้โดยการปรับแต่งความสมบูรณ์แบบของอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งปีกของสายการบิน การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีประสิทธิภาพสูงที่มีอัตราส่วนบายพาสที่ใหญ่ และเนื่องจากล่าสุด เทคโนโลยีและวัสดุ ความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักที่สูงของการออกแบบเครื่องบินโดยสาร ตลอดจนส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วน ทั้งหมดนี้ช่วยให้นักออกแบบสามารถบรรลุประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ Tu-204 ที่ดีขึ้น 1.5-2 เท่า เมื่อเทียบกับซับผู้โดยสาร Tu-154 รุ่นก่อน

ในปี 1987 ที่โรงงานเครื่องบินท้องถิ่นใน Ulyanovsk การเตรียมการสำหรับการผลิต Tu-204 ลำแรกเริ่มขึ้น ต้นแบบแรกของรุ่นนี้พร้อมใช้ในปี 1988 และในปี 1989 เครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก การทดสอบเครื่องบินอย่างเต็มรูปแบบเสร็จสมบูรณ์หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2536 ในเวลาเดียวกัน บริษัท Ulyanovsk Aviastar ไม่ได้รอให้สิ้นสุดการทดสอบและเริ่มผลิต Tu-204 ในปี 1990 ในเดือนมกราคม 2538 เครื่องบินโดยสารลำใหม่ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศจากสหพันธรัฐรัสเซีย เที่ยวบินแรกของสายการบินเกิดขึ้นบนเส้นทางมอสโก - น้ำแร่.

เมื่อสร้างเครื่องบิน Tu-204 ได้มีการร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดระหว่างศูนย์วิจัยในประเทศหลายแห่ง ด้วยความร่วมมือนี้ เครื่องบินจึงได้รับข้อได้เปรียบมากมายเหนือคู่แข่งในช่วงเวลานั้น หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องบินคือปีกที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งมีโปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวด เช่นเดียวกับพื้นผิวแนวตั้ง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแอโรไดนามิกที่ปลายคอนโซลได้ ในเวลาเดียวกัน ลำตัวเครื่องบินโดยสารทั้งหมดถูกผลิตขึ้นโดยใช้โลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงแบบใหม่ และการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ของลำตัวเครื่องบินได้ดำเนินการโดยใช้การโลดโผน

เมื่อออกแบบเครื่องบิน วัสดุคอมโพสิตสมัยใหม่ถูกใช้อย่างแพร่หลาย ส่วนแบ่งของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 18% นอกจากนี้ เครื่องบินโดยสารรุ่นนี้ยังกลายเป็นเครื่องบินลำแรกในรัสเซียที่มีการใช้ระบบควบคุมแบบฟลายบายสาย ระบบนี้สามารถลงจอดเครื่องบินได้โดยอัตโนมัติแม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุด และสำหรับการทำงานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นของลูกเรือเครื่องบิน ระบบที่เรียกว่า "ห้องนักบินมืด" ก็ถูกนำมาใช้ ระบบนี้ช่วยลดภาระงานของนักบิน

ระบบการบินภายในประเทศถูกใช้ในเครื่องบิน Tu-204 ใช้จอแสดงผล 6 จอ ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับนักบินจะแสดงบนหน้าจอของจอแสดงผลเหล่านี้: เกี่ยวกับสถานะของเที่ยวบินและรายละเอียดการทำงานทั้งหมดของสายการบิน ระบบนี้สามารถวินิจฉัยอุปกรณ์ทั้งหมดบนเครื่องบินได้โดยอัตโนมัติ และยังช่วยให้เครื่องบินมีการสื่อสารผ่านดาวเทียมอีกด้วย พวกเขาสัมผัสถึงนวัตกรรมและการออกแบบปีกเครื่องบินโดยสาร ขณะนี้ปีกมีปีกนกแบบสองร่อง เช่นเดียวกับระแนงที่วิ่งไปตามขอบชั้นนำของปีกเครื่องบิน แชสซีไลเนอร์ยังผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีใหม่

นักออกแบบยังดูแลระบบจ่ายอากาศสำหรับห้องโดยสารทั้งหมดของเครื่องบินด้วย ซึ่งมันกลับกลายเป็นว่าได้รับการพิจารณามาอย่างดี งานหลักของระบบนี้คือการเลือกและการระบายความร้อนของอากาศที่ตามมา ซึ่งไหลผ่านสองเส้นอิสระ ระบบนี้สามารถรักษาอุณหภูมิอากาศที่เหมาะสมบนเครื่องบินได้โดยอัตโนมัติ คุณลักษณะพิเศษของระบบคืออากาศที่เข้าสู่กลางเครื่องบินจะถูกถ่ายโดยตรงจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์

ในขณะนี้ การดัดแปลงเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดคือ Tu-204SM เครื่องบินโดยสาร Tu-204SM เหนือกว่ารุ่นก่อนในตระกูล Tu-204 ในด้านการบิน ลักษณะทางเทคนิค และการนำทาง ในขณะที่ตรงตามข้อกำหนดของโลกในด้านประสิทธิภาพ ความสามารถในการปรับตัวในการปฏิบัติงาน และความสะดวกสบาย รวมถึงข้อกำหนดของบทที่สี่ของมาตรฐาน ICAO สำหรับ ระดับของเสียงเครื่องบินบนพื้น นอกจากนี้ มีการใช้แนวคิดที่เรียกว่า "บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์" บนเครื่องบินโดยสาร Tu-204SM ซึ่งหมายถึงระดับที่สำคัญของการทำงานอัตโนมัติของกระบวนการควบคุมเครื่องบินในทุกขั้นตอนของการบิน ซึ่งทำให้สามารถลดลูกเรือจากสามคนเป็นสองคน ( ช่างการบินถูกถอดออก) เช่นเดียวกับเครื่องบินสมัยใหม่รุ่นอื่นในระดับเดียวกัน เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานของเครื่องบิน Tu-204SM ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความสามารถในการปฏิบัติงานได้ถึง 10-12% เครื่องบินสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 9 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน โดยบรรทุกผู้โดยสาร 194 คนในระยะทางสูงสุด 4.8 พันกิโลเมตร

ผู้โดยสารของเครื่องบินโดยสาร Tu-204SM ได้รับความสะดวกสบายในระดับที่ยอดเยี่ยม: โครงสร้างดูดซับเสียงใช้ในห้องโดยสาร ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีระดับเสียงต่ำในเที่ยวบิน และมีชั้นวางสัมภาระที่กว้างขวาง เครื่องบินมีระบบวิดีโอและเสียงที่ออกแบบมาเพื่อให้ความบันเทิงแก่ผู้โดยสารในอุปกรณ์การบิน ไฟส่องสว่าง และอุปกรณ์ให้แสงสว่างโดยใช้ไฟ LED ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Tu-204SM เป็นรุ่นที่มีการแข่งขันและประสบความสำเร็จมากที่สุดในกลุ่มเครื่องจักรเหล่านี้ ในเวลาเดียวกัน แอร์บัส A320 / 321 และโบอิ้ง 737 ก็สามารถแข่งขันกับคู่หูต่างประเทศได้เป็นอย่างดี

สัญญาที่เป็นไปได้กับอิหร่าน

อิหร่านได้แสดงความสนใจในเครื่องบิน Tu-204SM ในคราวเดียว ในเดือนเมษายน 2014 มีรายงานว่า United Aircraft Corporation (UAC) สามารถดำเนินการเจรจากับ Tehran เกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินโดยสาร Tu-204SM ต่อไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประธานของ United Aircraft Corporation Yuri Slyusar กล่าวถึงเรื่องนี้ภายใต้กรอบของการประชุมครั้งที่สองของผู้ผลิตเครื่องบิน ซึ่งจัดขึ้นที่ Ulyanovsk Yuri Slyusar อธิบายว่าเวลาผ่านไปพอสมควรแล้วนับตั้งแต่เวลาที่คู่กรณีพูดถึงโครงการนี้ ตอนนี้เราจำเป็นต้องปรับปรุงเพื่อวางสำเนียงใหม่ เราหวังว่าข้อได้เปรียบที่มีอยู่ ซึ่งรวมถึงความร่วมมือทางเทคโนโลยี ซึ่งเราเคยเสนอให้กับอิหร่าน ตลอดจนความเป็นไปได้ในการนำเข้าอิสรภาพ จะทำให้โครงการนี้น่าสนใจสำหรับพันธมิตรชาวอิหร่านของเรา ประธาน United Aircraft Building Corporation ชี้แจงว่าเกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินโดยสารของรัสเซียที่มีความสามารถในการประกอบ ปรับแต่ง และผลิตแต่ละหน่วยและชิ้นส่วนที่โรงงานเครื่องบินอิหร่านในเมืองอิสฟาฮาน ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะจัดหาเครื่องบิน Tu-204SM ให้กับอิหร่านมากถึง 5 ลำต่อปี การเจรจากำลังดำเนินการเกี่ยวกับการจัดหาเรือเดินสมุทรสำหรับผู้โดยสารเหล่านี้กับคิวบา

ควรสังเกตว่าสัญญาการจัดหาเครื่องบินโดยสารที่ประกอบขึ้นที่โรงงานเครื่องบิน Ulyanovsk ได้ลงนามระหว่าง บริษัท ลีสซิ่ง Ilyushin Finance Co และ Iran Air Tour ในปี 2552 อย่างไรก็ตาม แผนการของทั้งสองฝ่ายต้องหยุดชะงัก หลังจากที่กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ คว่ำบาตรอิหร่าน Pratt & Whitney ผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสัญชาติอเมริกัน ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นของ Perm Motor Plant ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ PS-90A2 สำหรับเครื่องบิน Tu-204SM กล่าวว่าการขายเครื่องบิน Tu-204SM ที่มีเครื่องยนต์ PS-90A2 ร่วมกัน ไปอิหร่านเป็นไปไม่ได้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ยูริ สลิวซาร์ ซึ่งตอนนั้นยังเป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมของประเทศ ตั้งข้อสังเกตว่าสิทธิทางปัญญาของเครื่องยนต์ PS-90A2 ถูกซื้อมาจากบริษัทอเมริกัน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เครื่องบินโดยสาร Tu-204 เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่ในทางปฏิบัติต้องยืนยันความเป็นไปได้ในการบินให้เสร็จสมบูรณ์โดยที่เครื่องยนต์ทั้งหมดไม่ทำงาน เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2545 เครื่องบิน Tu-204-100 ของสายการบินไซบีเรียแอร์ไลน์ซึ่งบินจากแฟรงค์เฟิร์ตไปยังโนโวซีบีร์สค์ในสภาพอากาศที่ยากลำบากทำให้อุปทานเชื้อเพลิงทั้งหมดหมดไป 17 กิโลเมตรไปยังสนามบินออมสค์ซึ่งประสบความสำเร็จในการลงจอดด้วยเครื่องบินสองลำที่ประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้ในขณะนั้น ในเวลาเดียวกัน ไม่มีผู้โดยสารคนใดของเครื่องบินได้รับบาดเจ็บ และในไม่ช้าเครื่องบินก็กลับมาทำงานอีกครั้ง

ปีกและส่วนวางของเครื่องบิน Tu-204/214 นั้นไม่ไวต่อการสะสมของน้ำแข็งมากนัก และไม่มีการติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็ง ในบรรดาเครื่องบินสายหลักที่ทันสมัยทั้งหมด Tu-204 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ปีกไม่ต้องการระบบป้องกันน้ำแข็ง จากการทดสอบ ความปลอดภัยอย่างแท้จริงของการบิน Tu-204 โดยไม่มีระบบดังกล่าวบนพื้นผิวแบริ่งได้รับการยืนยัน และได้รับใบรับรองจากยุโรปและรัสเซีย

ประสิทธิภาพการบิน (Tu-204SM - Airbus А321 - Boing 737-900):

จำนวนผู้โดยสาร: 176-194 - 185-220 - 177-189
ความยาวระนาบ: 46.1 ม. - 44.51 ม. - 42.11 ม.
ความกว้างลำตัว: 3.8 ม. - 3.95 ม. - 3.76 ม.
ปีกกว้าง: 41.8 ม. - 34.1 ม. - 35.8 ม.
พื้นที่ปีก: 182.4 m2 - 122.6 m2 - 124.6 m2
ระยะการบินพร้อมโหลดสูงสุด: 4200 km - 4000 km - 4996 km
น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 105 t - 85 t - 85.1 t.
ความเร็วในการล่องเรือ: 850 km / h - 840 km / h - 925 km / h
เพดาน: 12,200 ม. - 12,000 - 12,500 ม.
ความยาวทางวิ่ง: 1950 ม. - 2090 ม. - 2400 ม.
ประหยัดน้ำมัน: 19.25 ก. / ผู้โดยสารกม. - 18.5 ก. / ผู้โดยสารกม. - 22.4 ก. / ผู้โดยสารกม. (แกลลอนต่อผู้โดยสาร-กม.)
ลูกเรือ - 2 คน

แหล่งข้อมูล:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

ตูโปเลฟ ตู-204 เป็นเครื่องบินโดยสารที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปลายทศวรรษที่แปด สายการบินได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินโดยสารระยะกลาง Tu-204 ถูกผลิตขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบินพิสัยกลาง Tu-154 ที่ล้าสมัย ในแง่ของคุณสมบัติหลัก Tu-204 นั้นคล้ายกับ Airbus A320, Boeing 737 และ Boeing 757

ตามโครงการเบื้องต้น เครื่องบินลำนี้ถูกวางแผนให้ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น D90 สามเครื่อง แต่ต่อมาโครงการได้รับการออกแบบใหม่และต้นแบบของเครื่องบินได้รับเครื่องยนต์สองเครื่องที่แขวนอยู่บนเสาใต้ปีกของเครื่องบิน สำหรับสำนักออกแบบตูโปเลฟ เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกใช้เป็นครั้งแรก เมื่อออกแบบเครื่องบิน มีการใช้วัสดุคอมโพสิตจากพลาสติกแก้ว-คาร์บอนอย่างกว้างขวาง

ดังนั้น เครื่องบิน Tu-204 จึงเป็นเครื่องบินโดยสารที่ทำการบินระยะกลาง การพัฒนาโมเดลนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2516 รุ่นและรุ่นต่างๆ ที่เป็นไปได้มากมายของยานพาหนะทางอากาศใหม่ได้รับการพัฒนาและแก้ไข การคำนวณได้ดำเนินการในสำนักออกแบบตูโปเลฟ ซึ่งเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ได้รับการพัฒนาควบคู่กันไป

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินระยะกลาง Tu-204

หัวหน้านักออกแบบที่กำลังพัฒนาชั้นโดยสารใหม่คือ LL. เซลยาคอฟ ตามเวอร์ชั่นเริ่มต้น มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินที่มี 2 เครื่องยนต์ และโดยพื้นฐานแล้ว โมเดลใหม่นั้นคล้ายกับ Tu-134 มาก นอกจากนี้ยังมีการยืมโซลูชันการออกแบบจำนวนมากจาก Tu-136 ที่ออกแบบไว้แล้ว

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เครื่องบินลำดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินลำอื่นของอเมริกามากขึ้นเรื่อยๆ เช่น MD-10 และ L-1011 ในแบบจำลองการออกแบบ ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ถูกพิจารณาว่าสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ ด้วยเหตุนี้ ยูนิตจึงกลายเป็นสองชั้น และต้องเปลี่ยนเลย์เอาต์ของลำตัวเครื่องบิน นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการเติมเครื่องบินด้วยสินค้าและผู้โดยสาร

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 รัฐบาลได้กำหนดภารกิจในการสร้างเครื่องบินสามเครื่องยนต์ซึ่งควรใช้เครื่องยนต์ D-90 ซึ่งในเวลานั้นมีความก้าวหน้าและประหยัดที่สุด แต่หลังจากการสร้างแบบจำลองการออกแบบของเครื่องบิน ก็ไม่มีประโยชน์อะไร นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงตัดสินใจกลับไปใช้รุ่นสองเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ถูกวางแผนให้แขวนไว้ที่เสาปีก โครงการเครื่องบินโดยสารนี้ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์และเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง Tu-204

ในปี 1987 การเตรียมการผลิต Tu-204 เริ่มขึ้นที่โรงงาน Ulyanovsk ต้นแบบแรกของรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1988 และ Tu-204 ตัวแรกถูกปล่อยสู่อากาศเมื่อต้นปี 1989 การทดสอบทั้งชุดเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี 2536 บริษัท Aviastar ไม่ได้รอให้การทดสอบเสร็จสิ้นและเริ่มผลิตเครื่องบินลำนี้ในปี 1990 ในเดือนมกราคม 1995 Tu-204 ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศจากสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกระหว่างมอสโกและมิเนอรัลนี โวดี้

คำอธิบายของสายการบินโดยสาร Tu-204

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินรุ่นนี้ มีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างศูนย์วิทยาศาสตร์หลายแห่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์นี้มีข้อดีมากกว่ารุ่นที่คล้ายกันในโลก เครื่องบิน Tu-204 ได้รับการติดตั้งปีกที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งมีโปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวด เช่นเดียวกับพื้นผิวแนวตั้งที่เพิ่มแอโรไดนามิกที่ส่วนท้ายของคอนโซล ลำตัวทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง และส่วนต่างๆ ของร่างกายถูกเชื่อมเข้าด้วยกันด้วยโลดโผน

วัสดุคอมโพสิตยังใช้ในการออกแบบซึ่งมีส่วนแบ่งประมาณ 18% เพื่อการทรงตัวที่ดีขึ้นของเครื่องบิน ถังเชื้อเพลิงถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายซึ่งมีเชื้อเพลิง 2.8 ตัน

เครื่องบินโดยสารรุ่นนี้เป็นเครื่องบินลำแรกในรัสเซียที่มีระบบควบคุมแบบ Fly-by-wire สามารถลงจอดโดยอัตโนมัติแม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เพื่อให้นักบินทำงานได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้น จึงได้มีการสร้างระบบที่เรียกว่า "ห้องนักบินมืด" ซึ่งช่วยลดภาระงานของนักบินได้

เครื่องบินติดตั้งระบบ avionics ภายในประเทศ โดยใช้จอแสดงผล 6 จอ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ข้อมูลจะปรากฏขึ้นสำหรับนักบินเกี่ยวกับสถานะของเที่ยวบินและส่วนการทำงานทั้งหมดของเครื่องบิน ระบบนี้จะวิเคราะห์อุปกรณ์ทั้งหมดโดยอัตโนมัติและยังรองรับการสื่อสารผ่านดาวเทียมอีกด้วย โครงสร้างปีกยังถูกคิดค้น มีปีกนกแบบสองร่อง เช่นเดียวกับแผ่นที่วิ่งไปตามขอบชั้นนำของปีก สำหรับแชสซีนั้นผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีใหม่

นักออกแบบได้คิดมาอย่างดีเกี่ยวกับระบบจ่ายอากาศสำหรับห้องโดยสารทั้งหมดของอุปกรณ์ งานหลักคือการสกัดและทำให้อากาศเย็นที่ไหลผ่านสองเส้นอิสระ ระบบนี้สามารถรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดภายในเครื่องบินได้โดยอัตโนมัติ คุณสมบัติพิเศษคืออากาศที่เข้าสู่กลางเครื่องบินจะถูกถ่ายโดยตรงจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์

เมื่อพูดถึงแหล่งจ่ายไฟ ควรสังเกตว่าเครื่องบินขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ของเครื่องบิน รวมทั้งจากแบตเตอรี่มาตรฐาน ในเครือข่ายเครื่องบิน แรงดันไฟฟ้าคือ 115 โวลต์ และในบางรุ่น - 200 โวลต์ที่ความถี่ 400 เฮิรตซ์

ระบบไฮดรอลิกทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ ในกรณีฉุกเฉิน ระบบไฮดรอลิกแต่ละระบบจะติดตั้งปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติม

ใน Tu-204 ก็เหมือนกับเครื่องบินอื่นๆ อีกหลายรุ่น มีปัญหาเรื่องน้ำแข็งใสของชุดอุปกรณ์ภายนอกของรถ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งระบบที่ซับซ้อนทั้งหมดเพื่อป้องกันปัญหานี้ การป้องกันขั้นพื้นฐานเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ เครื่องรับแรงดัน แผงพัดลม และกระจกหน้ารถในห้องนักบิน ตามกฎแล้วปีกและลำตัวไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากไอซิ่งดังนั้นจึงไม่ต้องการการป้องกันเพิ่มเติม ควรสังเกตว่าไอซิ่งบนตัวถังสามารถทำได้ในเครื่องบินรุ่นอื่นๆ คุณลักษณะของ Tu-204 นี้ได้รับการบันทึกโดยคณะกรรมาธิการพิเศษขององค์กรระหว่างประเทศ

สายการบินโดยสาร Tu-204 เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีคุณภาพของอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ เมื่อสร้างเครื่องจักรนี้ จะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของการสร้างเครื่องบินสมัยใหม่และข้อกำหนดของมาตรฐานสากลด้วย นักออกแบบของหน่วยใหม่ที่มีคุณภาพคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันจะประหยัดและไม่สร้างเสียงรบกวนมากเช่นเดียวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ ตามแผนเริ่มต้นของนักออกแบบและลูกค้า Tu-204 ควรจะประสบความสำเร็จเท่ากับ Tu-154 และแทนที่มัน แต่ในช่วงทศวรรษ 90 การเดินทางทางอากาศลดลงอย่างมาก ส่งผลให้มีการสั่งซื้อเครื่องบินใหม่จำนวนเล็กน้อย ปัญหาของยุค 90 ไม่อนุญาตให้มีการดำเนินการตามแผนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Tu-204

ตำแหน่งของ Tu-204 ในปัจจุบัน

จนถึงปัจจุบันมีการผลิตรุ่น Tu-204 จำนวน 40 รุ่นที่มีการดัดแปลงต่างๆ ส่วนใหญ่ทำเพื่อประโยชน์ของบ้านเกิดเมืองนอน แต่บางส่วนถูกขายไปต่างประเทศ ได้แก่ สาธารณรัฐประชาชนจีนและอียิปต์ ในเดือนกันยายน 2552 นักออกแบบและผู้พัฒนาเครื่องบินโดยสาร Tu-204 ได้รับรางวัล State Prize of Russian Federation แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ แต่รุ่นนี้ยังไม่ได้รับความนิยมในเชิงพาณิชย์มากนัก

ยกเว้นว่าในยุค 90 การบินพลเรือนบางคนอาจกล่าวได้ว่า ล่มสลาย ทัศนคติของสายการบินที่มีต่อผู้ผลิตในประเทศมีบทบาทสำคัญเช่นกัน ด้วยเหตุผลนี้เองที่บริษัทขนส่งผู้โดยสารส่วนใหญ่เชื่อว่ารัสเซียยังไม่ได้เรียนรู้วิธีการผลิตเครื่องบินโดยสารคุณภาพสูง สายการบินพร้อมที่จะใช้จ่ายเงินเพื่อซื้อโบอิ้งเก่าที่ปลดประจำการแล้ว แทนที่จะซื้อ Tu-204 ใหม่ ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าสายการบินต่างประเทศมากนัก

สำนักออกแบบตูโปเลฟบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร Tu-204 ได้สร้างการดัดแปลงที่หลากหลายทั้งหมดนั่นคือ 16 สายพันธุ์พิเศษของแบรนด์นี้ได้ถูกสร้างขึ้น บางส่วนเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า และ Tu-234 หนึ่งเครื่องเป็นระยะไกล ซึ่งสามารถบินได้ 9,000 กิโลเมตร อุปกรณ์ที่สั่งทำและตามกฎแล้วด้านหลังวงล้อมจะมาพร้อมกับบูธที่พูดภาษาอังกฤษได้ แต่ลูกค้าหลักคือรัฐของเรา

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า โมเดลที่ประสบความสำเร็จและแข่งขันได้มากที่สุดคือโมเดล Tu-204SM เธอคือผู้ที่สามารถแข่งขันเพื่อความเป็นผู้นำด้วยอุปกรณ์อนาล็อกต่างประเทศเช่นโบอิ้ง-737 และ A320

รูปภาพ Tu-204

การบินทดสอบของเครื่องบินรุ่นแรก Tu-204 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม 1989 ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด ได้มีการปรับปรุงและปรับปรุงการออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแบบ Fly-by-Wire (EDSU) ห้องนักบินมีหน้าจอสีหกสีเพื่อแสดงข้อมูลเที่ยวบิน เครื่องยนต์ไอพ่น PS90-A ได้รับการติดตั้งบนซับ ในระหว่างการทดสอบทางอากาศ เครื่องบินบินกว่าพันชั่วโมง

ในปี 1992 มีการนำเสนอเครื่องบินใหม่ซึ่งได้รับตำแหน่ง Tu-204-120

ในรุ่นนี้มีการใช้เครื่องยนต์ turbojet RB-211-535E4 ของ บริษัท British "Rolls Royce" และ avionics ตะวันตกของ บริษัท "Honeywell"

ร้านเสริมสวย TU-204 ร้านถ่ายรูป

เครื่องบินดังกล่าวได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2537

สายการบินเป็นไปตามข้อกำหนด ICAO ของยุโรปสมัยใหม่ทั้งหมด

Tu-204 เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยเมื่อดับเครื่องยนต์ทั้งหมด

Tu-204-300 ผลิตเครื่องบินระดับวีไอพี Tu-204-300A ห้องโดยสารซึ่งสร้างขึ้นในชั้นเรียน "อพาร์ทเมนท์บินได้"

นอกจากเวอร์ชั่นผู้โดยสารแล้ว ยังมีการออกแบบเครื่องบินขนส่งสินค้าอีกด้วย

รุ่นขนส่งสินค้าเพื่อการส่งออกของ Tu-204-200S ดำเนินการโดยสายการบินหลายแห่งในยุโรปและอียิปต์เรียบร้อยแล้ว

ในปี 2548 Tu-204-300 ซึ่งสั้นลงหกเมตรเริ่มทำงาน ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม Tu-234 รุ่นนี้มาพร้อมกับมอเตอร์เทอร์โบแฟน PS90-A2 เครื่องบินมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 107.6 ตัน มีระยะทางสูงสุด 9300 กิโลเมตร รุ่นนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 166 คน

จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตเครื่องบิน Tu-204 มากกว่าเจ็ดสิบลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ เล็กน้อย

ลักษณะของ Tu-204-100 (เวอร์ชั่นพื้นฐาน):

ปีที่ผลิต: 1990 - เวลาของเรา

ความยาว: 46.14 ม.

ความสูง: 13.88 ม.

ปีกกว้าง: 41.8 m

คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปัน

พิมพ์บทความ