เรือชูชีพที่ปิดสนิท solas เรือชูชีพ (แบบปิด) เรือชูชีพแบบปิด
เรือชูชีพเป็นอุปกรณ์ช่วยชีวิตหลักที่ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร สำหรับเรือที่สร้างขึ้นใหม่ ตามกฎแล้ว เรือชูชีพควรเป็นแบบซ่อมแซมตัวเอง ปิดสนิทและติดเครื่องยนต์ มอเตอร์ของพวกเขาจะต้องสามารถสตาร์ทแบบกลไกและแบบแมนนวล ทำงานหรือปิดเครื่องโดยอัตโนมัติ (แล้วสตาร์ทอย่างง่ายดาย) กลับหัวได้ ความเร็วเรือในน้ำนิ่งกับ ชุดที่สมบูรณ์คนและสิ่งของต้องมีอย่างน้อย 6 นอต สำหรับเรือที่ให้บริการ อนุญาตให้ใช้เรือชูชีพแบบเปิดและกึ่งปิดแบบไม่กู้คืนได้ชั่วคราว เรือชูชีพของเรือบรรทุกสินค้าจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีคนลงจอดเต็มจำนวนในเวลาไม่เกิน 3 นาทีนับจากเวลาที่ได้รับคำสั่งลงจอดรวมถึงการลงจากเรืออย่างรวดเร็วของผู้คน
เรือชูชีพสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันนั้นทนไฟได้ เมื่อระบบสปริงเกลอร์ทำงาน สามารถทนต่อผลกระทบของเปลวไฟที่เผาไหม้น้ำมันอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 8 นาที เมื่อเรือผ่านเขตไฟบนน้ำ เรือเหล่านี้ติดตั้งระบบอัดอากาศที่รับรองความปลอดภัยของผู้คนและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ราบรื่นอย่างน้อย 10 นาที ในรูป 1 แสดงเรือบรรทุกน้ำมัน AT-30 ในประเทศ
รูปที่ 1 เรือบรรทุกน้ำมัน AT-30:
ก) ลักษณะที่ปรากฏ: 1 - แถบวัสดุสะท้อนแสง; 2 - ไม้กางเขนที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสง b) ระบบชลประทาน: 3 - หัว slotted; 4 - ระบบท่อเพื่อการชลประทานของเรือ 5 - พาเลทสำหรับเก็บน้ำไหลหลังจากการชลประทานของเรือก่อนที่จะปล่อยลงน้ำ 6 - ท่อกิ่งบานพับของคิงส์ตัน; 7 - ปั๊ม, 8 - วาล์วสามทาง, 9 - ช่องบัลลาสต์;
10 - ความจุระหว่างด้านล่างของเรือกับพาเลท
เรือชูชีพทาสีส้มด้านนอก ที่หัวเรือทั้งสองด้านมีจารึกอักษรละตินระบุชื่อเรือ ท่าเรือที่ขึ้นทะเบียน ขนาดของเรือ และจำนวนคนที่จะเข้าพักได้ นอกเรือชูชีพ เส้นชีวิตที่ลอยอยู่ได้รับการแก้ไขด้วยหย่อนคล้อย แถบสะท้อนแสงติดกาวตามแนวเส้นรอบวงของเรือใต้บังโคลนและบนดาดฟ้าปิด ข้างหน้าและข้างหลัง
ส่วนบนของฝาเรือติดกาวด้วยไม้กางเขนที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสง
จำนวนเรือชูชีพบนเรือจะขึ้นอยู่กับพื้นที่การนำทาง ประเภทของเรือ และจำนวนคนบนเรือ เรือบรรทุกสินค้าของพื้นที่การนำทางไม่จำกัดมีเรือชูชีพให้ 200% ของลูกเรือ (100% จากแต่ละด้าน) เรือโดยสารมีเรือชูชีพให้บริการ 100% ของผู้โดยสารและลูกเรือ (50% จากแต่ละด้าน)
ตำแหน่งของเรือจะต้องเตรียมการสำหรับการเปิดตัวในเวลาไม่เกิน 5 นาที ลงจอดบนเรือบรรทุกสินค้าภายใน 10 นาที และโดยสารไม่เกิน 30 นาที มีความแตกต่างกันอย่างชัดเจนและสอดคล้องกับคำแนะนำของ IMO ควรใช้ป้ายสัญลักษณ์สัญลักษณ์ทั่วไปใกล้กับเรือชูชีพและบนเส้นทางหลบหนี สถานที่รวบรวมและจุดลงจอดจะต้องเชื่อมต่อกับเสาคำสั่งโดยการสื่อสารด้วยลำโพงสองทาง
อุปกรณ์ยิงต้องแน่ใจว่าเปิดตัวเรือชูชีพด้วยการหมุน 20 และส่วนต่าง 10 °ที่ความเร็วของเรือสูงถึง 5 นอต ต้องมีข้อกำหนดสำหรับการควบคุมการปล่อยเรือชูชีพจากเรือชูชีพ ตลอดจนอุปกรณ์สำหรับปลดตะขอของ davit ที่อยู่ใต้น้ำหนักบรรทุกพร้อมกัน
อุปกรณ์ปล่อยเรือชูชีพแบบดั้งเดิมคือเครื่องยิงแรงโน้มถ่วง การปล่อยเรือชูชีพเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักเมื่อปล่อยเบรกของดาวิท เมื่อใช้เรือปิด คันเบรกจะเชื่อมต่อผ่านระบบบล็อกด้วยสายเคเบิลไปยังที่จับภายในเรือ การออกแบบพิเศษของการปล่อยสายปลดจากดรัมผ่านคันเบรกและผ่านบล็อกช่วยให้ปล่อยพร้อมกันกับการปลด davits และการปล่อยเรือชูชีพ ซึ่งช่วยให้สามารถปรับความเร็วในการลงจากเรือชูชีพได้
จัดหาเรือชูชีพ
อุปกรณ์สำหรับเรือชูชีพทั้งหมดควรถูกมัดไว้ในเรือชูชีพ เก็บไว้ในกล่องหรือช่องต่างๆ ติดตั้งบนโครงยึดหรือรัดที่คล้ายคลึงกัน หรือยึดไว้ในลักษณะที่เหมาะสม
อย่างไรก็ตาม หากปล่อยเรือชูชีพด้วยรอก ก็จะต้องไม่ยึดขอเกี่ยวเรือเพื่อให้สามารถใช้เพื่อดันเรือชูชีพออกจากด้านข้างของเรือได้ วัสดุควรได้รับการรักษาความปลอดภัยเพื่อไม่ให้รบกวนการดำเนินการละทิ้ง อุปกรณ์สำหรับเรือชูชีพทั้งหมดควรมีขนาดเล็กและเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และควรบรรจุในหีบห่อที่สะดวกและกะทัดรัด
เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น อุปกรณ์ปกติของเรือชูชีพแต่ละลำควรรวมถึง:
1 ยกเว้นเรือที่แล่นอย่างอิสระ ต้องมีจำนวนพายที่ลอยอยู่เพียงพอเพื่อให้เรือเคลื่อนตัวในน้ำนิ่งได้ ไม้พายแต่ละอันต้องมาพร้อมกับไม้พายชนิด cochet ไม้พายหมุนหรืออุปกรณ์อื่นที่เทียบเท่า ต้องยึดไม้พายกับเรือด้วยสายถักหรือโซ่
.2 ขอเกี่ยวสองอัน
.3 ตักลอยและสองถัง
.4 คำแนะนำในการช่วยชีวิต;
.5 เข็มทิศเรืองแสงหรือส่องสว่างอย่างเหมาะสม ในเรือชูชีพที่ปิดสนิท เข็มทิศควรติดตั้งไว้ที่ตำแหน่งหางเสืออย่างถาวร สำหรับเรือชูชีพอื่นๆ ทั้งหมด เข็มทิศจะต้องอยู่ในจุดศูนย์กลาง หากจำเป็นต้องมีการป้องกันสภาพอากาศและต้องได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างเหมาะสม
.6 พุกลอยน้ำที่มีขนาดเพียงพอพร้อมพุกต้านทานการกระตุกที่ช่วยให้จับได้มั่นคงเมื่อเปียกน้ำ ความแข็งแรงของสมอลอย การกำกับ และ nyral หากมี จะต้องเพียงพอในทุกสภาพทะเล
.7 ช่างทาสีที่เชื่อถือได้สองคนที่มีความยาวไม่น้อยกว่าสองเท่าของระยะทางจากตำแหน่งของเรือชูชีพไปยังตลิ่งที่ร่างปฏิบัติการที่เบาที่สุดของเรือ หรือ 15 ม. แล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า
ในเรือชูชีพที่ตกอย่างอิสระ ช่างทาสีทั้งสองต้องอยู่ในหัวเรือและพร้อมใช้งาน
บนเรือลำอื่นๆ คันธนูทั้งสองต้องพร้อมใช้งาน และในขณะเดียวกันต้องยึดคันหนึ่งกับอุปกรณ์ปล่อย และอีกคันต้องแน่นกับก้านหรือใกล้
.8 สองแกน อันละอันที่ปลายเรือชูชีพ
.9 ภาชนะกันน้ำที่มีน้ำจืดรวมทั้งสิ้น 3 ลิตรสำหรับแต่ละคนที่ได้รับอนุญาตให้นั่งบนเรือชูชีพ ซึ่ง 1 ลิตรของอัตรานี้ต่อคนสามารถแทนที่ด้วยน้ำที่ได้จากเครื่องกลั่นน้ำทะเลที่สามารถผลิตน้ำจืดทั้งหมดได้ ภายในสองวันหรือ 2 ลิตรของบรรทัดฐานนี้ต่อคนสามารถแทนที่ด้วยน้ำที่ได้จากเครื่องกำจัดขยะแบบใช้มือที่สามารถผลิตน้ำจืดในปริมาณเท่ากันภายในสองวัน
.10 ทัพพีสแตนเลสพร้อมขา;
.11 ภาชนะดื่มสแตนเลสจบการศึกษา;
.12 การปันส่วนอาหารที่มีค่าแคลอรี่อย่างน้อย 10,000 kJ สำหรับแต่ละบุคคลจากจำนวนคนที่อนุญาตให้วางบนเรือชูชีพ การปันส่วนอาหารควรอยู่ในบรรจุภัณฑ์ที่ปิดสนิทและเก็บไว้ในภาชนะกันน้ำ
.13 จรวดร่มชูชีพสี่ลำ;
.14 หกพลุ;
.15 ระเบิดควันลอยสองตัว;
.16 ไฟฉายไฟฟ้าแบบกันน้ำหนึ่งอันเหมาะสำหรับการส่งสัญญาณรหัสมอร์สพร้อมแบตเตอรี่สำรองหนึ่งชุดและหลอดไฟสำรองหนึ่งหลอดในกล่องกันน้ำ
.17 กระจกสัญญาณกลางวันหนึ่งตัวพร้อมคำแนะนำสำหรับการใช้งานเพื่อส่งสัญญาณไปยังเรือและเครื่องบิน
.18 สำเนาตารางสัญญาณช่วยชีวิตที่อ้างถึงในระเบียบ V / 16 ของอนุสัญญาฉบับหนึ่งซึ่งกันน้ำได้หรือกันน้ำ
.19 หนึ่งเสียงนกหวีดหรือสัญญาณเสียงเทียบเท่า
.20 ชุดปฐมพยาบาลในภาชนะกันน้ำที่สามารถปิดให้แน่นหลังจากเปิด;
.21 ยาจาก เมาเรือในปริมาณที่เพียงพอเป็นเวลาอย่างน้อย 48 ชั่วโมงและถุงสุขอนามัยหนึ่งใบสำหรับแต่ละคน
.22 มีดพับที่ติดอยู่กับเรือชูชีพด้วยเชือก
.23 ที่เปิดกระป๋องสามอัน;
.24 ห่วงชูชีพที่ลอยได้สองวงติดอยู่กับแนวลอยตัวที่มีความยาวอย่างน้อย 30 ม.
.25 ปั๊มมือที่มีความจุเพียงพอหากเรือไม่ระบายน้ำเอง
.26 อุปกรณ์ตกปลาหนึ่งชุด
.27 มีเครื่องมือเพียงพอสำหรับปรับแต่งเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเล็กน้อย
.28 เครื่องดับเพลิงแบบพกพาชนิดได้รับการอนุมัติเหมาะสำหรับการดับไฟน้ำมัน
.29 ไฟสปอร์ตไลท์ที่มีส่วนของลำแสงแนวนอนและแนวตั้งอย่างน้อย 6″ และความเข้มของแสงที่วัดได้ 2,500 cd สามารถส่องสว่างอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 3 ชั่วโมง
.30 ตัวสะท้อนเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพหากไม่มีการติดตั้งช่องสัญญาณเรดาร์ในเรือชูชีพ
.31 อุปกรณ์ป้องกันความร้อนในปริมาณที่เพียงพอสำหรับ 10% ของจำนวนบุคคลที่อนุญาตบนเรือชูชีพหรือสองคน แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า
ในเมืองท่า ท่ามกลางเรือสมัครเล่นและนักท่องเที่ยว คุณสามารถเห็นเรือจำนวนมาก หรือแม้แต่เรือยอทช์ ที่ดัดแปลงมาจากเรือของเรือที่ล้าสมัย ส่วนใหญ่แขวนอยู่บนดาวเรือสิบหรือสิบห้าปี พวกเขาได้รับความอบอุ่นจากดวงอาทิตย์เขตร้อนที่ปกคลุมไปด้วยเปลือกน้ำแข็งในทะเลทางตอนเหนือซึ่งถูกคลื่นซัดเข้าหาฝั่งเรือรดน้ำด้วยฝักบัวและตอนนี้ผู้ตรวจการทะเบียนทางทะเลที่เข้มงวดในการตรวจสอบการช่วยชีวิตครั้งต่อไป เครื่องใช้พบข้อบกพร่องเรือไม่สามารถถือว่าเชื่อถือได้อย่างแน่นอน
แต่ลูกเรือของเรือในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจะถูกบังคับให้ฝากชีวิตไว้กับเธอ! และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด - ในทะเลที่มีพายุ ห่างไกลจากชายฝั่ง หรือในทางกลับกัน - บนคลื่นที่ดุเดือด มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ - หมายความว่าบริการทางทะเลสิ้นสุดแล้ว! (และโดยทั่วไปแล้ว เรือหลายลำมักจะ "ตัดจำหน่าย" ไปที่ฝั่งเพียงเพราะถูกแทนที่ด้วยเรือที่ก้าวหน้ากว่า - พลาสติก แบบใช้เครื่องยนต์)
ในสภาพแวดล้อมที่สงบ - ในแม่น้ำหรือในอ่าว - เรือเก่าลำเดียวกันที่มือสมัครเล่นกลายเป็นเรือสำราญยังคงให้บริการได้หลายปี เจ้าของเรือคนใหม่อาจใช้เวลาในการซ่อมแซมที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องช่วยชีวิตของเรือ ตัวอย่างเช่น เพื่อขจัดการรั่วซึมของผิวที่แตกร้าวโดยการวางตัวด้วยไฟเบอร์กลาส เปลี่ยนปลอกร้องเพลงที่ชำรุด ติดตั้งเฟรมที่ซ้ำกันถัดจากเฟรมที่แตก
งานนี้คุ้ม! หลังจากที่ทุกการซ่อมเรือที่เลิกใช้งานแล้วนักต่อเรือมือสมัครเล่นจะได้รับตัวเรือที่ทนทานและเดินทะเลได้อย่างชัดเจนซึ่งมีปริมาตรภายในขนาดใหญ่ซึ่งสามารถนำมาใช้อย่างมีเหตุผลในการติดตั้งห้องโดยสารที่สะดวกสบายและทุกสถานที่ที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนย้ายเรือท่องเที่ยวเพื่อความสุข
การซื้อวัสดุจะน้อยกว่าการสร้างเรือลำใหม่ งานทั้งหมดสามารถทำได้กลางแจ้ง - ภายใต้ที่กำบังหรือหลังคาใด ๆ และที่สำคัญที่สุด งานตกแต่งภายในไม่ต้องการคุณสมบัติที่สูงของนักแสดงเช่นการก่อสร้างตัวอาคารอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม มันจะเป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าบุคคลที่แปลงเรือเป็นเรือ (หรือยิ่งกว่านั้นคือเรือยอชท์) ด้วยตัวเขาเองไม่ประสบปัญหา
มีหลายคน พวกเขาอธิบายโดยวัตถุประสงค์เฉพาะของเรือชูชีพซึ่งประการแรกควรรองรับผู้คนได้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในอุบัติเหตุ (ไม่มีเวลาอำนวยความสะดวก!) และให้โอกาสพวกเขาในการถือจนกว่าหน่วยกู้ภัยจะเข้าใกล้ (เพื่อ ไม่จำเป็นต้องพัฒนาความเร็วสูง!)
ตอนนี้คุณต้องลบช่องอากาศตามขวางและตามยาว คลุมคันธนูด้วยดาดฟ้าและติดตั้งโรงจอดรถ ดูแลให้แน่ใจว่าใบพัดหมุนเพียงพอและความลึกของใบพัดที่มีน้ำหนักค่อนข้างต่ำซึ่งจะมีเรือสำราญ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่มือสมัครเล่นจะดัดแปลงเรือพายแท้ ๆ เพื่อรองรับเครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิง
ปัญหาการออกแบบจำนวนมากขึ้นอย่างรวดเร็วหากคุณต้องการเรือยนต์: มันไม่ง่ายเลยที่จะรับรองความมั่นคงและการควบคุมที่ดีเมื่อแล่นเรือ เพื่อลดการล่องลอยบนเส้นทางที่แหลมคม นักต่อเรือสมัครเล่นจัดการกับปัญหาเหล่านี้อย่างไร? นี่คือสิ่งที่รีวิวครั้งต่อไปของเราทุ่มเทให้กับ
มีรายงานการแปลงเรือเก่าเป็นเรือยอทช์จำนวน 0 ลำ ในการสะสมฉบับที่ 30 ("Asmodey" จากเรือขนาด 6.7 เมตร และ "Au-ra" จากเรือขนาด 7.8 เมตร) ฉบับที่ 9 (เรือยอทช์จากรุ่น 10 ลำ) เรือยาวเมตร) ปล่อยครั้งที่ 3 (เรือยอทช์จากยะลา 6.1 เมตร - "หก") สองทางเลือกในการแปลง "หก" เป็นเรือและเรือยนต์นั้นได้รับการพิจารณาในฉบับที่ 5 บทความก็จะมีประโยชน์เช่นกัน: "เรือต้องสวย" (ฉบับที่ 7) "เรือยอชท์แล่นเรือ" (ฉบับที่ 9) "เรือพักผ่อน" (ฉบับที่ 18) และวัสดุอื่น ๆ
อดีตเรือเดินสมุทร (ยะลา) ก็มักจะเริ่มต้นชีวิตที่สองเช่นกันโดยตกไปอยู่ในมือของนักต่อเรือมือสมัครเล่น ในปี 1969 อีร์คุตสค์ สโมสรเดินเรือ DOSAAF ส่งมอบ YAL-6 ที่ล้าสมัยในปี 1955 ให้กับ MA Zubovich เพื่อการฟื้นฟู เวลามีผลอย่างไม่ลดละต่อตัวเรือ: เฟรมจำนวนมากหัก แผ่นไม้แตก
คราบสนิมเก่าและขจัดชั้นหนาของสีโป๊วและสีที่สะสมมานานหลายปีของการทำงาน (ไม่มีเครื่องขูดช่วยทาสีด้วยเครื่องพ่นไฟ) พื้นผิวด้านนอกทั้งหมดของเคสถูกขัด แล้ววางทับด้วยผ้าแก้วสามชั้น
ในพื้นที่โรงจอดรถ มีการติดตั้งเฟรมสามเฟรมที่มีส่วนขนาด 50 X 60 เพิ่มเติมในตัวถังเรือ โดยอยู่ห่างจากกันหนึ่งเมตร ปลายด้านบนของซี่โครงยื่นออกมาเหนือบังโคลน 450, 375 และ 300 มม. จึงเป็นพื้นฐานสำหรับการติดตั้งโคมตามยาวของดาดฟ้า
คานของโค่นถูกตัดเป็นหนามที่ปลายยื่นออกมาของเฟรมและยึดด้วยลูกบิดไม้อัดอบด้วยสกรูชุบสังกะสี เสริมคานและโครงใต้ฐานตั้งเสา กระป๋องที่สองและสามซึ่งลงเอยด้วยห้องโดยสาร ถูกถอดออกโดย M.A.Zubovich
ในห้องโดยสารขนาด 1.8 × 2.0 ม. เขาติดตั้งตู้ล็อกเกอร์สองที่นั่ง ระหว่างนั้นมีทางเดินกว้าง 350 มม. ในส่วนโค้งและ 550 มม. ที่ท้ายเรือ พื้นที่ครอบคลุมช่องเก็บของในทางเดินนี้ในตอนกลางคืนจะสูงขึ้นไปถึงระดับที่นั่งและได้เตียงแข็ง ซึ่งลูกเรือทั้งหมดสี่คนสามารถวางข้ามเรือได้อย่างอิสระ
เครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ "L-12" ได้รับการติดตั้งบนฐานที่ทำด้วยคานไม้ การทำงานระยะยาวบนเรือความเร็วต่ำหลายลำได้สร้างชื่อเสียงที่มั่นคงว่าเชื่อถือได้และประหยัด น้ำภายนอกจะถูกส่งไปยังระบบทำความเย็นโดยแรงดันจากด้านข้างของพื้นผิวที่ระบายออกของใบพัด ก่อนที่จะโยนลงน้ำ น้ำร้อนจะถูกส่งผ่านหม้อน้ำที่ทำให้ห้องโดยสารร้อนในฤดูใบไม้ร่วง
เครื่องยนต์ปิดจากด้านบนโดยใช้ฝาปิดบานพับสองอันซึ่งทำหน้าที่เป็นดาดฟ้าท้ายเรือ เพลาเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเพลาใบพัดผ่านคาร์ดานรอกจากรถดัมพ์ ZIL-585 ก้านยื่นออกไปเกินกรอบวงกบด้านบน 275 มม. เหนือเส้นกระดูกงู สกรูได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยเดือย (สกี) ที่ทำจากช่องเหล็ก ตลับลูกปืนกันรุนพวงมาลัยก็ติดอยู่ด้วย เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งใบพัดและหางเสือยังคงไม่บุบสลายเมื่อเรือเกยตื้น
เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมรีเลย์-ตัวควบคุมจากรถยนต์ Moskvich ซึ่งใช้แบตเตอรี่ 12 V อุปกรณ์นี้อนุญาตให้จ่ายพลังงานให้กับระบบไฟส่องสว่างและไฟนำทาง เครื่องรับ และเครื่องบันทึกเทป (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการติดตั้งตามแบบและวัสดุที่ให้ไว้ในคอลเลกชันที่ 9)
ช่องเก็บคันธนู - ตั้งแต่ก้านจนถึงกระป๋องแรก ปิดด้วยแผงกั้นสุญญากาศและใช้สำหรับเก็บใบเรือ เสาวางอยู่บนแท่นโลหะบนหลังคาโรงจอดรถ อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของยะลาถูกแทนที่ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจากเรือบดประเภท "Flying Dutchman" อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการยึดใต้ใบเรือ เรือมีการดริฟท์ที่รุนแรง เนื่องจากพื้นที่ต้านทานด้านข้างของส่วนใต้น้ำไม่เพียงพอ
เนื่องจาก "Rose of the Winds" เป็นเรือยนต์ ข้อเสียดังกล่าวตาม M.A. Zubovich ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทนด้วย เรือไปได้ดีในการถอยกลับและไปข้างหน้า เนื่องจากเรือลำนี้ใช้สำหรับแล่นบนทะเลสาบไบคาล ซึ่งบางครั้งก็หาเชื้อเพลิงได้ยาก ความเป็นไปได้ของการใช้ใบเรือในเส้นทางที่ผ่านบางเส้นทางดูเหมือนจะเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก - ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมัน และบางครั้งก็ใช้ พักจากเสียงเครื่องยนต์
นี่คือสิ่งที่ M.A. Zubovnch เล่าเกี่ยวกับการเดินทางครั้งแรกของเขาใน "Rose of the Winds":
“ย้อนกลับไปในปี 1968 เราออกไปที่ทะเลสาบในสภาพอากาศที่สงบ โดยลากจูง Kazanka ที่บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่นๆ ลูกเรือประกอบด้วยสี่คน จากทั้งหมดนี้ ความเร็วเฉลี่ยใต้เครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 7 นอต ซึ่งถือว่าดีสำหรับเรา
ในการเดินทางท่องเที่ยวทางไกล สิ่งสำคัญคือความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย! สองชั่วโมงต่อมา ลมตะวันออกเฉียงใต้พัดพัดมา - กุลตุก ลมแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว เราตั้งใบเรือและดับเครื่องยนต์ - เรือกำลังมุ่งหน้าไปทางเหนือด้วยความเร็วประมาณ 5 นอต สิบชั่วโมงต่อมาเราเดินทางไปอ่าวเปชนายา
ระหว่างทางข้าม เราต้องใช้แนวปะการังสิทธิบัตรเพื่อลดพื้นที่ของใบเรือหลัก เนื่องจากเราถูกลมพัดแรงจนต้องเหยียบส้นเท้า เรือแม้ในขณะที่ส้นเท้าไม่ได้ขึ้นน้ำ เราผ่านขั้นตอนต่อไปไปยัง Olkhonskiye Vorota ด้วยรถยนต์: เราสามารถซื้อ "ความหรูหรา" ได้เนื่องจากมีปั๊มน้ำมันในหมู่บ้าน
หลังจากเก็บน้ำมันแล้ว เราก็มุ่งหน้าไปยัง Nizhne-Angarsk ระยะทาง 600 กม. ครอบคลุมในหกวัน และโดยรวมแล้วในระหว่างการเดินทางครั้งแรกนั้นครอบคลุมประมาณ 2,000 กม. เพื่อเป็นการประหยัดเชื้อเพลิง จึงใช้ความเป็นไปได้เพียงเล็กน้อยในการแล่นเรือ ตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงาน "Vetrov Rose" ได้แสดงความสามารถในการเดินเรือที่ดีเยี่ยม
การใช้อุปกรณ์เดินเรือร่วมกับมอเตอร์ทำให้สามารถแล่นเรือเป็นระยะทางไกลที่น่าสนใจได้ " MA Zubovich ใช้อุปกรณ์การแล่นเรือที่มีประสิทธิภาพสูงจากเรือบดสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม บนเรือที่ไม่มีอุปกรณ์ใดๆ เพื่อต่อต้านการล่องลอยด้านข้าง แน่นอนว่าการล่องลอยนั้นเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตระหนักถึงคุณภาพที่สูงของใบเรือเบอร์มิวดา
ยิ่งไปกว่านั้น แรงลมที่สูงด้วยอาวุธประเภทนี้ยังทำให้เกิดการม้วนตัวขนาดใหญ่พร้อมกับลมที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย (จะเห็นได้ว่าเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเสถียรภาพของเรือลดลง: ดาดฟ้าในหัวเรือ, โครงสร้างของโรงจอดรถ, ถังแก๊สที่มีความจุที่มั่นคง - อยู่ในระดับสูงและเพิ่มศูนย์กลางของ แรงดึงดูดของเรือ)
ดังนั้นสำหรับ กรณีที่คล้ายกันใช้ใบเรือเป็นตัวช่วย - ส่วนใหญ่ในลมแรง - ขอแนะนำให้ใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ที่สะดวกสบายกว่าด้วยใบเรือของภาษาละติน, ประเภท gaff หรือ guari ใบเรือเหล่านี้มีศูนย์กลางของแรงดันลมต่ำกว่าใบเรือเบอร์มิวดาที่มีพื้นที่เท่ากัน ดังนั้นเรือจะเหยียบน้อยลงในสายลมที่สดชื่น
เสากระโดงที่เบากว่าและความสูงของเสาที่ต่ำกว่าก็เป็นข้อดีของอาวุธแบบแผ่นพื้นและชั้นวาง สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้การผลิตเสากระโดงง่ายขึ้น แต่ยังมีความสำคัญเมื่อแล่นเรือ น่านน้ำภายในประเทศเส้นทางเมื่อคุณต้องผ่านใต้สะพานและสายไฟฟ้าจำนวนมาก
โดยทั่วไปแล้วในการแล่นเรือยนต์ เรือที่แล่นไปตามแม่น้ำเป็นหลักสามารถพอใจกับอาวุธประเภทที่ง่ายกว่า - ด้วยการแล่นตรง bribock เช่นเดียวกัน กับลมและกระแสน้ำ การยึดใต้ใบเรือเป็นเรื่องที่น่าเบื่อ และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลย บนลมเดียวกัน สั้นดี
การจัดเรียงใบเรือตรงเป็นที่รู้จักกันดี Rey ถูกยกขึ้นโดยมีเชือกคล้องติดอยู่ตรงกลางโถงที่มีเชือกคล้องไว้เหนือเสากระโดง ในการแล่นเรือในมุมที่ต้องการไปยังระนาบกึ่งกลางของเรือจะมีการโยนจากห้องนักบินไปที่ปลาย - ขา - ของลานและผ้าปูที่นอนซึ่งเพื่อความสะดวกในการแล่นเรือ ตามที่แสดงในร่าง
ด้วยตรงกลางแผ่นนั้นติดอยู่ที่มุมล่างของใบเรือปลายด้านหนึ่งของมัน (พูดอย่างเคร่งครัดคือตะปู) ถูกส่งผ่านซับในหรือบล็อกที่อยู่ด้านหน้า (ประมาณ 0.5-0.7 ม. ) ของเสา ปลายอีกด้าน (จริง ๆ แล้วเป็นแผ่น) - ผ่านขอบเดียวกันหลังเสากระโดง จากด้านลม "ตะปู" จะพันรอบส่วนหน้าของใบเรือ และจากด้านลม "แผ่น" จะถูกเลือกเพื่อไม่ให้ใบเรือถูกลมพัด
ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ดังกล่าว สายเคเบิลควรถูกบรรทุกไปที่ท้ายเรืออย่างเพียงพอ เพื่อไม่ให้ไปยุ่งกับการเลี้ยวของสนาม และคลายเสากระโดงจากด้านหลังได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ระหว่างทาง มีคำแนะนำหลายประการสำหรับการเลือกขนาดของบรีฟ เสามักทำด้วยความสูง (จากดาดฟ้าหรือหลังคาของโรงจอดรถ) ประมาณเท่ากับครึ่งหนึ่งของความยาวของเรือ ความกว้างของใบเรือตามปลิงจะเท่ากับความกว้างของเรือ และใบบน (ตามเส้นด้าย) อาจใหญ่ขึ้นเล็กน้อย
ใน "กุหลาบแห่งสายลม" พื้นที่ค่อนข้างมากถูกครอบครองโดย "ห้องเครื่องยนต์" - เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ไกลจากท้ายเรือ เป็นไปได้ที่จะเคลื่อนย้ายส่วนท้ายเล็กน้อยและเพิ่มพื้นที่ห้องนักบินเพิ่มเติมหากผู้เขียนใช้การออกแบบฐานรากที่แตกต่างออกไป
วิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมเสนอโดย EK Likhushin (จาก Kuibyshev) ซึ่งใช้ร่างของ "หก" แบบเก่าด้วย เนื่องจากท้ายเรือแคบมาก จึงไม่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์บนคานเครื่องยนต์ย่อยตามยาวได้ตามปกติ EK Likhushin ตรึงคานเหล่านี้ไว้ที่เฟรมซึ่งไม่ได้อยู่ด้านล่างตามปกติ แต่เหนืออุ้งเท้าของเครื่องยนต์ในระนาบขนานไปกับตลิ่ง
มุมแนวนอนระหว่างแท่งเหล็กอยู่ที่ประมาณ 30 ° และช่องว่างระหว่างแท่งทั้งสองก็เพียงพอที่จะรองรับเครื่องยนต์ได้ ฐานรองเครื่องยนต์รองรับด้วยขายึดสี่เหลี่ยมคางหมูแบบเชื่อม 2 อัน (ทำจากเหล็กสี่เหลี่ยม) จับจ้องไปที่รางตามยาว
เบาะท้ายเรือต้องยาวขึ้น 150 มม. สำหรับการซ่อมบำรุงมอเตอร์นั้นจะมีการตัดช่องปิดโดยปิดฝา ที่นี่ใต้เบาะก็มีถังแก๊สด้วย E.K. Likhushin รักษาปลายหางเสือมาตรฐานไว้ จำเป็นต้องตัดมัน (เช่นเดียวกับแถบเสาท้าย) เพื่อรองรับสกรูเพียงเล็กน้อย สิ่งนี้ทำได้สำเร็จด้วยการเคลื่อนที่ของหมุดพวงมาลัยจากแกน
เรือยอทช์ยาว 5.5 เมตรที่สร้างโดย Leningrader M.N. Bogdanov (ภาพวาดทั่วไปได้รับการพัฒนาโดย A.B. Karpov) เป็นตัวอย่างที่ดีของการแก้ปัญหาด้านสถาปัตยกรรมและการวางแผนภายในสำหรับเรือยอทช์ที่มีเรือชูชีพ ด้านข้างของเรือสร้างด้วยเข็มขัดกว้างที่ทำด้วยไม้อัดอบ: ความกว้างของเข็มขัดนี้คือ 300 มม. ที่คอเรือ และ 360 มม. ที่ท้ายเรือ ส่วนบนของห้องโดยสารได้รับการออกแบบในรูปแบบของการคาดการณ์ - โครงสร้างเสริมที่ยื่นออกมาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งตลอดความกว้างของตัวถัง
ผนังด้านข้างของโครงสร้างเสริมติดตั้งโดยมีความเอียงเข้าด้านใน 8-10 °; ที่ส่วนปลายเป็นแนวตั้งและติดกับแถบที่มีการสร้างหมุดขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือห้องโดยสารที่กว้างขวางและกว้างโดยมีความสูงเพียงพอ "ในที่ที่มีแสง" (1.3 ม.) พร้อมเงาที่เพรียวบางของเรือยอทช์ การระบายสีโครงสร้างส่วนบนด้วยสีเข้มซึ่งแตกต่างจากสีด้านข้างนั้นด้อยกว่าการรับรู้ด้านสุนทรียะ ลูกปัดไม้โอ๊คอันทรงพลังยังช่วยแยกพื้นผิวเหล่านี้ออก ทำให้ความสูงโดยรวมลดลงอย่างเห็นได้ชัด
ข้อดีอีกประการของรุ่นที่มีพนักพิงคือดาดฟ้าที่กว้างขวางสะดวกสบายสำหรับการทำงานและพักผ่อน ส่วนรองรับของเสากระโดงเป็นแบบกึ่งกั้นที่แบ่งปริมาตรภายในออกเป็นสองห้อง - สองห้องโดยสาร ห้องโดยสารแบบโค้งมีเตียงโซฟาคู่ขนาดกว้าง และตู้เสื้อผ้าตั้งอยู่ด้านข้างทางกราบขวา ฝาครอบส่วนปลาย (ขนาด 500 × 400 มม.) ทำจากลูกแก้วหนา
ในเลย์เอาต์ของห้องโดยสารท้ายเรือ ผู้ออกแบบยังได้ย้ายออกจากการจัดวางโซฟาแบบสมมาตรแบบดั้งเดิม บนเรือชูชีพหลายลำ keelson ที่วางอยู่ใน DP ที่ด้านบนของเฟรม ยื่นออกมาเหนือพวกเขาและเหนือพื้นถึงความสูงสูงสุด 100 มม. และด้วยเลย์เอาต์ที่สมมาตรกลายเป็นใต้เท้า โดยปกติความสูงของห้องโดยสารจะต้องเพิ่มขึ้นอีกด้วยเหตุนี้
ในกรณีนี้ กระดูกงูไม่ได้สร้างความไม่สะดวกใดๆ เนื่องจากปรากฏว่าอยู่ด้านข้างของทางเดินหลัก โต๊ะข้างท่าเรือสามารถปรับให้ต่ำลงถึงระดับที่นั่งได้ เพื่อสร้างท่าเทียบเรือขนาดครึ่ง ห้องนักบินระบายน้ำได้เอง (เนื่องจากด้านล่างมีเพียง200 mmเหนือระดับน้ำ ตัวแยกท่อระบายน้ำต้องติดตั้งวาล์วกันกลับ เช่น แบบลูกลอย)
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในส่วน Afterpeak โดยแยกจากกันด้วยแผงกั้นกันน้ำ และให้บริการผ่านช่องประตูบนดาดฟ้า Leningrader A. Tabachnik รุ่นที่น่าสนใจของการแปลงเรือชูชีพ 7 เมตรเป็นเรือยอทช์แล่นเรือ
กล่องลมและกระป๋องทั้งหมดถูกถอดออกจากตัวถัง นำสิ่งของที่ใช้งานได้จริงและปืนลมออก หลังจากลอกสีเก่าออกแล้ว พบว่ามีข้อบกพร่องในผิวหนังของแผ่นไม้อัดอบ เข็มขัดลิ้นและร่องรับความเดือดร้อนมากที่สุด - ร่องตามกระดูกงูรั่วอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม สายพานนี้ไม่ได้ถูกแทนที่ แต่ร่องถูกปิดผนึกโดยการวางรางปะสามเหลี่ยมบนผ้าใบและสีโป๊วน้ำมันที่นี่ (ดูภาพร่าง)
ส่วนที่เสียหายของการชุบบนหมุดถูกหุ้มด้วยวัสดุบุผิวด้วยทองเหลืองขนาด 1-2 มม. สถานที่ที่ซ่อมแซมด้วยวิธีนี้ไม่ให้น้ำผ่านโดยเด็ดขาด เรือยอทช์ในอนาคตควรจะแล่นในทะเลสาบ Ladoga และ Onega ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความปั่นป่วน ดังนั้นความจำเป็นในการติดตั้งกระดูกงูปลอมขนาดใหญ่และอุปกรณ์สำหรับห้องนักบินที่ระบายน้ำเองจึงไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยในหมู่ผู้เข้าร่วมในการก่อสร้างเรือ .
ในการยึดกระดูกงูเทียมน้ำหนัก 500 กิโลกรัม ได้มีการติดตั้งป่าสนหนา 60 มม. จำนวน 9 อันที่ด้านล่าง และใช้สลักกระดูกงูอันทรงพลังผ่านห้าอัน ฟลอราถูกตัดเป็นกระดูกงูและผิวหนัง และวางกระดูกงูปกติไว้ด้านบน ฐานรากมอเตอร์เป็นโครงสร้างแบบเชื่อมซึ่งประกอบด้วยพื้นเหล็ก 2 ชั้นที่เชื่อมต่อกันด้วยคานตามยาวจากสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาด 45X45X5
เลือกความสูงขั้นต่ำภายในห้องโดยสาร - 1450 มม. จากพื้น ด้วยเหตุนี้ wheelhouse จึงต่ำและสอดคล้องกับตัวถังและไม่ส่งผลเสียต่อความเหมาะสมของการเดินเรือของเรือ พวกเขาตัดสินใจที่จะติดอาวุธเรือยอชท์ด้วยเรือใบเบอร์มิวดาสองเสา ทำให้สามารถรับพื้นที่เดินเรือทั้งหมดที่มีนัยสำคัญ (ประมาณ 30 ม. 2) โดยมีตำแหน่งค่อนข้างต่ำที่ศูนย์กลางของใบเรือ
นอกจากนี้ การกระจายใบเรือข้ามเสากระโดงทั้งสองยังช่วยให้สามารถใช้ทางเลือกต่างๆ ในการบรรทุกใบเรือ โดยขึ้นอยู่กับสภาพการเดินเรือเฉพาะและปรับปรุงความสามารถในการหมุนของเรือ: ท้ายที่สุดแล้ว เรือที่มีกระดูกงูยาวจะ "ไม่เต็มใจ" ที่จะเลี้ยว โดยเฉพาะในช่วงที่มีลมแรง
อย่างไรก็ตาม การคำนวณที่ถูกต้องโดยทั่วไปของตัวสร้างในกรณีนี้ไม่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ เรือถูกขับเคลื่อนอย่างหนักภายใต้การแล่นเรือเต็มลำ เรือเบอร์มิวดาขนาดเล็กทำงานอย่างไร้ประสิทธิภาพ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากอิทธิพลซึ่งกันและกันที่เป็นอันตราย) ในอนาคตได้มีการตัดสินใจติดตั้งเรือยอทช์ใหม่กับเรือยอชท์ขนาดใหญ่ที่มีเจนัวขนาดใหญ่
ในการล่องเรือครั้งแรกตาม Ladoga ที่ไม่อยู่นิ่ง เรือลำดังกล่าวมีความมั่นคงสูง มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินสองสูบระบายความร้อนด้วยน้ำที่พัฒนา 20 แรงม้า กับ. ที่ 3000 รอบต่อนาที เมื่อต้องการทำโดยไม่ใช้คลัตช์ถอยหลังเพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วรอบเดินเบาและถอยหลัง ผู้สร้างเรือยอทช์ได้สร้างใบพัดแบบสามใบพัดที่ปรับระดับได้ (ภาพวาดโดย A.P. Shirshov ถูกตีพิมพ์ในฉบับที่ 10 ของคอลเลกชัน)
ความเร็วใต้เครื่องยนต์คือ 7 นอต ขนาดของห้องเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้ใช้มือจับในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งสตาร์ทเตอร์จากรถยนต์ Moskvich-408 และมู่เล่ถูกแทนที่ด้วยอีกอันหนึ่ง - ด้วยวงแหวนเกียร์ (จากเครื่องยนต์ Zaporozhets) แบตเตอรี่จัดเก็บถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 300 วัตต์จากเครื่องยนต์ GAZ-21
น้ำถูกส่งไปยังระบบทำความเย็นโดยปั๊มสองส่วนในการออกแบบซึ่งใช้ใบพัดจากมอเตอร์นอก "มอสโก -25" จากนี้ เหมือนมอเตอร์ยังติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงด้วย ปริมาณเชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในตู้ลมมาตรฐานสองตู้ของเรือซึ่งมีความจุรวม 80 ลิตร
โดยธรรมชาติแล้ว ด้วยขนาดของเรือที่เพิ่มขึ้น ทำให้มีโอกาสมากขึ้นที่จะทำให้เรือในอนาคตหรือเรือยอทช์มีความสะดวกสบายมากขึ้น จะเป็นการดีกว่าถ้าจะปรับให้เข้ากับการเดินทางระยะไกล ตัวอย่างเช่น ในโครงการปรับปรุงอุปกรณ์ของเรือพายขนาด 10 เมตรให้เป็นเรือยอทช์ที่ผลิตโดย D.A. ที่มีท่าจอดเรือหกแห่ง
เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ "4ChSP8.5 / 11" ความจุ 23 ลิตร กับ. ให้ความเร็วเรือยอทช์ 6.5 นอต มันถูกติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือ ใต้ห้องนักบิน และปิดด้วยฝากระโปรงหน้า ตำแหน่งคนถือหางเสือเรือได้รับการคุ้มครองโดยโรงจอดรถที่เปิดจากท้ายเรือ ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนหน้าทางเข้าด้วย ถังเชื้อเพลิงสองถังที่อยู่ใต้พื้นห้องนักบินมีความจุรวม 360 ลิตร และให้ระยะการล่องเรือ 450 ไมล์ใต้เครื่องยนต์
ห้องครัวตั้งอยู่ตรงทางเข้า เนื่องจากห้องมีการระบายอากาศที่ดีเมื่อเปิดประตูข้าง แอมพลิจูดการขว้างที่อยู่ตรงกลางของภาชนะนั้นมีขนาดเล็ก - สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้พ่อครัวทำอาหารในทะเลประสบความสำเร็จ ส่วนหน้าใช้เป็นที่เก็บของเรือใบและที่พักสำหรับลูกเรือสามคน
Forluk ที่มีช่องหน้าต่างติดตั้งอยู่ในนั้นมีขนาดเพิ่มขึ้นเพื่อความสะดวกในการทำงานกับใบเรือ ห้องรกนอกเหนือจากหน้าต่างในบานประตูหน้าต่างมีไฟส่องสว่าง (และระบายอากาศ) ผ่านช่องแสงด้านบน เรือยอทช์ได้รับการออกแบบสำหรับการนำทางแบบผสมผสานกับทางออกจากน่านน้ำภายในสู่ทะเล ดังนั้นเรือจึงติดตั้งด้วยกระบองและเสาด้านบนแบบหดได้
ด้วยการเปลี่ยนใบเรืออย่างนุ่มนวล คุณสามารถ "ติดตาม" การเปลี่ยนแปลงของลมได้อย่างง่ายดาย และทำให้พื้นที่ใบเรือเปลี่ยนแปลงไปในช่วงกว้าง ด้วยลมทะเลที่สดชื่น เรือยอทช์จะสามารถแล่นได้เฉพาะภายใต้ใบเรือที่ใช้งานได้และใบเรือหลัก (พื้นที่รวม 41.5 ม. 2) โดยมีตำแหน่งศูนย์กลางใบเดินเรือไปข้างหน้า 600 มม. จากจุดศูนย์กลางของแนวต้านด้านข้าง
มีดเพิ่มแรงลมโดยรวม 12 ม. 2; เรือก็จะสามารถแล่นไปในที่สูงชันกับลมได้ ด้วยใบเรือใบด้านบน พื้นที่ใบทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเป็น 61.5 ม. แต่ตัวเลือกนี้ยอมรับได้เฉพาะในลมอ่อนเท่านั้น (จะมีประโยชน์มากเมื่อแล่นเรือในสภาพเช่นนี้เมื่อต้องใช้ลมที่พัดผ่าน)
เรือลำนี้จะไม่ใช่แทคเกอร์ที่ดี: เรือลำนี้จะต้องมีกระดูกงูที่มีประสิทธิภาพและลึกกว่า ซึ่งไม่เหมาะกับสภาพการเดินเรือที่กำหนด (ร่างมีจำกัด) และยิ่งไปกว่านั้น ประสิทธิภาพการขับขี่ใต้เครื่องยนต์แย่ลงมาก ทางเลือกประนีประนอมเสนอด้วยครีบกระดูกงูปลอมสูง 500 มม. ซึ่งทำขึ้นตามปกติในรูปแบบของกล่องเหล็กเชื่อมที่เต็มไปด้วยเศษโลหะและซีเมนต์ กระดูกงูปลอมนี้ติดอยู่กับไม้ดอกที่เสริมความแข็งแรงผ่านกระดูกงูด้วยสลักเกลียว M18 - M20
น้ำหนักของมันคือ 1200 กก. และการกระจัดรวมของเรือยอชท์ประมาณ 5 ตันโดยมีความยาวรวม 1.4 ม. จากรายละเอียดของโครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาเป็นที่น่าสังเกตว่าหมุดปัตตาเลี่ยนเก๋ในรูปแบบของสิ่งที่แนบมากับ ก้านมาตรฐานของเรือ และคันธนู ซึ่งเป็นแท่นลาดเอียงกว้าง ซึ่งจะสะดวก เช่น ตั้งคันโยกหรือท่าจอดเรือบนกำแพงสูง
เรือชูชีพทางทะเลแบ่ง:
ตามวัสดุของตัวเครื่อง - โลหะ (โลหะผสมเหล็กหรืออลูมิเนียม - แมกนีเซียม) ไม้ (การตั้งค่าแบบหรือติดกาว) และพลาสติก
ตามประเภทของหน่วยขับเคลื่อน - ขับเคลื่อนด้วยพาย, เรือใบและใบพัด (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หรือด้วยกลไกขับเคลื่อนแบบแมนนวล)
รูปร่างของตัวเรือเป็นแบบเรือปลาวาฬ โดยมีท้ายเรือเปิดและปิดผนึกอย่างผนึกแน่น
ตามขนาด.
ขนาดของเรือ (รูปที่ 269) ได้รับการควบคุมตามข้อกำหนดขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) ช่วงของเรือชูชีพขึ้นอยู่กับอัตราส่วนขั้นต่ำของปริมาตรรวมต่อผลิตภัณฑ์ของขนาดพื้นฐาน LxBxHไม่น้อยกว่า 0.64 สำหรับเรือไม้ อัตราส่วนนี้สามารถมีได้อย่างน้อย 0.6 โดยที่จำนวนผู้เข้าพักลดลง
ขนาดมาตรฐานของเรือชูชีพที่ผลิตในประเทศถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับความจุ วัสดุของตัวเรือ และประเภทการขับเคลื่อน
ตัวอย่างเช่น เรือ USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 และ SSHPR-48 ออกแบบมาสำหรับเรือลำละ 48 คน มีความยาว 7.5 ม. กว้าง 2.7 ม. กลางเรือลึก 1.1 ม. มวลรวมผู้คน และจัดหา 5.5 ตัน (ตัวอักษรหมายถึง: กับ- กู้ภัย, ช- เรือ, อา- ทำจากอลูมิเนียม-แมกนีเซียมอัลลอย พี- พลาสติกทำด้วยไฟเบอร์กลาส R- กับ ขับเอง, เอ็ม- เครื่องยนต์, ตู่- เรือบรรทุกน้ำมัน)
เรือชูชีพบรรทุกน้ำมันที่ผลิตในประเทศ UST-30 (รูปที่ 270, 271) มีความจุ 30 คน ยาว 8.6 ม. กว้าง 2.6 ม. สูงด้านข้าง 2.3 ม. น้ำหนักพร้อมเสบียง 2.9 ตัน ความเร็ว 6 นอต 2 นอต มันทำมาจากโลหะผสมน้ำหนักเบา ปิดผนึก มีฟักสำหรับลูกเรือ และอีกหนึ่งช่องที่ปลายสำหรับการเข้าถึงขอยก กระดานอิสระสูงและปิดแน่นด้วยแก๊สช่วยให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคงของเรือและปกป้องลูกเรือจากน้ำ ไฟไหม้ และก๊าซ
ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบเรือชูชีพมีอยู่ใน SOLAS-74 และกฎของทะเบียนรัสเซีย เรือชูชีพซึ่งบรรทุกคนได้เต็มจำนวนซึ่งได้รับการออกแบบและมีอุปกรณ์ที่จำเป็น จะต้องรักษาเสถียรภาพในเชิงบวกและกระดานอิสระที่เพียงพอ
ความยาวของเรือชูชีพต้องไม่น้อยกว่า 7.3 มเว้นแต่จะติดตั้งเรือดังกล่าวไม่ได้เนื่องจากขนาดของเรือหรือด้วยเหตุผลอื่น ในกรณีเช่นนี้ ความยาวของเรือจะลดลงเหลือ 4.9 ม... มวลของเรือชูชีพที่มีคนและอุปกรณ์ไม่ควรเกิน 20 ตู่และความจุไม่เกิน 150 คน
เรือชูชีพที่มีความจุ 60 ถึง 100 คนควรใช้เครื่องยนต์หรือขับเคลื่อนด้วยกลไกด้วยใบพัด เรือที่มีความจุติดตั้งมากกว่า 100 คนจะต้องใช้พลังงานเท่านั้น
การลอยตัวจะต้องเพียงพอเพื่อให้เรือชูชีพและเสบียงของเรือลอยได้เมื่อเติมน้ำและเปิดออกสู่ทะเล นอกจากนี้ จะต้องมีการสำรองการลอยตัวผ่านกล่องอากาศแบบกันน้ำที่มีปริมาตรเพิ่มเติม ปริมาตรของตู้ลมต้องมีอย่างน้อย 0.1 ของปริมาตรรวมของเรือ การลอยตัวภายในของเรือชูชีพที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังหรือเรือชูชีพแบบใช้เครื่องยนต์จะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยน้ำหนักของเรือชูชีพที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังหรือแบบมีเครื่องยนต์
จำนวนคนที่อยู่บนเรือชูชีพได้เท่ากับจำนวนเต็มที่มากที่สุดที่ได้จากการหารปริมาตรของเรือชูชีพ (ใน ม 3) โดยหมายเลข 0.283
กฎการลงทะเบียนกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างเรือไฟเบอร์กลาส เรือยนต์ และเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานที่มีใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด
ตัวเรือชูชีพทำด้วยไฟเบอร์กลาส (รูปที่ 272) และตัวเรือชูชีพที่ทำด้วยโลหะผสมเบา (รูปที่ 273) ต้องทนต่อการรับน้ำหนักได้โดยไม่เสียหายหรือเกิดการเสียรูปถาวรเมื่อชนกับผนังแนวตั้งที่แข็งด้วย ช่วง3 มหรือเมื่อตกน้ำเมื่อบรรทุกเต็มที่จากที่สูง 2.5 เมตร
เรือชูชีพไฟฟ้าต้องติดตั้งมอเตอร์ถอยหลังที่สามารถขับเคลื่อนถอยหลังได้ กำลังของเครื่องยนต์ต้องเป็นเช่นนี้ เพื่อให้มั่นใจว่าความเร็วเดินหน้าในน้ำนิ่งอย่างน้อย 6 นอตสำหรับเรือโดยสาร เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือประมง และอย่างน้อย 4 นอตสำหรับเรือชูชีพของเรือประเภทอื่น การสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลาอย่างน้อย 24 ชั่วโมงในโหมดการทำงาน เครื่องยนต์จะต้องดำเนินการด้วยตนเองเป็นเวลา 1 นาทีภายใต้สภาวะใด ๆ ที่เป็นไปได้ระหว่างการทำงานของเรือ
เรือชูชีพที่ขับเคลื่อนด้วยกำลัง (รูปที่ 271) ที่มีเสบียงเต็มและจำนวนคนปกติจะต้องมีไดรฟ์ที่พัฒนากำลังเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าเรือสามารถผ่านระยะทางอย่างน้อย 150 ม. ในน้ำนิ่งจากตำแหน่ง "หยุด" ใน สองนาทีแรกและบนเส้นทางที่มั่นคง - ใน 4 นาที ระยะทางอย่างน้อย 450 ม. (มีความเร็วประมาณ 3.5 นอต)
เรือชูชีพของเรือบรรทุกน้ำมันจะต้องทำในลักษณะที่สามารถทนต่อการสัมผัสกับเปลวไฟที่มีอุณหภูมิอย่างน้อย 1200 ° C เป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาที ขณะที่เรือแล่นผ่านเขตไฟบนน้ำ อุณหภูมิภายในเรือต้องไม่เกิน 60 องศาเซลเซียส เป็นเวลาอย่างน้อย 5 นาที เรือจะต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้กลับมาเป็นปกติจากตำแหน่งใดก็ได้ การควบคุมการปล่อยเรือบรรทุกน้ำมันต้องมาจากภายในเรือ เรือต้องติดตั้งระบบอัดอากาศที่รับรองความปลอดภัยของผู้คนและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ราบรื่นอย่างน้อย 10 นาที
เรือชูชีพถูกทาสีและทำเครื่องหมายด้วยสีที่ลบไม่ออก ด้านนอกของเรือมักจะทาสีขาว พื้นผิวด้านใน ลำตัวเรือ และวัสดุสิ้นเปลือง - สีส้มหรือสีแดงอ่อน จารึกบนเรือทั้งหมดทำด้วยตัวอักษรและป้ายที่ชัดเจน ที่หัวเรือทั้งสองข้างจะมีจารึกระบุชื่อเรือ ท่าเรือที่ขึ้นทะเบียน ขนาดของเรือ และจำนวนคนที่สามารถเข้าพักได้ หากเรือมีพื้นที่นำทางไม่จำกัด ชื่อของเรือจะเขียนด้วยตัวอักษรละตินที่ท้ายเรือ เลขเรือ (เลขคี่ - สำหรับเรือที่อยู่ด้านขวา นับจากหัวเรือ และเลขคู่ - สำหรับเรือที่ฝั่งท่าของเรือ) ถูกนำไปใช้กับหัวเรือด้านล่างคำจารึกอื่นๆ
เรือทำงาน (รูปที่ 274) มีไว้สำหรับดำเนินการต่อเรือ (การตรวจสอบและทาสีตัวเรือ การจัดหาสายเคเบิลสำหรับจอดเรือ ฯลฯ) และสำหรับการสื่อสารกับชายฝั่งในถนนที่ปิด มีความยาวสั้น - สูงถึง 5.5 ม. บนเรือบรรทุกสินค้าเรือทำงานสามารถไม่มีทุ่นลอยน้ำภายในนั่นคือไม่มีกล่องอากาศ การจัดหาเรือทำงานประกอบด้วย พาย ออร์ล็อก หางเสือพร้อมหางเสือ ตะขอค้ำ โคมไฟ ไฟฉาย ถังเก็บน้ำ ธง และที่คลุมเรือ
เรือฝึก(รูปที่ 275) ใช้ในเรือฝึกและในสถาบันการศึกษาทางทะเลสำหรับนักเรียนนายร้อยฝึก โดยปกติแล้ว เรือเหล่านี้เป็นเรือวาฬขนาดเล็กแบบ 6 พาย ที่มีการสำรองทุ่นลอยน้ำภายในและมีแท่นขุดเจาะเรือที่ประกอบด้วยใบเรือสองใบ
ตามขนาดและจำนวนของพาย เรือฝึกแบ่งออกเป็นประเภทหลักดังต่อไปนี้:
เรือพายสำหรับ 10-14 พายพร้อมแท่นขุดเจาะแบบสองเสา
ยะลาหกไม้พายพร้อมแท่นขุดเจาะแบบเสาเดียว (ประเภทเรือทั่วไปที่ใช้สำหรับการเดินเรือและการฝึกทางกายภาพและสำหรับการแข่งขันกีฬา)
Yaly สี่ใบพัดพร้อมแท่นขุดเจาะแบบแยกชั้น
โรลเลอร์พายบนเรือ พายแบบม้วนหรือสวิงก็เป็นพายมาตรฐานเช่นกัน อุปกรณ์เดินเรือของเรือและเรือยอทช์ให้มีคุณสมบัติในการยึดเกาะที่ดี ซึ่งทำให้สามารถใช้เรือเหล่านี้สำหรับการเดินทางระยะไกลและการแข่งเรือนักเรียนนายร้อยได้สำเร็จ
เรือชูชีพเป็นเรือชูชีพที่สามารถช่วยชีวิตผู้คนในยามทุกข์ได้ตั้งแต่ออกจากเรือ นี่คือจุดประสงค์ที่กำหนดข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการออกแบบและอุปกรณ์ของเรือชูชีพ
จำนวนเรือชูชีพบนเรือจะขึ้นอยู่กับพื้นที่นำทาง ชนิด เรือ และจำนวนคนบนเรือ เรือบรรทุกสินค้าของพื้นที่การนำทางไม่จำกัดมีเรือชูชีพที่ให้บริการลูกเรือทั้งหมดจากแต่ละด้าน (100% + 100% = 200%) เรือโดยสารมีเรือชูชีพที่มีความจุ 50% ของผู้โดยสารและลูกเรือในแต่ละด้าน (50% + 50% = 100%)
ข้าว. เรือชูชีพเปิดและปิด
เรือชูชีพทั้งหมดจะต้อง:
มีความมั่นคงและการลอยตัวที่ดีแม้เมื่อเติมน้ำ มีความคล่องแคล่วสูง
ให้การกู้คืนตัวเองที่เชื่อถือได้บนกระดูกงูแม้เมื่อพลิกคว่ำ
มีเครื่องยนต์กลไกพร้อมรีโมทควบคุมจากโรงจอดรถ เป็นสีส้ม
เรือชูชีพจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบจุดระเบิดด้วยการอัด:
เครื่องยนต์ต้องทำงานอย่างน้อย 5 นาทีจากช่วงเวลาที่เรือเย็นเมื่อเรือออกจากน้ำ
ความเร็วของเรือในน้ำนิ่งที่มีคนและเสบียงครบถ้วนต้องมีอย่างน้อย 6 นอต
ปริมาณเชื้อเพลิงต้องเพียงพอเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มความเร็วเป็นเวลา 24 ชั่วโมง
ถ้าเรือมีเรือชูชีพปิดบางส่วน ดาวิของเรือต้องติดตั้งด้านบนที่มีจี้ชีวิตอย่างน้อยสองอันติดอยู่
ทุ่นลอยน้ำของเรือชูชีพจัดทำโดยกล่องลม - ช่องปิดผนึกที่เต็มไปด้วยอากาศหรือโฟมซึ่งกำหนดปริมาตรโดยคำนึงถึงว่าศีรษะของคนที่นั่งอยู่ในเรืออยู่เหนือผิวน้ำแม้ว่าเรือจะสมบูรณ์ น้ำท่วม
ข้อมูลเกี่ยวกับความจุของเรือตลอดจนขนาดหลักของเรือถูกนำไปใช้ที่ด้านข้างของหัวเรือด้วยสีที่ลบไม่ออก ชื่อของเรือ ท่าเรือของการลงทะเบียน (ตัวอักษรละติน) และหมายเลขของเรือคือ ระบุไว้ที่นั่นด้วย เครื่องหมายที่สามารถระบุเรือที่เป็นเจ้าของเรือได้และต้องมองเห็นหมายเลขจากด้านบน
รอบปริมณฑลของเรือ ใต้บังโคลนและบนดาดฟ้า มีแถบวัสดุสะท้อนแสงติดกาว ในส่วนของส่วนโค้งและท้ายเรือ ใช้ไม้กางเขนที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสงที่ส่วนบนของส่วนปิด
ข้าว. เครื่องหมายเรือชูชีพ
ติดตั้งไฟส่องสว่างภายในเรือ การชาร์จแบตเตอรี่ให้การทำงานอย่างน้อย 12 ชั่วโมง ที่ส่วนบนของฝาปิดมีการติดตั้งไฟสัญญาณพร้อมสวิตช์แบบแมนนวลซึ่งให้แสงสีขาวคงที่หรือกะพริบ (50-70 กะพริบต่อนาที) การชาร์จแบตเตอรี่ให้การทำงานอย่างน้อย 12 ชั่วโมง
เรือชูชีพสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันมีสารหน่วงไฟ ติดตั้งระบบชลประทานที่ช่วยให้เดินผ่านน้ำมันที่เผาไหม้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 8 นาที และอากาศอัด ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้คนและการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลา 10 นาที ตัวเรือทำด้วยคู่ต้องมีความแข็งแรงสูงโรงจอดรถต้องให้ทัศนวิสัยรอบด้านหน้าต่างทำจากกระจกทนไฟ
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้เรือโดยบุคคลที่ไม่มีคุณสมบัติ (เช่น ผู้โดยสาร) ต้องมีคำแนะนำในการสตาร์ทและใช้งานเครื่องยนต์ในที่ที่มองเห็นได้ชัดเจนใกล้กับส่วนควบคุมเครื่องยนต์ และต้องมีการทำเครื่องหมายส่วนควบคุมตามนั้น
รายสัปดาห์เรือชูชีพ แพ เรือกู้ภัย และอุปกรณ์ปล่อยทั้งหมดได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อให้มั่นใจว่าพร้อมใช้งานเสมอ เรือชูชีพและเรือกู้ภัยทั้งหมดต้องวิ่งอย่างน้อย 3 นาที ต้องถอดเรือชูชีพ ยกเว้นเรือที่ตกอย่างอิสระออกจากสถานที่ติดตั้ง ผลของการตรวจสอบจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกของเรือ
รายเดือนเรือชูชีพทุกลำ ยกเว้นเรือที่ตกอย่างอิสระ จะถูกโยนออกจากสถานที่ติดตั้งโดยไม่มีคนอยู่ในเรือ มีการตรวจสอบอุปทานเพื่อให้แน่ใจว่าสมบูรณ์และอยู่ในสภาพดี
เรือชูชีพแต่ละลำ ยกเว้นเรือที่ตกอย่างอิสระ จะถูกลดระดับลงแล้วเคลื่อนตัวไปบนน้ำโดยมีทีมควบคุมเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก 3 เดือน
เปิดตัวเรือ.เรือที่ยิงด้วยกลไกถูกติดตั้งในแนวนอนทั้งสองด้านของเรือ davit เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับเก็บเรือชูชีพซึ่งมีคานเอียงลงน้ำ ซึ่งใช้เมื่อลดระดับและยกเรือชูชีพ
ข้าว. การรักษาความปลอดภัยเรือชูชีพบนเรือ
ในตำแหน่งที่เก็บไว้เรือจะถูกติดตั้งบน davits ด้วยเหตุนี้หลังจึงมีบล็อกกระดูกงูด้านเดียวที่เรือวางอยู่ เพื่อความกระชับของเรือกับกระดูกงู ส่วนหลังมีเบาะรองนั่งหุ้มด้วยผ้าใบ เรือได้รับการแก้ไขด้วยเฆี่ยนด้วยกริยาขอซึ่งจะต้องได้รับก่อนที่จะเปิดตัว
ก่อนปล่อยเรือ คุณต้อง:
ส่งมอบอุปกรณ์และเสบียงที่จำเป็นสำหรับการเอาชีวิตรอดหลังจากการละทิ้งเรือ: สถานีวิทยุ VHF แบบพกพาและสัญญาณเรดาร์ช่องสัญญาณ, เสื้อผ้าที่อบอุ่น, อาหารและน้ำเพิ่มเติม, อุปกรณ์ส่งสัญญาณพลุเพิ่มเติม
ถอดราวบันไดของลานจอด; เตรียมบันไดพายุ ให้เฆี่ยน; ปล่อยจุก davits
เรือชูชีพต้องพร้อม วาล์วระบายน้ำ,ซึ่งติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างของก้นเรือเพื่อปล่อยน้ำ วาล์วเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเรือออกจากน้ำและปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเรือลอย เมื่อเตรียมเรือสำหรับการปล่อยเรือจะต้องปิดวาล์วด้วยฝาปิดหรือปลั๊ก
การทิ้งเรือเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงเท่านั้นและดำเนินการโดยใช้รอกเรือ ก่อนเริ่มลงเขา พวกเขาจะปลดจุกบน davits และปล่อยตักของรอกอย่างราบรื่น ซึ่งเบรกกว้านของเรือจะค่อยๆ ปล่อยออก การกัดเซาะของคันธนูและรอกท้ายเรือทำได้โดยติดกระบวยทั้งสองข้างเข้ากับดรัมของเครื่องกว้านเรือลำเดียว หลังจากที่ davit มาถึงตำแหน่งที่ จำกัด การวางเรือในแนวตั้งลงไปในน้ำจะเริ่มขึ้น
Lopari - สายเคเบิลเหล็กที่ติดอยู่กับเรือที่ส่วนปลายและนำไปไว้ที่กว้านซึ่งมีไว้สำหรับลดและยกเรือ Lopari ควรผูกเป็นระยะ
เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการลดระดับเรือชูชีพลงจนกว่าจะทิ้งลงน้ำอย่างสมบูรณ์ davit มีเขาซึ่งผูกกุญแจมือของบล็อกที่เคลื่อนย้ายได้ของ davits ความยาวและรูปร่างของแตรถูกเลือกในลักษณะที่บล็อกที่เคลื่อนย้ายได้ตกลงมาจากมันที่ตำแหน่งขีด จำกัด ล่างของ davit เท่านั้น
การปล่อยเรือชูชีพด้วยรอกสามารถควบคุมได้ทั้งจากดาดฟ้าเรือและจากเรือ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ไม่ต้องออกจากทีมสนับสนุนการสืบเชื้อสายบนเรือ
ข้าว. เปิดตัวเรือชูชีพ รูปที่ กว้านเรือ
หลังจากหย่อนเรือลงไปในน้ำแล้ว ให้จัดวางท่อนล่างของผาลาด การจัดวางทั้งสองช่วงตึกพร้อมกันเป็นสิ่งสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความตื่นเต้น ด้วยเหตุนี้ เรือจึงมีตะขอแบบพับได้พร้อมไดรฟ์ทั่วไป ในกรณีนี้ การหดตัวของขอเกี่ยวทั้งสองพร้อมกันจะดำเนินการโดยการหมุนที่จับไดรฟ์
การลงจอดของผู้คนดำเนินการโดยบันไดพายุ ในขณะเดินทางและตื่นเต้น เรือมักจะถูกลดระดับลงพร้อมกับผู้คน ในกรณีนี้ ผู้คนจะลงมือในเรือที่ติดตั้งบน keelblocks หรือหลังจากที่เรือถูกลดระดับลงไปที่ระดับดาดฟ้าซึ่งสะดวกที่สุดในการลงจอด
ข้าว. ลงเรือและปล่อยเรือ
เรือแต่ละลำในพื้นที่ติดตั้งมีบันไดลงจอด ซึ่งสายธนูทำจากสายเคเบิลมะนิลาที่มีความหนาอย่างน้อย 65 มม. และลูกกรงไม้เนื้อแข็งขนาด 480x115x25 มม. ปลายด้านบนของบันไดควรได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่เหมาะสม (ใต้เรือ) และควรม้วนบันไดเองให้พร้อมใช้งานเสมอ
หลังจากที่คนสุดท้ายย้ายจากเรือไปที่เรือ ฟาลินีจะเป็นอิสระ (ในกรณีที่รุนแรง พวกมันจะถูกสับด้วยขวานที่ปลายเรือ) และเรือก็ออกจากเรือ แนะนำให้เก็บฟาลินีไว้เป็น พวกเขายังอาจจำเป็น
จัดหาเรือ... เรือชูชีพแต่ละลำต้องได้รับการติดตั้งตามข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศ SOLAS-74 รวมถึง:
บนเรือพาย พายลอยหนึ่งไม้ต่อหนึ่งพาย บวกสองอะไหล่และหนึ่งพวงมาลัยบนเรือยนต์ - สี่พายที่มีไม้พายติดกับตัวเรือด้วยเชือก (โซ่) ตะขอยึดสองตัว
สมอลอยด้วยสายเคเบิลเท่ากับความยาวสามเท่าของเรือและผู้ชายที่ติดอยู่ที่ด้านบนของกรวยสมอ ฟอลลินสองตัวที่มีความยาวอย่างน้อย 15 เมตร
ขวานสองอัน อันละอันที่ปลายเรือแต่ละอันสำหรับตัดซากสัตว์น้ำเมื่อเรือถูกละทิ้ง
ปันส่วนอาหารและน้ำดื่ม คนละ 3 ลิตร ทัพพีสแตนเลสพร้อมก้านและภาชนะสเตนเลสสตีล อุปกรณ์ตกปลา
การส่งสัญญาณหมายถึง: จรวดร่มชูชีพสีแดงสี่ลูก พลุมือสีแดงหกลูก ระเบิดควัน 2 ลูก ไฟฉายไฟฟ้าพร้อมอุปกรณ์ส่งสัญญาณด้วยรหัสมอร์สในรูปแบบกันน้ำ (พร้อมชุดแบตเตอรี่สำรองและโคมไฟสำรอง) กระจกสัญญาณหนึ่งดวง - เฮลิโอกราฟ- พร้อมคำแนะนำการใช้งาน สัญญาณนกหวีดหรืออุปกรณ์ส่งสัญญาณที่เทียบเท่า ตารางสัญญาณกู้ภัย
ไฟฉายทำงานต่อเนื่องได้ 3 ชั่วโมง;
ชุดปฐมพยาบาล ยาแก้เมาเรือ 6 เม็ด และถุงสุขอนามัยหนึ่งใบต่อคน
มีดพับ ปักหมุดที่เรือ และที่เปิดสามอัน
ปั๊มน้ำท้องเรือแบบใช้มือ สองถังและตัก;
เครื่องดับเพลิงสำหรับดับน้ำมันที่เผาไหม้
ชุดอะไหล่และเครื่องมือสำหรับเครื่องยนต์
ตัวสะท้อนแสงเรดาร์หรือ SART;
Binnacle พร้อมเข็มทิศ
อุปกรณ์ป้องกันความร้อนส่วนบุคคลในจำนวน 10% ของความจุผู้โดยสารของเรือ (แต่ไม่น้อยกว่าสอง)
ข้าว. เรือชูชีพภายใน
เรือตกฟรี... ตัวเรือของเรือชูชีพมีการออกแบบที่แข็งแกร่งกว่าและเส้นที่เรียบลื่นอย่างดีซึ่งป้องกันแรงกระแทกเมื่อเรือลงไปในน้ำ เนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดเกิดขึ้นเมื่อโดนน้ำ เก้าอี้พิเศษจึงถูกติดตั้งไว้ในเรือพร้อมแผ่นดูดซับแรงกระแทก
ข้าว. เรือตกฟรี
ก่อนออกจากเรือจากทางลาด ลูกเรือต้องรัดเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะแบบพิเศษให้แน่น เรือฟรีฟอลต์รับประกันความปลอดภัยของผู้คนเมื่อตกลงมาจากความสูงไม่เกิน 20 เมตร
เรือที่ตกฟรีถือเป็นอุปกรณ์กู้ภัยที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ช่วยอพยพผู้คนจากเรือที่กำลังจมในทุกสภาพอากาศ
เรือชูชีพกู้ภัย.เป็นเรือชูชีพประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตผู้คนจากน้ำ (ลงน้ำหรือพบในทะเล) และเพื่อรวบรวมเรือชูชีพและแพ
ข้าว. เรือชูชีพกู้ภัย
ข้อดีของเรือกู้ภัยคือความเร็วและความน่าเชื่อถือของการเปิดตัวและการขึ้นเครื่องขณะเคลื่อนที่โดยมีทะเลน้อย มอเตอร์แบบอยู่กับที่หรือติดท้ายเรืออันทรงพลังช่วยให้คุณตรวจสอบพื้นที่ของคนตกน้ำได้อย่างรวดเร็ว ยกเขาขึ้นแล้วส่งเขาไปที่ด้านข้างของเรือ เรือกู้ภัยสามารถปฏิบัติการกู้ภัยในสภาวะที่มีพายุและทัศนวิสัยจำกัด เรือกู้ภัยพร้อมเสมอ การเตรียมและการเปิดตัวเรือใช้เวลา 5 นาที
เรือชูชีพเป็นสถานที่สำหรับขนย้ายผู้ได้รับการช่วยเหลือในท่านอนสบาย กำลังของเครื่องยนต์ให้ความเร็วอย่างน้อย 8 นอต และการจ่ายเชื้อเพลิงก็เพียงพอสำหรับความเร็วเต็มที่ 3 ชั่วโมง ใบพัดได้รับการปกป้องเพื่อป้องกันการบาดเจ็บต่อผู้คนในทะเล
แพชูชีพ
แพชูชีพเป็นแพที่สามารถรักษาผู้คนที่ตกทุกข์ได้ยากตั้งแต่ออกจากเรือ การออกแบบจะต้องสามารถทนต่ออิทธิพลของสภาพแวดล้อมที่ลอยอยู่ได้อย่างน้อย 30 วันภายใต้สภาวะอุทกอุตุนิยมวิทยาใดๆ
ข้าว. การติดตั้ง PSN บนเรือ
แพถูกสร้างขึ้นด้วยความจุอย่างน้อย 6 และมักจะมากถึง 25 คน (บนเรือโดยสารสามารถพบแพที่มีความจุมากถึง 150 คน) จำนวนแพคำนวณเพื่อให้ความจุรวมของแพชูชีพในแต่ละด้านเพียงพอที่จะรองรับ 150% ของจำนวนคนบนเรือทั้งหมด
สำหรับเรือที่มีระยะห่างจากหัวเรือหรือท้ายเรือถึงแพที่ใกล้ที่สุดมากกว่า 100 เมตร จะต้องติดตั้งแพเพิ่มเติม ควรเก็บเสื้อกั๊กอย่างน้อย 2 ชุดและชุดประดาน้ำ 2 ชุดไว้ใกล้ ๆ และควรมีอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงแต่ละด้าน (บนเรือด้านสูง - ทางลาดขึ้นเรือ บนเรือด้านต่ำ - จี้กู้ภัยพร้อมเสียงเตือน
มวลรวมของแพ ภาชนะและวัสดุของแพจะต้องไม่เกิน 185 กก. เว้นแต่แพจะมีจุดมุ่งหมายให้ปล่อยด้วยอุปกรณ์ปล่อยที่ผ่านการรับรอง หรือเมื่อไม่จำเป็นต้องบรรทุกจากทางด้านข้าง
ตามวิธีการส่งน้ำ แพชูชีพจะแบ่งออกเป็นกลไกปล่อย (ด้วยความช่วยเหลือของ davits) และปล่อยลง แพปล่อยเรือส่วนใหญ่จะติดตั้งบนเรือโดยสาร เนื่องจากการขึ้นเครื่องเกิดขึ้นที่ระดับดาดฟ้า ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในการช่วยเหลือผู้โดยสารที่อาจพบว่าตนเองมีสภาพร่างกายและจิตใจที่หลากหลาย
การกระจายหลักเนื่องจากความกะทัดรัดคือแพเป่าลม (PSN - แพชูชีพพอง)
องค์ประกอบหลักของแพชูชีพคือ:
ห้องลอยตัว (ให้ลอยแพ);
ด้านล่างเป็นองค์ประกอบกันน้ำที่ให้ฉนวนกันความร้อนจากน้ำเย็น
กันสาดเป็นวัสดุกันน้ำที่ป้องกันพื้นที่ใต้พื้นจากความร้อนและความเย็น
ข้าว. แพชูชีพพอง
ห้องลอยตัวของแพแบบเป่าลมประกอบด้วยช่องอิสระอย่างน้อยสองช่อง เพื่อที่ว่าในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อช่องหนึ่ง ช่องที่เหลือสามารถจัดให้มีกระดานอิสระที่เป็นบวก และรักษาจำนวนคนและอุปกรณ์ให้ลอยอยู่เป็นประจำ โดยปกติช่องต่างๆ จะจัดเรียงเป็นวงแหวนที่อยู่เหนืออีกด้านหนึ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ให้การลอยตัวที่เพียงพอ แต่ยังช่วยประหยัดพื้นที่สำหรับรองรับผู้คนในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อช่องหนึ่ง
เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการรักษาแรงดันใช้งานในช่องต่างๆ วาล์วจึงถูกติดตั้งสำหรับการสูบด้วยมือด้วยปั๊มหรือเครื่องสูบลม
ปัญหาฉนวนกันความร้อนของพื้นที่ใต้เต็นท์มักจะแก้ไขได้ด้วยการติดตั้งกันสาดที่ประกอบด้วยวัสดุกันน้ำสองชั้นที่มีช่องว่างอากาศ สีภายนอกของกันสาดเป็นสีส้ม ในการติดตั้งกันสาดในแพยางเป่าลม ตัวรองรับแบบโค้งจะทำขึ้นโดยอัตโนมัติพร้อมกับห้องลอยตัว ความสูงของกันสาดทำขึ้นเพื่อให้บุคคลสามารถอยู่ในท่านั่งในส่วนใดก็ได้ของพื้นที่กันสาด
กันสาดควรมี:
อย่างน้อยหนึ่งหน้าต่างดู;
อุปกรณ์สำหรับเก็บน้ำฝน
อุปกรณ์สำหรับติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงเรดาร์หรือ SART
แถบวัสดุสะท้อนแสงสีขาว
มีการติดตั้งไฟสัญญาณที่ด้านบนของกันสาด ซึ่งจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดกันสาด การชาร์จแบตเตอรี่ให้การทำงานอย่างน้อย 12 ชั่วโมง
มีการติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงภายในพร้อมสวิตช์แบบแมนนวลภายในแพ ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 12 ชั่วโมง
สายชูชีพติดอยู่ที่ขอบด้านนอกของห้องลอยตัวของแพเพื่อช่วยให้คุณไปถึงทางเข้า มีการติดตั้งสายช่วยชีวิตตามแนวเส้นรอบวงด้านในเพื่อช่วยให้ผู้คนยึดเกาะระหว่างเกิดพายุ
ทางเข้าแพชูชีพมีอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้ผู้คนสามารถขึ้นจากน้ำลงแพได้ ทางเข้าระดับน้ำอย่างน้อยหนึ่งทางต้องมีพื้นที่ลงจอด ทางเข้าที่ไม่มีพื้นที่ลงจอดต้องมีทางลาดขึ้นเครื่อง โดยขั้นบันไดด้านล่างต้องอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอย่างน้อย 0.4 เมตร
ที่ด้านล่างของแพเป่าลม จะมีช่องเติมน้ำไว้รอบปริมณฑล เป็นถุงห้อยลงมามีรูที่ส่วนบน รูต่างๆ ถูกสร้างให้ใหญ่พอที่จะทำให้ภายใน 25 วินาทีหลังจากแพลงน้ำ หลุมนั้นเต็มอย่างน้อย 60%
กระเป๋ามีสองหน้าที่:
ให้ความมั่นคงซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงพายุเมื่อแพเปิดอยู่ในน้ำโดยไม่มีคน
แพเปิดมีใบเรือผิวน้ำขนาดใหญ่มากเมื่อเทียบกับส่วนที่จมอยู่ใต้น้ำ ซึ่งส่งผลให้ลมพัดแรง ช่องเติมน้ำช่วยลดแรงลมของแพลงได้อย่างมาก ในการสูบลมแพ จะมีการติดถังแก๊สปลอดสารพิษที่ด้านล่างปิดด้วยฝาพิเศษ วาล์วสตาร์ท,ซึ่งเปิดขึ้นโดยการดึงเส้นสตาร์ทที่ติดอยู่กับมัน เมื่อเปิดวาล์วสตาร์ท แก๊สจะเติมในช่องภายใน 1 ถึง 3 นาที
บรรทัดเริ่มต้นมีวัตถุประสงค์สองประการ:
ใช้เปิดวาล์วบนถังแก๊ส
ใช้สำหรับเก็บแพลอยน้ำไว้ข้างเรือ
ความยาวของแนวปล่อยอย่างน้อย 15 เมตร
การติดตั้ง PSNบนเรือ PSN (แพชูชีพพองได้) ถูกเก็บไว้ในภาชนะพลาสติกประกอบด้วยสองส่วนเชื่อมต่ออย่างผนึกแน่นและรัดด้วยสายรัดผ้าพันแผล
ความแข็งแรงของเทป หรือตัวเชื่อมที่ต่อปลายเทป คำนวณสำหรับการแตกจากแรงดันแก๊สภายในเมื่อแพพองออก
ภาชนะที่มีแพติดตั้งอยู่บนเฟรมพิเศษกดทับด้วยเฆี่ยนบนอุปกรณ์หดตัว
ข้าว. โครงการติด PSN กับเรือ: 1 - เฆี่ยน; 2 - กริยาแฮ็ค; 3 - เส้นเริ่มต้น; 4 - ไฮโดรสแตท; 5 - ลิงค์ที่อ่อนแอ; 6 - เทปพันแผล
อุปกรณ์ปล่อยแพชูชีพต้องรับประกันการเปิดตัวแพอย่างปลอดภัยด้วยคนและอุปกรณ์ครบครันโดยสามารถม้วนได้ถึง 20 °จากด้านใดด้านหนึ่งและส่วนต่างสูงถึง 10 °
การติดตั้งแพมีวิธีการปล่อยสองวิธีจากเฆี่ยนแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ
สำหรับ ปล่อยด้วยตนเองแพจากการเฆี่ยนก็เพียงพอที่จะสลัดการเชื่อมโยงจากกริยาตะขอ มีอุปกรณ์ต่างๆ ที่เฆี่ยนด้วยการหมุนที่จับพิเศษซึ่งเป็นผลมาจากการดึงหมุดที่ยึดปลายรากของขนตาออก อุปกรณ์ดังกล่าวใช้เมื่อวางแพหลายแพลงในเฟรมเดียว การออกแบบนี้ให้ทั้งการทิ้งแพตามลำดับและการทิ้งแพทั้งหมดโดยการหมุนที่จับเพียงอันเดียว
สำหรับ ปล่อยอัตโนมัติแพเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำอุปกรณ์ปล่อยจะเปิดขึ้น ไฮโดรสแตท -อุปกรณ์ที่ปล่อยเฆี่ยนที่ความลึกไม่เกิน 4 เมตร
ตามหลักการทำงาน ไฮโดรสแตทเป็นชนิดคลี่คลายและแบบตัด
วี เครื่องตัดไฮโดรสแตทในสถานะเริ่มต้น มีดที่บรรจุสปริงจะถูกยึดด้วยหมุดล็อคซึ่งจับจ้องไปที่ไดอะแฟรมที่บรรจุสปริง ช่องว่างเหนือเมมเบรนถูกผนึกอย่างผนึกแน่น ดังนั้น เมื่อแช่ในน้ำ ความดันจะเริ่มสูงขึ้นเฉพาะภายใต้เมมเบรนเท่านั้น ความแข็งของสปริงที่จับไดอะแฟรมคำนวณเพื่อให้ที่ความลึก 4 เมตร แรงดันภายนอกบีบไดอะแฟรมและปล่อยมีด หลังจากได้รับการปล่อย สปริงที่บีบอัดของมีดจะยืดออกอย่างแหลมคม และห่วงเชือกที่ยึดเฆี่ยนด้วยมีดจะเฉือน
ข้าว. ไฮโดรสแตทชนิดตัด |
ปล่อยประเภท hydrostat... ตัวเรือนของไฮโดรสแตทประเภทดีคัปปลิ้งนั้นค่อนข้างหลากหลาย แต่ทั้งหมดใช้หลักการทางกลของการแยกส่วนเมื่อถึงแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้าบนองค์ประกอบการตรวจจับ ร่างกายของไฮโดรสแตทนี้ถูกแบ่งโดยเมมเบรนออกเป็นสองห้อง ห้องหนึ่งถูกปิดผนึก และอีกห้องหนึ่งสามารถรับน้ำได้ในระหว่างการแช่
ข้าว. ปล่อยประเภท hydrostat
หัวที่ถอดออกได้ซึ่งติดเฆี่ยนด้วยนั้นถูกยึดจากด้านในด้วยอุปกรณ์ล็อคที่เชื่อมต่อทางกลไกกับเมมเบรน
ความแข็งของสปริงที่จับไดอะแฟรมได้รับการออกแบบเพื่อให้แรงดันของน้ำจะปล่อยหัวไฮโดรสแตทที่ถอดออกได้ซึ่งจะทำให้แพหลุดออกจากเฆี่ยน
เมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ คอนเทนเนอร์ที่มี PSN จะลอยตัว ในขณะที่สายปล่อยจะถูกดึงออกจากตู้คอนเทนเนอร์ การเชื่อมต่อของสายส่งไปยังเรือจะดำเนินการผ่าน ลิงค์ที่อ่อนแอแรงแตกหักของข้อต่ออ่อนเพียงพอที่จะดึงเส้นสตาร์ทออกจากคอนเทนเนอร์และเปิดวาล์วสตาร์ท ด้วยความตึงเครียดที่มากขึ้น ข้อต่อที่อ่อนแอก็ขาด และแพก็ถูกปล่อยจากสิ่งที่แนบมากับด้านข้างของเรือ
มีการออกแบบที่จุดอ่อนเป็นส่วนหนึ่งของจุดสิ้นสุดของเส้นเปิดตัว ทางเชื่อมที่อ่อนแอไม่แข็งแรงพอที่จะทำให้แพอยู่ใกล้ด้านข้างในสภาพที่มีลมแรงและทะเลสูง ดังนั้น ด้วยการหดตัวแบบแมนนวล สิ่งแรกที่ต้องทำก่อนปล่อยเฆี่ยนคือการเลือกส่วนเล็ก ๆ ของแนวปล่อยจากคอนเทนเนอร์และมัดไว้เหนือจุดอ่อนไปยังโครงสร้างเรือ (แยกจุดอ่อนออก) หากไม่ผูกเส้นปล่อยในพื้นที่แรงปกติ แพจะขาดและลอยไป
ลิงก์ที่อ่อนแอสามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยสายตา: อาจเป็นเม็ดมีดที่บางกว่าในเส้นเริ่มต้นหรือรอยบากในเส้น
ปล่อย PSN ลงน้ำการขึ้นแพชูชีพที่ทิ้งแล้วจะเสร็จสิ้นหลังจากนำไปใช้ในน้ำ ซึ่งทำให้การขึ้นเครื่องยากขึ้น แต่ง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นในสภาวะที่มีพายุ
ความแรงของแพที่ตกลงมาต้องเพียงพอต่อการตกในภาชนะที่ความสูงอย่างน้อย 18 เมตร และทนต่อการกระโดดซ้ำๆ ของผู้คนจากความสูงอย่างน้อย 4.5 เมตร
คำแนะนำสั้น ๆ สำหรับการวางแพในสภาพการทำงานและการลงจอดจะถูกนำไปใช้กับภาชนะบรรจุแพและถัดจากสถานที่ติดตั้ง
ขั้นตอนสำหรับการเปิดตัว PSN ลงไปในน้ำและลงจอดนั้นมีไว้สำหรับการดำเนินการต่อไปนี้:
ปลดปล่อยเฆี่ยน;
ดันแพลงน้ำ สำหรับเรือทรงสูง ไม่แนะนำให้หย่อนแพเมื่อเหยียบจากด้านข้างที่โผล่พ้นน้ำมากกว่า 15 องศา ในกรณีนี้ไม่น่าจะกระโดดลงไปในน้ำโดยไม่แตะต้องด้านข้าง และการลื่นไถลไปตามด้านข้างที่โผล่ขึ้นมาจากน้ำซึ่งเต็มไปด้วยเปลือกหอย อาจนำไปสู่การบาดเจ็บสาหัส
ดึงเส้นปล่อยออกจากภาชนะแล้วดึงอย่างแรง
ดึงแพที่เปิดไปด้านข้างและแก้ไขเส้น หากแพเปิดกลับหัว สายรัดพิเศษจะมีสายรัดพิเศษอยู่ที่ด้านล่างของแพ โดยจับที่ด้วยมือและวางเท้าไว้ที่ขอบด้านล่าง คุณสามารถหมุนแพไปยังตำแหน่งปกติได้ เนื่องจากแพมีลมแรงมาก ก่อนจะพลิกกลับต้องพลิกแพลงลม ในกรณีนี้ลมจะช่วยพลิกแพ
ย้ายเข้าไปในแพโดยมุ่งหวังให้แห้ง:
คุณสามารถกระโดดบนแพได้สูงถึง 4.5 เมตรหากคุณแน่ใจว่าไม่มีผู้คนอยู่ในนั้น
คุณสามารถลงบันไดพายุ
คุณสามารถลงจี้กู้ภัยด้วยการรำพึง
คุณสามารถกระโดดลงไปในน้ำข้างแพแล้วปีนขึ้นไปบนแพ
ช่วยผู้รอดชีวิตคนอื่นๆ ให้เข้าไปในแพ (ใช้ห่วงชูชีพกับเส้นจากเสบียงฉุกเฉินของแพ)
หลังจากที่ผู้รอดชีวิตทุกคนอยู่บนแพหรือในน้ำ แต่ยึดสายชูชีพของแพไว้ จำเป็นต้องเคลื่อนออกจากเรือที่กำลังจมไปยังระยะที่ปลอดภัย ซึ่งจำเป็น:
ตัดเส้นสตาร์ท. มีดอยู่ในกระเป๋าที่กันสาดของแพตรงจุดที่ติดเส้น
เลือกสมอลอย
กระชับกระเป๋าน้ำ
ใช้พายจากอุปกรณ์ฉุกเฉิน
ข้าว. ในแพชูชีพและบนน้ำ
กระเป๋าใส่น้ำสร้างความทนทานต่อการเคลื่อนไหวอย่างมาก หมุดติดอยู่ที่ก้นกระเป๋าแต่ละใบ โดยยึดด้านบนไว้ที่ทางเข้าแพที่ใกล้ที่สุด มีความจำเป็นต้องดึงหมุด บีบน้ำออกจากกระเป๋า กดกระเป๋าลงไปด้านล่าง และยึดหมุดให้อยู่ในสถานะนี้
การอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับเรืออาจเป็นอันตรายได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
การก่อตัวของช่องทางเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ
ความเป็นไปได้ของการระเบิดในกรณีไฟไหม้
เกิดจากเรือจมของวัตถุลอยน้ำขนาดใหญ่
ความสามารถในการโหลดเรือขึ้นเรือ
หลัง จาก ถอย สู่ ระยะ ที่ ปลอด ภัย แล้ว อุปกรณ์ ช่วยชีวิต ทุก ชิ้น ต้อง รวม กัน และ ยึด ไว้ ที่ ซาก เรือ อับปาง. การรวมอุปกรณ์ช่วยชีวิตช่วยให้:
แจกจ่ายคน น้ำ อาหาร ฯลฯ อย่างเท่าเทียมกัน
การใช้วิธีการส่งสัญญาณอย่างมีเหตุผลมากขึ้น
การจัดสรรทรัพยากรบุคคลอย่างมีเหตุผลมากขึ้นสำหรับการปฏิบัติงาน (เฝ้าระวัง ตกปลา ฯลฯ)
องค์กรของการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยจะเริ่มจากพิกัดของสถานที่ที่เรืออับปางดังนั้นเพื่อลดการล่องลอยของลมจึงจำเป็นต้องตั้งสมอลอยและช่องเก็บน้ำที่ต่ำกว่า
อุปกรณ์ช่วยชีวิตที่ใช้เรือร่วมกันเป็นวิธีที่สามารถใช้ได้โดยกลุ่มคนและต้องให้การช่วยชีวิตที่เชื่อถือได้และปลอดภัยเมื่อเรือเหยียบขึ้นไปด้านใดด้านหนึ่งถึง 20 °และส่วนต่าง 10 °
การนำผู้คนเข้าสู่เครื่องช่วยชีวิตและการปล่อยตัวหลังลงไปในน้ำในสภาวะที่สงบไม่ควรเกินเวลา:
- 10 นาที - สำหรับเรือบรรทุกสินค้า
- 30 นาที - สำหรับผู้โดยสารและเรือประมง
ตามกฎแล้ว เรือชูชีพและแพชูชีพควรวางบนดาดฟ้าเดียวกัน อนุญาตให้วางแพชูชีพหนึ่งชั้นเหนือหรือใต้ดาดฟ้าที่ติดตั้งเรือชูชีพ
เรือชูชีพเป็นเรือชูชีพที่สามารถช่วยชีวิตผู้คนในยามทุกข์ได้ตั้งแต่ออกจากเรือ (รูปที่ 1) นี่คือจุดประสงค์ที่กำหนดข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการออกแบบและอุปกรณ์ของเรือชูชีพ
จำนวนเรือชูชีพบนเรือจะขึ้นอยู่กับพื้นที่นำทาง ชนิด เรือ และจำนวนคนบนเรือ เรือบรรทุกสินค้าของพื้นที่การนำทางไม่จำกัดมีเรือชูชีพที่ให้บริการลูกเรือทั้งหมดจากแต่ละด้าน (100% + 100% = 200%) เรือโดยสารมีเรือชูชีพที่มีความจุ 50% ของผู้โดยสารและลูกเรือในแต่ละด้าน (50% + 50% = 100%)
ข้าว. 1 เรือชูชีพเปิดและปิด
เรือชูชีพทั้งหมดจะต้อง:
- มีความมั่นคงและลอยตัวได้ดีแม้เมื่อเติมน้ำ ความคล่องแคล่วสูง
- ให้การกู้คืนตัวเองที่เชื่อถือได้บนกระดูกงูแม้เมื่อพลิกคว่ำ
- มีเครื่องยนต์กลไกพร้อมรีโมทควบคุมจากโรงจอดรถ
- เป็นสีส้ม
เรือชูชีพจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบจุดระเบิดด้วยการอัด:
- เครื่องยนต์ต้องวิ่งอย่างน้อย 5 นาทีตั้งแต่สตาร์ทในสภาวะเย็นเมื่อเรือขึ้นจากน้ำ
- ความเร็วของเรือในน้ำนิ่งที่มีคนและเสบียงครบถ้วนต้องมีอย่างน้อย 6 นอต
- ปริมาณเชื้อเพลิงจะต้องเพียงพอเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มความเร็วเป็นเวลา 24 ชั่วโมง
ถ้าเรือมีเรือชูชีพแบบปิดบางส่วน ดาวิของเรือจะต้องติดตั้งด้านบนโดยมีเรือชูชีพติดอยู่อย่างน้อยสองลำ
ทุ่นลอยน้ำของเรือชูชีพจัดทำโดยกล่องลม - ช่องปิดผนึกที่เต็มไปด้วยอากาศหรือโฟมซึ่งกำหนดปริมาตรโดยคำนึงถึงว่าศีรษะของคนที่นั่งอยู่ในเรืออยู่เหนือผิวน้ำแม้ว่าเรือจะถูกน้ำท่วมจนหมด .
ข้อมูลเกี่ยวกับความจุของเรือตลอดจนขนาดหลักของเรือถูกนำไปใช้ที่ด้านข้างของหัวเรือด้วยสีที่ลบไม่ออก (รูปที่ 2) ชื่อของเรือ ท่าเรือของการลงทะเบียน (ตัวอักษรละติน) และของเรือ มีระบุหมายเลขเรือไว้ด้วย เครื่องหมายที่สามารถระบุเรือที่เป็นเจ้าของเรือได้และต้องมองเห็นหมายเลขจากด้านบน
รอบปริมณฑลของเรือ ใต้บังโคลนและบนดาดฟ้า มีแถบวัสดุสะท้อนแสงติดกาว ในส่วนของส่วนโค้งและท้ายเรือ ใช้ไม้กางเขนที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสงที่ส่วนบนของส่วนปิด
ข้าว. 2 เครื่องหมายของเรือชูชีพ
ติดตั้งไฟส่องสว่างภายในเรือ การชาร์จแบตเตอรี่ให้การทำงานอย่างน้อย 12 ชั่วโมง ที่ส่วนบนของฝาปิดมีการติดตั้งไฟสัญญาณพร้อมสวิตช์แบบแมนนวลซึ่งให้แสงสีขาวคงที่หรือกะพริบ (50-70 กะพริบต่อนาที) การชาร์จแบตเตอรี่ให้การทำงานอย่างน้อย 12 ชั่วโมง
เรือชูชีพสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันมีการออกแบบที่กันไฟ โดยติดตั้งระบบชลประทานที่ช่วยให้เดินผ่านน้ำมันที่เผาไหม้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 8 นาที และอากาศอัด ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้คนและการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลา 10 นาที ตัวเรือทำด้วยคู่ต้องมีความแข็งแรงสูงโรงจอดรถต้องให้ทัศนวิสัยรอบด้านหน้าต่างทำจากกระจกทนไฟ
เพื่อให้แน่ใจว่าการใช้เรือชูชีพโดยบุคคลที่ไม่มีเงื่อนไข (เช่น ผู้โดยสาร) ต้องมีคำแนะนำในการสตาร์ทและใช้งานเครื่องยนต์ในที่ที่มองเห็นได้ชัดเจนใกล้กับส่วนควบคุมเครื่องยนต์ และต้องมีการทำเครื่องหมายส่วนควบคุมตามนั้น
เรือชูชีพและแพ เรือกู้ภัย และอุปกรณ์ปล่อยทั้งหมดได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาทุกสัปดาห์เพื่อให้แน่ใจว่าพร้อมใช้งานเสมอ เรือชูชีพและเรือกู้ภัยทั้งหมดต้องวิ่งอย่างน้อย 3 นาที ต้องถอดเรือชูชีพ ยกเว้นเรือที่ตกอย่างอิสระออกจากสถานที่ติดตั้ง ผลของการตรวจสอบจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกของเรือ
ทุกเดือน เรือชูชีพทุกลำ ยกเว้นเรือที่ตกฟรี จะถูกโยนออกจากสถานที่ติดตั้งโดยไม่มีคนอยู่ในเรือ มีการตรวจสอบอุปทานเพื่อให้แน่ใจว่าสมบูรณ์และอยู่ในสภาพดี
เรือชูชีพแต่ละลำ ยกเว้นเรือที่ตกฟรี จะถูกลดระดับลงแล้วเคลื่อนตัวไปบนน้ำด้วยคำสั่งควบคุมที่กำหนดอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก 3 เดือน
ในตำแหน่งที่เก็บไว้ เรือจะถูกติดตั้งบน davits (รูปที่ 3) เรือวางอยู่บน keelblock ด้านเดียว ซึ่งติดตั้งเบาะสักหลาดที่หุ้มด้วย parasin เพื่อความกระชับของเรือกับ keelblock เรือได้รับการแก้ไขด้วยการเฆี่ยนด้วยกริยาขอซึ่งจำเป็นต้องได้รับก่อนการสืบเชื้อสาย
ข้าว. 3 ยึดเรือชูชีพไว้บนเรือ
การเตรียมเรือสำหรับการเปิดตัว:
- ส่งอุปกรณ์และเสบียงที่จำเป็นสำหรับการอยู่รอดหลังจากการละทิ้งเรือ: สถานีวิทยุ VHF แบบพกพาและสัญญาณเรดาร์ช่องสัญญาณ (รูปที่ 4), เสื้อผ้าที่อบอุ่น, อาหารและน้ำเพิ่มเติม, การจัดหาดอกไม้ไฟเพิ่มเติม อุปกรณ์ส่งสัญญาณ
- เพื่อกางหางเรือให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้จนถึงหัวเรือและท้ายเรือ และแก้ไขให้แน่นบนโครงสร้างเรือ (เสา เป็ด ฯลฯ)
- ถอดราวบันไดของลานจอด;
- เตรียมบันไดพายุ
- ให้เฆี่ยน;
- ปล่อยจุก davits
ข้าว. 4 Radar transponder beacon (SART) และวิทยุ VHF แบบพกพา
เรือชูชีพต้องติดตั้งวาล์วปล่อยซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของก้นเรือเพื่อปล่อยน้ำ วาล์วเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเรือออกจากน้ำและปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเรือลอย เมื่อเตรียมเรือสำหรับการปล่อยเรือจะต้องปิดวาล์วด้วยฝาปิดหรือปลั๊ก
ขึ้นเรือ. ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเรือ การขึ้นเรือจะดำเนินการทั้งที่สถานที่ติดตั้งหรือหลังจากถูกทิ้งและเมื่อถูกลดระดับไปที่ลานจอด (รูปที่ 5)
การขึ้นเรือชูชีพทำได้โดยคำสั่งของกัปตันยานช่วยชีวิตหรือผู้รับผิดชอบอื่นของผู้บังคับบัญชาเท่านั้น ผู้คนเข้าไปในเรือ สังเกตลำดับที่ผู้บัญชาการเรือชูชีพกำหนดไว้ ประการแรก สมาชิกของทีมปล่อย ซึ่งได้รับมอบหมายให้ช่วยเหลือในการขึ้นเรือชูชีพและเพื่อให้แน่ใจว่าตกลงไปในเรือชูชีพ จากนั้นผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับบัตรผ่านขึ้นเครื่อง: ผู้บาดเจ็บและป่วย เด็ก ผู้หญิง คนชรา สุดท้ายคือผู้บัญชาการของรถกู้ภัย
สำหรับการลงจอด คุณต้องใช้คันธนูและช่องท้ายเรือ ผู้บัญชาการเรือจัดการการจัดวางคนเพื่อให้น้ำหนักของพวกเขากระจายไปทั่วพื้นที่ทั้งหมดของเรือ เจ้าหน้าที่กู้ภัยต้องขึ้นเรือ รัดเข็มขัดนิรภัย และปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา
เพื่อให้แน่ใจว่าผู้คนลงจอดด้วยบันไดพายุ เรือแต่ละลำในพื้นที่ที่ติดตั้งจะมีบันไดลงจอด ซึ่งสายธนูทำจากสายเคเบิลมะนิลาที่มีความหนาอย่างน้อย 65 มม. และ ลูกกรงทำจากไม้เนื้อแข็ง ขนาด 480 x 115 x 25 มม. ปลายด้านบนของบันไดควรได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่เหมาะสม (ใต้เรือ) และควรม้วนบันไดเองให้พร้อมใช้งานเสมอ
ข้าว. 5 ลูกเรือลงเรือและปล่อยเรือชูชีพ
เปิดตัวเรือ. การทิ้งเรือเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงเท่านั้นและดำเนินการโดยใช้รอกของเรือ (รูปที่ 6) โดยทีม:
- ให้ส่วนพับของบล็อกกระดูกงูแบบหมุน (หากมีไว้สำหรับติดตั้งเรือในลักษณะที่เก็บไว้) และเฆี่ยนที่ยึดเรือ
- ปล่อยตัวหยุด davit เพื่อป้องกันการปล่อยเรือโดยไม่ได้ตั้งใจ
- ทำหน้าที่เบรกมือของกว้านเรือชูชีพพวกเขาให้ความเร็วกับ davits นำเรือลงน้ำแล้วลดระดับลงไปที่ระดับดาดฟ้า
- แก้ไขปลายวิ่งของ sloptal lapps เริ่มอุปกรณ์กระชับแล้วกดเรือไปด้านข้าง
- เลือกฟาลินีที่แน่นแล้วแก้ไข
การกัดเซาะคันธนูและรอกท้ายเรือให้สม่ำเสมอนั้นทำได้โดยการใช้กระบองทั้งสองจับจ้องไปที่ดรัมของเครื่องกว้านเรือลำเดียว (รูปที่ 7) ควรลดระดับเรือให้อยู่ในโพรงระหว่างคลื่น เมื่อเรืออยู่บนยอดคลื่น คุณต้องแยกมันออกจากรอกโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมเบ็ดยก
Lopari - สายเคเบิลเหล็กที่ติดอยู่กับเรือที่ส่วนปลายและนำไปสู่กว้านซึ่งออกแบบมาสำหรับการลดและยกเรือ Lopar ควรผูกเป็นระยะ
เพื่อที่จะแยกความเป็นไปได้ของการลดระดับเรือชูชีพลงจนกว่าจะถูกทิ้งลงน้ำโดยสมบูรณ์ มีแตรบน davit ซึ่งห่วงของช่องที่เคลื่อนย้ายได้ของช่องถูกแขวนไว้ ความยาวและรูปร่างของแตรถูกเลือกในลักษณะที่บล็อกที่เคลื่อนย้ายได้ตกลงมาที่ตำแหน่งขีดจำกัดล่างของ davit เท่านั้น
การปล่อยเรือบนรอกสามารถควบคุมได้ทั้งจากดาดฟ้าเรือและจากเรือ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ไม่ต้องออกจากทีมสนับสนุนการสืบเชื้อสายบนเรือ
ข้าว. 6 ลดเรือชูชีพ: 1 - davit; 2 - lopar; 3 - สลอปเปอร์; 4 - ฟาลิน ข้าว. 7 เรือกว้านกลไกการปลดเรือชูชีพเป็นอุปกรณ์ที่ต่อหรือปล่อยเรือชูชีพออกจากผู้บังคับเรือในระหว่างการปล่อยหรือขึ้นเครื่อง ประกอบด้วย hook block และกลไกขับเคลื่อน (รูปที่ 8)
ข้าว. 8 อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ
กลไกต้องจัดให้มีการแยกออกเป็นสองวิธี: ปกติ (ไม่มีโหลด) และภายใต้โหลด:
- ปกติ - ตะขอจะถูกปลดเมื่อเรืออยู่ในน้ำโดยสมบูรณ์เท่านั้น หรือเมื่อไม่มีภาระบนขอเกี่ยว และไม่จำเป็นต้องแยกตะขอและตะขอออกด้วยตนเอง เพื่อป้องกันการคลายตัวเมื่อมีโหลดบนขอเกี่ยว จะใช้อุปกรณ์ล็อคแบบไฮโดรสแตติก (รูปที่ 9) เมื่อเรือถูกยกขึ้นจากน้ำ อุปกรณ์จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ
- ภายใต้ภาระ (ปล่อยฉุกเฉิน) - ขอเกี่ยวถูกปล่อยโดยการกระทำซ้ำ ๆ โดยเจตนาและเป็นเวลานานซึ่งควรรวมถึงการถอดหรือเลี่ยง (บายพาส) อินเตอร์ล็อคความปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการปล่อยตะขอก่อนกำหนดหรือโดยไม่ได้ตั้งใจ วิธีการเอาชนะการอุดตันนี้ต้องมีการป้องกันทางกลพิเศษ
ข้าว. 9 กลไกการปล่อยเรือชูชีพพร้อมอุปกรณ์ล็อคแบบไฮโดรสแตติก
ลูกเรือที่เหลืออยู่บนเรือจะถูกหย่อนลงไปในเรือโดยใช้บันไดพายุ จี้ห้อยคอหรือตาข่าย เรือในเวลานี้จัดขึ้นที่ด้านข้างของเรือบนโถง
หลังจากลงจอดทุกคนที่คุณต้องการ:
- จากด้านในให้ปิดช่องทั้งหมดและเปิดช่องระบายอากาศ
- เปิดหัวเชื้อเพลิงและสตาร์ทเครื่องยนต์
- ให้ฟาลินี (เป็นทางเลือกสุดท้าย - พวกมันถูกตัดด้วยขวานที่ปลายเรือ) และเรือออกจากเรือ แนะนำให้เก็บฟาลีนีไว้เพราะ พวกเขายังอาจจำเป็น
หากไม่สามารถเปิดตัวอุปกรณ์ช่วยชีวิตส่วนหนึ่งได้ ผู้บัญชาการของเรือและแพจะจัดระเบียบการแจกจ่ายผู้คนเพื่อให้เรือและแพที่เหลือได้รับการบรรจุอย่างเท่าเทียมกัน
การจัดหาเรือ (รูปที่ 10) เรือชูชีพแต่ละลำต้องได้รับการติดตั้งตามข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศ SOLAS-74 รวมถึง:
- บนเรือพาย หนึ่งพายลอยต่อหนึ่งพาย บวกสองอะไหล่และหนึ่งพวงมาลัย บนเรือยนต์ - สี่พายที่มีไม้พายติดกับตัวเรือด้วยเชือก (โซ่)
- ตะขอยึดสองตัว
- สมอลอยด้วยสายเคเบิลเท่ากับความยาวสามเท่าของเรือและเส้นผู้ชายที่ติดอยู่ที่ด้านบนของกรวยสมอ
- ฟอลลินสองตัวที่มีความยาวอย่างน้อย 15 เมตร สองแกน อันละอันที่ปลายเรือแต่ละอันสำหรับตัดซากสัตว์น้ำเมื่อเรือถูกละทิ้ง
- ปันส่วนอาหารและน้ำดื่ม คนละ 3 ลิตร
- ทัพพีสแตนเลสพร้อมก้านและภาชนะสเตนเลสสตีล
- อุปกรณ์ตกปลา
- อุปกรณ์สัญญาณ: จรวดร่มชูชีพสีแดง 4 ลูก พลุมือสีแดง 6 ลูก ระเบิดควัน 2 ลูก ไฟฉายไฟฟ้าพร้อมอุปกรณ์ส่งสัญญาณด้วยรหัสมอร์ส แบบกันน้ำ (พร้อมชุดแบตเตอรี่สำรองและโคมไฟสำรอง) กระจกสัญญาณ 1 ดวง - เฮลิคอปเตอร์ - พร้อมคำแนะนำการใช้งาน , สัญญาณนกหวีดหรืออุปกรณ์ส่งสัญญาณที่เทียบเท่า, ตารางสัญญาณกู้ภัย
- ไฟฉายที่สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 3 ชั่วโมง
- ชุดปฐมพยาบาลสำหรับอาการเมาเรือ 6 เม็ดและถุงสุขอนามัยหนึ่งใบต่อคน
- มีดพับติดกับเรือและที่เปิดสามอัน
- ปั๊มน้ำท้องเรือแบบใช้มือสองถังและตัก
- เครื่องดับเพลิงสำหรับดับน้ำมันที่เผาไหม้
- ชุดอะไหล่และเครื่องมือสำหรับเครื่องยนต์
- เรดาร์สะท้อนแสงหรือ;
- binnacle กับเข็มทิศ;
- อุปกรณ์ป้องกันความร้อนส่วนบุคคลในจำนวน 10% ของความจุผู้โดยสารของเรือ (แต่ไม่น้อยกว่าสอง)
ข้าว. 10 เรือชูชีพภายใน
เรือตกฟรี (รูปที่ 11) ตัวเรือของเรือชูชีพมีการออกแบบที่แข็งแกร่งกว่าและเส้นที่เรียบลื่นอย่างดีซึ่งป้องกันแรงกระแทกเมื่อเรือลงไปในน้ำ เนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดเกิดขึ้นเมื่อโดนน้ำ เก้าอี้พิเศษจึงถูกติดตั้งไว้ในเรือพร้อมแผ่นดูดซับแรงกระแทก
ข้าว. 11 ก่อสร้างเรือตกฟรี
ก่อนออกจากเรือจากทางลาด ลูกเรือต้องรัดเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะแบบพิเศษให้แน่น เรือฟรีฟอลต์รับประกันความปลอดภัยของผู้คนเมื่อตกลงมาจากความสูงไม่เกิน 20 เมตร
เรือล่มถือเป็นเครื่องช่วยชีวิตที่น่าเชื่อถือที่สุด ซึ่งช่วยให้อพยพผู้คนออกจากเรือที่กำลังจมได้ในทุกสภาพอากาศ
เรือชูชีพกู้ภัย (รูปที่ 12) เป็นเรือชูชีพประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตผู้คนจากน้ำและเพื่อรวบรวมเรือชูชีพและแพ
ข้อดีของเรือกู้ภัยคือความเร็วและความน่าเชื่อถือของการเปิดตัวและการขึ้นเครื่องขณะเคลื่อนที่โดยมีคลื่นน้อย มอเตอร์แบบอยู่กับที่หรือติดท้ายเรืออันทรงพลังให้ความเร็วอย่างน้อย 8 นอต และช่วยให้คุณตรวจสอบพื้นที่ของคนตกน้ำได้อย่างรวดเร็ว ยกเขาขึ้นแล้วส่งเขาไปที่ด้านข้างของเรือ เรือกู้ภัยสามารถปฏิบัติการกู้ภัยในสภาวะที่มีพายุและทัศนวิสัยจำกัด เรือชูชีพที่ปฏิบัติหน้าที่มีความพร้อมอย่างต่อเนื่อง การเตรียมและการเปิดตัวเรือใช้เวลา 5 นาที
เรือมีสถานที่สำหรับขนย้ายผู้ได้รับการช่วยเหลือในท่านอนราบ ใบพัดได้รับการปกป้องเพื่อป้องกันการบาดเจ็บต่อผู้คนในทะเล
ข้าว. 12 เรือชูชีพกู้ภัย
แพชูชีพ
แพชูชีพเป็นแพที่สามารถช่วยชีวิตผู้คนในยามทุกข์ได้ตั้งแต่ออกจากเรือ (รูปที่ 13) การออกแบบจะต้องสามารถทนต่ออิทธิพลของสภาพแวดล้อมที่ลอยอยู่ได้อย่างน้อย 30 วันภายใต้สภาวะอุทกอุตุนิยมวิทยาใดๆ
แพถูกสร้างขึ้นด้วยความจุอย่างน้อย 6 และมักจะมากถึง 25 คน (บนเรือโดยสารสามารถพบแพที่มีความจุมากถึง 150 คน) จำนวนแพคำนวณเพื่อให้ความจุรวมของแพชูชีพในแต่ละด้านเพียงพอที่จะรองรับ 150% ของจำนวนคนบนเรือทั้งหมด
ข้าว. 13 การติดตั้ง PSN บนเรือ
สำหรับเรือที่มีระยะห่างจากหัวเรือหรือปลายท้ายเรือถึงแพที่ใกล้ที่สุดเกิน 100 เมตร จะต้องติดตั้งแพเพิ่มเติม ควรเก็บเสื้อกั๊กอย่างน้อย 2 ตัวและชุดประดาน้ำ 2 ชุดไว้ใกล้ ๆ และควรมีอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงแต่ละด้าน
มวลรวมของแพ ภาชนะและวัสดุของแพจะต้องไม่เกิน 185 กก. เว้นแต่จะมีจุดประสงค์ให้ปล่อยแพโดยอุปกรณ์ปล่อยที่ได้รับอนุญาตหรือเมื่อไม่จำเป็นต้องถือจากทางด้านข้าง
ตามวิธีการส่งไปยังน้ำ แพชูชีพจะแบ่งออกเป็นแพชูชีพที่ปล่อยโดยวิธีทางกล (ด้วยความช่วยเหลือของ davits) และปล่อยลง แพปล่อยแพส่วนใหญ่จะติดตั้งบนเรือโดยสาร เนื่องจากการขึ้นเครื่องจะดำเนินการที่ระดับดาดฟ้า ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในการช่วยเหลือผู้โดยสารที่อาจพบว่าตนเองมีสภาพร่างกายและจิตใจที่หลากหลาย
การกระจายหลักเนื่องจากความกะทัดรัดคือแพเป่าลม (PSN - แพชูชีพพอง)
องค์ประกอบหลักของแพชูชีพคือ (รูปที่ 14):
- ห้องลอยตัว (รับประกันการลอยตัวของแพ);
- ด้านล่าง - องค์ประกอบกันน้ำที่ให้ฉนวนจากน้ำเย็น
- กันสาดเป็นองค์ประกอบกันน้ำที่ป้องกันพื้นที่ใต้กันสาดจากความร้อนและความเย็น
ข้าว. 14 แพชูชีพพอง
ห้องลอยตัวของแพเป่าลมประกอบด้วยช่องอิสระอย่างน้อยสองช่อง เพื่อที่ว่าหากช่องหนึ่งเสียหาย ช่องที่เหลือสามารถจัดให้มีกระดานอิสระ และรักษาจำนวนคนและอุปกรณ์ให้ลอยอยู่เป็นประจำ โดยปกติช่องต่างๆ จะจัดเรียงเป็นวงแหวนที่อยู่เหนืออีกช่องหนึ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ให้การลอยตัวที่เพียงพอ แต่ยังช่วยรักษาพื้นที่เพื่อรองรับผู้คนในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อช่องหนึ่ง
เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการรักษาแรงดันใช้งานในห้องต่างๆ จึงมีการติดตั้งวาล์วสำหรับการสูบน้ำด้วยมือด้วยเครื่องสูบน้ำหรือเครื่องสูบลม
ปัญหาฉนวนกันความร้อนของพื้นที่ใต้เต็นท์มักจะแก้ไขได้ด้วยการติดตั้งกันสาดที่ประกอบด้วยวัสดุกันน้ำสองชั้นที่มีช่องว่างอากาศ สีภายนอกของกันสาดเป็นสีส้ม ในการติดตั้งกันสาดในแพพองลม จะทำฐานรองรับแบบโค้ง ซึ่งจะพองลมโดยอัตโนมัติพร้อมกับช่องลอย ความสูงของกันสาดทำขึ้นเพื่อให้บุคคลสามารถอยู่ในท่านั่งในส่วนใดก็ได้ของพื้นที่กันสาด
กันสาดควรมี:
- อย่างน้อยหนึ่งหน้าต่างดู
- อุปกรณ์เก็บน้ำฝน
- อุปกรณ์สำหรับติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงเรดาร์หรือ SART
- แถบวัสดุสะท้อนแสงสีขาว
มีการติดตั้งไฟสัญญาณที่ด้านบนของกันสาด ซึ่งจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดกันสาด การชาร์จแบตเตอรี่ให้การทำงานอย่างน้อย 12 ชั่วโมง
มีการติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงภายในพร้อมสวิตช์แบบแมนนวลภายในแพ ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 12 ชั่วโมง
สายชูชีพติดอยู่ที่ขอบด้านนอกของห้องลอยตัวของแพเพื่อช่วยให้คุณไปถึงทางเข้า มีการติดตั้งสายช่วยชีวิตตามแนวเส้นรอบวงด้านในเพื่อช่วยให้ผู้คนยึดเกาะระหว่างเกิดพายุ
ทางเข้าแพชูชีพมีอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้ผู้คนสามารถขึ้นจากน้ำลงแพได้ ทางเข้าระดับน้ำอย่างน้อยหนึ่งทางต้องมีพื้นที่ลงจอด ทางเข้าที่ไม่ได้ติดตั้งพื้นที่ลงจอดจะต้องมีทางลาดขึ้นเครื่อง โดยขั้นบันไดด้านล่างต้องอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอย่างน้อย 0.4 เมตร
ที่ด้านล่างของแพเป่าลม จะมีช่องเติมน้ำไว้รอบปริมณฑล เป็นถุงห้อยลงมามีรูที่ส่วนบน รูต่างๆ ถูกสร้างให้ใหญ่พอที่จะทำให้ภายใน 25 วินาทีหลังจากเปิดแพลงในน้ำแล้ว หลุมจะเต็มอย่างน้อย 60%
กระเป๋ามีสองหน้าที่:
- ให้ความมั่นคงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในช่วงที่มีพายุเมื่อแพเปิดอยู่ในน้ำโดยไม่มีคน
- แพเปิดมีแรงลมที่ผิวน้ำขนาดใหญ่มากเมื่อเทียบกับส่วนที่จมอยู่ใต้น้ำ ซึ่งส่งผลให้ลมพัดแรง ช่องเติมน้ำช่วยลดแรงลมของแพลงได้อย่างมาก
ในการพองแพนั้นจะมีการติดถังแก๊สปลอดสารพิษที่ด้านล่างปิดด้วยวาล์วเริ่มต้นพิเศษซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อดึงเส้นสตาร์ทที่ติดอยู่กับแพ เมื่อเปิดวาล์วสตาร์ท แก๊สจะเติมในช่องภายใน 1 - 3 นาที
ความยาวของแนวปล่อยอย่างน้อย 15 เมตร เส้นเริ่มต้น:
- ใช้เพื่อเปิดวาล์วบนถังแก๊ส
- ใช้เพื่อกันแพออกจากด้านข้างของเรือ
การติดตั้ง PSN บนเรือ PSN (แพชูชีพเป่าลม) ถูกเก็บไว้ในภาชนะพลาสติกซึ่งประกอบด้วยสองส่วน เชื่อมต่ออย่างผนึกแน่นและรัดด้วยสายรัดผ้าพันแผล (รูปที่ 15)
ความแข็งแรงของเทป หรือตัวเชื่อมที่ต่อปลายเทป คำนวณสำหรับการแตกจากแรงดันแก๊สภายในเมื่อแพพองออก
ภาชนะที่มีแพติดตั้งอยู่บนเฟรมพิเศษกดทับด้วยขนตาบาดแผลบนอุปกรณ์หดตัว
ข้าว. 15 รูปแบบการยึด PSN กับเรือ: 1 - เฆี่ยน; 2 - กริยาแฮ็ค; 3 - เส้นเริ่มต้น; 4 - ไฮโดรสแตท; 5 - ลิงค์ที่อ่อนแอ; 6 - เทปพันแผล
อุปกรณ์ปล่อยแพชูชีพจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปล่อยแพอย่างปลอดภัยพร้อมกับผู้คนและอุปกรณ์ครบครันด้วยม้วนได้ถึง 20 °จากด้านใดด้านหนึ่งและส่วนต่างสูงถึง 10 °
การติดตั้งแพมีวิธีการปลดปล่อยสองวิธีจากการเฆี่ยน - แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ
ในการปล่อยแพจาก naito-va ด้วยตนเองก็เพียงพอที่จะสลัดลิงค์แก้ไขออกจากกริยาตะขอ มีอุปกรณ์ต่างๆ ที่การหลุดของขนตาเกิดขึ้นโดยการหมุนที่จับพิเศษ ส่งผลให้หมุดที่ยึดปลายรากของขนตาถูกดึงออกมา อุปกรณ์ดังกล่าวใช้เมื่อวางแพหลายแพลงในเฟรมเดียว การออกแบบนี้ให้ทั้งการทิ้งแพตามลำดับและการทิ้งแพทั้งหมดโดยการหมุนที่จับเพียงอันเดียว
ในการปล่อยแพโดยอัตโนมัติเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ ไฮโดรสแตทจะถูกเปิดในอุปกรณ์ปล่อย ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ปล่อยเฆี่ยนที่ความลึกไม่เกิน 4 เมตร
ตามหลักการทำงาน ไฮโดรสแตทเป็นชนิดคลี่คลายและแบบตัด
ในไฮโดรสแตทแบบตัด ในสถานะเริ่มต้น มีดที่บรรจุสปริงจะถูกยึดโดยสลักล็อคที่ติดอยู่กับไดอะแฟรมแบบสปริง (รูปที่ 16) ช่องว่างเหนือเมมเบรนถูกผนึกอย่างผนึกแน่น ดังนั้น เมื่อแช่ในน้ำ ความดันจะเริ่มสูงขึ้นเฉพาะภายใต้เมมเบรนเท่านั้น ความแข็งของสปริงที่จับไดอะแฟรมคำนวณเพื่อให้ที่ความลึก 4 เมตร แรงดันภายนอกบีบไดอะแฟรมและปล่อยมีด สปริงที่บีบอัดของมีดถูกคลายออกแล้วถูกยืดให้ตรง และห่วงเชือกที่จับขนตาก็ถูกตัดด้วยการเป่าของมีด
ข้าว. 16 ประเภทการตัดแบบ Hydrostat
ไฮโดรสแตทประเภทรีลีส (รูปที่ 17) ตัวเรือนของไฮโดรสแตทแบบถอดแยกได้ค่อนข้างหลากหลาย แต่ทั้งหมดใช้หลักการทางกลของการตัดการเชื่อมต่อเมื่อถึงแรงกดที่กำหนดไว้บนองค์ประกอบการตรวจจับ ร่างกายของไฮโดรสแตทนี้ถูกแบ่งโดยเมมเบรนออกเป็นสองห้อง ห้องหนึ่งถูกปิดผนึก และอีกห้องหนึ่งสามารถรับน้ำได้ในระหว่างการแช่
หัวที่ถอดออกได้ซึ่งติดขนตานั้นถูกยึดจากด้านในด้วยอุปกรณ์ล็อคที่เชื่อมต่อทางกลไกกับเมมเบรน
ความแข็งของสปริงที่จับไดอะแฟรมได้รับการออกแบบเพื่อให้แรงดันของน้ำจะปล่อยหัวไฮโดรสแตทที่ถอดออกได้ซึ่งจะทำให้แพหลุดออกจากขนตา
ข้าว. 17 การออกแบบไฮโดรสแตติกที่แยกออก
เมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ คอนเทนเนอร์ที่มี PSN จะลอยตัว ในขณะที่สายปล่อยจะถูกดึงออกจากตู้คอนเทนเนอร์ การเชื่อมต่อสายส่งไปยังเรือจะดำเนินการผ่านจุดอ่อน แรงแตกหักของข้อต่ออ่อนเพียงพอที่จะดึงเส้นสตาร์ทออกจากภาชนะและเปิดวาล์วสตาร์ท ด้วยความตึงเครียดที่มากขึ้น ตัวเชื่อมที่อ่อนแอก็ขาด และแพก็หลุดจากสิ่งที่แนบมากับด้านข้างของเรือ
มีการออกแบบที่จุดอ่อนเป็นส่วนหนึ่งของจุดสิ้นสุดของเส้นเริ่มต้นเอง ทางเชื่อมที่อ่อนแอไม่แข็งแรงพอที่จะทำให้แพอยู่ใกล้ด้านข้างในสภาพที่มีลมแรงและทะเลสูง ดังนั้น ด้วยการหดตัวแบบแมนนวล สิ่งแรกที่ต้องทำก่อนปล่อยขนตาคือการเลือกส่วนเล็ก ๆ ของแนวปล่อยจากคอนเทนเนอร์และมัดไว้เหนือจุดอ่อนไปยังโครงสร้างเรือ (แยกจุดอ่อนออก) หากไม่ผูกเส้นปล่อยในพื้นที่แรงปกติ แพจะขาดและลอยไป
ลิงก์ที่อ่อนแอนั้นมองเห็นได้ง่าย: อาจเป็นเม็ดมีดที่บางกว่าในบรรทัดเริ่มต้นหรือแผลในบรรทัด
เปิดตัวและขึ้นแพชูชีพ
คำแนะนำสั้น ๆ สำหรับการวางแพในสภาพการทำงานและการลงจอดจะถูกนำไปใช้กับภาชนะบรรจุแพและถัดจากสถานที่ติดตั้ง
ก่อนขึ้นแพชูชีพแบบเป่าลม ผู้บัญชาการแพจะถอนมีด ไขควง และสิ่งของที่ใช้แทงและตัดอื่นๆ ออกจากผู้ที่หลบหนี
ขั้นตอนสำหรับการเปิดตัว PSN ลงไปในน้ำและลงจอดนั้นมีไว้สำหรับการดำเนินการต่อไปนี้:
- ปล่อยอัศวิน;
- ดันแพลงน้ำ สำหรับเรือทรงสูง ไม่แนะนำให้หย่อนแพเมื่อเหยียบจากด้านข้างที่โผล่พ้นน้ำมากกว่า 15 องศา ในกรณีนี้ไม่น่าจะกระโดดลงไปในน้ำโดยไม่แตะต้องด้านข้าง และการไถลไปตามด้านข้างที่โผล่ขึ้นมาจากน้ำซึ่งเต็มไปด้วยเปลือกหอย อาจนำไปสู่การบาดเจ็บสาหัส
- ดึงเส้นปล่อยออกจากภาชนะแล้วดึงอย่างแรง
- ดึงแพที่เปิดไปด้านข้างและแก้ไขเส้น
- หากแพเปิดคว่ำ สายรัดพิเศษจะมีสายรัดพิเศษอยู่ที่ด้านล่างของแพ โดยจับที่ด้วยมือและวางเท้าไว้ที่ขอบด้านล่าง คุณสามารถเปลี่ยนแพให้อยู่ในตำแหน่งปกติได้ เนื่องจากแพมีใบขนาดใหญ่จึงต้องพลิกแพลงลมก่อนจะพลิกกลับ ในกรณีนี้ลมจะช่วยพลิกแพ
- ย้ายเข้าไปในแพพยายามที่จะเข้าไปในนั้น su-him;
- คุณสามารถกระโดดบนแพได้สูงถึง 4.5 เมตรหากคุณแน่ใจว่าไม่มีผู้คนอยู่ในนั้น
- คุณสามารถลงบันไดพายุ
- คุณสามารถลงจี้กู้ภัยด้วยการรำพึง;
- คุณสามารถกระโดดลงไปในน้ำข้างแพแล้วลงแพ
- ช่วยผู้รอดชีวิตคนอื่นๆ ให้เข้าไปในแพ (ใช้ห่วงชูชีพที่มีเส้นจากเสบียงฉุกเฉินของแพ)
หลังจากที่ผู้รอดชีวิตทุกคนอยู่บนแพหรือในน้ำ (รูปที่ 18) แต่การยึดแพชูชีพจำเป็นต้องย้ายออกจากเรือที่กำลังจมไปยังระยะที่ปลอดภัยซึ่งจำเป็น:
- ตัดเส้นสตาร์ทออก มีดอยู่ในกระเป๋าที่กันสาดของแพตรงจุดที่ติดเส้น
- เลือกสมอลอย
- ขันกระเป๋าน้ำให้แน่นซึ่งจำเป็นต้องดึงหมุดซึ่งติดอยู่ที่ด้านล่างของกระเป๋าแล้วบีบน้ำออกจากกระเป๋ากดกระเป๋าลงไปด้านล่างแล้วยึดหมุดในสถานะนี้
- ใช้พายจากสต็อกฉุกเฉิน
ข้าว. 18 ในแพชูชีพและบนน้ำ
การอยู่ใกล้เรือเป็นอันตรายเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- การก่อตัวของกรวยเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ
- ความเป็นไปได้ของการระเบิดในกรณีไฟไหม้
- โผล่ออกมาจากเรือที่กำลังจมของวัตถุลอยน้ำขนาดใหญ่
- ความเป็นไปได้ของการโหลดเรือขึ้นเรือ
หลังจากถอยห่างออกไปอย่างปลอดภัย อุปกรณ์ช่วยชีวิตทั้งหมดจะต้องรวมตัวกันและยึดตำแหน่งที่เรืออับปางไว้ การรวมอุปกรณ์กู้ภัยช่วยให้:
- แจกจ่ายคน น้ำ อาหาร ฯลฯ อย่างสม่ำเสมอ
- การใช้วิธีการส่งสัญญาณอย่างมีเหตุผลมากขึ้น
- จัดสรรทรัพยากรบุคคลให้ทำงานอย่างมีเหตุผลมากขึ้น (เฝ้ายาม ตกปลา ฯลฯ)
องค์กรของการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยจะเริ่มจากพิกัดของสถานที่ที่เรืออับปางดังนั้นเพื่อลดการล่องลอยของลมจึงจำเป็นต้องจัดหาสมอลอยและช่องเก็บน้ำที่ต่ำกว่า
อุปทานแพชูชีพ:
- 2 พายลอย;
- ลดความชื้นหมายถึง: ตักลอยและ 2 ฟองน้ำ;
- สมอลอย 2 อัน อันหนึ่งติดอยู่กับแพถาวร อีกอันเป็นอะไหล่ ทันทีหลังจากติดตั้งแพแบบดรอป สมอลอยที่แนบมาจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
- มีดพับพิเศษไม่มีส่วนเจาะพร้อมด้ามลอย มีดอยู่ในกระเป๋าใกล้กับจุดปล่อยเรือกับแพ
- แหวนชีวิตที่มีเส้นลอยยาวอย่างน้อย 30 เมตร
- ชุดซ่อมสำหรับอุดรูรั่ว: กาว ปลั๊ก และที่หนีบ
- 3 ที่เปิดกระป๋อง;
- กรรไกร;
- ปั๊มมือหรือสูบลมสำหรับสูบแพ
- น้ำดื่มกระป๋องในอัตรา 1.5 ลิตรต่อคน
- ปันส่วนอาหารในอัตรา 10,000 kJ ต่อคน
- อุปกรณ์ปฐมพยาบาลเบื้องต้น;
- ยาแก้เมาเรือที่มีระยะเวลาอย่างน้อย 48 ชั่วโมงต่อคน
- ถุงสุขอนามัยหนึ่งใบต่อคน
- อุปกรณ์ตกปลา
- อุปกรณ์ป้องกันความร้อนในจำนวน 10% ของจำนวนคนโดยประมาณ แต่ไม่น้อยกว่า 2 หน่วย
- คำแนะนำในการช่วยชีวิตบนแพชูชีพ
การส่งสัญญาณหมายถึง:
- บีคอนเรดาร์ช่องสัญญาณ (SART);
- สถานีวิทยุแบบพกพา VHF;
- จรวดร่มชูชีพสีแดง 4 ลูก;
- เปลวไฟสีแดง 6 ดวง;
- ระเบิดควันลอย 2 ลูก;
- ไฟฉายกันน้ำไฟฟ้า
- กระจกสัญญาณ (เฮลิโอกราฟ) และนกหวีดสัญญาณ
อุปกรณ์ช่วยชีวิตเสริม
บันไดพายุ. ต้องมีบันไดลงจอดที่จุดปล่อยแต่ละจุดหรือทุกๆ สองจุดปล่อยตัวที่อยู่ติดกัน หากมีการติดตั้งเรือชูชีพหรืออุปกรณ์เข้าถึงแพที่ได้รับการรับรองในแต่ละจุดปล่อยสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยร่วม จะต้องมีบันไดพายุอย่างน้อยหนึ่งขั้นในแต่ละด้าน
ระบบอพยพทางทะเล (MES) เป็นวิธีการเคลื่อนย้ายผู้คนอย่างรวดเร็วจากดาดฟ้าเรือไปยังเรือชูชีพและแพบนน้ำ (รูปที่ 19)
ระบบการอพยพทางทะเลถูกเก็บไว้ในภาชนะ ควรติดตั้งโดยคนคนเดียว การนำเข้าสู่สภาพการทำงานจะคล้ายกับการกระทำของ PSN - ปล่อยหรือปล่อยลงน้ำ ดึงและกระตุกเส้นปล่อย ยึดกับราวบันไดด้านข้าง
ระบบประกอบด้วยอุปกรณ์นำทาง เช่น รางหรือทางลาดทำให้พองได้ และแพลตฟอร์มทำให้พองได้ซึ่งทำหน้าที่เป็นแท่นลอยน้ำ เมื่อลงไปตามทางลาดไปยังชานชาลาผู้คนจะย้ายไปที่แพหรือเรือที่จอดอยู่
ควรอพยพผู้คนจำนวนเต็มที่ออกแบบระบบไปยังแพชูชีพจากเรือโดยสารภายใน 30 นาที นับจากเวลาที่สัญญาณออกจากเรือและจากเรือบรรทุกสินค้า - ภายใน 10 นาที
โดยทั่วไปแล้ว MES ไม่ใช่อุปกรณ์ช่วยชีวิตที่จำเป็น
ข้าว. 19 ระบบอพยพทางทะเล
อุปกรณ์ขว้างสาย (รูปที่ 20) เรือแต่ละลำต้องมีเครื่องกรรเชียงสายที่สามารถโยนเส้นได้อย่างแม่นยำเพียงพอ ชุดประกอบด้วย:
- จรวดอย่างน้อย 4 ลูก ซึ่งแต่ละลูกจะขว้างแนวในระยะอย่างน้อย 230 เมตรในสภาพอากาศที่สงบ
- อย่างน้อย 4 เส้นที่มีแรงทำลายอย่างน้อย 2 kN
- ปืนพกหรืออุปกรณ์ยิงขีปนาวุธอื่น ๆ
ข้าว. เครื่องขว้าง 20 เส้น
แนะนำให้อ่าน: