ทำไมไม่มีร่มชูชีพบนเครื่องบินโดยสาร? ทำไมเครื่องบินถึงไม่มีร่มชูชีพให้ผู้โดยสารแต่ละคนในกรณีที่เกิดภัยพิบัติเช่นที่เกิดในฝรั่งเศส? ทำไมไม่มีหนังสติ๊กบนเครื่องบินโดยสาร

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

จากข่าวสยองประจำเครื่องบินตก คนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศจึงครุ่นคิดโดยไม่รู้ตัว เกี่ยวกับความปลอดภัยเที่ยวบิน . มีคำถามเกิดขึ้น คำตอบที่ไม่สามารถหาได้จากที่ไหน

หน้ากากออกซิเจนมีไว้เพื่ออะไร? อันไหนอันตรายกว่า - ขึ้นหรือลง? คำตอบสำหรับคุณ นักบินมืออาชีพที่มีประสบการณ์,ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคและการบิน กัปตัน Dave Thomas แห่ง British Airways

ความปลอดภัยของเที่ยวบิน

ผู้โดยสารหลายล้านคนทั่วโลกกลัวความคิดที่จะบิน และในบางกรณี ความรู้สึกนี้ทำให้คุณละทิ้งการเดินทางโดยสิ้นเชิง ความกลัวเหล่านี้เป็นธรรมหรือไม่? ลองคิดออก

เที่ยวบินปลอดภัยกว่าเมื่อ 10-20 ปีที่แล้วหรือไม่?

เที่ยวบินของเครื่องบินเจ็ทที่ทันสมัยในปัจจุบันมี สูงระดับความปลอดภัย

ตามสถิติตั้งแต่ปี 2552 อุบัติเหตุต่อ 1 ล้านเที่ยวบิน 4 น้อยลง ระบบการบินทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศเป็นหลัก

ความเสี่ยงที่เครื่องบินจะตกคืออะไร?

โอกาสที่เครื่องบินที่คุณกำลังเดินทางจะตก ไม่เพียงพอคุณมีแนวโน้มที่จะชนในรถที่พาคุณไปสนามบินมากขึ้น

สถิติสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ระบุว่า จำนวนอุบัติเหตุในการบินโลก ตกอย่างต่อเนื่องปีแล้วปีเล่า.

ควรสังเกตว่าสายการบินไม่ได้พักผ่อนและทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อจัดเที่ยวบินที่ปลอดภัยที่สุด

เขตความปั่นป่วนเป็นอันตรายหรือไม่?

นี่อาจเป็นประเด็นหลักที่สร้างความกังวลให้กับนักเดินทางที่ตื่นตระหนกตกใจกับการสั่นเล็กน้อยและการประกาศคาดเข็มขัดนิรภัย แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลจริงๆ

ในเขตปั่นป่วนผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย แต่นี่ ไม่อันตราย.อย่างไรก็ตาม เสมอ ปฏิบัติตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยดีกว่าและคาดเข็มขัดนิรภัยเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บเล็กน้อยที่อาจเกิดขึ้น

กัปตันเรือเหาะต้อง ปรึกษาผู้โดยสารในความปั่นป่วนใด ๆ ที่เป็นมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติม

ทำไมเครื่องบินโดยสารถึงบินที่ระดับความสูง 10 กม.?

ความสูงนี้เป็นการประนีประนอมระหว่าง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และอากาศพลศาสตร์สำหรับเครื่องบินเจ็ท

เครื่องยนต์กังหันก๊าซสมัยใหม่ทำงาน มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินใบพัด (ส่วนผสมของกังหันก๊าซและใบพัด) ซึ่งต้องการระดับความสูงที่ต่ำกว่า (6-8 กม.)

อันไหนเสี่ยงกว่า - ขึ้นหรือลง?

ทั้งการบินขึ้นและลงจอดเป็นการซ้อมรบที่นักบินต้อง ทักษะระดับสูงดังนั้นหน่วยงานราชการพิเศษ (และสายการบินเองเป็นหลัก) เป็นอย่างมาก คัดเลือกพนักงานอย่างเคร่งครัดและฝึกนักบินบนเครื่องจำลองที่ทันสมัย ​​ซึ่งช่วยให้พวกเขาฝึกฝนทักษะการควบคุมเครื่องบินให้สูงสุด

จำเป็นต้องมีทักษะและขั้นตอนเพิ่มเติมสำหรับการหลบหลีกที่สนามบินบางแห่งและในช่วงที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย แต่ต้องขอบคุณเครื่องจำลองที่ทันสมัย ​​การฝึกนักบินจึงมีประสิทธิภาพมากกว่าที่เคยเป็นมา

ทำไมไม่มีร่มชูชีพบนเครื่องบิน?

นักบินได้รับการสอนให้ลงจอดในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ปลอดภัยและใช้งานได้จริงมากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากมาก (ถึงแม้จะเป็นไปไม่ได้) ในการจัดการการลงจอดฉุกเฉินของผู้โดยสารด้วยร่มชูชีพอย่างมีประสิทธิภาพ

ทำไมเครื่องบินพลเรือนไม่บินเหนือเขตทหาร?

สายการบินทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานรักษาความปลอดภัยของรัฐบาล (และไม่เพียงเท่านั้น) เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินพลเรือน ไม่ได้บินเหนือเขตสงครามอันตราย

กรณีนี้เป็นกรณีของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ (เครื่องบิน MH17) เมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว มีผู้เสียชีวิต 298 ราย สายการบินอนุญาตให้เครื่องบินของตนบินในเขตสงคราม โดยประเมินความเสี่ยงในเขตความขัดแย้งต่ำเกินไป

ท้องถิ่น เจ้าหน้าที่การบินทำการประเมินและข้อเสนอแนะ ซึ่งจะถูกส่งไปยัง NOTAM (ประกาศถึงนักบิน) และสายการบินก็เลือกว่าจะทำอย่างไร

ความปลอดภัยของเครื่องบิน

น้ำในห้องน้ำของเครื่องบินไปไหน?

กล่องดำคืออะไร?

กล่องดำจริง ๆ แล้วเป็นสีส้ม ประกอบด้วย เครื่องบันทึก,ซึ่งบันทึกการสนทนาทั้งหมดของนักบิน

เครื่องบินสมัยใหม่ยังมีเครื่องบันทึกที่เรียกว่า QARs หรือ Quicks ซึ่งบันทึกข้อมูลได้มากกว่าที่จำเป็น

ทำไมผู้โดยสารถึงถูกบอกให้ปิดม่านบังตาระหว่างขึ้นเครื่อง?

นี้ทำเพื่อให้บุคคล ไม่ได้ตาบอดและคุ้นเคยกับแสงภายนอกเครื่องบินมากขึ้น

เฉพาะประกาศปิดม่านบังตา คำแนะนำลักษณะนิสัยและมั่นใจความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

ทำไมหน้ากากออกซิเจนถึงหลุดออก?

หน้ากากออกซิเจนบนเครื่องบินก็พอ กลไกอัจฉริยะซึ่งกำหนดความจำเป็นในการสวมหน้ากากโดยการตรวจสอบความดันภายในเครื่องบิน หน้ากากออกซิเจนสามารถ โดยอัตโนมัติปรับใช้. นอกจากนี้ยังมีแยก ปุ่มบนเรือที่ทำเช่นเดียวกัน

ความรู้ของนักบินทดสอบบ่อยแค่ไหน?

นักบินมืออาชีพเป็นหนึ่งในอาชีพที่ได้รับค่าตอบแทนสูงสุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมี การรับรองซ้ำเป็นประจำ

นักบินทุกคนจะได้รับการตรวจสอบในเครื่องจำลองพิเศษภายในสองวัน ทุก ๆ หกเดือนพวกเขายังได้รับการทดสอบ ในเที่ยวบิน "สด" ปีละครั้ง

หลักสูตรการฝึกอบรมสำหรับเครื่องบินประเภทใหม่อาจใช้เวลา จากสามสัปดาห์ถึงสามเดือนขึ้นอยู่กับว่านักบินเคยบินเครื่องบินดังกล่าวมาก่อนหรือไม่ ชื่อเสียงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับสายการบินใดๆ ดังนั้นความปลอดภัยของเที่ยวบินจึงมีความสำคัญสูงสุดเสมอ

ที่นั่งที่ปลอดภัยที่สุดบนเครื่องบินคืออะไร?

ที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดมีมาตรฐานความปลอดภัยที่สูงมาก นอกจากนี้ตามสถิติแล้ว สายการบินต่างๆ ก็มี ปลอดภัยที่สุดโหมดการขนส่งในโลก

ในฐานะที่เป็นคนที่กลัวการบิน ฉันเคยสงสัยอยู่เสมอว่าทำไมเครื่องบินโดยสารถึงไม่มีร่มชูชีพอยู่ใต้ที่นั่ง ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้หรือเครื่องยนต์ขัดข้อง ฉันคิดว่าโอกาสในการกระโดดได้สำเร็จนั้นสูงกว่าเมื่อเทียบกับการลงจอดฉุกเฉิน มีคนจำนวนไม่มากที่รอดชีวิตหลังจากลงจอดในน้ำ แม้จะพิจารณาว่าที่นั่งนั้นถูกใช้เป็นอุปกรณ์ลอยน้ำ แต่ก็ไม่ใช่ข้อแก้ตัวว่าทำไมผู้คนถึงไม่รอดจากการโดดร่ม

ฉันเข้าใจว่าในแวบแรก นี่ดูเหมือนจะเป็นความคิดที่ดีพอ ฉันยอมรับ ความคิดที่จะนั่งบนเครื่องบินที่ถึงวาระแล้วแข่งกันในขุมนรกนั้นปลุก Walter Mitty ให้ตื่นขึ้นในตัวเราทุกคน ท้ายที่สุดแม้โอกาสรอดหนึ่งเปอร์เซ็นต์ก็ยังดีกว่าไม่มีโอกาสรอดเลยใช่ไหม น่าเสียดายที่แม้แต่ 1 เปอร์เซ็นต์ก็ค่อนข้างมองโลกในแง่ดี เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไม ให้ถามตัวเองสองสามคำถาม:

โอกาสที่อุบัติเหตุจะเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องใช้ร่มชูชีพจริงๆ เป็นอย่างไร?หลังจากวิเคราะห์อุบัติเหตุเครื่องบินตกที่มีผู้เสียชีวิต 49 ปี โบอิ้งสรุปว่า 12% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นบนพื้นดิน 20 เปอร์เซ็นต์ระหว่างที่เครื่องขึ้นหรือลง และ 36 เปอร์เซ็นต์ระหว่างการลงหรือลงจอด

ตามมาด้วยการเสียชีวิตน้อยกว่าหนึ่งในสามที่เกิดขึ้นในขณะที่ทำการบินซึ่งอาจใช้ร่มชูชีพได้ และนี่ ถ้าคุณไม่คำนึงถึงสถานการณ์ที่น่าจะเป็นของการเสียชีวิตในทันที เช่น การชนกับภูเขาหรือการระเบิดในอากาศ เช่นเดียวกับเครื่องบินโบอิ้ง 747 (TWA 800) เหนือนิวยอร์ก

โอกาสที่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะสามารถใช้ร่มชูชีพได้อย่างถูกต้องเป็นอย่างไร?หากคุณได้กระโดดร่มมาแล้ว คุณก็รู้ดีว่าการถอดอุปกรณ์กระโดดร่มนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ในขณะเดียวกัน เราทราบดีว่าผู้โดยสารจำนวนมากมีปัญหาแม้จะคาดเข็มขัดนิรภัย แล้วเด็ก ทารก ผู้สูงอายุ ผู้ทุพพลภาพ หรือคนที่วิตกกังวลล่ะ? มาเพิ่มความโกลาหลให้กับเรื่องนี้กัน โดยที่ทุกคนพยายามทำทุกอย่างในห้องโดยสารที่คับแคบโดยไม่ต้องอบรมก่อนเหตุฉุกเฉิน มันไม่เกิดขึ้นจริงเหรอ?

แม้ว่าทุกคนจะทำงานได้อย่างอัศจรรย์ด้วยอุปกรณ์ของพวกเขา พวกเขาจะลงจากเครื่องบินได้อย่างไร?เนื่องจากความแตกต่างระหว่างความกดอากาศภายในและภายนอก ประตูของเครื่องบินโดยสารไม่สามารถเปิดขึ้นที่ระดับความสูงได้ หากคุณพยายามทำเช่นนี้เนื่องจากความแตกต่างของความดันดังกล่าว ผู้โดยสารอาจถูกไล่ออกหรือมีโอกาสสูง ให้ป้ายไปทั่วห้องโดยสาร ดูดเข้าไปในกังหัน หรือเผาในไอเสีย ในความเป็นจริง D.B. คูเปอร์อาจรอดพ้นจากอันตรายเหล่านี้ได้อย่างปาฏิหาริย์ในปี 1971 เมื่อเขาโดดร่มจากเครื่องบินโบอิ้ง 727 ที่เขาถูกจี้ เขาเป็นผู้โดยสารคนเดียวที่เหลืออยู่บนเรือที่เคลื่อนที่ช้าซึ่งมีทางออกฉุกเฉินอยู่ด้านหลัง ดังนั้นเขาจึงมีเวลาอีกมากในการเตรียมตัว แต่นี่เป็นเพียงการเตือนให้นึกถึงสถานการณ์ฉุกเฉินที่เป็นปัญหาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

คุณคัดค้านว่า "แต่ฉันยังอยากได้ 0.001 เปอร์เซ็นต์ของฉัน!" ดีมาก เรามาวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์กันสักหน่อย

โอกาสความสำเร็จเล็กๆ น้อยๆ นี้จะมีค่าแค่ไหน?เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ทั่วไปสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 150 คนและลูกเรือประมาณ 6 คน ร่มชูชีพทหารรุ่น T-11 สามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 600 ดอลลาร์ แต่จำไว้ว่าเรากำลังติดต่อกับผู้ใช้ที่ไม่ได้รับการฝึกฝน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีร่มชูชีพสำรอง เช่นเดียวกับร่มชูชีพแบบติดตั้งอัตโนมัติที่เริ่มต้นที่ 2,000 ดอลลาร์ นอกจากนี้ คุณจะต้องมีตู้เก็บของสำหรับเก็บร่มชูชีพ พื้นที่เพิ่มเติม ถาวร การซ่อมบำรุงและการตรวจสอบการเปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นจึงปลอดภัยที่จะบอกว่าค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ดังกล่าวสำหรับเครื่องบินหนึ่งลำจะเกิน 500,000 ดอลลาร์

จะวางร่มชูชีพที่ไหน?ผู้โดยสารทุกท่านทราบดีว่า เครื่องบินโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางได้แทบทุกคน ในเวลาเดียวกัน ร่มชูชีพแต่ละอันใช้พื้นที่อย่างน้อยเท่ากับกระเป๋าบนล้อ แล้วจะเก็บไว้ที่ไหน? หากอยู่ใต้เบาะนั่ง แสดงว่าจะไม่มีที่วางขาหรือเบาะพับไม่ได้ หากอยู่ชั้นบน จะไม่มีที่สำหรับขนสัมภาระขึ้นเครื่อง

น้ำหนักล่ะ?ร่มชูชีพรุ่น T-11 มีน้ำหนักประมาณ 16 กิโลกรัม (37 ปอนด์) ดังนั้นแม้ว่าเราจะไม่ได้คำนึงถึงร่มชูชีพสำรอง เครื่องบินจะเพิ่มน้ำหนักประมาณ 2630 กิโลกรัม (5800 ปอนด์) ในการปลดปล่อยน้ำหนักที่มากขนาดนั้น จะต้องนำผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางออกไปประมาณ 26 คน ข่าวดีก็คือสิ่งนี้ทำให้มีที่ว่างสำหรับร่มชูชีพของคนอื่น ข่าวร้ายคือราคาตั๋วมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างน้อยร้อยละ 20 เพื่อชดเชยรายได้ที่สูญหายจากผู้โดยสารที่ "หายตัวไป"

กล่าวโดยสรุป นี่เป็นค่าใช้จ่ายมหาศาลโดยมีการคืนทุนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ในการเปรียบเทียบ เบาะรองนั่งและเสื้อชูชีพสำหรับการเล่นกระดานโต้คลื่นเป็นข้อจำกัดของการใช้งานจริง แน่นอนว่าการลงจอดบนน้ำไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่มันเกิดขึ้น - ตามหลักฐานจากการลงจอดในตำนานของ US Airways 1549 ในแม่น้ำฮัดสันในปี 2009 โดยไม่มีกัปตัน Chesley Sullenberger เสียชีวิต หมอนและเสื้อมีราคาไม่แพงและใช้งานง่าย ความหวังที่เครื่องบินจะลอยอยู่บนผิวน้ำและมั่นคงเมื่อคุณลงจากรถนั้นเกิดจากประสบการณ์

29.03.2018, 06:52

ทำไมไม่มีร่มชูชีพบนเครื่องบินโดยสาร? คำถามที่สร้างความกังวลให้กับทุกคนที่เคยเผชิญกับความกลัวในการบินหรือในระหว่างนั้น ความปั่นป่วนและปัจจัยอื่นๆ อย่างจงใจทำให้คนคิดว่า "จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องบินตก ถ้าเราตายกันหมด..." ความคิดถัดมาที่เข้ามาในจิตสำนึกและจินตนาการของเรา: "ถ้าฉันมีร่มชูชีพ ฉันจะกระโดดออกมาหนี" ทำไมไกลจัง สายการบินผู้โดยสารไม่ได้ติดตั้งร่มชูชีพ? ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ สามารถรวบรวมและ "โยน" ทุกคนออกจากแอร์ล็อคได้อย่างเป็นระเบียบ อย่างไรก็ตามไม่ง่ายนัก

มีกฎระหว่างประเทศที่ร่มชูชีพไม่ได้ออกบนเครื่องบินโดยสารเนื่องจากไม่ได้ผลและไม่เป็นประโยชน์ Unprofitable หมายถึง น้ำหนักเกินซึ่งจะต้องบรรทุกเครื่องบิน หนึ่งร่มชูชีพมีน้ำหนักเฉลี่ย 10 กก. เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ครั้งละ 70 ถึง 700 คน (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องบิน) รวมทั้งลูกเรือด้วย คำนวณได้ไม่ยาก - น้ำหนักเพิ่มเติมจะอยู่ที่ 700 กก. เป็น 7 ตัน! เครื่องบินแต่ละลำมีขีดความสามารถในการบรรทุกของตัวเอง และหากมีร่มชูชีพหลายลำ ที่นั่งผู้โดยสารจะต้องถูกปล่อยให้เป็นอิสระ และนี่ การสูญเสียครั้งใหญ่สายการบิน.

ความไร้ประสิทธิภาพเป็นที่เข้าใจกันว่าในขณะที่เกิดความผิดพลาดในความตื่นตระหนก, ความวุ่นวาย, แรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์และอุปสรรคอื่น ๆ บุคคลที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้จะไม่สามารถวางร่มชูชีพได้อย่างถูกต้องและอยู่ตรงกลางโดยไม่ต้องตื่นตระหนกไปที่ "ตก" นอกจากนี้ นักบินและบุคลากรยังไม่ได้รับร่มชูชีพ ดังนั้นลูกเรือจึงไม่มีสิ่งล่อใจที่จะช่วย ชีวิตของตัวเองและทิ้งเครื่องบินที่ตกลงมากับผู้โดยสาร

ลองนึกภาพว่าเรากำลังบินอยู่ในเครื่องบินโดยสารที่มีร่มชูชีพ ทันใดนั้น สถานการณ์ที่ผิดปกติเกิดขึ้น นักบินไม่สามารถรับมือได้และเครื่องบินก็ตกลงไป

สถานการณ์ 1

เรารู้วิธีใช้ร่มชูชีพและสวมมันได้ แต่เครื่องบินเหวี่ยงจากทางด้านข้างมากจนเราไม่สามารถออกไปที่ทางออกได้ อันที่จริง แม้แต่นักโดดร่มมืออาชีพก็ยังพบว่ามันยากที่จะออกจากเครื่องบินที่ตกลงมา ไม่ต้องพูดถึงเราผู้โดยสารที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้

สถานการณ์2

เรากำลังสวมร่มชูชีพ เครื่องบินยังคงตกลงมา และเราไปถึงประตูที่ปลอดภัยที่สุดที่ส่วนท้ายของเครื่องบินได้อย่างปาฏิหาริย์ หากคุณออกจากประตูอื่นขณะกระโดด คุณสามารถชนปีกหรือเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ ดังนั้นเราจึงเปิดประตู และที่นี่มีปัญหาอื่นรอเราอยู่: อากาศและความเร็ว

อย่างที่ทุกคนรู้ เครื่องบินโดยสารบินด้วยความเร็วสูงถึง 1,000 กม. / ชม. ด้วยความเร็วนี้ อากาศจะกลายเป็นเหมือนกำแพงคอนกรีต หากคุณกระโดดออกจากเครื่องบินโดยไม่ได้ฝึกร่างกาย คุณก็จะแตกหักและบิดเบี้ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้สูงอายุ ผู้หญิง และเด็ก

สำหรับอากาศ? เครื่องบินบินที่ระดับความสูงประมาณ 10-12 กม. จากการศึกษาที่ระดับความสูง 4 กม. บุคคลต้องการออกซิเจนเพิ่มเติม ที่ระดับความสูง 8 กม. หากไม่มีถังออกซิเจนคนก็ไม่สามารถอยู่รอดได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถกระโดดออกมาด้วยความเร็วและความสูงดังกล่าว จับถังออกซิเจนไปพร้อมกัน

สถานการณ์ 3

คุณไปถึงประตูแล้วเปิดออก - กดดัน! เมื่อลดความดันที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. บุคคลจะมีชีวิตอยู่ไม่เกิน 30 วินาที

สถานการณ์ 4

คุณยังคงสามารถออกจากเครื่องบิน เอาชนะแรงกดดันมหาศาล ลมพัด อุณหภูมิติดลบ 60 องศาในกรณีที่ไม่มีออกซิเจน และนี่คือการทดสอบอีกครั้ง - ไทกา ฤดูหนาว หมี หมาป่า มหาสมุทร ทะเลทราย ทุ่งนา สายไฟฟ้าแรงสูง หมูป่าและปัญหาอื่น ๆ ด้านล่าง เพื่อความอยู่รอดในกรณีนี้จะโชคดีมาก

แน่นอนว่ามีโอกาสรอด! ผู้คนถูกจัดวางให้ต่อสู้ถึงที่สุด แม้จะมีโอกาสรอดเพียงเล็กน้อยก็ตาม อย่างไรก็ตาม สายการบินเห็นด้วยกับจุดยืนของเราหรือไม่? โชคไม่ดีที่พวกเขาเชื่อว่าโอกาสที่จะได้รับความรอดนั้นน้อยมากจนการลดรายได้ลง 30% เป็นราคาที่สูงเกินไปที่พวกเขาไม่เต็มใจที่จะจ่ายสำหรับโอกาสนี้ นอกจากนี้ ผู้รอดชีวิตจะฟ้องสายการบินมากกว่าค่าชดเชยให้กับครอบครัวของเหยื่อ

อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ถูกคิดค้นขึ้นมานานแล้ว ซึ่งผู้โดยสารทุกคนสามารถช่วยชีวิตได้ในอุบัติเหตุเครื่องบินตก ห้องโดยสารและห้องนักบินเป็นแคปซูลที่สามารถแยกออกจากส่วนที่เหลือของเครื่องบินและร่อนลงสู่พื้นด้วยร่มชูชีพ ในทางกลับกัน พวกเขาจะถูกเปิดเผยโดยอัตโนมัติในสถานการณ์นี้ - และทุกคนก็รอด! ดูเหมือนว่านี้:

ซึ่งก็ไม่เป็นผลดีกับสายการบินเช่นกัน ผู้รอดชีวิตจะฟ้อง ดังนั้น ในทางเทคนิค ตัวเลือกนี้ใช้ได้จริงและมีโอกาสนำไปใช้ได้ แต่ไม่มีใครอยากติดตั้งฝูงบินใหม่และจ่ายค่าชดเชยให้กับผู้รอดชีวิต นี่คือประเด็นทั้งหมดของปัญหา

ช่วงเวลาบวก

จากผลการศึกษาอุบัติเหตุการบินที่ดำเนินการมานานกว่า 20 ปี เกิดอุบัติเหตุ 570 ครั้ง มีเพียง 5% ของผู้โดยสารทั้งหมดจากจำนวนผู้เสียชีวิตบนเครื่องทั้งหมด นั่นคือจาก 53,000 คนที่รอดชีวิตจากการชน 51,000 คนรอดชีวิต

อย่าลืมว่า 90% ของเครื่องบินตกเกิดขึ้นระหว่างที่เครื่องขึ้นและลง คุณแทบไม่ต้องการร่มชูชีพที่ความสูง 20 เมตร

ไม่ใช่ทุกคนที่เดินทางโดยเครื่องบินจะรู้ว่าเครื่องบินไม่มีร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสาร นี่เป็นเพราะความไร้เหตุผลทั่วไปของการใช้งานซึ่งเกิดขึ้นด้วยเหตุผล สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ

ในการบินระหว่างประเทศมีกฎเกณฑ์ที่อุปกรณ์กู้ภัยดังกล่าวไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับเครื่องบินโดยสารเนื่องจากไม่ได้แก้ปัญหา แต่สร้างใหม่เท่านั้น]

ส่วนสูง

เหตุผลแรกคือ อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการขึ้นและลงของเครื่องบินโดยสารในทั้งสองกรณี ระดับความสูงนั้นต่ำเกินไป ซึ่งทำให้ร่มชูชีพไม่มีที่ให้เปิดเลย ดังนั้นการมีอยู่ของมันจะไม่ช่วยอะไรมาก

และต่อไป ระดับความสูงแม้ว่าจะยังสามารถเปิดร่มชูชีพได้ แต่ปัญหาด้านบรรยากาศก็เกิดขึ้น - อากาศที่หายากมากเกินไปและอุณหภูมิต่ำมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะทนต่อภาระดังกล่าวโดยไม่มีชุดพิเศษ

ไม่มีประสบการณ์

ไม่กี่คนที่กระโดดด้วยร่มชูชีพในชีวิตของพวกเขาและมีการบรรยายสรุปก่อนกระโดดเสมอ ดังนั้นไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถใส่และเปิดได้อย่างถูกต้อง สายการบินไม่มีโอกาสเสียเวลาอบรมผู้โดยสารก่อนขึ้นเครื่อง

ความจุ

ตัวบ่งชี้นี้จะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ขั้นต่ำคือตั้งแต่ 6 ตัน เครื่องบินตกมีแนวโน้มมากขึ้นหากเกินเครื่องหมายโหลดที่อนุญาตหรือหากอยู่ในระดับวิกฤต

หนึ่งร่มชูชีพสามารถชั่งน้ำหนักได้ถึงสิบกิโลกรัม น้ำหนักรวมจะส่งผลเสียต่อความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบิน และเพื่อไม่ให้เกินขีดจำกัดที่อนุญาต จำเป็นต้องลดจำนวนที่นั่งผู้โดยสารและน้ำหนักสัมภาระที่อนุญาต นอกจากนี้ ทุกครั้งที่คุณจำเป็นต้องคำนวณจำนวนอุปกรณ์กู้ภัยเหล่านี้ที่ต้องนำขึ้นเครื่อง

ความเร็วของเครื่องบิน

เครื่องบินบินด้วยความเร็วสูงเสมอ ซึ่งในกรณีของการกระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบินโดยสารทำให้เกิดปัญหาหลายประการ:

• อย่างแรกคือ คุณต้องกระโดดจากช่องท้ายเพื่อไม่ให้ชนปีกหรือเข้าไปในเครื่องยนต์และมีประตูไม่กี่บานบนเครื่องบิน ทางเดินแคบ ความเร็วของสายการบินที่ตกลงมานั้นสูงเกินไปสำหรับเวลานี้หลายคนก็จะไม่มีเวลาไปที่ทางออก แม้แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้โดยสารส่วนใหญ่จะตื่นตระหนกและตกหลุมรัก นอกจากนี้คุณจะต้องเปิดประตูซึ่งจะทำลายการปิดผนึกของห้องโดยสาร
• ข้อกังวลที่สอง ขาดสมรรถภาพทางกายที่จำเป็นดังนั้นผู้สูงอายุและเด็กจึงมักจะไม่สามารถกระโดดได้เลย

นอกจากนี้ เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเท่ากัน ความเร็วของสายการบินจึงช้าลง

ตื่นตกใจ

หลายคนเริ่มตื่นตระหนกทันทีที่รู้ว่ามันมาถึงแล้ว สถานการณ์ฉุกเฉิน... ผู้โดยสารดังกล่าวไม่สามารถมั่นใจได้เสมอในสถานะนี้พวกเขาไม่สามารถปฏิบัติตามคำแนะนำของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้ และการใช้ร่มชูชีพต้องมีการจัดองค์กร พวกเขาไม่เป็นสากลและทุกคนต้องเลือกสิ่งที่ถูกต้องสำหรับตนเอง เป็นเรื่องยากมากสำหรับเด็กและผู้ใช้รถเข็นคนพิการในการทำเช่นนี้

ตามสถิติ เมื่อมีการประกาศเหตุฉุกเฉิน ความตื่นตระหนกบนเรือเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นการจัดเก็บและการใช้ร่มชูชีพจึงไม่มีประโยชน์