ขนาด: px

เริ่มแสดงจากหน้า:

การถอดเสียง

1 ISSN สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์ "Scientific Notes of PNU" 2016, Vol. 7, 4, C Certificate El FS จาก UDC G. N. Stroeva, Cand. สังคม Sci., D. V. Slobodchikova (Pacific State University, Khabarovsk) ให้การเข้าถึงการขนส่งของประชากรเป็นทิศทางที่สำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจสังคมของภูมิภาค แนวคิดของ การคมนาคมขนส่ง... ได้กำหนดเกณฑ์การประเมินความสามารถในการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งแล้ว การวิเคราะห์การเข้าถึงการขนส่งสำหรับประชากรของดินแดน Khabarovsk ได้ดำเนินการแล้ว คำสำคัญ: โครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง การเข้าถึงการขนส่ง การเคลื่อนย้ายการขนส่งของประชากร เกณฑ์การเข้าถึงการคมนาคมขนส่ง G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova จัดให้มีการขนส่งของประชากรเป็นทิศทางสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจสังคมของภูมิภาค แนวคิดของความพร้อมในการคมนาคมขนส่ง กำหนดเกณฑ์การประเมินความพร้อมในการขนส่ง การวิเคราะห์ความพร้อมในการขนส่งไปยังประชากรของ Khabarovsk Krai คำสำคัญ: โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม, ความพร้อมในการขนส่ง, การเคลื่อนย้ายการขนส่งของประชากร, เกณฑ์การเข้าถึงการขนส่ง 673

2 ความทันสมัยและมีประสิทธิภาพ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ในภูมิภาคเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของภูมิภาคและคุณภาพชีวิตของประชากร แนวทางหนึ่งสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งซึ่งกำหนดไว้ในแนวคิดการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียคือการเพิ่มความพร้อมใช้งานและคุณภาพของบริการของศูนย์คมนาคมขนส่งสำหรับประชากร การเพิ่มระดับการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งสำหรับประชากรของรัสเซียด้วยอาณาเขตที่กว้างใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับการพัฒนา และมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค การดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพและการขนส่งที่เข้าถึงได้นั้นมีส่วนช่วยในการสร้างพื้นที่ทางเศรษฐกิจและสังคมเพียงแห่งเดียวโดยสร้างความเชื่อมโยงที่มั่นคงระหว่างแต่ละภูมิภาคของประเทศตลอดจนระหว่างการตั้งถิ่นฐานที่เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ความสามารถในการเข้าถึงการขนส่งสำหรับประชากรสามารถกำหนดได้ว่าเป็นความสามารถในการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและบริการขนส่งสำหรับกลุ่มต่างๆ ของประชากร การเข้าถึงการขนส่งในประเทศส่วนใหญ่กำหนดโดยลักษณะเช่น: 1) เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ ตลอดระยะเวลาที่ใช้ในการย้ายจากที่อยู่อาศัย การประเมินความสามารถในการเข้าถึงการคมนาคมของสถานที่ทำงาน การศึกษา นันทนาการ การแพทย์ และสถาบันทางสังคมอื่นๆ ได้รับการประเมิน ตลอดจนการเข้าถึงทั่วไปซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำหนดความถี่ของการขนส่งสาธารณะและสัดส่วนของ ประชากรสามารถเข้าถึงสถานที่เฉพาะหรือบางพื้นที่ของเมืองได้ตามมาตรฐานของเวลา เวลาที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายประชากรจากที่อยู่อาศัยไปยังสถานที่ทำงานในสหพันธรัฐรัสเซียไม่ควรเกินมาตรฐานที่กำหนดโดยรหัสอาคารและกฎ SNiP ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 1990 * การวางผังเมือง การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท (แท็บ 1) ตารางที่ 1 เวลาที่ใช้ในเมืองในการเคลื่อนย้ายจากที่อยู่อาศัยไปยังสถานที่ทำงาน 90% ของคนงาน (เที่ยวเดียว) ประชากรในเมืองพันคน การใช้เวลามาตรฐานขั้นต่ำและน้อยกว่า 30 ตามข้อมูล SNiP สำหรับผู้อยู่อาศัยในการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ ที่มาทำงานในใจกลางเมืองทุกวัน อนุญาตให้เพิ่มการใช้เวลามาตรฐานได้ถึงสองเท่า ผู้อยู่อาศัยในถิ่นฐานในชนบทเกี่ยวกับขบวนการแรงงาน (คนเดินเท้าหรือการขนส่ง) ภายในวิสาหกิจการเกษตรไม่ควรใช้เวลาเกิน 30 นาที นอกจากนี้ SNiP * ได้จัดให้มีการหยุดรถสาธารณะเป็นเวลาไม่เกิน 5 นาที 2) ความเป็นไปได้ที่จะได้รับบริการขนส่งโดยคนพิการ (เช่นคนพิการและกลุ่มประชากรที่มีความคล่องตัวต่ำอื่น ๆ ) ซึ่งถูกกำหนดโดยการปรากฏตัวของระบบขนส่งสาธารณะที่มีอุปกรณ์พิเศษและรถแท็กซี่ทางสังคมตลอดจนถนนทางเท้า , พื้นที่จอดรถพร้อมอุปกรณ์พิเศษ ทางลาด และอุปกรณ์อื่นๆ

3 เพื่อดำเนินการเคลื่อนย้ายโดยการขนส่งประเภทต่างๆ 3) ความพร้อมใช้งานทางเศรษฐกิจหรือราคาของบริการขนส่งลักษณะความสามารถของประชากรในการชำระค่าเดินทางในระบบขนส่งสาธารณะ ในกรณีนี้ ความสามารถในการเข้าถึงการขนส่งสามารถประเมินได้โดยการเปรียบเทียบอัตราค่าขนส่ง โดยระบบขนส่งสาธารณะและค่าเดินทางที่เทียบเท่าโดยรถยนต์ส่วนตัวหรือแท็กซี่ นอกจากนี้ ในฐานะตัวบ่งชี้ความสามารถในการเข้าถึงการขนส่งของประชากร เราสามารถใช้ส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายในการชำระค่าบริการขนส่งในปริมาณรวมของค่าใช้จ่ายผู้บริโภคของประชากร: 4) ความคล่องตัวในการขนส่งของประชากร ซึ่งสามารถประมาณได้โดย ตัวชี้วัดต่อไปนี้: ค่าสัมประสิทธิ์การเคลื่อนย้ายของประชากร, แสดงให้เห็นว่ามีการจราจรที่ดำเนินการโดยการขนส่งสาธารณะ, โดยเฉลี่ยต่อปีต่อหนึ่งผู้อยู่อาศัยในอาณาเขต; ความคล่องตัวของประชากรเป็นกิโล จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยกิโลเมตรต่อคนต่อปี ความคล่องตัวรายชั่วโมงของประชากร กำหนดโดยระยะเวลาที่ใช้ในการเดินทางโดยผู้อยู่อาศัยหนึ่งคนโดยเฉลี่ยต่อปี ลำดับความสำคัญในการประเมินความสามารถในการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งยังสามารถนำมาประกอบกับความสามารถในการเข้าถึงการขนส่งของบริการทางสังคม มากมาย การตั้งถิ่นฐานพื้นที่ชนบทจะถูกลบออกจากศูนย์บริการทางสังคม (การแพทย์ การศึกษา บริการผู้บริโภค การค้า ฯลฯ) ดังนั้น ในฐานะตัวบ่งชี้การเข้าถึงการคมนาคมขนส่ง จึงสามารถใช้ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของเวลาที่ต้องใช้ในการเข้าถึงสถาบันที่ให้บริการสังคมแก่ประชากร ศูนย์กลางของการตั้งถิ่นฐาน ฯลฯ ได้ จากที่ใดที่ออกเดินทาง จากการวิเคราะห์วรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับปัญหาในการประเมินความสามารถในการเข้าถึงการคมนาคมขนส่ง ในปัจจุบันยังไม่มีระบบตัวบ่งชี้เดียวที่จะยอมให้มีการประเมินที่ครอบคลุม ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้มักใช้บ่อยที่สุด ความหนาแน่น (ความหนาแน่น) ของเส้นทางการสื่อสารกำหนดลักษณะของภูมิภาคด้วยเส้นทางการขนส่งและแสดงจำนวนเส้นทางคมนาคมขนส่งที่ตกลงบนกม. 2 ของพื้นที่ของอาณาเขต LE ПS = (1) S โดยที่ L Э คือการปฏิบัติงาน ความยาวของเส้นทางคมนาคม s คือพื้นที่อาณาเขตของภูมิภาค ความหนาแน่น (ความหนาแน่น) ของเครือข่ายซึ่งกำหนดลักษณะการจัดหาการขนส่งของประชากรในอาณาเขตและแสดงจำนวนเส้นทางคมนาคมที่ผู้อยู่อาศัยใช้อยู่นั้นกำหนดโดยสูตร: LE PH = (2) H โดยที่ N คือ ประชากรของภูมิภาค ความคล่องตัวในการขนส่ง (ความคล่องตัว) ของประชากรถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของประชากรที่ขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะ (N ผ่าน .. ) ต่อประชากรทั้งหมดของอาณาเขต (N) Npass TpN =., (3) N ค่าสัมประสิทธิ์ Engel ซึ่งช่วยให้ คุณจะได้รับการประเมินทั่วไปของข้อกำหนดของภูมิภาคด้วยเครือข่ายการขนส่ง LE CE = (4) S H 675

4 การจัดอันดับระดับความสามารถในการเข้าถึงการขนส่งโดยตัวบ่งชี้ความสามารถในการเข้าถึงการขนส่งและรูปแบบการขนส่งแสดงไว้ในตารางที่ 2 ตารางที่ 2 เกณฑ์สำหรับการประเมินการเข้าถึงการขนส่งของอาณาเขต ระดับของการเข้าถึงการขนส่ง ตัวบ่งชี้ โหมดการขนส่ง ความหนาแน่นของสายสื่อสาร กม. ของเส้นทางต่อกม. 2 ของอาณาเขต Engel ค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ กลาง สูง ยานยนต์ P S 50 50<П S <150 П S >150 รถไฟ P S 20 20<П S <80 П S >80 น้ำ P S 6 6<П S <12 П S >12 ยานยนต์ KE 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 น้ำ KE 2 2<К Э 4 К Э >4 Khabarovsk Territory เป็นหน่วยงานที่ใหญ่เป็นอันดับสองของ Far Eastern Federal District ในแง่ของพื้นที่ อาณาเขตของภูมิภาคที่มีพื้นที่ 787.6,000 กม. 2 ในปี 2557 มีผู้คนอาศัยอยู่หลายพันคน ในแง่ของความหนาแน่นของประชากรซึ่งมีจำนวน 1.71 คน / กม. ​​2 ในปี 2014 ภูมิภาคนี้อยู่ในอันดับที่ 4 ในกลุ่มอาสาสมัครของ Far Eastern Federal District ตัวบ่งชี้นี้ในภูมิภาคนี้ไม่มีนัยสำคัญ แต่สูงกว่าความหนาแน่นของประชากรในเขต (1.02 คน / กม. ​​2) และต่ำกว่าความหนาแน่นของประชากรในสหพันธรัฐรัสเซียเกือบห้าเท่า (8.54 คน / กม. ​​2) เรื่องที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด ของเขตสหพันธ์ฟาร์อีสเทิร์นคือ Primorsky Krai ซึ่งความหนาแน่นของประชากรในปี 2557 เท่ากับ 11.86 คน / กม. ​​2 บนอาณาเขตของภูมิภาคนี้ด้วยพื้นที่ 164.7 พันกม. 2 (หนึ่งที่เล็กที่สุดในเขต) อาศัยอยู่ที่ สิ้นปี 2557 1933.3 พันคน (ประชากรที่ใหญ่ที่สุดใน Far Eastern Federal District) ในการประเมินการเข้าถึงการขนส่งของดินแดน Khabarovsk เราจะใช้ข้อมูลในตารางที่ 3 ตารางที่ 3 ตัวชี้วัดที่เลือกซึ่งระบุลักษณะการเข้าถึงการขนส่งในหัวข้อ Far Eastern Federal District ต่อกม. 2 ของอาณาเขตของวาทศาสตร์ของประชากร, หน่วย * ของเครื่องจักร,% Far Eastern Federal District 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 สาธารณรัฐซาฮา (ยากูเตีย) 2.7 3.7 0.2 0.6 15.6 ดินแดน Kamchatka 3.6 4.2 9.9 Primorsky Territory, 5 9.3 12.4 Khabarovsk Territory 7.4 12 2.7 2.4 13.4 Amur Region, 1 8.4 19.6 Magadan Region 4.7 5.6 22.5 Sakhalin Region, 2 92 0.9 20.0 เขตปกครองตนเองของชาวยิว, 1 14.6 15.3 Chukotka Autonomous District 0.8 0.2 7.6 * โดยองค์กรขนส่งทางถนน ไม่มีธุรกิจขนาดเล็ก เรียบเรียงโดยผู้เขียนจาก: ภูมิภาคของรัสเซีย สถิติตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและสังคม นั่ง. / รอสสแตท. M., 2015.URL: (วันที่ทำการรักษา :)

5 การเปรียบเทียบตารางข้อมูล 3 พร้อมเกณฑ์การประเมินการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งของอาณาเขตตามตาราง 2. แสดงให้เห็นว่าในสามวิชาของ Far Eastern Federal District (Kamchatka Territory, Magadan Region และ Chukotka Autonomous Okrug) ไม่มีการสื่อสารทางรถไฟส่วนที่เหลือของภูมิภาคมีข้อกำหนดต่ำสำหรับการขนส่งประเภทนี้ สถานการณ์ค่อนข้างดีขึ้นในแง่ของความหนาแน่นของถนนสาธารณะที่มีพื้นผิวแข็ง Primorsky Krai และเขตปกครองตนเองชาวยิว ตามมูลค่าของตัวบ่งชี้นี้ในปี 2014 ตกอยู่ในกลุ่มที่มีระดับการเข้าถึงการขนส่งทางถนนโดยเฉลี่ย ความหนาแน่นของรางรถไฟในดินแดน Khabarovsk คือ 2.7 กม. ของเส้นทางต่อกม. 2 ของอาณาเขต, 13.1 ของทางหลวงทั้งหมด (2014) ค่าสัมประสิทธิ์ของ Engel สำหรับการขนส่งทางรถไฟ 2.1 สำหรับการขนส่งทางถนน 3.34 (2014) ในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายซึ่งกำหนดลักษณะการให้บริการขนส่งของประชากรในอาณาเขตที่มีถนนสาธารณะที่มีพื้นผิวแข็งสถานการณ์ในภูมิภาคดีขึ้น หาก ณ สิ้นปี 2553 มีถนน 43.6 กม. สำหรับทุกคนในภูมิภาคดังนั้นภายในสิ้นปี 2557 จะมี 69.7 กม. ในเวลาเดียวกัน ความยาวของถนนสาธารณะที่มีพื้นผิวแข็งเพิ่มขึ้นในช่วงเวลานี้ 1.6 เท่า และจำนวนประชากรในภูมิภาคลดลง 5 พันคน ตัวชี้วัดเหล่านี้บ่งชี้ว่าการคมนาคมขนส่งต่ำในดินแดน Khabarovsk ผู้โดยสารถูกขนส่งโดยรถโดยสารสาธารณะ ในแง่ของการจัดหาประชากรด้วยการขนส่งประเภทนี้ ดินแดน Khabarovsk ซึ่งมีรถโดยสาร 42 คันต่อประชากรในปี 2014 เป็นที่ 2 ในเขต ความคล่องตัวในการขนส่งของผู้อยู่อาศัยในดินแดน Khabarovsk ลดลงอย่างต่อเนื่อง หากในปี 2010 มีการขนส่ง 134 ต่อประชากรหนึ่งคนในภูมิภาค ดังนั้นในปี 2014 จะมีเพียง 93 เท่านั้น การลดลงของตัวบ่งชี้นี้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของการใช้เครื่องยนต์ของประชากรในภูมิภาค ดังนั้นหากในปี 2010 มีรถยนต์ส่วนตัว 183.5 คันต่อประชากรทุกๆ พันคนในภูมิภาค ดังนั้นในปี 2014 จำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเป็น 243 คัน (ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคนี้แทบทุกสี่คนมีรถยนต์ส่วนตัว) การวิเคราะห์พลวัตของอัตราภาษีสำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารพบว่าในช่วงห้าปีของงวดนั้น อัตราภาษีประจำปีเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 8.2% การเติบโตขั้นต่ำในปี 2555 1.5% สูงสุดคือ 14.2% ในปี 2557 การเพิ่มขึ้นของอัตราภาษีสำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การเคลื่อนย้ายการขนส่งของประชากรลดลง ในฐานะตัวบ่งชี้ความพร้อมของบริการขนส่งสำหรับประชากร เราสามารถใช้ส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายในการชำระค่าบริการประเภทนี้ในปริมาณรวมของค่าใช้จ่ายผู้บริโภคของครัวเรือน ส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายของผู้อยู่อาศัยในเขต Khabarovsk ในการชำระค่าบริการขนส่งทุกประเภทลดลงจาก 14.4% ในปี 2010 เป็น 13.4% ในปี 2014 ปัญหาเร่งด่วนที่สุดของการเข้าถึงการขนส่งคือสำหรับผู้ทุพพลภาพ ตามข้อมูลของกระทรวงคุ้มครองสังคมในดินแดน Khabarovsk จำนวนคนพิการทั้งหมดที่อาศัยอยู่ในการตั้งถิ่นฐานของดินแดนในเมืองมีจำนวนคน ซึ่งคิดเป็นเกือบ 6% ของประชากรทั้งหมดในภูมิภาค การจราจรของผู้โดยสารในภูมิภาคดำเนินการโดยการขนส่งทางไฟฟ้าทั้งทางถนนและทางบกในเมืองสำหรับการใช้งานทั่วไป (รถประจำทาง รถราง รถราง) ยานพาหนะส่วนใหญ่ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งผู้ทุพพลภาพ จากจำนวน 676 หน่วยของระบบขนส่งสาธารณะไฟฟ้าสำหรับถนนและภาคพื้นดินในเมือง (รถประจำทาง รถราง รถราง) ที่ดำเนินการในภูมิภาค มีเพียง 42 (6.2%) เท่านั้นที่ติดตั้งสำหรับการขนส่งคนพิการ และ 677 ราย

อีก 6 คนที่เคลื่อนไหวได้จำกัด ตั้งแต่ปี 2014 โครงการของรัฐของ Khabarovsk Territory "Accessible Environment" ได้ดำเนินการในดินแดน Khabarovsk ภายในกรอบของโปรแกรมนี้ในอาณาเขตของเขตเทศบาล 7 แห่งของภูมิภาค (Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Amursky, Vaninsky, Nikolaevsky, Khabarovsk, เขตเทศบาล Lazo) ได้มีการจัดบริการ Social Taxi ในช่วงปี 2558 คนพิการได้ใช้บริการของ การเข้าถึงการขนส่งสำหรับประชากรของดินแดน Khabarovsk นั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาหลายประการ การมีอยู่ในภูมิภาคของพื้นที่สำคัญซึ่งไม่ครอบคลุมโดยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย พื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำของถนนที่ใช้มอเตอร์ การใช้การขนส่งทางน้ำอย่างจำกัด; ขาดการขนส่งทางอากาศที่มีความสำคัญในท้องถิ่นเป็นประจำ (ส่วนใหญ่ในพื้นที่ทางไกล) ในเขตพื้นที่ส่วนใหญ่ของภูมิภาคนี้ เนื่องจากสภาพทางหลวงที่ย่ำแย่หรือขาดหายไป ประชากรจึงได้รับบริการทางสังคมไม่เพียงพอหรือไม่ได้รับเลย เนื่องจากขาดการเชื่อมโยงการขนส่งตามปกติระหว่างการตั้งถิ่นฐาน ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ชนบทจำนวนมากของภูมิภาคนี้จึงขาดโอกาสในการหางานด้วยค่าแรงที่เหมาะสม ผู้คนที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่มักใช้เวลาเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานทุกวัน เนื่องจากการจราจรติดขัดอันเป็นผลจากการจราจรบนถนนในเมืองที่จำกัดและสภาพถนนที่ย่ำแย่ โดยเฉพาะช่วงฤดูหนาว ขาดการพัฒนาแบบบูรณาการของการขนส่งในภูมิภาค ปัจจุบันรัฐประสบปัญหาการแข่งขันภายในระบบขนส่งเดียวของรูปแบบการคมนาคมที่หลากหลาย ซึ่งไม่ควรเป็นเช่นนี้ ดังนั้นงานหลักประการหนึ่งของรัฐคือการสร้างระบบขนส่งในลักษณะที่รูปแบบการขนส่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะไม่ได้แข่งขันกันเอง แต่เสริมซึ่งกันและกัน ความเป็นระเบียบเรียบร้อยไม่เพียงพอของงานขนส่งมวลชนทางถนน การปรากฏตัวของผู้ให้บริการที่ผิดกฎหมายในเส้นทางรถเมล์ที่ขนส่งประชากรด้วยการละเมิดขีด ​​จำกัด ความเร็วและกฎจราจร สิ่งนี้นำไปสู่ความแออัดของถนนในเมือง การจราจรติดขัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ส่งผลให้เวลาที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายไปยังวัตถุที่ต้องการเพิ่มขึ้น การเสื่อมสภาพของยานพาหนะขนส่งมวลชน ขาดจำนวนยานพาหนะที่มีอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นต่อความต้องการของผู้ทุพพลภาพ เพื่อให้มั่นใจในการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งและปรับปรุงคุณภาพของบริการขนส่งสาธารณะสำหรับประชากร จำเป็นต้องทำงานในทิศทางที่แตกต่างกัน: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของการขนส่งผู้โดยสารในเมืองและชานเมือง เพื่อปรับปรุงสต็อกกลิ้งของผู้โดยสารอย่างต่อเนื่องด้วยยานพาหนะที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคและเศรษฐกิจและไม่ด้อยกว่าระบบอนาล็อกของโลก ขยายระบบพิกัดอัตราภาษีสำหรับประเภทการขนส่งสาธารณะ เพื่อปรับปรุงคุณภาพการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟในเขตชานเมือง ด้วยการพัฒนาส่วนความเร็วสูงของทางรถไฟและระบบความเร็วสูงแบบบูรณาการ มีส่วนช่วยในการจัดหาสภาพการเดินทางที่สะดวกสบายสำหรับผู้อยู่อาศัยตลอดจนลดเวลาที่ใช้ไปของผู้เข้าร่วม ในการขนส่งเพื่อการเคลื่อนย้าย เดินหน้าปรับทางเท้า ไฟจราจร พื้นที่จอดรถ

7 ระบบขนส่งสาธารณะใหม่ เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้พิการ การจัดระเบียบการขนส่งผู้โดยสารตามเส้นทางที่มีความสำคัญทางสังคมและความสามารถในการจ่ายของบริการขนส่งมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษสำหรับผู้พักอาศัยทุกคนในเขตสหพันธ์ฟาร์อีสเทิร์น สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและองค์กรที่ให้บริการขนส่งเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคที่ซับซ้อนขององค์กรและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ให้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับกิจกรรมของหน่วยงานทางเศรษฐกิจทั้งหมดตลอดจนการใช้ชีวิตที่สะดวกสบายของผู้คนในอาณาเขตของตน . ดังนั้น เพื่อให้เกิดการพัฒนาอย่างครอบคลุมของภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ห่างไกลจากส่วนกลางและส่วนยุโรปของประเทศ และเพื่อให้แน่ใจว่าการลดความแตกต่างของภูมิภาครัสเซียในแง่ของระดับและคุณภาพชีวิตของประชากร เป็นอย่างมาก สำคัญที่จะดำเนินการทำงานอย่างครอบคลุมในการสร้างและพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานที่ตอบสนองความต้องการของเวลาปัจจุบัน อ้างอิง แนวคิดของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในระยะยาวของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2020 URL: (วันที่เข้าถึง :) SNiP * การวางผังเมือง การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท URL: (วันที่เข้าถึง :) โปรแกรมสถานะของดินแดน Khabarovsk "สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้" เป็นเวลาหลายปี URL: (วันที่อุทธรณ์ :) Ivanov MV "การเพิ่มระดับการเข้าถึงการขนส่งอันเป็นปัจจัยของการพัฒนาดินแดนทางเศรษฐกิจและสังคม" / MV Ivanov // งานทางวิทยาศาสตร์ของ สังคมเศรษฐกิจเสรีของรัสเซีย TS Kuratova E. S. วิธีการสำหรับการประเมินการจัดหาการขนส่งของอาณาเขตเพื่อวัตถุประสงค์ในการเข้าถึงบริการทางสังคม / E. S. Kuratova // การเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและสังคม: ข้อเท็จจริง, แนวโน้ม, การคาดการณ์ (35) การเข้าถึงของอาณาเขต / NM Bolshakov, LE Eremeeva, E. Yu. Popov // ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงทิศทางและกลไกของการพัฒนากองกำลังการผลิตของภาคเหนือ 2016: วัสดุของการสัมมนาทางวิทยาศาสตร์ทั้งหมดของรัสเซียครั้งที่ห้า (21-23 กันยายน 2559, Syktyvkar): เวลา 2 นาฬิกา Syktyvkar: Komi Republican Printing House LLC, Part II. 348 p. เฟรมของดินแดน Khabarovsk "สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้" เป็นเวลาหลายปี URL: (วันที่เข้าถึง :) Stroeva G. N

ISSN 2079-8490 สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์ "บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ PNU" 2016 เล่มที่ 7, 4, หน้า 659 666 ใบรับรอง El FS 77-39676 ลงวันที่ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ ejourn [ป้องกันอีเมล] UDC 338.47

การปรับปรุงระบบขนส่งผู้โดยสารใน CHELYABINSK 28 Yu.V. Ignatiev บทบาทของการขนส่งผู้โดยสารในชีวิตของเมืองสมัยใหม่นั้นพิจารณาจากปริมาณผู้โดยสารและค่าใช้จ่าย

ยูกิช วี.เอฟ. รองศาสตราจารย์ ผู้สมัครสาขาเศรษฐศาสตร์ ภาควิชาทฤษฎีเศรษฐศาสตร์ ยานยนต์มอสโกและการก่อสร้างถนน มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ การพัฒนาแนวโน้มของคอมเพล็กซ์การขนส่งของรัสเซีย บทคัดย่อ

ISSN 2079-8490 สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์ "บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ PNU" 2016 เล่มที่ 7, 1, หน้า 143 147 ใบรับรอง El FS 77-39676 ลงวันที่ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [ป้องกันอีเมล] UDC 339.13

การขนส่งสินค้า การขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งผู้โดยสาร วัสดุและฐานทางเทคนิคของการขนส่ง

มีนาคม 2015 แนวคิดขององค์กรการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองในข้อเสนอส่วนกลางของรัฐบาลกลาง (CFD) ของ CJSC "พันธมิตร MKD" ข้อมูลทั่วไป การขนส่งผู้โดยสารชานเมือง ที่ใหญ่ที่สุด

รายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการดำเนินการตามโปรแกรมเทศบาลของเขต Ivnyanskiy สำหรับปี 2558-2563 "สำหรับปี 2558 รายงานจัดทำขึ้นตามมติของการบริหารงานของเขตเทศบาล "เขต Ivnyanskiy"

ISSN 2079-8490 สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์ "บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ PNU" 2013 เล่มที่ 4, 4, หน้า 193 199 ใบรับรอง El FS 77-39676 ลงวันที่ 05.05.2010 http://ejournal.khstu.ru/ [ป้องกันอีเมล] UDC 330.59 2013 ก.

หัวข้อ: "การพิสูจน์ทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคของการพัฒนาการขนส่งทางอากาศระดับภูมิภาคในรัสเซีย" ผู้บรรยาย: V.A. Oleinikov สถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐมอสโก InterAeroCom-2010, St. Petersburg, สิงหาคม 12, 2010 ใจดี

ISSN 2079-8490 สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์ "บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ PNU" 2015 เล่มที่ 6, 2, หน้า 201 205 ใบรับรอง El FS 77-39676 ลงวันที่ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [ป้องกันอีเมล] UDC 656.09

การพัฒนาแนวคิดองค์กรการขนส่งผู้โดยสารชานเมืองในเขตส่วนกลาง สหพันธ์กลาง กรกฎาคม 2558 1 วัตถุประสงค์ของการดำเนินงาน "แผนที่ถนน" ของการปฏิบัติงาน 2558 2559 ขั้นตอนการทำงาน 5 6

UDC 338.47 (571.53) BBK 65.37 (2 มาตุภูมิ) E.E. นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา Popova, Department of Economics and Business Management, BSUEP, Irkutsk อีเมล: [ป้องกันอีเมล]การวิเคราะห์สถานะของระบบขนส่งผู้โดยสารของอีร์คุตสค์

เกี่ยวกับการพัฒนาการขนส่งภาคพื้นดินในเมืองมอสโก กรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและการขนส่งของเมืองมอสโก 6 เมษายน 2559 ระบบการขนส่งภาคพื้นดินของมอสโก ONE

UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Prelovskaya Ph.D., อีร์คุตสค์ [ป้องกันอีเมล]ปัญหาปัจจุบันของการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารในภูมิภาคอีร์คุตสค์

ISSN 2079-8490 สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์ "บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ PNU" 2014 เล่มที่ 5, 3, หน้า 196 201 ใบรับรอง El FS 77-39676 ลงวันที่ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [ป้องกันอีเมล] UDC 338.24: 332.85

ตัวบ่งชี้ทั่วไปของระบบขนส่งผู้โดยสาร ตัวบ่งชี้การพัฒนาของ Irkutsk UTS (2006): พื้นที่อาคาร 11,950 เฮกตาร์ (11% ของอาณาเขตของเมือง) ความยาวของเครือข่ายถนนสายหลัก (เมืองและเขต

แถลงการณ์ของการพัฒนาชนบทและนโยบายทางสังคม 2 (1), 216 UDC 338.47 การวิเคราะห์สถานะการขนส่งรถยนต์ในภูมิภาคของภาคกลางของภูมิภาคแบล็คเอิร์ธและข้อเสนอสำหรับการพัฒนา R.M. Logvinova รุ่นพี่

ศิลปะ. 1552 262 7 1552 มติของรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐคาเรเลีย ในการแก้ไขพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2557 197-P รัฐบาลตัดสินใจว่า: เพื่อแนะนำโปรแกรมของรัฐ

รัฐวิสาหกิจรวม "สถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปของมอสโก" การพัฒนารถไฟใต้ดินในแผนทั่วไปของเมืองมอสโก

เล่มที่ 3 ตำแหน่ง ตะวันตกเขตเทศบาล Sosnovsky ของภูมิภาค Chelyabinsk การแก้ไขแผนทั่วไป ลูกค้า: ผู้อำนวยการ A.V. Medvedev โครงการดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ: การตั้งถิ่นฐานของ Zapadny เทศบาล Sosnovsky

มติการบริหารงานเขตเมืองเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2560 936 ในการอนุมัติโครงการเทศบาลของเขตเมือง "การพัฒนาการขนส่งทางบกในเขตเมืองในการใช้งานทั่วไปในเขตเมือง

เล่มที่ 3 P. Zapadny เขตเทศบาล Sosnovsky ของภูมิภาค Chelyabinsk การปรับแผนแม่บท หมวดที่ 9 "องค์กรเชื่อมโยงการขนส่ง" โครงการดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ:

การพัฒนาภูมิภาคของสาธารณรัฐซาฮา (ยาคุเตีย) ในเดือนมกราคมถึงมีนาคม 2562 เมื่อเปรียบเทียบกับวิชาประชากรในเขตสหพันธ์ฟาร์อีสเทิร์น จำนวนประชากรที่อาศัยอยู่ใน Far Eastern Federal District ณ วันที่ 01.01.2019

มาตรฐานทางสังคมของบริการขนส่งของประชากร EKATERINA BRYAZGINA รองผู้อำนวยการทั่วไปด้านงานออกแบบ JSC สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งยานยนต์

เซสชันเชิงกลยุทธ์ "เครือข่ายทางหลวงและทางหลวงความเร็วสูงภายในปี 2573" Samara 20 พฤศจิกายน 2558 ลักษณะการกำกับดูแลของถนน ทางหลวง (หมวด IA) ถนนความเร็วสูง

เปลี่ยนรถไฟฟ้าได้ไหม ผู้โดยสารที่มีแนวโน้มยกเลิกบริการรถไฟโดยสาร MOSCOW 00 วัตถุประสงค์หลักของการศึกษา เปิดเผยบทบาทและความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟ

เกี่ยวกับหลักการและแนวทางการจัดรูปแบบโปรแกรมเพื่อการพัฒนาที่ซับซ้อนของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง EKATERINA BRYAZGINA รองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายบริหารโครงการ JSC "การวิจัยทางวิทยาศาสตร์

โครงการรัฐบาลของการตัดสินใจของสหพันธรัฐรัสเซียจากมอสโกในการอนุมัติข้อกำหนดสำหรับโปรแกรมสำหรับการพัฒนาแบบบูรณาการของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของการตั้งถิ่นฐานเขตเมืองรัฐบาล

"อนาคตสำหรับการพัฒนาการจัดการระบบขนส่งสาธารณะในตัวอย่างของคาซานและคาลินินกราด" Rimma Filippova รองผู้จัดการโครงการ UNDP / GEF กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย "การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

การตัดสินใจบริหารเมือง DUDINKA 12/10/2015 68 ในการแก้ไขโปรแกรมเทศบาล "การพัฒนาระบบขนส่งของหน่วยงานเทศบาล" เมือง Dudinka "เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ

การประชุมคณะกรรมการรัฐบาลระหว่างแผนกเกี่ยวกับการออกแบบงบประมาณของสาธารณรัฐบัชคอร์โตสถาน เกี่ยวกับร่างโปรแกรมรัฐ "การพัฒนาระบบขนส่งของสาธารณรัฐบัชคอร์โตสถาน" รัฐ

Lomonosov Moscow State University 7 22 กรกฎาคม 28. ดัชนีการพัฒนาการขนส่งที่ซับซ้อน: การเปรียบเทียบเมืองชั้นนำของรัสเซียและต่างประเทศ 2 มากกว่า 57 พัน นักเรียน 2

คมนาคมและคมนาคม เครือข่ายการขนส่งสาธารณะของประเทศในเครือจักรภพ เมื่อต้นปี 2552 ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟที่ใช้งานได้ประมาณ 142,000 กิโลเมตร ถนน 1.1 ล้านกิโลเมตร

สหพันธรัฐรัสเซีย ORLOVSK ภูมิภาค การบริหารเขต Pokrovsky การตัดสินใจ OtMlf / lA 2017 PJP ในการอนุมัติโครงการเทศบาล "องค์กรบริการขนส่งสำหรับประชากร Pokrovsky

ISSN 2079-8490 สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์ "บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ PNU" 2016 เล่มที่ 7, 2, หน้า 334 339 ใบรับรอง El FS 77-39676 ลงวันที่ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [ป้องกันอีเมล] UDC 338.2

มติของการบริหารเมือง Bryansk ตั้งแต่ 04072017 2300-p ในการอนุมัติเอกสารการวางแผนสำหรับการขนส่งปกติในเมือง Bryansk ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 13072015 220-FZ "เปิด

สถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่ง มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ โรงเรียนมัธยมศึกษาเศรษฐศาสตร์ รายงานการอภิปราย ตัวบ่งชี้เป้าหมายสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองและการคำนวณในการสร้างแบบจำลองการขนส่งมอสโก 2018 เป้าหมาย

31 15.2 35 999, 39 675.8 4 884.1 46 971.2 บทวิเคราะห์อุตสาหกรรมการขนส่งของสาธารณรัฐคาซัคสถาน ประจำปี 216 ตามลักษณนามทั่วไปของกิจกรรมทางเศรษฐกิจของสาธารณรัฐคาซัคสถาน ลงวันที่ 1 มกราคม 29

โครงการเป้าหมายระดับภูมิภาค "การสนับสนุนและพัฒนาบริการขนส่งสำหรับประชากรเขต Sukhinichi ในปี 2555-2557" หนังสือเดินทางของโครงการเป้าหมายระดับภูมิภาค "การสนับสนุนและพัฒนาบริการขนส่ง

1 ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของหัวหน้าเขตเทศบาลอามูร์ 01.09.2010 160_ I. Passport MUNICIPAL PROGRAM สำหรับการพัฒนาการขนส่งเทศบาลของเขตเทศบาลอามูร์สำหรับปี 2553-2554

การประชุม All-Russian "การพัฒนาประชากรของตะวันออกไกล" Khabarovsk, 25-26 พฤษภาคม 2558 การเปลี่ยนแปลงเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพในภาวะเจริญพันธุ์ในสาธารณรัฐ SAKHA (YAKUTIA) Svetlana Alexandrovna

3.3.2.2 โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง วัตถุประสงค์ของการพัฒนาระบบขนส่งของสาธารณรัฐคือการสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาแบบบูรณาการเพิ่มเติมของการขนส่งในสาธารณรัฐอุดมูร์ตเพื่อตอบสนองความต้องการ

ปัญหาและแนวโน้มของการขนส่งผู้โดยสารรถไฟชานเมืองในมอสโกร่วมกับรายงานการวางผังเมืองในการประชุมนานาชาติเรื่อง “เมืองและการขนส่ง: ความปลอดภัย ความคล่องตัว

ปัญหาการขนส่งสาธารณะ (ตามตัวอย่างของ TYUMEN) Gubanova K.E. Tyumen State Academy of World Economy การจัดการและกฎหมาย Tyumen รัสเซีย ปัญหาของการขนส่งสาธารณะ (IN TYUMEN) Gubanova

18. การขนส่ง 18.1. ตัวชี้วัดหลักของการขนส่งทางถนน ... 345 การขนส่งสินค้า 18.2. การขนส่งสินค้าโดยผู้ประกอบการ (บุคคล) ที่ประกอบการขนส่งเชิงพาณิชย์ทางถนน

การวางแผนและการเคลื่อนย้ายในเมืองอย่างยั่งยืน: หัวหน้าแผนก ODDI UGAI กระทรวงกิจการภายในของสาธารณรัฐเบลารุส Dmitry V. Navoi สถานการณ์ปัจจุบันในสาธารณรัฐเบลารุส คำขอทางการเมืองให้ปรับปรุง

วิทยานิพนธ์ของ V.N. Silkin ประธานคณะกรรมการการขนส่งของภูมิภาค Ivanovo ในการประชุมของรัฐบาลภูมิภาค Ivanovo เมื่อวันที่ 12.11.2013 ถึง Pavel Alekseevich! เรียนท่านสมาชิกรัฐบาล

การบริหารเมืองแห่งการตัดสินใจของ SMOLENSK วันที่ 8 กันยายน 2017 N 2443-adm เกี่ยวกับการอนุมัติโครงการเทศบาล "การให้บริการขนส่งผู้โดยสารในเขตเมือง SMOLENSK" (แก้ไขเพิ่มเติมโดยมติ

ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาการบริหารงานรูปแบบเทศบาล "เมือง Kirovo-Chepetsk" ของภูมิภาค Kirov เมื่อวันที่ 12.09.2013 1004 โครงการเทศบาล "การพัฒนาระบบขนส่ง" (พร้อมเพิ่มเติมที่ได้รับอนุมัติโดย

การขนส่ง ในเดือนมกราคม-กรกฎาคม การหมุนเวียนของการขนส่งลดลง 2.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และมีจำนวน 15361.7 ล้านตัน-กิโลเมตร การหมุนเวียนของสินค้าโดยการขนส่ง, การหมุนเวียนสินค้า

มติ (ของผู้บริหารระดับสูงของรูปแบบเทศบาล) ของเมืองในการอนุมัติขั้นตอนการจัดทำเอกสารการวางแผนสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติทางถนนและ

UDC 656.7.022.816 องค์กรของสนามบินศูนย์กลางใน Far Eastern Federal District เพื่อเพิ่มการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งในภูมิภาค Grachev Viktor Timofeevich Far Eastern State University

การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการกำหนดนโยบายภาษีต่อการขนส่งผู้โดยสารในเขต NIZHNY NOVGOROD M.V. สถาบันของรัฐ Vorobyov "ผู้อำนวยการหลักของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านถนนและการขนส่งของภูมิภาค Nizhny Novgorod"

นโยบายของรัฐในด้านการจัดการจราจร Asaul Nikolay Anatolyevich 29 พฤศจิกายน 2559 1 กระบวนการของการเป็นเมืองและการทำให้เป็นอัตโนมัติในสหพันธรัฐรัสเซียตัวบ่งชี้ปี 1990 2010 2015

ทะเบียนกฎหมายเชิงบรรทัดฐานที่ควบคุมประเด็นการสร้างความมั่นใจในการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ยานพาหนะ และบริการสำหรับคนพิการ 2 I. รายการกฎระเบียบ

ISSN 2079-8490 สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์ "บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ PNU" 2017 เล่มที่ 8, 1, หน้า 421 428 ใบรับรอง El FS 77-39676 ลงวันที่ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [ป้องกันอีเมล] UDC 332.1: 314.723

คณะกรรมการขนส่งรายงานผลการพัฒนาเศรษฐกิจและการเงินของอุตสาหกรรมการขนส่งหลักปี 2557 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมษายน 2558 งบประมาณของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสำหรับปี 2557 โดยคณะกรรมการการขนส่ง

UDC 658.7 ปัญหาของการพัฒนาแบบบูรณาการของระบบขนส่งมวลชนของเมือง KRASNOYARSK Shvalov P.G. Krasnoyarsk State Agrarian University, ครัสโนยาสค์, รัสเซีย

UDC 656.078 ปัญหาของระบบขนส่งของเมือง MAGNITOGORSK O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE Magnitogorsk State Technical University ได้รับการตั้งชื่อตาม จีไอ โนซอฟ "(MSTU), 455000, แมกนิโตกอร์ส,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 วิทยาศาสตร์ทางเทคนิค 1 การพัฒนาตัวบ่งชี้เป้าหมายสำหรับการรับส่งผู้โดยสารไปยังเส้นทางการขนส่งสาธารณะปกติ Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina

กรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนของเมืองมอสโก กรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนของโครงการพัฒนาเมืองมอสโก

ข่าวประชาสัมพันธ์ เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2554 ซึ่งนำโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Igor Levitin ได้มีการประชุมขยายคณะกรรมการในหัวข้อ: "ในการปรับปรุงองค์กรของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

สมาคมระหว่างประเทศของวิสาหกิจขนส่งไฟฟ้าในเมือง สมาคมนายจ้างแห่งชาติ "การขนส่งไฟฟ้าในเมือง" หลักการพื้นฐานของการพัฒนาระบบขนส่ง

สถาบันออกแบบอาณาเขตของวิศวกรรมโยธาการวางแผนและการพัฒนาเมืองของโครงการภูมิภาคอีร์คุตสค์ "มาตรฐานระดับภูมิภาคสำหรับการออกแบบเมืองของภูมิภาคอีร์คุตสค์" ทั่วไป

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin กลไกของการควบคุมของรัฐของระบบการขนส่งของรัสเซีย

การจัดการจราจรในสหพันธรัฐรัสเซีย รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย M.Yu. Sokolov 1 ธันวาคม 2558 1. ตรวจสอบหน่วยงานธุรกิจ 68,000 รายการ 2. ระบุการละเมิดมากกว่า 123,000 รายการ

การก่อสร้างและการขนส่ง UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 คุณสมบัติของการสร้างความสอดคล้องของผู้โดยสารที่เข้าสู่บัญชี Volodkin P. P. Cand. เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ รศ. หัวหน้าแผนก

การสร้างทางหลวง Putilkovskoye ใหม่จะเริ่มในเดือนมกราคม 2019 Andrei Vorobyov ผู้ว่าการภูมิภาคมอสโกได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้จากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานทางถนนของภูมิภาค Igor Treskov ระหว่างการเดินทางไปทำงานของหัวหน้าภูมิภาคมอสโกไปยังเขตเมือง Krasnogorsk

ความยาวของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นใหม่คือ 1.7 กิโลเมตร ขณะนี้งานออกแบบและสำรวจได้เริ่มขึ้นแล้ว ถนนถูกโอนอย่างเป็นทางการจากความเป็นเจ้าของของเทศบาลไปยังความสมดุลของรัฐบาลระดับภูมิภาค ค่าใช้จ่ายของงานจะอยู่ที่ 2.5 พันล้านรูเบิล การก่อสร้างใหม่มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2564

“เราได้มอบหมายให้มีการบูรณะและขยายทางหลวง Putilkovskoye ในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง และในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ พวกเขาควรไปที่สถานที่ก่อสร้าง เตรียมอาณาเขต และขยายถนนสายนี้ภายใน 18-20 เดือน” Andrei Vorobyov กล่าว

ที่มาของรูปภาพ: บริการกดของผู้ว่าราชการและรัฐบาลของภูมิภาคมอสโก

ในระหว่างการสร้างใหม่ จำนวนช่องจราจรจะเพิ่มขึ้นเป็นสี่ช่อง การขยายตัวของทางด่วนและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของถนนใหม่จะเพิ่มปริมาณงานทางหลวงอย่างมีนัยสำคัญและปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในเขตเมือง

ที่มาของรูปภาพ: ช่องทีวี "360"

ในหมู่บ้าน Putilkovo การก่อสร้างโรงเรียนใหม่ "โมเสค" เสร็จสมบูรณ์แล้ว ได้รับการออกแบบสำหรับ 1,510 ที่นั่ง ผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก Andrei Vorobyov เป็นสถาบันการศึกษาและประเมินคุณภาพของงาน

บริการกดของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลมอสโก Denis Grishkin

อาคารผู้โดยสาร Aeroexpress แห่งใหม่ได้เปิดขึ้นที่สถานีรถไฟ Paveletsky

“ศูนย์กลางการขนส่ง Paveletsky เป็นหนึ่งในศูนย์กลางที่สำคัญที่สุดในมอสโก ผู้โดยสารมากกว่า 140,000 คนผ่านที่นี่ตลอดเวลา องค์ประกอบที่สำคัญของศูนย์กลางการขนส่งนี้คืออาคารผู้โดยสาร Aeroexpress และความสามารถในการเดินทางจากสถานีรถไฟ Paveletsky ไปยัง Domodedovo ในเวลา 45 นาที” เขากล่าวในพิธีเปิด

เขาเสริมว่าความจุของเทอร์มินัลเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า นอกจากนี้ยังมีการบูรณาการอย่างดีกับสถานีรถไฟใต้ดิน Paveletskaya: “มีการสร้างลิฟต์และบันไดเลื่อนเพิ่มเติม มีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนจากรถไฟใต้ดินไปยังรถไฟ Aeroexpress และทางเดินจากรถไฟใต้ดินไปยังอาคารผู้โดยสารลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ฉันหวังว่าจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นหลังจากอาคารผู้โดยสารเปิดขึ้น "

รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกในรัฐบาลมอสโก หัวหน้า Maxim Liksutov กล่าวว่าสถานีรถไฟ Paveletsky เป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในเมืองหลวง “มีรูปแบบการคมนาคมขนส่งที่แตกต่างกันห้ารูปแบบที่นี่ นี่คือรถไฟใต้ดิน นี่คือการขนส่งทางรถไฟชานเมือง นี่คือผู้โดยสารทางไกล นี่คือบริการรถโดยสาร มีรถรางและแน่นอนว่ามีรถไฟ Aeroexpress อยู่ในบริเวณใกล้เคียง” เขากล่าว

ผู้โดยสารมากกว่า 5 ล้านคน

บริษัท Aeroexpress ให้บริการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสถานีรถไฟ Paveletsky และสนามบิน Domodedovo ตั้งแต่ปี 2008

ปัจจุบัน รถไฟ 36.5 คู่วิ่งบนเส้นทางต่อวัน เวลาเดินทาง - ตั้งแต่ 06:00 น. ถึง 00:30 น. ใช้เวลาเดินทาง 45 นาที

ตั้งแต่ต้นปี 2558 บริษัทได้ขนส่งผู้โดยสาร 5.4 ล้านคนในทิศทางของสถานีรถไฟ Paveletsky - สนามบิน Domodedovo นั่นคือ 19 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณผู้โดยสารของสนามบิน

การสร้างอาคารผู้โดยสาร Aeroexpress แห่งใหม่ที่สถานีรถไฟ Paveletsky เป็นโครงการร่วมระหว่างบริษัทและ Russian Railways จะช่วยปรับปรุงความสะดวกสบายในการให้บริการผู้โดยสารและเพิ่มข้อได้เปรียบของ Aeroexpress เหนือเส้นทางการเดินทางอื่นไปยัง Domodedovo

รัฐบาลมอสโกสนับสนุนโครงการนี้: สอดคล้องกับแผนของเมืองในการสร้างศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ

การขยายพื้นที่ผู้โดยสาร

การซ่อมแซมและสร้างใหม่ของสถานที่ของสถานีรถไฟ Paveletsky ซึ่งจำเป็นสำหรับการสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ได้ดำเนินการโดยเร็วที่สุด - ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคม 2558 เป็นผลให้พื้นที่ผู้โดยสารของอาคารผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า - จาก 750 เป็น 2,000 ตารางเมตร ม. มีที่นั่งผู้โดยสาร 125 ที่นั่งในห้องรอ

นอกจากนี้ยังมีสำนักงานขายตั๋วเพิ่มเติม: ก่อนหน้านี้มีสามแห่งตอนนี้มีห้าแห่ง สำนักงานขายตั๋วมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการได้ยิน สำนักงานขายตั๋วแห่งหนึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด

นอกจากนี้ยังใช้งานได้ที่นี่:

- ตู้จำหน่ายตั๋ว Aeroexpress จำนวน 16 เครื่อง

- เคาน์เตอร์ข้อมูล

- ตู้ตรวจสอบตั๋ว;

- ตู้สามตู้สำหรับเช็คอินด้วยตนเองของผู้โดยสารสำหรับเที่ยวบิน

- ตรวจสอบด้วยตารางรถไฟ Aeroexpress และเที่ยวบินของสนามบิน Domodedovo

- ย่อมาจากการชาร์จอุปกรณ์มือถือ

- ฟรีไวไฟ;

- ร้านขายยา;

- ตู้เอทีเอ็ม;

- ร้านค้า.

ผู้ช่วยส่วนตัว - พนักงานของ บริษัท Aeroexpress - ทำงานในห้องรอ พวกเขาช่วยออกตั๋วและติดตามผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางสายตาและมีความคล่องตัวต่ำในรถไฟ

“มันสำคัญมากที่เทอร์มินัลจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ FIFA อย่างเต็มที่ เนื่องจากในปี 2018 มอสโกจะเป็นเจ้าภาพการแข่งขันฟุตบอลโลก ข้อกำหนดทั้งหมดที่เสนอโดยเพื่อนร่วมงานของเราจาก FIFA ได้รับการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ที่นี่และเทอร์มินัลพร้อมที่จะรับแฟน ๆ นักฟุตบอลและทุกคนที่ต้องการเข้าร่วมฟุตบอลโลกปี 2018” รองนายกเทศมนตรีเน้นย้ำ

ทางเดินขึ้นรถไฟฟ้าสั้นลง

ส่วนที่สำคัญที่สุดของการสร้างใหม่คือการผสานระหว่างอาคารผู้โดยสารกับสถานีรถไฟใต้ดินปาเวเลตสกายาอย่างใกล้ชิด จากการติดตั้งลิฟต์สามตัวและการเพิ่มจำนวนบันไดเลื่อนจากสามตัวเป็นห้าตัว ทำให้การเดินทางจากสถานีรถไฟใต้ดินไปยังรถไฟ Aeroexpress เร็วขึ้นสองเท่า การเชื่อมต่อที่สะดวกยิ่งขึ้นกับรถไฟชานเมืองของทิศทาง Paveletsky ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน

อาคารผู้โดยสารใหม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัด ความสามารถในการรับส่งข้อมูลของเทอร์มินัลเพิ่มขึ้นสามเท่า - มากถึง 1,800-2,000 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง

โครงการสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ได้รับทุนสนับสนุนจาก Russian Railways และ Aeroexpress

การปรับปรุงการเข้าถึงการขนส่งของ Domodedovo

หนึ่งในวัตถุประสงค์ของโครงการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่งของมอสโกคือการปรับปรุงการอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งของสนามบินโดโมเดโดโว

รัฐบาลมอสโกได้สร้างทางหลวง Varshavskoye และ Kashirskoye ขึ้นใหม่ซึ่งเชื่อมต่อสนามบินกับใจกลางเมือง การสร้างทางแยกระหว่างทางหลวง Kashirskoye และถนนวงแหวนมอสโกเสร็จสมบูรณ์แล้ว

Rosavtodor สร้างทางแยกต่างระดับบนทางหลวงหมายเลข 43 ไปยังสนามบิน (เลี้ยวไปที่นิคมการบิน)

การก่อสร้างเส้นทางหลักที่สองเพิ่มเติมบน Domodedovo (การบิน) - ส่วนสนามบิน Domodedovo ก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์เช่นกัน สิ่งนี้จะช่วยให้เพิ่มรถไฟ Aeroexpress อีกสี่คู่ลงในตารางเวลา

การปรับปรุงสถานีรถไฟและความทันสมัยของโครงสร้างพื้นฐาน

รัฐบาลมอสโกถือว่าการขนส่งทางรถไฟในเขตชานเมืองและในเมืองถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญและมีแนวโน้มมากที่สุดอย่างหนึ่งของการขนส่งสาธารณะ

ในปี 2014 ปริมาณผู้โดยสารผ่านทางแยกทางรถไฟมอสโกมีจำนวน 680 ล้านคน ซึ่งมากกว่าปี 2010 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ (ผู้โดยสาร 480 ล้านคน) ทางแยกทางรถไฟมอสโกมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 50 ของการจราจรในเขตชานเมืองทั้งหมดในรัสเซีย

โปรแกรมสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้โดยสารที่ทางแยกทางรถไฟมีการก่อสร้างรางหลักเพิ่มเติม 240 กิโลเมตร การซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ การสร้างสถานีและชานชาลาใหม่

ส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโครงการนี้ ในปี 2554-2558 เราได้ดำเนินการสร้างและปรับปรุงสถานีรถไฟและจัตุรัสข้างถนน จัดระเบียบสิ่งของบนชานชาลาผู้โดยสาร ขบวนรถไฟกำลังได้รับการต่ออายุตามแผน: รถไฟฟ้าที่ล้าสมัยจะถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่สะดวกสบายที่ทันสมัย

เปิดการจราจรผู้โดยสารในส่วนสถานีรถไฟ Novo-Peredelkino - Kievsky เช่นเดียวกับเส้นทางหลักที่สี่ของรถไฟ Oktyabrskaya ในส่วนมอสโก - Kryukovo สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการเข้าถึงการขนส่งของ Zelenograd และ Khimki

การสร้างทางรถไฟสายเล็กของมอสโกใกล้จะเสร็จสมบูรณ์เพื่อจัดการจราจรผู้โดยสาร ในทิศทางแนวรัศมี งานกำลังดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย บนเส้นทาง Yaroslavl, Gorkovsky, Kursk ของรถไฟมอสโก มีการสร้างเส้นทางหลักเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มปริมาณการจราจรในเขตชานเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การก่อสร้างกำลังดำเนินการในทิศทางของ Yaroslavl:

- เส้นทางหลักที่ห้าในส่วนสถานีรถไฟ Yaroslavsky - Losinoostrovskaya และ Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- แทร็กหลักที่สี่ในส่วน Mytishchi - Pushkino;

- แทร็กหลักที่สามในส่วน Mytishchi - Bolshevo

งานกำลังดำเนินการตามทิศทางของ Gorky:

- บนเส้นทางหลักที่สี่ของ Kurskaya-Passenger - ส่วนรถไฟ

ที่สะพานลอย Reutovo - Balashikha

ในทิศทางของ Kursk ดำเนินการ:

- การก่อสร้างเส้นทางหลักที่สามและสี่

- การสร้างสาย Lyublino - Podolsk

การต่ออายุหุ้นหมุนเวียน

ในปี 2558 รัฐบาลของมอสโกและภูมิภาคมอสโกได้จัดการแข่งขันเพื่อเลือกผู้ให้บริการที่จะให้บริการขนส่งทางรถไฟแบบพร็อพเป็นเวลา 15 ปี ข้อตกลงระยะยาวจะทำให้สามารถกำหนดโปรแกรมสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการต่ออายุหุ้นต่อเนื่องได้

ผู้ชนะการแข่งขันคือผู้ให้บริการ - OJSC Tsentralnaya PPK (เก้าทิศทาง) และ OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (ทิศทาง Oktyabrskoe)

ในระหว่างการดำเนินโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ พวกเขาจะจัดซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ที่ทันสมัยอย่างน้อย 1,880 คันสำหรับรถไฟฟ้าชานเมือง

ในเวลาเดียวกัน Aeroexpress ชนะการประกวดราคาในการเลือกสายการบินในเส้นทางที่เชื่อมต่อมอสโกกับสนามบินของศูนย์กลางการบินมอสโก ด้วยสัญญาระยะยาว บริษัทจะดำเนินการก่อสร้างและสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ต่อไป

“ความหมายของสัญญา 15 ปีคือ บริษัทได้รับโอกาสและความมุ่งมั่นในการลงทุนมากกว่า 15 ปี เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับบริการผู้โดยสารในมอสโกและศูนย์กลางการขนส่งมอสโกมีการปรับปรุงทุกปี เพื่อนร่วมงานกล่าวว่าจะมีการลงทุนประมาณ 20 พันล้านรูเบิลในระยะเวลา 15 ปีในการต่ออายุทั้งหุ้นต่อเนื่องและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้โดยสาร” Maxim Liksutov กล่าว

แถลงการณ์มหาวิทยาลัย Omsk ซีรีส์ "เศรษฐศาสตร์". 2555 ลำดับที่ 1 ส. 40-46

การเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมที่เข้าถึงได้ในภูมิภาค

เพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เข้าถึงได้ในภูมิภาค

เค.อี. Safronov K.E. Safronov

สถาบันยานยนต์และทางหลวงแห่งรัฐไซบีเรีย (SibADI)

มีการนำเสนอแนวทางที่กำหนดเป้าหมายโปรแกรมเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด ในด้านภูมิภาค การก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้ถือเป็นวิธีการพัฒนาเศรษฐกิจที่เข้มข้นและเป็นวิธีการลงทุนที่มีประสิทธิภาพ เสนอให้ศึกษาปัญหานี้อย่างครอบคลุมในระบบ "ที่อยู่อาศัย - สิ่งแวดล้อม - การขนส่ง - บริการ" และเพื่อแก้ปัญหาโดยใช้วิธีการจัดการโครงการที่ทันสมัย

ในบทความ แนวทางการกำหนดเป้าหมายโปรแกรมเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่มีความเป็นไปได้จำกัดในด้านภูมิภาคถือเป็นสภาพแวดล้อม ความพร้อมใช้งาน - พรสาธารณะซึ่งยูทิลิตี้แสดงให้เห็นอย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดแรงงานและในแวดวงสังคม การก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้เป็นวิธีที่เข้มข้นในการพัฒนาเศรษฐกิจและวิธีการลงทุนที่มีประสิทธิภาพ "ที่อยู่อาศัย - สิ่งแวดล้อม - การขนส่ง - วัตถุบริการ" สมควรที่จะพิจารณาปัญหาที่กำหนดในระบบที่ซับซ้อนและเพื่อแก้ไขวิธีการจัดการโครงการที่ทันสมัย

คำสำคัญ: สภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง การเข้าถึงการคมนาคมขนส่ง ผู้ที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหว การจัดการโครงการ การลงทุน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

คำสำคัญ: สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้, ความพร้อมในการคมนาคม, บุคคลที่มีความเป็นไปได้จำกัด, การจัดการโครงการ, การลงทุน, ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ กับความพร้อมของสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด (MGN) ในประเทศของเราเริ่มดำเนินการตามโปรแกรมของรัฐ "สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้" สำหรับปี 2554-2558 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเงื่อนไขภายในปี 2558 เพื่อให้แน่ใจว่าคนพิการสามารถเข้าถึงร่างกายได้อย่างเท่าเทียมกันบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกันกับผู้อื่น สิ่งแวดล้อม การคมนาคมขนส่ง ข้อมูลและการสื่อสาร ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการที่เปิดหรือให้บริการแก่สาธารณะ เงินทุนทั้งหมดสำหรับโปรแกรมสำหรับปี 2554-2558 จะมีมูลค่า RUB 46.9 พันล้านรวมถึง RUB 26.9 พันล้าน จากงบประมาณของรัฐบาลกลาง 19.7 พันล้านรูเบิล

จากงบประมาณของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียจากแหล่งงบประมาณพิเศษจำเป็นต้องดึงดูด 269.3 ล้านรูเบิล ... เงื่อนไขหลักสำหรับการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายระดับแผนกและระดับภูมิภาคคือองค์กรและการดำเนินการคัดเลือกเพื่อแข่งขัน จำนวนเงินจากงบประมาณของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียต้องมีอย่างน้อย 50% ของจำนวนเงินที่จัดหาให้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้โดยใช้งบประมาณของรัฐบาลกลาง

โครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคส่วนใหญ่ในประเทศของเราไม่ได้ปรับให้เข้ากับการใช้ชีวิต การเคลื่อนย้าย และการให้บริการ MGN ซึ่งรวมถึง: ผู้ที่มีความบกพร่องทางการได้ยินและการมองเห็น ความผิดปกติของระบบกล้ามเนื้อและกระดูกและผู้ดูแล ผู้สูงอายุ เด็ก สตรีมีครรภ์ ตลอดจนบุคคลที่เป็นผู้นำกิจกรรม ไลฟ์สไตล์และผู้ที่ต้องเดินทางด้วยรถเข็นเด็ก พร้อมกระเป๋าเดินทาง จักรยานและโรลเลอร์เบลด ฯลฯ ในปัจจุบัน ตามข้อมูลของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคม ระบุว่า ผู้พิการ 13.2 ล้านคนอาศัยอยู่ในรัสเซีย โดย 66% เป็นผู้รับบำนาญ และ 4% เป็น เด็ก. มีเพียง 26% ของคนพิการในวัยทำงาน 60% ของคนพิการระบบกล้ามเนื้อและกระดูกต้องเผชิญกับอุปสรรคเมื่อใช้ระบบขนส่งสาธารณะ 48% ประสบปัญหาในการซื้ออาหาร หนึ่งในสามของประชากรต้องทนทุกข์ทรมานจากการไม่สามารถเข้าถึงสิ่งแวดล้อมได้ ประเทศที่มีอารยะธรรมทุกประเทศปฏิบัติตามเส้นทางของการบูรณาการคนพิการเข้าสู่สังคม ซึ่งจัดทำโดยอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยสิทธิของคนพิการ ซึ่งได้รับการลงนามแล้วโดย 147 ประเทศ รวมทั้งรัสเซีย

ข้อความต้นฉบับภาษารัสเซีย © K.E. Safronov, 2012

ความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เข้าถึงได้ในประเทศของเราได้ครบกำหนดเป็นเวลานานและมีการกำหนดดังนี้:

คนพิการและ MGN เนื่องจากการเข้าถึงไม่ได้ของสิ่งแวดล้อม จึงถูกจำกัดในการใช้สิทธิตามรัฐธรรมนูญ

ข้อจำกัดสำหรับประชากรส่วนใหญ่ในสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยมีผลกระทบด้านลบต่อสังคมและเศรษฐกิจต่อสังคมทั้งหมด

ระดับการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียทำให้สามารถนำเงินทุนบางส่วนไปสู่การก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง

สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง มีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจเชิงนวัตกรรม

ทรัพยากรที่ภาครัฐได้รับ สะสมรายได้ของงบประมาณของรัฐและของเทศบาล เกิดขึ้นในรูปของรายจ่ายสาธารณะ ซึ่งเข้าใจว่าเป็นการใช้ทรัพยากรเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าสาธารณะและการดำเนินการแจกจ่ายทางสังคม กระบวนการ บางครั้งกลไกตลาดไม่อนุญาตให้บรรลุการจัดสรรทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยเหตุผลหลายประการ สถานการณ์อาจเกิดขึ้นซึ่งเรียกว่าความล้มเหลวของตลาด ซึ่งตลาดไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของตนได้ หรือไม่สามารถรับประกันการผลิตสินค้าได้เลย หรือไม่สามารถรับประกันการผลิตในปริมาณที่มีประสิทธิผลได้ ตลาดไม่สามารถจัดหาได้อย่างแม่นยำ

ความโง่เขลาแม้จะมีกฎหมายที่นำมาใช้ แต่ก็ถือได้ว่าเป็นพื้นฐานสำหรับการแทรกแซงของรัฐบาลในระบบเศรษฐกิจ ต้องมีความเข้าใจในข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่ความสามารถในการเข้าถึงได้เพื่อให้กลไกนี้ทำงานเต็มกำลัง

การกำหนดเป้าหมายหลักของนโยบายงบประมาณของรัฐคือการปรับปรุงชีวิตของประชากร สำหรับการดำเนินการ สิ่งสำคัญคือต้องมีการจัดสรรงบประมาณให้เพียงพอในพื้นที่ที่มีความสำคัญและภาคส่วนสำคัญ ซึ่งสามารถเสริมสร้างศักยภาพทางเศรษฐกิจ และในขณะเดียวกันก็เพิ่มรายได้งบประมาณ กลไกหนึ่งสำหรับการจัดวางและแจกจ่ายสิ่งของสาธารณะคือการวางแผนงบประมาณตามโปรแกรม ประสิทธิภาพของการดำเนินการขึ้นอยู่กับคุณภาพของการพัฒนาโปรแกรมเป้าหมาย ในเรื่องนี้ การวิจัยที่มุ่งพัฒนาโครงการระดับภูมิภาคเกี่ยวกับการเข้าถึงได้ของสิ่งแวดล้อมและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การกำหนดปริมาณเงินทุนและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมของโครงการกำลังได้รับความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะ

ระเบียบวิธีในการจัดทำโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่เข้าถึงได้ ตั้งแต่ปี 2547 SibADI ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับองค์กรบริการขนส่งสำหรับผู้พิการ ในช่วงเวลานี้ วิธีการสำหรับการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่สามารถเข้าถึงได้ (TI) ได้ถูกสร้างขึ้นโดยยึดตามแนวทางที่กำหนดเป้าหมายโปรแกรมและวิธีการจัดการโครงการและรวมถึงการประเมินความสามารถในการเข้าถึงทางเศรษฐกิจ (รูปที่)

1. การระบุปัญหาการเข้าถึง TI

2. เปลี่ยนปัญหาให้เป็นเป้าหมาย

3. การพัฒนาโครงการลงทุนเพื่อความพร้อมของ TI

การเงินทางวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธี

การวางผังเมืองการขนส่ง

เทคนิคทางกฎหมาย

องค์กรทางสังคม

ข้อมูลเศรษฐกิจ

สิ่งแวดล้อมการลงทุน

4. การตรวจสอบความพร้อมของ TI

อัตราต่อรอง

การเข้าถึง

6. การพัฒนาโปรแกรมเป้าหมาย 5. เหตุผลของต้นทุนหลักประกัน

การตรวจสอบและอนุมัติความพร้อมของTI

7. การจัดทำเอกสารประกวดราคา 8. การดำเนินโครงการลงทุน

จัดการแข่งขันความพร้อมของTI

10. การประเมินประสิทธิภาพการลงทุน 9. การจัดตั้งทีมงานโครงการ

โครงการ onny เกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของ TI Control; ควบคุม

วิธีการสำหรับการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เข้าถึงได้

ให้เราพิจารณาแต่ละประเด็นของวิธีการนี้ในบริบทของการพัฒนาโปรแกรมการเข้าถึงพิเศษระดับภูมิภาค

1. การพัฒนาโปรแกรมการเข้าถึงระดับภูมิภาคและระดับเทศบาลเริ่มต้นด้วยการระบุปัญหา เครื่องมือที่นี่คือการสำรวจทางสังคมวิทยา การสำรวจภาคสนาม (การตรวจสอบ) และการวิเคราะห์ผลกระทบของการเข้าถึงต่อการพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจของสังคม การระบุปัญหาการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งดำเนินการบนพื้นฐานของการวิเคราะห์กระบวนการเคลื่อนย้ายผู้ทุพพลภาพ การเคลื่อนไหวดังกล่าวดำเนินการในสภาพแวดล้อมของชีวิต: "ที่อยู่อาศัย - สภาพแวดล้อม - โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง - วัตถุแห่งแรงโน้มถ่วง" ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบส่วนบุคคลของระบบบริการ แต่ละองค์ประกอบของระบบมีชุดตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงความพร้อมใช้งาน: ความลาดชัน มิติ มิติ ระยะทาง เวลา ความปลอดภัย ต้นทุน ประสิทธิภาพ ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบบริการขนส่งในระดับหนึ่ง (เทศบาล ภูมิภาค สหพันธรัฐ) มีส่วนเกี่ยวข้อง ระดับของการดำเนินการตามความต้องการของ MGN ขึ้นอยู่กับสถานะของความพร้อมใช้งาน การวิเคราะห์ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเมืองใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียได้ระบุปัญหาที่ต้องแก้ไข

ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธีเกี่ยวข้องกับการขาดวิธีการในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เข้าถึงได้และการประเมินประสิทธิภาพ ให้ความสนใจไม่เพียงพอต่อการวิจัยและพัฒนาและการฝึกอบรม การวัดความพร้อมใช้งานไม่ได้รวมอยู่ในขั้นตอนการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานเสมอไป ซึ่งจะเป็นการเพิ่มต้นทุนและลดประสิทธิภาพลง

ปัญหาการวางผังเมืองเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าที่อยู่อาศัย สภาพแวดล้อมในเมือง การคมนาคมขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนย้ายของ MGN ทั้งหมดนี้ใช้เวลา แรงกาย และเงินจำนวนมากในการเคลื่อนไหว นำไปสู่การเกินกำลังของการขนส่ง การบรรทุกเกินพิกัดของเครือข่ายถนน และความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม ส่วนของเอกสารการวางผังเมืองเกี่ยวกับการเข้าถึงได้นั้นเป็นทางการและไม่ได้ดำเนินการเสมอไป ความแปลกใหม่ของเนื้อหาและการขาดระบบการฝึกอบรมบุคลากรส่งผลกระทบ

ปัญหาทางกฎหมายในหลายภูมิภาคเกี่ยวข้องกับช่องว่างในกรอบกฎหมายและระเบียบข้อบังคับ และการขาดความเชี่ยวชาญในการเข้าถึง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมมักให้เช่าโดยมีการละเมิดข้อกำหนดด้านการเข้าถึงข้อมูล

ปัญหาสังคม. ความทุพพลภาพไม่ใช่คุณลักษณะของบุคคล การไม่สามารถเข้าถึงการคมนาคมขนส่งก่อให้เกิดองค์ประกอบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมของความทุพพลภาพ และนำไปสู่การเลือกปฏิบัติทางเทคโนโลยีของคนพิการ นอกจากนี้ยังอาจรวมถึงปัญหาทางการแพทย์และการศึกษา: ปัญหาแรกเกี่ยวข้องกับปัญหาในการฟื้นฟูสมรรถภาพคนพิการ หลังมีการฝึกอบรมและบูรณาการในสังคม

ปัญหาเศรษฐกิจ. การไม่สามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสำหรับคนพิการและ MOG ทำให้เกิดความเสียหายทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของปัจจัยลบมากมาย การไม่สามารถเข้าถึงธุรกิจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อปริมาณการใช้ข้อมูลและการทำกำไร การเคลื่อนย้ายต่ำทำให้เกิดการว่างงานและความยากจนในหมู่คนพิการ และสำหรับรัฐ - การใช้จ่ายทางสังคมที่เพิ่มขึ้น การเข้าไม่ถึงช่วยยับยั้งการใช้จ่ายของผู้บริโภคซึ่งส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจ ปัญหานี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับคนพิการและครอบครัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของทั้งสังคม ซึ่งยังไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ในศักยภาพของมนุษย์ ซึ่งส่งผลต่อการเติบโตของ GDP ในท้ายที่สุด

ปัญหาการลงทุน เพื่อให้ได้รับการประเมินประสิทธิผลของการลงทุนในการพัฒนาระบบขนส่งที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยในการเข้าถึงด้วย ไม่มีกลไกใดที่จะกระตุ้นโครงสร้างของรัฐและที่ไม่ใช่ของรัฐเพื่อเพิ่มความเข้มข้นของกิจกรรมในแง่ของการสร้างความมั่นใจเงื่อนไขสำหรับความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและการขนส่งสำหรับคนพิการและผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด

ปัญหาด้านเงินทุน การขาดและความผิดปกติในการจัดหาเงินทุนนำไปสู่ความจริงที่ว่าการก่อสร้างและสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง (สังคม, วิศวกรรม) ขึ้นใหม่จะดำเนินการในเวลาที่ จำกัด และมีคุณภาพต่ำ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเกณฑ์หลักของการเลือกแข่งขัน - ราคาเสนอต่ำส่งผลเสียต่อคุณภาพและชุดคุณสมบัติผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

ปัญหาการขนส่งเกี่ยวข้องกับการขาดระบบบริการขนส่งสำหรับคนพิการ รูปแบบของบริการขนส่งได้รับการพิจารณา: การขนส่งส่วนบุคคล, การสัญจรทางเท้า, แท็กซี่สังคม, การขนส่งผู้โดยสารในเมืองและนอกเมือง, การทำงานของเส้นทางพิเศษ

ปัญหาทางเทคนิคเกิดจากการล้าหลังของอุตสาหกรรมการฟื้นฟูสมรรถภาพ ไม่มีวิธีแก้ปัญหามาตรฐานสำหรับปัญหาการเข้าถึง

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและการขนส่ง การนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมาใช้ในกระบวนการขนส่งผู้โดยสารอย่างช้าๆ

ปัญหาขององค์กรเกี่ยวข้องกับการขาดระบบการจัดการสำหรับการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่สามารถเข้าถึงได้ในภูมิภาคส่วนใหญ่ เมื่อจัดการกับปัญหาการช่วยสำหรับการเข้าถึง จะไม่ใช้วิธีการจัดการโครงการ และกิจกรรมการดำเนินงานของโครงสร้างการบริหารจะไม่เน้นไปที่การแก้ปัญหาที่ซับซ้อน นอกจากนี้ โครงสร้างดังกล่าวยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากความแปลกใหม่ของหัวข้อ

ปัญหาข้อมูลเกี่ยวข้องกับการขาดฐานข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ไม่มีการลงทะเบียนผู้ใช้รถเข็น ไม่มีตัวชี้วัดใดในระบบสถิติที่สะท้อนถึงความสามารถในการจ่ายได้ของโครงสร้างพื้นฐานด้านที่อยู่อาศัย สังคม และการขนส่งสำหรับ MGN ยังไม่มีการพัฒนาระบบเกณฑ์และวิธีการตรวจสอบการเข้าถึงอาคารและโครงสร้าง วิธีการขนส่ง การสื่อสารและข้อมูล การออกแบบและเอกสารทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง คำแนะนำและขั้นตอนการดำเนินการ

ปัญหาสิ่งแวดล้อมเกี่ยวข้องกับการขนส่งที่ล้นเกิน สต็อกกลิ้งที่ล้าสมัย การบรรทุกเกินพิกัดของเครือข่ายถนน และการเพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายซึ่งเกิดจากความล้าหลังและการเข้าถึงไม่ได้ของเส้นทางคนเดินและเส้นทางคมนาคมขนส่ง

2. ปัญหาเหล่านี้ในวิธีการจัดการโครงการถูกเปลี่ยนเป็นเป้าหมายและวัตถุประสงค์และได้รับการแก้ไขในระดับวิทยาศาสตร์สมัยใหม่โดยใช้ประสบการณ์ในประเทศและต่างประเทศ แนวทางในการแก้ปัญหา ได้แก่

การพัฒนาทิศทางทางวิทยาศาสตร์ใหม่ "เศรษฐศาสตร์การเข้าถึงได้" ซึ่งตรวจสอบผลกระทบของการเข้าถึงต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ

การดำเนินการตามมาตรการทั้งหมดเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง รวมถึงการฝึกอบรมบุคลากร การใช้หลักการออกแบบสากล และส่วนการช่วยสำหรับการเข้าถึงในเอกสารการวางผังเมือง

ปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลในระดับรัฐบาลกลาง ระดับภูมิภาค และระดับเทศบาล

ให้คนพิการเข้าถึงค่านิยมอันทรงเกียรติในสังคมที่เท่าเทียมกัน: เพื่อรับบริการด้านการศึกษา การแพทย์ สังคมและสังคมอื่น ๆ งานที่มีคุณค่า

การพิจารณาความเสียหายจากการเข้าไม่ถึงของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการให้เหตุผลในต้นทุนของมาตรการในการเข้าถึง

การพัฒนาโครงการลงทุนโดยใช้กลไกความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน และการประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคม

การกำหนดมาตรการเพื่อจูงใจและกระตุ้นการดำเนินการตามมาตรการการเข้าถึงได้ การสร้างกลไกสำหรับการจัดหาเงินทุนที่ยั่งยืน

การเพิ่มความคล่องตัวของประชากรด้วยการจัดบริการขนส่งสำหรับคนพิการและ MGN พร้อมทางเลือกของรูปแบบ POI ทำงานเกี่ยวกับการปรับเครือข่ายเส้นทางและหุ้นหมุนเวียน

การพัฒนาฐานการผลิตของการเข้าถึงและการฟื้นฟูสมรรถภาพความทันสมัยของสต็อกกลิ้งของการขนส่งผู้โดยสาร

การจัดฐานข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสำหรับ MGN

การก่อตัวของระบบการจัดการที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยคำนึงถึงความสามารถในการเข้าถึง

การเพิ่มการเข้าถึงของเครือข่ายคนเดินเท้าและการขนส่ง ซึ่งจะช่วยลดการบุกรุกของยานพาหนะ ขนถ่ายเครือข่ายถนน และลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

โดยใช้แนวทางบูรณาการในการฟื้นฟูสมรรถภาพคนพิการ ซึ่งประกอบด้วย 3 ส่วน คือ ด้านการแพทย์ ด้านสังคมและด้านแรงงาน

ปัจจุบันการฟื้นฟูไม่เพียงแต่ถือเป็นระบบมาตรการในทิศทางเฉพาะ แต่ยังเป็นกระบวนการเปลี่ยนแปลงสภาพของคนพิการด้วย แนวทางที่มีแนวโน้มดีที่สุดในการบูรณาการคนพิการเข้าสู่สังคมคือการฟื้นฟูสังคม ซึ่งมักจะพิจารณาผ่านการรวมทางสังคมและวัฒนธรรมและวิถีชีวิตที่เป็นอิสระ ซึ่งสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางและการคมนาคมขนส่งที่เข้าถึงได้มีบทบาทสำคัญ

3. สภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางเป็นสินค้าสาธารณะที่ช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชากรทั้งหมด ตามการจำแนกตามหน้าที่ของรายจ่ายงบประมาณของรัฐ ความสามารถในการเข้าถึงหมายถึงรายจ่ายเกี่ยวกับนโยบายทางสังคม การขนส่ง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านถนน การสื่อสารและสารสนเทศ และเป็นภาระผูกพันด้านค่าใช้จ่ายของรัฐ การพัฒนาโครงการลงทุนเพื่อการช่วยสำหรับการเข้าถึงมีคุณลักษณะหลายประการ ภาระหน้าที่ในการสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยสำหรับคนพิการนั้นขยายไปถึงองค์กรโดยไม่คำนึงถึงความเป็นเจ้าของ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถริเริ่มได้โดยนักลงทุนที่ต้องการปรับปรุง

ทำให้ธุรกิจของคุณสามารถเข้าถึงได้ ไม่ว่าในกรณีใด การพัฒนาโครงการการช่วยสำหรับการเข้าถึงจะเริ่มต้นด้วยการประเมินสถานการณ์การช่วยสำหรับการเข้าถึงในปัจจุบัน

4. SibADI ได้พัฒนาความเป็นสากล

วิธีการตรวจสอบความพร้อมของวัตถุต่างๆ ซึ่งรวมถึง: การเลือกวัตถุสำหรับการตรวจสอบ การเลือกองค์ประกอบของคณะกรรมการ การรวบรวมรายการข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ การตรวจสอบการปฏิบัติตามและการพัฒนามาตรการเพื่อกำจัด เราได้พัฒนาระบบสัมประสิทธิ์ที่สะท้อนถึงความพร้อมขององค์ประกอบต่าง ๆ ของสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด : 0

ไม่จำเป็นต้องมีห้องว่าง 0.1 ... 1 - ไม่มี; 1,1__2 - ใช้ได้กับซอฟต์แวร์บุคคลที่สาม

พลัง; 2,1.3 - ใช้งานได้อย่างอิสระ ข้อดีของระบบดังกล่าวอยู่ที่การเปลี่ยนจากการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญไปเป็นตัวบ่งชี้เฉพาะที่ช่วยให้คุณสามารถวิเคราะห์ จัดระบบ และปรับปรุงการเข้าถึงได้ เกณฑ์เหล่านี้สามารถใช้ในระบบสถิติได้

5. ในหลายภูมิภาค โปรแกรมเป้าหมายได้ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง ซึ่งนำมาใช้บนพื้นฐานของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การสนับสนุนทางสังคมสำหรับคนพิการในปี 2549-2553" การวิเคราะห์ของพวกเขาแสดงให้เห็นแหล่งเงินทุนที่หลากหลาย เป็นไปได้ที่จะประเมินความสามารถทางการเงินของภูมิภาคเมื่อจัดหาเงินทุนให้กับโครงการเป้าหมายโดยพิจารณาจากต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับ GRP ของภูมิภาคและต่อหัว ความผันผวนมีความสำคัญ: จาก

0.02% (ภูมิภาค Samara) ถึง 2.12% (ภูมิภาค Lipetsk) ในแง่ของตัวบ่งชี้เฉพาะ ค่ายังแตกต่างกัน: 3495.3 รูเบิล ต่อ 1 ถิ่นที่อยู่ (มอสโก) และ 2,025.6 รูเบิล (ภูมิภาคออมสค์).

ความยากลำบากในการพัฒนาโครงการเป้าหมายระดับภูมิภาคและระดับเทศบาลตาม "สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้" ของรัฐวิสาหกิจสำหรับปี 2554-2558 มีลักษณะทางการเงินและทางเทคนิค แม้ว่าที่จริงแล้วกระบวนการนี้จะถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง แต่ในบางวิชายังไม่มีบรรทัดฐานระดับภูมิภาคที่กำหนดขั้นตอนสำหรับการพัฒนาและการนำโปรแกรมเป้าหมายไปใช้

6. ในภูมิภาค Omsk ได้มีการพัฒนาโปรแกรมเป้าหมายระยะยาว "Accessible Environment" สำหรับปี 2554-2558 ด้วยปริมาณเงินทุน 2.4 พันล้านรูเบิล กิจกรรมของโปรแกรมมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมวิศวกรรมและการขนส่งสำหรับคนพิการซึ่งจะช่วยเอาชนะการแยกตัวของคนพิการเพิ่มความคล่องตัวและกิจกรรมทางสังคมสร้างเงื่อนไข

เพื่อดำเนินชีวิตอิสระ กิจกรรมของโปรแกรมได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสถานการณ์ของคนพิการในภูมิภาค Omsk ระบุข้อ จำกัด และอุปสรรคที่มีอยู่ซึ่งขัดขวางการเข้าถึงสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยสำหรับคนพิการและผลกระทบต่อสังคม -การพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคออมสค์ วิธีการแบบใช้โปรแกรมจะทำให้สามารถใช้ทรัพยากรทางการเงินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยมุ่งเน้นที่การแก้ปัญหาที่มีลำดับความสำคัญสูง และการจัดหาวิธีแก้ปัญหาที่ครอบคลุมสำหรับปัญหาที่ระบุโดยโปรแกรมนี้

ภายในกรอบของทิศทาง "การสร้างความมั่นใจในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม วิศวกรรม และการขนส่งสำหรับคนพิการโดยปราศจากสิ่งกีดขวาง" จะมีการดำเนินมาตรการเพื่อแนะนำหลักการของการออกแบบที่เป็นสากล ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ที่โครงสร้างพื้นฐานทางสังคมหลัก เพื่อปรับอาคาร สถานที่ พื้นที่ใกล้เคียงสำหรับ คนพิการ. สิ่งนี้จะสร้างเงื่อนไขที่เปิดโอกาสให้ประชากรประเภทเหล่านี้เท่าเทียมกันกับพลเมืองทุกคนในการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม วิศวกรรม และการคมนาคมขนส่ง ซึ่งจะเพิ่มระดับของการเคลื่อนย้ายส่วนบุคคลด้วยระดับความเป็นอิสระสูงสุดที่เป็นไปได้

7. แพ็คเกจของเอกสารประกวดราคาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโปรแกรมที่นำมาใช้ ลูกค้าของโครงการระดับภูมิภาคคือรัฐบาลของภูมิภาค Omsk ผู้ประสานงานผู้ดำเนินการคือกระทรวงแรงงานและการพัฒนาสังคมของภูมิภาค Omsk ผู้รับเหมาจะถูกกำหนดโดยการคัดเลือกจากการแข่งขัน มีความเสี่ยงบางอย่างที่ต้องคาดการณ์ล่วงหน้า เช่น การไม่ปฏิบัติตามสัญญาตรงเวลา คุณภาพงานไม่ดี ฯลฯ เกณฑ์การคัดเลือกเพื่อแข่งขันสามารถเป็นเครื่องมือในการลดผลกระทบได้ ในพวกเขานอกเหนือจากข้อกำหนดที่บังคับแล้วขอแนะนำให้วางการค้ำประกันในส่วนของผู้รับเหมา ในทางกลับกัน ลูกค้าจำเป็นต้องจัดหาเงินทุนให้ทันท่วงที

8. การดำเนินการตามข้อกำหนดการช่วยสำหรับการเข้าถึงนั้นดำเนินการโดยวิธีการก่อสร้างใหม่หรือการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ใหม่ ผ่านการจัดหาสต็อกกลิ้งและอุปกรณ์ที่ดัดแปลง นอกจากนี้ โซลูชั่นทั้งหมดจะต้องเรียบง่าย เป็นที่รู้จัก มีคุณภาพสูง ทนทาน เชื่อถือได้ และผลิตในรูปแบบเดียวกันซึ่งต้องได้รับการพัฒนา ทั้งนี้ ภารกิจ

ควรมีองค์ประกอบทางวิทยาศาสตร์ - นี่คือการศึกษาปัญหาการช่วยสำหรับการเข้าถึง ซึ่งอาจรวมถึงการพัฒนาเกณฑ์การช่วยสำหรับการเข้าถึงและมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขา การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง การมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ เทคโนโลยี การเลือกวัสดุ , องค์ประกอบตกแต่ง, องค์ประกอบทางสถาปัตยกรรม, สี, แบบอักษร, การบำรุงรักษาเสียง, โดยคำนึงถึงหลักการออกแบบสากล ฯลฯ

9. แม้ว่าโปรแกรมเป้าหมายจะได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ การใช้งานคุณภาพสูงนั้นต้องการความพยายามอย่างมากจากผู้ประสานงานลูกค้า (ผู้อำนวยการ) ในต่างประเทศ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เทคโนโลยีการจัดการโครงการถูกนำมาใช้ และมีการจัดตั้งทีมงานโครงการขึ้น โดยทั่วไป โปรแกรมที่จริงจังคือชุดของโครงการที่เกี่ยวข้องซึ่งได้รับการประสานงานเพื่อให้บรรลุผลประโยชน์และระดับการควบคุมที่ไม่สามารถทำได้โดยการจัดการเป็นรายบุคคล เทคโนโลยีการจัดการโครงการจัดให้มีขั้นตอนการวิเคราะห์ ซึ่งรวมถึงการระบุผู้เข้าร่วม ปัญหาหลัก อุปสรรคและโอกาส การชี้แจงความสัมพันธ์เชิงสาเหตุ การพัฒนาเป้าหมาย การกำหนดกลยุทธ์ต่างๆ เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย การระบุเป้าหมายโดยรวมและวัตถุประสงค์ของโครงการ ในขั้นตอนการวางแผน โครงสร้างของโครงการถูกกำหนด ตรรกะภายในถูกตรวจสอบ เช่นเดียวกับการกำหนดเป้าหมายและผลลัพธ์ในเงื่อนไขที่วัดได้ การประมาณการโดยประมาณของทรัพยากร ลำดับและการพึ่งพาของการกระทำ ระยะเวลาและการกระจายของ ความรับผิดชอบจะถูกกำหนด ในระบบเศรษฐกิจแบบตลาด โปรแกรมหรือโครงการใดๆ ก็ตามที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนและรายได้ที่คาดหวัง ทีมงานที่ดำเนินโครงการมีความสนใจในประสิทธิภาพสูงสุด

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการดำเนินการตามมาตรการการเข้าถึงได้คุณภาพสูงควรได้รับการควบคุมโดยองค์กรสาธารณะสำหรับความพิการ หน่วยงาน และการปกครองตนเองในท้องถิ่น การมีส่วนร่วมของผู้ทุพพลภาพโดยผู้ใช้ที่เชี่ยวชาญทำให้กระบวนการสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางเข้มข้นขึ้นและหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด มักเกิดขึ้นที่โครงการจัดให้มีมาตรการการเข้าถึงข้อมูล แต่ในกระบวนการดำเนินการ สิ่งเหล่านี้มักถูกมองข้ามหรือไม่ตอบสนองความต้องการของผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด ตัวอย่างเช่น ในมอสโก หน่วยงานประกันสังคมได้จัดตั้งแผนกสำหรับสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง ซึ่งดำเนินการตรวจสอบวัตถุที่ทำเสร็จแล้วสำหรับความพร้อมและสถานที่ที่พวกเขาทำ

การอนุมัติโครงการโดยเริ่มจากการมอบหมายงานออกแบบ

เนื่องจากการลงทุนในการสร้างใหม่อย่างครอบคลุมเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเข้าถึงได้คือการลงทุนในทรัพย์สินจริง: ในการพัฒนาที่ดินและอาณาเขต การก่อสร้างและสร้างใหม่อาคารที่พักอาศัย การบริการด้านวัฒนธรรมและผู้บริโภค และโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง จึงเป็นเรื่องยากที่จะคำนวณทางสังคม และผลกระทบทางเศรษฐกิจของโครงการ ... ในสาขาเศรษฐศาสตร์ มีพื้นที่ที่อุทิศให้กับเศรษฐกิจของประเทศ การผลิต การจัดการ นิเวศวิทยา อุตสาหกรรมส่วนบุคคล และภาคส่วนของอุตสาหกรรม มีการพัฒนาวิธีการที่ทำให้สามารถกำหนดประสิทธิผลของการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย จากการเปลี่ยนผ่านไปสู่วิธีการใหม่ในการทำฟาร์ม จากการแนะนำเทคโนโลยีขั้นสูง ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ไม่มีส่วนใดที่กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิผลของ การก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางและการประเมินผลกระทบต่อประเทศเศรษฐกิจ คนพิการเป็นพลเมืองกลุ่มหนึ่งที่เปราะบางที่สุด เนื่องด้วยสถานะทางสังคมของพวกเขาไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีความทุพพลภาพอีกด้วย อย่างไรก็ตาม การต่อสู้เพื่อสิทธิของพวกเขาได้ปรับปรุงคุณภาพชีวิต ทำให้สภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยไม่เพียงแค่เข้าถึงได้ แต่ยังสะดวกสบายสำหรับประชากรทั้งหมด ผลกระทบเชิงบวกเพิ่มขึ้นหลายครั้งในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ

เศรษฐกิจที่ก้าวหน้าหลายแห่งกำลังเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากกลยุทธ์ทางการตลาดที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งมุ่งเป้าไปที่นักท่องเที่ยวสูงอายุและผู้ทุพพลภาพ การวิจัยแสดงให้เห็นว่าตลาดที่สร้างขึ้นโดยผู้สูงอายุกำลังรอการค้นพบ ในสหรัฐอเมริกา รายได้ต่อปีสำหรับอุตสาหกรรมร้านอาหารและการบริการเติบโตขึ้น 12% อันเนื่องมาจากการดำเนินการตามมาตรฐานของพระราชบัญญัติผู้ทุพพลภาพชาวอเมริกัน พ.ศ. 2533 ผู้ทุพพลภาพยังเป็นแหล่งที่มีศักยภาพมากมายที่ยังไม่ได้นำมาใช้สำหรับการสร้างงาน ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการว่างงานแสดงให้เห็นในขั้นต้นในการสูญเสียส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ (GNP) นักวิจัยชาวอเมริกัน A. Oaken คำนวณว่าแต่ละเปอร์เซ็นต์ที่เกินอัตราการว่างงานจะลด GNP ลง 2.5% ในประเทศของเรามีการคำนวณว่าการเพิ่มขึ้นของจำนวนคนพิการที่ทำงานเพิ่มขึ้น 1% จะเพิ่มรายได้ให้กับงบประมาณรวม (รวมถึงบำเหน็จบำนาญ-

กองทุนของสหพันธรัฐรัสเซีย) 1.5 พันล้านรูเบิล ในยุโรปและอเมริกาเหนือ ตลาดการท่องเที่ยวสำหรับผู้ทุพพลภาพและสหายของพวกเขากำลังเติบโตอย่างรวดเร็วและมีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ตัวอย่างเช่นในรัสเซีย การดำเนินการตามโครงการ Sochi - a Hospitable City โดยคำนึงถึงการเข้าถึงสำหรับผู้พิการทางการเคลื่อนไหว ไม่เพียงแต่จะอนุญาตให้จัดการแข่งขันพาราลิมปิกในปี 2014 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอนาคตด้วย โครงสร้างพื้นฐานของเมืองสำหรับนักท่องเที่ยวหลายล้านคน ซึ่งจะนำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและบริการที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว การจ้างงาน และการพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งภูมิภาค

ความสำคัญของสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพทางการเงินและเศรษฐกิจอยู่ใน: การปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชากรทั้งหมด ลดระยะเวลาของความทุพพลภาพชั่วคราว เพิ่มมูลค่าของดินแดน ลดการบาดเจ็บบนท้องถนน การจัดการการเดินและ การขี่จักรยาน การเพิ่มความคล่องตัวและการปรับปรุงสุขภาพของประชากร การเพิ่มการจ้างงานของผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด การเพิ่มคุณภาพบริการขนส่ง การรวมคนพิการเข้ากับสังคม การเพิ่มรายได้งบประมาณ การเพิ่มระดับวัฒนธรรม การใช้จ่ายของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น การเพิ่มขึ้นของรายได้ของธุรกิจและโครงสร้างการค้า ในที่สุด การเข้าถึงได้นำไปสู่การเติบโตของเศรษฐกิจในภูมิภาค

การใช้แนวทางเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการสร้างความสามารถในการเข้าถึง และจะปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชากรทั้งหมดให้อยู่ในระดับมาตรฐานสากล การดำเนินการตามโปรแกรมของรัฐ "สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้" ทั่วประเทศโดยใช้เทคโนโลยีการจัดการโครงการใหม่นั้นเป็นแนวทางใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจ

1. โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง -

ikh: http://fcp.vpk.ru (วันที่เข้าถึง:

2. การลงนามและให้สัตยาบันอนุสัญญาและพิธีสาร / สิทธิและศักดิ์ศรีของคนพิการ // UN. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (วันที่เข้าถึง: 03/27/2011)

3. Voskolovich NA เศรษฐศาสตร์องค์กรและการจัดการภาครัฐ: ตำราเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / ed. N.A. Voskolovich - M.: UNITY-DANA, 2008 .-- 367 น.

4. Safronov KE, Leonova LS วิธีการแบบเป็นโปรแกรมเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง // แรงงานและความสัมพันธ์ทางสังคม: วารสารทางวิทยาศาสตร์ของ Academy of Labour and Social Relations - 2553. - ลำดับที่ 8 (74). - ส. 128-133.

5. Safronov KE ประสิทธิภาพขององค์กรบริการขนส่งสำหรับคนพิการในเมือง: เอกสาร - M.: ASV, 2010 .-- 208 p.

6. รากฐานของระเบียบวิธี Safronov KE ของการก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้ของเมืองและภูมิภาค // คำถามเกี่ยวกับการวางแผนและการพัฒนาเมือง: วัสดุของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระหว่างประเทศ XVI คอนเฟิร์ม / ศ. ศ. Yu.V. Kruglova, รศ. V.S.Glukhova. - เพนซา: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE การจัดการการก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางในเมืองและภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย // เศรษฐกิจ การเป็นผู้ประกอบการ สิ่งแวดล้อม: วารสารนานาชาติ. - 2553. - ครั้งที่ 3 (43). - ส. 23-30.

8. Safronov KE วิธีการวางผังเมืองเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง // ASABBM1A สถาปัตยกรรมและการก่อสร้าง: วารสารวิชาการที่ผ่านการตรวจสอบโดยเพื่อน - 2554. -ลำดับที่ 1.- ส. 71-75.