การพัฒนาระบบคมนาคมในอิตาลีนั้นสั้น ลักษณะของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของอิตาลี

ระบบขนส่งในเมืองในอิตาลีได้รับการพัฒนาเป็นอย่างดี ในอิตาลีพวกเขาวิ่ง รถเมล์, แท็กซี่, มี รถไฟใต้ดินเช่นเดียวกับแบบฉบับของอิตาลี การขนส่งทางน้ำที่นำเสนอ เรือกอนโดลาและ แท็กซี่แม่น้ำ... หลังเป็นที่นิยมมากในหมู่นักท่องเที่ยวที่ชอบนั่งแท็กซี่แม่น้ำและแน่นอนในเรือกอนโดลา อันแรกรองรับได้สี่คนและวัดพื้นที่เช่นเดียวกับแท็กซี่ทั่วไป "ที่จอดรถ" มีอยู่ทั่วไปในเมือง ราคาสำหรับเรือกอนโดลาอยู่ที่ประมาณ 80,000 ลีราส สำหรับการนั่งรถ 50 นาทีในระหว่างวันและ 110,000 ไลราในตอนกลางคืน

ในอิตาลีพรมแดนซึ่งถูกชะล้างโดยมากกว่า 90% ของทะเลและดินแดนส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชายฝั่งทะเลในการขนส่งผู้โดยสารภายในและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าก็มีความสำคัญเช่นกัน กองเรือชายฝั่งทะเล... ในบรรดาสาขาของการขนส่งของอิตาลี กองเรือเดินทะเลเป็นที่สนใจอย่างมาก ซึ่งเป็นสายการบินระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดและมีความสำคัญต่อการพัฒนาการค้าต่างประเทศของอิตาลี ข้าม ท่าเรือผ่าน 90% ของสินค้าที่มาถึงอิตาลีเพื่อนำเข้าและ 55-60% สำหรับการส่งออก นาวิกโยธินชาวอิตาลีทำหน้าที่ทางเศรษฐกิจของประเทศที่สำคัญที่สุด นี่คือเหตุผลหลักที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐอย่างท่วมท้น

ยังเป็นที่นิยมอย่างมากในอิตาลี รถ... จาก 293,000 กม. ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ในอิตาลี 1/4 ของมอเตอร์เวย์ในยุโรปทั้งหมดกระจุกตัว (ประมาณ 6,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์ Milan-Varese ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1924 เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านอิตาลีทั้งหมด ตั้งแต่ตูรินไปจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย มอเตอร์เวย์ระหว่างประเทศห้าสายผ่านดินแดนของอิตาลี: ลอนดอน-ปารีส-โรม-ปาแลร์โม, ลอนดอน-โลซาน-มิลาน-บริน-ดีซี, โรม-เบอร์ลิน-ออสโล-Stjordan, โรม-เวียนนา-วอร์ซอ, อัมสเตอร์ดัม-บาเซิล-เจนัว ที่จอดรถของอิตาลีมีมากกว่า 20 ล้านคัน รวมถึงประมาณ 18 ล้านคัน

การขนส่งทางรถไฟไม่สามารถทนต่อการต่อสู้กับคู่แข่งที่แข็งแกร่งและ เป็นเวลานานอยู่ในภาวะวิกฤต ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐซึ่งเป็นเจ้าของ 82% ของการรถไฟได้เริ่มลงทุนในการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น บางสายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสร้างรถไฟความเร็วสูงโรม - ฟลอเรนซ์ (“ Direttissima”) ซึ่งรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200-260 กม. ต่อชั่วโมง เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงความเร็วสูงในอนาคตที่เชื่อมต่อมิลาน กับฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ความยาวทั้งหมดของทางรถไฟคือ 19.8,000 กม. (รวมผนัง) ซึ่งใช้ไฟฟ้า 10.2,000 กม.

สองสาขา เมโทรอยู่ใน โรม.สาย A ยาว 18 กม. เชื่อมใจกลางเมืองจาก Ottaviano ใกล้นครวาติกันไปยังชานเมืองด้านตะวันออกของเมือง ผ่าน Cinecitta (Anagnia) สาย B วิ่งขึ้นเหนือไปยังชานเมือง (Rebbibia) และไปยัง EUR ซึ่งเป็นศูนย์อุตสาหกรรมสมัยใหม่ทางตอนใต้ เส้นข้ามที่ Termini คุณสามารถซื้อตั๋วพิเศษที่เรียกว่า "ใหญ่" คุณสามารถเดินทางด้วยรถบัสและรถไฟใต้ดินในระหว่างวันในทุกสาย

มิลานเมโทรถือว่าดีที่สุดในอิตาลี MM ประกอบด้วยสองบรรทัด (1 และ 2) และให้บริการในเมืองและชานเมือง นักท่องเที่ยวมักใช้ 1 มุ่งหน้าลงใต้ใกล้กับ Stazione Centrale via Piazza delมาเรีย เดลลา กราซี จำหน่ายตั๋วที่ตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติในแต่ละสถานีและมีอายุ 1 ชั่วโมง 10 นาที ตั๋ววันเดียวให้คุณใช้การขนส่งทุกประเภท

ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายใน บทบาทหลักคือการขนส่งทางถนน รองลงมาคือทางรถไฟ ในแง่ของระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟ ประเทศนี้ครองสถานที่แห่งหนึ่งในโลก เครือข่ายที่หนาแน่นของทางหลวงและทางรถไฟสมัยใหม่เชื่อมโยงเมืองต่างๆ ทางตอนเหนือของอิตาลี

เนื่องจากการยืดตัวของประเทศจากเหนือจรดใต้ เครือข่ายทางรถไฟและทางหลวงจึงพัฒนาไปในทิศทางเส้นเมอริเดียลเป็นหลัก การสื่อสารแบบละติจูด ยกเว้นที่ราบปาดันยังไม่เพียงพอ ยานยนต์มากมายและ รถไฟในอิตาลีมีการวางบนเนินเขาสูงชัน ดังนั้นจึงมีสะพานและอุโมงค์จำนวนมาก ซึ่งทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น

ในอิตาลี บทบาทของการขนส่งทางถนนนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยคิดเป็น 3/4 ของการขนส่งสินค้าทางบกทั้งหมด ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ทางตอนใต้ของประเทศ เครือข่ายถนนมีความหนาแน่นน้อยกว่ามาก

รถไฟมีความสำคัญน้อยกว่าถนนสำหรับรถยนต์ แต่ตอนนี้มีการลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟมากกว่าการขนส่งทางถนน สายหลักบางเส้นมีความโดดเด่นอย่างมากในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค เป็นผลมาจากความทันสมัยเช่นบนเส้นทาง Rome-Florence รถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม.

การขนส่งทางทะเลมีบทบาทสำคัญในการขนส่งทั้งภายในและภายนอกประเทศ ทั้งนี้เนื่องมาจากตำแหน่งของอิตาลีบนเส้นทางน้ำเมดิเตอร์เรเนียน แนวชายฝั่งที่ยาวมาก และการปรากฏตัวของเกาะต่างๆ ในประเทศ มีท่าเรือ 144 แห่งบนชายฝั่งของอิตาลี

น้ำมันและวัตถุดิบแร่อื่น ๆ มีผลเหนือการหมุนเวียนของท่าเรือ ท่าเรือเจนัวที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของอิตาลีเป็นหนึ่งในท่าเรือที่สำคัญที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เจนัวทำหน้าที่เป็นประตูสู่โลกภายนอกสำหรับภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอิตาลีและสวิตเซอร์แลนด์ คู่แข่งหลักและคู่แข่งของเจนัวบนเรือเอเดรียติกคือ Trieste ซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองในอิตาลีในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าและเป็นหนึ่งในท่าเรือน้ำมันที่สำคัญที่สุดในยุโรป ผ่านเมือง Trieste ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอิตาลีเชื่อมต่อกับประเทศอื่นๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตะวันออกกลางและตะวันออกกลาง แอฟริกาตะวันออก และ เอเชียตะวันออก.

มูลค่าการซื้อขายสินค้าท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทางใต้ของอิตาลี(ออกัสตาและทารันโต) ซึ่งอธิบายได้จากการพัฒนาอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันและปิโตรเคมี

ท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ เนเปิลส์เป็นศูนย์กลางของการเชื่อมต่อระหว่างคาบสมุทร Apennine กับซิซิลี ซาร์ดิเนีย และเกาะอื่นๆ

การขนส่งทางแม่น้ำในอิตาลีมีการพัฒนาไม่ดีเนื่องจากขาดแม่น้ำขนาดใหญ่ พัฒนาเร็วมาก การบินพลเรือนอิตาลี. สายการบินเชื่อมต่อเมืองที่ใหญ่ที่สุดในอิตาลีกับหลายเมืองในยุโรปและทวีปอื่นๆ สนามบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ - Leonardo da Vinci ใกล้กรุงโรม, Malpensa และ Linate ใกล้ Milan ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเครือข่ายสายการบินระหว่างประเทศ

ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของอิตาลี เกือบ 15% ของการนำเข้าทั้งหมดเป็นน้ำมัน อิตาลียังนำเข้าวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมโลหะและอุตสาหกรรมอื่นๆ เครื่องมือกล อุปกรณ์อุตสาหกรรม ไม้ซุง กระดาษ อาหารประเภทต่างๆ สินค้าส่งออกที่สำคัญ ได้แก่ ผลิตภัณฑ์วิศวกรรม โดยเฉพาะยานยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ เครื่องพิมพ์ดีดและเครื่องคำนวณ ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและอาหาร โดยเฉพาะผักและผลไม้ มะเขือเทศกระป๋อง ชีส เสื้อผ้าสำเร็จรูป รองเท้า ผลิตภัณฑ์เคมีและปิโตรเคมี การค้ากับฝรั่งเศสและเยอรมนีมีความเคลื่อนไหวเป็นพิเศษ

อิตาลีมีนักท่องเที่ยวต่างชาติมาเยือนทุกปี 50 ล้านคน ส่วนใหญ่มาจากเยอรมนี ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา ในอิตาลีมีการสร้างฐานวัสดุสำหรับรับนักท่องเที่ยวจำนวนมากมานานแล้ว ในแง่ของจำนวนห้องพักในโรงแรมนั้น เป็นอันดับหนึ่งในยุโรปในต่างประเทศ

ระบบขนส่งในเมืองในอิตาลีได้รับการพัฒนาเป็นอย่างดี มีรถประจำทาง แท็กซี่ มีรถไฟใต้ดินในอิตาลี เช่นเดียวกับการขนส่งทางน้ำตามแบบฉบับของอิตาลี ซึ่งมีเรือกอนโดลาและแท็กซี่แม่น้ำเป็นตัวแทน หลังเป็นที่นิยมมากในหมู่นักท่องเที่ยวที่ชอบนั่งแท็กซี่แม่น้ำและแน่นอนในเรือกอนโดลา อันแรกรองรับได้สี่คนและวัดพื้นที่เช่นเดียวกับแท็กซี่ทั่วไป ที่จอดรถมีทุกที่ในเมือง ราคาสำหรับเรือกอนโดลาอยู่ที่ประมาณ 80,000 ลีราส สำหรับการนั่งรถ 50 นาทีในระหว่างวันและ 110,000 ไลราในตอนกลางคืน

ในอิตาลีซึ่งมีทะเลชะล้างพรมแดนมากกว่า 90% และดินแดนส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชายฝั่งทะเลในการขนส่งผู้โดยสารภายในและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสินค้ากองเรือชายฝั่งทะเลก็มีความสำคัญเช่นกัน ในบรรดาสาขาของการขนส่งของอิตาลี กองเรือเดินทะเลเป็นที่สนใจอย่างมาก ซึ่งเป็นสายการบินระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดและมีความสำคัญต่อการพัฒนาการค้าต่างประเทศของอิตาลี 90% ของสินค้าที่มาถึงอิตาลีเพื่อนำเข้าและ 55-60% สำหรับการส่งออกผ่านท่าเรือ นาวิกโยธินชาวอิตาลีทำหน้าที่ทางเศรษฐกิจของประเทศที่สำคัญที่สุด นี่คือเหตุผลหลักที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐอย่างท่วมท้น

รถยนต์ยังเป็นที่นิยมอย่างมากในอิตาลี จาก 293,000 กม. ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ในอิตาลี 1/4 ของมอเตอร์เวย์ในยุโรปทั้งหมดกระจุกตัว (ประมาณ 6,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์ Milan-Varese ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1924 เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านอิตาลีทั้งหมด ตั้งแต่ตูรินไปจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย มอเตอร์เวย์ระหว่างประเทศห้าสายผ่านดินแดนของอิตาลี: ลอนดอน-ปารีส-โรม-ปาแลร์โม, ลอนดอน-โลซาน-มิลาน-บริน-ดีซี, โรม-เบอร์ลิน-ออสโล-Stjordan, โรม-เวียนนา-วอร์ซอ, อัมสเตอร์ดัม-บาเซิล-เจนัว ที่จอดรถของอิตาลีมีมากกว่า 20 ล้านคัน รวมถึงประมาณ 18 ล้านคัน

การขนส่งทางรถไฟไม่สามารถทนต่อการต่อสู้กับคู่แข่งที่ทรงพลังและอยู่ในภาวะวิกฤตเป็นเวลานาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐซึ่งเป็นเจ้าของ 82% ของการรถไฟได้เริ่มลงทุนในการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น บางสายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสร้างรถไฟความเร็วสูงโรม - ฟลอเรนซ์ (“ Direttissima”) ซึ่งรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200-260 กม. ต่อชั่วโมง เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงความเร็วสูงในอนาคตที่เชื่อมต่อมิลาน กับฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ความยาวทั้งหมดของทางรถไฟคือ 19.8,000 กม. (รวมผนัง) ซึ่งใช้ไฟฟ้า 10.2,000 กม.

มีรถไฟใต้ดินสองสายในกรุงโรม สาย A ยาว 18 กม. เชื่อมใจกลางเมืองจาก Ottaviano ใกล้นครวาติกันไปยังชานเมืองด้านตะวันออกของเมือง ผ่าน Cinecitta (Anagnia) สาย B วิ่งขึ้นเหนือไปยังชานเมือง (Rebbibia) และไปยัง EUR ซึ่งเป็นศูนย์อุตสาหกรรมสมัยใหม่ทางตอนใต้ เส้นข้ามที่ Termini

Milan Metro ถือว่าดีที่สุดในอิตาลี MM ประกอบด้วยสองบรรทัด (1 และ 2) และให้บริการในเมืองและชานเมือง นักท่องเที่ยวมักใช้หมายเลข 1 มุ่งหน้าลงใต้ใกล้กับ Stazione Centrale ผ่าน Piazza del Maria della Grazie

ในประเทศอย่างอิตาลี มีลักษณะที่ยืดออก ยื่นลึกลงไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่ศูนย์กลาง ตั้งอยู่ที่จุดตัดของเส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศมากมาย และเป็นด่านใต้ของประชาคมเศรษฐกิจยุโรปในเส้นทางการค้าข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียน การขนส่ง ทั้งภายในและภายนอกมีบทบาทสำคัญมาก อิตาลีมีเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี เครือข่ายทางรถไฟและถนนในอิตาลีพัฒนาเป็นเส้นเมอริเดียนเป็นหลัก การสื่อสารแบบละติจูดยังไม่เพียงพอ ยกเว้นที่ราบปาดัน

ถนนและทางรถไฟหลายสายวิ่งบนทางลาดชัน ลอดอุโมงค์ หรือข้ามสะพานและทางข้ามต่าง ๆ ดังนั้นการก่อสร้างและการบำรุงรักษาจึงมีราคาแพงมาก ในการขนส่งทางถนนและทางรถไฟระหว่างประเทศ ถนนที่วางอยู่ในเทือกเขาแอลป์มีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางผ่านของ Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner และอื่น ๆ ซึ่งสร้างอุโมงค์ไว้ใต้อุโมงค์ ในอิตาลี ผู้โดยสารมากกว่า 90% และสินค้ามากกว่า 80% ขนส่งทางถนน จาก 293,000 กม. ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ในอิตาลี 1/4 ของมอเตอร์เวย์ในยุโรปทั้งหมดกระจุกตัว (ประมาณ 6,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์ Milan-Varese ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1924 เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านอิตาลีทั้งหมด ตั้งแต่ตูรินไปจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย มอเตอร์เวย์ระหว่างประเทศห้าสายผ่านดินแดนของอิตาลี: ลอนดอน-ปารีส-โรม-ปาแลร์โม, ลอนดอน-โลซาน-มิลาน-บริน-ดีซี, โรม-เบอร์ลิน-ออสโล-Stjordan, โรม-เวียนนา-วอร์ซอ, อัมสเตอร์ดัม-บาเซิล-เจนัว ที่จอดรถของอิตาลีมีมากกว่า 20 ล้านคัน รวมถึงประมาณ 18 ล้านคัน

การบินพลเรือนกำลังพัฒนาค่อนข้างรวดเร็ว เธอโดดเด่นใน ยุโรปตะวันตก... สนามบินหลัก (สนามบิน Fiumicino ใกล้กรุงโรม Linate ใกล้มิลาน) ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเครือข่ายสายการบินระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อยุโรปกับทวีปอื่นๆ สนามบินในเนเปิลส์ ปาแลร์โม เวนิส เจนัวมีความสำคัญต่อการจราจรภายในประเทศ การขนส่งทางอากาศของประเทศถูกควบคุมโดยรัฐ 75% ผ่านบริษัทอลิตาเลีย

มูลค่าที่แตกต่างกันของส่วนแบ่งของการขนส่งทางทะเลในการนำเข้าและส่งออกการจราจรในแง่กายภาพและมูลค่าเนื่องจากความแตกต่างอย่างมากในธรรมชาติของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งนำเข้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าสินค้าเทกอง เช่น น้ำมัน ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช ไม้ซุง และอาหารบางประเภทซึ่งมีปริมาณทางกายภาพมาก มีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ในทางตรงกันข้าม การขนส่งเพื่อการส่งออกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่หลากหลายไปยังตลาดต่างประเทศ ซึ่งด้วยปริมาณทางกายภาพที่น้อยกว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่ามาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ปริมาณทางกายภาพของสินค้านำเข้าจึงสูงกว่าปริมาณสินค้าส่งออก 5-6 เท่า สำหรับการดำเนินการขนส่งทางทะเล อิตาลีมีเครือข่ายท่าเรือทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก การจราจรทางเรือและการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในท่าเรือ อิตาลีครอบครอง อันดับ 1ในหมู่ประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียน

การขนส่งทางแม่น้ำในอิตาลีมีการพัฒนาไม่ดีเนื่องจากไม่มีแม่น้ำขนาดใหญ่ บนคลองเวนิส ทะเลสาบและบนทะเลสาบอัลไพน์ เรือโดยสารขนาดเล็กประเภท "รถรางแม่น้ำ" วิ่ง และสินค้าถูกขนส่งในปริมาณเล็กน้อย

อิตาลีมีกองเรือค้าขายค่อนข้างใหญ่ในแง่ของจำนวนเรือ อันดับที่แปดในกลุ่มประเทศทุนนิยมของโลก (รองจากไลบีเรีย ญี่ปุ่น บริเตนใหญ่ นอร์เวย์ กรีซ สหรัฐอเมริกา และเยอรมนี) ในบรรดาประเทศ EEC อิตาลีครองอันดับที่ 3 ในแง่ของน้ำหนักรวมของเรือเดินทะเล รองจากสหราชอาณาจักรและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีเท่านั้น นอกจากเรือที่ใช้ธงชาติอิตาลีแล้ว เจ้าของเรือชาวอิตาลียังมีเรือจำนวนมากที่จดทะเบียนในประเทศอื่น ๆ และใช้ในตลาดต่างประเทศภายใต้ FOCs จำนวนทั้งหมดของเรือดังกล่าวถึง 20-25% ของน้ำหนักรวมของนาวิกโยธินชาวอิตาลี เรือเหล่านี้ไม่รวมอยู่ในสถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับนาวิกโยธินของอิตาลี

เรือของกองเรือพ่อค้าของอิตาลีใช้สำหรับการค้าต่างประเทศและการขนส่งชายฝั่งที่ผ่านท่าเรืออิตาลีสำหรับการขนส่งสินค้าจากประเทศเพื่อนบ้านตลอดจนการขนส่งระหว่างประเทศระหว่างท่าเรือต่างประเทศ สินค้าการค้าต่างประเทศของอิตาลีส่วนใหญ่ขนส่งผ่านการเช่าเหมาลำของเรือต่างประเทศ ซึ่งจะมีการจ่ายเงินตราต่างประเทศจำนวนมากให้กับเจ้าของเรือต่างประเทศทุกปี จนถึงปัจจุบัน เรือของอิตาลียังคงมีบทบาทเพิ่มขึ้นเฉพาะในการจราจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนโดยเงินอุดหนุนที่จัดสรรให้ทุกปี

เมื่อแก้ไขปัญหาทั่วไปในด้านการขนส่งทางทะเล ภาวะแทรกซ้อนร้ายแรงเกิดขึ้นเนื่องจากขาดหน่วยงานเดียวสำหรับการจัดการกิจกรรมและการพัฒนาท่าเรือ นอกจากนี้ พอร์ตขนาดใหญ่และสำคัญจำนวนหนึ่ง (เจนัว ตริเอสเต ฯลฯ) มีการบริหารงานแบบอิสระของตนเอง โดยมีระดับความเป็นอิสระด้านการบริหารและการเงินที่แตกต่างกันไป กระทรวงอื่น ๆ บางส่วนยังมีส่วนเกี่ยวข้องในการพิจารณาและแก้ไขปัญหาที่นอกเหนือไปจากหน้าที่และความรับผิดชอบของกระทรวงพาณิชย์นาวิกโยธิน รวมถึงท่าเรือด้วย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในระบบการขนส่งทางทะเลได้มีการเพิ่มกิจกรรมของกระทรวงในประเด็นการมีส่วนร่วมของรัฐ กิจกรรมของบริษัทได้ขยายไปยังบริษัทเดินเรือบางแห่งที่ได้รับเงินอุดหนุนจากสถาบันพัฒนาอุตสาหกรรมของรัฐบาล มีบทบาทสำคัญในการรับรองอิทธิพลของรัฐต่อการขนส่งทางทะเลโดยมีนโยบายการให้เงินกู้และเงินอุดหนุนต่างๆ ที่รัฐบาลอิตาลีดำเนินการ ขึ้นอยู่กับการให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่บริษัทที่ควบคุมโดยองค์กรของรัฐเป็นหลัก

จาก 80 ถึง 90% ของปริมาณการนำเข้า 55-60% ของสินค้าส่งออก และประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการขนส่งภายในประเทศทั้งหมดในอิตาลีผ่านท่าเรือ นอกจากนี้ ท่าเรือจำนวนหนึ่ง (ตรีเอสเต เจนัว เวนิส) ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศของประเทศเพื่อนบ้าน

มีท่าเรือมากกว่า 144 แห่งบนชายฝั่งแผ่นดินใหญ่และเกาะต่างๆ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและส่วนใหญ่ใช้โดยเรือบรรทุกสินค้า - ผู้โดยสารและเรือประมงเพื่อใช้งานในท้องถิ่นหรือเพื่อความบันเทิงและเรือกีฬา

มากถึง 90% ของปริมาณการขนส่งทางทะเลทั้งหมดผ่านท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 220-25 แห่ง ซึ่งแต่ละแห่งมีปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีมากกว่า 1 ล้านตัน ท่าเรือเหล่านี้ตั้งอยู่ในพื้นที่ของศูนย์กลางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจขนาดใหญ่ หรือโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่แต่ละแห่ง โรงงานเคมี โลหะ และการสร้างเครื่องจักร ซึ่งท่าเรือเหล่านี้เชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิดและให้บริการเป็นหลัก

ในปี 2524-2535 การหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของท่าเรือของอิตาลีเพิ่มขึ้น 2.5 เท่าและในปี 2535 มีจำนวน 357.3 ล้านตันโดยมีแนวโน้มที่จะเติบโตต่อไป มากกว่า 2/3 ของมูลค่าการซื้อขายสินค้าทั้งหมดของท่าเรือเกี่ยวข้องกับการให้บริการขนส่งการค้าต่างประเทศและประมาณหนึ่งในสาม - กับบริการขนส่งภายในประเทศ

เจนัวเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของอิตาลี ตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของอ่าวเจนัวของทะเลลิกูเรียน ความยาวรวมของท่าเทียบเรือคือ 22.4 กม. ความลึกในแอ่งท่าเรืออยู่ที่ 7 ถึง 10 ม. แอ่งรูปครึ่งวงกลมของ Vecchia ซึ่งย่านเมืองเก่าลงมาเหมือนอัฒจันทร์เป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของท่าเรือ กิจกรรมต่าง ๆ เข้มข้นตั้งแต่ต้นศตวรรษ ตอนนี้มันถูกใช้โดยเรือโดยสารเป็นหลัก ท่าเรือ Genoese เริ่มพัฒนาใน ทิศตะวันตก... เขื่อนกันคลื่นที่ทอดยาวก่อตัวเป็นท่าเรือเทียมแห่งใหม่ รวมถึงท่าเรือน้ำลึกและแอ่งสี่เหลี่ยมหลายอ่างที่คั่นด้วยท่าเทียบเรือ เรือขนาดใหญ่ใช้ทางเข้าด้านทิศตะวันออกเพื่อเข้าสู่ท่าเรือ

ทางตะวันตกของท่าเรือบนอาณาเขตที่มีการถมดินเทียมนั้นเป็นโรงงานโลหะวิทยาที่ใหญ่ที่สุดของอิตาลี และไกลออกไปทางตะวันตกคือสนามบินขนาดใหญ่บนคาบสมุทรที่สร้างขึ้นโดยเทียมซึ่งล้อมรอบท่าเรือน้ำมันใต้ทะเลลึกแห่งใหม่ เจนัวเป็นท่าเรือที่สำคัญที่สุดอันดับสอง (รองจากมาร์เซย์) ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงยุคกลาง เจนัวเป็นตัวกลางทางการค้าที่ใหญ่ที่สุดระหว่างประเทศตะวันตกและตะวันออก หลังจากการก่อสร้างทางรถไฟในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ท่าเรือได้กลายเป็นประตูสู่ทะเลสำหรับหุบเขาโปที่มีประชากรหนาแน่นและมีการพัฒนาทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสามเหลี่ยมอุตสาหกรรมมิลาน-ตูริน-โบโลญญา เจนัวเป็นท่าเรือหลักของกองเรือค้าขายของอิตาลี

เนเปิลส์เป็นท่าเรือหลักทางตอนใต้ของประเทศ ตั้งอยู่บนชายฝั่งของอ่าวบาร์นี้ของทะเล Tyrrhenian ที่เชิงภูเขาไฟวิสุเวียสที่ยังคุกรุ่น เป็นหนึ่งในเมืองที่เก่าแก่ที่สุดและ ศูนย์นักท่องเที่ยวยุโรป. ทุกปีมีผู้โดยสาร นักท่องเที่ยว และชาวต่างชาติมากกว่า 2 ล้านคนเดินทางผ่านท่าเรือของเนเปิลส์ บริเวณท่าเรือน้ำล้อมรั้วด้วยเขื่อนกันคลื่น เขื่อนกันคลื่นสองแห่ง และประกอบด้วยสระน้ำหลายสระ คั่นด้วยเขื่อนกันคลื่นสั้น ท่าเรือแบ่งออกเป็นสามโซน: ผู้โดยสาร (ฝั่งตะวันตก), เมล็ดพืชและสินค้าทั่วไป (ส่วนกลาง) และโซนสินค้าเทกองและของเหลว ( อีสต์เอนด์). ท่าเรือแห่งหนึ่งในภาคกลางมีสถานะเป็นเขตปลอดอากร เนเปิลส์ตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างยิบรอลตาร์และพอร์ตซาอิด เป็นท่าเรือที่สะดวกสำหรับการเดินเรือในเส้นทาง วัตถุดิบสำหรับโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานโลหะวิทยาในบริเวณใกล้เคียงเนเปิลส์ รวมถึงผลิตภัณฑ์ของโรงกลั่นซึ่งเป็นส่วนหลักของการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือเนเปิลส์ ส่วนแบ่งของผัก ผลไม้ และอาหารกระป๋องแบบดั้งเดิมของเนเปิลส์ในการหมุนเวียนสินค้าสมัยใหม่มีน้อย วิกฤตที่ยากที่สุดกระทบท่าเรือเนเปิลส์ในยุค 80 เนื่องจากการลดลงอย่างรวดเร็วของทะเลระหว่างประเทศ การขนส่งผู้โดยสาร(สาเหตุที่ทำให้การย้ายถิ่นลดลง) สิ่งนี้บังคับให้เนเปิลส์ยกให้บรินดีซีเป็นท่าเรือโดยสารแห่งแรกของประเทศ

เวนิสเป็นเมืองท่าหลักของอิตาลีบนทะเลเอเดรียติก และเป็นหนึ่งในเมืองที่โดดเด่นที่สุดในโลก ตั้งอยู่ในทะเลสาบน้ำตื้นของอ่าวเวนิสบนเกาะ 119 เกาะ คั่นด้วยคลอง 160 ลำ ความลึกของทางเข้าทะเลสาบในส่วนบนของท่าเรือคือ: Lido - 10.6 ม. ที่ Alberoni - 9.14 ม.ไปยัง Marghera ซึ่งเป็นท่าเรืออุตสาหกรรมแห่งใหม่ของเวนิสมีคลองที่เข้าถึงได้ เรือที่มีร่างสูงถึง 9.45 ม. เวนิสเป็นอันดับสองรองจากเนเปิลส์และเจนัว ท่าเรือนี้ตั้งอยู่ทางตะวันตกของเมืองบางส่วน ส่วนหนึ่งอยู่บนชายฝั่งแผ่นดินใหญ่ (Marghera) ห่างจากตัวเมือง 10 กม. ส่วนหลักของการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือตกลงบนแผ่นดินใหญ่ ซึ่งมีเขตอุตสาหกรรม 3 แห่งตั้งอยู่ในอาณาเขตที่ยึดคืนจากทะเล รวมถึงผู้ประกอบการอุตสาหกรรมกว่า 200 แห่ง

ตรีเอสเตเป็นท่าเรือฟรีที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ความใกล้ชิดกับประเทศในทวีปยุโรปที่ไม่สามารถเข้าถึงทะเลได้ทำให้เกิดพื้นที่แรงโน้มถ่วงขนาดใหญ่ รวมทั้งออสเตรีย เชโกสโลวะเกีย ฮังการี และประเทศอื่น ๆ ดังนั้นการขนส่งสินค้าผ่านในการหมุนเวียนของ Trieste ท่าเรือประกอบด้วยท่าเรือสี่แห่ง: ใหม่, เก่า, ศุลกากรและอุตสาหกรรม แนวหน้าท่าจอดเรือยาวประมาณ 20 กม. Trieste เป็นท่าเรือที่ลึกที่สุดของอิตาลี หลังจากการก่อสร้างท่าเทียบเรือน้ำมันและการเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำมันทรานส์อัลไพน์ การหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น 5 เท่า เขตอุตสาหกรรมของ Trieste เช่นเดียวกับท่าเรืออื่น ๆ ของอิตาลี รวมถึงโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานโลหะวิทยา

การขนส่งในอิตาลี

การเดินทางโดยไม่มีการขนส่งเป็นไปไม่ได้ รถไฟและเครื่องบิน รถประจำทาง และเส้นทางเชื่อมต่อทางทะเลเป็นส่วนสำคัญของการเดินทาง หากคุณต้องการเยี่ยมชม สถานที่ที่ดีที่สุดแดดอิตาลีจะดีกว่าที่จะทำความคุ้นเคยกับวัฒนธรรมของประเทศไม่เพียง แต่จะเดินทาง แต่ยังทำความคุ้นเคยกับการเต้นรำทั้งหมดของการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นและการจราจร

วิธีเดินทางไปอิตาลี

หลังจากสุนทรพจน์โบราณ ถนนเริ่มต้นด้วยถนน

ดังนั้นควรคำนึงถึงระดับความสะดวกสบาย เปรียบเทียบราคาและเส้นทาง เมื่อพิจารณาสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อย่างถี่ถ้วนแล้ว ถนนก็ดูน่ารื่นรมย์และไม่เหน็ดเหนื่อย

เครื่องบิน

ขอบคุณสายการบินรัสเซียและอิตาลีที่ใหญ่ที่สุด Transaero, S7 ของไซบีเรีย, Aeroflot, Meridiana Mucha และ Alitalia พวกเขาให้บริการเที่ยวบินตรงทุกวันจากมอสโกไปยังโรม, มิลาน, เวนิส, โบโลญญาและตูริน ชม.

นอกจากนี้ยังมีเที่ยวบินตรงไปยังปิซา โรม และมิลาน เมื่อออกจากเมืองหลวงทางตอนเหนือ

คุณสามารถเดินทางไปอิตาลี (โรม, ตราปานี, ปิซา, มิลาน) ผ่านฟินแลนด์ (จาก Lappeenranta) และยูเครน (เคียฟ) พร้อมกับ วิซซ์แอร์และรันแอร์

รถไฟ

คุณต้องการที่จะเดินทางไปทั่วยุโรปโดยรถไฟ? โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณ เส้นทางจากมอสโกไปยังนีซ ซึ่งผ่านโบลซาโน เวโรนา มิลาน ซานเรโม บอร์ดิเกรา และเจนัว

ในโกดังที่มีความอดทนและอาหาร การเดินทางใช้เวลา 57 ชั่วโมง

รสบัส

การเดินทางที่เล็กที่สุดที่สะดวกสบายและยาวเกินไปไปยังอิตาลีสามารถครอบคลุมโดยรถประจำทางพร้อมบริการรับส่งในเยอรมนี แต่ค่าใช้จ่ายในการเดินทางจะเป็นเที่ยวบินเดียวกันโดยเครื่องบินและระยะเวลาการเดินทางจะมากกว่าสองวัน

เรือข้ามฟากจากกรีซ

หากเกิดขึ้นว่าคุณกำลังเดินทางไปอิตาลีผ่านกรีซ ให้ใส่ใจกับเรือข้ามฟากผู้โดยสาร

พวกเขาออกจากท่าเรือกรีกทุกวันและไปถึงจุดหมายปลายทางภายใน 10-35 ชั่วโมง บางเส้นทางผ่านแอลเบเนีย ราคาตั้งแต่ 40 ถึง 300 ยูโรต่อเที่ยว

การสื่อสารทางไกล

ทุกอย่าง เมืองใหญ่อิตาลี และพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับถนนที่หยุดชั่วคราว ซึ่งรวมถึงทางรถไฟซึ่งมีผู้โดยสารและผู้อยู่อาศัยหลายพันคนในประเทศเดินทางผ่าน กำลังเปิดถนนสายใหม่ๆ ในสถานที่ที่ดูเหมือนมีชื่อเสียง

ขนส่งทางอากาศ

เมืองสำคัญแต่ละเมืองในอิตาลีมีสนามบินของตนเอง ซึ่งรับเที่ยวบินทางไกลทุกวัน

ค่าตั๋วอยู่ไม่ไกล (ระบบส่วนลดสำหรับนักเรียนและผู้รับบำนาญ)

รถไฟชานเมืองและทางไกล

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ระบบรถไฟทั้งหมดในประเทศได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในระดับปานกลาง ดังนั้นรถไฟความเร็วสูงจึงเริ่มวิ่งตามศูนย์กลางการท่องเที่ยวและการค้าที่ใหญ่ที่สุดควบคู่ไปกับรถไฟธรรมดาซึ่งสามารถครอบคลุมได้ในระยะทางไกลเป็นเวลานาน

ตั๋วสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ถูกจองไว้ล่วงหน้าสองเดือนล่วงหน้า ซึ่งช่วยป้องกันสถานการณ์อันไม่พึงประสงค์บนท้องถนนและที่สถานีรถไฟ

IntercityTrains หรือรถไฟระหว่างเมืองวิ่งระหว่างที่ใหญ่กว่าและเล็กกว่า เมืองที่มีประชากรและหยุดที่สถานีเล็กมาก ป้ายหยุดเหล่านี้ทำให้การเดินทางยาวนานกว่ารถไฟความเร็วสูง

สามารถจองตั๋ว (ชั้น 1 และชั้น 2) ได้หลังจากสองเดือนและคุณจะต้อง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพื่อจองสถานที่

บนรถไฟท้องถิ่น, รถไฟท้องถิ่น, ตารางเวลาที่ทับซ้อนกับแผนการฝึกอบรม, เมื่อซื้อที่นั่งสำหรับตั๋ว, ไม่ได้ผลิตเฉพาะปุ๋ยหมัก (บนเครื่องพิเศษและระบุวันที่ของเวลาปุ๋ยหมัก, หลังจากนั้นตั๋วจะเหมาะสำหรับการเดินทาง ) ก่อนเดินทางทันที

รถไฟเหล่านี้ไม่สะดวก แต่ราคาตั๋วต่ำมาก รถไฟท้องถิ่นวิ่งเป็นระยะทางสั้น ๆ - ไปยังการตั้งถิ่นฐานใกล้เคียงในลักษณะที่หยุดหลายจุด

รถเมล์

สะดวกสบายไม่น้อยไปกว่า on รถไฟความเร็วสูงคุณสามารถเดินทางได้ทั่วประเทศด้วยรถโดยสารจากบริษัท Cotral ของอิตาลีและสายการบินอื่นๆ

ต้องซื้อตั๋วที่สถานีที่ตั้งอยู่ในแต่ละเมือง ดังนั้นการเดินทางจากเวนิสไปยังกรุงโรมคือ 80-100 ยูโรและระยะเวลาการเดินทางสูงสุด 10 ชั่วโมง คุณมาถึงจากโรมถึงเนเปิลส์ใน 6 ชั่วโมง; ราคาตั๋ว 60 ยูโร

หากคุณซื้อตั๋วล่วงหน้า ยังไม่สายเกินไป รถบัสอาจออกก่อนเวลาที่กำหนดสองสามนาที

การสื่อสารทางทะเล

เนื่องจากอิตาลีล้อมรอบด้วยทะเล แต่ละท่าเรือจึงมีเรือข้ามฟากที่รับส่งผู้โดยสาร (รวมถึงรถยนต์) ไปยังเมืองใกล้เคียง

การเดินทางโดยเรือข้ามฟากนั้นน่าพอใจ สะดวกสบาย และให้ผลกำไรค่อนข้างมาก

การจราจรในเมือง

หากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในอิตาลี คุณจะพบกับรถไฟใต้ดิน (โรมและมิลาน) รถราง รถประจำทาง รถไฟฟ้า (ในเมืองใหญ่) และแท็กซี่ ในระยะสั้นจะไม่มีปัญหาการจราจร

ตั๋วเมือง การขนส่งสาธารณะขายในตู้ (ATAS ยาสูบหรือหนังสือพิมพ์) ในรถยนต์พิเศษ (และไม่เปลี่ยนแปลง) ในรถไฟใต้ดิน ที่สถานีรถไฟและที่ป้ายรถเมล์หลัก

ตอนกลางคืนคุณสามารถซื้อตั๋วได้จากคนขับ (รถบัสหรือรถราง) แต่จะมีค่าใช้จ่าย 1 ยูโร

ตั๋วรถโดยสารสาธารณะ

หากคุณซื้อตั๋วเที่ยวเดียว (Biglietto semplic B.I.T.) จะใช้งานได้ 100 นาทีหลังจากบัตรโดยสารสาธารณะเที่ยวแรกผ่าน

การเดินทางครั้งนี้เป็นหนึ่งยูโรครึ่ง คุณสามารถดาวน์โหลดได้ไม่จำกัดจำนวนภายในนาทีที่กำหนดบนตั๋วใบเดียวกัน

สำหรับผู้ที่วางแผนจะเดินทางรอบเมืองในหนึ่งวัน การซื้อตั๋วราคา 6 ยูโรจะทำกำไรได้มากกว่า (Biglietto giornaliero B.I.G.) ซึ่งใช้ในระหว่างวัน (ตั้งแต่เวลาที่เคลื่อนไหวจนถึงเที่ยงคืน)

นอกจากนี้ยังมีบัตรผ่านรายสัปดาห์และสามวันอีกด้วย

ค่าใช้จ่ายคือ 24 และ 16.5 ยูโร ชื่อของผู้โดยสารถูกกำหนดไว้ในสัญญาเจ็ดวัน

ค่าเดินทางสำหรับ รถบัสนำเที่ยว: สำหรับผู้ใหญ่ - 13-16 ยูโร สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี - 7 ยูโร สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 5 ปี ฟรี

รถประจำทางและรถราง

ตอนกลางคืน (ตั้งแต่ตี 3 ถึง 5 โมงเย็น) รถบัสจะผ่าน 20 เส้นทางที่ออกจากสถานีรถไฟทุกๆ 30 นาที

พวกเขายังส่งรถโดยสารทดลอง ตารางการทำงานของพวกเขาคือ 08:00 น. - 20:00 น. ป้ายรถเมล์กลางคืนทำเครื่องหมายด้วยนกฮูก ตารางการทำงานและรถรางที่คล้ายกัน

รถไฟเมืองอิตาลี

รถไฟ (ทั้งแบบธรรมดาและแบบธรรมดา) เชื่อมต่อสนามบินและสถานีรถไฟของเมืองใหญ่ๆ (โรม มิลาน เจนัว โบโลญญา และอื่นๆ) กับพื้นที่ห่างไกลและชานเมือง

ค่าขนส่ง 8-14 ยูโร มีรถไฟทุกครึ่งชั่วโมง

แท็กซี่

ไม่รับรถที่จับได้บนถนน แท็กซี่สามารถจองได้ง่ายที่โรงแรม ร้านอาหาร และแม้ว่าจะชำระเงินแล้วก็ตาม เมื่อคำนวณค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ให้รวมตราบใดที่คนขับขับรถไปยังสถานที่โทร 4 ยูโรสำหรับสามกิโลเมตรแรกของเส้นทางและ 0.7 ยูโรสำหรับครั้งต่อไป

ตอนกลางคืน เตรียมจ่าย 1.76 ยูโรต่อกิโลเมตร แสตมป์วันหยุดและวันอาทิตย์คือ 0.59 ยูโร

สถานีรถไฟใต้ดิน

รถไฟใต้ดินเป็นวิธีที่สะดวกมากในการเดินทางไปรอบๆ เมืองอย่างรวดเร็ว มีเส้นทางใต้ดินสองเส้นทางในกรุงโรม สี่เส้นทางในมิลาน จำหน่ายตั๋วทุกสถานี ส่วนผสมจะแตกต่างกันไปทุก ๆ ห้านาที

เช่า

การเช่ารถจักรยาน (10 ยูโรต่อวันจาก 30 ยูโรต่อสัปดาห์) หรือจักรยานยนต์ (25-80 ยูโร) เหมาะสมเมื่อวางแผนเยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวในบริเวณใกล้เคียง

คุณสามารถเช่ารถสำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 20 ปีโดยมีประสบการณ์การขับขี่หนึ่งปีพร้อมใบอนุญาตขับขี่สากลและประกันภัย การจราจรในอิตาลีนั้นถูกต้องและคับแคบมาก ผู้ขับขี่บางคนไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร

ระวังบนท้องถนนและอย่าถูกล่อลวงให้กลายเป็นผู้กระทำความผิดค่าปรับจะสูงมาก

การขนส่งในเมืองเวนิส

รถรางล่องแม่น้ำ กอนโดลา และแท็กซี่แม่น้ำ ให้บริการระหว่างเวลา 06:00 น. - 23:00 น. ราคาตั๋วมีตั้งแต่ 8 ถึง 50 ยูโร

การเลือกโหมดการเดินทางสำหรับตัวคุณเอง คุณตัดสินใจว่าสิ่งนี้คือสิ่งสำคัญอันดับแรกของคุณ: ความเร็วในการเดินทางหรือเส้นทางที่ผ่านสถานที่ต่างๆ ที่ให้คุณชื่นชมธรรมชาติที่สวยงามอย่างเหลือเชื่อของอิตาลี

OmniWorld> อิตาลี> หมายเหตุ>

สภาพอากาศในอิตาลี

อิตาลีเรียกว่าแดดจัด แต่อากาศหนาวมาก

รัฐตั้งอยู่บนคาบสมุทร Apennine แม้จะมีพื้นที่ขนาดเล็ก แต่ภูมิประเทศจะแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค ด้วยเหตุผลนี้ และส่วนใหญ่มาจากเหนือจรดใต้ สภาพภูมิอากาศในอิตาลีจึงมีลักษณะหลายอย่างที่ไม่สามารถละเลยได้เมื่อวางแผนการเดินทาง

สิ่งที่ต้องนำมาจากอิตาลี

เมื่อเราได้ยินคำว่า “ช้อปปิ้งในอิตาลี” เรามักจะนึกถึงร้านเสื้อผ้าแฟชั่นแล้วนึกถึงน้ำมันมะกอก พาสต้า ชีส; บางคนอาจมีความเกี่ยวข้องกับแว่นตาเวนิสหรือหน้ากากงานรื่นเริง

แล้ว? จากนั้น - เราขอเสนอรายการยอดนิยมดั้งเดิมและเรียบง่ายให้คุณ ของที่ระลึกที่น่าสนใจและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่คุณสนใจ ซึ่งบางรายการอาจมีประโยชน์มากด้วยซ้ำ

อาหารอิตาเลี่ยน

สิ่งแรกที่นึกถึงเมื่อพูดถึงอาหารอิตาเลียนคือพิซซ่า พาสต้า และริซอตโต้

ในรูปแบบนี้อาหารอิตาเลียนจะปรากฏต่อหน้าเราในร้านอาหารใด ๆ แต่มีความหลากหลายมากขึ้นในประเทศและหนึ่งในลักษณะเฉพาะของมันคือความแตกต่างระหว่างสูตรอาหารสำหรับอาหารจานเดียวกันในภูมิภาคต่างๆของประเทศ

ลักษณะของอาหารอิตาเลียน

สำหรับอาหารในภาคเหนือ การบริโภคเนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์จากนมเป็นเรื่องปกติ (ซึ่งมีเพียงซอสเนื้อสับเท่านั้นที่เตรียม อาหารจานใหญ่เป็นอาหารจานหลัก) และสำหรับภาคใต้ - ผักและอาหารทะเล

ลักษณะของการขนส่งในอิตาลี (สมัยใหม่)

การขนส่งทางบกและทางอากาศ

อิตาลีมีเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี เครือข่ายทางรถไฟและถนนในอิตาลีพัฒนาเป็นเส้นเมอริเดียนเป็นหลัก การสื่อสารแบบละติจูดยังไม่เพียงพอ ยกเว้นที่ราบปาดัน ถนนและทางรถไฟหลายสายวิ่งบนทางลาดชัน ลอดอุโมงค์ หรือข้ามสะพานและทางข้ามต่าง ๆ ดังนั้นการก่อสร้างและการบำรุงรักษาจึงมีราคาแพงมาก ในการขนส่งทางถนนและทางรถไฟระหว่างประเทศ ถนนที่วางอยู่ในเทือกเขาแอลป์มีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางผ่านของ Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner และอื่น ๆ ซึ่งสร้างอุโมงค์ไว้ใต้อุโมงค์

ในอิตาลี ผู้โดยสารมากกว่า 90% และสินค้ามากกว่า 80% ขนส่งทางถนน จาก 293,000 กม. ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ในอิตาลี 1/4 ของมอเตอร์เวย์ในยุโรปทั้งหมดกระจุกตัว (ประมาณ 6,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์ Milan-Varese ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1924 เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านอิตาลีทั้งหมด ตั้งแต่ตูรินไปจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย

มอเตอร์เวย์ระหว่างประเทศห้าสายผ่านดินแดนของอิตาลี: ลอนดอน-ปารีส-โรม-ปาแลร์โม, ลอนดอน-โลซาน-มิลาน-บริน-ดีซี, โรม-เบอร์ลิน-ออสโล-Stjordan, โรม-เวียนนา-วอร์ซอ, อัมสเตอร์ดัม-บาเซิล-เจนัว ที่จอดรถของอิตาลีมีมากกว่า 20 ล้านคัน รวมถึงประมาณ 18 ล้านคัน

บางสายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสร้างรถไฟความเร็วสูงโรม - ฟลอเรนซ์ (“ Direttissima”) ซึ่งรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200-260 กม. ต่อชั่วโมง เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงความเร็วสูงในอนาคตที่เชื่อมต่อมิลาน กับฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ความยาวทั้งหมดของทางรถไฟคือ 19.8,000 กม. (รวมผนัง) ซึ่งใช้ไฟฟ้า 10.2,000 กม.

ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันและปิโตรเคมี เครือข่ายการขนส่งทางท่อได้เติบโตขึ้น ความยาวรวมของท่อส่งน้ำมันและก๊าซหลักเกิน 8,000 กม. บางส่วนมีความสำคัญระดับนานาชาติ เช่น ท่อส่งก๊าซรัสเซียไปยังอิตาลีตอนเหนือ ท่อส่งน้ำมัน Trieste-Ingolstadt วางท่อส่งน้ำมันจากเจนัวไปยังมิลาน มิวนิก สวิตเซอร์แลนด์

การบินพลเรือนกำลังพัฒนาค่อนข้างรวดเร็ว มีลักษณะเด่นในยุโรปตะวันตก

สนามบินหลัก (สนามบิน Fiumicino ใกล้กรุงโรม Linate ใกล้มิลาน) ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเครือข่ายสายการบินระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อยุโรปกับทวีปอื่นๆ สนามบินในเนเปิลส์ ปาแลร์โม เวนิส เจนัวมีความสำคัญต่อการจราจรภายในประเทศ การขนส่งทางอากาศของประเทศถูกควบคุมโดยรัฐ 75% ผ่านบริษัทอลิตาเลีย

การขนส่งทางน้ำและทางทะเล

การขนส่งนำเข้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าสินค้าเทกอง เช่น น้ำมัน ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช ไม้ซุง และอาหารบางประเภทซึ่งมีปริมาณทางกายภาพมาก มีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ในทางตรงกันข้าม การขนส่งเพื่อการส่งออกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่หลากหลายไปยังตลาดต่างประเทศ ซึ่งด้วยปริมาณทางกายภาพที่น้อยกว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่ามาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ปริมาณทางกายภาพของสินค้านำเข้าจึงสูงกว่าปริมาณสินค้าส่งออก 5-6 เท่า

สำหรับการดำเนินการขนส่งทางทะเล อิตาลีมีเครือข่ายท่าเรือทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก การจราจรทางเรือและการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี

ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในท่าเรือ อิตาลีครองอันดับที่ 1 ในกลุ่มประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียน

การขนส่งทางแม่น้ำในอิตาลีมีการพัฒนาไม่ดีเนื่องจากไม่มีแม่น้ำขนาดใหญ่

บนคลองเวนิส ทะเลสาบและบนทะเลสาบอัลไพน์ เรือโดยสารขนาดเล็กประเภท "รถรางแม่น้ำ" วิ่ง และสินค้าถูกขนส่งในปริมาณเล็กน้อย

ในบรรดาประเทศ EEC อิตาลีครองอันดับที่ 3 ในแง่ของน้ำหนักรวมของเรือเดินทะเล รองจากสหราชอาณาจักรและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีเท่านั้น นอกจากเรือที่ใช้ธงชาติอิตาลีแล้ว เจ้าของเรือชาวอิตาลียังมีเรือจำนวนมากที่จดทะเบียนในประเทศอื่น ๆ และใช้ในตลาดต่างประเทศภายใต้ FOCs จำนวนทั้งหมดของเรือดังกล่าวถึง 20-25% ของน้ำหนักรวมของนาวิกโยธินชาวอิตาลี

เรือเหล่านี้ไม่รวมอยู่ในสถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับนาวิกโยธินของอิตาลี

สินค้าการค้าต่างประเทศของอิตาลีส่วนใหญ่ขนส่งผ่านการเช่าเหมาลำของเรือต่างประเทศ ซึ่งจะมีการจ่ายเงินตราต่างประเทศจำนวนมากให้กับเจ้าของเรือต่างประเทศทุกปี จนถึงปัจจุบัน เรือของอิตาลียังคงมีบทบาทเพิ่มขึ้นเฉพาะในการจราจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนโดยเงินอุดหนุนที่จัดสรรให้ทุกปี

นอกจากการขนส่งเพื่อการค้าต่างประเทศแล้ว การขนส่งทางทะเลยังมีบทบาทสำคัญในการรับรองการขนส่งภายในของอิตาลี คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการใช้ข้อมูลภายในประเทศทั้งหมดของประเทศ การจัดส่งเหล่านี้มักจะดำเนินการบนเรือที่มีธงชาติอิตาลี

โครงสร้างองค์กรของกองเรือการค้า

นาวิกโยธินชาวอิตาลีมีโครงสร้างองค์กรที่ซับซ้อน นอกจากการมีอยู่ของกระทรวงพาณิชย์นาวิกโยธินและบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่หลายแห่งที่ควบคุมโดยองค์กรของรัฐ เช่น กลุ่ม Finmare บริษัทร่วมทุน SNAM และ Sidemar แล้ว ยังมีบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่อื่นๆ อีกหลายแห่งในอิตาลีและอีกหลายแห่ง บริษัทขนส่งเอกชนหลายร้อยแห่ง แตกต่างกันทั้งองค์ประกอบและธรรมชาติ ...

เจ้าของเรือส่วนตัวส่วนใหญ่เป็นสมาชิกของสหพันธ์เจ้าของเรืออิสระระดับชาติที่เรียกว่า Confitarma กระทรวงพาณิชย์นาวิกโยธินมีหน้าที่จำกัด ซึ่งมักปรากฏให้เห็นในการแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น การจัดสรรการจัดสรรกองเรือ การจัดเตรียมใบเรียกเก็บเงินในประเด็นเฉพาะของผู้ประกอบการค้าทางทะเลและการขนส่ง ปัญหาทั่วไปของความมั่นคงทางวัตถุและการประกันภัยของคนประจำเรือ และประเด็นอื่นๆ

ระบบขนส่งของอิตาลี

อิตาลีเป็นหนึ่งในประเทศที่มั่งคั่งทางเศรษฐกิจมากที่สุดในยุโรป และสิ่งนี้สามารถเห็นได้ไม่เพียง แต่ในระดับความเป็นอยู่ที่ดีของผู้อยู่อาศัย แต่ยังรวมถึงคุณภาพด้วย การเชื่อมโยงการขนส่งภายในประเทศซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาธุรกิจและการท่องเที่ยว

โครงข่ายถนนในอิตาลีได้รับการพัฒนาอย่างดีและมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วประเทศ แม้ว่าจะมีความโดดเด่นของถนนทางตอนเหนือของอิตาลีอยู่บ้างเมื่อเทียบกับทางใต้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการขนส่งทางถนนแม้แต่น้อย เนื่องจากเครือข่ายถนนหนาแน่น 80% ของการขนส่งสินค้าและ 90% ของการจราจรของผู้โดยสารเป็นรถยนต์

ถ้าพูดถึง การขนส่งภายนอกแล้วการขนส่งทางทะเลมีชัยที่นี่.

มีเรือมากกว่าหนึ่งพันลำในอิตาลีและสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดและระยะทางไกลได้อย่างสมบูรณ์แบบ

มีความต้องการสูงสำหรับ การขนส่งทางรถไฟ... เครือข่ายทางรถไฟที่หนาแน่นเชื่อมโยงเมืองและเมืองต่างๆ ในอิตาลี เช่นเดียวกับถนน ทางรถไฟหลายสายวางตรงบนเนินลาดของภูเขา สิ่งนี้อธิบายถึงสะพานและอุโมงค์จำนวนมากที่มีอยู่บนถนนสายใดก็ได้ในทุกส่วนของประเทศ

ทุกวันนี้ ทางการอิตาลีให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการขนส่งทางรถไฟ ปรับปรุงระบบขนส่งให้ทันสมัย และลงทุนมหาศาลในการซ่อมรถไฟที่มีอยู่ ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ทางเทคนิคของรางรถไฟเท่านั้นที่อยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุง แต่จำนวนทั้งหมดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน วันนี้แล้วทำให้สามารถไปยังเมืองใด ๆ ในอิตาลีได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

การขนส่งทางทะเลยังมีบทบาทสำคัญในการขนส่งภายนอกและภายในของประเทศ

เนื่องจากแนวชายฝั่งมีความยาวมาก บทบัญญัติทั่วไปอิตาลีบนเส้นทางเดินเรือตลอดจนการมีอยู่ของหมู่เกาะที่ประกอบกันเป็นประเทศ 144 พอร์ต - มีอยู่มากมายบนชายฝั่งอิตาลี ที่ใหญ่ที่สุดคือท่าเรือเจนัวซึ่งมีชื่อเสียงไปทั่วโลก ท่าเรือนี้เป็น "ประตูทะเล" สำหรับเรือทางตะวันตกเฉียงเหนือของอิตาลีและสวิตเซอร์แลนด์

ตรีเอสเตเป็นท่าเรือแห่งที่สองในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าหลังจากเจนัว

เขาส่งเรือไปยังประเทศต่างๆ ในตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออก และแอฟริกา ต้องขอบคุณการพัฒนาของอุตสาหกรรมปิโตรเคมีและการกลั่นน้ำมันในอิตาลีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือขนาดใหญ่อีกสองแห่งของประเทศ - ทารันโตและออกัสตา - เพิ่มขึ้นอย่างมาก ท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในอิตาลีคือเนเปิลส์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางของการเชื่อมต่อกับซาร์ดิเนีย ซิซิลี และเกาะอื่นๆ

เนื่องจากขาดแม่น้ำสายสำคัญในอิตาลี การขนส่งทางน้ำที่นี่พัฒนาได้ไม่ดี

เรื่องนี้พูดไม่ได้ การบินพลเรือน... มีเที่ยวบินรายวันจำนวนมากจากอิตาลีไปมากที่สุด ประเทศต่างๆโลก. สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ได้แก่ Leonardo da Vinci ของกรุงโรม Linate ของ Milan และ Malpensa ของกรุงโรม

เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับอิตาลีที่เส้นทางการค้าทั้งหมดจะต้องทำงานอย่างต่อเนื่องและอยู่ในสภาพที่ดีที่สุด เนื่องจากความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศของประเทศส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ อิตาลีนำเข้าอะไร? ประการแรก ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมวิศวกรรม สินค้าเกษตร รองเท้า เสื้อผ้า อุปกรณ์อุตสาหกรรม และวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ

การค้าต่างประเทศที่มีความเคลื่อนไหวมากที่สุดอยู่ในอิตาลีกับเยอรมนีและฝรั่งเศส ธุรกิจการบริการประเทศนี้ให้บริการนักท่องเที่ยวมากกว่า 50 ล้านคนจากทั่วทุกมุมโลกต่อปี โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของอิตาลีพร้อมที่จะทำงานให้กับแขก ดังนั้นจึงรั้งอันดับหนึ่งในยุโรปตะวันตกในแง่ของจำนวนเตียงในโรงแรม

บทบาทหลักในความสัมพันธ์ภายนอกของรัฐอยู่ในการขนส่งทางทะเล

ท่าเรือ - เจนัว เวนิส ตรีเอสเต ฯลฯ พวกเขาจัดหาอุปกรณ์เพื่อการส่งออกและนำเข้าไม่เพียงแต่ในอิตาลี แต่ยังรวมถึงในเยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย และประเทศแม่น้ำดานูบด้วย กองเรืออิตาลีมี 1,500 ลำและครอบครองหนึ่งในสิบของโลกในแง่ของน้ำหนัก

การขนส่งภายในดำเนินการโดยรถไฟ ความยาวของทางรถไฟคือ 30.5,000 กม.

ทางรถไฟสายหลักคือมิลาน เส้นทางรถไฟมีเส้นเมริเดียนตามแนวชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของคาบสมุทร Apennine ทางรถไฟสายหลักคือมิลาน-โบโลญญา-ฟลอเรนซ์-โรม ออโตสตราด้าซันชั้นหนึ่งกำลังผ่านขนานกัน ในแง่ของจำนวนทางหลวง อิตาลีเป็นเพียงเยอรมนีในยุโรปตะวันตก มากกว่า 90% ของผู้โดยสารและ 80% ของยานพาหนะขนส่งสินค้า มีรถยนต์ 25 ล้านคันในกองเรืออิตาลี ในทศวรรษที่ผ่านมา การขนส่งทางท่อมีบทบาทสำคัญ

ฉันจะขอบคุณถ้าคุณแบ่งปันบทความบนโซเชียลมีเดีย:

การจราจรในอิตาลี วิกิพีเดีย
ค้นหาเว็บไซต์นี้:

ถนนและทางรถไฟหลายสายในอิตาลีตั้งอยู่บนเนินเขาสูงชัน ดังนั้นจึงมีสะพานและอุโมงค์จำนวนมาก ซึ่งทำให้ค่าดำเนินการแพงกว่า

ในอิตาลี บทบาทของการขนส่งทางถนนนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยคิดเป็น 75% ของการขนส่งทางบกของสินค้าทั้งหมด

ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ทางตอนใต้ของประเทศ เครือข่ายถนนมีความหนาแน่นน้อยกว่ามาก

รถไฟมีความสำคัญน้อยกว่าถนนสำหรับรถยนต์ แต่ตอนนี้มีการลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟมากกว่าการขนส่งทางถนน

สายหลักบางเส้นมีความโดดเด่นอย่างมากในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค เป็นผลมาจากความทันสมัยเช่นบนเส้นทาง Rome-Florence รถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม.

คู่แข่งหลักและคู่แข่งของเจนัวบนเรือเอเดรียติกคือ Trieste ซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองในอิตาลีในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าและเป็นหนึ่งในท่าเรือน้ำมันที่สำคัญที่สุดในยุโรป ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอิตาลีเชื่อมต่อกับประเทศอื่นๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตะวันออกใกล้และตะวันออกกลาง แอฟริกาตะวันออกและเอเชียตะวันออกผ่านเมือง Trieste

การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือทางตอนใต้ของอิตาลี (ออกัสตาและตารันโต) เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอธิบายได้จากการพัฒนาอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันและปิโตรเคมี

ท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ เนเปิลส์เป็นศูนย์กลางของการเชื่อมต่อระหว่างคาบสมุทร Apennine กับซิซิลี ซาร์ดิเนีย และเกาะอื่นๆ ของอิตาลี

การขนส่งทางแม่น้ำในอิตาลีมีการพัฒนาไม่ดีเนื่องจากขาดแม่น้ำขนาดใหญ่ การบินพลเรือนของอิตาลีมีการพัฒนาค่อนข้างรวดเร็ว สายการบินเชื่อมต่อเมืองที่ใหญ่ที่สุดในอิตาลีกับหลายเมืองในยุโรปและทวีปอื่นๆ

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ - Leonardo da Vinci ใกล้กรุงโรม, Malpensa และ Linate ใกล้ Milan ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเครือข่ายสายการบินระหว่างประเทศ

ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของอิตาลี

เกือบ 15% ของการนำเข้าทั้งหมดเป็นน้ำมัน อิตาลียังนำเข้าวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมโลหะและอุตสาหกรรมอื่นๆ เครื่องมือกล อุปกรณ์อุตสาหกรรม ไม้ซุง กระดาษ อาหารประเภทต่างๆ สินค้าส่งออกที่สำคัญ ได้แก่ ผลิตภัณฑ์วิศวกรรม โดยเฉพาะยานยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ เครื่องพิมพ์ดีดและเครื่องคำนวณ ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและอาหาร โดยเฉพาะผักและผลไม้ มะเขือเทศกระป๋อง ชีส เสื้อผ้าสำเร็จรูป รองเท้า ผลิตภัณฑ์เคมีและปิโตรเคมี

การค้ากับฝรั่งเศสและเยอรมนีมีความเคลื่อนไหวเป็นพิเศษ อิตาลีมีนักท่องเที่ยวต่างชาติมาเยือนทุกปี 50 ล้านคน ส่วนใหญ่มาจากเยอรมนี ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา ในอิตาลีมีการสร้างฐานวัสดุสำหรับรับนักท่องเที่ยวจำนวนมากมานานแล้ว ในแง่ของจำนวนห้องพักในโรงแรมนั้น เป็นอันดับหนึ่งในยุโรปในต่างประเทศ

เนื้อหา:

1. สถานที่ของอิตาลีและการคมนาคมในเศรษฐกิจโลกสมัยใหม่

2. สภาพธรรมชาติและทรัพยากรธรรมชาติของประเทศ

3. การพัฒนาระบบขนส่ง

4. ลักษณะทั่วไปของเศรษฐกิจ ลักษณะอุตสาหกรรม ลักษณะทางการเกษตร

5. ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจของอิตาลีดำเนินการผ่าน

ท่าเรือแม่น้ำและทะเล

6. ลักษณะการคมนาคม (สมัยใหม่) :

การขนส่งทางบกและทางอากาศ

แม่น้ำและทะเล

ลักษณะพอร์ต

7. อนาคตสำหรับการพัฒนาการขนส่งในอิตาลีและท่าเรือ

8. แผนที่แผนผัง

สภาพร่างกายและภูมิศาสตร์

เครือข่ายการขนส่งและอุตสาหกรรม

9. รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

สถานที่ของอิตาลีและการคมนาคมในเศรษฐกิจโลกสมัยใหม่

อิตาลีเป็นประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้ว ซึ่งตั้งอยู่ในใจกลางของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ทางตอนใต้ของยุโรปตะวันตก และเน้นที่ตัวมันเอง ไม่เพียงแต่ลักษณะทั่วไปหลายประการของธรรมชาติ เศรษฐกิจ การเมือง ชีวิตวัฒนธรรมแต่ยังเป็นปัญหาที่สำคัญที่สุดของทั้งสองภูมิภาค ตามระดับการพัฒนาเศรษฐกิจ มันเป็นของประเทศที่พัฒนาแล้ว สมัยใหม่ อิตาลี แม้ว่าจะไม่ใช่มหาอำนาจที่มีอิทธิพลเด็ดขาดต่อเหตุการณ์ของโลกก็ตาม แต่ก็ยังเป็นหนึ่งในเจ็ดรัฐทุนนิยมที่ใหญ่ที่สุดในโลกใน เงื่อนไขของขนาดของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ

อิตาลีครอบครองคาบสมุทร Apennine ซึ่งไหลลึกลงไปในทะเลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผ่นดินใหญ่ที่อยู่ติดกันจากทางเหนือ - ที่ราบ Padan ล้อมรอบด้วยส่วนโค้งอันทรงพลังของเทือกเขาแอลป์ตลอดจนเกาะขนาดใหญ่ของซิซิลีและซาร์ดิเนียและอีกจำนวนหนึ่ง ของหมู่เกาะและเกาะเล็กเกาะน้อย ในแง่ของพื้นที่ (301,000 ตารางกิโลเมตร) อิตาลีจัดอยู่ในหมวดหมู่ของประเทศขนาดกลาง ซึ่งอยู่ในอันดับที่สามในยุโรปตะวันตก (รองจากฝรั่งเศสและสเปน) การบริหารอิตาลีแบ่งออกเป็น 20 ภูมิภาคที่ก่อตั้งขึ้นตามประวัติศาสตร์และอยู่ภายใต้การคุ้มครองตามรัฐธรรมนูญ ซึ่งแบ่งออกเป็น 94 จังหวัด และประกอบด้วยชุมชนทั้งหมดกว่า 8,000 แห่ง เมืองหลวงของอิตาลีคือกรุงโรม

พรมแดนทางบกที่มีความยาวประมาณ 1900 กม. ใกล้เคียงกับลุ่มน้ำหลักของเทือกเขาแอลป์ โดยแยกอิตาลีออกจากฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย และยูโกสลาเวีย ซึ่งไหลไปตามทิวเขาสูงเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางภูเขา มีความกดดันที่ทางรถไฟและถนนไร้ร่องรอยเชื่อมต่ออิตาลีกับประเทศเพื่อนบ้าน พรมแดนทางทะเลแยกน่านน้ำดินแดนของอิตาลีและน่านน้ำดินแดนของฝรั่งเศส สเปน แอลจีเรีย ตูนิเซีย มอลตา ลิเบีย กรีซ แอลเบเนียและยูโกสลาเวีย ดินแดนของอิตาลีกระจายตัวไปด้วยรัฐจิ๋วอิสระสองรัฐ - วาติกันและซานมารีโน

มีบทบาทสำคัญในชีวิตของอิตาลีโดยการล้างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและส่วนที่แยกจากกัน: ทะเล Tyrrhenian, Adriatic และ Ionian ชายฝั่ง ITS ทอดยาว 7500 กม. ชายฝั่งทะเลของอิตาลีมีประชากรหนาแน่นที่สุด มีเมืองอุตสาหกรรมและท่าเรือหลายแห่ง, รีสอร์ท, ถนนและทางรถไฟที่สำคัญที่สุดที่ทอดยาวไปตามชายฝั่ง, การขนส่งชายฝั่งได้รับการพัฒนา, การเดินทางทางทะเลเป็นประจำเชื่อมต่ออิตาลีกับประเทศในยุโรปและทวีปอื่น ๆ

ตำแหน่งของอิตาลีตรงกลาง ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่ทางแยกของเส้นทางการค้าระหว่างตะวันตกและตะวันออกมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศมาโดยตลอด - ทั้งในสมัยโบราณและในยุคกลางและในยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาและในเวลาต่อมา ความสำคัญของตำแหน่งทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ในปัจจุบันของอิตาลีถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้วแห่งแรกของยุโรปตะวันตกที่ตอบสนองต่อการไหลของน้ำมันในตะวันออกกลางที่เลี้ยงอุตสาหกรรมยุโรปตะวันตก ในอิตาลี เส้นทางบินที่สำคัญหลายเส้นทางตัดกัน เชื่อมระหว่างประเทศในยุโรป อเมริกา แอฟริกา และเอเชีย

ตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญของอิตาลีในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียนกำลังได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดจากผู้นำของ NATO ซึ่งถือว่าประเทศนี้เป็นหัวใจสำคัญของระบบทหารในยุโรปตอนใต้และแถบเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด อิตาลีเป็นสมาชิกของ NATO ในอาณาเขตของตนมีฐานทัพหลักหลายสิบแห่งของสหรัฐฯ และสนามบินหลายแห่ง พื้นที่ฝึก และสิ่งอำนวยความสะดวกทางการทหารอื่นๆ ของสหรัฐฯ และ NATO เกาะซิซิลีมีความสำคัญเป็นพิเศษ

อิตาลีมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดในด้านเศรษฐกิจกับหลายประเทศในยุโรป โดยเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรทางเศรษฐกิจและการเมืองส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองในกระบวนการของการรวมกลุ่มทุนนิยมของยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นสมาชิกของประชาคมเศรษฐกิจยุโรปและ Euratom

ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของอิตาลีเอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจหลายประการ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้อิตาลีมีการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายกับประเทศต่างๆ ในยุโรปและ แอฟริกาเหนือและหลังจากการเปิดคลองสุเอซในปี พ.ศ. 2412 อิตาลีพบว่าตนเองอยู่บนเส้นทางการค้าที่นำไปสู่ประเทศต่างๆ ในเอเชียใต้และตะวันออก แอฟริกาตะวันออก และออสเตรเลีย ดังนั้นตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของอิตาลีจึงทำให้สามารถใช้การขนส่งทางทะเลสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศและชายฝั่งอย่างกว้างขวางและในขณะเดียวกันก็พัฒนาความสัมพันธ์กับเพื่อนบ้านทางบก

สภาพธรรมชาติและทรัพยากรธรรมชาติ

อิตาลีตั้งอยู่ในเขตอบอุ่นและส่วนใหญ่ - กึ่งเขตร้อน สิ่งนี้อธิบายความมั่งคั่งและความหลากหลาย จุดเหนือสุด - Betta d'Italia - ตั้งอยู่ในภูเขา Tyrol ที่ 47 N.; ทางใต้สุด - Cape Isola delle Correnti ที่ 36.5 N. (ประมาณ. ซิซิลี) นอกจากเกาะเล็กๆ.

ทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์อาณาเขตของอิตาลีแบ่งออกเป็นสามส่วน: แผ่นดินใหญ่ซึ่งเป็นที่ราบลุ่ม Padan ล้อมรอบด้วยระบบของสันเขาและยอดเขาอัลไพน์ซึ่งมีพื้นที่ประมาณ 120,000 กม. คาบสมุทร Apennine ซึ่งทอดยาวในรูปแบบของรองเท้าบู๊ตเป็นระยะทาง 900 กม. ถึงตอนกลางของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกว้าง 125 ถึง 230 กม. ด้วยพื้นที่ 130,000 กม. หมู่เกาะซิซิลี ซาร์ดิเนีย และเกาะเล็กๆ อีกหลายแห่งที่มีพื้นที่ประมาณ 59,000 กม.

ส่วนที่แยกจากกันของอาณาเขตคาบสมุทรและโดดเดี่ยวของประเทศมีลักษณะเป็นแนวชายฝั่งที่เยื้องอย่างมีนัยสำคัญการปรากฏตัวของอ่าวอ่าวและท่าเรือที่สะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีหลายแห่งบนชายฝั่งตะวันตกของคาบสมุทรซึ่งถูกล้างด้วยทะเลไทเรเนียน เช่นอ่าว Genoese, La Spezia, Gaeta, Neapolitan, Salerno และอื่น ๆ อ่าว Savona, Livorno, Civitavecchia ท่าเรือหลักอยู่ที่นี่ แนวชายฝั่งที่ชะล้างโดยทะเลเอเดรียติก มีรอยเว้าแหว่งน้อยกว่า ส่วนทางตอนเหนือตั้งแต่ชายแดนของรัฐไปจนถึงริมินีนั้นเต็มไปด้วยลากูนและพื้นที่ชุ่มน้ำ ทางทิศใต้ขึ้นไปถึงคาบสมุทรการ์กาโน ชายฝั่งที่สูงและสูงชันของเอเดรียติกไม่มีท่าเรือและอ่าวตามธรรมชาติที่สะดวกสบาย เฉพาะทางใต้ของชายฝั่งทะเลเอเดรียติกเท่านั้นที่มีอ่าวธรรมชาติที่สะดวกสบายซึ่งแยกจากกันซึ่งส่วนใหญ่คือบารีและบรินดีซี

อิตาลีเป็นประเทศที่มีภูเขาเป็นส่วนใหญ่ พื้นผิวประมาณ 4/5 ของมันถูกครอบครองโดยภูเขาพับในยุคอัลไพน์เชิงเขาและเนินเขา ส่วนที่ลุ่มต่ำแสดงโดยที่ราบลุ่ม Padan ตามแนวแม่น้ำ Po ซึ่งครอบครองมากกว่า 1/7 ของอาณาเขตของประเทศ และพื้นที่ขนาดเล็กในแถบชายฝั่งของคาบสมุทร ความโล่งใจของอิตาลีซึ่งเป็นผลมาจากกระบวนการทางธรณีฟิสิกส์ที่ซับซ้อนในด้านหนึ่งกำหนดสภาพธรรมชาติที่หลากหลายซึ่งนำไปสู่การพัฒนาการเกษตรและในทางกลับกันทำให้พื้นที่ที่ดินที่มนุษย์ปลูกแคบลง และยังทำให้ยากและมีราคาแพงกว่าในการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งระหว่างแต่ละส่วนของประเทศ

ทางตอนเหนือ อิตาลีถูกแยกออกจากส่วนที่เหลือของทวีปด้วยส่วนโค้งที่มีพลังสูงสุดของเทือกเขาแอลป์ในยุโรป ซึ่งทอดยาวจากตะวันตกไปตะวันออกเป็นระยะทาง 1200 กม. โค้งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ เทือกเขาแอลป์เป็นระบบที่ซับซ้อนมากซึ่งประกอบด้วย เทือกเขาและสันเขาคั่นด้วยหุบเขาตามยาวและตามขวาง ที่สุด ยอดเขาสูง- Mont Blanc (4807 ม. เหนือระดับน้ำทะเล), Monte Rosa (4634 ม.), Cervino (4478 ม.) - กระจุกตัวอยู่ทางทิศตะวันตกส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเทือกเขาแอลป์ เทือกเขาแอลป์เป็นสิ่งกีดขวางที่มีประสิทธิภาพต่อการกระทำของมวลอากาศจากทางเหนือ อย่างไรก็ตาม ในแถบภูเขาอันทรงพลังนี้มีทางผ่านที่สะดวก ซึ่งใช้ผูกสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจมาช้านาน ตัวอย่างเช่น ใน Lepontine Alps ทางรถไฟจะวิ่งในหุบเขาของแม่น้ำ Ticino จากนั้นมุ่งหน้าผ่านอุโมงค์ Saint-Gotthard (15 กม.) ไปยังสวิตเซอร์แลนด์และอุโมงค์ Simplon (20 กม.) ไปยังฝรั่งเศส เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับออสเตรียผ่าน Brenner Pass ใน Venetian Alps ตามแนวหุบเขา Isorko ซึ่งเป็นสาขาของ Adige เทือกเขาแอลป์มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในชีวิตทางเศรษฐกิจของประเทศ ที่นี่ใช้พลังงานจากแม่น้ำสำรองจำนวนมากวัสดุก่อสร้างแร่โลหะและแร่ธาตุอื่น ๆ ถูกขุดฝูงสัตว์กินหญ้าในทุ่งหญ้าบนภูเขา ในทศวรรษที่ผ่านมา การก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำบนภูเขาสูง ถนน และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการท่องเที่ยวบนภูเขาได้เพิ่มอันตรายจากหิมะถล่ม

Maritime Alps ผ่านเข้าไปในเทือกเขา Apennine ที่มีพรมแดนติดกับอ่าว Ligurian และแผ่ขยายออกไปทั่วทั้งคาบสมุทร Apennine Apennines นั้นยาวกว่าเทือกเขาแอลป์ (มากกว่า 1,500 กม.) แต่ไม่สามารถเทียบกับความสูงได้ จุดสูงสุดของพวกเขาคือ Monte Corno ในเทือกเขา Gran Sasso d'Italia ซึ่งอยู่เหนือระดับน้ำทะเลเพียง 2914 เมตร ทะเล โครงสร้างนูนและโครงสร้างทางธรณีวิทยาของแอเพนนีนมีความซับซ้อนและหลากหลาย ภูเขาทั้งสองข้างเคียงกันโดยมีหุบเขาปิดระหว่างพวกเขา (ในทัสคานี) จากนั้นพวกเขาก็ทอดยาวเป็นโซ่ยาวจากตะวันตกเฉียงเหนือไปตะวันออกเฉียงใต้ (ในแอเพนนีนกลาง) จากนั้นแยกออกเป็นเทือกเขา (ในกัมปาเนีย, บาซิลิกาตา) จากนั้นพวกเขาก็ผ่านไปยังที่ราบสูงของคาลาเบรีย ... Apennines ส่วนใหญ่ประกอบด้วยกลุ่มบริษัท หินทราย หินปูน หินดินดาน หินอ่อน เทือกเขาแยกและที่ราบสูงทางตอนใต้ของอิตาลี - หินอัคนีและหินแปรโบราณ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของภูเขาซิซิลีและซาร์ดิเนีย

และในเทือกเขาแอลป์ และใน Apennines หินปูนเป็นที่แพร่หลายและในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้การสำแดงที่หลากหลายที่สุดของ Karst: หลุมอุกกาบาต, บ่อน้ำ, โปเลีย, ถ้ำ, ถ้ำ, แม่น้ำที่หายไปใต้ดิน ถ้ำดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมาก บางชนิดมีความชื้นในอากาศคงที่ เกลือและโคลนที่ใช้เป็นยา และใช้เพื่อการรักษาโรค ในเวลาเดียวกัน karst สร้างความเสียหายอย่างมากต่อเศรษฐกิจ ทำให้ดินแห้งและทรุดโทรม เป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้างอาคารและถนน ทำให้เกิดดินถล่มและดินถล่ม

ในอิตาลีทั้งหินภูเขาไฟโบราณและสมัยใหม่ทุกประเภท (หินบะซอลต์, ไลปาริต์, ปอย) แพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณะของทัสคานี, ลาซิโอ, คัมปาเนีย, ซิซิลี, ซาร์ดิเนีย ในอิตาลีมีภูเขาไฟหลายประเภทและอยู่ในขั้นตอนต่าง ๆ ของการพัฒนา: สูญพันธุ์ (Euganean Hills, Albanian Mountains) และภูเขาไฟที่ยังคุกรุ่นอยู่ (Etna, Vesuvius, Stromboli) ปัจจุบันภูเขาไฟที่มีการใช้งานมากที่สุดคือระดับสูงสุด (3296 ม. เหนือระดับน้ำทะเล) และพลังของภูเขาไฟในอิตาลี - Etna มันปะทุเป็นประจำทุกสามถึงห้าปีหรือมากกว่านั้น ทางตะวันตกเฉียงใต้ของซิซิลีมีการปะทุใต้น้ำเป็นครั้งคราวมีเกาะเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นซึ่งในไม่ช้าก็ถูกทะเลพัดพาไป ในพื้นที่กว้างใหญ่ตั้งแต่ทางใต้ของทัสคานีไปจนถึงชายฝั่งอ่าวเนเปิลส์ เราสามารถสังเกตปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับภูเขาไฟได้ - การปล่อยไอน้ำแรงดันสูง (เกาะ Ischia) คาร์บอนไดออกไซด์ (ถ้ำสุนัขในทุ่ง Phlegraean ใกล้เนเปิลส์) , น้ำพุร้อนแร่ในทัสคานี, ภูเขาไฟโคลนในเอมิเลียนอาเพนนีเนส

ที่ราบลุ่มกว้างใหญ่เพียงแห่งเดียวในอิตาลีคือที่ราบปาดัน ซึ่งครอบครองพื้นที่ลุ่มน้ำโปเกือบทั้งหมด โดยค่อยๆ ลดลงจากทิศตะวันตก 400-500 เมตร สู่ระดับน้ำทะเลทางทิศตะวันออก ด้วยการลดลงไม่เพียง แต่ภูมิทัศน์จะเปลี่ยนไป แต่ยังรวมถึงธรรมชาติของการใช้พื้นที่ทางการเกษตรของดินแดน: จากสวนผลไม้และไร่องุ่นทางตะวันตกไปจนถึงปศุสัตว์ พื้นที่ปลูกเมล็ดพืชและหัวผักกาดในตอนล่างของแม่น้ำโปทางตะวันออก ที่ราบ Padan ไม่ได้เป็นเพียงยุ้งฉางหลักของอิตาลีเท่านั้น แต่ยังเป็นภูมิภาคที่มีลักษณะเป็นเมืองและมีการพัฒนาทางเศรษฐกิจมากที่สุดของประเทศ

ด้วยแร่ธาตุที่หลากหลายพอสมควร อิตาลีจึงขาดแคลนวัตถุดิบและแหล่งพลังงานอย่างไม่สม่ำเสมอ แหล่งแร่หลายชนิดมีปริมาณสำรองเพียงเล็กน้อย กระจัดกระจายไปทั่วประเทศ และมักไม่สะดวกต่อการพัฒนา จนถึงขณะนี้ ดินใต้ผิวดินยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเพียงพอ ในเวลาเดียวกัน แหล่งสะสมบางส่วนได้รับการพัฒนาตั้งแต่สมัยโบราณจนปัจจุบันหมดลงหรือหมดลงและถูกทอดทิ้งไปแล้ว ดังนั้นในปี 1982 ประเทศจึงหยุดการขุดแร่เหล็กโดยสิ้นเชิง รวมถึงบนเกาะเอลบาที่ซึ่งชาวอิทรุสกันยังคงขุดแร่เหล็กอยู่

อิตาลีมีแร่ลีดซิงค์ที่อุดมด้วยเงินและโลหะอื่นๆ มาก แหล่งสะสมเหล่านี้เกี่ยวข้องกับผลึกและมวลหินแปรของซาร์ดิเนียและหินปูนไทรแอสซิกของเทือกเขาแอลป์ตะวันออก ภูมิภาคทัสคานีอุดมไปด้วยแร่ไพไรต์และแร่ปรอท - ชาด ซึ่งเป็นแหล่งสำรองที่อิตาลีเป็นอันดับสองของโลก แร่พลวงเกิดขึ้นในหินปูนดีโวเนียนของซาร์ดิเนีย แหล่งกำมะถันที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยกรุงโรมโบราณนั้นกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาค Caltanissetta บนเกาะซิซิลีเป็นหลัก ลำไส้ของอิตาลีอุดมไปด้วยวัสดุก่อสร้างและวัสดุตกแต่งต่างๆ (หินอ่อน หินแกรนิต ปอย ฯลฯ) หินอ่อนมีเหมืองหินหลายแห่ง แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคคาร์รารา ในแง่ของการสำรองวัตถุดิบประเภทอื่นอาณาเขตของอิตาลีนั้นยากจน แอนทราไซต์พบได้ในปริมาณเล็กน้อยในภูมิภาค Valle d'Aosta, ลิกไนต์คอลลอยด์ในทัสคานี, พีทและลิกไนต์คล้ายพีท มีแมงกานีสสะสมอยู่เล็กน้อยในภาคกลางของอิตาลีและลิกูเรีย แร่อะลูมิเนียมซึ่งถูกขุดขึ้นมาเป็นเวลานานจากการตกต่ำของหินปูนในแคว้นอาพูเลียนั้นใกล้จะหมดแล้ว เกาะซิซิลีมีแร่โปแตชและเกลือสินเธาว์สำรองยางมะตอยยางมะตอย

ในช่วงหลังสงคราม มีการค้นพบแหล่งน้ำมันที่ค่อนข้างสำคัญ (สำหรับอิตาลี) ในที่ราบ Padan ในแถบเชิงเขาอัลไพน์และบนเกาะซิซิลี นอกจากนี้ ยังมีหินดินดานที่เกาะซิซิลีในภูมิภาค Ragusa ที่ San Valentino ในภูมิภาค Abruzzo e Molise และในภูมิภาค Frosinone (Lazio) ในซาร์ดิเนีย ทัสคานี อุมเบรีย มีถ่านหินสีน้ำตาลและคุณภาพต่ำจำนวนเล็กน้อย แหล่งพลังงานของตัวเองตอบสนองความต้องการของอิตาลีไม่เกิน 15% ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้การสะสมของก๊าซมีเทนมักจะละลายในน้ำซึ่งถูกชุบด้วยแหล่งสะสมระดับอุดมศึกษาและควอเทอร์นารีที่หลวมของ Padan Lowland ในบริเวณตอนล่างของแม่น้ำ Po และความต่อเนื่องใต้น้ำ - ไหล่ทวีปของทะเลเอเดรียติก สำคัญมากสำหรับเศรษฐกิจของประเทศ นอกจากนี้ยังพบก๊าซในหินทราย มาร์ลส์ หินดินดานของแอเพนนีนีเหนือ กลาง และใต้ ในซิซิลีและนอกชายฝั่งและบนหิ้ง ทะเลไอโอเนียน... การขาดแคลนทรัพยากรพลังงานโดยทั่วไปที่ใช้ในโรงไฟฟ้าพลังความร้อนนั้นชดเชยได้ในระดับหนึ่งด้วยปริมาณสำรองไฟฟ้าพลังน้ำที่อุดมสมบูรณ์เพียงพอในประเทศ

พัฒนาการด้านคมนาคม (เน้นทะเล)

ขนส่ง.

สาขาที่สำคัญที่สุดของทรงกลมของการไหลเวียนการขนส่งสินค้าและแรงงานนั้นเป็นส่วนหนึ่งของทรงกลมของการไหลเวียนซึ่งเป็นความต่อเนื่องของกระบวนการผลิตในทรงกลมของการไหลเวียน

ในอิตาลี การคมนาคมขนส่งกำลังพัฒนาตามแนวโน้มเดียวกันกับในประเทศอื่นๆ ในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนแบ่งของการขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากการลดลงของส่วนแบ่งของ การขนส่งทางรถไฟ... เนื่องจากการขนส่งทางถนนมีความคล่องตัวมากกว่า ต้องการบริการเสริมที่น้อยกว่า และลดงานขนถ่ายสินค้าให้น้อยที่สุด เนื่องจากเป็นการขนส่งสินค้าโดยตรงไปยังปลายทาง

ความแตกต่างระหว่างอิตาลีคือที่นี่และในการขนส่งสินค้าภายในประเทศ การขนส่งทางถนนได้รับส่วนแบ่งที่สูงเป็นพิเศษ ในขณะที่ส่วนแบ่งของโหมดการขนส่งอื่นๆ ทั้งหมดลดลงสู่ระดับที่ต่ำมาก

สถานการณ์เฉพาะอย่างลึกซึ้งในภาคการขนส่งในอิตาลีนี้เกิดจากผลกระทบพิเศษของอุตสาหกรรมในภาคส่วนนี้ ความจริงก็คือสาขาดังกล่าวของอุตสาหกรรมอิตาลีเช่นอุตสาหกรรมยานยนต์, ยาง, การกลั่นน้ำมันและวัสดุก่อสร้างพัฒนาอย่างรวดเร็วที่สุดพัฒนาอย่างรวดเร็วที่สุด สาขาที่ผลิตรางรถไฟกำลังพัฒนาการผลิตอย่างช้าๆ ดังนั้นกลุ่มอุตสาหกรรมแรกและการผูกขาดที่ดำเนินการอยู่ในนั้นจึงสามารถกำหนดทิศทางถนนเพื่อพัฒนาการขนส่งของอิตาลีได้โดยไม่ยาก

การพัฒนาการขนส่งทางทะเลของอิตาลี

ในอิตาลีซึ่งมีการชะล้างพรมแดนมากกว่า 90% ของทะเลและในพื้นที่ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชายฝั่งทะเลในการขนส่งผู้โดยสารภายในและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสินค้ากองเรือชายฝั่งทะเลก็มีความสำคัญเช่นกัน ในบรรดาสาขาของการขนส่งของอิตาลี , กองเรือเดินทะเลเป็นที่สนใจอย่างมาก ซึ่งเป็นสายการบินระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดและจำเป็นสำหรับการพัฒนาการค้าต่างประเทศของอิตาลี. 90% ของสินค้าที่มาถึงอิตาลีเพื่อนำเข้าและ 55-60% สำหรับการส่งออกผ่านท่าเรือ นาวิกโยธินชาวอิตาลีทำหน้าที่ทางเศรษฐกิจของประเทศที่สำคัญที่สุด นี่คือเหตุผลหลักที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐอย่างท่วมท้น

ในยุค 70 ความสำคัญของการขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางเรือสำหรับเศรษฐกิจอิตาลี และโดยหลักสำหรับการค้าต่างประเทศ เพิ่มขึ้นตามการเปลี่ยนแปลงในสมดุลพลังงานของประเทศ (มากกว่า 86% ของความต้องการพลังงานทั้งหมดมาจากการนำเข้าน้ำมัน และก๊าซ) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในโครงสร้างของอุตสาหกรรมและการค้าต่างประเทศได้ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในกองทัพเรืออิตาลีในความสัมพันธ์ระหว่างประเภทเรือต่างๆ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันได้นำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วของกองเรือบรรทุกน้ำมัน ความสำคัญของถ่านหินในภาคพลังงานที่ลดลงทำให้ส่วนแบ่งของกองเรือขนส่งสินค้าแห้งลดลง นอกจากนี้ ถ่านหินของอเมริกาที่ใช้ในอิตาลีมักจะส่งโดยเรือของอเมริกา

กองเรือพ่อค้าชาวอิตาลี

กองเรือพ่อค้าของอิตาลีในช่วงหลังสงครามได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงเชิงปริมาณและโครงสร้างทั่วไปที่สำคัญ ด้านหนึ่ง เกิดจากการรื้อถอนเรือที่ล้าสมัยและชำรุดหนัก และในทางกลับกัน เกิดจากการเติมเต็มกองเรือด้วยเรือลำใหม่ ที่ใหญ่กว่า และทันสมัยกว่า การเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบและโครงสร้างของกองเรือการค้าของอิตาลีในช่วงปี พ.ศ. 2417 ถึง พ.ศ. 2526 มีข้อมูลดังต่อไปนี้

ปี
จำนวนทั้งหมด
รองรับทั้งหมด
วี
ปริมาณ
ตัวเลข
อี

หลักพัน ตัน
เรือบรรทุก
ผู้ให้บริการจำนวนมาก
แร่
ฯลฯ เรือซู
hogr

เพลาแทนตันจดทะเบียน
%
%
เพลาแทนตันจดทะเบียน
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

จากข้อมูลข้างต้นพบว่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา มูลค่าเฉพาะของน้ำหนักของผู้ขนส่งสินค้าเทกองและผู้ให้บริการแร่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ ในขณะที่ส่วนแบ่งของเรือบรรทุกสินค้าแห้งอื่นๆ ทั้งหมดลดลง

ณ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกเทกอง เรือบรรทุกแร่ และเรือรวมคิดเป็น 70.1% ของน้ำหนักรวมของเรือเดินทะเลทั้งหมดในอิตาลี แม้จะมีการเพิ่มกองเรือการค้าดังกล่าวด้วยเรือใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่า แต่เรือขนาดเล็กและขนาดกลางยังคงครององค์ประกอบทั้งหมด

ณ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 มากกว่าครึ่ง (57.9%) ของเรือเดินทะเลทั้งหมดมีน้ำหนักรวมไม่เกิน 1,000 ตัน ตันและส่วนแบ่งเพียง 4.45% ของน้ำหนักรวมของกองเรือทั้งหมด เรือเหล่านี้หลายลำมีอายุการใช้งานยาวนานและอาจมีการเปลี่ยนเรือใหม่ทีละน้อย ในวันเดียวกันนั้น มีเรือเดินสมุทรเพียง 23 ลำในกองเรือพาณิชย์ซึ่งมีน้ำหนักรวมกว่า 50,000 ล. ตันที่มีอายุการใช้งานน้อยกว่า 4 ปี

เรืออิตาลีส่วนใหญ่มีการติดตั้งดีเซลและไฟฟ้าดีเซลเป็นเครื่องยนต์หลัก เรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำคิดเป็น 14.5% ของจำนวนเรือเดินทะเลทั้งหมด

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับลักษณะของกลุ่มเรือขนส่งหลัก

เรือเดินทะเลที่มีจำหน่ายในอิตาลี ณ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 ได้จำหน่ายตามประเภทและวัตถุประสงค์หลักดังนี้

ประเภทของเรือ
จำนวนเรือ
ความจุรวมทั้งหมด reg. ตัน
ค่าเฉพาะ อาร์เอชวี%

1.ถังขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน
344
3449184
2,98

2.ผู้ให้บริการก๊าซ
26
133027
2,01

3.ถังเก็บสารเคมีเหลว
17
21070
3,23

4.รวมเรือ
21
1145231
5,86

5 Bulkers และผู้ให้บริการแร่
93
1721040
3,24

6. เรือบรรทุกสินค้าแห้งสำหรับขนย้าย ยีน. สินค้า
663
1289842
1,84

7. เรือคอนเทนเนอร์และ ro-ro
6
69661
1,9

เรือโดยสาร 8 ลำ
25
533288
17,77

9.เรือเฟอร์รี่ ฯลฯ
157
334784
7,99

10.ประมง
225
90847
1,3

11.ชักเย่อ
213
47199
4,34

12.เรือลำอื่นๆ
33
30760
-

ทั้งหมด
1726
8867205
2,86

กองเรือบรรทุกน้ำมัน. สำหรับการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน มีเรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมด 320 ลำ มีน้ำหนักรวม 3,437,391 ก.ก. t (น้ำหนักรวมทั้งสิ้น 5,901,231 ตัน) สำหรับการเดินเรือชายฝั่งและการดำเนินการบังเกอร์ มีเรือขนาดเล็ก 24 ลำ มีน้ำหนักรวมทั้งสิ้น 11793 reg. Tons. มากกว่าครึ่งหนึ่งของความจุของกองเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือที่มีอายุน้อยกว่าเก้าปีรวมอยู่ด้วย 11 เรือบรรทุกน้ำหนักรวม 40-50,000 reg. ตันละ 10 ลำ ซึ่งมีน้ำหนักรวมตั้งแต่ 50-140,000 reg. ตันละไม่เกิน 4 ปี

ตัวขนส่งก๊าซและภาชนะสำหรับขนส่งสารเคมีเหลว สำหรับการขนส่งก๊าซเหลว มีเรือขนาดเล็กจำนวน 26 ลำ มีน้ำหนักรวม 133,027 reg. ตัน เรือเหล่านี้บางลำใช้สำหรับขนส่งจากแอลจีเรียไปยังท่าเรือทางใต้ของยุโรป สำหรับการขนส่งสารเคมีเหลว มีเรือขนาดเล็ก 17 ลำ มีน้ำหนักรวม 21,070 ก.ก. ตัน

เรือรวม เรือบรรทุกเทกอง และเรือบรรทุกแร่ ซึ่งเป็นกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองและสำคัญที่สุด มีเรือจำนวน 114 ลำ น้ำหนักบรรทุกรวม 2 866 271 ทะเบียน ตัน (น้ำหนักบรรทุกรวม 4 859 207 ตัน) กลุ่มนี้ประกอบด้วย: เรือรวม 21 ลำ มีน้ำหนักรวมรวม 1 145 231 reg. ตันและ 93 ผู้ให้บริการแร่, ผู้ขนส่งจำนวนมากและผลรวมของผู้ขนส่งแร่จำนวนมาก น้ำหนักรวม 1 721 040 เลขทะเบียน ตัน

กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าแห้ง (รวมถึงเรือขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร) มีจำนวนมากที่สุด โดยมีเรือประเภทและวัตถุประสงค์ต่างๆ จำนวน 663 ลำ ซึ่งมีน้ำหนักรวมทั้งสิ้น 10876 reg. ตัน กลุ่มนี้ส่วนใหญ่แสดงโดยเรือขนาดเล็กที่มีน้ำหนักไม่เกิน 2,000 ตันกรอส ตันละ. การเติมเต็มของกลุ่มนี้ด้วยเรือใหม่จะดำเนินการในขนาดที่จำกัด และส่วนใหญ่โดยเรือขนส่งสินค้าแห้งอเนกประสงค์ ซึ่งรวมถึงเรือดัดแปลงสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บางส่วน

ผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์และรถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ (ro-ro) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1083 กลุ่มนี้รวมเรือรบ 6 ลำ มีน้ำหนักรวม 69 661 reg. ตัน กลุ่มนี้เสริมด้วยเรือคอนเทนเนอร์ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งในสายตะวันออกไกลและออสเตรเลีย

เรือโดยสาร เรือข้ามฟาก และเรือขนส่งสินค้าอื่นๆ ในกองเรือเดินสมุทรของอิตาลี มีเรือโดยสารขนาดใหญ่ 25 ลำ ซึ่งมีน้ำหนักรวม 533.3 พัน reg ตัน กลุ่มนี้ประกอบด้วยเรือข้ามฟาก 157 ลำ และเรือขนส่งสินค้า-ผู้โดยสารอื่นๆ ที่มีน้ำหนักรวม 337.8 พัน reg ตัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับบริการการจราจรภายในประเทศ และมีเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้นที่ดำเนินการกับเส้นทางระหว่างประเทศระยะสั้น ๆ ในพื้นที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

กองเรือค้าขายของอิตาลีได้รับการเติมเต็มด้วยเรือลำใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการก่อสร้างของอิตาลี การสั่งซื้อในต่างประเทศจะได้รับอนุญาตสำหรับเรือขนาดใหญ่แต่ละลำเท่านั้นสำหรับการก่อสร้างในอิตาลีมีอุปกรณ์ประสบการณ์และเหตุผลอื่นไม่เพียงพอ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2526 อิตาลีอยู่ในอันดับที่ 5 ในด้านน้ำหนักของเรือที่กำลังก่อสร้างสำหรับกองเรือประจำชาติ (รองจากบริเตนใหญ่ ไลบีเรีย ญี่ปุ่น และนอร์เวย์)

เศรษฐกิจของอิตาลี

อิตาลีเริ่มดำเนินการบนเส้นทางของการพัฒนาทุนนิยมช้ากว่าบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส - เมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 หลังจากการรวมกันทางการเมืองที่สิ้นสุดในปี 2413 อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศซึ่งถูกขัดขวางโดยระบบศักดินาที่เหลืออยู่ ความยากจนของชาวนา และความอ่อนแอของเชื้อเพลิงและฐานวัตถุดิบ ดำเนินไปอย่างช้าๆ

ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อิตาลียังคงเป็นประเทศเกษตรกรรมที่ล้าหลัง มีเพียงอิตาลีตอนเหนือเท่านั้นที่มีความโดดเด่นในด้านการพัฒนาเศรษฐกิจในระดับที่สูงขึ้น: อุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วได้ก่อตั้งขึ้นที่นี่ เกษตรกรรมมีความเข้มข้นมากขึ้น

แม้จะอ่อนแอทางเศรษฐกิจ แต่ชนชั้นนายทุนอิตาลีก็เข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อการแบ่งแยกโลกใหม่ นโยบายการแข่งขันอาวุธเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาอุตสาหกรรมหนัก อุตสาหกรรมใหม่ - รถยนต์ การบิน ไฟฟ้า เคมี (โดยเฉพาะการผลิตไหมเทียม) - ได้รับการพัฒนาอย่างมาก สงครามโลกครั้งที่สองสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเศรษฐกิจอิตาลี อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลังสงคราม อุตสาหกรรมของอิตาลีพัฒนาในอัตราที่ค่อนข้างสูง การเติบโตของการผลิตภาคอุตสาหกรรมส่วนใหญ่มาจากการไหลเข้าของเงินทุนต่างประเทศ

ในแง่ของสถานะทางเศรษฐกิจ อิตาลีครองตำแหน่งกลางระหว่างประเทศทุนนิยมที่พัฒนาทางเศรษฐกิจมากที่สุด นำโดยสหรัฐอเมริกาและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี และประเทศที่มีระดับการพัฒนากำลังผลิตเฉลี่ย ในแง่ของส่วนแบ่งในการผลิตอุตสาหกรรมทุนนิยมของโลก (5% ในปี 1985) มันอยู่ในอันดับที่ห้าหลังจากสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีและฝรั่งเศส แต่ในแง่ของรายได้ประชาชาติต่อประชากรนั้น อิตาลีไม่เพียงด้อยกว่าประเทศเหล่านี้เท่านั้น แต่ยังด้อยกว่าประเทศอื่นๆ อีกมาก เหนือกว่ากรีซ สเปน และไอร์แลนด์ในยุโรปตะวันตกเท่านั้น

เช่นเดียวกับในประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างสูงอื่นๆ อุตสาหกรรมในอิตาลีเป็นภาคส่วนชั้นนำของเศรษฐกิจ แม้ว่าจะมีการจ้างงานส่วนน้อยของประชากรที่ใช้งานทางเศรษฐกิจน้อยกว่าในภาคบริการที่เติบโตอย่างเข้มข้นและไม่สมส่วน ต้นทุนของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสูงกว่าต้นทุนสินค้าเกษตรสี่เท่า โดยในแต่ละปีมีการลงทุนน้อยกว่าอุตสาหกรรม 5.5 เท่า ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตครองการส่งออกของอิตาลีอย่างรวดเร็ว

ส่วนสำคัญของความมั่งคั่งของประเทศอิตาลีอยู่ในมือของการผูกขาด โดย 11 ในจำนวนนี้อยู่ในกลุ่มปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในโลก พวกเขาครองอุตสาหกรรมเคมีและไฟฟ้า (Montadison) อุตสาหกรรมยานยนต์ (FIAT) และอุตสาหกรรมยาง (Pirelli)

ในเวลาเดียวกัน มีบริษัทขนาดกลาง ขนาดเล็ก และขนาดเล็กที่สุดจำนวนมากในประเทศ ส่วนใหญ่อยู่ในอุตสาหกรรมเบาและอาหาร เช่นเดียวกับในการผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน อุปกรณ์สำหรับการประมวลผลของวัสดุสังเคราะห์ ในบางภาคย่อย ของการสร้างเครื่องจักร นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 70 เป็นต้นมา มีแนวโน้มที่บริษัทและวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมลดบทบาทในขนาดใหญ่และเพิ่มขึ้น

รัฐอิตาลีอย่างแข็งขันและในรูปแบบต่าง ๆ เข้ามาแทรกแซงเศรษฐกิจของประเทศ: หน่วยงานเฉพาะทางเข้าร่วมใน บริษัท ร่วมทุนในฐานะผู้ถือหุ้นในการควบคุม บริษัท อุตสาหกรรมถูกสร้างขึ้นตามโครงการของรัฐต่างๆ รัฐได้กลายเป็นผู้ประกอบการรายใหญ่ที่สุดของประเทศ มีตำแหน่งที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษในภาคพลังงาน โลหะวิทยา และการต่อเรือ เขาเป็นเจ้าของวิสาหกิจอุตสาหกรรมเบาหลายแห่ง ธนาคารที่ใหญ่ที่สุดก็เป็นของกลางเช่นกัน ในแง่ของอัตราการพัฒนา ภาครัฐมีความเหนือกว่าการพัฒนาเศรษฐกิจของอิตาลีโดยรวม ในสภาพปัจจุบัน การแทรกแซงของรัฐในระบบเศรษฐกิจไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการช่วยเหลือสมาคมผูกขาดแต่ละแห่งให้พัฒนาผลกำไรน้อยที่สุดหรือผู้ที่ต้องการเงินลงทุนจำนวนมากโดยเฉพาะ เป้าหมายหลักของการแทรกแซงของรัฐคือเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการทำซ้ำอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาและเสริมสร้างระบบทุนนิยมในประเทศ

ลักษณะสำคัญใหม่ของการพัฒนาระบบทุนนิยมแบบผูกขาดของรัฐในอิตาลีได้กลายเป็นโครงการระยะยาวของเศรษฐกิจทั่วประเทศ ซึ่งสะท้อนถึงระดับความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นและการรวมศูนย์ของการผลิตและทุน การผูกขาดที่เพิ่มขึ้น และความเป็นชาติของเศรษฐกิจ บางอุตสาหกรรม (การคมนาคม คมนาคม งานสาธารณะและอื่น ๆ ) ได้รับการสนับสนุนทางการเงินเป็นหลักบนพื้นฐานของโครงการทางเศรษฐกิจ โครงการที่ใหญ่ที่สุดและถาวรที่สุดในอิตาลีตั้งแต่ปี 1950 มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจของภาคใต้

รัฐบาลอิตาลีสนับสนุนการไหลเข้าของเงินทุนต่างประเทศซึ่งมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจของประเทศ การลงทุนส่วนใหญ่มุ่งไปที่วิศวกรรมเครื่องกล เคมีและพลังงาน ส่วนสำคัญคือการลงทุนในภาคบริการ เมืองหลวงจากประเทศสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส เยอรมนี บริเตนใหญ่ สวิตเซอร์แลนด์ ลิกเตนสไตน์มีอิทธิพลเหนือกว่า

หลายแง่มุมของชีวิตเศรษฐกิจของอิตาลีถูกกำหนดโดยการมีส่วนร่วมใน EEC ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านการผลิตที่เป็นรูปเป็นร่างใน EEC บังคับให้เศรษฐกิจอิตาลีต้องปรับตัวเข้ากับสภาวะตลาดใหม่และเร่งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง ในระบบตลาดทั่วไป อิตาลีทำหน้าที่เป็นประเทศนำเข้าผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (เครื่องจักรและอุปกรณ์เป็นหลัก) และผลิตภัณฑ์อาหารรอง (ผลไม้ ผัก ไวน์) และในขณะเดียวกันเป็นประเทศนำเข้าผลิตภัณฑ์อาหารพื้นฐานและสินค้าหลัก ประเภทของแร่และวัตถุดิบทางการเกษตรสำหรับอุตสาหกรรมของตน

เช่นเดียวกับในประเทศอื่นๆ ในอิตาลี เศรษฐกิจมีการพัฒนาอย่างเป็นธรรมชาติและไม่สม่ำเสมอ “ปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจ” ในทศวรรษ 1960 เมื่ออิตาลีเป็นรองเพียงญี่ปุ่นในด้านการพัฒนาอุตสาหกรรม กลับกลายเป็นว่าอายุสั้น ตามมาด้วยภาวะเศรษฐกิจถดถอย และวิกฤตด้านพลังงานและเศรษฐกิจทั่วไปที่รุนแรงที่สุดในปี 2516-2518 ในปี 2525 เศรษฐกิจของประเทศเข้าสู่ช่วงวิกฤตอีกครั้ง: ผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติลดลง (-1.2% ในปี 2526) อัตราเงินเฟ้อเพิ่มขึ้น ปริมาณการค้าต่างประเทศ ระดับการบริโภคส่วนบุคคลของประชากรลดลง การว่างงานและ ค่าครองชีพกำลังเพิ่มขึ้น การใช้ความสามารถทางอุตสาหกรรมในปี 2526 ต่ำที่สุดตลอดช่วงหลังสงคราม - 71%

ตั้งแต่วิกฤต 70s ปรากฏการณ์ใหม่ได้แพร่กระจายในอิตาลี - ที่เรียกว่าเศรษฐกิจที่ซ่อนอยู่: ในหลายอุตสาหกรรม การข้ามข้อตกลงร่วมกัน กฎหมายภาษี ฯลฯ ไม่มีที่ไหนเลยที่รัฐวิสาหกิจจดทะเบียนดำเนินการ พวกเขาถูกว่าจ้างโดยผู้ว่างงาน ผู้หญิงที่สนใจงานพาร์ทไทม์หรืองานบ้าน นักเรียนและผู้รับบำนาญที่ต้องการรายได้เพิ่มเติม ปัญหาเก่าแก่ของการพัฒนาที่ไม่สมส่วนในแต่ละส่วนของประเทศ ความแตกต่างระหว่างระดับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภาคเหนือและภาคใต้ของอิตาลี ยังคงความเฉียบคมทั้งหมดไว้

ลักษณะทั่วไปของอุตสาหกรรม

สภาพทั่วไป จังหวะก้าว และธรรมชาติของการพัฒนาเศรษฐกิจอิตาลีนั้นพิจารณาจากพื้นที่ที่สำคัญที่สุด - อุตสาหกรรม ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2/5 ของผู้ที่ทำงานในระบบเศรษฐกิจและส่วนแบ่งรายได้ประชาชาติเท่ากัน อิตาลีมีความโดดเด่นด้วยส่วนแบ่งที่ต่ำมากของอุตสาหกรรมการสกัดและส่วนแบ่งที่สูงของอุตสาหกรรมการผลิตในจำนวนพนักงาน ทุนคงที่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมูลค่ารวมของการผลิตภาคอุตสาหกรรม นี่เป็นเพราะขาดแร่สำรองที่สำคัญในประเทศ

อุตสาหกรรมการผลิตของอิตาลีส่วนใหญ่ใช้วัตถุดิบนำเข้า อุตสาหกรรมหนักมีอิทธิพลเหนือบทบาทหลักที่เป็นของวิศวกรรมเครื่องกล วิศวกรรมกำลังไฟฟ้า, โลหะวิทยา, เคมีและปิโตรเคมีก็มีการพัฒนาอย่างมากเช่นกัน

อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างฐานพลังงานครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา บทบาทนำในนั้นได้เปลี่ยนจากพลังน้ำและถ่านหินที่นำเข้ามาเป็นน้ำมัน ซึ่งให้พลังงานมากกว่า 60% ของการใช้พลังงานทั้งหมด รองลงมาคือก๊าซธรรมชาติ (15.5%) ถ่านหินและลิกไนต์ (8.5%) ไฟฟ้าพลังน้ำ (7.6%) และพลังงานนิวเคลียร์ (0.3%) ในขณะเดียวกัน อิตาลีถูกบังคับให้นำเข้าน้ำมันที่ใช้ไปเกือบทั้งหมด 80% ของเชื้อเพลิงแข็งและ 44% ของก๊าซธรรมชาติ

อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันที่ทรงอิทธิพลที่สุดในยุโรปตะวันตกเติบโตจากน้ำมันที่นำเข้าทางทะเล อิตาลีเป็นหนึ่งในผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมรายใหญ่ที่สุดในยุโรปตะวันตก วิกฤตพลังงานบังคับให้เรามองหาวิธีการประหยัดทรัพยากรพลังงานโดยทั่วไปและโดยเฉพาะน้ำมัน ในยุค 80 กำลังการผลิตรวมของอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันของอิตาลีลดลงจาก 206 ล้านตัน น้ำมันดิบต่อปีในปี 2523 สูงถึง 150 ล้านตัน ในปี 2526 โรงงานหลายแห่งปิดตัวลง

อุตสาหกรรมไฟฟ้ามีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจของประเทศ กำลังการผลิตติดตั้งของโรงไฟฟ้ารวม 49.4 ล้านกิโลวัตต์ โดย 64.4% เป็นโรงไฟฟ้าพลังความร้อน 32% เป็นโรงไฟฟ้าพลังน้ำและโรงไฟฟ้าสูบน้ำ 2.6% เป็นโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และ 1% เป็นพลังงานความร้อนใต้พิภพ ประเทศผลิตไฟฟ้าได้ 180-190 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมงต่อปี ไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้มาจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนซึ่งส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง โรงไฟฟ้าพลังน้ำมอบให้โรงไฟฟ้าพลังน้ำเป็นอันดับแรก เนื่องจากแหล่งน้ำเกือบหมดสิ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในอิตาลีพวกเขาต้องการสร้างสถานีจัดเก็บแบบสูบน้ำ อิตาลีเป็นผู้บุกเบิกในการสร้างโรงไฟฟ้ากักเก็บแบบสูบน้ำ (1908) เกือบพร้อมๆ กัน โรงไฟฟ้าพลังความร้อนใต้พิภพแห่งแรกของโลกปรากฏขึ้น (1905) ในยุค 60 อิตาลีเป็นหนึ่งในประเทศแรกที่เริ่มสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ขนาดใหญ่ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในประเทศมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ 4 โรง กำลังการผลิตรวม 1.4 ล้านกิโลวัตต์

การพึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงและวัตถุดิบมีความสำคัญมากในอุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้า ในปี 2529 ประเทศผลิตได้ 10.3 ล้านตัน เหล็กหมูและประมาณ 22 ล้านตัน กลายเป็น. อิตาลีอยู่อันดับที่ 5 ในการถลุงเหล็ก โรงงานโลหะวิทยาตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือหรือมุ่งสู่ตลาดการขาย ซึ่งเป็นศูนย์กลางวิศวกรรมเครื่องกลขนาดใหญ่ อยู่ในศูนย์กลางท่าเรือที่มีโรงงานครบวงจรที่ใหญ่ที่สุดสี่แห่งในประเทศซึ่งเป็นของสมาคม Finsider (เจนัว-Cornigliano, Piombino, Naples Bagnoli และ Taranto) การผลิตเหล็กและการรีดเหล็กส่วนใหญ่ พืชกระจุกตัวอยู่ในเมืองอุตสาหกรรมเก่าแก่ของภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ในเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์และหุบเขาอัลไพน์มีสถานประกอบการไฟฟ้าโลหะวิทยา โลหะเหล็กของอิตาลีเข้าสู่ตลาดโลกโดยส่วนใหญ่ด้วยเหล็กแผ่นรีดเย็นบางและท่อเหล็ก อิตาลีอยู่ในอันดับที่ 4 ในโลกในการผลิตท่อ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโลหกรรมเหล็กของอิตาลีประสบปัญหาอย่างมากในการพัฒนาเนื่องจากตลาดทั่วไปภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐอเมริกาได้ตัดสินใจที่จะ จำกัด การผลิตเหล็กในประเทศต่างๆ สิบอันดับสูงสุด.

ในการผลิตโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและโลหะเบา อุตสาหกรรมเหล่านี้มีความโดดเด่นและมีแหล่งแร่สำรองที่ดีกว่า เช่น การถลุงอะลูมิเนียม ตะกั่ว สังกะสีและปรอท ในช่วงวิกฤตการณ์ การถลุงอะลูมิเนียมลดลงจาก 274,000 ตันในปี 2529 เป็น 194,000 ตันในปี 2531 โรงถลุงอะลูมิเนียมส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งอุดมไปด้วยไฟฟ้า

อุตสาหกรรมตะกั่วสังกะสีดำเนินการนำเข้าแร่โพลีเมทัลลิกและแร่ในท้องถิ่น การถลุงสังกะสีแบบใช้พลังงานสูงตั้งอยู่ใกล้โรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ (ในเมือง Porto Marghera, Monteponi, Porto Vesme, Crotone) โรงถลุงตะกั่วถูกจัดกลุ่มส่วนใหญ่ในซาร์ดิเนีย ในบริเวณใกล้เคียงกับแหล่งแร่โพลีเมทัลลิก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อิตาลีสูญเสียความเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตปรอทให้กับสเปน การผลิตแบบโบราณนี้สร้างขึ้นใหม่ตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม และปัจจุบันผลิตได้ประมาณ 2 พันตัน ในปี.

ด้วยการใช้โดโลไมต์ที่สะสมอยู่เป็นจำนวนมาก อิตาลีจึงกลายเป็นหนึ่งในสถานที่แรกในโลกสำหรับการผลิตแมกนีเซียม ในปี 1986 มีการขุดแร่แมกนีเซียม 85,000 ตันและถลุงแร่ 7.8,000 ตัน แมกนีเซียม.

สาขาชั้นนำของอุตสาหกรรมอิตาลีคือวิศวกรรมเครื่องกล มีพนักงาน 2.2 ล้านคนและคิดเป็น 1/4 ของผลิตภัณฑ์การผลิตทั้งหมดและ 2/5 ของการส่งออกของอิตาลี อิตาลีเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์รถยนต์รายใหญ่ที่สุดในตลาดโลก อยู่ในอันดับที่ 5 ในแง่ของการผลิต วิศวกรรมเครื่องกลมีความโดดเด่นด้วยการผลิตและเงินทุนที่มีความเข้มข้นสูงและอยู่ในมือของสมาคมขนาดใหญ่สองสามแห่งที่ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนและหลากหลาย อาคารเครื่องจักรส่งออกที่พัฒนามากที่สุด (การผลิตรถยนต์, หัวรถจักรไฟฟ้า, รถราง, การต่อเรือ) การผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ถูกผูกขาดโดยความกังวลของ FIAT ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนที่ทรงอิทธิพลที่สุดในอิตาลีและเป็นหนึ่งในบริษัทผูกขาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก โรงงานแห่งความกังวลกระจัดกระจายไปทั่วประเทศและผลิตรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดเล็ก รถบรรทุก รถบัส เครื่องยนต์ต่างๆ เครื่องบิน เรือ หัวรถจักร รถแทรกเตอร์ อุปกรณ์สำหรับรถไฟใต้ดิน โรงไฟฟ้า สนามบิน

FIAT เหลือพื้นที่เพียงเล็กน้อยในการผลิตรถยนต์ให้กับบริษัทอื่นๆ - Ferrari, Maserati, Lancia ซึ่งเป็นบริษัท Alfa-Romeo ของรัฐ โรงงานเกือบทั้งหมดตั้งอยู่ในศูนย์กลางอุตสาหกรรมของภาคเหนือ โรงงานหลายแห่งผลิตรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ หนึ่งในสถานที่แรกในโลกคืออิตาลีในการผลิตจักรยานและรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก

ต้นกำเนิดของการต่อเรือของอิตาลีสูญหายไปในห้วงเวลา การพัฒนาอุตสาหกรรมดั้งเดิมนี้เกิดจากเหตุผลทางประวัติศาสตร์และสภาพทางภูมิศาสตร์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คำสั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว และจำเป็นต้องมีเรือคอนเทนเนอร์ เรือผสม เรือเฉพาะสำหรับการขุดเจาะใต้ทะเล และการสำรวจใต้ทะเล

ประมาณ 85% ของความสามารถในการต่อเรือทั้งหมดอยู่ในกลุ่ม Fincantieri ของรัฐ อู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดของประเทศตั้งอยู่ใน Monfalcone บนทะเลเอเดรียติก เช่นเดียวกับใน Trieste, Venice, Ancona ภูมิภาคที่เก่าแก่ที่สุดของการต่อเรือของอิตาลีคือชายฝั่งลิกูเรียน (เจนัว ลิวอร์โน ลา สปีเซีย) ในภาคใต้ ศูนย์การต่อเรือหลัก ได้แก่ เนเปิลส์, ทารันโต, เมสซีนา, ปาแลร์โม, กัสเตลลัมมาเร ดิ สตาเบีย

เป็นต้น.................

คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปัน

พิมพ์บทความ