Airbus A310 uçağı havalandı. A310 kazası - dümende bir çocuk vardı
22 Mart 1994, Mezhdurechensk (Kemerovo bölgesi) bölgesinde saat 20'de. 58 dakika Rus Hava Yolları'na ait olan ve Moskova - Hong Kong güzergahında uçan Airbus A-310, düştü ve düştü. Uçakta 63 yolcu ve 12 mürettebat bulunuyordu. Kara kutuların otopsisi daha sonra, felaketin nedeninin insan faktörü, mürettebatın bu tür ekipman hakkındaki yetersiz bilgisi ve talimatların ağır ihlali olduğunu gösterdi.
Kalkıştan 3.5 saat sonra, mürettebat komutanı Yaroslav Kudrinsky iki çocuğunu kokpite çağırdı - kızı Yana ve oğlu Eldar, burada tüzüğü ihlal ederek kızının ve ardından oğlunun gemi komutanının koltuğuna oturmasına izin verdi. Bu durum diğer mürettebat üyeleri tarafından göz ardı edildi. Buna ek olarak, kokpitte Kudrinsky ailesinin bir arkadaşı vardı - aynı zamanda bir yolcu ile aynı uçuşta uçan bir pilot olan Makarov.
Kudrinsky, çocukların komuta koltuğuna oturmasına izin vermeden önce otomatik pilotu açtı. İlk olarak, komutanın kızı 13 yaşındaki Yana Kudrinskaya pilot koltuğundaydı. Uçağı kontrol etmek için herhangi bir işlem yapmaya çalışmadı. Ondan sonra, kaptanın oğlu 15 yaşındaki Eldar Kudrinsky dümene oturdu. Genç direksiyon simidini tutarak hafifçe sağa sola salladı. Her şey oyalama olarak algılandı ve yetişkinler genci kontrol etmedi. Bir noktada, adam direksiyonu daha sert savurdu ve otopilot, pilotun emrine girerek kapandı. Bir saniye içinde uçak, pilotluk yapmaya devam eden gence itaat etmeye başladı.
Otopilot modunun kapatıldığını gösteren ışık söndü, ancak mürettebat bunu fark etmedi, çünkü Tasarım özelliği A310, otomatik pilotu devre dışı bırakmak için sesli alarmın olmamasıdır. Direksiyon simidi kolunu bir kez daha yana yatıran çocuk, hava otobüsünü kısa sürede 45 dereceye ulaşan ve yaklaşık 5 g'lık bir aşırı yüke neden olan derin bir rulo haline getirdi. İlk saniyelerde, her iki profesyonel pilot da birkaç saniye boyunca uçağın anormal davranışının nedenini anlayamadı. Mürettebat üyeleri otomatik pilotun devre dışı olduğunu fark edince tekrar yerlerini almaya çalıştılar.
Talimatların aksine, yardımcı pilot, koltuğunda komutanın yokluğunda, koltuğunu tamamen geriye itti, bu da sonuçta ortaya çıkan aşırı yüklenmeler nedeniyle uzun süre çalışma pozisyonu almasına izin vermedi. Ve uçak komutanı, güçlü G kuvvetleri ve geniş yuvarlanma açısı nedeniyle uzun süre koltuğuna oturamadı.
Durumu, uçağı uçurmak için fiziksel yeteneğe sahip tek kişinin hala sol koltukta olması gerçeğiyle büyük ölçüde karmaşıktı - komutanın çeşitli, tutarsız ve çelişkili komutları alan ve yerine getirmeye çalışan 15 yaşındaki oğlu babası, yardımcı pilotu ve Makarov'dan. "Kara kutu" film müziğinin analizine göre, Eldar'ın durumu düzeltme girişimleri, pilotun jargonunu bilmemesi nedeniyle büyük ölçüde engellendi. Örnek olarak, "Direksiyon simidini tutun!" komutu.
Bu arada, rulo zaten 90 ° 'ye ulaşmıştı ve uçak irtifa kaybetmeye başladı. Otopilotta daha fazla azalmayı önlemek için (yalnızca yuvarlanma otomatı kapatıldı), yunuslama açısı o kadar arttı ki, uçak hızla hız kaybetmeye başladı ve stall oldu. Yardımcı pilot makineli tüfeği tamamen kapattı ve burnu indirerek uçağı duraktan çıkarmayı başardı. Sıkışıklık azaldı ve komutan sonunda oğlunu koltuğundan kaldırıp iş yerini alabildi. Pilotlar uçağı normal uçuş moduna getirdiler, ancak zaman içindeki uzamsal konumlarını tanıyamadılar. Alçak irtifada bir tepenin üzerinden uçan uçak, ağaçların kenarlarına takıldı ve Mezhdurechensk'in yaklaşık 20 kilometre güneydoğusundaki Maly Maizas köyü yakınlarındaki ormana çarptı.
Mürettebat görüşmeleri, olayların kronolojisi
Metinde kullanılan notasyon:
PIC - uçak komutanı Ya.V. Kudrinsky
Yana - komutanın kızı, 1981 doğumlu
Eldar - komutanın oğlu, 1978 doğumlu
2P - yardımcı pilot I. V. Piskarev
Makarov - Hong Kong'a yolcu olarak uçan bir pilot
E - kokpitten biriFelaketten önce - yaklaşık yarım saat. Uçak otomatik pilotta uçuyor. Kokpitte uçak komutanı, yardımcı pilot ve iki yabancı var - uçak komutanının kızı Yana ve yolcu Makarov.
17:43:30: FAC [kızı Yana'ya hitap ederek]: Gel şimdi şuraya, sandalyeme otur, ister misin?
17:43:31: PIC iş yerinden ayrıldı
17:43:34-17:43:37:Yana FAC koltuğuna oturdu
17:44:10: Yana: Baba, beni al [Yana sandalyesini kaldırmasını istedi]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593. Aşama 10 100'de noktanızı geçiyoruz.
17:47:06: FAC: Peki Yana, uçacak mısın?
Yana: Hayır!
FAC: Düğmelere basmayın. Bu kırmızı olana dokunma!
Yana: Baba, bunu çevirebilir misin?
FAC: Solda Novokuznetsk'i görüyor musunuz?
Yana: O kadar alçaktan mı uçuyoruz?
PIC: On bin yüz metre.
Yana: Bu çok, değil mi?
FA: Çok...
Yana sandalyeyi terk etmeye çalışır.
FAC: Bekle, acele etme...
Yana: Ben zaten dikkatliyim ...
17:51:12: Yana PIC koltuğundan ayrıldı
Eldar uçağının komutanının oğlu belirir.
17:51:47: Makarov: Sayaç kaldırılıyor.
17:51:55: Eldar, PIC'nin sandalyesine oturdu.
17:52:46: Eldar [Makarov'a hitap ediyor]: Çekim yapıyor musunuz?
17:52:48: Makarov: Çekim yapıyorum.
Eldar: Bunu çevirebilir miyim?
17:54:25: RESİM: Evet! Sola dönersen, uçak nereye gidecek?
Eldar: Sol!
FAC: Dönün! Sola çevirin!
17:54:35: FAC: Öyleyse, döneceğiniz yerin ötesine bakın. Sola gidelim, sola dönelim!
Eldar: Harika!
17:54:37: FAC: Hadi, ha?
17:54:39: Eldar direksiyonu 3-4 derece sola çevirdi.
17:54:40: PIC: Uçak sola mı gidiyor?
17:54:41: Eldar: Geliyor.
17:54:42: FAC: Görünmüyor, değil mi?
E:< неразб>
17:54:50: E: Şimdi sağa gidecek
17:54:53: Makarov: Onu normal bir şekilde yapay ufka koydunuz.
17:05:05: Uçak sağa doğru yuvarlanmaya başladı.
17:55:12: FAC: Yana, ne istiyorsun?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [Yana'ya hitap ediyor]: Neden?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [Yana'ya hitap ediyor]: Birinci sınıfta sadece uyuyacaksın.
17:55:27: FAC [Yana'ya hitap ediyor]: Oraya koşmayın, yoksa işten atılırız.
17:55:28: O andan itibaren, ne PIC ne de yardımcı pilot tarafından fark edilmeden, sağ bankada kademeli bir artış başladı.
17:55:36: Eldar [uçağın gidişatı hakkında]: Neden dönüyor?
17:55:38: FAC: Kendi kendine dönüyor mu?
17:55:40: Eldar: Evet.
17:55:41: E: Neden dönüyor?
17:55:42: Eldar: Bilmiyorum.
17:55:45: FAC: Rotadan çıkamaz mısın?
17:55:45: Makarov: Hala bölgeyi çeviriyor beyler. [Makarov, uçağın bekleme alanından ayrılmasını önerdi]
17:55:46:2P: Bekleme alanına gittik.
17:55:48: RESİM: Evet?
17:55:49: 2P: Elbette.
17:55:50: Makarov: Re-bya-ta! [Böylece Makarov, uçaktaki dikey aşırı yüklenmedeki hızlı artışa tepki gösterdi]
17:55:52: FAC: Buyrun! Direksiyonu tut, tut!
17:55:55: 2P: Hız!
17:55:56: 2P: Ters yönde.
17:55:58: 2P: Ters yönde.
17:55:59: 2P: Geri!
17:55:59: FAC: Sola dönün! Sola! Sağ! Sola!
17:56:06: E: Doğru mu?
17:56:08: E: Görmüyor musun, ne?
17:56:11: Otopilot bağlantısı kesildi.
17:56:14: E: Sağa dönün.
17:56:17: FAC: Doğru!
17:56:18: 2P: Evet, sola! Dünya burada!
17:56:24: FAC: Eldar, dışarı çık!
17:56:26: PIC: Geri sürün.
17:56:28: FAC: Geri sürün, Eldar.
17:56:30: E: Görüyorsun< неразб>Numara?
17:56:34: 2P: Küçük için cevher!
17:56:38: PIC: Dışarı çık!
17:56:40: E: Çık dışarı Eldar.
17:56:41: E: Dışarı çık< неразб>.
17:56:43: E: Çık dışarı.
17:56:44: E: Çık dışarı.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Çık dışarı.
17:56:52: E: Çıkın derim.
17:56:54: 2P: Tam gaz! Tam gaz! Tam gaz!
17:56:55: Bu zamana kadar, PIC işyerini almıştı.
17:56:56:2P: Gaz verdi!
17:56:57: PIC: Tam gaz!
17:56:58: 2P: Dal!
17:56:59< неразб>.
17:57:00: E: Tam gaz.
17:57:05: E: Gaz verdim, verdim.
17:57:08: E: Hangi hız?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13< неразб>.
17:57:17: E: Tamam.
17:57:23: PIC: Tam gaz!
17:57:25:2P: Hız çok yüksek!
17:57:27: E: Büyük, ha?
17:57:28: E: Büyük.
17:57:29: E: Açtım.
17:57:30: PIC: Tamam, bu kadar, çıkıyoruz, çıkıyoruz.
17:57:32: FAC: Doğru! Sağ bacak!
17:57:35: PIC: Yüksek hız.
17:57:36: PIC: Gazları uzaklaştırın!
17:57:37: 2P: Doğru anladım!
17:57:42: FAC: Sessiz-oh-oh-nechku!
17:57:47: 2P: B ... tekrar!
17:57:48: E: Sağa dönme.
17:57:50: E: Hız eklendi.
17:57:53: PIC: Şimdi çıkalım! Herşey yolunda!
17:57:55: PIC: Yavaşça kendinize.
17:57:56: PIC: Yavaşça.
17:57:57: FAC: Yavaşça diyorum!
17:58:01: Uçak yere çarpıyor.
Aeroflot ve Airbus tarafından ortaklaşa yürütülen bir araştırma sırasında, uçak belgelerinde ve Aeroflot pilot eğitim planında değişiklikler yapıldı. Ve Rus eğitmen pilot Vladimir Biryukov tarafından Airbus test pilotları ile birlikte gerçekleştirilen simülatörlerde uçarken, her iki pilot da kontrollere ulaşamazsa, otomatik kontrol sisteminin kontrolü engelleyebileceği ve düz hatlı bir kasayı hızlı bir şekilde geri yükleyebileceği ortaya çıktı. uçuş.
Uçak kazasıMezhdurechensk yakınlarındaki A310 - 22-23 Mart 1994 gecesi Aeroflot'un Airbus A310-308 uçağı ile meydana gelen felaket. Kazayla otomatik pilotu kapatan ve kontrolü ele alan bir çocuk nedeniyle, uçak bir kuyruk dönüşüne girdi ve Mezhdurechensk yakınlarında düştü. Gemideki tüm 75 kişi öldürüldü.
Olaylar
22 Mart 1994'te yerel saatle 20:39'da Aeroflot'un Airbus A310'u Moskova Sheremetyevo Havalimanı'nın pistinden havalandı ve Hong Kong'a doğru yola çıktı. Uçağa alınan 63 yolcunun endişelenecek bir şeyi yoktu: M. Glinka olarak atanan A310, sadece birkaç yıl önce Aeroflot'un filosuna teslim edilen ilk yeni Avrupa uçaklarından biriydi, uçak deneyimli pilotlar tarafından kullanılıyordu ve 9 kabinde uçuş görevlileri çalıştı.
Uçuş normal şekilde devam etti ve kalkıştan 3,5 saat sonra mürettebat komutanı iki çocuğunu kokpite çağırdı: kızı Yana ve oğlu Eldar. Uçak Novokuznetsk bölgesinde uçarken, önce kızının sonra da oğlunun geminin komutan koltuğuna oturmasına izin verdi. Ayrıca kokpitte bir aile dostu, aynı zamanda yolcuyla aynı uçuşta olan bir Aeroflot pilotu da vardı.
Çocukların komuta koltuğuna geçmesine izin vermeden önce, komutan otomatik pilotu açtı. İlk olarak, komutanın kızı 13 yaşındaki Yana Kudrinskaya dümene oturdu. Uçağı kontrol etmek için herhangi bir işlem yapmaya çalışmadı. Ondan sonra kaptanın oğlu 15 yaşındaki Eldar dümene oturdu. Genç direksiyon simidini tutarak hafifçe sağa sola salladı. Uçak otomatik pilotun kontrolü altında olduğu için bu mürettebatı rahatsız etmedi. Bununla birlikte, sonunda, Eldar 30 saniye boyunca direksiyon simidine 8-10 kg'lık bir kuvvet uyguladı, bu da otomatik pilotun kısmen kapanmasına neden oldu ve bu da kanatçıklara komut vermeyi durdurdu - mürettebat bu özelliği bilmiyordu. otomatik pilot. Ayrıca pilotlar ışık göstergesini fark etmemiş ve ses sinyali de gelmemiştir.
Uçağın yuvarlandığını ilk fark eden Eldar oldu ve durumu bildirdi. Ancak, birkaç saniye boyunca her iki profesyonel pilot da uçağın anormal davranışının nedenini anlayamadı.
Uçak saniyede yaklaşık 1.5 ° hızla sağa yatırıldı ve kısa süre sonra sağ banka izin verilen sınırın üzerinde olan 45 ° 'ye ulaştı. Mürettebat üyeleri, otopilotun devre dışı olduğunu fark edince tekrar yerlerini almaya çalıştılar.
Yardımcı pilot rahatlamış, koltuğunu güçlü bir şekilde geri itti ve aşırı yüklenmeler nedeniyle kritik bir anda koltuğuna geri dönemedi. Komutan da aşırı yüklenme nedeniyle koltuğuna oturamadı. Sonuç olarak, bir yuvarlanma ile ciddi irtifa kaybı koşullarında, uçağı uçuran tek kişi 15 yaşında bir çocuktu. Çoğu zaman pilotun jargonunu anlamazken üç kişiden birçok komut duyması gerçeğiyle daha da karıştı.
Bu arada, rulo zaten 90 ° 'ye ulaşmıştı ve uçak irtifa kaybetmeye başladı. Daha fazla azalmayı önlemek için, otopilot yunuslama açısını o kadar artırdı ki, uçak hızla hız kaybetmeye başladı ve stall oldu. Yardımcı pilot makineli tüfeği tamamen kapattı ve burnu indirerek uçağı duraktan çıkarmayı başardı. Sıkışıklık azaldı ve komutan sonunda oğlunu koltuğundan kaldırıp iş yerini alabildi. Pilotlar uçağı normal uçuş moduna getirdiler, ancak zaman içindeki uzamsal konumlarını tanıyamadılar.
İçinde 75 kişinin bulunduğu Airbus A310 uçağı ağaçların kenarlarına dokundu ve Mezhdurechensk yakınlarındaki ormana çarptı. Kimse hayatta kalmadı.
Uçak kazası soruşturması
Kaza yerindeki arama kurtarma çalışmaları oldukça uzun sürdü: yolcuların kalıntıları ve uçağın enkazı 2 km'lik bir yarıçap içinde dağıldı. Daha sonra, uçağın bulunan parçaları, Novokuznetsk havaalanındaki havacılık işletmesinin hangarına taşındı ve burada uçağın şekline göre çerçeveye bağlandı. Aynı yerde Aeroflot ve Airbus temsilcileri felaketin koşullarını incelemeye başladı.
Felaketin nedenlerinin ilk versiyonları egzotik görünüyordu: uçak ya doğal bir gök cismi ile çarpıştı ya da bir UFO'nun kurbanı oldu. Bu varsayımlar, uçağın 10.100 metre yükseklikte uçtuğu, belirtilen tüm uçuş parametrelerini sıkı bir şekilde koruduğu, mürettebatın herhangi bir alarm sinyali vermediği, herhangi bir cihazın arızası hakkında hiçbir bilgi olmadığı, uçağın uçtuğu gerçeğine dayanıyordu. deneyimli bir ekip tarafından Daha sonra, mürettebatın ve yolcuların anında ölümüne neden olan bir terörist saldırı ve uçağın basınçsızlaştırılmasına dair söylentiler vardı.
Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) Başkanı Vladimir Kofman birkaç yıl sonra şunları itiraf etti: “ Davanın eşi benzeri yok. O zamanlar dedikleri gibi, uçağın bir çocuk tarafından öldürüldüğünü söyleyecek kadar vicdanımız ve cesaretimiz yoktu. Ancak ses kayıt cihazındaki kayıt ve bir yıl süren daha ileri araştırmalar, diğer seçeneklerin hariç tutulduğunu gösterdi. Bu olaydan sonra gazeteciler koro halinde "pilotun hatası", kazalarda "insan faktörü" vb. konularda konuşmaya başladılar. Ve başka bir şey düşündük - yardımcı pilotun rolü hakkında. Sonuçta, çocuklar daha önce direksiyona kondu. Aslında, uçak otopilot tarafından kontrol edilirken çocuk pilot koltuğunda oturuyorsa yanlış bir şey yok. Soru şu: eşiniz ne yaptı - oğluyla meşgulken mutlu bir babanın "teknik rezervi"? Aletlere göz kulak olmak ve bir şey olursa çabucak kontrolü ele almak yerine, Eldar'ı bir video kameraya çekmek için kokpitin köşesine gitti. Çocuğun airbus'u manuel kontrole aldığı anı kaçırdı ve uçağın girdiği derin yuvarlanmayı fark etmedi. Pilotlar fark ettiğinde artık çok geçti...».
Sonuçlar
Uçak belgelerinde ve Aeroflot pilot eğitim planında değişiklikler yapıldı. Özellikle, şimdi tüm Airbus A310'ların uçuş kılavuzlarında, direksiyona 30 saniye veya daha fazla süreyle 10 kg'dan fazla bir kuvvet uygulandığında otomatik kanatçık kontrolünün kendiliğinden devre dışı bırakılmasıyla ilgili bir madde yapılmıştır. Rus eğitmen pilot Vladimir Biryukov tarafından Airbus test pilotları ile birlikte gerçekleştirilen simülatörlerdeki uçuşlar sırasında, her iki pilotun da kontrollere ulaşamaması durumunda, otomatik kontrol sisteminin düz hat güvenli uçuşu hızlı bir şekilde geri yükleyebileceği ortaya çıktı.
Müzakerelerin transkripti
Uçak Novokuznetsk üzerinde uçuyor. Komutan Jan'ın kızı dümende oturuyor.
Yardımcı pilot: Novokuznetsk, Aeroflot 593rd, noktanızı 10100 uçuş seviyesinde geçiyoruz.
FAC: Peki Yana, uçacak mısın?
Yana: Hayır!
FAC: Düğmelere basmayın. Bu kırmızıya dokunma!..
Yana: Baba, bunu çevirebilir misin?
FAC: Solda Novokuznetsk'i görüyor musunuz?
Yana: O kadar alçaktan mı uçuyoruz?
PIC: On bin yüz metre.
Yana: Bu çok, değil mi?
FA: Çok...
Yana komutanın koltuğundan ayrılır.
FAC: Bekle, acele etme...
Yana: Ben zaten dikkatliyim ...
Eldar'ın oğlu komutan koltuğunda oturuyor.
Makarov: Pilot film çekiyor.
Eldar: Çekim yapıyor musun?
Makarov: Fotoğraf çekmek.
Eldar: Bunu çevirebilir miyim?
FAC: Evet! Sola dönersen, uçak nereye gidecek?
Eldar: Sol!
FAC: Dönün! Sola çevirin!
Eldar: Harika!
FAC: Uçak sola mı gidiyor?
Eldar: Geliyorum.
4 dakika geçer.
Eldar: Neden dönüyor?
FAC: Kendi kendine dönüyor mu?
Eldar: Evet.
FAC: Direksiyonu tutun!
Yardımcı pilot: Hız!
FAC: Sola dönün! Sola! Sağ! Sola! Dünya burada! Eldar, dışarı çık! Çık dışarı, Eldar! Dışarı gel! Dışarı gel! Dışarı gel! Dışarı gel! Çık, diyorum! Tam gaz!
Yardımcı pilot: Gaz var!
FAC: Tam gaz!
Yardımcı pilot: Dal!
FAC: Tam gaz!
Yardımcı pilot: Hız çok yüksek!
FAC: Yani! Ayrılıyoruz! Sağ! Sağ bacak! Gazları çıkarın!
Yardımcı pilot: Doğru anladım!
FAC: Sessizce-oh-oh-nechku!
Yardımcı pilot: Bl ... b, tekrar!
FAC: Sağa dönme! Haydi şimdi dışarı çıkalım! Herşey yolunda! Yavaşça kendine, sinsice! Yavaş yavaş diyorum!
Kısa bir çatırtı sesi.
Kayıt sonu.
"(Bilgisayarın yeniden yapılandırılması)
Kademeden düşmek
Kokpitteki yabancılar, uçak aletlerinin keşfedilmemiş özellikleri
A310 gövdesinin enkazı - "AEROFLOT" yazısının bir parçası
SU593 uçuşunun uçak kazası 22 Mart 1994'te Kemerovo bölgesindeki Mezhdurechensk yakınlarında gerçekleşti. Aeroflot'a ait A310 tipi bir uçağın düşmesi sonucu uçaktaki 75 kişinin tamamı hayatını kaybetti.
Felaketin ana nedeni, uçak komutanının on beş yaşındaki oğlunu uçağın dümenine koyduğu ve kasıtsız eylemleri otomatik pilotun kısmen kapanmasına yol açtığı kabul edilemez bir durumdu. İkincil nedenler, otomatik pilotun belgelenmemiş davranışı ve o sırada mürettebat eğitim programında bu tür durumlarda karar verme kurallarının bulunmamasıydı.
Mürettebat
Uçuş
593 sefer sayılı uçuş, Airbus A310-304 (F-OGQS M. Glinka) tarafından Moskova Sheremetyevo Havalimanı'ndan (SVO) Hong Kong, Kaitak Havalimanı'na (HKG) gerçekleştirildi. Mürettebatın komutanı Yaroslav Kudrinsky, iki çocuğu kızı Yana ve oğlu Eldar'ı gemiye aldı. Uçak Novokuznetsk bölgesinde uçarken, Kudrinsky, tüzüğü ihlal ederek önce kızının, ardından oğlunun gemi komutanının koltuğuna oturmasına izin verdi. Bu durum diğer mürettebat üyeleri tarafından göz ardı edildi.
felaket
Kudrinsky, çocukların komuta koltuğuna oturmasına izin vermeden önce otomatik pilotu açtı. Komutanın kızı, uçağı kontrol etmek için herhangi bir girişimde bulunmadı. Ondan sonra, kaptanın oğlu 15 yaşındaki Eldar Kudrinsky dümene oturdu. Genç, direksiyon simidini tutuyor, hafifçe bir yandan diğer yana sallıyordu, bu da otomatik pilotun "güç vererek" devre dışı bırakılmasına yol açamadı. Bununla birlikte, sonunda, Eldar 30 saniye boyunca direksiyon simidine 8-10 kg'lık bir kuvvet uyguladı, bu da otomatik pilotun kısmen kapanmasına neden oldu, bu da kanatçıklara komut vermeyi durdurdu ve bu da kontrol edilemez bir yuvarlanmaya neden oldu. sağ tarafa. Bundan önce, A310 otopilotunun bu özelliği mürettebat tarafından bilinmiyordu. Modun kapanmasının ışık sinyali kesildi, ancak A310'un tasarım özelliği, otopilot kapatmasının sesli sinyalinin olmaması olduğundan, mürettebat bunu fark etmedi.
Uçağın yuvarlandığını ilk fark eden Eldar oldu ve bunu babasına bildirdi. Ancak, birkaç saniye boyunca her iki profesyonel pilot da uçağın anormal davranışının nedenini anlayamadı. Ekrandaki iz çizgisi bir daireye dönüştüğünde, yardımcı pilot, uçağın bir "bekleme bölgesine" girdiğini, yani geniş çaplı daireleri tanımladığını varsaydı - iniş iznini beklerken kullanılan bir uçuş modeli.
Uçak saniyede yaklaşık 1.5 ° hızla sağa yatırıldı ve kısa süre sonra sağ banka izin verilen sınırın üzerinde olan 45 ° 'ye ulaştı. Bu, önemli pozitif aşırı yüklenmelere (4.8 g) neden oldu. Mürettebat üyeleri, otopilotun devre dışı olduğunu fark edince tekrar yerlerini almaya çalıştılar.
Talimatların aksine, yardımcı pilot, koltuğunda komutanın yokluğunda, koltuğunu tamamen geriye itti, bu da sonuçta ortaya çıkan aşırı yüklenmeler nedeniyle uzun süre çalışma pozisyonu almasına izin vermedi. Uçak komutanı, güçlü G kuvvetleri ve geniş yuvarlanma açısı nedeniyle uzun süre koltuğuna oturamadı.
Durum, sol koltukta hala uçağı uçurmak için fiziksel yeteneğe sahip tek kişinin olduğu gerçeğiyle büyük ölçüde karmaşıktı - komutanın 15 yaşındaki oğlu, çeşitli, tutarsız davranışlarda bulunmaya çalıştı. ve babasından, yardımcı pilottan ve kokpitteki üçüncü yetişkinden gelen çelişkili komutlar - mürettebat komutanının bir arkadaşı, aynı zamanda aynı uçuşta uçan ve çocuklarla kokpite gelen bir pilot. "Kara kutu" film müziğinin analizine göre, Eldar'ın durumu düzeltme girişimleri, pilotun jargonunu bilmemesi nedeniyle büyük ölçüde engellendi. Örnek olarak, çocuğun direksiyonu en sağ konumda tutma komutu için aldığı "Direksiyon simidini tut!" Komutu verildi, pilotlar ise uçağı düzleştirme komutu anlamına geliyordu.
Bu arada, rulo zaten 90 ° 'ye ulaşmıştı ve uçak irtifa kaybetmeye başladı. Daha fazla alçalmayı önlemek için, otopilot (yalnızca devrilme otomatı kapatılmıştı) yunuslama açısını o kadar artırdı ki, uçak hızla hız kaybetmeye başladı ve stall oldu. Yardımcı pilot makineli tüfeği tamamen kapattı ve burnu indirerek uçağı duraktan çıkarmayı başardı. Sıkışıklık azaldı ve komutan sonunda oğlunu koltuğundan kaldırıp iş yerini alabildi. Pilotlar uçağı normal uçuş moduna getirdiler, ancak zaman içindeki uzamsal konumlarını tanıyamadılar. Alçak irtifada bir tepenin üzerinden uçan uçak, ağaçların kenarlarına takıldı ve Mezhdurechensk'in yaklaşık 20 kilometre güneydoğusundaki Maly Maizas köyü yakınlarındaki bir ormana çarptı.
Uçak kazasının sonuçları
Aeroflot ve Airbus tarafından ortaklaşa yürütülen bir araştırma sırasında, uçak belgelerinde ve Aeroflot pilotları için eğitim planında değişiklikler yapıldı. Özellikle, şimdi airdisaster.ru web sitesindeki uçuş kılavuzunda
Hint Okyanusu'na bir yolcu uçağı düştü. Sana'a'dan Komorlar'ın başkentine uçan Yemenia Airways'e ait Airbus A310-300, kıyı açıklarında suya düştü Kuzey Ada Komor takımadaları. Şu ana kadar gemideki 150 kişinin akıbeti hakkında hiçbir şey bilinmiyor.
Airbus A310-300 yolcu uçağı Hint Okyanusu'nun Mozambik Boğazı'nda bulunan Komorlar yakınlarında düştü. Reuters'e göre, uçağın sahibi Yemenia Airlines, bağlantılı uçuş... Pazartesi günü 08.55 Yemen saatiyle (09.55 Moskova saati) Airbus A330-200, sahibi olunan firma Paris Charles de Gaulle Havalimanı'ndan Yemen'in başkenti Sana'a Havalimanı'na IY749 sefer sayılı uçuşla Marsilya'da mola verdi. Ajansın bildirdiğine göre, Moskova saatiyle 19.50'de Sana'a ulaşan A330-200'ün yolcuları A310-300'e transfer edildi ve Moskova saatiyle 21.30'da Komorlar'a giden IY626 sefer sayılı uçakla yola çıktı. Moskova saatiyle 03.15'te Moroni havaalanına varmaları gerekiyordu.
Ancak, planlanan inişten bir saat önce Airbus radardan kayboldu.
Reuters tarafından aktarılan yerel havalimanının isimsiz bir çalışanına göre, uçağın pilotu sevk görevlilerine yakında ineceğini bildirmeyi başardı ve ardından onunla temas kesildi.
Yakında, Komor makamlarından yetkililer, yolcu gemisinin düştüğünü bildirdi. Hint Okyanusu... Katar televizyon kanalı El-Cezire'ye göre, uçak Komor takımadalarının kuzey adası Ngazidja'nın kıyılarında düştü. Şimdiye kadar, yerel yetkililerin temsilcileri düşüşün yerini daha kesin olarak adlandıramıyor. Afrika ve Madagaskar Havacılık Güvenliği ve Seyrüsefer Ajansı'na (ASECNA) göre, kurtarma ekipleri trajedinin olduğu iddia edilen bölgeye çoktan gittiler. Şu ana kadar, yolcuların akıbeti hakkında hiçbir şey bilinmiyor. CNN TV kanalı ASECNA sözcüsü İbrahim Kasım tarafından aktarıldığına göre, "Uçak büyük ihtimalle sahilden 8 kilometre uzaklıkta bir yerde. Sivil ve askeri gemiler çoktan aramaya başladı."
Yemenia Airways ile uçan yolcuların akrabalarına yardımcı olmak için Paris'te bir karargah kuruldu. Havayolunun kendi web sitesinde bildirildiği gibi, temsilcileri basınla iletişim kurma niyetinde değildir. Yolcu sayısı değişir. Böylece AFP 147 yolcu bildiriyor.
Sky News'e göre, gemide 11 mürettebat ve 142 yolcu vardı. Aynı rakamlar Yemenia Airways'in resmi web sitesinde de yer almaktadır. Sadece gemidekilerin çoğunun Komorlar ve Fransız vatandaşları olduğu kesin olarak biliniyor.
Moskova saatiyle 10.30 civarında, kurtarma ekipleri uçağın enkazını ve iki yolcunun cesetlerini buldu.
Bu Yemenia Airways için dördüncü olay. 2001'den 2006'ya kadar, şirketin uçaklarının karıştığı kazalarda tek bir kişi yaralanmadı. Yemenia Airways, %51 Yemen hükümetine ve %49 hükümete aittir. Suudi Arabistan... Şirketin hava taşımacılığı filosu iki Airbus A330-200 uçağı, dört Airbus 310-300 uçağı ve dört Boeing 737-800 uçağından oluşmaktadır.
Airbus A310 nedir?
Airbus A310, küçük, geniş gövdeli, orta-uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Dünyanın en küçük geniş gövdeli uçaklarından biridir. 1975 yılının ortalarında, Airbus Industry konsorsiyumunun tasarımcıları projenin ön geliştirilmesine başladı. yolcu uçağı A300B10, kısaltılmış bir gövdeye sahip A300B4'ün bir çeşidiydi. Bununla eş zamanlı olarak, uçuş menzili 5 bin kilometreden fazla olan A310-200 uçağının geliştirilmesine başlandı.
A310-200 prototipinin ilk uçuşu 3 Nisan 1982'de gerçekleşti. Uçağın düzenli çalışması ertesi yıl başladı. Mart 1983'te Airbus Industry'den tasarımcılar, uzun mesafeli uçuşlar için A310-300'ü geliştirmeye başladı. Önceki modelden temel fark, 6 bin litreden fazla kapasiteye sahip ek bir yakıt deposunun varlığıydı. yatay kuyrukta ve uçuşta uçağın optimal dengesini korumak için otomatik bir yakıt transfer sisteminin kullanılması.
1985 yılında A310-300 düzenli hizmete girdi. 1991'den beri, uçak, Rusya Federasyonu'nun "Aviaregister" tarafından onaylandı ve bunun sonucunda faaliyet hakkını aldı. Rus havayolları... V farklı zaman A310'lar Aeroflot ve Transaero tarafından işletildi. Şu anda, bu tip uçaklar yalnızca emrinde yedi adet A310 bulunan S7 Havayolları tarafından kullanılmaktadır.
2008 yılına kadar Airbus tarafından teslim edilen toplam A310 uçağı sayısı 255'tir ve bunların 39'u 220 uçağa sahiptir. Bugüne kadar, hizmette olan tüm A310 uçakları, toplam yaklaşık 10,5 milyon uçuş saati ile dört milyondan fazla uçuş gerçekleştirdi. A310'un üretimi resmi olarak 2007'de tamamlandı.
Airbus A310 olayları
Temmuz 1992'de, bir Tayland havayoluna ait Airbus A310, pilot ve kontrolör arasındaki bir yanlış anlaşılma nedeniyle rotasından çıktı ve Katmandu yakınlarında düştü. Gemideki tüm 113 kişi öldü.
Mart 1994'te, Moskova'dan Hong Kong'a giden A310'un pilotu, yanlışlıkla otomatik pilotu kapatan 16 yaşındaki oğlunu dümene geçirdi. Uçak ters döndü ve Mezhdurechensk yakınlarında düştü. Gemideki tüm 75 kişi öldürüldü.
Mart 1995'te Romanya'da A310 pilotu, otomatik pilotu kapatmayı unutarak sürüşü durdurdu. Uçak Romanya'nın Balotesti kenti yakınlarına düştü. 60 kişi öldürüldü.
Kasım 1998'de başka bir A310, olumsuz hava koşulları nedeniyle bir Tayland havaalanına inerken düştü. Uçakta bulunan 146 kişiden 101'i hayatını kaybetti.
Ocak ayında Abidjan yakınlarında bu modelin bir başka gemisi denize düştü. Kaza, mürettebat hatası nedeniyle kalkıştan kısa bir süre sonra meydana geldi. A310'da bulunan 179 kişiden 169'u hayatını kaybetti.
Aralık 2000'de Avusturya'da A310'un karıştığı kazada can kaybı olmadı. Otomobilin iniş takımı sıkıştı ve pilotlar yakındaki bir alana acil iniş yaptı. yerleşme Schwechat.
Temmuz 2007'de, Irkutsk'a inerken, A310 motoru kalkış moduna girdi ve bu, astarın yere çarpmasına neden oldu. 203 kişiden 125'i öldü.
Haziran 2006'da başka bir olay kaydedildi. Hartum'a inen A310 düştü ve alev aldı. Uçakta bulunan 214 kişiden 30'u hayatını kaybetti.