Efsanevi titanik hangi şirkete aitti. Titanik hangi okyanusta battı: Titanik enkazının tüm sırları, geminin ölümünün ana nedenleri ve soruşturmanın şok edici sonuçları
Zamanının en büyük gemilerinden birinin korkunç felaketinden bu yana 100 yıldan fazla zaman geçti. Ancak şimdiye kadar dünya, devasa ve görünüşte yok edilemez "Titanik" tarafından gizlenen tüm sırları bilmiyor. Gemi nasıl battı, malzeme anlatacak.
Devlerin mücadelesi
Yirminci yüzyıl, teknolojik ilerlemenin yüzyılı haline geldi. Gökdelenler, arabalar, filmler - her şey olağanüstü bir hızla gelişti. Süreç gemileri de etkiledi.
1900'lü yılların başında, ikisi arasındaki müşteriler nedeniyle pazarda çok fazla rekabet vardı. büyük şirketler... İki düşman transatlantik taşıyıcısı olan Cunard Line ve White Star Line, birkaç yıldır kendi alanlarında lider olma hakkı için rekabet ediyor. şirketler için ilginç fırsatlar yarattı, böylece gemileri yıllar içinde daha büyük, daha hızlı ve daha lüks hale geldi.
Titanik'in neden ve nasıl battığı hala bir sır. Birçok versiyon var. Bunların en cesuru bir aldatmacadır. Söz konusu Star Line şirketi tarafından yürütülmüştür.
Ama inanılmaz gömlekler "Cunard Line" dünyasını açtı. Onların emriyle iki olağanüstü buharlı gemi "Moritanya" ve "Lusitania" inşa edildi. Seyirci onların ihtişamına hayran kaldı. Uzunluk yaklaşık 240 m, genişlik 25 m, su hattından tekne güvertesine yükseklik 18 m'dir (Ancak birkaç yıl sonra Titanik'in boyutları bu parametreleri aştı). 1906 ve 1907'de iki ikiz dev fırlatıldı. Prestijli yarışmalarda birincilik kazandılar ve tüm hız rekorlarını kırdılar.
"Kunard Line" yarışmacıları için değerli bir cevap vermek bir onur meselesi haline geldi.
Troyka'nın kaderi
Beyaz Yıldız Hattı 1845'te kuruldu. Altına hücum yıllarında İngiltere'den Avustralya'ya uçarak kazandı. Yıllar boyunca şirket, Cunard Line ile rekabet etti. Bu nedenle, Lusitania ve Moritanya piyasaya sürüldükten sonra, Star Line mühendisleri, rakiplerin beynini aşacak harika projeler yaratmakla görevlendirildi. Nihai karar 1909'da verildi. Üç Olimpiyat sınıfı gemi fikri böyle ortaya çıktı. Sipariş Harland & Wolfe tarafından gerçekleştirildi.
Bu denizcilik organizasyonu, üretilen gemilerin kalitesi, konforu ve lüksü ile tüm dünyada ünlüydü. Hız bir öncelik değildi. Birkaç kez Star Line, müşterilere değer verdiğini sözlü olarak değil, fiilen kanıtladı. Böylece, 1909'da iki gemi çarpıştığında, gemileri iki gün daha suda kaldı ve bu da kalitesini kanıtladı. Bununla birlikte, üç “Olimpiyat” talihsizliği yaşandı. defalarca kaza yaptı. Böylece, 1911'de, 14 metrelik bir delik aldığı ve onarım için gittiği Hawk kruvazörü ile çarpıştı. Talihsizlik Titanik'in de başına geldi. 1912'de kendini okyanusun dibinde buldu. "Britannic" First tarafından yakalandı Dünya Savaşı Bir hastane rolünü oynadığı ve 1916'da bir Alman mayını tarafından havaya uçurulduğu yer.
denizlerin mucizesi
Şimdi güvenle söyleyebiliriz ki Titanik'in düşmesinin nedeni büyük hırstı.
Üç Olimpik sınıf gemiden ikincisinin inşasında can kaybı yaşanmadı. Projede 1.500 kişi çalıştı. Koşullar zordu. Güvenlik konusunda çok az şey umursandı. Yüksekte çalışmak zorunda oldukları için birçok inşaatçı hüsrana uğradı. Yaklaşık 250 kişi ağır yaralandı. Sekiz adamın yaraları yaşamla bağdaşmaz.
Titanik'in boyutları şaşırtıcıydı. Uzunluğu 269 m, genişliği 28 m, yüksekliği 18 m idi ve 23 knot hıza ulaşabiliyordu.
Geminin denize indirildiği gün, olağandışı büyüklükteki gemiyi görmek için VIP misafirler ve basın da dahil olmak üzere 10.000 seyirci sette toplandı.
İlk uçuşun tarihi daha önce açıklanmıştı. Yolculuk 20 Mart 1912'de planlandı. Ancak ilk geminin Eylül 1911'de Hawk kruvazörü ile çarpışması nedeniyle, bazı işçiler Olimpiyat'a transfer edildi. Uçuş otomatik olarak 10 Nisan'a ertelendi. Bu tarihten itibaren Titanik'in kader tarihi başlıyor.
ölümcül bilet
Yüksekliği on bir katlı bir binaya eşitti ve uzunluğu dört şehir bloğuydu. Telefonlar, asansörler, özel elektrik şebekesi, bahçe, hastane, dükkanlar - bunların hepsi gemiye yerleştirildi. Lüks salonlar, gurme restoranlar, kütüphane, yüzme havuzu ve spor salonu - her şey sosyete, birinci sınıf yolcular için mevcuttu. Diğer müşteriler daha mütevazı yaşadı. Bugünün fiyatına göre en pahalı biletlerin maliyeti 50.000 dolardan fazla. Ekonomik seçenek
Titanik'in tarihi, o zamanki toplumun farklı katmanlarının tarihidir. Pahalı kabinler başarılı, ünlü kişilikler tarafından işgal edildi. İkinci sınıfın biletleri mühendisler, gazeteciler ve din adamlarının temsilcileri tarafından satın alındı. En ucuz güverteler gurbetçiler içindi.
İniş, 10 Nisan'da Londra'da sabah 9:30'da başladı. Planlanan birkaç duraktan sonra, gemi New York'a doğru yola çıktı. Gemiye toplam 2.208 kişi bindi.
Trajik toplantı
Okyanusa girdikten hemen sonra ekip, gemide dürbün olmadığını fark etti. İçinde tutuldukları kutunun anahtarı kayıptı. Gemi en güvenli yolu izledi. Mevsime göre seçildi. İlkbaharda su buzdağlarıyla doluydu, ancak teorik olarak gemiye ciddi şekilde zarar veremezlerdi. Bununla birlikte, kaptan Titanik'i tam hızda sürme emri verdi. Sahiplerine göre batırılamayan geminin nasıl battığı, daha sonra hayatta kalma şansına sahip yolcular tarafından anlatıldı.
Deniz yolculuğunun ilk günleri sakin geçti. Ancak 14 Nisan'da radyo operatörleri buzdağları hakkında büyük ölçüde göz ardı edilen tekrarlanan uyarılar aldı. Ek olarak, sıcaklık akşama kadar önemli ölçüde düştü. Bildiğiniz gibi, ekip dürbün olmadan yaptı ve böyle görkemli bir gemi ışıldaklarla donatılmadı. Bu nedenle, gözcü buzdağını sadece 650 metre ötede gördü. Adam, Birinci Kaptan Murdoc'un "Sola dön" ve "Geri dön" emrini verdiği köprüye işaret etti. Bunu "Doğru" komutu izledi. Ancak devasa gemi manevralarda yavaştı. Tahta bir buzdağıyla çarpıştı. Titanik bu yüzden düştü.
Duyulmamış imdat çağrısı
Çarpışma, insanların neredeyse tamamının uyuduğu saat 23:40'ta meydana geldi. Üst güvertede, etki farkedilemezdi. Ama alttaki oldukça iyi şok oldu. Buz 5 bölümde delikler açtı, anında suyla dolmaya başladılar. Genel olarak, delik 90 metre uzunluğundaydı. Tasarımcı, böyle bir hasarla geminin bir saatten biraz fazla dayanacağını söyledi. Mürettebat acil bir tahliye için hazırlanıyordu. Telsiz operatörleri bir SOS sinyali yayınlıyorlardı.
Kaptan, kadın ve çocukların botlara bindirilmesi emrini verdi. Mürettebatın kendisi de hayatta kalmak istedi, bu yüzden güçlü denizciler kürekleri ellerine aldı. Her şeyden önce, Titanik'in zengin yolcuları kurtarıldı. Ama herkese yetecek kadar yer yoktu.
En başından beri, astar gerekli her şeyle yeterince donatılmamıştı. En fazla 1100 kişi kurtarılabilir. İlk dakikalarda geminin batmaya başladığı tamamen algılanamazdı, bu yüzden rahat yolcular ne olduğunu anlamadılar ve isteksizce yarı boş teknelere tırmandılar.
Mucize geminin son anları
Uçağın burnu şiddetle yana yatınca yolcular arasında büyük bir panik yaşandı.
Üçüncü sınıf ise kendi bölümünde kapalı kaldı. İsyanlar patlak verdi ve dehşet içindeki insanlar ellerinden geldiğince kaçmaya çalıştılar. Gardiyanlar düzeni sağlamaya çalıştı ve kalabalığı tabanca atışlarıyla korkuttu.
O sırada Californian vapuru geçiyordu, ancak yakındaki bir gemiden yardım için bir sinyal almadı. Telsiz operatörleri mesajlar boyunca uyudu. "Titanik" nasıl battı ve hangi hızla dibe indi, sadece kendi yönlerine giden "Karpatya" yı biliyordu.
Verilen tehlike sinyallerine rağmen, bağımsız kaçma girişimleri durmadı. Pompalar suyu pompalıyordu, hala elektrik vardı. Saat 2:15'te bir boru düştü. Sonra ışık söndü. Uzmanlar, yay suya girip battığı için astarın ikiye bölündüğüne inanıyor. Kıç önce yükseldi ve sonra kendi ağırlığının baskısı altında gemi kırıldı.
Uçurumdaki soğuk
Burun hızla batıyordu. Yem de birkaç dakika içinde su altına girdi. Ama aynı zamanda döşemesi, gövdesi, mobilyaları yukarı doğru süzülüyordu. Saat 2:20'de büyük gemi Titanik tamamen sular altında kaldı. Geminin nasıl battığı, onlarca uzun metrajlı film ve belgesel bugün gösteriliyor.
Bazı yolcular hayatta kalmak için çok uğraştı. Düzinelerce siyah uçuruma yelekler içinde atladı. Ama okyanus insana karşı acımasızdı. Neredeyse herkes donarak öldü. Bir süre sonra iki tekne geri döndü, ancak olay yerinde sadece birkaçı hayatta kaldı. Bir saat sonra "Karpatia" geldi ve kalanları aldı.
Kaptan gemiyle birlikte dibe indi. Titanik'e bilet alan herkesten 712 kişi kurtarıldı. 1496'da ölenler çoğunlukla üçüncü sınıfın temsilcileriydi, bu yolculukta gerçekleştirilemez ve arzu edilen bir şeye dokunmak isteyen insanlardı.
Yüzyılın dolandırıcılığı
Aynı projeye göre "Olimpiyat" sınıfının iki gemisi inşa edildi. İlk gemi yola çıktıktan sonra tüm eksiklikleri ortaya çıktı. Bunun üzerine yönetim Titanik'e bazı detaylar eklemeye karar verdi. Azaltılmış yürüyüş alanı, tamamlanmış kabinler. Restorana bir kafe eklendi. Yolcuları kötü hava koşullarından korumak için güverte kapatıldı. Sonuç olarak, daha önce "Olimpiyat" astarından ayırt edilememesine rağmen, harici bir fark vardı.
"Titanik" in kazayla su altında olmadığı versiyonu, nakliye işlerinde bir as olan Robin Rardiner tarafından açıklandı. Teorisine göre, daha yaşlı ve hırpalanmış Olimpiyat yelkene gönderildi.
gemiyi değiştirmek
İlk astar sigortasız piyasaya sürüldü. Birkaç kaza atlattıktan sonra şirket için tatsız bir yük haline geldi. Sürekli onarımlar muazzam fonlar gerektiriyordu. Geminin kendisine verdiği zararın ardından gemi tekrar tatile gönderildi. Daha sonra eski geminin sigortalı ve Titanik'e çok benzeyen yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. Astarın nasıl battığı biliniyor, ancak çok az kişi trajediden sonra White Star Line şirketinin yuvarlak tazminat aldığını biliyor.
Bir felaket ayarlamak zor değildi. Her iki gemi de aynı yerdeydi. Olimpica yeniden dekore edildi, güverte yeniden inşa edildi ve yeni bir isim yapıştırıldı. Delik, buzlu suda zayıflayan ucuz çelikle yamalı.
Teorinin doğrulanması
Versiyonun doğruluğunun önemli bir kanıtı tartışılmaz gerçeklerdir. Örneğin, dünya devlerinin ve başarılı, zenginlerin bir gün önce uzun zamandır beklenen geziyi aniden ve mantıksız bir şekilde terk etmeleri gerçeği. Bunların arasında şirketin sahibi John Pierpont Morgan da vardı. Toplam 55 birinci sınıf müşterimiz biletlerini iptal etti. Tüm pahalı tablolar, mücevherler, altın rezervleri ve hazineler de astardan çıkarıldı. Titanik'in ayrıcalıklı yolcularının bazı sırları bildiği düşüncesi ortaya çıkıyor.
Smith'in hala Olimpiyatlara binen kaptan olarak atanması ilginçtir. Tekrar tekrar kendisinin olduğunu kaydetti. son uçuş hayatta. Sözler, denizci emekli olmak üzereyken etrafındaki insanlar tarafından kelimenin tam anlamıyla alındı. Araştırmacılar bunun, önceki gemideki geçmiş hatalar için komutan için bir ceza olduğuna inanıyor.
Sola dönmeyi ve geri vitese geçmeyi emreden ilk arkadaşı William Murdoch yüzünden birçok soru ortaya çıkıyor. Böyle bir durumda doğru çözüm, düz yürümek ve burnunuzu kırıştırmak olacaktır. Bu durumda Titanik dipte olmazdı.
mumyanın laneti
Yıllar boyunca, gemide sayısız hazinenin kaldığına dair hikayeler dolaştı. Bunların arasında Firavun Amenhotep'in görücüsünün mumyası da var. 3000 yıl kadar erken bir tarihte bir kadın, vücudunun suya düşeceğini ve bunun çığlıklar altında masumca gerçekleşeceğini tahmin etmişti. Ölü insanlar... Ancak şüpheciler, Titanik'in sırlarının henüz ortaya çıkmadığını göz ardı etmeseler de, kehanetin doğru olduğunu düşünmüyorlar.
Böyle bir versiyon da var: felaketin teknik olarak askıya alınması planlandı, ancak bu teori mumya efsanesinden bile daha az makul.
Kalıntılar 3750 metre derinlikte yer almaktadır. Gemiye düzinelerce görkemli dalış yapıldı. Ünlü filmin yapımcısı James Cameron da araştırmacıların arasındaydı.
Aradan bir asır geçti ve Titanik'in sırları hala insanlığın ilgisini ve heyecanını koruyor.
Dünyanın en büyük gemisini inşa etme fikri, iki şirketin güçlerini birleştiren Bruce Ismay ve James Pirrier'e ait - gemi inşası Harland & Wolf ve transatlantik ticari ve yolcu White Star Line. 31 Mart 1909'da Titanik'te inşaat başladı ve 1912'de maliyeti bugün 10 kat daha fazla olan 7.5 milyon dolardı.
Dev geminin yapımında 3000 kişi çalıştı. Titanik 66.000 ton ağırlığındaydı ve dört şehir bloğu uzunluğundaydı. Astar, 76 kişi kapasiteli ve 20 adet miktarında 10 metrelik cankurtaran botlarıyla donatıldı. Titanik'teki yolcu sayısı 2 bin kişiyi aştığından, planlanan insan yükünün sadece% 30'unu kurtarabildikleri için bu tekne sayısı açıkça yeterli değildi. Titanik, o zamanlar en modern yüksek güçlü radyo ekipmanıyla donatılmıştı. Kabinler lükstü. Ayrıca ünlü gemide bir spor salonu, kütüphane, restoranlar ve yüzme havuzları vardı.
Titanik'in ilk uçuşu ve enkazı
31 Mayıs 1911 En büyük yolcu gemisi, iskele kılavuzlarını yağlamak için rekor miktarda buhar yağı, gres ve sıvı sabun gerektiren Belfast, Kuzey İrlanda'da piyasaya sürüldü. Bu işlem sadece 62 saniye sürmüştür. 10 Nisan 1912 gemi ilk ve ne yazık ki son yolculuğuna çıkıyor. Titanik'te 898 mürettebat ve 1309 yolcu olmak üzere 2.207 kişi bulunuyordu. ünlü kişilikler, milyonerler ve sanayiciler, yazarlar ve aktörler. 14 Nisan 1912 gemiden yaklaşık 450 metre uzaklıkta bir buzdağı görüldü. Titanik bir manevra yaptı, ancak yine de bir engelle çarpıştı ve 100 metre uzunluğunda çok sayıda delik aldı. Böylece 16 su geçirmez kompartıman hasar gördü ve geminin ağırlığı altında gemi çok eğildi. Su tüm bölmeleri doldurmaya devam etti. Çarpmanın ardından 2 saat 40 dakika sonra, astar tamamen battı.
Kurtarma yolcuları
Geminin kaptanı I. Smith, yolcular arasında panik yaşanmasından korktu. Bu nedenle, süit sakinleri ve ilk iki sınıf, görevliler tarafından gemide küçük bir hasar olduğu konusunda nazikçe bilgilendirildi ve güverteye çıkmaları istendi. Üçüncü sınıftaki yolcular yaklaşan tehlikeyi bile bilmiyorlardı. Ek olarak, alt güverte sakinleri için çıkış engellendi ve geminin koridorlarında dolaşan birçoğu tuzaktan çıkamadı. Yani, kurtarmada öncelik VIP'lere ve üst sınıfın temsilcilerine verildi. Yolcuların çoğu Titanik'in batmaz olduğundan emindi ve teknelere binmeyi reddetti. Kaptan onları gemiden ayrılmaya ikna etmek için elinden geleni yaptı.
I. Smith'in emriyle, kadınlar ve çocuklar kendilerini ilk kurtaranlardı, ancak aralarında birçok erkek vardı. Zaten kıt olan ilk tekneler yarı dolu kaldı. Böylece 1 No'lu tekne "milyoner" adını aldı ve 40 kişiden sadece 12'si ile doluydu. Durumun dramını fark eden ve yolcuların dikkatini dağıtmak için Titanik'in kaptanı orkestra şefine sordu. oynamaya başlamak için. Hayatlarında son kez çaldıklarını fark eden sekiz profesyonel müzisyen, üçüncü güverteden gelen çığlıkların ve revolver atışlarının sesini bastıran cazın net ritmik seslerini çıkardı. Böylece son tekneler indirildiğinde panik başladı ve geminin zabitleri silah kullanmak zorunda kaldı. Makine dairesinde çalışmalar son ana kadar durmadı. Bu nedenle, tamirciler ve stokçular, radyo istasyonunun çalışması için gemiye elektrik aydınlatması sağlamak için her türlü çabayı gösterdiler. Titanik, gemiye yakın olan gemilere kurtarma taleplerini iletmeyi bırakmadı.
SOS sinyaline ilk yanıt veren, kurtarmaya tam hızda koşan "Karpatia" gemisiydi. İki saat içinde 712 kişi alındı ve kalan 1495 kişi öldü. Teknelere binmeyen insanlar can yeleklerini giyerek suya atladılar, ancak su buz gibiydi, bu nedenle sağlıklı bir adam bile bu koşullarda sadece bir saat kadar dayanabilirdi. Ayrıca, trajedinin yakınında iki gemi daha vardı. Samson yelkenlisindeki balıkçılar, fok için gölge avcılığı yapıyorlardı, bu yüzden Titanik'in beyaz sinyal ışıklarını gördüklerinde sahil güvenlik olduğunu düşündüler ve aceleyle buradan uzaklaştılar. Astarın kırmızı uyarı ışıkları olsaydı, daha fazla hayat kurtarılabilirdi. Aynı zamanda, Kaliforniyalı kaptan, ışıkları görünce Titanik'te patlayan havai fişekleri düşündü. Telsiz operatörü nöbetten sonra dinlendiğinden geminin radyo istasyonu çalışmadı. Titanik'in batmasına yardım edemediği için, Kaliforniyalı'nın kaptanı rütbesinden çıkarıldı.
Hayatta kalanlar ve ölenler
Birinci ve ikinci sınıfların kamaralarında yaşayan kadın ve çocukların hemen hepsi kaçtı, alt güvertelerden gelen yolcular ve bebekleri bloke edildi. Yüzde olarak, erkeklerin %20'si ve tüm kadınların %74'ü kurtarıldı. Toplamın yarısından biraz fazlası olan elli altı çocuk hayatta kaldı. 2006 yılında Titanik'in batışına tanık olan Amerikalı Lillian Gertrude Asplund vefat etti. O sırada beş yaşındaydı ve bu korkunç felakette babasını ve erkek kardeşlerini kaybetti. Üçüncü sınıf yolcu olduklarını belirtmekte fayda var. 15 numaralı teknede annesi ve üç yaşındaki erkek kardeşi onunla birlikte kaçtı. Lillian, trajedi hakkında nadiren konuşur ve sorulardan ve kamuoyunun incelemesinden daima kaçınırdı. Mayıs 2009'da, 97 yaşında, gemi enkazı sırasında sadece iki buçuk yaşında olan Titanik'in son yolcusu öldü.
Çarpışma hipotezleri
Kazanın nedenleriyle ilgili versiyonlar tamamen farklıydı. Ancak uzmanlar açıkça birkaçını adlandırıyor. Titanik kısa sürede inşa edildi ve birçok kusuru vardı. Bu nedenle, geminin yapımında, bazı yerlerde, kırılgan olan düşük kaliteli malzemeden yapılmış pimler kullanıldı. Bu nedenle, bir buzdağıyla çarpıştıktan sonra, gemi gövdesinde tam olarak düşük dereceli çelik çubukların kullanıldığı yerde çatladı. Muazzam boyutu ve ağırlığı nedeniyle Titanik beceriksizdi, bu yüzden engeli aşamadı.
Geminin kalıntılarını araştırmak
1 Eylül 1985'te, geminin batık kalıntıları, Massachusetts'teki Woodshall Oşinoloji Enstitüsü müdürü Dr. Robert Ballard liderliğindeki bir keşif gezisi tarafından keşfedildi. Alttaki derinlik Atlantik Okyanusu 3750 metre idi. Batık gemi, Titanik'in SOS sinyalini ilettiği koordinatların 21 mil batısındaydı. Astarın kalıntıları, 2001 UNESCO Sualtı Koruma Sözleşmesinin korumasını aldı. kültürel Miras Nisan 2012'de, selden yüz yıl sonra. Böylece gemi yağma, tahribat ve satıştan korunmuş olur. Bu tür önlemler, ölen kişinin kalıntılarının uygun şekilde tedavi edilmesini sağlamak için gereklidir. Ağustos 2001'de, Rus derin deniz sualtı araçları Mir-1 ve Mir-2'de Titanik'e dalış yapılarak batık yeri araştırıldı. Bu yönetmen James Cameron tarafından başlatıldı. Küçük ROV'ların kullanımı sayesinde "Jack" ve "Elwood", geminin kalıntılarını içeriden görebileceğiniz "Uçurumun Hayaletleri: Titanik" (2003) belgeselinin temelini oluşturan benzersiz görüntüler çekildi. . 1997'de halk, Oscar kazanan "Titanic" filmini gördü. Filmlerin oluşturulmasında, iç ve dış kısmını yakalayan astarın sualtı çekiminin çekimleri kullanıldı.
Astarın düşmesinden bu yana uzun yıllar geçmesine rağmen, bu konu hala geçerlidir. Böylece Avustralyalı milyoner Clive Palmer, tüm dünyaya batık geminin bir kopyasını inşa etme ve yaratma arzusunu ilan etti. yolcu gemisi"Titanik-2". Varsayımsal olarak, tesis 2016 yılına kadar hazır olacaktır. Muadili gibi dört buhar borusuna sahip olacak, ancak aynı zamanda modern tahrik ve navigasyon ekipmanları ile donatılacak.
"Uçurumun Hayaletleri" filmi (2003)
a "Frederick Fleet, doğrudan rotada, gemiden yaklaşık 650 m uzaklıkta bir buzdağı fark etti. Zile üç kez bastıktan sonra köprüye haber verdi. Birinci kaptan dümenciye "Gemiye bırak!" diye emretti. - ve makine telgraflarının kollarını "tam arka" konuma getirdi. Biraz sonra, geminin kıç tarafıyla buzdağına çarpmaması için, "Tam gemide!" diye emretti. Bununla birlikte, Titanik hızlı bir manevra için çok büyüktü ve burnu yavaşça sola sapmaya başlayana kadar 25-30 saniye daha ataletle hareket etmeye devam etti.
23:40'ta Titanik bir buzdağıyla teğetsel olarak çarpıştı. Üst güvertelerde, insanlar gövdede hafif bir sarsıntı ve hafif bir sarsıntı hissettiler; alt güvertelerde ise çarpma daha belirgindi. Çarpışma sonucunda sancak derisinde toplam uzunluğu yaklaşık 90 metre olan altı delik oluştu. 0:05'te Kaptan Smith, mürettebata cankurtaran botlarını fırlatma için hazırlamalarını emretti, ardından telsiz odasına girdi ve telsiz operatörlerine bir tehlike sinyali yayınlamalarını emretti.
Saat 0:20 sularında çocuklar ve kadınlar teknelere bindirildi. 1:20'de su baş kasarasını doldurmaya başladı. Şu anda, ilk panik belirtileri ortaya çıktı. Tahliye daha hızlı gerçekleşti. 1:30'dan sonra gemide panik başladı. Saat 2:00 civarında son tekne denize indirildi, 2:05'te su tekne güvertesini ve kaptan köprüsünü doldurmaya başladı. Gemide kalan 1.500 kişi kıç tarafına doğru koştu. Döşeme gözlerimizin önünde büyümeye başladı, 2:15'te ilk baca çöktü. 2:16'da elektrikler gitti. Saat 2:18'de, yaklaşık 23 ° burun süslemesi ile astar kırıldı. Düşen pruva kısmı hemen dibe gitti ve kıç su ile dolduruldu ve iki dakika sonra battı.
Saat 2:20'de Titanik tamamen su altında kayboldu. Yüzlerce insan yüzeye çıktı ama neredeyse hepsi hipotermiden öldü. Astardan indirilecek zamanı olmayan iki katlanır teknede yaklaşık 45 kişi kurtarıldı. Kaza yerine dönen iki tekne (# 4 ve # 14) tarafından sekiz kişi daha kurtarıldı. Titanik'in tamamen suya batmasından bir buçuk saat sonra, vapur Karpatya felaket mahalline geldi ve enkazdan 712 kurtulan aldı.
Kaza nedenleri
Trajediden sonra, bu olayın nedenlerini araştırmak için komisyonlar düzenlendi ve resmi belgelere göre, neden geminin yapısındaki kusurların varlığı değil, bir buzdağıyla çarpışmaydı. Komisyon, vardığı sonucu geminin nasıl battığına dayandırdı. Bazı kurtulanların belirttiği gibi, gemi parçalar halinde değil, bir bütün olarak dibe battı.
Komisyon karar verdiğinde, trajik felaketin tüm suçu geminin kaptanına yüklendi. 1985 yılında, yıllardır batık bir gemiyi arayan oşinograf Robert Ballard şanslıydı. Felaketin nedenlerine ışık tutmaya yardımcı olan bu mutlu olaydı. Bilim adamları, Titanik'in batmadan önce okyanus yüzeyinde yarıya bölündüğünü belirlediler. Bu gerçek, medyanın dikkatini tekrar Titanik'in batma nedenlerine çekti. Yeni hipotezler ortaya çıktı ve varsayımlardan biri, Titanik'in sıkı bir programa göre inşa edildiği bilinen bir gerçek olduğundan, geminin yapımında düşük dereceli çelik kullanıldığı gerçeğine dayanıyordu.
Dipten yükselen enkazın uzun süre araştırılması sonucunda uzmanlar, felaketin nedeninin, gemi gövdesinin çelik plakalarını birbirine bağlayan en önemli metal pimler olan kalitesiz perçinler olduğu sonucuna vardı. Ayrıca, incelenen enkaz, geminin tasarımında yanlış hesaplamalar olduğunu gösterdi ve bu, geminin batmasının doğası ile kanıtlandı. Sonunda, geminin kıç tarafının daha önce inanıldığı gibi havaya yükselmediği ve geminin parçalara ayrılarak battığı tespit edildi. Bu, geminin tasarımındaki bariz yanlış hesaplamalara işaret ediyor. Ancak felaketten sonra bu veriler gizlendi. Ve sadece modern teknolojilerin yardımıyla, tam olarak bu koşulların en çok yol açanlardan birine yol açtığı bulundu. korkunç trajediler insanlık.
Zamanının en büyük okyanus gemisi Titanik'in kazasının nedeni yakıt deposunda çıkan bir yangın olabilirdi.
Titanik'in trajik efsanesi
Geminin tarihini otuz yıl boyunca inceleyen İngiliz gazeteci Shannon Moloney'e göre, gemideki yangın, gemi Southampton'dan ayrılmadan önce başladı ve birkaç hafta boyunca başarısız bir şekilde söndürmeye çalıştılar. Bu süre zarfında, astar derisi ısındı, bu yüzden buzdağıyla çarpışma çok kötü sonuçlandı.
The Independent gazetesine göre, gazeteci Titanik gezisi başlamadan önce başarılı oldu. Moloney, deride daha sonra bir buzdağıyla çarpışma sonucu hasar gören kurum izleri buldu. Uzmanlara göre, yüksek bir olasılıkla, geminin yakıt depolarından birindeki yangın nedeniyle ortaya çıktılar.
Araştırmacıya göre gemi sahipleri yangından haberdardı ancak bu gerçeği yolculardan sakladı. Ekiplere ayrıca yangın konusunda sessiz kalmaları talimatı verildi. Shannon Moloney'e göre, yangın sonucunda geminin derisi yaklaşık 1000 santigrat dereceye kadar ısıtıldı ve bu da gücünün yüzde 75'ini kaybeden çeliği son derece kırılgan hale getirdi.
Gazeteciye göre, yolculuğun beşinci gününde Titanik bir buzdağıyla çarpıştığında, cilt buna dayanamadı ve yan tarafta büyük bir delik belirdi. Bu nedenle, 15 Nisan 1912'de 1.500'den fazla insanın hayatına mal olan felaketin tek suçlusu buzdağı olarak kabul edilemez.
Not, "" ait İngiliz şirketi Beyaz Yıldız çizgisi. İnşaat sırasında, en büyük olarak kabul edildi. yolcu gemisi ile dünyada ve dahası, batmaz olarak kabul edildi. 31 Mayıs 1911'de astar fırlatıldı. "Rab'bin Kendisi bu gemiyi batıramaz!" - kaptanı Edward John Smith gemi hakkında söyledi.
Bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra Titanik ilk yolculuğuna çıktı. Gemide 2.224 kişi vardı: 1.316 yolcu ve 908 mürettebat. 14 Nisan 1912'de vapur bir buzdağıyla çarpıştı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. 711 kişi kurtuldu, 1513 kişi öldü...
Buzdağları da o kadar basit değil. Grönland buzdağları genellikle Labrador ve Newfoundland kıyılarındaki sığ sularda sıkışıp kalırlar ve genellikle gelgitlerin etkisi altında tamamen çözüldükten sonra güneye doğru yüzerler. Bununla birlikte, Titanik durumunda, birkaç büyük buzdağı güneye doğru yüzmeyi başardı.
Texas Üniversitesi'nden (ABD) fizikçi Donald Olson ve meslektaşları, buzdağlarının Ocak 1912'de Ay'ın alışılmadık şekilde Dünya'ya yakın olduğu bir gelgit tarafından yüzdüğünü iddia eden okyanus bilimci Fergus Wood'un hipotezini araştırdı. Nisan ortasına kadar, ölümcül buz dağı çarpışma alanına ulaşmıştı.
Olson, 4 Ocak 1912'de Ay'ın 1400 yıl sonra Dünya'ya en yakın hale geldiğini söylüyor. Aynı günün arifesinde, Dünya Güneş'e mümkün olduğunca yaklaştı. Ay ve Güneş, Dünya üzerindeki karşılıklı yerçekimi etkilerinin yoğunlaştığı bir konumdaydı. Gelgitin gücüne itaat eden katil buzdağı Grönland'dan ayrıldı ve yola çıktı.
Aynı zamanda, Titanik'in batışıyla ilgili en büyük gizemlerden biri, gemi kaptanı Edward Smith'in anlamsızdan daha fazlasıdır. Kuzey Atlantik'in sularını defalarca süren deneyimli bir deniz kurdu, nedense yaklaşan buzdağlarına ilişkin uyarıya dikkat etmedi. Belki de onlar hakkındaki bilgilere inanmadı.
Konu farklı olsa da. Felaketin tarihini kökten değiştiren hipotez, iki araştırmacıya aittir - amatör bir Robin Gardner (asıl mesleği bir sıvacıdır) ve bir tarihçi Dan Van der Wat. 50 yıl boyunca donanmanın arşivlerini inceledikten sonra, gerçekte ölen Titanik değil, diğer gemi - Olimpiyat olduğu sonucuna vardılar! İkincisi, Titanik ile neredeyse aynı anda ve aynı tersanelerde inşa edildi. Ancak ilk günlerden itibaren bu geminin başı beladaydı. 20 Ekim 1910'da fırlatıldığında bir baraja çarptı. Geminin sahibi Bruce Ismay ve Harland ve Wolf tersanelerinin sahibi Lord Pirri, onarımlar ve hasarlar için hatırı sayılır bir meblağ ödemek zorunda kaldılar ve bu da onları neredeyse mahvetti.
Yelken yaparken, Olimpiyat birkaç kaza geçirdi. O zamandan beri, hiçbir sigorta şirketi "lanet gemiyi" sigortalamayı taahhüt etmedi. Ve sonra Ismay ve Pirri "yüzyılın aldatmacasını" tasarladılar - "Olimpiyatı" Atlantik'i "Titanik" adı altında yelkenle göndermek ve kaza yaptığında bunun için sigorta almak - 52 milyon sterlin!
Sahiplerinin planlarının başarılı olacağından hiç şüphesi yoktu. Yolcuları korumak için, aynı rota boyunca, iddiaya göre kazara yolcuları ve mürettebatı alacak başka bir gemi göndermeyi amaçladılar. Ancak, herhangi bir şüphe uyandırmamak için, armatörler, "kurtarma" gemisinin, yolculuğun başlamasından bir hafta sonra iskeleden ayrılmamasına karar verdiler. Ne yazık ki, sadece üç gün beklemek zorunda kaldım ...
Hayali "Titanik" Edward John Smith'in kaptanı, üstlerinden herhangi bir emri yerine getirmeye hazırdı. Böylece, trajediden birkaç saat önce, görevli gözlemcilerden dürbün ele geçirildi. Ve çarpışmadan birkaç dakika önce, Smith'in gemiyi buzdağı yönünde yana çevirmesini emrettiği iddia edildi. Bir felaketi güvence altına almaya çalışıyor gibiydi!
"Titanik" in (veya sahte "Titanik") daha ileri tarihi bizim tarafımızdan bilinmektedir. Gerçek Titanik'e ne oldu? Gardner ve van der Wath'a göre, önce Kraliyet Deniz Kuvvetleri'nde farklı bir isim altında güvenli bir şekilde yelken açtı, daha sonra Beyaz Yıldız Hattı tarafından satın alındı. Gemi 1935'te karaya çıkarıldı.
"Onun" ölümü (ya da herkesin "Titanik" için aldığı gemi) mi? Yoksa çökmesine "yardımcı oldu" mu? Bu, büyük olasılıkla, asla bilemeyeceğiz. Elbette hem "komplo teorisi" hem de "ay hipotezi" versiyonlardan başka bir şey değildir. Ama gerçek şu ki Titanik battı. Ve ölümüne neden olan her ne ise, artık bu geminin trajik kaderini değiştiremeyiz...
Titanik (ya da herkesin Titanik için aldığı gemi) "kendi" ölümüyle mi öldü? Yoksa çökmesine "yardımcı oldu" mu? Bu, büyük olasılıkla, asla bilemeyeceğiz. Elbette hem "komplo teorisi" hem de "ay hipotezi" versiyonlardan başka bir şey değildir. Ama gerçek şu ki Titanik battı. Ve ölümüne neden olan şey ne olursa olsun, artık bu geminin trajik kaderini değiştiremiyoruz ...
1. Titanik'i inşa etmek için çoğu el yapımı olan 3 milyon perçin kullanıldı.
2. Gemiyi başlatmak için iskele kılavuzlarını yağlamak için 23 ton gres, lokomotif yağı ve sıvı sabun kullanıldı.
3. Tasarımcılar, astarın batmaz olduğunu düşündüler. Çift dip ve 16 su geçirmez perde o zaman için teknik bilgiydi. Ancak tasarımcılar, buzdağının ne kadar nüfuz edebileceğini bilmiyorlardı.
4. Titanik'te dürbün kadar basit bir şey yoktu. Kaptan, misilleme olarak gözetleme dürbünlerinin bulunduğu kasanın anahtarlarını çalan ikinci arkadaşı Blair'i kovdu.
5. Gemi enkazı 14 Nisan 1912'de meydana geldi. Olaylar en küçük ayrıntısına kadar yeniden oluşturulur. Sabahın erken saatlerinden beri, diğer gemilerin mürettebatı, buzdağlarının zaten yakınlarda olduğuna dair raporlar iletti, ancak Titanik bu uyarıları görmezden geldi. En son rapor, çarpışmadan 40 dakika önce Titanik'e ulaştı. Ancak Titanik telsiz operatörü mesajı dinlemedi ve bağlantıyı kesti.
6. O zamanın birçok ünlüsü astardaydı. Örneğin bunların arasında milyoner ve feminist Margaret Brown da vardı. Beş dil bilmesi ve onlara bir kunduracı gibi küfür etmesiyle ünlüydü. Buzdağıyla çarpışmadan sonra Margaret, insanları teknelere bindirmeye yardım etti, ancak gemiyi terk etmek için acelesi yoktu. Sonunda biri onu zorla tekneye itti ve denize gönderdi. Başka bir gemi olan "Karpatya" ya ulaşan Margaret, hemen battaniyeler, kurbanlar için yiyecek aramaya başladı, hayatta kalanların listelerini yaptı, para topladı. Karpatya limana vardığında hayatta kalanlar için 10.000 dolar toplamıştı.
7. Titanik'in bir diğer ünlü yolcusu işadamı Benjamin Guggenheim, yoldaşını bir cankurtaran sandalına bindirdi. Durumun umutsuz olduğunu anlamasına rağmen, onu yakında birbirlerini göreceklerine ikna etti. Vale ile birlikte kabine döndü ve üstünü giydi ve ardından orta salondaki bir masaya oturdu ve viski içmeye başladı. Biri hala kaçmaya çalıştıklarını söylediğinde, Guggenheim şöyle yanıtladı: "Biz konumuza uygun giyindik ve beyler gibi ölmeye hazırız."
8. Titanik fırlatma törenine olağanüstü bir bilet, Londra'daki bir müzayedede 56.300 dolara çekiç altına girdi. Ve 40 yemeklik bir liste içeren tekne menüsü, New York'ta 31.300 dolara satıldı. Londra'daki bir başka benzer menü 76.000 pound'a gitti. Fenerlerin tutulduğu gemi odasının anahtarları cankurtaran sandalları, ayrıca hayatta kaldı ve 59.000 liraya satıldı.
9. Astar müziğe batıyordu. Orkestra güvertede sonuna kadar ayağa kalktı ve kilise ilahisini "Yakın, Tanrım, Sana" çaldı.
10. 1991 ve 1995 yıllarında Rus derin deniz dalgıçları Mir, şu anda 3,8 kilometre derinlikte olan gemiye battı. Ardından cihazlar, James Cameron'ın kötü şöhretli filminde yer alan bir video çekti. Bu yıl, geminin batışının yüzüncü yılı şerefine, denizaltılarımız yine Titanik'e dalmaya söz verdiler.
11. UNESCO, Titanik'in enkazını kültürel miras alanı ilan etmek için yüz yıl bekledi. Bu gibi durumlar için özel bir sözleşmeleri vardır. Şimdi UNESCO, Titanik'ten gelen eşyaların medeni olmayan dalgıçlara gitmemesini sağlayacak.
12. "Titanic 3D" filminin yüzüncü yılı şerefine vizyona giren ABD'de şimdiden etkileyici bir şekilde 17.4 milyon dolar topladı. 1997'de James Cameron tarafından "Titanic" olağanüstü bir başarıydı ve o zamandaki gişe çok büyüktü: 1.8 milyar dolar. Sadece 12 yıl sonra "Avatar" filmi bu rekoru kırmayı başardı.
13. Talihsiz kara buzdağı, daha doğrusu fotoğrafı, Titanik'in batmasından 90 yıl sonra bulundu. Trajediden birkaç gün sonra, başka bir gemide Bohemya'dan Stefan Regorek adlı bir isim kaza yerinin yanından geçti ve bir buzdağının fotoğrafını çekti. Kapsamlı bir incelemeden sonra, buzdağındaki eziklerin gemi tarafından yapılmış olabileceği kanıtlandı. Böylece buz bloğu da acı çekti.
14. Cameron'a ün ve servet getiren filmin kahramanı Jack Dawson, gerçek bir karakter. Doğru, Cameron daha sonra adı tavandan aldığını ve bunun bir tesadüf olduğunu söyledi. Bununla birlikte, gerçek Jack Dawson, Titanik'te bir kömür madencisiydi. Doğru, yeşil gözlü Kate Winslet'e (henüz doğmamıştı) değil, onu denizci olmaya ikna eden arkadaşının kız kardeşine aşıktı. Sonunda, elbette, herkes öldü.
15. Titanik hakkında hala efsaneler anlatılıyor. Örneğin, mistisizm sevenler, 1898'de yazar Morgan Robertson'ın "Kibir" romanını yazdığına dikkat çekiyor - büyük bir transatlantik gemisi ve kendini beğenmiş yolcuları. Anlatıda pek çok benzerlik var, örneğin geminin adı - "Titan" - ve soğuk bir Nisan gecesi bir buzdağıyla çarpışma.
16. Başka bir efsane, altı yılda bir telsiz operatörlerinin Titanik'ten gelen SOS hayalet sinyalini yayında yakaladığını söylüyor. Bu ilk kez 1972'de "Theodore Roosevelt" zırhlısının mürettebatı tarafından belirtildi. Telsiz operatörü arşivleri karıştırdı ve meslektaşlarından, Titanik'ten iddiaya göre 1924, 1930, 1936 ve 1942'de garip radyogramlar aldıklarına dair notlar buldu. Nisan 1996'da, Titanik'ten SOS sinyali Kanada gemisi Quebec tarafından alındı.
17. Rağmen Resmi sürüm"Titanik" in bir buz dağını batırdığını söylüyor, herkes buna inanmıyor. Örneğin, bazıları Titanik'in sigorta almak için astarı yapan şirketin çalışanları tarafından ateşlenen bir Alman torpidosu tarafından batırıldığını iddia etti. Ancak, 14 Nisan 1912'de şirketin kaç çalışanının öldüğü düşünüldüğünde, bu inandırıcı gelmiyor.
18. Titanik tek değildi büyük astarşirket "Beyaz Yıldız Hattı". Olimpiyat gemisi Titanik ile aynı zamanda inşa edilmeye başlandı. 1911'de Olimpiyat, 11. yolculuğunda İngiliz kruvazörü Hawk ile çarpıştı. İkincisi mucizevi bir şekilde ayakta kalırken, Olimpiyat hafif yaralanmalarla kurtuldu.
19. Titanic'in küçük kardeşi Britannic'in Gigantic olarak adlandırılması gerekiyordu, ancak ilk geminin çökmesinden sonra inşaatçılar hırslarını yumuşatmaya karar verdiler. Britannic üç geminin en konforlusuydu: iki kuaför, bir çocuk oyun odası ve ikinci sınıf yolcular için bir spor salonu vardı. Ne yazık ki, yolcuların yeni yolcu gemisinin özelliklerini takdir edecek zamanı yoktu. Savaşın başlamasından sonra bir hastane gemisine dönüştürüldü ve kısa süre sonra Yunanistan yakınlarında bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Doğru, gemideki insanların çoğu kurtarıldı.
20. Titanik yolcularının sonuncusu 2009 yılında 97 yaşında öldü. Gemi enkazı sırasında 2,5 aylıktı.
İlginçti? O zaman bu yazıları da okuyun. Bilginiz size teşekkür edecek. Telgraf kanalı MAXIM: Okuma