Mısır ve Suudi Arabistan'ın bir köprüye ihtiyacı vardı.

Eski Mısırlılar piramitleriyle dünyayı şaşırttığından beri megalomani milleti yalnız bırakmadı. Atalarının şanlı çalışmalarını sürdürmek için tasarlanmış projeler var. Neyse ki, genellikle bunun için yeterli para yoktur, ancak bazen komşular ve yatırımcılar onları kusar. Böylece Süveyş Kanalı ve Asvan Barajı ortaya çıktı. Başkan Sisi ve Suudi Arabistan Kralı Salman'ın nadiren denizaşırı ziyaretinde yaptığı görüşme, başka bir gezegen projesini canlandırdı: Kızıldeniz'de bir köprü inşası.

Mısır liderleri ve KSA arasındaki bir toplantıda, Kızıldeniz'de bir köprü inşası projesinin yeniden başlatılmasına karar verildi. Köprü, Şarm El-Şeyh'ten Tiran adası üzerinden krallığın kuzeyindeki Ras al-Sheikh Hamid'e geçerek Suudi Arabistan ve Mısır'ı birbirine bağlayacak. Değil yeni proje: Hüsnü Mübarek döneminde uygulanacaktı. İslamcı Cumhurbaşkanı Muhammed Mursi, bazı sağlam hesaplara göre, Kızıldeniz'deki mercan resiflerine ve tüm deniz yaşamına ciddi zararlar vereceği için projeyi kapattı. Şimdi Suudi Arabistan kralı proje için 20-30 milyar dolar vaat etti ve proje yeniden canlandı.

Mısır Köprüsü'nün geçeceği yer Suudi Arabistan

Adanın dağlık doğası göz önüne alındığında, inşaatçılar mercan kıyıları boyunca kıyılarını atlamak zorunda kalacaklar. Bu gerçekten de tüm dünyadaki mercan resiflerine karşı en büyük "askeri operasyon" olacak. modern tarih. Ayrıca İsrail ve Ürdün gemilerinin boğaza ulaşımının hangi yollarla sağlanacağı da tam olarak belli değil.

Mısır ve Suudi Arabistan arasındaki köprü projesinin anlamı

Projenin ekonomik fizibilitesi tahmin edilmiyor. Evet, Mısır turistlerle ilgileniyor. Ancak Basra Körfezi ülkelerinden gelen turistler Mısır'a yaya olarak gelmeden geliyorlar. Uçakla seyahat edecek kadar paraları var. Mısırlılar, Hac sırasında krallığa uçaklarla (daha zenginler) ve Safaga'dan (daha fakirler) feribotla da seyahat ederler. Mısırlı misafir işçiler de çok zorlanmadan Suudi Arabistan'a gidiyorlar. Mısır için, köprünün anlamı Güney Sina'nın altyapı geliştirmesinde ve istihdam yaratılmasında göze çarpmaktadır. Ancak otuz milyar, sulama gibi daha az görünür amaçlar için de kullanılabilir. Bu yatırım faaliyeti, ticaret açığını daha da derinleştiren Mısır'a gerçek faydalar sağlayacaktır.

Gözlemciler projede Arap kültüründe çok önemli olan siyasi ve sembolik bir anlam tahmin ediyorlar.

KSA, Şiilerle savaşmak için bir koalisyon kuruyor, yani. İran ile. En büyük Arap ülkesinin ve en zengin petrol ihracatçısının bu sayısında birliğin gözle görülür bir simgesi söz konusu köprüdür. Bu sembolün otuz milyar değerinde olup olmadığına, hakkında kötü dillerin tıbbi nitelikte söylentiler yaydığı yaşlı Arabistan kralı karar verir.

Sembollerin sembolik anlamı üzerine

Bu arada, deniz üzerindeki bir köprüden çok daha önemli olan başka bir sembolün hikayesini çok iyi hatırlıyorum. Bu

Beş günlük bir ziyaret için Kahire'ye gelen Mısır Cumhurbaşkanı Abdul-Fattah el-Sisi ve Suudi Arabistan Kralı Salman ibn Abdul-Aziz Al Saud, iki devlet arasında Kızıldeniz'i aşacak bir köprü inşası konusunda anlaşma imzaladı.

Kral Selman'a göre köprünün inşası, uzun zamandır müttefik olan iki devlet arasındaki ticari ilişkilerin gelişmesine yardımcı olacak.

Mısır Cumhurbaşkanı'nın köprüye Suudi Arabistan Kralı'nın adını vermeyi önerdiği biliniyor. İki ülke arasında bir geçiş yolu yapılmasına yönelik öneriler daha önce ortaya atılmış, ancak hiçbir zaman uygulanmamıştı.

Mısır Cumhurbaşkanı, anlaşmanın imzalanmasının Suudi Arabistan ile ilişkilerde "yeni bir sayfa" açacağını vurguladı.

Bu proje merhum tarafından önerildi Suudi kralı Fahd ibn Abdülaziz el-Suud 1988'de, ancak Mısır Devlet Başkanı Hüsnü Mübarek inşaata kategorik olarak karşıydı. Mısır medyası, Mübarek'in büyük Arap ülkeleri arasında doğrudan iletişim kurmakla ilgilenmeyen İsrail'in baskısı altında olduğunu bildirdi.

Doğu kıyısını ayıran Akabe Körfezi'nin üzerine dev bir köprü yapılması planlanıyor. Sina Yarımadası itibaren batı kıyısı Suudi Arabistan. Mısır'ın ünlü tatil beldesi Şarm El-Şeyh'in yakınında bulunan Nasrani Burnu ile Suudi Arabistan'ın kuzeybatısındaki Hamid Burnu'nu birbirine bağlayacak.

Projeye göre uzunluğu 50 kilometre olacak köprü, Akabe Körfezi girişinde Tiran Boğazı bölgesinde iki ülkeyi birbirine bağlayacak. İlk tahmine göre, inşaatının maliyeti yaklaşık 3 milyar dolar olacak.

Uzmanlara göre Akabe Körfezi'ne yapılacak bir köprünün inşası sadece Mısır ve Suudi Arabistan'a değil, tüm Arap ülkelerine büyük fayda sağlayacak. Kuzey Afrika ve Basra Körfezi bölgesi. Hem mal taşımacılığı hem de yolcu trafiği koşulları büyük ölçüde kolaylaşacaktır, bu özellikle Mekke ve Medine'deki Müslüman türbelerine hac veya umre (küçük hac) yapan yüz binlerce hacı için önemlidir.

Parası ödenecek olan köprünün inşaatı ön hesaplamalara göre on yıl içinde kendini amorti edecek.

Şu anda Mısır'dan Suudi Arabistan'a giden tek kara yolu İsrail'den geçiyor.

France Presse haber ajansının bildirdiğine göre, Suudi Arabistan Kralı'nın Mısır ziyareti sırasında Kızıldeniz üzerinden iki devleti birbirine bağlayacak bir köprü inşasını da içeren bir anlaşmaya varıldı. Bu, 24 yatırım sözleşmesinin imza töreninden önce konuşan Suudi Arabistan Kralı Salman bin Abd al-Aziz tarafından ifade edildi. Suudi Arabistan, Mısır'a beş yıl boyunca ülkenin ihtiyacını karşılayacak enerji alımları için 20 milyar dolar sağlayacak. Bu bir borç, hediye değil. Hedeflenen diğer bir yatırım ise Sina Yarımadası'nın gelişimi için 1,5 milyar dolar. Bu bölge, İslam Devleti ile bağlantılı terör örgütü Vilayat Sinai orada faaliyet gösterdiğinden güvenlik açısından en sorunlu bölgedir. Mısır tarafı, Suudi yatırımlarının hacminin sonunda 60 milyar dolara ulaşabileceğini de belirtirken, Suudi hükümdar iki günlük bir ziyaret için 7 Nisan'da Kahire'ye geldi. Tahta çıktıktan sonra ilk kez Mısır'ı ziyaret etti.

8 Nisan, Mısır ve Suudi Arabistan bir sınırlandırma anlaşması imzaladı deniz sınırı Kızıldeniz'deki stratejik Akabe Körfezi KSA'nın girişinde Kahire'nin kontrolü altında olan tartışmalı Tiran ve Sanafir adalarının Riyad'a bırakıldığı devletler arasında.

Müzakerelerdeki mevcut atılım, toplam altı yıl süren 11 diplomatik müzakere turunun ardından geldi. Mısır'ın korkunç mali durumu olmasaydı, adaların devri meselesinin uzun süre çözümsüz kalacağına inanmak için her türlü neden var. Bir kabine tebliğine göre, böyle bir hareket "her iki tarafın da münhasır ekonomik bölgeden faydalanmasını sağlayacaktır." İmzalanan belge henüz Parlamento tarafından onaylanmadı.

Söylemeye gerek yok, böylesi tartışmalı bir adım Mısır'da çelişkili tepkilerden daha fazlasına neden oldu. Bazı uzmanlar ve muhalif hareketler, Kahire'nin adaları Suudi Arabistan'ın yargı yetkisine devretmesinin yasallığını şimdiden sorguladılar ve Mısır halkına ait mülk ve kaynaklardan bu şekilde feragat etmenin anayasaya aykırı olduğunu söylediler.

Bu arada, adaların resmi statüsünün tanımı, başka bir önemli anlaşmanın imzalanmasıyla aynı zamana denk geldi - Kızıldeniz'in en büyüğünün Suudi yargı yetkisi altında devredilen iki ada üzerinden inşa edilmesi. Aynı zamanda, geçişin inşasına ilişkin anlaşma, 20 milyar dolarlık büyük bir devletlerarası işlem paketine dahil edildi.

Mısır'dan krallığa 20 dakikada seyahat etmenizi sağlayacak olan Şarm El-Şeyh ile Ras Hamid'i (Suudi Arabistan'ın kuzeyi) bağlayacağı tahmin ediliyor. Böyle bir köprü fikri o zamandan beri tartışılıyor. 1988 ve farklı zaman bu köprü sadece karayolu, demiryolu ve karışıktı. Mevcut plana göre köprü yaklaşık 32 kilometre uzunluğunda ve 80 metre yüksekliğinde olacak. Bu yapının tahmini maliyeti yaklaşık 3-4 milyar ABD doları olarak tahmin ediliyor ve yaklaşık yedi yıl boyunca inşa edilmesi planlanıyor. Mısır Cumhurbaşkanı Abdel Fattah al-Sisi, köprüye Kral Selman'ın adının verileceğini söyledi.

Aynı zamanda, uzman toplulukta bu projenin amaç ve hedefleri hakkında kesin bir görüş yoktur. Ayrıca, iki ülke arasındaki köprü kavramının kendisi genel olarak mantıksal eleştiriye tabidir. Tamamen ekonomik yönü dahil. Ülkeler arasındaki ticaret açısından bakıldığında, köprü kesinlikle malların taşınmasını kolaylaştıracaktır, ancak ikili ticaretin bu tür büyük ölçekli yatırımlar için bu kadar önemli olup olmadığı tartışmalı bir sorudur. Pek çok analiste göre, en azından bir köprü inşa etmek için yeterli değil.

O zaman bu projenin özü nedir? Ekonomik açıdan bakıldığında, köprü inşaatı projesi kendini tam olarak karşılamıyor. Hacca gidenler için hızlı bir rota oluşturmanın ve bu açıdan ARE'nin bir nevi transit ülkeye dönüşmesinin teorik bir tarihi de var. Ancak bu, hacı kotaları ve hacıların geleneksel olarak kullandığı gelişmiş hava ulaşım sistemi nedeniyle çok şartlı bir faydadır. Askeri bir bakış açısından, bariz bir stratejik fayda da yok.

Çok fazla bunun, Tiran ve Sanafir adalarının gerçek satışını örtbas etmek için bir tür "duman perdesi" olduğunu gösteriyor. İki tartışmalı adanın muhalefete ve nüfusa devredilmesini bir şekilde motive etme ihtiyacı çok keskin. Bir tür küresel ve uzun vadeli bir bakış açısı olmalı ve köprü sadece bu gereksinimleri karşılıyor. Bu durumda, böyle bir anlaşmanın imzalanması, Mısır Cumhurbaşkanı A.F. as-Sisi için bir tür hoşgörü işlevi gördü.

İkinci neden, Kuzey Sina sakinleri için böyle bir projenin önümüzdeki beş yıl içinde en az 300.000 iş yaratmayı vaat etmesidir. T Bu, bu yerler için olağan işgale bir alternatif oluşturuyor - silahlar da dahil olmak üzere her şeyin ve herkesin Gazze Şeridi'ne kaçakçılığı.

İlk bakışta, her şey az çok düzgün görünüyor, ancak A.F.as-Sisi'nin ülke içindeki kişisel popülaritesinin siyasi sonuçlarını hesaplayıp hesaplamadığı bir sorudur. Ülkenin silahlı kuvvetlerinin Yüksek Konseyi bu konuda ikiye bölündü ve sonunda oy çokluğuyla cumhurbaşkanına adaları teslim etmekten kaçınmasını tavsiye etti.

Ayrıca biyologlara göre, inşaat çalışmaları ve sondaj, suyun saflığına çok duyarlı olan mercan resiflerinin baskı altına alınmasına yol açacak ve bu da Kızıldeniz'in eşsiz ekosistemini bozacaktır. Bu da Mısır'daki en öncelikli ve karlı ekonomik sektörlerden biri olan turizm sektörünü etkileyebilir.

Bu tür toprak tavizlerinin, kendilerini hâlâ bölgedeki ana itici güç olarak gören Mısırlıların artan bir ulusal gururunu incittiği anlaşılmalıdır.

Buna göre, yakın gelecekte Mısır cumhurbaşkanı bu beklentileri somut eylemlerle teyit edemezse, Suudi parası sosyal protestoları kontrol altına almaya yetmeyebilir. Bu projenin uygulanmasının gerçekliği hakkında sorular devam etmektedir. Modern Orta Doğu'nun bu “Devasa”sının üzerine inşa edileceği kumlar çok “hızlı ve hızlı” görünüyor.