Tamamen kapalı cankurtaran sandalları, solas. Can filikaları (kapalı) Kapalı cankurtaran sandalları

Cankurtaran botu, mürettebatı ve yolcuları kurtarmak için tasarlanmış birincil aktif toplu can kurtarma cihazıdır. Yeni inşa edilen gemilerde, can filikaları kural olarak, kendi kendini onaran tipte, tamamen kapalı ve motorlu olmalıdır. Motorları, mekanik ve manuel başlatma, çalıştırma veya otomatik olarak kapanma (ve ardından kolayca başlatma) yeteneğine sahip olmalıdır. Sakin suda tekne hızı tam takım insanlar ve gereçler en az 6 deniz mili olmalıdır. Hizmette olan gemiler için, kendini kurtarmayan, açık ve yarı kapalı can filikalarının geçici kullanımına izin verilir. Bir kargo gemisinin can filikaları, iniş emri verildiği andan itibaren en fazla 3 dakika içinde tam sayıda insanın inmesini ve ayrıca insanların tekneden hızlı bir şekilde indirilmesini sağlamalıdır.
Petrol tankerleri için cankurtaran sandalları yanmaz olarak yapılmıştır. Su sprinkler sistemi çalışırken tekne su üzerindeki yangın bölgesini geçtiğinde sürekli yanan yağın alevinin etkisine en az 8 dakika dayanabilmektedir. Bu tekneler, insanların güvenliğini ve motorun en az 10 dakika sorunsuz çalışmasını sağlayan basınçlı hava sistemi ile donatılmıştır. İncirde. 1 yerli AT-30 tanker botunu göstermektedir.

Şekil 1 Tanker bot AT-30:
a) görünüm: 1 - yansıtıcı malzeme şeritleri; 2 - yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlar; b) sulama sistemi: 3 - oluklu başlıklar; 4 - tekneyi sulamak için bir boru sistemi, 5 - tekneyi suya indirmeden önce suladıktan sonra akan suyu toplamak için bir palet, 6 - Kingston menteşeli branşman borusu; 7 - pompa, 8 - üç yollu vana, 9 - balast bölmesi;
10 - teknenin altı ile palet arasındaki kapasite
Cankurtaran sandallarının dışı turuncuya boyanmıştır. Pruvada, teknenin her iki tarafında, geminin adını, kayıt limanını, teknenin boyutunu ve konaklamasına izin verilen kişi sayısını gösteren Latin harfleriyle yazıtlar yapılır. Cankurtaran botunun dışında, yüzen bir yaşam çizgisi sarkmalarla sabitlenir. Yansıtıcı şeritler, teknenin çevresi boyunca çamurluk çubuğunun altına ve kapanış güvertesine yapıştırılır. ön ve arka
teknenin kapağın üst kısmındaki kısımları yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlarla yapıştırılmıştır.
Gemideki can filikalarının sayısı, seyir alanına, geminin tipine ve gemideki insan sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyrüsefer alanına sahip yük gemileri, gemi mürettebatının %200'ünü (her iki taraftan %100) sağlayan cankurtaran filikalarına sahiptir. Yolcu gemileri, yolcu ve mürettebatın %100'ünü (her iki taraftan %50) sağlama esasına göre can filikalarına sahiptir.
Teknelerin konumu, en fazla 5 dakika içinde denize açılmaya hazırlanmalarını sağlamalıdır; bir kargo gemisinde 10 dakika içinde ve bir yolcuda en fazla 30 dakika içinde iniş ve iniş. İyi ayırt edilebilir ve IMO tavsiyelerine uygun, konvansiyonel işaretler, işaretler, semboller can filikalarının yakınında ve kaçış yollarında uygulanmalıdır. Toplanma yeri ve iniş yeri, iki yönlü hoparlör iletişimi ile komuta merkezine bağlanmalıdır.
Fırlatma cihazı, cankurtaran botunun 5 knot'a kadar bir gemi hızında 20'lik bir rulo ve 10 ° diferansiyel ile fırlatılmasını sağlamalıdır. Can filikasının can filikasından denize indirilmesinin kontrolü ve aynı zamanda yük altında mataforaların kancalarını aynı anda serbest bırakmak için bir cihaz için hükümler konulacaktır.
Geleneksel cankurtaran fırlatma cihazı yerçekimi mataforalarıdır. Filikanın fırlatılması, mataforaların freni bırakıldığında ağırlığının etkisi altında gerçekleşir. Kapalı tekneler kullanılırken, fren kolu bir kablo ile bir blok sistemi aracılığıyla teknenin içindeki tutamağa bağlanır. Serbest bırakma kablosunun tamburdan fren kolu ve bloklar aracılığıyla fırlatılmasının özel tasarımı, mataforaların serbest bırakılması ve cankurtaran botunun fırlatılmasıyla eşzamanlı olarak serbest bırakılmasını sağlar. Bu, cankurtaran botundan iniş hızının ayarlanmasını sağlar.
filika kaynağı
Tüm cankurtaran malzemeleri cankurtaran botunun içinde bağlanmalı, kutularda veya bölmelerde saklanmalı, braketlere veya benzeri tutturuculara monte edilmeli veya başka bir şekilde uygun bir şekilde sabitlenmelidir.
Bununla birlikte, can filikasının suya indirilmesi vinçlerde gerçekleştirilirse, can filikliğini geminin yanından uzağa itmek için kullanılabilmeleri için tekne kancaları sabitlenmemelidir. Sarf malzemeleri, terk operasyonlarına müdahale etmeyecek şekilde güvence altına alınmalıdır. Tüm cankurtaran malzemeleri mümkün olduğunca küçük ve hafif olmalı ve uygun ve kompakt bir şekilde paketlenmelidir.
Aksi belirtilmedikçe, her bir can filikasının normal donanımı şunları içermelidir:

1 Serbest düşüşlü tekneler hariç, teknenin sakin suda hareket etmesini sağlamak için yeterli sayıda yüzer kürek. Her kürek, koket tipi bir kürek, döner kürek veya diğer eşdeğer cihazla sağlanmalıdır. Kürekler, örgü veya zincirlerle tekneye sabitlenmelidir;
.2 iki çarpıcı kanca;
.3 yüzer bir kepçe ve iki kova;
.4 hayat kurtaran talimatlar;
.5 aydınlatılmış veya yeterince aydınlatılmış bir pusula. Tamamen kapalı cankurtaran sandallarında pusula, dümen pozisyonunda kalıcı olarak monte edilmelidir; diğer tüm can filikalarında, eğer hava koşullarına karşı koruma gerekiyorsa pusula binnacle'da olmalı ve uygun şekilde emniyete alınmalıdır;
.6 ıslandığında sağlam bir tutuş sağlayan sarsıntıya dayanıklı bir çapa ile yeterli boyutta yüzer bir çapa. Yüzer çapanın gücü, yönlendirme ve varsa nyral, tüm deniz koşullarında yeterli olmalıdır;
.7 iki güvenilir boyacı, geminin en hafif çalışma draftında can filikasının konumundan su hattına olan mesafesinin iki katından az olmayan veya 15 m, hangisi daha büyükse.
Serbest düşüşlü can filikalarında her iki boyacı da teknenin pruvasında ve kullanıma hazır olmalıdır.
Diğer tüm teknelerde, her iki pruva da kullanıma hazır olmalı ve aynı zamanda biri serbest bırakma cihazına, diğeri ise kıç tarafına veya yanına sıkıca sabitlenmelidir;
.8 can filikasının her iki ucunda birer tane olmak üzere iki eksen;
.9 can filikasında izin verilen her bir kişi için toplam 3 litre tatlı su içeren su geçirmez kaplar; bu oranın kişi başına 1 litresi, iki gün içinde toplam tatlı suyu üretebilen bir tuzdan arındırma cihazından elde edilen suyla değiştirilebilir. veya kişi başına bu normun 2 litresi, iki gün içinde aynı miktarda tatlı su üretebilen, elle çalıştırılan bir tuz gidericiden elde edilen su ile değiştirilebilir;
.10 paslanmaz çelik pimli pota;
.11 paslanmaz dereceli içme kabı;
.12 can filikasına yerleştirilmesine izin verilen kişi sayısından her bir kişi için kalori değeri en az 10.000 kJ olan yiyecek tayın; yiyecek rasyon hava geçirmez ambalajda olmalı ve su geçirmez bir kapta saklanmalıdır;
.13 dört paraşüt roketi;
.14 altı el işaret fişeği;
.15 iki yüzen sis bombası;
.16 Mors kodu sinyaline uygun bir adet su geçirmez elektrikli el feneri, bir yedek pil seti ve su geçirmez bir kutuda bir yedek ampul;
.17 gemilere ve uçaklara sinyal vermek için kullanım talimatlarını içeren bir gündüz sinyal aynası;
.18 Sözleşmenin V / 16 kuralında atıfta bulunulan hayat kurtaran sinyaller tablosunun bir kopyası, su geçirmez veya su geçirmez;
.19 bir düdük veya eşdeğer sesli sinyal;
.20 açıldıktan sonra sıkıca kapatılabilen su geçirmez bir kap içinde bir ilk yardım çantası;
.21 ilaçlar deniz tutması en az 48 saat yetecek miktarda ve her kişi için bir adet hijyen torbası;
.22 cankurtaran sandalına iple bağlanmış katlanır bıçak;
.23 üç konserve açacağı;
.24 en az 30 m uzunluğunda bir yüzer çizgiye bağlı iki adet yüzer yaşam halkası;
.25 tekne kendi kendini boşaltan tipte değilse yeterli kapasiteye sahip bir el pompası;
.26 bir takım olta takımı;
.27 motorda ve ilgili cihazlarda küçük ayarlamalar yapmak için yeterli sayıda alet;
.28 Petrol yangınlarını söndürmeye uygun, onaylanmış tipte portatif yangın söndürücü;
.29 en az 6″ yatay ve dikey ışın sektörüne ve 2500 cd ölçülen ışık yoğunluğuna sahip, en az 3 saat boyunca sürekli olarak aydınlatabilen bir projektör;
.30 can filikasında herhangi bir radar aktarıcısı takılı değilse, etkili bir radar yansıtıcısı;
.31 Bir veya iki can filikasında izin verilen kişi sayısının %10'u için yeterli miktarda (hangisi daha fazlaysa) termal koruyucu ekipman.

Liman kentlerinde, eğlence ve turistik amatör gemiler arasında her zaman çok sayıda tekne, hatta eski gemi teknelerinden dönüştürülmüş yatlar görebilirsiniz. Çoğu on ya da on beş yıl mataforalarda asılı kaldı; Tropikal güneş tarafından ısıtıldılar, kuzey denizlerinde bir buz kabuğuyla kaplandılar, geminin yanına bir dalga tarafından fırlatıldılar, sağanak yağışlarla sulandılar ve şimdi bir sonraki cankurtaran incelemesinde Denizcilik Sicilinin kıç müfettişi oldular. aletleri, kusurları bulursa, tekne artık kesinlikle güvenilir olarak kabul edilemez.

Ancak geminin mürettebatı bir kaza durumunda hayatlarını ona emanet etmek zorunda kalacak! Ve bu, en zor koşullarda - fırtınalı bir denizde, kıyıdan uzakta veya tam tersi - acımasız bir sörf dalgasında olabilir. Güvenilirlik konusunda şüpheler var - bu, deniz hizmetinin bittiği anlamına geliyor! (ve birçok tekne genellikle, yalnızca daha gelişmiş olanlarla değiştirildikleri için kıyıya "yok edilir" - plastik, motorlu.)

Sakin bir ortamda - nehirde veya koyda - bir amatör tarafından bir eğlence teknesine dönüştürülen aynı eski tekne hala uzun yıllar hizmet verebilir. Teknenin yeni sahibi, geminin can kurtarma donanımları için izin verilmeyen veya uygun görülmeyen onarımları yapmak için zaman ayırabilir. Örneğin, çatlamış derinin sızmasını, gövdeyi fiberglas ile yapıştırarak gidermek için; yıpranmış şarkı söyleyen kasayı değiştirin; kırık çerçevelerin yanına yinelenen çerçeveler takın.

Bu işe değer! Ne de olsa, hizmet dışı bırakılmış bir tekneyi tamir eden amatör bir gemi yapımcısı, rahat bir kabini ve bir deplasman keyfi turist gemisi için gerekli tüm binaları rasyonel olarak donatmak için rasyonel olarak kullanılabilecek, geniş bir iç hacme sahip, açık bir şekilde denize uygun ve dayanıklı bir gövde alır.

Satın almak, yeni bir gemi inşa etmekten çok daha az malzeme alacaktır. Tüm işler açık havada yapılabilir - herhangi bir örtü veya gölgelik altında ve en önemlisi, iç mekandaki mobilyalar üzerinde çalışmak, artık binanın kendisi kadar yüksek bir sanatçı niteliği gerektirmez. Ancak, kendi başına bir tekneyi tekneye (ya da dahası bir yata) çeviren bir kişinin zorluklarla karşılaşmadığını düşünmek yanlış olur.

Bunlardan çok var. Bunlar, her şeyden önce, bir kazada mümkün olduğu kadar çok insanı barındırması gereken (kolaylık için zaman yoktur!) ve onlara kurtarma ekipleri yaklaşana kadar bekleme fırsatı veren cankurtaran botunun özel amacı ile açıklanmaktadır. yüksek hız geliştirmek gerekli değildir!).

Şimdi enine ve boyuna bankaları, hava kutularını çıkarmanız gerekiyor; yayı bir güverte ile örtün ve tekerlek yuvasını monte edin; bir seyir teknesine sahip olacak nispeten düşük bir yük ile pervanenin yeterli çekişini ve derinleşmesini sağlamaya özen gösterin; Bir amatörün, motor ve yakıt depolarını yerleştirmek için saf bir kayık uyarlaması nadir değildir.

Motorlu bir yelkenli gemi almak istiyorsanız, tasarım sorunlarının sayısı keskin bir şekilde artar: keskin rotalarda sürüklenmeyi azaltmak için yelken açarken stabilite ve iyi kontrol sağlamak kolay olmaktan uzaktır. Amatör gemi yapımcıları bu sorunlarla nasıl başa çıkıyor? Bir sonraki incelememiz buna ayrılmıştır.

Koleksiyonun 30. sayısında (6.7 metrelik bir tekneden "Asmodey" ve 7.8 metrelik bir iş teknesinden "Au-ra"), 9. sayıda (10'luk bir tekneden bir yat) eski teknelerin yatlara dönüştürülmesi bildirildi. metre uzunluğundaki tekne), 3. sürüm (6.1 metrelik bir yaladan yat - "altı"). Beşinci sayıda "altı" yı bir tekneye ve bir motorlu yelkenli gemiye dönüştürmek için iki seçenek ele alınmaktadır. Makaleler de faydalı olacaktır: "Bir tekne güzel olmalı" (sayı No. 7), "Motorlu yelkenli yatlar" (sayı 9), "Leisurely tekneler" (sayı No. 18) ve diğer materyaller.

Eski deniz botları (yalas) da genellikle amatör gemi yapımcılarının eline geçen ikinci bir hayata başlar. 1969'da Irkutsk'ta denizcilik kulübü DOSAAF, MA Zubovich'e restorasyon için eski YAL-6 1955 sürümünü teslim etti.Zamanın teknenin gövdesi üzerinde amansız bir etkisi oldu: çerçevelerin çoğu kırıldı, kalaslar çatladı.

Eski paslı yamalar ve uzun yıllar boyunca biriken kalın bir macun ve boya tabakasını çıkarın (sıyırıcılar yardımcı olmadı, boya bir kaynak makinesi ile tavlandı). Kasanın tüm dış yüzeyi zımparalandı ve ardından cam bezle üç kat yapıştırıldı.

Tekerlek yuvası alanında, teknenin gövdesine birbirinden bir metre mesafede ek olarak 50 X 60 kesitli üç çerçeve yerleştirildi. Nervürlerin üst uçları, çamurluğun üzerinde 450, 375 ve 300 mm çıkıntı yaparak güverte evinin uzunlamasına mezarnalarının montajı için temel oluşturur.

Devirme kirişleri, çerçevelerin çıkıntılı uçlarında bir diken şeklinde kesilir ve galvanizli vidalar üzerine fırınlanmış kontrplak düğmelerle sabitlenir. Direklerin altındaki kirişler ve çerçeveler güçlendirilmiştir. Kabin içinde kalan ikinci ve üçüncü teneke kutular M.A.Zubovich tarafından çıkarıldı.

1.8 × 2.0 m boyutlarındaki bir kabinde, aralarında pruvada 350 mm ve kıçta 550 mm genişliğinde bir geçit bulunan iki soyunma koltuğu yerleştirdi. Bu koridorda geceleri ambarı kaplayan zemin, koltuk seviyesine kadar yükselir ve dört kişilik tüm mürettebatın teknenin karşısına serbestçe sığabileceği sağlam bir yatak elde edilir.

Sabit bir motor "L-12", birçok düşük hızlı teknede uzun süreli çalışması, güvenilir ve ekonomik olarak istikrarlı bir üne sahip olan ahşap kirişlerden yapılmış bir temel üzerine kuruludur. Dıştan takmalı su, pervane kanatlarının tahliye yüzeylerinin yan tarafından basınçla soğutma sistemine verilir. Denize atılmadan önce, sonbaharda kabini ısıtan bir radyatörden sıcak su geçirilir.

Motor, kıç güverte görevi gören iki menteşeli kapak ile yukarıdan kapatılmıştır. Motor şaftı, ZIL-585 damperli kamyonun kaldırma kardanı aracılığıyla pervane şaftına bağlanır. Şaft, omurga hattının 275 mm yukarısında kıç yatırmasının ötesine uzanır. Vida, çelik bir kanaldan yapılmış bir mahmuz (kayak) ile aşağıdan korunmaktadır; direksiyon simidi baskı yatağı da üzerine sabitlenmiştir. Bu, tekne karaya oturduğunda hem pervanenin hem de dümenin sağlam kalmasını sağlar.

Motor, 12 V pil ile çalışan bir Moskvich otomobilinden röle regülatörlü bir jeneratör ile donatılmıştır.Cihaz, aydınlatma sistemine ve seyir ışıklarına, bir alıcıya ve bir teyp cihazına güç sağlanmasına izin verir. (Jeneratör, 9 numaralı koleksiyonda verilen çizimlere ve malzemelere göre kurulmuştur.)

Pruva bölmesi - gövdeden ilk kutuya kadar, hava geçirmez bir bölme ile kapatılır ve yelkenleri saklamak için kullanılır. Direk, tekerlek yuvasının çatısındaki metal bir stand üzerine yerleştirilmiştir. Yala'nın standart silahlandırması, "Flying Dutchman" sınıfı bottan daha etkili silahlanma ile değiştirildi, ancak, yelkenler altında tramola yaparken, sualtı kısmının yanal direnç alanı yetersiz olduğundan, tekne güçlü bir sürüklenme gösteriyor.

"Rüzgarların Gülü" motorlu bir yelkenli gemi olduğundan, M. A. Zubovich'e göre böyle bir dezavantaja katlanmak oldukça mümkün. Gemi arkada ve rüzgarda iyi gidiyor. Geminin bazen yakıt bulmanın çok zor olduğu Baykal Gölü'nde yelken açmak için kullanıldığı göz önüne alındığında, bazı geçiş rotalarında yelken kullanma olasılığı zaten önemli bir avantaj gibi görünüyor - benzinden tasarruf etmenize ve bazen sadece yakıt almanıza izin veriyor. motor gürültüsünden bir mola.

M. A. Zubovnch, "Rüzgarların Gülü"ndeki ilk yolculuğunu şöyle anlatıyor:

“Yıllar 1968. Sakin bir havada, yakıt ve diğer ekipmanlarla dolu bir Kazanka'yı çekerek göle çıktık. Mürettebat dört kişiden oluşuyordu. Tüm bunlarla birlikte, motorun altındaki ortalama hız yaklaşık 7 knot idi, bu bizim için iyi oldu.

Uzun mesafeli turistik gezilerde asıl olan güvenilirlik ve güvenliktir! İki saat sonra güneydoğudan hafif bir rüzgar esti - kültük. Rüzgar hızla güçlendi. Yelkenleri açtık ve motoru kapattık - tekne yaklaşık 5 deniz mili hızla kuzeye gidiyordu. On saat sonra Peschanaya Körfezi yolundaydık.

Geçişte, rüzgar estiğinde ağır bir şekilde eğildiğimiz için ana yelken alanını azaltan patent resifi kullanmak zorunda kaldık. Gemi, yatarken bile su almadı. Bir sonraki aşamayı bir motor altında Olkhonskiye Vorota'ya geçtik: köyde bir benzin istasyonu olduğu için böyle bir "lüks" karşılanabilirdi.

Orada benzin stokladıktan sonra Nizhne-Angarsk'a gittik. 600 km'lik mesafe altı günde kat edildi. Ve toplamda, ilk yolculuk sırasında yaklaşık 2000 km yol alındı. Yakıttan tasarruf etmek için en ufak bir yelken olasılığı kullanıldı. Uzun yıllar süren operasyon sırasında, "Vetrov Rose" mükemmel denize elverişlilik göstermiştir.

Bir motorla birlikte bir yelken teçhizatının kullanılması, uzun mesafelerde çok ilginç yelkenler yapmayı mümkün kılıyor. " M.A.Zubovich, modern bir yarış botundan yüksek verimli yelken ekipmanı kullandı, ancak yandan kaymayı önleyecek herhangi bir cihazla donatılmamış bir gemide - sürüklenme, elbette, Bermuda yelkenlerinin yüksek niteliklerini gerçekleştirmek mümkün değildi.

Ayrıca, bu tür silahlanma ile yüksek rüzgar, ayrıca artan rüzgar ile büyük bir rulonun ortaya çıkmasına neden oldu. (Değişikliklerin bir sonucu olarak, teknenin dengesinin bozulduğunu görebilirsiniz: pruvadaki güverte, tekerlek yuvasının yapısı, sağlam kapasiteli gaz deposu - yüksekte bulunur ve buna bağlı olarak merkezini arttırır. geminin ağırlığı.)

Bu nedenle benzer durumlar yelkenleri yardımcı olarak kullanmak - özellikle iyi rüzgarlarda - Latin, gaff tipi veya guari yelkenleriyle daha rahat silahlanma şiddetle tavsiye edilir. Bu yelkenler, eşit alana sahip Bermuda yelkenlerinden daha düşük bir rüzgar basıncı merkezine sahiptir; buna göre, gemi taze rüzgarda daha az yatacaktır.

Daha hafif direkler ve daha düşük direk yüksekliği de döşeme ve raf teçhizatının avantajlarıdır; bu sadece direğin imalatını basitleştirmekle kalmaz, aynı zamanda yelken açarken de önemlidir. iç sularçok sayıda köprü ve elektrik hattının altından geçmeniz gerektiğinde yollar.

Genel olarak, motorlu yelkencilikte. esas olarak nehirler boyunca seyreden gemiler, düz yelken, bribock ile daha basit bir silah türüyle yetinebilir. Yine de, rüzgara ve akıntıya karşı yelken altında tramola yapmak sıkıcıdır ve bazen de imkansızdır; aynı rüzgarlarda, özet iyidir.

Düz yelken düzeni oldukça iyi bilinmektedir. Rey, direğin ortasından kayan bir halat ile direğin ortasına bağlı bir halyard ile kaldırılır. Yelkeni geminin orta düzlemine istenilen açıda ayarlamak için, kokpitten avlunun uçlarına - bacaklarına - çekilen atışlar ve yelken kolaylığı için en iyi şekilde gerçekleştirilen levhalar vardır, krokide gösterildiği gibi.

Levha, ortası ile yelkenin alt köşesine tutturulur, bir ucu (kesin olarak konuşursak, bir raptiyedir) bir kılavuz arkadan veya ön tarafta bulunan bir bloktan (yaklaşık 0,5-0,7 m) geçirilir. ) direğin diğer ucu (aslında levha) - direğin arkasındaki aynı kenardan. Rüzgâra bakan taraftan, "tack" yelkenin ön orsasını sarar ve rüzgaraltı tarafından "levha", yelkenin rüzgarla çalkalanmaması için seçilir.

Böyle bir silahlanma ile, kablolar, avlunun dönüşünü engellememeleri ve direği arkadan daha güvenilir bir şekilde gevşetmemeleri için kıç tarafına yeterince taşınmalıdır. Bu arada, briefin boyutunu seçmek için birkaç öneri var. Direk genellikle, teknenin uzunluğunun yaklaşık yarısına eşit yükseklikte (tekerlek yuvasının güvertesinden veya çatısından) yapılır. Sülük boyunca yelkenin genişliği, geminin genişliğine eşit olarak alınır ve üst yelken (iplik boyunca) biraz daha büyük olabilir.

"Rüzgar Gülü" nde "makine dairesi" oldukça fazla yer kaplar - motor kıç direğinden uzağa kurulur. Yazar farklı bir temel tasarımı uygulasaydı, onu biraz kıç hareket ettirmek ve ek kokpit alanı kazanmak mümkün olabilirdi.

Eski "altı" nın gövdesini de kullanan EK Likhushin (Kuibyshev'den) tarafından orijinal bir çözüm önerildi. Kıç kendisi çok dar olduğu için, motoru uzunlamasına alt motor kirişlerine olağan şekilde monte etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı. EK Likhushin bu kirişleri çerçevelere her zamanki gibi altına değil, su hattına paralel bir düzlemde motor pençelerinin üstüne sabitledi.

Çubuklar arasındaki yatay açı yaklaşık 30 ° idi ve aralarındaki boşluk motoru yerleştirmek için yeterliydi. Motor ayakları, uzunlamasına raylara sabitlenmiş iki kaynaklı trapez köşebent (çelik karelerden yapılmış) ile desteklenir.

Kıç koltuğun pruvada 150 mm uzatılması gerekiyordu; motora servis yapmak için, bir kapakla kapatılmış bir kapak kesilir; burada, koltuğun altında bir de benzin deposu var. E. K. Likhushin standart dümen ucunu korudu. Vidayı çok az yerleştirmek için (kıç direk çubuğunun yanı sıra) kesmek gerekliydi. Bu, direksiyon pimlerinin çubuktan yer değiştirmesi sayesinde sağlandı.

Cankurtaran botlarıyla donatılmış yatların mimari ve iç planlama sorunlarını çözmenin başarılı bir örneği olarak, Leningrader M. N. Bogdanov tarafından inşa edilen 5.5 metrelik bir yat denilebilir (genel çizimler A. B. Karpov tarafından geliştirilmiştir). Teknenin yanları, fırınlanmış kontrplaktan yapılmış geniş bir kayışla inşa edilmiştir: bu kayışın genişliği, kıçta 300 mm ve kıçta 360 mm'dir. Kabinin üst kısmı bir kasa şeklinde tasarlanmıştır - gövdenin tüm genişliği boyunca bir yandan diğer yana uzanan bir üst yapı.

Üst yapının yan duvarları, 8-10 ° 'lik bir içe eğim ile kurulur; uçlarda dikeydirler ve pimlerin oluşturulduğu çubuklara bağlanırlar. Sonuç, yatın ince bir silueti ile "ışıkta" (1,3 m) yeterli yüksekliğe sahip geniş, geniş bir kabindir. Üst yapının yan renginden farklı olan koyu renkle renklendirilmesi estetik algıya tabidir; güçlü bir meşe boncuk da bu yüzeyleri ayırarak toplam yüksekliği görsel olarak azaltır.

Bir kasaralı versiyonun bir başka avantajı, iş ve dinlenme için rahat, geniş bir güverte. Direk basamağının desteği, iç hacmi iki odaya - iki kabine bölen yarı bölmedir. Baş kamarada geniş bir çift kişilik çekyat, sancak tarafında ise gardıroplar yer alıyor. Ön kulağın kapağı (boyutu 500 × 400 mm) kalın pleksiglastan yapılmıştır.

Kıç kabinin düzeninde tasarımcı, geleneksel simetrik kanepe düzenlemesinden de uzaklaştı. Birçok cankurtaran botunda, DP'ye çerçevelerin üstüne yerleştirilen salma, üstlerinde ve döşeme tahtalarının üzerinde 100 mm yüksekliğe kadar çıkıntı yapar ve simetrik bir düzende ayakların altında olduğu ortaya çıkar; genellikle kabin yüksekliği bu nedenle daha da artırılmalıdır.

Bu durumda, omurga, ana geçidin yanında olduğu için herhangi bir rahatsızlık yaratmaz. İskele tarafındaki masa, bir buçuk yatak oluşturmak için koltukların seviyesine indirilebilir. Kokpit kendi kendini boşaltır (dibi sadece 200 mm su hattının üzerinde, drenaj frengileri, örneğin şamandıra tipi gibi çek valflerle donatılmalıdır).

Motor, su geçirmez bir perde ile ayrılmış bir ard tepeye kuruludur ve servis güvertedeki bir ambardan yapılır. 7 metrelik bir cankurtaran botunun yelkenli motorlu bir yata dönüştürülmesinin ilginç bir versiyonu Leningrader A. Tabachnik tarafından gerçekleştirildi.

Tüm hava kutuları ve tenekeler gövdeden çıkarıldı, pratik şeyler ve küpeşte çıkarıldı. Eski boyayı çıkardıktan sonra, fırınlanmış kontrplak şeritlerinden yapılmış deride kusurlar bulundu. Dil ve oluk kayışı en çok acı çekti - omurga boyunca oluk ağır bir şekilde sızdırıyordu. Ancak bu kayış değiştirilmedi, ancak burada tuval ve yağlı macun üzerine üçgen bir yama rayı yerleştirilerek oluk kapatıldı (çize bakınız).

Pimlerin üzerindeki kaplamanın hasarlı bölgeleri 1-2 mm pirinç astarlarla kaplanmıştır. Bu şekilde tamir edilen yerler kesinlikle su geçirmiyordu. Gelecekteki yatın, çalkantılı yapıları ile bilinen Ladoga ve Onega göllerinde yelken açması gerekiyordu, bu nedenle, kendi kendini boşaltan bir kokpit için ağır bir sahte omurga ve ekipman kurma ihtiyacı, geminin yapımında katılımcılar arasında şüphelere neden olmadı. .

500 kilogramlık suni omurgayı sabitlemek için tabana 60 mm kalınlığında dokuz çam ormanı yerleştirildi ve beşinden güçlü omurga cıvataları geçirildi. Floralar omurga ve deri şeklinde kesilir ve üzerlerine düzenli bir salma serilir. Motor temeli, 45X45X5 kareden uzunlamasına kirişlerle birbirine bağlanan iki çelik zeminden oluşan kaynaklı bir yapıdır.

Kabin içindeki minimum yükseklik seçildi - yerden 1450 mm. Bu sayede, tekerlek yuvasının düşük olduğu, gövde ile iyi bir uyum içinde olduğu ve geminin denize elverişliliği üzerinde olumsuz bir etkisi olmadığı ortaya çıktı. Yatı iki direkli bir Bermuda yelkenlisiyle donatmaya karar verdiler. Bu, yelken merkezinin nispeten düşük bir konumu ile önemli bir toplam yelken alanı (yaklaşık 30 m2) elde etmeyi mümkün kıldı.

Ek olarak, yelkenin iki direğe dağıtılması, belirli seyir koşullarına bağlı olarak yelkenleri taşımak için farklı seçeneklerin kullanılmasına ve geminin dönüş kabiliyetinin iyileştirilmesine izin verir: sonuçta, uzun omurgaları olan tekneler dönüş yapmaya "çok istekli değildir". özellikle kuvvetli rüzgarlarda.

Ancak, bu durumda inşaatçının bu temelde doğru hesaplamaları tam olarak doğrulanmadı. Gemi tam yelken altında ağır bir şekilde sürülür; küçük Bermuda yelkenleri üzerinde etkisiz bir şekilde çalışır (özellikle zararlı karşılıklı etki nedeniyle). Gelecekte, yatın büyük bir cenova ile sıradan bir sloop ile yeniden donatılmasına karar verildi.

Huzursuz Ladoga boyunca ilk seyirde, gemi yüksek stabilite gösterdi. 20 hp geliştiren su soğutmalı iki silindirli benzinli motorla donatılmıştır. İle. 3000 rpm'de. Geri ve rölanti hızını sağlamak için geri vites kavraması olmadan yapmak için, yatın yapımcıları üç kanatlı ayarlanabilir hatveli bir pervane yaptılar (koleksiyonun 10. sayısında yayınlanan A.P. Shirshov'un çizimleri kullanıldı).

Motorun altındaki hız 7 knot idi. Makine dairesinin boyutu, motoru çalıştırmak için kolun kullanılmasına izin vermedi, bu nedenle Moskvich-408 otomobilinden bir marş motoru takılması gerekiyordu ve volan bir başkasıyla değiştirildi - bir dişli halkasıyla (Zaporozhets motorlarından). Akü, GAZ-21 motorundan 300 watt'lık bir jeneratörden şarj edilir.

Soğutma sistemine su, tasarımında "Moskova-25" dıştan takma motordan çarkların kullanıldığı iki bölümlü bir pompa ile sağlanır. Bundan aynısı motor ayrıca bir yakıt pompası ile donatılmıştır. Yakıt beslemesi, teknenin toplam kapasitesi 80 litre olan iki standart hava kutusunda depolanır.

Doğal olarak, teknenin boyutunun artmasıyla, gelecekteki tekne veya yatları daha konforlu hale getirmek için daha fazla fırsat var, onları uzun yolculuklara uyarlamak daha iyi. Örneğin, 10 metrelik bir kürekli teknenin D.A. tarafından altı yataklı bir motorlu yelkenli yata yeniden donatılması projesinde.

23 litre kapasiteli dört silindirli dizel motor "4ChSP8.5 / 11". İle. yata 6.5 knot hız kazandırıyor. Kıçta, kokpitin altına monte edilir ve kaput tarafından kapatılır. Dümenci direği, aynı zamanda bir giriş holü olarak hizmet veren kıçtan açılan bir tekerlek yuvası ile korunmaktadır. Kokpit platformunun altında yer alan iki yakıt deposu toplam 360 litre kapasiteye sahip ve motor altında 450 mil seyir menzili sağlıyor.

Mutfak, refakatçi kapağı açıkken odanın iyi havalandırılması nedeniyle doğrudan girişte bulunur; geminin ortasındaki yunuslama genliği küçüktür - bu, aşçının denizde başarılı çalışmasına katkıda bulunur. Ön pik, üç mürettebat üyesi için bir yelkenli depolama ve uyku odası olarak kullanılmaktadır.

İçine bir lomboz monte edilmiş olan Forluk, yelkenlerle çalışma kolaylığı için büyütülmüş boyutlara sahiptir. Yemek odası, tekerlek yuvası mezarnalarındaki pencerelere ek olarak, üst ışık kapağından aydınlatılır (ve havalandırılır). Yat, iç sulardan denize bir çıkış ile kombine navigasyon için tasarlanmıştır, bu nedenle gemi, geri çekilebilir bir üst direği olan bir kama ihalesi ile donatılmıştır.

Bir teknede yelkenleri değiştirerek, rüzgardaki değişiklikleri zahmetsizce "takip edebilir" ve yelken alanını çok geniş bir aralıkta değiştirebilirsiniz. Denizde taze bir rüzgarla, yat, yanal direnç merkezinden 600 mm ileri yelken merkezi pozisyonuna sahip, sadece bir çalışma yelkeni ve bir ana yelken (toplam alan 41.5 m2) altında seyredebilecektir.

Satır, toplam rüzgar miktarını 12 m2 artırır; gemi ayrıca rüzgara karşı dik bir şekilde yelken açabilecektir. Üst yelken ile toplam yelken alanı 61,5 m'ye çıkar, ancak bu seçenek elbette sadece hafif rüzgarlarda kabul edilebilir (sürme rüzgarı kullanmanın önemli olduğu bu gibi koşullarda yelken yaparken çok faydalı olabilir).

Bu tekne iyi bir tackçı olmayacaktır: bu, verilen seyir koşullarına uygun olmayan (su çekimi sınırlıdır) ve ayrıca motorun altındaki sürüş performansını çok daha kötüleştiren daha verimli ve derin bir salma gerektirecektir. Her zamanki gibi hurda metal ve çimento ile doldurulmuş kaynaklı bir çelik kutu şeklinde yapılmış 500 mm yüksekliğinde bir sahte omurga yüzgeci ile bir uzlaşma seçeneği önerilmektedir; bu sahte salma, M18 - M20 cıvatalar ile salma vasıtasıyla güçlendirilmiş floraya bağlanır.

Ağırlığı 1200 kg'dır ve yatın toplam deplasmanı yaklaşık 5 tondur ve toplam draftı 1.4 m'dir. İncelenen projenin detaylarından, bir ek şeklinde stilize edilmiş bir kesme pimi dikkati çekmektedir. teknenin standart gövdesi ve örneğin pergel ayarlarken veya yüksek bir duvara demirlerken uygun olacak geniş eğimli bir platform olan bir bowsprit.

Deniz cankurtaran sandalları alt bölümlere ayrılmıştır:

Gövde malzemesine göre - metal (çelik veya alüminyum-magnezyum alaşımları), ahşap (tip ayarı veya yapıştırılmış) ve plastik;

Tahrik ünitesinin tipine göre - kürek, yelken ve pervane tahrikli (bir motorla veya manuel mekanik tahrikle tahrik edilir);

Gövdenin şekli, bir kıç aynalığı olan, açık ve hava geçirmez şekilde kapatılmış bir balina teknesi tipindedir;

Boyuta göre.

Teknelerin boyutları (Şekil 269) Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün (ISO) gereksinimlerine göre düzenlenmiştir. Can filikalarının yelpazesi, brüt hacimlerinin temel boyutların ürününe olan minimum oranına dayanmaktadır. LxBxH 0.64'ten az değil. Ahşap bir tekne için bu oran, içinde barındırılan kişi sayısının azalmasıyla en az 0,6 olabilir.

Yerli üretim can filikalarının standart boyutları kapasite, gövde malzemesi ve sevk tipine göre belirlenmektedir.

Örneğin, USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 ve SSHPR-48 tekneleri, her biri 48 kişi için tasarlanmıştır, 7,5 m uzunluğa, 2,7 m genişliğe, 1,1 m orta derinlikte, insanlarla kütleye sahiptir. ve 5,5 t tedarik (harfler şu anlama gelir: İLE- kurtarmak, Ş- bot, A- alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmış, P- fiberglastan yapılmış plastik, r- İle manuel sürücü, m- motor, T- tanker).

Yerli üretim tanker cankurtaran botu UST-30 tipi (Şekil 270, 271) 30 kişi kapasiteli, 8,6 m uzunluğunda, 2,6 m genişliğinde, 2,3 m kenar yüksekliğinde, 2,9 t beslemeli ağırlık, 6 hız, 2 deniz mili Hafif alaşımdan yapılmıştır, sızdırmazdır, mürettebat için kapaklara ve kaldırma kancalarına erişim için uçlarında bir kapak daha vardır. Yüksek fribord, su-gaz sızdırmaz kapatma, teknenin dengesini sağlar ve mürettebatı su, yangın ve gazdan korur.

Can filikalarının tasarımı için gereklilikler SOLAS-74'te ve Rus Sicili Kurallarında belirtilmiştir. Tasarlandığı tam sayıda kişiyi taşıyan ve gerekli donanıma sahip bir can filikası, pozitif dengeyi ve yeterli bir fribord sağlamalıdır.

Can filikasının uzunluğu 7,3'ten az olmamalıdır. m, bu tür teknelerin montajı, geminin büyüklüğü veya başka sebeplerden dolayı mümkün olmadığı sürece. Bu gibi durumlarda teknenin boyu 4,9'a düşürülebilir. m... Filikanın insan ve ekipmanla birlikte kütlesi 20'yi geçmemelidir. T ve kapasite 150 kişiden fazla değildir.

60 ila 100 kişi kapasiteli can filikaları ya motorlu ya da mekanik olarak bir pervane ile sürülmelidir. 100 kişiden fazla kurulu kapasitesi olan teknelere sadece güç verilmelidir.

Kaldırma kuvveti, su ile doldurulduğunda ve denize açıldığında can filikasını ve ikmallerini yüzer halde tutmak için yeterli olmalıdır. Ek olarak, su geçirmez hava kutularının ek hacmi aracılığıyla bir yüzdürme rezervi sağlanmalıdır. Hava kutularının hacmi, teknenin brüt hacminin en az 0,1'i kadar olmalıdır. Güçle çalışan bir can filikasının veya motorlu bir can filikasının iç yüzdürme gücü, güçle çalışan veya motorlu bir can filikasının ağırlığını telafi etmek için arttırılmalıdır.

Bir can filikasında konaklayabilecek kişi sayısı, can filikasının hacminin bölünmesinden elde edilen en büyük tam sayıya eşittir. m 3) 0.283 sayısı ile.

Kayıt Kuralları, fiberglas teknelerin, motorlu teknelerin ve pervaneli pervaneli motorlu teknelerin yapımı için ek gereklilikler belirler.

Fiberglastan yapılmış can filikasının gövdesi (Şekil 272) ve hafif alaşımdan yapılmış cankurtaran teknesinin gövdesi (Şekil 273), sert bir dikey duvara çarptığında hasar görmeden veya kalıcı deformasyonlara uğramadan yüke dayanmalıdır. 3'lük bir aralık m veya 2,5 metre yükseklikten tam yükte suya düştüğünde m.

Güç can filikaları, geri hareket kabiliyetine sahip bir geri dönüş motoru ile teçhiz edilecektir. Motor gücü, sakin suda yolcu tekneleri, petrol tankerleri ve balıkçı gemileri için en az 6 deniz mili ve diğer türdeki gemilerin can filikaları için en az 4 deniz mili ileri hız sağlayacak şekilde olmalıdır. Yakıt rezervi, motorun çalışma modunda en az 24 saat çalışmasını sağlamalıdır. Teknenin çalışması sırasında mümkün olan her koşulda motor 1 dakika manuel olarak çalıştırılmalıdır.

Tam beslemeli ve düzenli sayıda insan bulunan güçle çalışan can filikaları (Şekil 271), teknenin sakin suda "Dur" konumundan en az 150 m'lik bir mesafeyi geçebilmesini sağlamak için yeterli gücü geliştiren bir sürüşe sahip olmalıdır. ilk iki dakika ve sabit bir seyirde - 4 dakikada en az 450 m mesafe (yaklaşık 3.5 knot hıza sahip).

Petrol tankerlerinin can filikaları, en az 1200 °C sıcaklıktaki bir aleve en az 10 dakika dayanabilecek şekilde yapılmalıdır. Tekne su üzerinde yangın bölgesini geçerken, tekne içindeki sıcaklık en az 5 dakika süreyle 60 °C'yi geçmemelidir. Tekneler, herhangi bir pozisyondan normale dönecek şekilde tasarlanmalıdır. Tanker botunun kalkış kontrolü botun içinden olmalıdır. Tekne, insanların güvenliğini ve motorun en az 10 dakika boyunca sorunsuz çalışmasını sağlayan bir basınçlı hava sistemi ile donatılmalıdır.

Cankurtaran sandalı parlak silinmez boyalarla boyanmış ve işaretlenmiştir. Teknenin dışı genellikle beyaza boyanır, iç yüzey, küpeşte ve gereçler - turuncu veya açık kırmızı. Tekne üzerindeki tüm yazılar açık harf ve işaretlerle yapılmıştır. Pruvada, her iki tarafta, geminin adını, kayıt limanını, teknenin boyutunu ve içinde konaklayabilecek kişi sayısını gösteren yazılar yapılır. Tekne sınırsız seyrüsefer alanına sahipse, teknenin kıç tarafında latin harflerle teknenin adı yazılır. Tekne numarası (tek sayılar - sancak tarafında bulunan tekneler için, geminin pruvasından sayılan ve çift - geminin iskele tarafındaki tekneler için) diğer yazıtların altında teknenin pruvasına uygulanır.

İş tekneleri (Şek. 274) onlardan gemi işi yapmak (gemi gövdesinin muayenesi ve boyanması, demirleme kablolarının temini vb.) ve kapalı yollarda kıyı ile iletişim için tasarlanmıştır. Kısa bir uzunluğa sahipler - 5,5 m'ye kadar Kargo gemilerinde, iş tekneleri dahili yüzdürme olmadan, yani hava kutuları olmadan olabilir. İş teknelerinin temini, kürekler, kürekler, yekeli bir dümen, bir destek kancası, bir fener, bir meşale, bir su kovası, bir bayrak ve bir tekne için bir örtü içerir.

Eğitim tekneleri(Şekil 275) eğitim gemilerinde ve denizcilik eğitim kurumlarında eğitim öğrencileri için kullanılmaktadır. Genellikle bunlar, iç yüzdürme rezervine ve iki yelkenden oluşan bir yelken donanımına sahip küçük altı kürekli balina tekneleridir.

Küreklerin boyutuna ve sayısına göre, eğitim tekneleri aşağıdaki ana tiplere ayrılır:

İki direkli raf yelken teçhizatlı 10-14 kürekli kürek tekneleri;

Tek direkli tırmıkla bölünmüş yelken teçhizatlı altı kürekli yalas (ilk deniz ve beden eğitimi ve spor etkinlikleri için kullanılan en yaygın tekne türü);

Yaly, rafa bölünmüş yelken teçhizatlı dört kürekli.

Teknelerde makaralı kürekler. Yelkenlerde, yuvarlanan veya sallanan kürekler de standart küreklerdir. Teknelerin ve yatların yelken donanımı, onlara iyi tramola kalitesi sağlar, bu da bu tekneleri uzun yolculuklarda ve öğrenci yarışlarında başarıyla kullanmayı mümkün kılar.

Bir cankurtaran botu, gemiyi terk ettikleri andan itibaren tehlikede olan insanları hayatta tutabilen bir cankurtaran botudur. Can filikalarının tasarımı ve donanımı için tüm gereksinimleri belirleyen bu amaçtır.

Bir gemideki can filikalarının sayısı, seyir alanına, tipine, gemiye ve gemideki insan sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyrüsefer alanına sahip kargo gemileri, tüm mürettebatı her iki taraftan (%100 + %100 = %200) sağlayan cankurtaran botlarıyla donatılmıştır. Yolcu gemileri, her iki tarafta %50 yolcu ve mürettebat kapasiteli (%50 + %50 = %100) cankurtaran botları ile donatılmıştır.

Pirinç. Açık ve kapalı cankurtaran sandalları

Tüm cankurtaran sandalları:

Suyla dolduğunda bile iyi stabilite ve yüzdürme, yüksek manevra kabiliyeti;

Alabora olurken düz bir omurga üzerinde güvenilir bir kendini kurtarma sağlar;

Tekerlek yuvasından uzaktan kumandalı mekanik bir motora sahip olun; turuncuya boyanmak.

Can filikası, sıkıştırma ateşlemeli içten yanmalı bir motorla donatılmalıdır:

Tekne sudan çıktığında, soğuk çalıştırma anından itibaren motor en az 5 dakika çalışmalıdır;

Teknenin sakin sudaki hızı, tam bir insan ve malzeme donanımı ile en az 6 deniz mili olmalıdır;

Yakıt beslemesi, motoru 24 saat tam hızda çalıştırmak için yeterli olmalıdır.

Geminin kısmen kapalı can filikaları varsa, mataforaları, kendisine bağlı en az iki cankurtaran pandantifi bulunan bir üst kısımla donatılmalıdır.

Can filikasının yüzdürülmesi, hacmi teknede oturan kişilerin başlarının su yüzeyinin üzerinde olduğu dikkate alınarak belirlenen, hava veya köpükle doldurulmuş hava kutuları - sızdırmaz bölmeler ile sağlanır. sular altında.

Teknenin kapasitesi ve ana boyutları ile ilgili bilgiler, silinmez boya ile pruvada yanlarında, geminin adı, kayıt limanı (Latince harflerle) ve geminin gemi numarası ile uygulanır. orada da belirtilmiştir. Teknenin ait olduğu tekneyi tanımlamanın mümkün olduğu işaret ve numarası yukarıdan görülebilmelidir.

Teknenin çevresine, çamurluk çubuğunun altına ve güverteye yansıtıcı malzeme şeritleri yapıştırılmıştır. Baş ve kıç kısımlarında, kapağın üst kısmında reflektif malzemeden yapılmış haçlar uygulanmaktadır.

Pirinç. filika işaretleme

Teknenin içine bir elektrik ışığı monte edilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar. Kapağın üst kısmında, sabit veya yanıp sönen (dakikada 50-70 yanıp sönme) beyaz ışık veren manuel anahtarlı bir sinyal lambası yerleştirilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Petrol tankerleri için cankurtaran sandalları yangın geciktirici olup, 8 dakika boyunca sürekli yanan yağdan geçiş sağlayan bir sulama sistemi ve 10 dakika boyunca insanların güvenliğini ve motorların çalışmasını sağlayan basınçlı hava ile donatılmıştır. Teknelerin gövdeleri çift gövdeli, yüksek mukavemetli olmalı, dümen çepeçevre görüş sağlamalı, pencereler yangına dayanıklı camdan yapılmıştır.

Teknenin kalifiye olmayan kişiler (örneğin yolcular) tarafından kullanılmasını sağlamak için, motoru çalıştırma ve çalıştırma talimatları, motor kontrollerinin yakınında açıkça görülebilecek bir yerde bulunmalı ve kontroller buna göre işaretlenmelidir.

Haftalık tüm cankurtaran botları ve sallar, kurtarma botları ve fırlatma cihazları, her zaman kullanıma hazır olduklarından emin olmak için görsel olarak denetlenir. Tüm cankurtaran botları ve kurtarma botları en az 3 dakika çalışmalıdır. Serbest düşüş botları hariç, can filikaları kuruldukları yerden kaldırılmalıdır. Kontrolün sonuçları gemi jurnaline kaydedilir.

Aylık serbest düşüş botları hariç tüm cankurtaran botları, botta insan olmadan kuruldukları yerden dışarı atılır. Eksiksiz ve iyi durumda olduklarından emin olmak için bir tedarik kontrolü yapılır.

Serbest düşüş botları hariç her cankurtaran botu en az 3 ayda bir yazılı kontrol ekibi ile suya indirilir ve manevra yaptırılır.

Teknenin başlatılması. Mekanik olarak fırlatılan tekneler, teknenin her iki yanına yatay olarak kurulur. Bir matafora, bir cankurtaran botunu indirirken ve kaldırırken kullanılan, denize doğru eğilen kirişlere sahip bir cankurtaran botunu depolamak için tasarlanmış bir cihazdır.

Pirinç. Gemideki cankurtaran sandalının emniyete alınması

İstiflenmiş konumda, tekneler matafora üzerine kurulur, bunun için ikincisi teknenin dayandığı tek taraflı omurga bloklarına sahiptir. Teknenin omurga bloklarına daha rahat oturması için, ikincisi kanvasla kaplı keçe bir yastıkla donatılmıştır. Tekne, denize indirilmeden önce verilmesi gereken bir fiil kancalı bağlamalarla sabitlenmiştir.

Tekneyi suya indirmeden önce şunları yapmalısınız:

Teknenin terk edilmesinden sonra hayatta kalmak için gerekli teçhizatı ve malzemeleri tekneye teslim edin: portatif bir VHF radyo istasyonu ve bir transponder radar işareti, sıcak giysiler, ek yiyecek ve su kaynağı, ek bir piroteknik sinyal cihazı kaynağı;

İniş güvertesinin korkuluğunu çıkarın; bir fırtına merdiveni hazırlayın; kırbaç vermek; matafora durdurucuyu serbest bırakın.

Cankurtaran botu donanımlı olmalıdır tahliye vanası, Suyu fırlatmak için teknenin alt kısmının alt kısmına monte edilmiştir. Vana, tekne sudan çıktığında otomatik olarak açılır ve tekne yüzerken otomatik olarak kapanır. Tekneyi denize indirmek için hazırlarken, valf bir kapak veya tapa ile kapatılmalıdır.

Teknenin boşaltılması sadece yerçekimi etkisi altında gerçekleşir ve tekne vinçleri yardımıyla gerçekleştirilir. İnişin başlamasından önce, matafora üzerindeki durdurucuyu serbest bırakırlar ve tekne vinci freninin kademeli olarak serbest bırakıldığı kaldırma laperini yumuşak bir şekilde serbest bırakırlar. Baş ve kıç kaldırma tertibatlarının tek tip dağlanması, her iki lapper'ın bir tekne vincinin tamburuna bağlanması gerçeğiyle elde edilir. Matafora son konumuna ulaştıktan sonra teknenin suya dikey olarak indirilmesi başlar.

Lopari - tekneye uçlarından bağlanan ve vinçle taşınan, tekneyi indirmek ve kaldırmak için tasarlanmış çelik kablolar. Lopari periyodik olarak bağlanmalıdır

Can filikasını tamamen denize atılana kadar indirme olasılığını ortadan kaldırmak için matafora, hareketli matafora bloğunun kelepçesinin asıldığı bir kornaya sahiptir. Kornanın uzunluğu ve şekli, hareketli blok ondan sadece matafora alt sınır konumunda düşecek şekilde seçilir.

Can filikasının vinçlerle denize indirilmesi, hem geminin güvertesinden hem de tekneden kontrol edilebilir. Bu, uygun hava koşullarında iniş destek ekibini gemide bırakmamayı mümkün kılar.

Pirinç. Cankurtaran sandalının denize indirilmesi Şekil. Tekne vinci

Tekneyi suya indirdikten sonra, sloptalların alt bloklarını yerleştirin. Özellikle heyecanda her iki bloğu aynı anda yerleştirmek çok önemlidir. Bunun için teknelerde ortak tahrikli katlanır kancalar bulunur. Bu durumda, her iki kancanın aynı anda geri tepmesi, tahrik kolu döndürülerek gerçekleştirilir.

İnsanların inişi fırtına merdivenleri ile gerçekleştirilir. Hareket halindeyken ve heyecanla, tekneler genellikle insanlarla birlikte indirilir. Bu durumda, insanlar ya salma bloklarına monte edilmiş bir tekneye ya da tekne, inmenin en uygun olduğu güverte seviyesine indirildikten sonra bindirilir.

Pirinç. Mürettebatın bindirilmesi ve teknenin denize indirilmesi

Kurulum alanındaki her tekne, kirişleri en az 65 mm kalınlığında bir Manila kablosundan ve 480x115x25 mm boyutunda sert ahşap korkuluklardan yapılmış bir iniş merdivenine sahiptir. Merdivenin üst ucu uygun yerine (teknenin altına) sabitlenmeli ve merdiven her zaman kullanıma hazır olacak şekilde yuvarlanmalıdır.

Son kişi gemiden tekneye hareket ettikten sonra, falini serbest bırakılır (aşırı durumlarda, teknenin uçlarında bulunan baltalarla doğranırlar) ve tekne gemiden ayrılır. Falini'nin olduğu gibi tutulması tavsiye edilir. hala ihtiyaç duyulabilir.

Tekne temini... Her cankurtaran botu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Uluslararası SOLAS-74 Sözleşmesinin gerekliliklerine uygun olarak donatılmalıdır:

Kayıklarda, kürekçi başına bir yüzer kürek artı iki yedek ve bir dümen, motorlu teknelerde - teknenin gövdesine iplerle (zincirlerle) bağlı oarlock'lu dört kürek; iki tespit kancası;

Teknenin üç boyuna eşit bir kablo ve çapa konisinin tepesine sabitlenmiş bir gergi halatı ile yüzer çapa; en az 15 metre uzunluğunda iki falin;

Gemi terk edildiğinde falını kesmek için teknenin her iki ucunda birer tane olmak üzere iki balta;

Yiyecek oranı ve içme suyu temini her biri için 3 litre; saplı ve paslanmaz dereceli paslanmaz çelik pota; balıkçılık ekipmanları;

Sinyal verme araçları: dört kırmızı paraşüt roketi, altı kırmızı el işaret fişeği, iki duman bombası, su geçirmez bir tasarımda Mors koduyla sinyal vermek için bir cihaza sahip bir elektrikli el feneri (bir dizi yedek pil ve bir yedek lamba ile), bir sinyal aynası - heliograf- kullanım talimatları, sinyal düdüğü veya eşdeğer sinyal cihazı, kurtarma sinyali tabloları ile;

3 saat boyunca sürekli çalışabilen projektör;

Kişi başı ilk yardım çantası, 6 adet deniz tutması tableti ve bir adet hijyen çantası;

Tekneye tutturulmuş katlanır bir bıçak ve üç açıcı;

Manuel sintine pompası, iki kova ve bir kepçe;

Yanan yağı söndürmek için yangın söndürücü;

Motor için bir dizi yedek parça ve alet;

Radar reflektörü veya SART;

Pusula ile Binnacle;

Teknenin yolcu kapasitesinin %10'u kadar (ikiden az olmamak kaydıyla) bireysel termal koruyucu ekipman.

Pirinç. İçinde cankurtaran sandalı

Serbest düşüş tekneleri... Can filikasının gövdesi, tekne suya girdiğinde güçlü bir darbeyi önleyen daha sağlam bir tasarıma ve iyi düzenlenmiş düz hatlara sahiptir. Suya çarptığında aşırı yüklenmeler meydana geldiğinden, tekneye şok emici pedlerle özel sandalyeler monte edilir.

Pirinç. serbest düşüş teknesi

Tekneyi rampadan terk etmeden önce, mürettebat kendilerini emniyet kemerleri ve özel bir koltuk başlığı ile güvenli bir şekilde bağlamalıdır. Serbest düşüş botları, 20 metreye kadar yükseklikten düşen kişilerin güvenliğini garanti eder.

Serbest düşüş botları, her türlü hava koşulunda batan bir gemiden insanların tahliyesini sağlayan en güvenilir kurtarma cihazı olarak kabul edilir.

Kurtarma cankurtaran botu.İnsanları sudan (gemide veya denizde bulunan) kurtarmak ve cankurtaran ve salları toplamak için tasarlanmış bir cankurtaran botu türüdür.

Pirinç. kurtarma filika

Kurtarma botunun avantajı, küçük denizlerle hareket halindeyken indirme ve bindirme hızı ve güvenilirliğidir. Güçlü bir sabit veya dıştan takma motor, denize düşen bir kişinin alanını hızlı bir şekilde incelemenize, onu kaldırmanıza ve geminin yanına teslim etmenize olanak tanır. Kurtarma botu, fırtınalı koşullarda ve sınırlı görüş ile kurtarma operasyonlarını gerçekleştirebilir. Kurtarma botları her zaman hazırdır. Teknenin hazırlanması ve denize indirilmesi 5 dakika sürmektedir.

Cankurtaran sandalı, kurtarılan kişiyi yatar pozisyonda taşımak için bir yer sağlar. Motor gücü en az 8 knot hız sağlar ve yakıt beslemesi 3 saatlik tam hız için yeterlidir. Pervane, denizde insanların yaralanmasını önlemek için korunmuştur.

can salları

Can salı, tehlikede olan insanları gemiden çıktıkları andan itibaren canlı tutabilen bir saldır. Tasarımı, herhangi bir hidrometeorolojik koşulda en az 30 gün boyunca yüzen ortamın etkisine dayanacak şekilde olmalıdır.

Pirinç. Gemiye PSN kurulumu

Raftlar en az 6 ve genellikle 25 kişiye kadar kapasitede yapılır (yolcu gemilerinde 150 kişiye kadar kapasiteli sallar bulunabilir). Salların sayısı, her iki taraftaki can sallarının toplam kapasitesi, gemideki toplam insan sayısının %150'sini barındırmaya yetecek şekilde hesaplanır.

Baş veya kıç ile en yakın sal arasındaki mesafe 100 m'den fazla olan gemilerde, ek bir sal kurulmalıdır. Yakınlarda en az 2 yelek ve 2 dalgıç giysisi bulundurulmalı ve ayrıca her iki tarafta da iniş takımları bulunmalıdır (yüksek bordalı gemilerde - biniş rampalarında, alçak gemilerde - müzikli kurtarma pandantifleri.

Sal, onaylanmış bir fırlatma cihazı ile denize indirilmesi amaçlanmadıkça veya bir yandan diğer yana taşınması gerekmedikçe, sal, konteyneri ve malzemelerinin toplam kütlesi 185 kg'ı geçmeyecektir.

Suya teslim yöntemine göre, can salları mekanik olarak (matafora yardımıyla) fırlatılır ve düşürülür. Fırlatma salları çoğunlukla yolcu gemilerine kurulur, çünkü biniş güverte seviyesinde gerçekleşir, bu da kendilerini çok çeşitli fiziksel ve zihinsel koşullarda bulabilecek yolcuları kurtarırken büyük bir avantajdır.

Kompaktlıkları nedeniyle ana dağıtım, şişirilebilir sallardı (PSN - şişirilebilir cankurtaran salı).

Can salının ana unsurları şunlardır:

Yüzdürme odası (salın yüzmesini sağlar);

Alt kısım, soğuk sudan yalıtım sağlayan su geçirmez bir elemandır;

Tente, zemin altı alanını sıcaktan ve soğuktan yalıtan su geçirmez bir elemandır.

Pirinç. şişme cankurtaran salı

Şişirilebilir bir salın yüzdürme odası, en az iki bağımsız bölmeden oluşur, böylece bir bölmenin hasar görmesi durumunda, kalan bölmeler pozitif bir fribord sağlayabilir ve normal sayıda insan ve malzemeyi ayakta tutabilir. Genellikle bölmeler, yalnızca yeterli yüzdürme sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda bir bölmenin hasar görmesi durumunda insanları barındırmak için alandan tasarruf sağlayan halkalar halinde üst üste düzenlenir.

Bölmelerde çalışma basıncını koruma olasılığını sağlamak için, bir pompa veya körük ile manuel pompalama için valfler monte edilmiştir.

Çadır altı boşluğunun ısı yalıtımı sorunu, genellikle hava boşluğu olan iki kat su geçirmez malzemeden oluşan bir tente takılarak çözülür. Tente dış rengi turuncudur. Şişirilebilir sallara bir tente takmak için, yüzdürme odası ile birlikte otomatik olarak şişirilen kemer tipi destekler yapılır. Tente yüksekliği, kişinin tente alanının herhangi bir yerinde oturma pozisyonunda olabilmesi için yapılmıştır.

Tente şunlara sahip olmalıdır:

En az bir görüntüleme penceresi;

Yağmur suyunu toplamak için bir cihaz;

Bir radar reflektörü veya SART kurmak için cihaz;

Beyaz yansıtıcı malzeme şeritleri.

Tentenin üstüne, tente açıldığında otomatik olarak yanan bir sinyal lambası yerleştirilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Salın içine, en az 12 saat boyunca sürekli çalışabilen, manuel anahtarlı bir dahili ışık kaynağı monte edilmiştir.

Girişe ulaşmanıza yardımcı olmak için salın yüzdürme odasının dış çevresine bir cankurtaran halatı bağlanmıştır. İnsanların bir fırtına sırasında tutunmasına yardımcı olmak için iç çevre boyunca bir cankurtaran halatı da kurulur.

Can sallarının girişleri, insanların sudan sala inmesine yardımcı olan özel cihazlarla donatılmıştır. Su seviyesindeki girişlerden en az birinin iniş alanı olmalıdır. İniş alanı olmayan girişlerde, alt basamağı su hattının en az 0,4 metre altında olan biniş rampaları olmalıdır.

Şişirilebilir salın alt kısmında, çevresine su dolu cepler yerleştirilmiştir. Aşağıya sarkan, üst kısmı delikli torbalardır. Delikler, sal suya yerleştirildikten sonraki 25 saniye içinde ceplerin en az %60 oranında dolması için yeterince geniş yapılmıştır.

Ceplerin iki işlevi vardır:

Açık sal su üzerinde insan olmadan olduğunda, bir fırtına sırasında özellikle önemli olan stabiliteyi sağlayın;

Açık bir sal, batık kısma kıyasla çok geniş bir yüzey yelkenine sahiptir ve bu da güçlü rüzgar sürüklenmesine neden olur. Su dolu cepler, salın rüzgarla sürüklenmesini önemli ölçüde azaltır. Salı şişirmek için tabanına toksik olmayan bir gaz silindiri takılır, özel bir kapakla kapatılır. başlangıç valfi, kendisine bağlı başlangıç çizgisini çekerek açılır. Başlatma valfi açıldığında, gaz bölmeleri 1 ila 3 dakika içinde doldurur.

Başlangıç çizgisinin iki amacı vardır:

Bir gaz silindirindeki valfi açmak için kullanılır;

Salı geminin yan tarafında su üzerinde tutmak için kullanılır.

Fırlatma hattının uzunluğu en az 15 metredir.

PSN'nin kurulumu. PSN'de (şişme can salı), iki yarıdan oluşan, hava geçirmez şekilde bağlanmış ve bandaj kayışlarıyla sabitlenmiş plastik bir kapta saklanır.

Bantların veya bandın uçlarını birleştiren bağlantıların mukavemeti, sal şişirildiğinde dahili gaz basıncından kopma için hesaplanır.

Sallı kap, geri tepme tertibatına takılan kirişlerle üzerine bastırılan özel bir çerçeveye monte edilir.

Pirinç. PSN'yi gemiye bağlama şeması: 1 - bağlama; 2 - fiil kesmek; 3 - başlangıç çizgisi; 4 - hidrostat; 5 - zayıf bağlantı; 6 - bandaj bandı

Can sallarının fırlatma cihazı, herhangi bir tarafta 20 ° 'ye kadar bir rulo ve 10 °'ye kadar bir diferansiyel ile tam bir insan ve ekipman tamamlayıcısı ile salın güvenli bir şekilde fırlatılmasını sağlamalıdır.

Salın montajı, manuel ve otomatik olmak üzere, bağlamalardan iki serbest bırakma yöntemi sağlar.

İçin manuel serbest bırakma bağlamalardan sal, fiil kancasından sabitleme halkasını atmak yeterlidir. Kirpiklerin kök uçlarını tutan pimlerin dışarı çekildiği, özel bir tutamağın döndürülmesiyle bağlamaların serbest bırakılmasının gerçekleştiği cihazlar vardır. Böyle bir cihaz, bir çerçeveye birbiri ardına birkaç sal yerleştirildiğinde kullanılır. Bu tasarım, hem sıralı salların boşaltılmasını hem de tüm salların bir kolu çevirerek boşaltılmasını sağlar.

İçin otomatik serbest bırakma gemi su altındayken sal, serbest bırakma cihazı açılır hidrostat - 4 metreden fazla olmayan bir derinlikte bağlamaları serbest bırakan bir cihaz.

Hidrostatlar çalışma prensibine göre ayırmalı ve kesmeli tiptedir.

V kesme tipi hidrostat ilk durumda, yaylı bıçak, yaylı diyaframa sabitlenmiş bir kilitleme pimi tarafından tutulur. Membranın üzerindeki boşluk hava geçirmez şekilde kapatılmıştır, bu nedenle, suya daldırıldığında, basınç sadece zarın altında yükselmeye başlar. Diyaframı tutan yayın sertliği, 4 metre derinlikte dış basınç diyaframı sıkıştıracak ve bıçağı serbest bırakacak şekilde hesaplanır. Serbest bırakıldıktan sonra bıçağın sıkıştırılan yayı keskin bir şekilde düzelir ve bıçağın darbesiyle bağlamaları tutan halat halkası kesilir.


Pirinç. Kesme tipi hidrostat

Serbest bırakma tipi hidrostat... Dekuplaj tipi hidrostatların mahfazaları oldukça çeşitlidir, ancak hepsi, algılama elemanı üzerinde önceden belirlenmiş bir basınca ulaşıldığında ayırmanın mekanik prensibini kullanır. Bu hidrostatın gövdesi, bir zar ile biri sızdırmaz, diğeri daldırma sırasında su alabilen iki odaya bölünmüştür.

Pirinç. Serbest bırakma tipi hidrostat

Bağlamaların takıldığı sökülebilir başlık, membrana mekanik olarak bağlı bir kilitleme cihazı ile içeriden tutulur.

Diyaframı tutan yayın sertliği, suyun basıncının hidrostatın ayrılabilir kafasını serbest bırakacak ve salı bağlamalardan kurtaracak şekilde tasarlanmıştır.

Gemi suya battığında, PSN'li konteyner yüzer, fırlatma hattı ise konteynerden dışarı çekilir. Fırlatma hattının gemiye bağlantısı şu şekilde gerçekleştirilir: zayıf bağlantı. Zayıf halkanın kopma mukavemeti, başlatma hattını kaptan çıkarmak ve başlatma valfini açmak için yeterlidir. Daha fazla gerilim ile, zayıf halka kırılır ve sal, geminin yan tarafındaki bağlantısından serbest bırakılır.

Zayıf halkanın, fırlatma hattının kendisinin kök ucunun bir parçası olduğu tasarımlar vardır. Zayıf halka, şiddetli rüzgar ve deniz koşullarında salı yana yakın tutacak kadar güçlü değildir. Bu nedenle, manuel geri tepme ile, bağlamaları serbest bırakmadan önce yapılacak ilk şey, konteynırdan fırlatma hattının küçük bir bölümünü seçmek ve onu zayıf halkanın üzerinde gemi yapısına güvenilir bir şekilde bağlamaktır (zayıf halkayı izole edin). Fırlatma hattını normal kuvvet alanında bağlamazsanız, sal yırtılacak ve taşınacaktır.

Zayıf halka görsel olarak kolayca ayırt edilebilir: başlangıç çizgisinde daha ince bir ek veya çizgide bir çentik olabilir.

PSN'nin suya fırlatılması. Boşaltılmış bir can salına biniş, suya yerleştirildikten sonra yapılır, bu da binmeyi daha zor, ancak fırtınalı koşullarda daha kolay ve daha güvenilir hale getirir.

Düşen salın gücü, en az 18 metre yükseklikten bir konteynere düşmeye ve en az 4,5 metre yükseklikten insanların tekrar tekrar atlamalarına dayanacak kadar yeterli olmalıdır.

Salı çalışır duruma getirmek ve içine inmek için kısa talimatlar, sal konteynerine ve kurulum sahasının yanına uygulanır.

PSN'yi suya indirme ve suya inme prosedürü aşağıdaki eylemleri sağlar:

Bağlamaları serbest bırakın;

Salı denize doğru itin. Yüksek kenarlı bir tekne için, sudan çıkan tarafın tarafından 15 ° 'den fazla eğilirken salın düşürülmesi önerilmez. Bu durumda, kenara dokunmadan suya atlama olası değildir ve sudan çıkmış, kabuklarla büyümüş kenar boyunca kayma ciddi yaralanmalara neden olabilir;

Fırlatma halatını kaptan çıkarın ve kuvvetlice çekin;

Açılan salı yana doğru çekin ve ipi sabitleyin. Sal ters açıldıysa, salın alt kısmında özel kayışlar vardır, hangisini elinizle kavrayarak ve ayaklarınızı dibin kenarına dayayarak salı normal konumuna getirebilirsiniz. Sal büyük bir rüzgara sahip olduğundan, döndürülmeden önce rüzgaraltı tarafında olacak şekilde döndürülmelidir. Bu durumda, rüzgar salı döndürmeye yardımcı olacaktır;

Salın içine kuru girmeyi hedefleyerek hareket edin:

İçinde insan olmadığından eminseniz, 4,5 metre yüksekliğe kadar bir sala atlayabilirsiniz;

Fırtına merdiveninden aşağı inebilirsiniz;

Müzikler eşliğinde kurtarma direğine inebilirsiniz;

Salın yanındaki suya atlayabilir ve ardından sala tırmanabilirsiniz;

Diğer hayatta kalanların sala binmesine yardım edin (salın acil durum kaynağından bir ip olan bir can simidi kullanın).

Tüm kurtulanlar salda veya suda olduktan sonra, ancak salın cankurtaran halatını tuttuktan sonra, batan gemiden gerekli olan güvenli bir mesafeye uzaklaşmak gerekir:

Başlangıç çizgisini kesin. Bıçak, ipin takıldığı noktada salın tentesinde bir cepte;

Yüzen bir çapa seçin;

Su ceplerini sıkın;

Acil durum malzemelerinden kürek kullanın.

Pirinç. Bir can salında ve suda

Su cepleri harekete karşı önemli bir direnç oluşturur. Her cebin altına, en yakın sal girişinde üst kısımla sabitlenmiş bir pim takılır. Pimin çekilmesi, cebin suyunun sıkılması, cebin dibe bastırılması ve pimin bu durumda sabitlenmesi gerekmektedir.

Geminin yakın çevresinde bulunmak aşağıdaki nedenlerden dolayı tehlikelidir:

Gemi su altında kaldığında huni oluşumu;

Yangın durumunda patlama olasılığı;

Batan bir gemiden büyük yüzen nesnelerin ortaya çıkması;

Gemiye gemi yükleme imkanı.

Güvenli bir mesafeye çekildikten sonra, tüm can kurtarma araçları birleştirilmeli ve gemi enkaz yerinde tutulmalıdır. Hayat kurtaran cihazların birleştirilmesi şunları sağlar:

İnsanları, suyu, yiyecekleri vb. eşit olarak dağıtın;

Sinyalizasyon araçlarının daha rasyonel kullanımı;

İşin performansı için insan kaynaklarının daha rasyonel tahsisi (nöbetçilik, balıkçılık vb.).

Arama kurtarma operasyonunun organizasyonu geminin battığı yerin koordinatlarından başlayacak, bu nedenle rüzgar sürüklenmesini azaltmak için yüzer çapalar koymak ve su ceplerini düşürmek gerekiyor.

Toplu can kurtarma araçları, bir grup insan tarafından kullanılabilen ve gemi herhangi bir yana 20°'ye kadar yana yattığında ve 10°'lik bir diferansiyelde güvenilir ve emniyetli kurtarma sağlaması gereken araçlardır.

İnsanların can kurtarma cihazlarına bindirilmesi ve sakin koşullarda suya bırakılması zaman içinde aşılmamalıdır:

10 dakika - kargo gemileri için;
30 dakika - yolcu ve balıkçı gemileri için.

Can filikaları ve can salları kural olarak aynı güverteye yerleştirilmelidir, can sallarının can filikalarının kurulu olduğu güvertenin bir güverte üstüne veya altına yerleştirilmesine izin verilir.

Cankurtaran botu, tehlikede olan insanları gemiden çıktıkları andan itibaren canlı tutabilen bir cankurtaran botudur (Şekil 1). Can filikalarının tasarımı ve donanımı için tüm gereksinimleri belirleyen bu amaçtır.

Pirinç. 1 Açık ve kapalı cankurtaran sandalları

Tüm cankurtaran sandalları:

su ile doldurulduğunda bile iyi stabilite ve yüzdürme, yüksek manevra kabiliyeti;
alabora olurken düz bir omurga üzerinde güvenilir bir kendini kurtarma sağlar;
tekerlek yuvasından uzaktan kumandalı mekanik bir motora sahip olmak;
turuncuya boyanmak.

Can filikası, sıkıştırma ateşlemeli içten yanmalı bir motorla donatılmalıdır:

motor, tekne su dışındayken, soğuk durumda başlangıçtan itibaren en az 5 dakika çalışmalıdır;
Teknenin sakin sudaki hızı, tam bir insan ve malzeme donanımı ile en az 6 deniz mili olmalıdır;
yakıt beslemesi, motoru 24 saat tam hızda çalıştırmak için yeterli olmalıdır.

Geminin kısmen kapalı can filikaları varsa, bunların mataforaları, en az iki can filikasının bağlı olduğu bir üst kısımla donatılacaktır.

Cankurtaran botunun yüzdürme kabiliyeti, hacmi, tekne tamamen su basmış olsa bile, teknede oturan insanların kafalarının su yüzeyinin üzerinde olduğu dikkate alınarak belirlenen hava kutuları - hava veya köpükle doldurulmuş sızdırmaz bölmeler ile sağlanır. .

Teknenin kapasitesi ve ana boyutları ile ilgili bilgiler, silinmez boya ile pruvada yan taraflarında (Şekil 2), geminin adı, kayıt limanı (Latince harflerle) ve geminin özellikleri hakkında bilgi verilir. Tekne numarası da orada belirtilmiştir. Teknenin ait olduğu tekneyi tanımlamanın mümkün olduğu işaret ve numarası yukarıdan görülebilmelidir.

Pirinç. 2 Cankurtaran botunun işaretlenmesi

Petrol tankerleri için cankurtaran botları, 8 dakika boyunca sürekli yanan petrolden ve basınçlı havadan geçişe izin veren bir sulama sistemi ile donatılmış, insanların güvenliğini ve motorların 10 dakika çalışmasını sağlayan yangın geciktirici bir tasarıma sahiptir. Teknelerin gövdeleri çift gövdeli, yüksek mukavemetli olmalı, dümen çepeçevre görüş sağlamalı, pencereler yangına dayanıklı camdan yapılmıştır.

Can filikasının vasıfsız kişiler (örneğin yolcular) tarafından kullanılmasını sağlamak için, motorun çalıştırılmasına ve çalıştırılmasına ilişkin talimatlar, motor kumandalarının yakınında açıkça görülebilecek bir yerde bulunmalı ve kumandalar buna göre işaretlenmelidir.

Tüm cankurtaran botları ve sallar, kurtarma botları ve fırlatma cihazları, her zaman kullanıma hazır olduklarından emin olmak için haftalık olarak görsel olarak denetlenir. Tüm cankurtaran botları ve kurtarma botları en az 3 dakika çalışmalıdır. Serbest düşüş botları hariç, can filikaları kuruldukları yerden kaldırılmalıdır. Kontrolün sonuçları gemi jurnaline kaydedilir.

Her ay, serbest düşüş botları hariç tüm cankurtaran botları, botta insan olmadan kurulum yerlerinden atılır. Eksiksiz ve iyi durumda olduklarından emin olmak için bir tedarik kontrolü yapılır.

Serbest düşüş botları hariç her cankurtaran botu, en az 3 ayda bir, belirlenmiş bir kontrol komutu ile suya indirilir ve daha sonra manevra yaptırılır.

İstiflenmiş konumda, tekneler matafora üzerine kuruludur (Şekil 3). Tekne, teknenin omurga bloklarına daha sıkı oturması için parasin kaplı keçe yastıklarla donatılmış tek taraflı omurga blokları üzerinde durmaktadır. Tekne, inişten önce mutlaka verilen fiil kancalı bağlamalarla sabitlenir.

Pirinç. 3 Can filikasını gemide emniyete almak

Teknenin denize indirilmesi için hazırlanması:

geminin terk edilmesinden sonra hayatta kalabilmesi için gerekli ekipman ve malzemeleri tekneye teslim etmek: portatif bir VHF radyo istasyonu ve bir transponder radar işareti (Şekil 4), sıcak giysiler, ek yiyecek ve su tedariki, ek tedarik piroteknik sinyal cihazları;
tekne kuyruklarını mümkün olduğunca baş ve kıç tarafına yaymak ve bunları gemi yapılarına (direkler, ördekler vb.) güvenli bir şekilde sabitlemek;
iniş güvertesinin korkuluklarını çıkarın;
bir fırtına merdiveni hazırlayın;
kırbaç vermek;
matafora durdurucuyu serbest bırakın.

Pirinç. 4 Radar transponder beacon (SART) ve taşınabilir VHF telsizleri

Can filikasında, suyu boşaltmak için teknenin dibine monte edilmiş bir tahliye vanası bulunmalıdır. Vana, tekne sudan çıktığında otomatik olarak açılır ve tekne yüzerken otomatik olarak kapanır. Tekneyi denize indirmek için hazırlarken, valf bir kapak veya tapa ile kapatılmalıdır.

Tekneye binmek. Teknelere biniş, geminin tasarımına bağlı olarak, ya kurulum yerlerinde ya da boşaltıldıktan sonra ve iskeleye indirildikten sonra gerçekleştirilir (Şek. 5).

Bir cankurtaran botuna binmek, yalnızca can kurtarma gemisinin kaptanının veya komuta kadrosundan sorumlu başka bir kişinin emriyle gerçekleştirilir. İnsanlar cankurtaran botunun komutanı tarafından oluşturulan sırayı izleyerek tekneye binerler. Her şeyden önce, cankurtaran botuna bindirmede yardımcı olmak ve inişi sağlamakla görevlendirilen fırlatma ekibi üyeleri cankurtaran botuna biner. Sonra biniş kartı için yardıma ihtiyacı olanlar: yaralılar ve hastalar, çocuklar, kadınlar, yaşlılar. Sonuncusu ise kurtarma aracının komutanı.

İniş için teknenin baş ve kıç kapaklarını kullanmanız gerekir. Tekne komutanı, insanların ağırlıklarını teknenin tüm alanına eşit olarak dağıtacak şekilde yerleştirmeyi yönetir. Kurtarıcılar teknede yerlerini almalı, emniyet kemerlerini bağlamalı ve komutanın emirlerine uymalıdır.

Bir fırtına merdiveni yardımıyla insanların inişini sağlamak için, kurulum alanındaki her teknenin kirişleri en az 65 mm kalınlığında bir Manila kablosundan yapılmış bir iniş merdiveni ve korkuluklar 480 x 115 x 25 mm boyutlarında sert ahşaptan yapılmıştır. Merdivenin üst ucu uygun yerine (teknenin altına) sabitlenmeli ve merdiven her zaman kullanıma hazır olacak şekilde yuvarlanmalıdır.

Pirinç. 5 Mürettebatın cankurtaran botuna binmesi ve denize indirilmesi

Teknenin başlatılması. Teknenin boşaltılması yalnızca yerçekimi etkisi altında gerçekleşir ve tekne vinçleri yardımıyla gerçekleştirilir (Şekil 6). Takıma göre:

döner salma bloklarının katlanır kısımlarını (tekneyi istiflenmiş bir şekilde kurmak için sağlanmışlarsa) ve tekneyi tutan bağlamaları verin;
teknenin kazara suya indirilmesini önlemek için matafora durdurucuları serbest bırakın;
filika vincinin el freni ile hareket ederek mataforalara hız verir, tekneyi denize alır ve iniş güvertesi seviyesine indirir;
eğimli bindirmelerin çalışan uçlarını sabitleyin, sıkma cihazını çalıştırın ve onunla tekneyi yana doğru bastırın;
sıkı bir falini seçin ve düzeltin.

Baş ve kıç kaldırma tertibatlarının tek tip dağlanması, her iki lapper'ın bir tekne vincinin tamburuna sabitlenmesi gerçeğiyle sağlanır (Şekil 7). Tekne, dalgalar arasındaki boşluğa oturacak şekilde indirilmelidir. Tekne dalganın tepesindeyken, kaldırma kancası kontrol cihazını kullanarak onu vinçlerden ayırmanız gerekir.

Lopari - tekneye uçlarından bağlanan ve tekneyi indirmek ve kaldırmak için tasarlanmış bir vinci yönlendiren çelik kablolar. Lopar periyodik olarak bağlanmalıdır.

Filikayı tamamen denize atılıncaya kadar indirme olasılığını ortadan kaldırmak için, matafora üzerinde hareketli yuva bloğunun kelepçesinin asıldığı bir korna vardır. Kornanın uzunluğu ve şekli, hareketli blok sadece matafora alt limit konumunda düşecek şekilde seçilir.

Teknenin vinçlere atılması hem teknenin güvertesinden hem de tekneden kontrol edilebilir. Bu, uygun hava koşullarında iniş destek ekibini gemide bırakmamayı mümkün kılar.

Pirinç. 6 Cankurtaran botunun indirilmesi: 1 - matafora; 2 - lopar; 3 - sloopers; 4 - falın

Pirinç. 7 Tekne vinci

Cankurtaran salıverme mekanizması, cankurtaran botunun denize indirme veya uçağa binme sırasında loperlere bağlandığı veya bu loperlerden serbest bırakıldığı cihazdır. Bir kanca bloğu ve bir tahrik mekanizması içerir (şekil 8).

Pirinç. 8 Cihazların bağlantısını kesme

Mekanizma iki şekilde izolasyon sağlamalıdır: normal (yüksüz) ve yük altında:

normal - kancalar yalnızca tekne tamamen sudayken veya kancalarda yük olmadığında ve kancaları ve kancaları manuel olarak ayırmaya gerek olmadığında serbest bırakılır. Kancalara yük binmesi durumunda ayrılmayı önlemek için hidrostatik bir kilitleme cihazı kullanılır (Şekil 9). Tekne sudan kaldırıldığında cihaz otomatik olarak orijinal konumuna geri döner;
yük altında (acil durumda serbest bırakma) - kancalar, kancaların erken veya kasıtsız olarak serbest bırakılmasını önlemek için tasarlanmış güvenlik kilitlerinin çıkarılmasını veya atlanmasını (atlama) içermesi gereken, tekrarlanan, kasıtlı ve uzun süreli eylemlerle serbest bırakılır. Tıkanıklığın üstesinden gelmek için bu şekilde özel bir mekanik korumaya sahip olmalıdır.

Pirinç. 9 Hidrostatik kilitleme tertibatlı cankurtaran salma mekanizması

Gemide kalan mürettebat üyeleri, bir fırtına merdiveni, müzikli pandantifler veya bir ağ kullanılarak tekneye indirilir. Bu sırada tekne, mandarlarda teknenin yanında tutulur.

İhtiyacınız olan tüm insanları indikten sonra:

içeriden, tüm kapakları kapatın ve havalandırma açıklıklarını açın;
yakıt musluğunu açın ve motoru çalıştırın;
falini verin (son çare olarak - teknenin uçlarında bulunan baltalarla kesilirler) ve tekne gemiden ayrılır. Fali-ni'nin saklanması tavsiye edilir, çünkü hala ihtiyaç duyulabilir.

Can kurtarma cihazlarının bir bölümünün denize indirilmesi mümkün değilse, tekne ve salların komutanları, kalan tekne ve salların eşit şekilde yüklenmesi için insanların yeniden dağıtımını organize eder.

Tekne temini (şekil 10). Her cankurtaran botu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Uluslararası SOLAS-74 Sözleşmesinin gerekliliklerine uygun olarak donatılmalıdır:

kayıklarda, kürekçi başına bir yüzer kürek artı iki yedek ve bir dümen, motorlu teknelerde - teknenin gövdesine iplerle (zincirlerle) bağlı oarlock'lu dört kürek;
iki tespit kancası;
teknenin üç uzunluğuna eşit bir kabloya sahip yüzer bir çapa ve çapa konisinin tepesine bağlı bir gergi halatı;
en az 15 metre uzunluğunda iki falin; gemi terk edildiğinde falını kesmek için teknenin her iki ucunda birer tane olmak üzere iki balta;
yiyecek rasyon ve içme suyu temini her biri için 3 litre;
saplı ve paslanmaz dereceli paslanmaz çelik pota;
balıkçılık ekipmanları;
sinyal ekipmanı: dört kırmızı paraşüt roketi, altı kırmızı el işaret fişeği, iki duman bombası, su geçirmez bir tasarımda Mors koduyla sinyal vermek için bir cihaza sahip bir elektrikli el feneri (bir dizi yedek pil ve bir yedek lamba ile), bir sinyal aynası - heliograf - kullanım talimatları, sinyal düdüğü veya eşdeğer sinyal cihazı, kurtarma sinyali tabloları ile;
3 saat boyunca sürekli çalışabilen bir projektör;
ilk yardım çantası, deniz tutması için 6 tablet ve kişi başı bir hijyen çantası;
tekneye sabitlenmiş bir katlanır bıçak ve üç açıcı;
manuel sintine pompası, iki kova ve bir kepçe;
yanan yağı söndürmek için yangın söndürücü;
motor için bir dizi yedek parça ve alet;
radar reflektörü veya;
pusula ile binnacle;
Teknenin yolcu kapasitesinin %10'u kadar (ancak ikiden az olmamak kaydıyla) bireysel termal koruyucu ekipman.

Pirinç. 10 Cankurtaran içinde

Serbest düşüş tekneleri (şekil 11). Can filikasının gövdesi, tekne suya girdiğinde güçlü bir darbeyi önleyen daha sağlam bir tasarıma ve iyi düzenlenmiş düz hatlara sahiptir. Suya çarptığında aşırı yüklenmeler meydana geldiğinden, tekneye şok emici pedlerle özel sandalyeler monte edilir.

Pirinç. 11 Serbest düşüş tekne yapımı

Serbest düşüş botları, her türlü hava koşulunda batan bir gemiden insanların tahliyesini sağlayan en güvenilir can kurtarma cihazı olarak kabul edilir.

Kurtarma cankurtaran botu (şek. 12). İnsanları sudan kurtarmak, cankurtaran ve salları toplamak için tasarlanmış bir cankurtaran sandalı türüdür.

Kurtarma botunun avantajı, hareket halindeyken küçük dalgalarla indirme ve bindirme hızı ve güvenilirliğidir. Güçlü bir sabit veya dıştan takma motor, en az 8 knot hız sağlar ve denize düşen bir kişinin alanını hızlı bir şekilde incelemenize, onu kaldırmanıza ve geminin yanına teslim etmenize olanak tanır. Kurtarma botu, fırtınalı koşullarda ve sınırlı görüş ile kurtarma operasyonlarını gerçekleştirebilir. Görevdeki cankurtaran botları sürekli hazır durumda. Teknenin hazırlanması ve denize indirilmesi 5 dakika sürmektedir.

Tekne, kurtarılan kişiyi yatar pozisyonda taşımak için bir yer sağlar. Pervane, denizde insanların yaralanmasını önlemek için korunmuştur.

Pirinç. 12 Kurtarma cankurtaran botu

can salları

Can salı, tehlikede olan insanları gemiyi terk ettikleri andan itibaren canlı tutabilen bir saldır (Şek. 13). Tasarımı, herhangi bir hidrometeorolojik koşulda en az 30 gün boyunca yüzen ortamın etkisine dayanacak şekilde olmalıdır.

Pirinç. 13 Gemiye PSN kurulumu

Baş veya kıç uçlardan en yakın sala olan mesafenin 100 m'yi geçtiği gemilerde, ilave bir sal kurulmalıdır. Yakınlarda en az 2 yelek ve 2 dalgıç giysisi bulundurulmalı ve ayrıca her iki tarafta da iniş takımları bulunmalıdır (yüksek bordalı gemilerde - biniş rampalarında, alçak bordalı gemilerde - müzikli can simidi).

Sal, onaylanmış bir fırlatma cihazı ile fırlatılması amaçlanmadıkça veya bir yandan diğer yana taşınması gerekmedikçe, salın, konteynerinin ve malzemelerinin toplam kütlesi 185 kg'ı geçmeyecektir.

Suya teslim yöntemine göre, can salları mekanik yollarla (matafora yardımıyla) fırlatılan ve düşürülenlere ayrılır. Fırlatma salları çoğunlukla yolcu gemilerine kurulur, çünkü biniş güverte seviyesinde yapılır, bu da kendilerini çok çeşitli fiziksel ve zihinsel durumlarda bulabilecek yolcuları kurtarırken büyük bir avantajdır.

Kompaktlıkları nedeniyle ana dağıtım, şişirilebilir sallardı (PSN - şişirilebilir cankurtaran salı).

Can salının ana unsurları şunlardır (Şek. 14):

yüzdürme odası (salın yüzmesini sağlar);
alt - soğuk sudan yalıtım sağlayan su geçirmez bir eleman;
tente, tente altındaki boşluğu sıcaktan ve soğuktan yalıtan su geçirmez bir elemandır.

Pirinç. 14 Şişme can salı

Şişirilebilir bir salın yüzdürme odası, en az iki bağımsız bölmeden oluşur, böylece bir bölme hasar görürse, kalan bölmeler pozitif bir serbest tahta sağlayabilir ve normal sayıda insan ve malzemeyi ayakta tutabilir. Genellikle bölmeler, yalnızca yeterli yüzdürme sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda bir bölmenin hasar görmesi durumunda insanları barındırmak için alanı korumaya da izin veren halkalar halinde üst üste düzenlenir.

Bölmelerde çalışma basıncını koruma olasılığını sağlamak için, bir pompa veya körük ile manuel pompalama için valfler monte edilmiştir.

Tente şunlara sahip olmalıdır:

en az bir izleme penceresi;
yağmur suyu toplamak için cihaz;
bir radar reflektörü veya SART kurmak için cihaz;
beyaz yansıtıcı malzeme şeritleri.

Tentenin üstüne, tente açıldığında otomatik olarak yanan bir sinyal lambası yerleştirilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Salın içine, en az 12 saat boyunca sürekli çalışabilen, manuel anahtarlı bir dahili ışık kaynağı monte edilmiştir.

Şişirilebilir salın alt kısmında, çevresine su dolu cepler yerleştirilmiştir. Aşağıya sarkan, üst kısmı delikli torbalardır. Delikler, sal suda açıldıktan sonraki 25 saniye içinde ceplerin en az %60 oranında dolması için yeterince geniş yapılmıştır.

Ceplerin iki işlevi vardır:

açık sal su üzerinde insan olmadan olduğunda, bir fırtına sırasında özellikle önemli olan stabiliteyi sağlamak;
açık bir sal, batık kısma kıyasla çok büyük bir yüzey rüzgarına sahiptir ve bu da güçlü rüzgar sürüklenmesine neden olur. Su dolu cepler, salın rüzgarla sürüklenmesini önemli ölçüde azaltır.

Salı şişirmek için tabanına toksik olmayan bir gaz silindiri takılır, kendisine bağlı başlangıç hattı çekildiğinde açılan özel bir başlangıç valfi ile kapatılır. Başlatma valfi açıldığında gaz, bölmeleri 1 - 3 dakika içinde doldurur.

Fırlatma hattının uzunluğu en az 15 metredir. Başlangıç çizgisi:

bir gaz silindirindeki valfi açmak için kullanılır;
salı gemiden uzak tutmak için kullanılır.

PSN'nin kurulumu. Bir gemide, PSN (şişirilebilir can salı), iki yarıdan oluşan, hava geçirmez şekilde bağlanmış ve bandaj kayışlarıyla sabitlenmiş plastik bir kapta saklanır (Şekil 15).

Bantların veya bandın uçlarını birleştiren bağlantıların mukavemeti, sal şişirildiğinde dahili gaz basıncından kopma için hesaplanır.

Sal ile kap, geri tepme cihazına sarılmış, bir kirpikle bastırılmış özel bir çerçeveye monte edilir.

Pirinç. 15 PSN'yi gemiye sabitleme şeması: 1 - bağlama; 2 - fiil kesmek; 3 - başlangıç çizgisi; 4 - hidrostat; 5 - zayıf bağlantı; 6 - bandaj bandı

Can sallarının fırlatma cihazı, herhangi bir tarafta 20 ° 'ye kadar rulo ve 10 °'ye kadar bir diferansiyel ile tam bir insan ve malzeme seti ile salın güvenli bir şekilde fırlatılmasını sağlamalıdır.

Salın montajı, bağlamadan iki serbest bırakma yöntemi sağlar - manuel ve otomatik.

Salı naito-va'dan manuel olarak serbest bırakmak için, sabitleme bağlantısını fiil kancasından çıkarmak yeterlidir. Kirpiğin serbest bırakılmasının özel bir tutamağı çevirerek gerçekleştiği cihazlar vardır, bunun sonucunda kirpiklerin kök uçlarını tutan pimler dışarı çekilir. Böyle bir cihaz, bir çerçeveye birbiri ardına birkaç sal yerleştirildiğinde kullanılır. Bu tasarım, hem sıralı salların boşaltılmasını hem de tüm salların bir kolu çevirerek boşaltılmasını sağlar.

Gemi suya daldırıldığında salı otomatik olarak serbest bırakmak için, serbest bırakma cihazında bir hidrostat açılır - 4 metreden fazla olmayan bir derinlikte bağlamaları serbest bırakan bir cihaz.

Hidrostatlar çalışma prensibine göre ayırmalı ve kesmeli tiptedir.

Kesme tipi bir hidrostatta, ilk durumda, yaylı bıçak, yaylı bir diyaframa bağlı bir kilitleme pimi tarafından tutulur (Şekil 16). Membranın üzerindeki boşluk hava geçirmez şekilde kapatılmıştır, bu nedenle, suya daldırıldığında, basınç sadece zarın altında yükselmeye başlar. Diyaframı tutan yayın sertliği, 4 metre derinlikte dış basınç diyaframı sıkıştıracak ve bıçağı serbest bırakacak şekilde hesaplanır. Bıçağın sıkıştırılan yayı serbest bırakıldıktan sonra keskin bir şekilde düzleştirilir ve bıçağın darbesiyle kamçıyı tutan halat ilmeği kesilir.

Pirinç. 16 Hidrostat kesme tipi

Serbest bırakma tipi hidrostat (şekil 17). Ayrılan hidrostatların yuvaları oldukça çeşitlidir, ancak hepsi, algılama elemanı üzerinde önceden belirlenmiş bir basınca ulaşıldığında mekanik bağlantı kesme ilkesini kullanır. Bu hidrostatın gövdesi, bir zar ile biri sızdırmaz, diğeri daldırma sırasında su alabilen iki odaya bölünmüştür.

Kirpiğin takıldığı çıkarılabilir başlık, membrana mekanik olarak bağlı bir kilitleme cihazı ile içeriden tutulur.

Diyaframı tutan yayın sertliği, suyun basıncı, salı kirpikten kurtaracak olan hidrostatın ayrılabilir başlığını serbest bırakacak şekilde tasarlanmıştır.

Pirinç. 17 Ayrılan hidrostatın tasarımı

Gemi suya battığında, PSN'li konteyner yüzer, fırlatma hattı ise konteynerden dışarı çekilir. Fırlatma hattının gemiye bağlantısı zayıf halka üzerinden gerçekleştirilir. Zayıf halkanın kopma mukavemeti, başlangıç çizgisini kaptan çıkarmak ve başlangıç valfini açmak için yeterlidir. Daha fazla gerilimle, zayıf halka kırılır ve sal, geminin bordasına bağlanmaktan kurtulur.

Zayıf halkanın başlangıç çizgisinin kök ucunun bir parçası olduğu tasarımlar vardır. Zayıf halka, şiddetli rüzgar ve deniz koşullarında salı yana yakın tutacak kadar güçlü değildir. Bu nedenle, manuel geri tepme ile, kamçıyı bırakmadan önce yapılacak ilk şey, konteynırdan fırlatma hattının küçük bir bölümünü seçmek ve onu zayıf halkanın üzerinde gemi yapısına güvenilir bir şekilde bağlamaktır (zayıf halkayı izole edin). Fırlatma hattını normal kuvvet alanında bağlamazsanız, sal yırtılacak ve taşınacaktır.

Zayıf halkayı görsel olarak ayırt etmek kolaydır: başlangıç çizgisinde daha ince bir uç veya hatta bir kesi olabilir.

Can sallarının denize indirilmesi ve bindirilmesi

Salı çalışır duruma getirmek ve içine inmek için kısa talimatlar, sal konteynerine ve kurulum sahasının yanına uygulanır.

Şişirilebilir bir can salına binmeden önce, sal komutanı kaçanlardan bıçakları, tornavidaları ve diğer bıçaklama ve kesme nesnelerini çeker.

PSN'yi suya indirme ve suya inme prosedürü aşağıdaki eylemleri sağlar:

şövalyeleri serbest bırakın;
salı denize itin. Yüksek kenarlı bir tekne için, sudan çıkan tarafın tarafından 15 ° 'den fazla eğilirken salın düşürülmesi önerilmez. Kenara dokunmadan suya atlama bu durumda olası değildir ve sudan çıkan, kabuklarla büyümüş kenar boyunca kaymak ciddi yaralanmalara neden olabilir;
fırlatma halatını kaptan çıkarın ve kuvvetlice çekin;
açılan salı yana doğru çekin ve hattı sabitleyin;
Sal ters açıldıysa, salın alt kısmında özel kayışlar vardır, hangisini elinizle kavrayarak ve ayaklarınızı dip kenarına dayayarak salı normal konuma getirebilirsiniz. Salın büyük bir yelkeni olduğu için, ters çevrilmeden önce rüzgar altı tarafta olacak şekilde döndürülmelidir. Bu durumda, rüzgar salı döndürmeye yardımcı olacaktır;
sala doğru ilerleyin, içine girmeye çalışın;
İçinde insan olmadığından eminseniz, 4,5 metreye kadar yükseklikten bir sala atlayabilirsiniz;
fırtına merdiveninden aşağı inebilirsiniz;
esintilerle kurtarma kolyesinden aşağı inebilirsiniz;
salın yanındaki suya atlayabilir ve ardından sala binebilirsiniz;
diğer hayatta kalanların sala binmesine yardım edin (salın acil durum kaynağından bir ip olan bir can simidi kullanın).

Tüm kurtulanlar salda veya suda olduktan sonra (Şekil 18), ancak can salına tutunarak, batan gemiden gerekli olan güvenli bir mesafeye uzaklaşmak gerekir:

başlangıç çizgisini kesin. Bıçak, ipin takıldığı noktada salın tentesinde bir cepte;
yüzen bir çapa seçin;
cebin dibine bağlı olan pimi çekmek için gerekli olan su ceplerini sıkın, ardından suyu cebin dışına sıkın, cebi dibe bastırın ve pimi bu durumda sabitleyin;
acil durum stokundan kürek kullanın.

Pirinç. 18 Can salında ve suda

Bir geminin yakınında durmak aşağıdaki nedenlerden dolayı tehlikelidir:

gemi suya batırıldığında bir huni oluşumu;
yangın durumunda patlama olasılığı;
büyük yüzen nesnelerden oluşan batan bir gemiden yüzeye çıkmak;
gemiyi gemiye yükleme imkanı.

Güvenli bir mesafeye çekildikten sonra, tüm can kurtarma araçları birleşmeli ve geminin enkaz olduğu yere tutunmalıdır. Kurtarma ekipmanının birleştirilmesi şunları sağlar:

insanları, suyu, yiyecekleri vb. eşit olarak dağıtın;
sinyalizasyon araçlarının daha rasyonel kullanımı;
iş yapmak için insan kaynaklarını daha rasyonel olarak tahsis edin (vardiya tutma, balık tutma vb.).

Arama kurtarma operasyonunun organizasyonu geminin enkaz olduğu yerin koordinatlarından başlayacak, bu nedenle rüzgar sürüklenmesini azaltmak için yüzer çapalar ve daha düşük su cepleri sağlamak gerekiyor.

Can salı kaynağı:

2 yüzer kürek;
nem alma şu anlama gelir: yüzer kepçe ve 2 sünger;
2 adet yüzer ankraj, biri kalıcı olarak sala bağlı, diğeri yedek. Düşürme tipi bir salın yerleştirilmesinden hemen sonra, takılı yüzer çapa otomatik olarak açılır;
yüzer saplı delici parçası olmayan özel katlanmayan bıçak. Bıçak, fırlatma hattının sala bağlı olduğu yere yakın bir cepte;
en az 30 metre uzunluğunda yüzen bir çizgiye sahip bir yaşam halkası;
delikleri kapatmak için tamir takımı: yapıştırıcı, tapalar ve kelepçeler;
3 konserve açacağı;
makas;
salı pompalamak için el pompası veya körükler;
kişi başı 1,5 litre oranında konserve içme suyu;
kişi başına 10.000 kJ oranında yiyecek rasyon;
ilk yardım kiti;
kişi başına en az 48 saatlik deniz tutması hapları;
kişi başına bir hijyen çantası;
balıkçılık ekipmanları;
tahmini insan sayısının% 10'u kadar, ancak 2 birimden az olmayan termal koruyucu ekipman;
can salları hakkında hayat kurtaran talimatlar.

Sinyal verme şu anlama gelir:

transponder radar işareti (SART);
VHF taşınabilir radyo istasyonu;
4 kırmızı paraşüt roketi;
6 kırmızı el işaret fişeği;
2 yüzen sis bombası;
elektrikli su geçirmez el feneri;
sinyal aynası (heliograf) ve sinyal düdüğü.

Yardımcı can kurtaran cihazlar

Fırtına merdivenleri. Her fırlatma sahasında veya her iki bitişik fırlatma sahasında bir iniş merdiveni sağlanmalıdır. Toplu kurtarma cihazı için her fırlatma sahasına farklı bir onaylı cankurtaran botu veya sal erişim cihazı kurulursa, her iki tarafta en az bir fırtına merdiveni bulunmalıdır.

Deniz tahliye sistemi (MES), insanları bir geminin iniş güvertesinden sudaki cankurtaran botlarına ve sallara hızlı bir şekilde taşımak için bir araçtır (Şekil 19).

Deniz tahliye sistemi bir kap içinde paketlenmiş olarak depolanır. Bir kişi tarafından kurulmalıdır. Çalışma durumuna getirmek, PSN ile yapılan işlemlere benzer - suya düşürme veya fırlatma; fırlatma hattını çekmek ve sarsmak; yan taraftaki mandarlara sabitleme.

Sistem, şişirilebilir bir oluk veya eğim gibi bir kılavuz cihazdan ve yüzer iskele görevi gören şişirilebilir bir platformdan oluşur. Yokuştan platforma inen insanlar, ona bağlı bir sal veya tekneye taşınır.

Sistemin tasarlandığı tam insan sayısı, gemiden ayrılma sinyali verildiği andan itibaren 30 dakika içinde bir yolcu gemisinden ve bir kargo gemisinden - 10 dakika içinde can sallarına tahliye edilmelidir.

Genel olarak, MES zorunlu bir hayat kurtarma cihazı değildir.

Pirinç. 19 Deniz tahliye sistemi

Çizgi atma cihazları (şek. 20). Her gemide, ipi yeterli doğrulukta atabilecek bir ip atma cihazı bulunmalıdır. Kit şunları içerir:

sakin havalarda her biri en az 230 metre mesafeden çizgi atışı sağlayan en az 4 roket;
en az 2 kN'lik bir kesme kuvvetine sahip en az 4 hat;
tabanca veya başka bir füze fırlatma cihazı.

Pirinç. 20 Hat fırlatma cihazı

Önerilen Okuma:

Makaleyi beğendin mi? Paylaş

Makaleyi yazdır