Yolcu uçaklarında neden paraşüt yok? Fransa'daki gibi bir felakette neden uçaklarda her yolcu için paraşüt yok? Yolcu uçaklarında neden mancınık yok?

Faydalı ipuçları

Uçak kazalarıyla ilgili düzenli olarak çıkan ürkütücü haberlerin ışığında, hava yolculuğu ile ilgisi olmayan insanlar farkında olmadan düşünüyorlar. güvenlik hakkında uçuşlar . Cevapları hiçbir yerde bulunamayan sorular ortaya çıkıyor.

Oksijen maskesi ne için? Hangisi daha tehlikeli - kalkış mı yoksa iniş mi? senin için cevaplar deneyimli profesyonel pilot, British Airways'in Uçuş ve Teknik Direktörü Kaptan Dave Thomas.

Uçuş güvenliği

Dünya çapında milyonlarca yolcu uçma düşüncesinden korkuyor. Ve bazı aşırı durumlarda, bu duygu seyahati tamamen bırakmanıza neden olur. Bu korkular haklı mı? Anlayalım.

Uçuşlar şimdi 10-20 yıl öncesine göre daha mı güvenli?

Modern jet uçaklarındaki uçuşlar şu anda yüksek güvenlik derecesi.

İstatistiklere göre, 2009'dan beri 1 milyon uçuş başına kaza 4 kat daha az. Tüm uçuş sistemi, öncelikle hava taşımacılığının güvenliğini artırmaya odaklanmıştır.

Uçağın düşme riski nedir?

Muhtemelen seyahat ettiğiniz uçak kaza yapacaktır. yetersiz. Sizi havaalanına götüren arabaya çarpma olasılığınız çok daha yüksektir.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği istatistikleri, dünya havacılıktaki kaza sayısının sürekli düşüyor yıllar geçtikçe.

Unutulmamalıdır ki, havayolları başarılarına güvenmiyor ve mümkün olan en güvenli uçuşları organize etmek için yorulmadan çalışıyor.

Türbülans bölgesi tehlikeli midir?

Hafif sarsıntıdan ve emniyet kemerinin takıldığının duyurulmasından korkan gergin yolcuları endişelendiren ana şey bu olabilir. Ama gerçekten endişelenecek bir şey yok.

Türbülans bölgesinde yolcular rahatsızlık hisseder, ancak bu tehlikeli değil. Ancak, her zaman güvenlik ipuçlarını takip etmek daha iyi ve olası küçük yaralanmaları önlemek için emniyet kemerinizi bağlayın.

zeplin kaptanı gerekir danışmak ek bir güvenlik önlemi olarak herhangi bir türbülansta yolcular.

Yolcu uçakları neden 10 km yükseklikte uçar?

Bu yükseklik, aralarında bir tür uzlaşmadır. motor verimliliği ve aerodinamik jet uçakları için.

Modern gaz türbinli motorlar çalışır daha efektif daha düşük bir irtifaya (6-8 km) ihtiyaç duyan turboprop uçakların (bir gaz türbini ve bir pervane karışımı) aksine, yaklaşık 10 km yükseklikte.

Hangisi daha riskli - kalkış mı yoksa iniş mi?

Hem kalkış hem de iniş, pilotun aşağıdakileri yapmasını gerektiren manevralardır. yüksek düzeyde beceri. Bu nedenle, özel devlet kuruluşları (ve öncelikle havayollarının kendileri) çok önemlidir. kesinlikle personel seçin ve pilotları modern simülatörler üzerinde eğiterek, uçak kontrol becerilerini maksimuma çıkarmalarına yardımcı olur.

Bazı havaalanlarında ve sert hava koşullarında manevra yapmak için ek beceriler ve prosedürler gereklidir. Ancak modern simülatörler sayesinde pilotaj eğitimi eskisinden çok daha etkili hale geliyor.

Uçaklarda neden paraşüt yok?

Pilotlara bir arıza durumunda inmeleri öğretilir. Çok daha güvenli ve pratiktir. Ek olarak, paraşütlerle yolcuların acil inişini yetkin bir şekilde organize etmek son derece zordur (hatta imkansızdır).

Sivil uçaklar neden askeri bölgelerin üzerinden uçmaz?

Havayolları, sivil uçakların güvenli bir şekilde havalandırılmasını sağlamak için hükümet (ve yalnızca değil) güvenlik kurumlarıyla yakın bir şekilde çalışır. uçmadı tehlikeli savaş bölgeleri üzerinde.

Geçen Temmuz ayında 298 kişinin öldüğü Malaysian Airlines (MH17 kartı) için durum buydu. Havayolu, çatışma bölgesindeki riskleri hafife alarak uçağının savaş bölgesinde uçmasına izin verdi.

Yerel havacılık otoriteleri NOTAM'a (Pilotlara Bildiri) iletilecek olan bir değerlendirme ve tavsiyede bulunur. Ve havayolları da ne yapacağını seçiyor.

uçak güvenliği

Bir uçağın tuvaletindeki su nereye gider?

Kara kutu nedir?

Kara kutu aslında turuncu renktedir. Bu içerir kayıt cihazı, pilotların tüm konuşmalarının kaydedildiği.

Modern uçaklarda ayrıca, genellikle ihtiyaç duyulandan daha fazla bilgi kaydeden QAR'lar veya Quicks - kaydediciler bulunur.

Yolculara neden uçağa biniş sırasında pencere panjurlarını kapatmaları söyleniyor?

Bu, kişinin kör değildi ve uçağın dışında daha fazla ışığa alıştı.

Pencere gölgeliklerinin kapatıldığının duyurusu yalnızca danışma karakter ve yolcuların konforunu sağlar.

Oksijen maskeleri neden düşer?

Uçak oksijen maskeleri yeterli akıllı mekanizma uçak içindeki basıncı izleyerek maske ihtiyacını belirler. Oksijen maskeleri olabilir otomatik olarak dağıtmak. ayrı bir yeri de var buton aynı şeyi yapan gemide.

Pilotların bilgisi ne sıklıkla test edilir?

Profesyonel pilotlar en yüksek ücretli mesleklerden biridir ve bu nedenle düzenli yeniden sertifikalandırma

Tüm pilotlar iki gün içinde özel bir simülatörde kontrol edilir. her altı ay. Onlar da test ediliyor yılda bir kez "canlı" uçuşta.

Yeni bir uçak tipi için bir eğitim kursu, üç haftadan üç aya kadar, pilotun daha önce bu tür uçakları uçurup uçurmadığına bağlı olarak. İtibar herhangi bir havayolu için çok önemlidir, bu nedenle uçuş güvenliği her zaman birinci önceliktir.

Uçaktaki en güvenli koltuk hangisidir?

Tüm yolcu koltukları çok yüksek güvenlik standartlarına sahiptir. Ayrıca istatistiklere göre uçaklar en güvenli dünyadaki ulaşım şekli.

Uçmaktan korkan biri olarak, yolcu uçaklarının neden koltuklarının altında paraşüt olmadığını hep merak etmişimdir. Bir yangın veya motor arızası durumunda, acil inişe kıyasla başarılı bir atlama şansının daha yüksek olduğunu düşünüyorum. Çok az sayıda insan suya indikten sonra hayatta kalır, koltukların yüzdürme aracı olarak kullanıldığı düşünülse bile bu, paraşütle atlama sırasında insanların hayatta kalamaması için bir mazeret olamaz.

İlk bakışta bunun yeterince iyi bir fikir gibi göründüğünü anlıyorum. İtiraf etmeliyim ki, ölüme mahkûm bir uçakta oturup uçuruma doğru koşma düşüncesi, hepimizin içindeki Walter Mitty'yi uyandırır. Sonuçta, yüzde bir hayatta kalma şansı bile, hayatta kalma şansının olmamasından daha iyidir, değil mi? Ne yazık ki, yüzde 1 bile oldukça iyimser görünüyor. Nedenini anlamak için kendinize birkaç soru sorun:

Paraşüte gerçekten ihtiyaç duyulduğunda tam olarak bir kazanın olma olasılığı nedir? 49 yıllık ölümcül uçak kazalarını analiz ettikten sonra Boeing, kazaların yüzde 12'sinin yerde, yüzde 20'sinin kalkış veya tırmanış sırasında ve yüzde 36'sının iniş veya iniş sırasında meydana geldiği sonucuna vardı.

Paraşüt kullanımının muhtemelen mümkün olduğu uçuş sırasında ölümlerin sadece üçte birinden daha azının meydana geldiğini takip eder. Ve bu, örneğin, New York üzerinde bir Boeing 747 (TWA 800) ile olduğu gibi, bir dağla çarpışma veya havada bir patlama gibi olası ani ölüm senaryolarını dikkate almazsak.

Ortalama bir yolcunun paraşütü doğru kullanabilme olasılığı nedir? Zaten paraşütle atlama yaptıysanız, paraşüt teçhizatınızı çıkarmanın o kadar kolay olmadığını bilirsiniz. Aynı zamanda birçok yolcunun emniyet kemerlerinde bile sorun yaşadığının farkındayız. Çocuklar, bebekler, yaşlılar, engelliler veya sadece endişeli insanlar ne olacak? Buna bir de kaosu ekleyelim, herkes acil durum öncesi herhangi bir eğitim almadan hepsini sıkışık bir kabinde yapmaya çalışıyor. Aslında böyle olmuyor mu?

Herkes teçhizatıyla harika bir iş çıkarsa bile, uçaktan nasıl ineceklerdi?İrtifada iç ve dış hava basıncı farkı nedeniyle yolcu uçaklarının kapıları açılamamaktadır. Bunu yapmaya çalışırsanız, yukarıda belirtilen basınç farklılıkları nedeniyle, yolcular dışarı atılabilir veya yüksek bir olasılıkla kabinin etrafına bulaşabilir, türbinlere emilebilir veya egzozda yanabilir. Gerçekte, D.B. Cooper muhtemelen 1971'de kaçırdığı bir Boeing 727'den paraşütle atlayarak bu tehlikelerden mucizevi bir şekilde kurtuldu. Arkada acil durum çıkışı olan yavaş hareket eden teknede kalan tek yolcu oydu, bu yüzden hazırlanmak için bolca zamanı vardı. Ancak bu, söz konusu acil durum senaryosunu yalnızca biraz andırıyor.

"Ama yine de yüzde 0.001'ime sahip olmak istiyorum!" diye itiraz ediyorsunuz. Pekâlâ, o zaman biraz maliyet-fayda analizi yapalım.

Bu küçük başarı şansının değeri ne kadar olacak? Tipik bir Boeing 737-800, 150 yolcu ve belki de altı kişilik bir mürettebatı ağırlayabilir. Bir Model T-11 askeri paraşütü muhtemelen 600 $ civarında satın alınabilir, ancak eğitimsiz kullanıcılarla uğraştığımızı unutmayın, bu nedenle muhtemelen yedek paraşütlerin yanı sıra 2000 $ 'dan başlayan otomatik paraşütler de gerekli olacaktır. Ek olarak, paraşütleri saklamak için kilitli dolaplara, ek alan, kalıcı Bakım onarım ve muayene, periyodik değiştirme. Bu nedenle, bir uçak için bu tür ekipmanın maliyetinin 500.000 doları aşacağını söylemek güvenlidir.

Paraşüt nereye yerleştirilir? Tüm hava yolcuları bunun farkındadır. yolcu uçağı tüm yolcuları ve bagajlarını zorlukla ağırlayabilir. Aynı zamanda her paraşüt en az tekerlekli bir çanta kadar yer kaplar. O zaman onları nerede saklamalı? Koltuğun altındaysa, bu, bacak boşluğu olmayacağı veya koltukların katlanmayacağı, üst kattaysa, el bagajı için yer olmayacağı anlamına gelir.

Kilo nasıl? Model T-11 paraşütler yaklaşık 16 kilogram (37 lb) ağırlığındadır, yani yedek paraşütleri hesaba katmasak bile, uçak yaklaşık 2630 kg (5800 lb) ağırlık ekleyecektir. Bu kadar ağırlığı serbest bırakmak için yaklaşık 26 yolcunun ve bagajlarının çıkarılması gerekecek. İyi haber şu ki, bu diğer insanların paraşütlerine yer açıyor. Kötü haber ise, “kaybolmuş” yolculardan elde edilen gelir kaybını karşılamak için bilet fiyatlarının en az yüzde 20 artması muhtemel.

Kısacası, bu çok az geri ödemeli veya geri ödemesiz büyük bir masraftır. Karşılaştırıldığında, suya binmek için yüzdürme yastıkları ve can yelekleri pratikliğin sınırıdır. Tabii ki, suya inişler çok sık olmaz, ancak gerçekleşir - bunun kanıtı, US Airways 1549'un Kaptan Chesley Sullenberger'in ölümü olmadan 2009'da Hudson Nehri'ne efsanevi inişidir. Yastıklar ve yelekler ucuzdur ve kullanımı kolaydır ve uçağın su yüzeyinde yüzdüğü ve indiğinizde dengeli olduğu umudu deneyimle doğrulanır.

29.03.2018, 06:52

Yolcu uçaklarında neden paraşüt yok? Uçma korkusuyla karşılaşan ya da bu korku sırasında yaşayan herkesi endişelendiren bir soru. Türbülans ve diğer etkenler ister istemez "ya uçak düşerse, hepimiz ölürsek..." diye düşündürür. Bilincimizi ve hayal gücümüzü ziyaret eden bir sonraki düşünce: "Bir paraşütüm olsaydı, atlar ve kaçardım." peki neden şimdiye kadar yolcu gemileri paraşütle donatılmamış mı? Bir kaza durumunda, herkesi toplayıp hava kilidinden organize bir şekilde "atmak" mümkün olacaktır. Ancak, hepsi o kadar basit değil.

Paraşütün etkisiz ve kârsız olduğu için yolcu uçaklarında verilmediği uluslararası kurallar vardır. Kârsız, uçağı yüklemek zorunda kalacak fazla ağırlığı ifade eder. Bir paraşüt ortalama 10 kg ağırlığındadır. Uçak, bir seferde 70 ila 700 yolcu (uçak modeline bağlı olarak) artı mürettebat taşıyabilir. Hesaplamak zor değil - ek ağırlık 700 kg ila 7 ton arasında olacak! Her uçağın kendi taşıma kapasitesi vardır ve paraşütlerle donatılmışsa birkaç yolcu koltukları serbest bırakılması gerekecek ve bu büyük kayıplar hava Yolları.

Verimsizlik, panik, kargaşa, ağırlıksızlık ve diğer engellerde bir çarpışma anında, hazırlıksız bir kişinin "düşme" yerine ulaşmak için panik olmadan paraşütü doğru ve merkezi bir şekilde takamaması olarak anlaşılmaktadır. Ayrıca, pilota ve personele paraşüt de verilmez, bu nedenle mürettebatın tasarruf etme isteği yoktur. Kendi hayatı ve düşen uçağı yolcularla birlikte bırakın.

Paraşütlü bir yolcu uçağında uçtuğumuzu düşünelim. Aniden acil bir durum ortaya çıkar, pilotlar bununla baş edemez ve uçak düşer.

durum 1

Paraşüt kullanmayı biliyoruz ve takabildik ama uçak o kadar çok sallanıyor ki çıkışa ulaşamıyoruz. Aslında, profesyonel paraşütçüler bile düşen bir uçaktan çıkmakta zorlanırlar. Biz eğitimsiz yolculardan bahsetmiyorum bile.

durum 2

Paraşüt takıyoruz, uçak düşmeye devam ediyor ve mucizevi bir şekilde uçağın sonundaki en güvenli kapıya ulaştık. Diğer kapılardan çıkarsanız, zıplarken kanatlara çarpabilir veya motora binebilirsiniz. Böylece kapıyı açıyoruz ve burada bizi başka bir sorun bekliyor: hava ve hız.

Herkesin bildiği gibi bir yolcu uçağı 1000 km/s hıza kadar uçar. Bu hızda hava beton bir duvar gibi olur. Herhangi bir fiziksel eğitim almadan uçaktan atlarsanız, sadece kırılır ve bükülürsünüz. Bu özellikle yaşlılar, kadınlar ve çocuklar için geçerlidir.

Hava gelince? Uçaklar yaklaşık 10-12 km yükseklikte uçar. Araştırmalara göre, 4 km yükseklikte bir kişinin ek oksijene ihtiyacı var. Zaten 8 km yükseklikte, oksijen tüpü olmadan bir kişi hayatta kalamaz. Yol boyunca bir oksijen silindiri yakalayarak böyle bir hız ve yükseklikte atlamanız pek olası değildir.

durum 3

Kapıya gittin ve açtın - basınçsızlaştırma! Yaklaşık 10 km yükseklikte basınçsızlaştırma sırasında, bir kişi 30 saniyeden fazla yaşamaz.

durum 4

Yine de uçaktan çıkabildiniz, canavarca basıncın, hava üflemesinin, oksijenin yokluğunda eksi 60 derecelik sıcaklığın üstesinden gelebildiniz. Ve burada yine test - aşağıda tayga, kış, ayılar, kurtlar, okyanus, çöl, tarla, yüksek voltaj hatları, deli domuzlar ve diğer sıkıntılar. Bu durumda hayatta kalmak büyük şans olacak.

Tabii ki, hayatta kalma şansı var! İnsanlar, hayatta kalmak için en önemsiz şans için bile sonuna kadar savaşacak şekilde düzenlenmiştir. Ancak, havayolları bizim konumumuza katılıyor mu? Ne yazık ki hayır, kurtuluş şansının çok önemsiz olduğuna ve gelirlerini %30 oranında azaltmanın çok yüksek bir bedel olduğuna ve bu şans için ödemeye razı olmadıklarına inanıyorlar. Buna ek olarak, hayatta kalanlar, kurbanların aileleri için tazminattan çok daha fazlası için havayoluna dava açacak.

Bu arada, uzun zamandır bir uçak kazasında tüm yolcuların kurtarılabileceği bir yöntem icat edildi. Yolcu bölmesi ve kokpit, bir çarpışma durumunda uçağın geri kalanından ayrılabilen ve paraşütle yere inebilen bir kapsüldür. Onlar da bu durumda otomatik olarak ortaya çıkıyor - ve herkes kurtuluyor! Şuna benziyor:

Bu havayollarına da fayda sağlamaz, yine mağdurlar dava açar. Dolayısıyla teknik olarak, bu seçenek gerçekçi ve uygulama fırsatları var, ancak hiç kimse uçak filosunu yeniden donatmak ve hayatta kalanlara tazminat ödemek istemiyor. Sorunun bütün noktası bu.

olumlu an

20 yılı aşkın bir süredir yapılan havacılık kazaları araştırmasının sonuçlarına göre, 570 kazada, toplam yolcu sayısından sadece %5'i öldü. Yani kazadan kurtulan 53 bin kişiden 51 bini kurtuldu.

Uçak kazalarının %90'ının kalkış ve iniş sırasında meydana geldiğini unutmayın. 20 metre yükseklikte paraşüte neredeyse hiç ihtiyacınız yok.

Hava yoluyla seyahat eden herkes, uçakların yolcular için paraşütleri olmadığını bilmiyor. Bu, bir sebepten dolayı ortaya çıkan kullanımlarının genel mantıksızlığından kaynaklanmaktadır. Bu, birkaç faktörden etkilenir.

Uluslararası havacılıkta, bu tür kurtarma cihazlarının yolcu uçaklarında sağlanmadığına dair kurallar vardır, çünkü bu sorunları çözmez, sadece yenilerini yaratır.]

Yükseklik

İlk sebep şu ki kazalar çoğunlukla bir uçağın kalkış ve inişi sırasında meydana gelir. Her iki durumda da, irtifa çok düşüktür ve paraşütün açabileceği hiçbir yer yoktur. Bu nedenle, varlığı pek yardımcı olmayacaktır.

Ve üzerinde yüksek irtifa, paraşütü açmak mümkün olsa bile, atmosferik problemler ortaya çıkar - aşırı derecede seyrek hava ve çok düşük sıcaklıklar. Özel bir takım elbise olmadan böyle bir yüke dayanmak imkansızdır.

deneyimsizlik

Hayatında çok az insan paraşütle atlamıştır ve atlamadan önce her zaman bir brifing vardır. Bu nedenle, herkes doğru şekilde takıp açamaz. Havayollarının uçuş öncesi yolcuları eğitmek için zaman kaybetme imkanı yoktur.

Taşıma kapasitesi

Bu gösterge her model için farklıdır, minimum 6 tondur. İzin verilen yük sınırı aşılırsa veya kritik bir seviyedeyse, uçak kazası daha olası hale gelir.

Bir paraşüt on kilograma kadar çıkabilir. Toplam ağırlıkları uçağın taşıma kapasitesini olumsuz etkileyecek ve izin verilen limitleri aşmamak için yolcu koltuk sayısını ve bagaj hakkını azaltmak gerekecektir. Ayrıca, her seferinde bu kurtarma cihazlarından kaç tanesini gemiye alacağınızı hesaplamanız gerekiyor.

uçak hızı

Uçak her zaman yüksek hızda uçar, bu da yolcu uçağından paraşütle atlama durumunda birkaç sorun yaratır:

• Birincisi bu kanada çarpmamak veya motora girmemek için kuyruk bölmesinden atlamanız gerekir. Ve uçakta çok az kapı var, koridorlar dar. Düşen astarın hızı çok yüksek, böyle bir süre zarfında birçoğunun çıkışa ulaşmak için zamanı olmayacak. Bir kaza durumunda bile çoğu yolcu paniğe kapılır ve ezilme başlar. Ayrıca, kabinin sızdırmazlığını bozacak kapıları açmanız gerekecektir.
• İkinci endişeler gerekli beden eğitimi eksikliği. Bu nedenle, yaşlı insanlar ve çocuklar büyük olasılıkla hiç dışarı çıkamayacaklar.

Ayrıca, hepsi aynı ek ağırlık nedeniyle uçağın hızı yavaşlar.

Panik

Pek çoğu bunun geldiğini anladığı anda paniğe kapılır. Acil durum... Bu tür yolculara her zaman güvence verilemez, bu durumda uçuş görevlilerinin talimatlarına göre hareket edemezler. Ve paraşüt kullanmak organizasyon gerektirir. Evrensel değiller ve herkesin kendileri için doğru olanı seçmesi gerekiyor. Bunu yapmak çocuklar ve tekerlekli sandalye kullanıcıları için oldukça zordur.

İstatistiklere göre, acil durum ilan edildiğinde gemide panik kaçınılmazdır, bu nedenle paraşütlerin saklanması ve kullanılması anlamsızdır.