boyut: piksel

Sayfadan göstermeye başlayın:

Transcript

1 ISSN Elektronik bilimsel yayın "PNU'nun Bilimsel Notları" 2016, Cilt 7, 4, C UDC G. N. Stroeva'dan El FS Sertifikası, Cand. toplum. Sci., D. V. Slobodchikova (Pasifik Devlet Üniversitesi, Habarovsk) BÖLGENİN SOSYO-EKONOMİK GELİŞİMİNİN ÖNEMLİ BİR YÖNÜ OLARAK NÜFUSUN ULAŞTIRILABİLİRLİĞİNİ SAĞLAMAK ulaşım erişilebilirliği... Ulaşım erişilebilirliğini değerlendirme kriterleri belirlendi. Habarovsk Bölgesi nüfusu için ulaşım erişilebilirliğinin analizi yapıldı. Anahtar kelimeler: ulaşım altyapısı, ulaşım erişilebilirliği, nüfusun ulaşım hareketliliği, ulaşım erişilebilirlik kriterleri. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova BÖLGENİN SOSYO-EKONOMİK GELİŞİMİNİN ÖNEMLİ BİR YÖNÜ OLARAK NÜFUSUN ULAŞTIRILABİLİRLİĞİNİN SAĞLANMASI Taşımacılık mevcudiyeti kavramı. Taşıma mevcudiyetinin tanımlanmış kriterleri değerlendirmesi. Habarovsk Krayı nüfusuna ulaşım mevcudiyetinin analizi. Anahtar Kelimeler: ulaşım altyapısı, ulaşımın mevcudiyeti, nüfusun ulaşım hareketliliği, ulaşım erişilebilirliği kriterleri 673

2 Modern ve verimli kullanılabilirlik ulaşım altyapısı bölgede rekabet gücünün ve nüfusun yaşam kalitesinin artırılması için gerekli bir koşuldur. Rusya Federasyonu'nun Sosyo-Ekonomik Gelişimi Konseptinde formüle edilen ulaşım altyapısının geliştirilmesi için yönlerden biri, ulaşım kompleksinin nüfus için kullanılabilirliğini ve kalitesini artırmaktır. Önemli bir kısmı az gelişmiş olan geniş toprakları ile Rusya nüfusunun ulaşım erişilebilirlik düzeyini artırmak ve bölgelerin sosyo-ekonomik kalkınmasında önemli bir rol oynamaktadır. Etkin bir şekilde çalışan ve erişilebilir ulaşım, ülkenin ayrı bölgeleri arasında ve ayrıca Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının parçası olan yerleşimler arasında istikrarlı bağlantılar sağlayarak tek bir sosyo-ekonomik alanın yaratılmasına katkıda bulunur. Nüfus için ulaşım erişilebilirliği, nüfusun çeşitli grupları için ulaşım altyapı olanaklarını ve ulaşım hizmetlerini kullanma yeteneği olarak tanımlanabilir. Çoğu ülkede ulaşım erişilebilirliği şu özelliklere göre belirlenir: 1) herhangi bir amaç için hareket etmek için harcanan toplam süre. İkamet yerinden taşınmak için harcanan süre boyunca, iş yerlerinin, çalışma yerlerinin, rekreasyonların, tıbbi ve diğer sosyal kurumların ulaşım erişilebilirliği ile toplu taşıma sıklığının ve oranının belirlenmesini içeren genel erişilebilirlik değerlendirilir. belirli bir süre için şehrin belirli yerlerine veya belirli bir bölgesine ulaşabilen nüfus. Nüfusun ikamet yerinden Rusya Federasyonu'ndaki iş yerine taşınması için harcanan zaman, 1990'dan beri yürürlükte olan bina kodları ve SNiP kuralları tarafından belirlenen standartları aşmamalıdır * Şehir planlaması. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi (tablo 1). Tablo 1 İşçilerin %90'ı için ikamet yerinden iş yerine hareket için şehirlerde geçirilen süre (tek yön) Şehir nüfusu, bin kişi Standart zaman tüketimi, min ve daha az 30 Her gün şehir merkezinde çalışmaya gelen diğer yerleşim yerlerinin sakinleri için SNiP verilerine göre, standart zaman tüketimini iki katına kadar artırmaya izin verilir. Tarımsal işletme içinde işçi hareketi (yaya veya ulaşım kullanarak) üzerinde kırsal yerleşim sakinleri 30 dakikadan fazla harcamamalıdır. Ek olarak, SNiP *, toplu taşıma duraklarının kullanılabilirliğini 5 dakikadan fazla sürmedi. 2) özel donanımlı toplu taşıma ve sosyal taksilerin yanı sıra yollar, kaldırımlar ile belirlenen engelli insanlar (engelliler ve nüfusun diğer düşük hareketlilik grupları) tarafından ulaşım hizmetleri alma olasılığı , özel donanımlı park yerleri, rampalar ve diğer cihazların eşekarısı

3 farklı ulaşım türleri ile hareket gerçekleştirmek; 3) ulaşım hizmetlerinin ekonomik veya fiyat mevcudiyeti, nüfusun toplu taşımada seyahat için ödeme yapma kabiliyetini karakterize eder. Bu durumda, ulaşım tarifeleri karşılaştırılarak ulaşım erişilebilirliği değerlendirilebilir. toplu taşıma ile ve özel araç veya taksi ile eşdeğer seyahatin maliyeti. Ek olarak, nüfus için ulaşım erişilebilirliğinin bir göstergesi olarak, nüfusun toplam tüketici harcamaları hacminde ulaşım hizmetleri için ödeme giderlerinin payı kullanılabilir: 4) Nüfusun ulaşım hareketliliği, nüfus tarafından tahmin edilebilir. aşağıdaki göstergeler: bölgenin bir sakini başına yılda ortalama olarak karayolu taşımacılığı toplu kullanımı ile ne kadar trafik yapıldığını gösteren nüfusun ulaşım hareketlilik katsayısı; Nüfusun kilometre hareketliliği Kişi başına yılda ortalama yolcu kilometre sayısı Nüfusun saatlik hareketliliği. Bir mukim tarafından yılda ortalama olarak seyahatlerde harcanan süre ile belirlenir. Ulaşım erişilebilirliğini değerlendirme öncelikleri, sosyal hizmetlerin ulaşım erişilebilirliğine de atfedilebilir. Birçok Yerleşmeler kırsal alanlar sosyal hizmetlerin (tıbbi, eğitim, tüketici hizmetleri, ticaret vb.) sağlanması için merkezlerden kaldırılır. Bu nedenle ulaşım erişilebilirliğinin bir göstergesi olarak nüfusa sosyal hizmet sunan kurumlara, yerleşim merkezine vb. ulaşmak için gereken sürenin ağırlıklı ortalama değeri kullanılabilir. herhangi bir kalkış yerinden. Ulaştırma erişilebilirliğini değerlendirme sorununa ilişkin bilimsel literatürün analizinin gösterdiği gibi, şu anda kapsamlı bir değerlendirmeye izin verecek tek bir gösterge sistemi yoktur. Aşağıdaki göstergeler en yaygın olarak kullanılır. İletişim yollarının yoğunluğu (yoğunluğu), bölgenin ulaşım yolları ile sağlanmasını karakterize eder ve LE ПS = (1) S bölgesinin km 2'sine kaç kilometrelik ulaşım yolunun düştüğünü gösterir; burada L Э operasyoneldir ulaşım yolunun uzunluğu; s, bölgenin topraklarının alanıdır. Bölge nüfusunun ulaşım tedarikini karakterize eden ve sakinler tarafından kaç kilometrelik ulaşım yollarının işgal edildiğini gösteren ağın yoğunluğu (yoğunluğu), aşağıdaki formülle belirlenir: LE PH = (2) H burada N'dir. bölgenin nüfusu. Nüfusun ulaşım hareketliliği (hareketlilik), toplu taşıma ile taşınan nüfusun (N pass ..) bölgenin toplam nüfusuna oranı ile belirlenir (N) Npass TpN =., (3) İzin veren N Engel katsayısı LE CE = ulaşım ağı ile bölgenin sağlanmasına ilişkin genel bir değerlendirme elde etmek için. (4) S H 675

4 Ulaşım erişilebilirlik göstergeleri ve ulaşım modlarına göre ulaşım erişilebilirlik seviyelerinin sıralaması Tablo 2'de verilmiştir. Tablo 2 Bölgenin ulaşım erişilebilirliğini değerlendirme kriterleri Ulaşım erişilebilirlik derecesi Gösterge Taşıma modu İletişim hatlarının yoğunluğu, bölgenin km2 başına km'si Engel katsayısı düşük orta yüksek Otomotiv P S 50 50<П S <150 П S >150 Demiryolu P S 20 20<П S <80 П S >80 Su P S 6 6<П S <12 П S >12 Otomotiv K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Su K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Habarovsk Bölgesi, alan bakımından Uzak Doğu Federal Bölgesi'nin en büyük ikinci kurucu kuruluşudur. 787,6 bin km2 alana sahip bölgenin topraklarında 2014 yılında bin kişi yaşıyordu. 2014 yılında 1,71 kişi / km2 olan nüfus yoğunluğu bakımından bölge, Uzak Doğu Federal Bölgesi konuları arasında 4. sırada yer almıştır. Bölgedeki bu gösterge önemsizdir, ancak ilçedeki nüfus yoğunluğundan (1.02 kişi / km 2) daha yüksektir ve Rusya Federasyonu'ndaki nüfus yoğunluğundan (8.54 kişi / km 2) neredeyse beş kat daha düşüktür. 2014 yılında nüfus yoğunluğunun 11.86 kişi / km 2 olduğu Primorsky Krai, Uzak Doğu Federal Bölgesi'dir. 2014'ün sonu 1933.3 bin kişi (Uzak Doğu Federal Bölgesi'ndeki en büyük nüfus). Habarovsk Bölgesi'nin ulaşım erişilebilirliğini değerlendirmek için Tablo 3'teki verileri kullanacağız. Tablo 3 Nüfus retoria bölgesinin km 2'si başına Uzak Doğu Federal Bölgesi konularında ulaşım erişilebilirliğini karakterize eden seçilmiş göstergeler, makine birimleri *,% Uzak Doğu Federal Bölgesi 6.1 9.1 1.3 1.7 14,7 Saha Cumhuriyeti (Yakutistan) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Kamçatka Bölgesi 3,6 4,2 9,9 Primorsky Bölgesi, 5 9,3 12,4 Habarovsk Bölgesi 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Amur Bölgesi, 1 8,4 19,6 Magadan Bölgesi 4,7 5,6 22,5 Sahalin Bölgesi, 2 92 0,9 20,0 Yahudi Özerk Bölgesi, 1 14,6 15,3 Chukotka Özerk Bölgesi 0,8 0,2 7,6 * Karayolu taşıma kuruluşları ile. Küçük işletmeler olmadan. Yazarlar tarafından şuradan derlenmiştir: Rusya'nın bölgeleri. Sosyo-ekonomik göstergeler Stat. Oturdu. / Rostat. M., 2015.URL: (Tedavi tarihi :)

5 Veri tablosunun karşılaştırılması. 3 tabloda verilen bölgenin ulaşım erişilebilirliğini değerlendirme kriterleri ile. 2., Uzak Doğu Federal Bölgesi'nin (Kamçatka Bölgesi, Magadan Bölgesi ve Chukotka Özerk Bölgesi) üç bölümünde demiryolu iletişimi olmadığını, geri kalan bölgelerin bu tür ulaşım ile düşük bir tedarik sağladığını gösterdi. Sert yüzeyli halka açık yolların yoğunluğu açısından durum biraz daha iyidir. Primorsky Krai ve Yahudi Özerk Bölgesi, 2014 yılında bu göstergenin değerine göre, karayolu taşımacılığına ortalama erişilebilirlik derecesine sahip bir gruba düştü. Habarovsk Bölgesi'ndeki demiryolu raylarının yoğunluğu, bölgenin km 2'si başına 2,7 km, tüm otoyolların 13.1'idir (2014). Demiryolu taşımacılığı için Engel katsayısı 2.1, karayolu taşımacılığı için 3.34 (2014). Bölge nüfusunun ulaşımını sert yüzeyli halka açık yollarla karakterize eden ağın yoğunluğu açısından, bölgedeki durum iyileşmiştir. 2010'un sonunda bölgenin her sakini için 43,6 km yol varsa, 2014'ün sonunda 69,7 km vardı. Aynı zamanda, bu dönemde sert zeminli kamu yollarının uzunluğu 1,6 kat arttı ve bölge nüfusu 5 bin kişi azaldı. Bu göstergeler, Habarovsk Bölgesi'nde düşük ulaşım erişilebilirliğini göstermektedir. Yolcular halk otobüsleri ile taşınmaktadır. Nüfusun bu tür ulaşımla sağlanması açısından, Habarovsk Bölgesi, nüfus başına 42 otobüs ile 2014 yılında ilçede 2. sıradaydı. Habarovsk Bölgesi sakinlerinin ulaşım hareketliliği sürekli azalmaktadır. 2010 yılında bölge sakini başına 134 ulaşım olsaydı, 2014'te sadece 93. Bu göstergedeki düşüş kısmen bölge nüfusunun motorizasyonundaki artıştan kaynaklanıyor. Yani 2010 yılında bölgenin her bin sakini için 183,5 özel araç varsa, 2014'te bu sayı 243'e yükseldi (bölgede neredeyse her dört kişiden birinin özel arabası var). Yolcu taşımacılığı hizmetleri için tarife dinamiklerinin analizi, dönemin beş yılı boyunca olduğunu gösterdi. yıllık tarifeler ortalama %8,2 arttı. Asgari büyüme 2012 yılında %1,5, en yüksek büyüme 2014 yılında %14,2 olarak kaydedilmiştir. Yolcu taşımacılığı hizmetlerinde tarifelerdeki artış, nüfusun ulaşım hareketliliğinin azalmasının bir başka nedenidir. Nüfus için ulaşım hizmetlerinin mevcudiyetinin bir göstergesi olarak, bu tür hizmetler için yapılan harcamaların payı, hanehalklarının toplam tüketici harcamaları hacminde de kullanılabilir. Habarovsk Bölgesi sakinlerinin her türlü ulaşım hizmetleri için yapılan ödemelerdeki payı 2010'da %14,4'ten 2014'te %13,4'e düştü. En acil ulaşım erişilebilirliği sorunu engelliler içindir. Habarovsk Bölgesi'ndeki Sosyal Koruma Bakanlığı'nın verilerine göre, Bölge'nin şehirdeki yerleşim yerlerinde yaşayan toplam engelli sayısı insandı. Bu, bölgenin toplam nüfusunun yaklaşık %6'sıdır. Bölgedeki yolcu trafiği, genel kullanıma yönelik (otobüs, tramvay, troleybüs) karayolu ve şehir içi elektrikli ulaşım araçları ile gerçekleştirilmektedir. Araçların çoğu engellilerin taşınmasına uygun değil. Bölgede faaliyet gösteren 676 adet karayolu ve şehir içi elektrikli toplu taşıma aracının (otobüs, tramvay, troleybüs) sadece 42'si (%6,2) engelli ulaşımına yönelik, 677'si ise engelli ulaşımına yönelik donanıma sahip.

Hareket kabiliyeti kısıtlı diğer 6 kişi. 2014 yılından bu yana, Habarovsk Bölgesi "Erişilebilir Çevre" devlet programı Habarovsk Bölgesi'nde faaliyet göstermektedir. Bu program çerçevesinde bölgenin 7 belediyesinin (Habarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Amurskiy, Vaninskiy, Nikolaevskiy, Khabarovskiy, Lazo belediye bölgeleri) topraklarında Sosyal Taksi hizmeti düzenlendi. 2015 yılı içerisinde hizmetlerden engelliler faydalanmıştır. Habarovsk Bölgesi nüfusu için ulaşım erişilebilirliğinin sağlanması, bir takım problemlerle ilişkilidir. Modern ulaşım altyapısının kapsamadığı önemli alanların bölgedeki varlığı; motorlu yolların yol yüzeyinin kalitesiz olması; su taşımacılığının sınırlı kullanımı; yerel öneme sahip düzenli hava taşımacılığının olmaması (esas olarak uzun mesafeli bölgelerde). Bölgenin birçok ilçesinde, karayolunun yetersiz olması veya bulunmaması nedeniyle, nüfus ya yetersiz sosyal hizmet almakta ya da hiç alamamaktadır. Yerleşimler arasında düzenli ulaşım bağlantılarının olmaması nedeniyle, bölgenin kırsal kesimlerinde yaşayan pek çok kişi, makul ücretlerle iş bulma fırsatından mahrumdur. Büyük şehirlerde yaşayan insanlar, özellikle kış döneminde şehir içi yolların düşük trafik kapasitesi ve kötü durumundan kaynaklanan trafik sıkışıklığı nedeniyle her gün işe gidip gelirken çok zaman harcıyorlar. Bölgesel taşımacılığın entegre gelişiminin olmaması. Halihazırda devlet, çeşitli ulaşım modlarından oluşan tek bir ulaşım sistemi içinde rekabet sorunu ile karşı karşıyadır ve durum böyle olmamalıdır. Bu nedenle, devletin birincil görevlerinden biri, kamuya açık ulaşım türlerinin birbirleriyle rekabet etmeyecek, birbirini tamamlayacak şekilde bir ulaşım sistemi kurmaktır. Toplu karayolu taşımacılığı çalışmalarının yetersiz düzeni. Nüfusu hız sınırı ve trafik kurallarını ihlal eden otobüs güzergahlarında yasadışı taşıyıcıların varlığı. Bu durum, şehir içi yolların tıkanmasına, özellikle yoğun saatlerde trafik sıkışıklığının oluşmasına neden olmakta ve bunun sonucunda gerekli nesneye gitmek için harcanan süre artmaktadır. Toplu taşıma araçlarının filosunun bozulması. Engellilerin ihtiyaçlarını karşılamak için gerekli özel donanımlı araç sayısının olmaması. Nüfus için ulaşım erişilebilirliğini sağlamak ve toplu taşıma hizmetlerinin kalitesini iyileştirmek için farklı yönlerde çalışmak gerekir: kentsel ve banliyö yolcu taşımacılığının çalışmasını optimize etmek; yolcu vagonlarını teknik ve ekonomik gereksinimleri karşılayan ve dünya analoglarından daha düşük olmayan araçlarla sürekli güncellemek; toplu taşıma türleri için tarife düzenleme sistemini genişletmek; Demiryollarının yüksek hızlı bölümlerinin ve yüksek hızlı sistemlerin entegre gelişimi ile banliyö demiryolu yolcu taşımacılığının kalitesini iyileştirmek, sakinler için uygun, konforlu seyahat koşullarının sağlanmasına katkıda bulunmak ve bir katılımcı tarafından harcanan süreyi azaltmak hareket için ulaşımda; yaya yollarını, trafik ışıklarını, park yerlerini uyarlama çalışmalarına devam etmek,

Engellilerin ihtiyaçlarını karşılayacak 7 yeni toplu taşıma; sosyal açıdan önemli güzergahlar boyunca yolcu taşımacılığının organizasyonu ve ulaşım hizmetlerinin karşılanabilirliği, Uzak Doğu Federal Bölgesi'nin tüm sakinleri için özellikle önemlidir. Ulaştırma altyapısı tesisleri ve ulaştırma hizmetleri sağlayan kuruluşlar, tüm ekonomik varlıkların faaliyetleri için uygun koşullar sağlayan ve kendi topraklarında insanların rahat yaşamasını sağlayan bir kuruluş ve tesis kompleksinin bölgesinin sosyo-ekonomik altyapısının ayrılmaz bir parçasıdır. . Bu nedenle, özellikle ülkenin orta ve Avrupa kısmından uzak bölgelerin kapsamlı kalkınmasını sağlamak ve Rus bölgelerinin nüfus düzeyi ve yaşam kalitesi açısından farklılaşmasının azaltılmasını sağlamak çok önemlidir. günümüzün gereksinimlerini karşılayan altyapı tesislerinin oluşturulması ve daha da geliştirilmesi konusunda kapsamlı çalışmalar yürütmek önemlidir. Referanslar 2020'ye kadar olan dönem için Rusya Federasyonu'nun uzun vadeli sosyo-ekonomik kalkınma kavramı. URL: (Erişim tarihi :). SNiP * Şehir planlaması. Kentsel ve kırsal yerleşmelerin planlanması ve geliştirilmesi. URL: (Erişim tarihi :). Yıllardır Habarovsk Bölgesi "Erişilebilir çevre" devlet programı URL: (İtiraz tarihi :) Ivanov MV "Bölgelerin sosyo-ekonomik kalkınmasının bir faktörü olarak ulaşım erişilebilirlik düzeyinin arttırılması" / MV Ivanov // Bilimsel çalışmaları Rusya'nın özgür ekonomik toplumu TS Kuratova E. S. Sosyal hizmetlere erişilebilirlik amacıyla bir bölgenin ulaşım tedarikini değerlendirme metodolojisi / E. S. Kuratova // Ekonomik ve sosyal değişiklikler: gerçekler, eğilimler, tahmin (35). bölgenin erişilebilirliği / NM Bolshakov, LE Eremeeva, E. Yu Popov // Kuzey 2016'nın üretici güçlerinin gelişiminin gerçek sorunları, yönleri ve mekanizmaları: Beşinci Tüm Rusya Bilimsel Seminerinin Materyalleri (21-23 Eylül 2016, Syktyvkar) : saat 2'de Syktyvkar: Komi Cumhuriyet Basımevi LLC, Bölüm II. 348 s. yıllardır Habarovsk Bölgesi "Erişilebilir çevre" çerçeveleri. URL: (Erişim tarihi :). Stroeva G.N.

ISSN 2079-8490 Elektronik bilimsel yayın "PNU'nun Bilimsel Notları" 2016, Cilt 7, 4, S. 659 666 05.05.2010 tarihli El FS 77-39676 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ çıkmak [e-posta korumalı] UDC 338,47

CHELYABINSK 28 Yu.V.'DE YOLCU TAŞIMA SİSTEMİNİN İYİLEŞTİRİLMESİ Ignatiev Modern bir şehrin yaşamında yolcu taşımacılığının rolü, hem yolcu trafiğinin hacmi hem de maliyetler tarafından belirlenir.

Yukish V.F. Doçent, İktisadi Bilimler Adayı, İktisat Teorileri Bölümü, Moskova Otomobil ve Yol İnşaatı Devlet Teknik Üniversitesi RUSYA ULAŞIM KOMPLEKSİ GELİŞİM TRENDLERİ Özet

ISSN 2079-8490 Elektronik bilimsel yayın "PNU'nun Bilimsel Notları" 2016, Cilt 7, 1, S. 143 147 05.05.2010 tarihli El FS 77-39676 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [e-posta korumalı] UDC 339.13

Yük taşımacılığı Yolcu taşımacılığı Taşımacılığın malzeme ve teknik temeli

MART 2015 MERKEZİ FEDERAL BÖLGEDE (CFD) MERKEZİ FEDERAL YOLCU TAŞIMACILIĞININ ORGANİZASYONU KONSEPTİ CJSC "MKD PARTNER" TEKLİFİ GENEL BİLGİLER BILYELİ YOLCU TAŞIMACILIĞI en büyük

2015-2020 için Ivnyanskiy ilçe belediye programının uygulanmasına ilişkin nihai rapor "2015 için. Rapor, belediye bölgesi "Ivnyanskiy bölgesi" yönetiminin kararına uygun olarak hazırlanmıştır.

ISSN 2079-8490 Elektronik bilimsel yayın "PNU'nun Bilimsel Notları" 2013, Cilt 4, 4, S. 193 199 Sertifika El FS 77-39676 05.05.2010 tarihli http://ejournal.khstu.ru/ [e-posta korumalı] UDC 330.59 2013 K.

Konu: "Rusya'da bölgesel hava taşımacılığının gelişiminin ekonomik ve teknik olarak doğrulanması." Konuşmacı: V.A. Oleinikov, Sivil Havacılık Devlet Araştırma Enstitüsü, Moskova. InterAeroCom-2010, St. Petersburg, 12 Ağustos 2010 tür

ISSN 2079-8490 Elektronik bilimsel yayın "PNU'nun Bilimsel Notları" 2015, Cilt 6, 2, S. 201 205 Sertifika El FS 77-39676 tarih 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [e-posta korumalı] UDC 656.09

MERKEZİ FEDERAL BÖLGEDE BANLİYOL YOLCU TAŞIMACILIĞI ORGANİZASYONU ANLAYIŞININ GELİŞTİRİLMESİ Temmuz 2015 1 YAPILAN ÇALIŞMALARIN AMACI 2015 2016 İŞ PERFORMANS “YOL HARİTASI” ÇALIŞMA AŞAMALARI 5 6

UDC 338.47 (571.53) BBK 65.37 (2 Rus) E.E. Popova yüksek lisans öğrencisi, Ekonomi ve İşletme Yönetimi Bölümü, BSUEP, Irkutsk e-posta: [e-posta korumalı] IRKUTSK YOLCU ULAŞIM SİSTEMİ DURUM ANALİZİ

MOSKOVA'DA KENTSEL KARAYOLU ULAŞIMININ GELİŞTİRİLMESİ HAKKINDA Moskova Şehri Karayolu ve Ulaştırma Altyapısının Geliştirilmesi ve Geliştirilmesi Dairesi 6 NİSAN 2016 MOSKOVA KARAYOLU ULAŞIM SİSTEMİ BİR

UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Prelovskaya Doktora, Irkutsk [e-posta korumalı]İRKUTSK BÖLGESİNDE YOLCU TAŞIMACILIĞININ MEVCUT SORUNLARI

ISSN 2079-8490 Elektronik bilimsel yayın "PNU'nun Bilimsel Notları" 2014, Cilt 5, 3, S. 196 201 Sertifika El FS 77-39676 tarih 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [e-posta korumalı] UDC 338.24: 332.85

YOLCU TAŞIMA SİSTEMİNİN GENEL GÖSTERGELERİ Irkutsk UTS'nin gelişim göstergeleri (2006): İnşaat alanı 11.950 hektar (şehir topraklarının %11'i) Ana cadde ağının uzunluğu (şehir ve ilçe)

KIRSAL KALKINMA VE SOSYAL POLİTİKA BÜLTENİ 2 (1), 216 UDC 338.47 OTOMOBİL ULAŞIMININ MERKEZİ KARA TOPRAK BÖLGELERİNDEKİ DURUMU ANALİZİ VE GELİŞTİRME ÖNERİLERİ R.M. Logvinova, kıdemli

Sanat. 1552 262 7 1552 KARELYA CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ KARARI 20 Haziran 2014 tarihli Hükümet Kararında Değişiklik Yapılmasına Dair 197-P Hükümet Kararı: Devlet programına dahil etmek

Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Genel Planı Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü" Moskova şehrinin genel planında metronun geliştirilmesi

Cilt 3. Poz. Batı, Chelyabinsk bölgesinin Sosnovsky belediye bölgesi. Genel plan düzeltmesi Müşteri: Müdür A.V. Medvedev Proje uzmanlar tarafından gerçekleştirildi: Zapadny yerleşimi, Sosnovsky belediyesi

28 Temmuz 2017 tarihli kentsel bölge idaresinin kararı 936 Kentsel bölgenin belediye programının onaylanması üzerine "Kentsel bölgede genel kullanımda kentsel kara taşımacılığının geliştirilmesi

Cilt 3. P. Zapadny, Chelyabinsk bölgesinin Sosnovsky belediye bölgesi. Master Planın Ayarlanması. Bölüm 9. "Ulaştırma bağlantılarının organizasyonu" Proje uzmanlar tarafından yürütülmüştür:

Uzak Doğu Federal Bölge Nüfusu konularına kıyasla Saha Cumhuriyeti'nin (Yakutistan) Ocak-Mart 2019'daki bölgesel gelişimi. 01.01.2019 tarihi itibariyle Uzak Doğu Federal Bölgesi'nin yerleşik nüfus sayısı

NÜFUS EKATERINA BRYAZGINA ULAŞIM HİZMETİNİN SOSYAL STANDARDI Tasarım Çalışmaları Genel Müdür Yardımcısı, JSC Motorlu Taşımacılık Bilimsel Araştırma Enstitüsü.

STRATEJİK OTURUM "2030 yılına kadar otoyollar ve yüksek hızlı otoyollar ağı" Samara 20 Kasım 2015 Yolların düzenleyici özellikleri Karayolları (kategori IA) Yüksek hızlı yol

Elektrikli tren değiştirilebilir mi? Yolcular banliyö demiryolu hizmetlerini iptal etme beklentileri hakkında MOSKOVA, 00 Çalışmanın ana hedefleri Banliyö demiryolu taşımacılığının rolünü ve önemini ortaya çıkarmak

ULAŞIM ALT YAPISININ KOMPLEKS GELİŞTİRİLMESİ PROGRAMLARININ OLUŞTURULMASINA İLİŞKİN İLKE VE YAKLAŞIMLAR HAKKINDA EKATERINA BRYAZGINA Proje Yönetimi Genel Müdür Yardımcısı JSC "Bilimsel Araştırma

Proje HÜKÜMETİ MOSKOVA'DAN RUSYA FEDERASYONU KARARI Yerleşim yerlerinin, kentsel bölgelerin ulaşım altyapısının entegre geliştirilmesine yönelik programların gerekliliklerinin onaylanması üzerine Hükümet

"Kazan ve Kaliningrad örneğinde toplu taşıma yönetiminin geliştirilmesi için beklentiler" Rimma Filippova, Proje Müdür Yardımcısı, UNDP / GEF, Rusya Ulaştırma Bakanlığı "Sera gazı emisyonlarının azaltılması

DUDINKA ŞEHİR YÖNETİM KARARI 12/10/2015 68 "Belediye kuruluşunun ulaşım sisteminin geliştirilmesi" belediye programında değişiklikler hakkında Dudinka Şehri "Verimliliği artırmak için

BAŞKORTOİSTAN CUMHURİYETİ BÜTÇE PROJELERİ ÜZERİNE BÖLÜMLERARASI HÜKÜMET KOMİSYONU TOPLANTISI "Başkurdistan Cumhuriyeti Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi" Taslak Devlet Programı Hakkında DEVLET

Lomonosov Moskova Devlet Üniversitesi 7 22 Temmuz 28. ULAŞIM KOMPLEKSİ GELİŞME ENDEKSİ: ÖNDE GELEN RUS VE YABANCI ŞEHİRLERİN KARŞILAŞTIRILMASI 2 57 BİNDEN FAZLA. ÖĞRENCİLER 2

Ulaştırma ve iletişim 2009 yılının başında Commonwealth ülkelerinin toplu taşıma ağı, yaklaşık 142 bin kilometre operasyonel demiryolu, 1,1 milyon kilometre karayolundan oluşuyordu.

RUSYA FEDERASYONU ORLOV BÖLGESİ POKROVSKY BÖLGE İDARESİ KARARI OtMlf / lA 2017 PJP Belediye programının onaylanması üzerine "Pokrovsky nüfusu için ulaşım hizmetlerinin organizasyonu

ISSN 2079-8490 Elektronik bilimsel yayın "PNU'nun Bilimsel Notları" 2016, Cilt 7, 2, S. 334 339 05.05.2010 tarihli El FS 77-39676 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [e-posta korumalı] UDC 338.2

Bryansk şehir idaresinin 04072017 2300-p'den itibaren kararı Bryansk şehrinde düzenli ulaşım için Planlama Belgesinin onaylanması üzerine 13072015 tarihli Federal Yasa uyarınca 220-FZ "On

Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü, Ulusal Araştırma Üniversitesi Ekonomi Yüksek Okulu TARTIŞMA RAPORU Kentsel ulaşım sisteminin gelişimi için hedef göstergeler ve ulaşım modellemesinde hesaplamaları Moskova, 2018 HEDEF

31 15.2 35 999, 39 675.8 4 884.1 46 971.2 Kazakistan Cumhuriyeti ulaştırma endüstrisinin 216 yılı için analizi. 1 Ocak 29 tarihli Kazakistan Cumhuriyeti Ekonomik Faaliyetlerinin Genel Sınıflandırıcısına göre

Bölgesel hedef programı "2012-2014 yıllarında Sukhinichi ilçesi nüfusu için ulaşım hizmetlerinin desteklenmesi ve geliştirilmesi" Bölgesel hedef programın pasaportu "Ulaştırma hizmetlerinin desteklenmesi ve geliştirilmesi

1 01.09.2010 tarihli Amur belediye ilçe başkanının kararnamesi ile ONAYLANMIŞTIR 160_ I. 2010-2011 için Amur belediye ilçesinin belediye ulaşımının geliştirilmesi için Pasaport BELEDİYE PROGRAMI

Tüm Rusya Konferansı "Uzak Doğu'nun Demografik Gelişimi" Habarovsk, 25-26 Mayıs 2015 SAKHA CUMHURİYETİ (YAKUTİA) Svetlana Aleksandrovna'da Doğurganlıkta Niceliksel ve Niteliksel Değişiklikler

3.3.2.2 Ulaşım altyapısı Cumhuriyetin ulaşım sisteminin geliştirilmesinin amacı, Udmurt Cumhuriyeti'nde ulaşımın daha da entegre gelişimi için koşulların yaratılması, ihtiyaçların karşılanmasıdır.

“Şehir ve Ulaşım: Güvenlik, Hareketlilik,

TOPLU ULAŞIM SORUNLARI (TYUMEN ÖRNEĞİNDE) Gubanova K.E. Tyumen Devlet Dünya Ekonomisi, Yönetimi ve Hukuku Akademisi Tyumen, Rusya TOPLU ULAŞIM SORUNLARI (TYUMEN'DE) Gubanova

18. ULAŞIM 18.1. Karayolu taşımacılığının ana göstergeleri ... 345 Yük taşımacılığı 18.2. Karayolu ile ticari taşımacılık yapan girişimciler (bireyler) tarafından mal taşımacılığı

Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planlaması ve Konuşmacı: ODDI Daire Başkanı UGAI Belarus Cumhuriyeti İçişleri Bakanlığı Dmitry V. Navoi Belarus Cumhuriyeti'ndeki mevcut durum İyileştirme için siyasi talep

V.N.'nin Tezleri Silkin, Ivanovo Bölgesi Ulaştırma Komitesi Başkanı, Ivanovo Bölgesi Hükümeti'nin 12.11.2013 tarihli toplantısında. Sevgili Pavel Alekseevich! Hükümetin Değerli Üyeleri

SMOLENSK ŞEHRİ İDARESİ'NİN 8 Eylül 2017 N 2443-adm "SMOLENSK ŞEHRİ BÖLGESİNDE YOLCU ULAŞIMINI SAĞLAMAK" BELEDİYE PROGRAMININ ONAYLANMASINA İLİŞKİN KARARI (karar ile değiştirildiği şekliyle)

12.09.2013 Kirov bölgesindeki "Kirovo-Chepetsk Şehri" belediye oluşumu idaresinin kararnamesi ile ONAYLANMIŞTIR 1004 Belediye programı "Ulaştırma sisteminin geliştirilmesi" (eklemeler tarafından onaylanmıştır).

NAKLİYE Ocak-Temmuz döneminde geçen yılın aynı dönemine göre taşımacılık yük cirosu %2,2 azalarak 15361,7 milyon ton kilometre olarak gerçekleşti. NAKLİYE YOLUYLA KARGO CİROSU, Navlun cirosu

Yolcuların ve bagajların karayoluyla düzenli olarak taşınması için bir planlama belgesinin hazırlanmasına ilişkin Prosedürün onaylanmasına ilişkin şehrin (belediye oluşumunun yürütme organının) kararı ve

UDC 656.7.022.816 Bölgede ulaşım erişilebilirliğini artırmanın bir yolu olarak Uzak Doğu Federal Bölgesi'ndeki merkez havalimanlarının organizasyonu Grachev Viktor Timofeevich Uzak Doğu Devlet Üniversitesi

NIZHNY NOVGOROD REGION M.V.'DE YOLCU TAŞIMACILIĞI ÜZERİNDE TARİFE POLİTİKASI OLUŞUMUNU ETKİLEYEN FAKTÖRLERİN ANALİZİ Vorobyov Devlet Kurumu "Nizhny Novgorod Bölgesi Yol ve Ulaşım Tesisleri Ana Müdürlüğü"

Trafik yönetimi alanında devlet politikası Asaul Nikolay Anatolyevich 29 Kasım 2016 1 RUSYA FEDERASYONU'NDA KENTSELLEŞME VE OTOMOBİLİZASYON SÜREÇLERİ Gösterge Yılları 1990 2010 2015

Engelliler için ulaşım altyapısı tesislerinin, araçlarının ve kendilerine sunulan hizmetlerin erişilebilirliğini sağlama konularını düzenleyen normatif yasal düzenlemelerin kaydı 2 I. Düzenleyici liste

ISSN 2079-8490 Elektronik bilimsel yayın "PNU'nun Bilimsel Notları" 2017, Cilt 8, 1, S. 421 428 05.05.2010 tarihli El FS 77-39676 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [e-posta korumalı] UDC 332.1: 314.723

2014 yılında ulaştırma endüstrisinin finansal ve ekonomik gelişiminin ana sonuçlarına ilişkin Ulaştırma Komitesi Raporu. St. Petersburg Nisan 2015 Ulaştırma Komitesi tarafından St. Petersburg'un 2014 bütçesi

UDC 658.7 KRASNOYARSK ŞEHRİ TOPLU ULAŞIM SİSTEMİNİN ENTEGRE GELİŞTİRİLMESİ SORUNLARI Shvalov P.G. Krasnoyarsk Devlet Tarım Üniversitesi, Krasnoyarsk, Rusya

UDC 656.078 MAGNİTOGORSK ŞEHRİ ULAŞIM SİSTEMİNİN SORUNLARI O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE Magnitogorsk Devlet Teknik Üniversitesi adını aldı GI Nosov "(MSTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Teknik bilimler 1 YOLCU TAŞIYICILARIN DÜZENLİ TOPLU TAŞIMA YOLLARINA ERİŞİMİ İÇİN HEDEF GÖSTERGELERİNİN GELİŞTİRİLMESİ Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina

Moskova Şehri Karayolu Taşımacılığı Altyapısının Geliştirilmesi ve Geliştirilmesi Bakanlığı Moskova Şehri Karayolu Taşımacılığı Altyapısının Ulaştırma ve Geliştirilmesi Bakanlığı Devlet Kalkınma Programı

BASIN BÜLTENİ 26 Ekim 2011 tarihinde, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Igor Levitin başkanlığında, yönetim kurulunun şu konularda genişletilmiş bir toplantısı yapıldı: “Yolcu ve kargo taşımacılığının organizasyonunun iyileştirilmesi hakkında

ULUSLARARASI KENTSEL ELEKTRİKLİ TAŞIMACILIK İŞLETMELERİ DERNEĞİ ULUSAL İŞVERENLER BİRLİĞİ “KENTSEL ELEKTRİKLİ TAŞIMACILIK” ULAŞIM SİSTEMLERİNİN GELİŞTİRİLMESİ TEMEL İLKELERİ

Bölgesel Tasarım İnşaat Mühendisliği Enstitüsü, Irkutsk Bölgesi Şehirlerinin Planlanması ve Geliştirilmesi PROJESİ "IRKUTSK BÖLGESİNDE KENTSEL TASARIM İÇİN BÖLGESEL STANDARTLAR" Genel

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin RUSYA ULAŞIM SİSTEMİ DEVLET DÜZENLEME MEKANİZMALARI

Rusya Federasyonu'nda trafik yönetimi Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı M.Yu. Sokolov 1 Aralık 2015 1. 68 bin ticari kuruluş kontrol edildi 2. 123 binden fazla ihlal tespit edildi

İNŞAAT VE TAŞIMACILIK UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 YOLCU YAZILIMLARININ OLUŞUMUNUN ÖZELLİKLERİ MEKANSAL KENDİNDEN ORGANİZASYON HESAPLANDIRILDI Volodkin P. P. Cand. ekonomi. Bilimler, Doç. Bölüm Başkanı

Putilkovskoye otoyolunun yeniden inşası Ocak 2019'da başlayacak. Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov, Moskova Bölgesi başkanının Krasnogorsk şehir bölgesine yaptığı çalışma gezisi sırasında Bölge Ulaştırma ve Yol Altyapısı Bakanı Igor Treskov tarafından bu konuda bilgilendirildi.

Yeniden inşa edilen tesisin uzunluğu 1,7 kilometredir. Şu anda tasarım ve etüt çalışmaları başlamıştır. Yol resmi olarak belediye mülkiyetinden bölgesel hükümetin dengesine devredildi. İşin maliyeti 2,5 milyar ruble olacak. Yeniden yapılanmanın 2021'de tamamlanması planlanıyor.

“İlgili bölgede Putilkovskoye otoyolunun yeniden inşasını ve genişletilmesini görevlendirdik. Ve Ocak-Şubat aylarında şantiyeye gitmeli, bölgeyi hazırlamalı ve 18-20 ay içinde bu yolu genişletmeliler ”dedi Andrei Vorobyov.

Fotoğraf kaynağı: Moskova bölgesi valisi ve hükümetinin basın servisi

Yeniden yapılanma sırasında trafik şeritlerinin sayısı dörde çıkarılacak. Anayolun genişletilmesi ve yeni karayolu altyapı tesislerinin oluşturulması, karayolunun verimini önemli ölçüde artıracak ve kentsel bölgedeki ulaşım durumunu iyileştirecektir.

Fotoğraf kaynağı: TV kanalı "360"

Putilkovo köyünde yeni bir okul "Mozaik" inşaatı tamamlandı. 1.510 koltuk için tasarlanmıştır. Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov bir eğitim kurumudur ve işin kalitesini değerlendirmiştir.

Belediye Başkanı ve Moskova Hükümeti'nin basın servisi. Denis Grishkin

Paveletsky tren istasyonunda yeni bir Aeroexpress yolcu terminali açıldı.

“Paveletsky ulaşım merkezi, Moskova'nın en önemlilerinden biridir. Buradan günün her saati 140 binden fazla yolcu geçmektedir. Bu ulaşım merkezinin önemli bir unsuru elbette Aeroexpress terminali ve Paveletsky tren istasyonundan Domodedovo'ya 45 dakikada seyahat edebilme ”dedi.

Terminalin kapasitesinin neredeyse üç katına çıktığını da sözlerine ekledi. Buna ek olarak, Paveletskaya metro istasyonu ile iyi bir şekilde entegre edilmiştir: “Ek asansörler ve yürüyen merdivenler inşa edildi, metrodan Aeroexpress trenine aktarma imkanı var ve metrodan terminale geçiş neredeyse yarı yarıya azaldı. Terminal açıldıktan sonra yolcu sayısının artmasını temenni ediyorum” dedi.

Moskova Hükümeti'ndeki Moskova Belediye Başkan Yardımcısı, baş Maxim Liksutov'a göre, Paveletsky tren istasyonu başkentteki en büyük ulaşım merkezlerinden biri. “Burada beş farklı ulaşım modu var. Bu metro, bu banliyö demiryolu taşımacılığı, bu uzun mesafeli yolcular, bu bir otobüs servisi. Yakınlarda tramvay ve tabii ki Aeroexpress treni var” dedi.

Beş milyondan fazla yolcu

Aeroexpress şirketi 2008'den beri Paveletsky tren istasyonu ile Domodedovo havaalanı arasında yolcu taşıyor.

Şu anda rotada günde 36,5 çift tren çalışıyor. Seyahat süresi - 06:00 - 00:30 arası. Seyahat süresi 45 dakikadır.

2015 yılının başından bu yana şirket, Paveletsky Tren İstasyonu - Domodedovo Havalimanı istikametinde 5,4 milyon yolcu, yani havalimanı yolcu trafiğinin yüzde 19'unu taşıdı.

Paveletsky tren istasyonunda yeni bir Aeroexpress yolcu terminalinin oluşturulması, şirketin ve Rus Demiryollarının ortak projesidir. Yolcu hizmetinin konforunu iyileştirecek ve Aeroexpress'in Domodedovo'ya alternatif seyahat rotalarına göre avantajlarını artıracaktır.

Moskova hükümeti bu projeyi destekliyor: şehrin toplu taşıma yolcuları için konforlu ulaşım merkezleri yaratma planlarına tamamen uyuyor.

Yolcu alanının genişletilmesi

Yeni terminalin oluşturulması için gerekli olan Paveletsky tren istasyonunun tesislerinin onarımı ve yeniden inşası, Eylül'den Aralık 2015'e kadar mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirildi. Sonuç olarak, terminalin yolcu alanı 2,5 kat arttı - 750'den 2.000 metrekareye. Bekleme salonunda 125 yolcu koltuğu bulunmaktadır.

Ayrıca daha fazla bilet gişesi var: önceden üç tane vardı, şimdi beş tane var. Bilet gişeleri, işitme engelli yolcular için özel cihazlarla donatılmıştır. Bilet gişelerinden biri sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için uyarlandı.

Ayrıca, bu burada çalışır:

- Aeroexpress biletleri için 16 otomat;

- bilgi sayacı;

- bilet doğrulama kiosku;

- uçuşlar için yolcuların kendi kendine check-in yapması için üç kiosk;

- Aeroexpress tren tarifesi ve Domodedovo havaalanı uçuşlarını izler;

- mobil cihazları şarj etmek anlamına gelir;

- bedava internet;

- eczane;

- ATM'ler;

- dükkanlar.

Kişisel asistanlar - Aeroexpress şirketinin çalışanları - bekleme odasında çalışır. Bilet düzenlemeye ve görme engelli ve hareket kabiliyeti düşük yolculara trenlere eşlik etmeye yardımcı olurlar.

“Terminalin tüm FIFA gerekliliklerine tam olarak uyması çok önemli, çünkü 2018'de Moskova Dünya Kupası maçlarına ev sahipliği yapacak. FIFA'dan meslektaşlarımızın öne sürdüğü tüm gereksinimler burada tam olarak karşılanıyor ve terminal, taraftarları, futbolcuları, 2018 Dünya Kupası'na katılmak isteyen herkesi almaya hazır ”dedi.

Metroya giden yol kısaldı

Yeniden yapılanmanın en önemli kısmı, terminalin Paveletskaya metro istasyonu ile daha yakın entegrasyonuydu. Üç asansörün kurulması ve yürüyen merdiven sayısının üçten beşe çıkarılması sonucunda metro istasyonundan Aeroexpress trenlerine gitmek iki kat daha hızlı. Paveletsky yönündeki banliyö trenleriyle daha uygun bir bağlantı da ortaya çıktı.

Yeni terminal, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için uyarlanmıştır. Terminalin üretim kapasitesi üç katına çıktı - saatte 1.800-2.000 yolcuya kadar.

Yeni bir terminal oluşturma projesi Rus Demiryolları ve Aeroexpress tarafından finanse edildi.

Domodedovo'nun ulaşım erişilebilirliğinin iyileştirilmesi

Moskova ulaşım merkezi geliştirme programının hedeflerinden biri, Domodedovo havaalanının ulaşım erişilebilirliğini iyileştirmektir.

Moskova hükümeti, havalimanını şehir merkezine bağlayan Varshavskoye ve Kashirskoye otoyollarını yeniden inşa etti. Kaşirskoye Otoyolu ile Moskova Çevre Yolu arasındaki yol kavşağının yeniden inşası fiilen tamamlandı.

Rosavtodor, karayolunun 43. kilometresinde havaalanına bir kavşak inşa etti (Havacılık yerleşimine dönün).

Domodedovo (Havacılık) - Domodedovo havaalanı bölümünde ek bir ikinci ana yolun inşaatı da tamamlanmak üzere. Bu, programa ek dört çift Aeroexpress treni eklenmesine izin verecektir.

Tren istasyonlarının iyileştirilmesi ve altyapının modernizasyonu

Banliyö ve şehir içi demiryolu taşımacılığı, Moskova Hükümeti tarafından toplu taşımacılığın en önemli ve gelecek vaat eden unsurlarından biri olarak kabul edilmektedir.

2014 yılında, Moskova demiryolu kavşağından geçen yolcu trafiği hacmi, 2010 yılına göre (480 milyon yolcu) yüzde 40 daha fazla olan 680 milyon kişiye ulaştı. Moskova demiryolu kavşağı, Rusya'daki tüm banliyö trafiğinin yüzde 50'sinden fazlasını oluşturuyor.

Demiryolu kavşağında yolcu altyapısının geliştirilmesi programı, 240 kilometrelik ek ana rayların inşasını, yeni nesil arabaların satın alınmasını, istasyonların ve platformların yeniden inşasını sağlıyor.

Bu programın uygulanması kapsamında 2011-2015 yıllarında tren istasyonlarının ve kara meydanlarının yeniden inşasını ve iyileştirilmesini gerçekleştirdik, yolcu platformlarında düzeni sağladık. Demiryolu vagonları planlandığı gibi yenileniyor: modası geçmiş elektrikli trenler, modern konforlu trenlerle değiştiriliyor.

Novo-Peredelkino - Kievsky tren istasyonu bölümünün yanı sıra Moskova - Kryukovo bölümünde Oktyabrskaya demiryolunun dördüncü ana hattı boyunca yolcu trafiği açıldı. Bu, Zelenograd ve Khimki'nin ulaşım erişilebilirliğini iyileştirdi.

Moskova Demiryolu Küçük Halkasının yeniden inşası, yolcu trafiğini düzenlemek için tamamlanmak üzere. Radyal yönlerde, altyapıyı modernize etmek için çalışmalar devam etmektedir. Moskova Demiryolları'nın Yaroslavl, Gorkovsky, Kursk yönlerinde, banliyö trafiğinin hacmini artırmak için ek ana yollar inşa ediliyor.

Özellikle, Yaroslavl yönünde inşaat devam etmektedir:

- Yaroslavsky tren istasyonu - Losinoostrovskaya ve Losinoostrovskaya - Mytishchi bölümlerindeki beşinci ana hat;

- Mytishchi - Pushkino bölümündeki dördüncü ana parça;

- Mytishchi - Bolşevo bölümündeki üçüncü ana parça.

Gorki yönünde çalışmalar devam ediyor:

- Kurskaya-Yolcu - Demiryolu bölümündeki dördüncü ana yolda;

Reutovo - Balashikha üst geçidinde.

Kursk yönünde gerçekleştirilir:

- Moskova-Yolcu-Kurskaya - Lyublino üçüncü ve dördüncü ana yolların inşaatı;

- Lyublino - Podolsk hattının yeniden inşası.

Demiryolu taşıtlarının yenilenmesi

2015 yılında, Moskova Hükümetleri ve Moskova Bölgesi, 15 yıl boyunca banliyö demiryolu taşımacılığına hizmet edecek taşıyıcıları seçmek için bir yarışma düzenledi. Uzun vadeli anlaşma, altyapının geliştirilmesi ve demiryolu araçlarının yenilenmesi için programların formüle edilmesini mümkün kılacaktır.

Yarışmanın kazananları, faaliyet gösteren taşıyıcılardı - OJSC Tsentralnaya PPK (dokuz yön) ve OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (Oktyabrskoe yönü).

Demiryolu altyapı geliştirme programının uygulanması sırasında, banliyö elektrikli trenleri için en az 1.880 yeni, modern araba satın alacaklar.

Aynı zamanda, Aeroexpress, Moskova'yı Moskova havacılık merkezinin havaalanlarına bağlayan rotalarda bir taşıyıcı seçme ihalesini kazandı. Uzun vadeli bir sözleşme sayesinde şirket, terminallerin inşaatına ve yeniden inşasına devam edecek.

“15 yıllık sözleşmenin anlamı, şirketin Moskova ve Moskova ulaşım merkezindeki yolculara hizmet altyapısının her yıl iyileştirilmesi için 15 yıldan fazla yatırım yapma fırsatı ve taahhüdü almasıdır. Meslektaşları, hem vagonların hem de yolcu altyapısının yenilenmesine 15 yılda yaklaşık 20 milyar ruble yatırım yapılacağını söyledi ”dedi.

Omsk Üniversitesi Bülteni. Seri "Ekonomi". 2012. No. 1. S. 40-46.

BÖLGELERDE ERİŞİLEBİLİR ULAŞIM ALTYAPISI OLUŞTURMA SÜRECİNİN ETKİNLİĞİNİN ARTIRILMASI

BÖLGELERDE ERİŞİLEBİLİR ULAŞIM ALTYAPISI OLUŞTURMA SÜRECİNİN ETKİNLİĞİNİN ARTIRILMASI

K.E. Safronov K.E. Safronov

Sibirya Devlet Otomobil ve Otoyol Akademisi (SibADI)

Bölgesel açıdan sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için engelsiz bir ortamın oluşturulmasına yönelik program hedefli bir yaklaşım sunulmaktadır. Erişilebilir bir ortamın oluşturulması, yoğun bir ekonomik kalkınma yolu ve etkili bir yatırım yolu olarak kabul edilir. Bu sorunun "konut - çevre - ulaşım - hizmet tesisleri" sisteminde kapsamlı bir şekilde çalışılması ve modern proje yönetimi yöntemleri kullanılarak çözülmesi önerilmektedir.

Makalede, bölgesel açıdan sınırlı olanaklara sahip insanlar için erişilebilir çevrenin oluşturulmasına yönelik program-hedef yaklaşımı ortamlar olarak kabul edilmektedir. Kullanılabilirlik - faydanın özellikle işgücü piyasasında ve sosyal alanda etkili bir şekilde gösterildiği kamu nimeti. Erişilebilir çevrenin oluşumu, ekonomiyi geliştirmenin yoğun bir yolu ve yatırım yatırımı için etkili bir yoldur. "Yaşam - çevre - ulaşım - hizmet nesneleri", verilen sorunu bir sistem içinde karmaşık bir şekilde ele almak ve projelerin modern yönetim yöntemlerini çözmek için uygundur.

Anahtar kelimeler: engelsiz çevre, ulaşım erişilebilirliği, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler, proje yönetimi, yatırımlar, ekonomik verimlilik.

Anahtar kelimeler: erişilebilir çevre, ulaşım mevcudiyeti, sınırlı olanaklara sahip insanlar, proje yönetimi, yatırımlar, ekonomik verimlilik.

Son zamanlarda, sınırlı hareketliliğe (MGN) sahip insanlar için yaşam ortamının mevcudiyetine giderek daha fazla ilgi gösterildi. Ülkemizde, hedefi 2015 yılına kadar engellilerin diğerleriyle eşit koşullarda fiziksel çevreye eşit erişimini sağlamak için koşullar yaratmak olan 2011-2015 için “Erişilebilir Çevre” devlet programının uygulanmasına başlanmıştır. çevre, ulaşım, bilgi ve iletişimin yanı sıra halka açık veya halka sağlanan tesisler ve hizmetler. 2011-2015 programı için toplam fon 26,9 milyar RUB dahil olmak üzere 46,9 milyar RUB tutarında olacaktır. federal bütçeden 19,7 milyar ruble.

Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının bütçelerinden, bütçe dışı kaynaklardan 269,3 milyon ruble çekmek gerekiyor. ... Bölüm ve bölgesel hedef programların uygulanmasının ana koşulu, rekabetçi seçimlerinin organizasyonu ve yürütülmesidir. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun bütçesinden sağlanan fon miktarı, bu amaçlar için federal bütçe pahasına sağlanan fon miktarının en az %50'si olmalıdır.

Ülkemizin çoğu bölgesinin altyapısı, MGN'de yaşamaya, taşınmaya ve hizmet vermeye uygun değildir: işitme ve görme engelliler, kas-iskelet sistemi rahatsızlıkları ve refakatçileri, yaşlılar, çocuklar, hamile kadınlar ve ayrıca aktif olarak lider olan kişiler. yaşam tarzı ve bebek arabası, bagaj, bisiklet ve paten vb. ile dolaşanlar. Şimdi, Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'na göre, Rusya'da 13,2 milyon engelli yaşıyor ve bunların %66'sı emekli ve %4'ü engelli çocuklar. Çalışma çağındaki engellilerin sadece %26'sı çalışıyor, kas-iskelet sistemi engelli vatandaşların %60'ı toplu taşıma araçlarını kullanırken engellerle karşılaşıyor, %48'i yiyecek alırken sorun yaşıyor. Nüfusun üçte biri çevrenin erişilmezliğinden muzdarip. Tüm medeni ülkeler, engellileri topluma entegre etme yolunu takip ediyor, bu, Rusya dahil 147 ülke tarafından imzalanmış olan BM Engellilerin Haklarına İlişkin Sözleşme tarafından sağlanıyor.

Orijinal Rusça Metin © K.E. Safronov, 2012

Ülkemizde erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması ihtiyacı uzun süredir olgunlaşmış ve şu şekilde formüle edilmiştir:

Çevrenin erişilemezliği nedeniyle engelliler ve MGN, anayasal haklarını kullanmada sınırlıdır;

Nüfusun büyük bir kısmına yönelik kısıtlamalar, tüm toplum için olumsuz sosyal ve ekonomik sonuçlar doğurur;

Rusya'nın ekonomik gelişme düzeyi, fonların bir kısmını engelsiz bir ortamın oluşumuna yönlendirmeyi mümkün kılıyor;

Ulaştırma altyapısı da dahil olmak üzere erişilebilir bir ortam, ekonominin yenilikçi gelişimine katkıda bulunur.

Devlet ve belediye bütçelerinin gelirlerini biriktiren kamu kesiminin aldığı kaynaklar, kaynakların kamu malları ihtiyacını karşılamak için kullanılması ve toplumsal yeniden dağıtımın uygulanması olarak anlaşılan kamu harcamaları şeklinde gerçekleşmektedir. süreçler. Bazen piyasa mekanizması, para-etkin kaynak tahsisine ulaşmaya izin vermez. Bir takım nedenlerle, piyasanın işlevlerini yerine getiremediği veya bir malın üretimini hiç sağlayamadığı veya etkin bir miktarda üretimini sağlayamadığı piyasa başarısızlıkları adı verilen durumlar ortaya çıkabilir. İşte tam da bu, piyasanın tedarik edememesidir.

aptallık, kabul edilen yasalara rağmen, ekonomiye devlet müdahalesinin temeli olarak kabul edilebilir. Erişilebilirliğin bu mekanizmanın tam güçle çalışması için sağladığı rekabet avantajlarına ilişkin bir anlayış olmalıdır.

Devlet bütçe politikasının ana hedef belirlemesi, nüfusun yaşamını iyileştirmektir. Uygulanması için, ekonomik potansiyeli güçlendirebilecek ve aynı zamanda bütçe gelirlerini artırabilecek öncelikli alan ve sektörlerde yeterli bütçe harcamalarının yoğunlaştırılması önemlidir. Kamu mallarının yerleştirilmesi ve yeniden dağıtılması için mekanizmalardan biri program hedefli bütçe planlamasıdır. Uygulanmasının verimliliği, hedef programın geliştirilmesinin kalitesine bağlıdır. Bu bağlamda, çevre ve ulaşım altyapısının erişilebilirliği, fon miktarının belirlenmesi ve programların sosyo-ekonomik verimliliğinin belirlenmesine ilişkin bölgesel programlar geliştirmeyi amaçlayan araştırmalar özel bir önem kazanmaktadır.

Erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması için metodoloji. SibADI, 2004 yılından bu yana engelliler için ulaşım hizmetlerinin organizasyonu konusunda araştırmalar yapmaktadır. Bu süre zarfında, program hedefli yaklaşıma ve proje yönetimi yöntemine dayanan ve erişilebilirliğin ekonomik bir değerlendirmesini içeren erişilebilir bir ulaşım altyapısının (TI) oluşturulması için bir metodoloji oluşturulmuştur (Şekil).

1. TI'nin erişilebilirlik sorunlarının belirlenmesi

2. Sorunların hedeflere dönüştürülmesi

3. TI'nin mevcudiyeti için yatırım projelerinin geliştirilmesi

Bilimsel ve metodolojik Finansal

Şehir Planlama Ulaşım

Hukuki Teknik

Sosyal Organizasyonel

Ekonomik Bilgi

Yatırım Çevre

4. TI kullanılabilirliğinin denetimi

oranlar

ulaşılabilirlik

6. Bir hedef programın geliştirilmesi; 5. Teminat maliyetlerinin gerekçesi

TI'nin mevcudiyetinin incelenmesi ve onaylanması

7. İhale dokümantasyonunun hazırlanması 8. Yatırım projelerinin uygulanması

TI'nin mevcudiyeti için yarışmalar yapmak

10. Yatırım verimliliğinin değerlendirilmesi 9. Proje ekibinin oluşturulması;

TI Control'ün mevcudiyeti ile ilgili herhangi bir proje; Kontrol

Erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması için metodoloji

Bölgesel erişilebilirlik programlarının geliştirilmesi bağlamında bu metodolojinin bireysel noktalarını ele alalım.

1. Bölgesel ve belediye erişilebilirlik programlarının geliştirilmesi, sorunların belirlenmesiyle başlar. Buradaki araçlar sosyolojik araştırmalar, saha araştırmaları (denetimler) ve erişilebilirliğin toplumun sosyal ve ekonomik gelişimi üzerindeki etkisinin analizidir. Ulaştırma erişilebilirlik sorunlarının belirlenmesi, engelli kişilerin hareket sürecinin analizi temelinde gerçekleştirilir. Bu tür hareketler yaşam ortamında gerçekleştirilir: hizmet sistemlerinin bireysel unsurlarını içeren "konut - çevre - ulaşım altyapısı - yerçekimi nesneleri". Sistemin her öğesi, kullanılabilirliğini karakterize eden bir dizi göstergeye sahiptir: eğimler, boyutlar, boyutlar, mesafeler, zaman, güvenlik, maliyet, verimlilik. Çoğu durumda, belirli bir düzeyde (belediye, bölgesel, federal) bir ulaşım hizmetleri sistemi söz konusudur. MGN'nin ihtiyaçlarının uygulanma derecesi, mevcudiyet durumuna bağlıdır. Rusya Federasyonu'nun büyük şehirlerinde ulaşım altyapısının mevcudiyetinin analizi, ele alınması gereken sorunları belirledi.

Bilimsel ve metodolojik sorunlar, erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması için bir metodolojinin olmaması ve etkinliğinin değerlendirilmesi ile ilişkilidir. Araştırma, geliştirme ve eğitime yeterince önem verilmemektedir. Kullanılabilirlik önlemleri her zaman altyapı tasarım aşamasına dahil edilmez, bu da maliyetleri artırır ve etkinliklerini azaltır.

Kentsel planlama sorunları, konut, kentsel çevre, ulaşım ve sosyal altyapının MGN'nin hareketine uygun olmamasıyla ilişkilidir. Bütün bunlar hareket için çok zaman, çaba ve para gerektirir, gereksiz ulaşım taşmasına, karayolu ağının aşırı yüklenmesine ve çevresel bozulmaya yol açar. Erişilebilirlik ile ilgili kentsel planlama belgelerinin bölümleri resmidir ve her zaman uygulanmaz, konunun yeniliği ve personel eğitim sisteminin eksikliği etkiler.

Birçok bölgedeki yasal sorunlar, yasal ve düzenleyici çerçevedeki boşluklar ve erişilebilirlik konusunda uzmanlık eksikliği ile ilişkilidir. Ulaşım altyapısı tesisleri genellikle erişilebilirlik gereksinimleri ihlal edilerek kiralanır.

Sosyal problemler. Engellilik kişinin kendisine ait bir özellik değildir, ulaşıma erişilemezlik engelliliğin sosyal ve çevresel bileşenini oluşturmakta ve engellilere yönelik teknolojik ayrımcılığa yol açmaktadır. Bu aynı zamanda tıbbi ve eğitimle ilgili sorunları da içerebilir: ilki, engelli kişilerin rehabilitasyonundaki zorluklarla, ikincisi ise eğitimleri ve topluma entegrasyonu ile ilişkilidir.

Ekonomik sorunlar. Engelliler ve MOG için ulaşım altyapısının erişilememesi, çok sayıda olumsuz faktörün eylemiyle ilişkili olarak önemli ekonomik hasara neden olur. İş erişilemezliği, trafiğini ve karlılığını önemli ölçüde etkiler. Düşük hareketlilik, engelli insanlar arasında ve devlet için işsizliğe ve yoksulluğa yol açar - sosyal harcamalarda bir artış. Erişilemezlik, ekonomiyi etkileyen tüketici harcamalarını engelliyor. Bu sorun, yalnızca engelli insanları ve ailelerini değil, aynı zamanda insan potansiyelinin sahiplenilmediği ve nihayetinde GSYİH'nın büyümesini etkileyen tüm toplumun ekonomik ve sosyal kalkınmasını da ilgilendirmektedir.

Yatırım sorunları. Ulaştırma kompleksinin geliştirilmesine yapılan yatırımların etkinliğinin güvenilir bir değerlendirmesini elde etmek için erişilebilirlik faktörünü dikkate almak gerekir. Engelliler ve sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için sosyal ve ulaşım altyapı tesislerinin mevcudiyeti için koşulların sağlanması açısından, devlet ve devlet dışı yapıları faaliyetleri yoğunlaştırmaya teşvik edecek bir mekanizma bulunmamaktadır.

Finansman sorunları. Finansman eksikliği ve düzensizliği, ulaşım (sosyal, mühendislik) altyapısının inşası ve yeniden inşası konusundaki çalışmaların sınırlı bir sürede ve düşük kalitede yapılmasına yol açmaktadır. Uygulama, rekabetçi seçimin ana kriterinin - teklif edilen düşük fiyatın, nihai ürünün kalitesini ve tüketici özelliklerini olumsuz yönde etkilediğini göstermektedir.

Ulaşım sorunları, engelliler için yerleşik bir ulaşım hizmetleri sisteminin eksikliği ile ilişkilidir. Ulaşım hizmetlerinin biçimleri dikkate alınır: bireysel ulaşım, yaya trafiği, sosyal taksi, şehir içi ve şehir dışı yolcu taşımacılığı, özel yolların işleyişi.

Teknik sorunlar, rehabilitasyon endüstrisinin gerisinde kalmaktan kaynaklanmaktadır. Erişim sorunlarına standart çözümler yoktur

sosyal ve ulaşım altyapı tesisleri, vagonlar. Yenilikçi teknolojiler yavaş yavaş yolcu taşımacılığı sürecine dahil ediliyor.

Organizasyonel problemler, çoğu bölgede erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması için bir yönetim sisteminin eksikliği ile ilişkilidir. Erişilebilirlik sorunları ele alınırken proje yönetimi yöntemleri kullanılmaz ve idari yapıların operasyonel faaliyetleri karmaşık sorunların çözümüne odaklanmaz. Ayrıca konunun yeniliği nedeniyle bu tür yapılar henüz oluşturulmamıştır.

Bilgi sorunları, ulaşım altyapısı tesislerinin mevcudiyetine ilişkin bir veri tabanının olmamasıyla ilişkilidir, tekerlekli sandalye kullanıcılarının kaydı yoktur. İstatistik sisteminde MGN için konut, sosyal ve ulaşım altyapılarının karşılanabilirliğini yansıtan hiçbir gösterge bulunmamaktadır. Binaların ve yapıların, ulaşım araçlarının, iletişim ve bilgilerin, ilgili tasarım ve teknik belgelerin, talimatların ve yürütülmesine ilişkin prosedürlerin erişilebilirliğini denetlemek için nesnel kriterler ve yöntemler sistemi geliştirilmemiştir.

Çevre sorunları, araçların aşırı çalışması, eski vagonlar, yol ağının aşırı yüklenmesi ve yaya ve ulaşım yollarının az gelişmiş olması ve erişilememesinden kaynaklanan zararlı emisyonlardaki artışla ilişkilidir.

2. Proje yönetimi metodolojisindeki bu sorunlar, amaç ve hedeflere dönüştürülür ve yerli ve yabancı deneyim kullanılarak modern bilimsel düzeyde çözülür. Ortaya çıkan sorunları çözme yaklaşımları şunları içerir:

Erişilebilirliğin ekonominin gelişimi üzerindeki etkisini inceleyen yeni bir bilimsel yön olan "erişilebilirlik ekonomisi"nin geliştirilmesi;

Personel eğitimi, evrensel tasarım ilkelerinin kullanımı ve kentsel planlama belgelerinde erişilebilirlik bölümleri de dahil olmak üzere engelsiz bir ortam yaratmak için tüm önlemlerin uygulanması;

Federal, bölgesel ve belediye düzeylerinde düzenleyici çerçevenin iyileştirilmesi;

Engelli kişilere belirli bir toplumda prestijli değerlere eşit erişim sağlamak: eğitim, tıbbi, sosyal ve diğer sosyal hizmetler, insana yakışır iş almak;

Ulaştırma altyapısının erişilemezliğinden kaynaklanan hasarın belirlenmesi ve erişilebilirlik önlemlerinin maliyetlerinin gerekçelendirilmesi;

Kamu-özel ortaklığı mekanizmasını kullanarak yatırım projelerinin geliştirilmesi ve sosyo-ekonomik etkinliklerinin değerlendirilmesi;

Erişilebilirlik önlemlerinin uygulanmasını motive edecek ve teşvik edecek önlemlerin belirlenmesi, sürdürülebilir finansmanları için bir mekanizma oluşturulması;

Engelliler ve MGN için çeşitli POI formları ile ulaşım hizmetleri düzenleyerek nüfusun hareketliliğini artırmak, rota ağını ve vagonları uyarlamak için çalışmak;

Erişilebilirlik ve rehabilitasyon araçlarının üretim üssünün geliştirilmesi, yolcu taşımacılığı vagonlarının modernizasyonu;

MGN için ulaşım altyapısı tesislerinin mevcudiyetine ilişkin veri tabanlarının organizasyonu;

Erişilebilirliği dikkate alarak ulaşım altyapısının geliştirilmesi için etkili bir yönetim sisteminin oluşturulması;

Araçların taşmasını azaltacak, yol ağını boşaltacak ve zararlı emisyon miktarını azaltacak yaya ve ulaşım ağının erişilebilirliğini artırmak;

Tıbbi, sosyal ve çalışma alanları olmak üzere üç bileşenden oluşan engellilerin rehabilitasyonuna entegre bir yaklaşım kullanmak.

Şu anda rehabilitasyon, yalnızca belirli yönlerde bir önlem sistemi olarak değil, aynı zamanda engelli bir kişinin durumundaki bir değişiklik süreci olarak da kabul edilmektedir. Engellileri topluma entegre etmenin en umut verici yolu, genellikle sosyo-kültürel içerme ve engelsiz bir çevrenin ve erişilebilir ulaşımın önemli bir rol oynadığı bağımsız bir yaşam tarzı ile düşünülen sosyal rehabilitasyondur.

3. Engelsiz çevre, tüm nüfusun yaşam kalitesini iyileştiren bir kamu malıdır. Devletin bütçe harcamalarının fonksiyonel sınıflandırmasına göre erişilebilirlik, sosyal politika, ulaşım, yol tesisleri, haberleşme ve bilişim harcamalarını ifade eder ve devletin bir harcama yükümlülüğüdür. Erişilebilirlik için yatırım projelerinin geliştirilmesinin bir takım özellikleri vardır. Engelliler için elverişli bir ortam yaratma yükümlülüğü, mülkiyeti ne olursa olsun kuruluşlara kadar uzanır, böylece gelişmek isteyen yatırımcılar tarafından başlatılabilirler.

işletmenizi erişilebilir hale getirin. Her durumda, erişilebilirlik projelerinin geliştirilmesi, mevcut erişilebilirlik durumunun değerlendirilmesiyle başlar.

4. SibADI evrensel bir

Aşağıdakileri içeren çeşitli nesnelerin mevcudiyetinin denetlenmesi için metodoloji: doğrulama için bir nesnenin seçimi, komisyonun bileşiminin seçimi, düzenleyici gereksinimlerin bir listesinin derlenmesi, uygunluklarının doğrulanması ve bunları ortadan kaldırmak için önlemlerin geliştirilmesi. Sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için yaşam ortamının çeşitli unsurlarının mevcudiyetini yansıtan bir katsayı sistemi geliştirdik: 0

Kullanılabilirlik gerekli değildir; 0,1 ... 1 - mevcut değil; 1,1__2 - üçüncü taraf yazılımıyla kullanılabilir

güç; 2,1.3 - bağımsız olarak kullanılabilir. Böyle bir sistemin avantajı, uzman değerlendirmelerinden, analiz etmenize, sistematize etmenize ve erişilebilirliği iyileştirmenize izin veren belirli göstergelere geçişte yatmaktadır. Bu kriterler istatistiksel sistemde kullanılabilir.

5. Birçok bölgede, “2006-2010 için engelliler için sosyal destek” federal hedef programı temelinde kabul edilen, engelsiz bir ortam yaratmak için hedeflenen programlar halihazırda uygulanmaktadır. Analizleri geniş bir fon yelpazesi gösterdi. Hedeflenen programları finanse ederken, bölgelerin GRP'sine ve kişi başına düşen maliyetleri bazında bölgelerin finansal kapasitelerini değerlendirmek mümkündür. Dalgalanmalar önemlidir:

%0,02 (Samara bölgesi) ila %2,12 (Lipetsk bölgesi). Belirli göstergeler açısından, değerler de farklılık gösterir: 3495,3 ruble. 1 mukim (Moskova) ve 2.025,6 ruble başına. (Omsk bölgesi).

2011-2015 için Devlet Teşebbüsü “Erişilebilir Çevre”ye dayalı bölgesel ve belediye hedef programlarının geliştirilmesindeki zorluklar. mali ve teknik niteliktedir. Bu prosedürün federal mevzuat tarafından öngörülmesine rağmen, bazı konularda hala hedeflenen programların geliştirilmesi ve benimsenmesi prosedürünü belirleyen bölgesel normlar yoktur.

6. Omsk bölgesinde, 2011-2015 için uzun vadeli bir "Erişilebilir Çevre" hedef programı geliştirilmiştir. 2,4 milyar ruble fon hacmi ile. Programın faaliyetleri, engellilerin kendi kendine izolasyonunun üstesinden gelmeye, bireysel hareketliliklerini ve sosyal aktivitelerini artırmaya, koşullar yaratmaya yardımcı olacak engelli insanlar için sosyal, mühendislik ve ulaşım altyapısının erişilebilirliğini yaratmayı amaçlamaktadır.

bağımsız bir yaşam tarzı sürmek. Programın faaliyetleri, Omsk bölgesindeki engellilerin durumunun kapsamlı bir analizi, engellilerin yaşam ortamına erişimini engelleyen mevcut kısıtlamaların ve engellerin ve bunların sosyoekonomik üzerindeki etkilerinin belirlenmesi temelinde geliştirilmektedir. -Omsk bölgesinin ekonomik gelişimi. Program temelli yöntem, finansal kaynakların daha verimli kullanılmasını mümkün kılacak, bunları öncelikli görevleri çözmeye odaklayacak ve bu program tarafından belirlenen sorunlara kapsamlı bir çözüm sunacaktır.

"Engellilerin sosyal, mühendislik ve ulaşım altyapısına engelsiz erişiminin sağlanması" yönergesi çerçevesinde, başta ana sosyal altyapı olmak üzere evrensel tasarım ilkelerinin, binaların, tesislerin, bitişik bölgelerin engellilere uygun hale getirilmesine yönelik tedbirler alınacaktır. engelli insanlar. Bu, nüfusun bu kategorilerine sosyal, mühendislik ve ulaşım altyapısının kullanımında tüm vatandaşlarla eşit fırsatlar sağlayan ve mümkün olan maksimum bağımsızlık derecesi ile bireysel hareketlilik düzeylerini artıracak koşullar yaratacaktır.

7. İhale dokümantasyon paketi, kabul edilen program temelinde oluşturulur. Bölgesel programın müşterisi Omsk Bölgesi Hükümeti, yürütücü-koordinatör Omsk Bölgesi Çalışma ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'dır, müteahhitler rekabetçi seçim ile belirlenir. Önceden öngörülmesi gereken belirli riskler vardır, örneğin, sözleşmenin zamanında yerine getirilmemesi, işin kalitesiz olması vb. Rekabetçi seçim kriterleri, bunları en aza indirmek için bir araç olarak hizmet edebilir. Bunlarda, zorunlu gerekliliklere ek olarak, müteahhitler adına belirli garantiler verilmesi tavsiye edilir. Müşteri, buna karşılık, zamanında finansman sağlamakla yükümlüdür.

8. Erişilebilirlik gereksinimlerinin uygulanması, uyarlanmış demiryolu araçlarının ve ekipmanın satın alınması yoluyla yeni inşaat veya mevcut tesislerin yeniden inşası yöntemleriyle gerçekleştirilir. Ayrıca tüm çözümler basit, tanınabilir, kaliteli, dayanıklı, güvenilir ve aynı tarzda yapılmış olmalı, geliştirilmelidir. Bu bağlamda, görevler

bilimsel bir bileşen içermelidir - bu, erişilebilirlik kriterlerinin ve bunları sağlamaya yönelik önlemlerin geliştirilmesini, engelsiz bir ortamda uzmanların eğitimini, projelerin, teknolojilerin, malzeme seçimlerinin geliştirilmesine katılımı içerebilen erişilebilirlik sorunlarının bir çalışmasıdır. , dekoratif elemanlar, mimari elemanlar, renkler, yazı tipleri, ses bakımı, evrensel tasarım ilkelerini dikkate alarak vb.

9. Hedef program geliştirilip benimsense bile, kaliteli bir şekilde uygulanması müşteri-koordinatöründen (müdürlük) büyük çabalar gerektirir. Yurtdışında bu amaçlar için proje yönetim teknolojisi kullanılmakta ve bir proje ekibi oluşturulmaktadır. Tipik olarak, ciddi bir program, faydaları elde etmek için koordine edilen bir dizi ilgili proje ve bunları tek tek yöneterek elde edilemeyen bir kontrol derecesidir. Proje yönetimi teknolojisi, katılımcıları, onların temel sorunlarını, engellerini ve fırsatlarını tanımlamayı, nedensel ilişkileri netleştirmeyi, hedefler geliştirmeyi, hedefe ulaşmak için çeşitli stratejileri tanımlamayı, projenin genel amaçlarını ve hedeflerini belirlemeyi içeren bir analiz aşaması sağlar. Planlama aşamasında, projenin yapısı belirlenir, iç mantığı kontrol edilir, ayrıca hedeflerin ve sonuçların ölçülebilir terimlerle formülasyonu, kaynakların yaklaşık bir tahmini, eylemlerin sırası ve bağımlılığı, süresi ve dağılımı kontrol edilir. sorumluluk belirlenir. Bir piyasa ekonomisinde, herhangi bir program veya proje, yatırım ve beklenen gelirle ilişkilendirilir. Projeyi uygulayan ekip, projenin maksimum verimliliği ile ilgilenmektedir.

Erişilebilirlik önlemlerinin yüksek kalitede uygulanmasının en önemli unsuru, engelliler için kamu kuruluşları, yetkililer ve yerel özyönetim tarafından kontrol edilmelidir. Engellilerin uzman kullanıcılar tarafından katılımı, engelsiz bir ortam yaratma sürecini yoğunlaştırmaya ve hatalardan kaçınmaya olanak tanır. Proje genellikle erişilebilirlik önlemleri sağlar, ancak uygulama sürecinde bunlar göz ardı edilir veya sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin ihtiyaçlarını karşılamaz. Örneğin Moskova'da, sosyal güvenlik kurumları, engelsiz bir ortam için, bitmiş nesnelerin kullanılabilirliği ve nerede oldukları konusunda bir inceleme yapan bölümler oluşturmuştur.

bir tasarım ödevi ile başlayan projelerin onaylanması.

Erişilebilirliği sağlamak için kapsamlı yeniden yapılanma yatırımlarının gerçek varlıklara yapılan yatırımlar olması nedeniyle: arsaların ve bölgelerin geliştirilmesinde, konut binalarının inşasında ve yeniden inşasında, kültürel ve tüketici hizmetleri ve ulaşım altyapısında, sosyal değeri hesaplamak zordur. ve programın ekonomik etkisi. ... Ekonomi biliminde, ulusal ekonomi, üretim, yönetim, ekoloji, bireysel endüstriler ve endüstri sektörlerine ayrılmış alanlar vardır. Yenilikçi tarım yöntemlerine geçişten, ileri teknolojilerin tanıtılmasından vb. zararlı emisyonları azaltmanın etkinliğini belirlemeyi mümkün kılan yöntemler geliştirilmiştir. engelsiz bir ortamın oluşturulması ve bunların ekonomi ülkesi üzerindeki etkilerinin değerlendirilmesi. Engelliler, yalnızca sosyal statüleri nedeniyle değil, aynı zamanda engelleri nedeniyle de en savunmasız vatandaş kategorilerinden biridir. Bununla birlikte, hakları için savaşarak yaşam kalitesini iyileştirir, yaşam ortamını yalnızca erişilebilir kılmakla kalmaz, aynı zamanda tüm nüfus için rahat hale getirirler. Olumlu etki, ulusal ekonominin tüm sektörlerinde defalarca katlanmaktadır.

Birçok gelişmiş ekonomi, yaşlı turistleri ve engellileri hedef alan iyi tasarlanmış pazar stratejilerinin faydalarını şimdiden görüyor. Araştırmalar, yaşlıların oluşturduğu pazarın keşfedilmeyi beklediğini gösteriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, restoran ve konaklama endüstrisinin yıllık gelirleri, 1990 tarihli Engelli Amerikalılar Yasası standartlarının uygulanması sayesinde %12 arttı. Engelliler ayrıca, iş yaratma için kullanılmayan zengin bir potansiyel kaynağı temsil ediyor. İşsizliğin ekonomik sonuçları öncelikle gayri safi milli hasılanın (GSMH) bir kısmının kaybı olarak ifade edilir. Amerikalı araştırmacı A. Oaken, işsizlik oranını aşan her yüzdenin GSMH'yi %2,5 oranında azalttığını hesapladı. Ülkemizde çalışan engelli sayısındaki %1'lik bir artışın konsolide bütçeye (Emeklilik dahil) gelirleri artıracağı hesaplanmaktadır.

Rusya Federasyonu fonu) 1,5 milyar ruble. Avrupa ve Kuzey Amerika'da engelliler ve refakatçileri için turizm pazarı hızla büyüyor ve milyarlarca dolar değerinde. Örneğin Rusya'da, sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için erişilebilirlik dikkate alınarak Soçi - Misafirperver Şehir projesinin uygulanması, yalnızca 2014'te yapılacak Paralimpik Oyunlarının değil, gelecekte de erişilebilirliği kullanmasına izin verecektir. Milyonlarca tatilci için şehrin altyapısı, turizmle ilgili endüstrilerin ve hizmetlerin gelişmesine, tüm bölgenin istihdamına ve ekonomik kalkınmasına yol açacaktır.

Mali ve ekonomik verimliliği göz önünde bulundurarak engelsiz bir ortamın önemi şunlarda yatmaktadır: tüm nüfusun yaşam kalitesini iyileştirmek, geçici sakatlık süresini azaltmak, bölgelerin değerini artırmak, sokak yaralanmalarını azaltmak, yürüyüş ve bisiklete binme, hareketliliğin artırılması ve nüfusun sağlığının iyileştirilmesi, hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin istihdamının artırılması, ulaşım hizmetlerinin kalitesinin artırılması, engellilerin topluma entegrasyonu, bütçe gelirlerinin artması, kültürel düzeyde artış, tüketici harcamalarındaki artış, işletmelerin ve ticari yapıların gelirlerinde artış, nihayetinde erişilebilirlik, bölge ekonomisinin büyümesine yol açmaktadır.

Bu yaklaşımların kullanılması, erişilebilirlik oluşturma sürecinin etkinliğinin artırılmasına yardımcı olacak ve tüm nüfusun yaşam kalitesini uluslararası standartlar düzeyine yükseltecektir. Yeni proje yönetimi teknolojilerini kullanarak ülke genelinde "Erişilebilir Çevre" devlet programının uygulanması, elbette, ekonomik kalkınmanın yenilikçi bir yoludur.

1. Federal hedef programları. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (erişim tarihi:

2. Sözleşme ve Protokolün imzalanması ve onaylanması / Engellilerin hakları ve onuru // BM. - Bilgi: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (erişim tarihi: 27/03/2011).

3. Voskolovich NA Kamu sektörünün ekonomisi, organizasyonu ve yönetimi: üniversiteler için ders kitabı / ed. N. A. Voskolovich. - E.: BİRLİK-DANA, 2008 .-- 367 s.

4. Safronov KE, Leonova LS Engelsiz bir ortamın oluşumuna programlı bir yaklaşım // Çalışma ve sosyal ilişkiler: Çalışma ve Sosyal İlişkiler Akademisi'nin bilimsel dergisi. - 2010. - Sayı 8 (74). - S. 128-133.

5. Safronov KE Şehirlerde engelliler için ulaşım hizmetlerinin organizasyonunun etkinliği: monografi. - E.: ASV, 2010 .-- 208 s.

6. Safronov KE Şehirlerin ve bölgelerin erişilebilir bir ortamının oluşumunun metodolojik temelleri // Planlama ve kentsel gelişim soruları: XVI Uluslararası bilimsel-pratik konferansının materyalleri. konf. / ed. Prof. Yu.V. Kruglova, Doç. V.S.Glukhova. - Penza: PGUAŞ, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE Rusya Federasyonu şehir ve bölgelerinde engelsiz bir çevre oluşumunun yönetimi // Ekonomi. girişimcilik Çevre: uluslararası bir dergi. - 2010. - No 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE Engelsiz bir çevre oluşturmanın kentsel planlama yöntemleri // ASABBM1A. Mimarlık ve İnşaat: Hakemli bir bilimsel dergi. - 2011. -No. 1.- S. 71-75.