İtalya'da ulaşımın gelişimi kısadır. İtalya'nın ulaşım altyapısının özellikleri
İtalya'daki kentsel ulaşım sistemi son derece iyi gelişmiştir. İtalya'da koşuyorlar otobüsler, Taksi, var metroİtalya için tipik olduğu kadar su ulaştırma hangi sunuldu gondollar ve nehir taksileri... İkincisi, nehir taksisinde ve tabii ki bir gondolda gezintiye çıkmaktan hoşlanan turistler arasında çok popülerdir. İlki dört kişiyi ağırlar ve normal bir taksi gibi alanı ölçer. Şehrin her yerinde "otoparklar" var. Bir gondolun fiyatı, gündüz 50 dakika, gece 110 bin için yaklaşık 80 bin lira.
Sınırları denizlerin %90'ından fazlası tarafından yıkanan ve topraklarının çoğu kıyı bölgeleri olan İtalya'da yolcu ve özellikle kargo iç taşımacılığında da önemlidir. deniz kıyısı filosu... İtalyan taşımacılığının dalları arasında en büyük uluslararası taşıyıcı olan ve İtalyan dış ticaretinin gelişimi için önemli olan deniz filosu büyük ilgi görmektedir. Karşısında limanlarİtalya'ya gelen malların %90'ını ithalat için, %55-60'ını ise ihracat için geçmektedir. İtalyan ticaret denizi, en önemli ulusal ekonomik işlevleri yerine getirir. Ezici bir şekilde devlet kontrolünde olmasının ana nedeni budur.
İtalya'da da son derece popüler arabalar... 293 bin km'den. yolların yaklaşık yarısı Kuzey İtalya'da. İtalya'da, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan-Varese de dahil olmak üzere, tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ü (yaklaşık 6 bin km) yoğunlaşmıştır. Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli'den Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur. Beş uluslararası otoyol İtalya topraklarından geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova. İtalyan otoparkında yaklaşık 18 milyon araba dahil olmak üzere 20 milyondan fazla araç bulunmaktadır.
Demiryolu taşımacılığı bu kadar güçlü bir rakiple mücadeleye dayanamadı ve uzun zamandır kriz halindeydi. Sadece son yıllarda demiryollarının %82'sine sahip olan devlet, onların gelişmiş gelişimine yatırım yapmaya başladı. Bazı hatlar modernize edildi, trenlerin saatte 200-260 km hıza ulaşabileceği Roma-Floransa yüksek hızlı demiryolu (“Direttissima”) inşa edildi, bu rota Milano'yu birbirine bağlayan gelecekteki yüksek hızlı otoyolun bir parçası. Floransa, Roma, Napoli ile. Demiryollarının toplam uzunluğu 19.8 bin km (dış hatlar dahil) olup, bunun 10,2 bin km'si elektriklidir.
iki dal Metro içinde Roma. 18 km uzunluğundaki A hattı, şehir merkezini Vatikan yakınlarındaki Ottaviano'dan Cinecitta'dan (Anagnia) geçerek şehrin doğu eteklerine bağlar. Hat B, kuzeyden şehrin (Rebbibia) eteklerine ve güneyde modern bir sanayi kompleksi olan EUR'ya kadar uzanır. Hatlar Termini'de kesişiyor. Özel bir bilet satın alabilirsiniz, buna "büyük" denir, onunla hem otobüs hem de metro ile gün içinde herhangi bir hatta seyahat edebilirsiniz.
Milano metrosuİtalya'nın en iyisi olarak kabul edilir. MM iki hattan (1 ve 2) oluşur ve şehir ve kenar mahallelere hizmet eder. Turistler genellikle Stazione Centrale yakınlarında güneye giden 1 yolunu kullanırlar. Piazza del Maria della Grazie. Biletler her istasyondaki otomatlarda satılır ve 1 saat geçerlidir. 10 dk. Bir günlük bilet, tüm ulaşım türlerini kullanmanıza izin verir.
Malların ve yolcuların iç taşımacılığında ana rolü karayolu taşımacılığı, ardından demiryolu taşımacılığı oynamaktadır. Demiryollarının elektrifikasyon seviyesi açısından, ülke dünyadaki ilk yerlerden birini işgal ediyor. Yoğun bir modern karayolları ve demiryolları ağı, Kuzey İtalya şehirlerini birbirine bağlar.
Ülkenin kuzeyden güneye doğru uzaması nedeniyle, demiryolları ve karayolları ağı esas olarak meridyen yönünde gelişmiştir. Padan ovası dışında enlemsel iletişim yeterli değildir. Birçok otomotiv ve demiryollarıİtalya'da dik dağ yamaçlarına serilirler ve bu nedenle operasyon maliyetlerini artıran birçok köprü ve tünele sahiptirler.
İtalya'da karayolu taşımacılığının rolü son derece büyüktür: tüm kara taşımacılığının 3/4'ünü oluşturur. Yolların yaklaşık yarısı kuzey İtalya'da, ülkenin güneyinde ise yol ağının yoğunluğu çok daha az.
Demiryolları, otomobil yollarına göre daha düşük öneme sahiptir, ancak şimdi demiryolu inşaatına karayolu taşımacılığından daha fazla sermaye yatırılmaktadır. Ana hatların bazıları teknik donanım açısından keskin bir şekilde öne çıkıyor. Bu tür bir modernizasyon sonucunda örneğin Roma-Floransa hattında tren 200 km/s hıza kadar çıkabilmektedir.
Deniz taşımacılığı, ülkenin hem iç hem de dış taşımacılığında çok önemli bir rol oynamaktadır. Bunun nedeni İtalya'nın Akdeniz suyolu üzerindeki konumu, kıyı şeridinin uzun olması ve ülkede adaların bulunmasıdır. İtalya kıyılarında 144 liman bulunmaktadır.
Limanların cirosunda petrol ve diğer mineral hammaddeler hakimdir. Cenova'nın en büyük İtalyan limanı, tüm Akdeniz'deki en önemli limanlardan biridir. Cenova, İtalya'nın tüm kuzeybatısı ve İsviçre için dış dünyaya açılan bir kapı görevi görür. Cenova'nın Adriyatik üzerindeki ana rakibi ve rakibi, kargo cirosu açısından İtalya'nın en büyük ikinci ve Avrupa'nın en önemli petrol limanlarından biri olan Trieste'dir. Kuzeydoğu İtalya, Trieste aracılığıyla Akdeniz, Yakın ve Orta Doğu, Doğu Afrika ve diğer Akdeniz ülkeleriyle bağlantı kurar. Doğu Asya.
Liman kargo cirosu önemli ölçüde arttı Güney italya(Augusta ve Taranto), petrol arıtma ve petrokimya endüstrilerinin gelişimi ile açıklanmaktadır.
Ülkenin en büyük yolcu limanlarından biri olan Napoli, Apenin yarımadasının Sicilya, Sardunya ve diğer adalarla olan bağlantılarının merkezidir.
İtalya'da nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin olmaması nedeniyle zayıf bir şekilde gelişmiştir. Oldukça hızlı gelişen sivil Havacılıkİtalya. Hava yolları temas halinde en büyük şehirlerİtalya, diğer kıtalarda olduğu gibi Avrupa'da da birçok şehirle. Ülkenin en büyük havaalanları - Roma yakınlarındaki Leonardo da Vinci, Milano yakınlarındaki Malpensa ve Linate, uluslararası havayolu ağı için önemli merkezler olarak hizmet ediyor.
Dış ekonomik ilişkiler, İtalya'nın ekonomik kalkınması için hayati önem taşımaktadır. Tüm ithalatın yaklaşık %15'i petroldür. İtalya ayrıca metalurji ve diğer endüstriler, takım tezgahları, endüstriyel ekipman, kereste, kağıt, çeşitli gıda türleri için hammadde ithal etmektedir. Başlıca ihracat kalemleri ise taşıtlar, çeşitli ekipmanlar, daktilo ve hesap makineleri başta olmak üzere mühendislik ürünleri, meyve ve sebzeler başta olmak üzere tarım ve gıda ürünleri, domates konservesi, peynir, hazır giyim, ayakkabı, kimya ve petrokimya ürünleridir. Fransa ve Almanya ile ticaret özellikle aktiftir.
İtalya, başta Almanya, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere yılda 50 milyon yabancı turist tarafından ziyaret edilmektedir. İtalya'da, çok sayıda turisti kabul etmek için maddi temel uzun zamandır oluşturulmuştur. Otel oda sayısı bakımından ise Avrupa'da Yurtdışında ilk sırada yer almaktadır.
İtalya'daki kentsel ulaşım sistemi son derece iyi gelişmiştir. Otobüsler, taksiler İtalya'da geçiyor, bir metro var, ayrıca gondollar ve nehir taksileri ile temsil edilen İtalya'ya özgü su taşımacılığı var. İkincisi, nehir taksisinde ve tabii ki bir gondolda gezintiye çıkmaktan hoşlanan turistler arasında çok popülerdir. İlki dört kişiyi ağırlar ve normal bir taksi gibi alanı ölçer. Otoparklar şehrin her yerinde. Bir gondolun fiyatı, gündüz 50 dakika, gece 110 bin için yaklaşık 80 bin lira.
Sınırları denizlerin %90'ından fazlasının yıkandığı ve topraklarının çoğu kıyı bölgeleri olan İtalya'da iç yolcu ve özellikle kargo taşımacılığında deniz kıyısı filosu da önemlidir. İtalyan taşımacılığının dalları arasında en büyük uluslararası taşıyıcı olan ve İtalyan dış ticaretinin gelişimi için önemli olan deniz filosu büyük ilgi görmektedir. İtalya'ya ithalat için gelen malların %90'ı, ihracat için ise %55-60'ı limanlardan geçmektedir. İtalyan ticaret denizi, en önemli ulusal ekonomik işlevleri yerine getirir. Devlet tarafından ezici bir şekilde kontrol edilmesinin ana nedeni budur.
İtalya'da arabalar da son derece popüler. 293 bin km'den. yolların yaklaşık yarısı Kuzey İtalya'da. İtalya'da, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan-Varese de dahil olmak üzere, tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ü (yaklaşık 6 bin km) yoğunlaşmıştır. Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli üzerinden Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur. Beş uluslararası otoyol İtalya topraklarından geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova. İtalyan otoparkında yaklaşık 18 milyon araba dahil olmak üzere 20 milyondan fazla araç bulunmaktadır.
Demiryolu taşımacılığı bu kadar güçlü bir rakiple mücadeleye dayanamadı ve uzun süre kriz halindeydi. Sadece son yıllarda demiryollarının %82'sine sahip olan devlet, onların gelişmiş gelişimine yatırım yapmaya başladı. Bazı hatlar modernize edildi, trenlerin saatte 200-260 km hıza ulaşabileceği Roma-Floransa yüksek hızlı demiryolu (“Direttissima”) inşa edildi, bu rota Milano'yu birbirine bağlayan gelecekteki yüksek hızlı otoyolun bir parçası. Floransa, Roma, Napoli ile. Demiryollarının toplam uzunluğu 19.8 bin km (dış hatlar dahil) olup, bunun 10,2 bin km'si elektriklidir.
Roma'da iki metro hattı var. 18 km uzunluğundaki A hattı, şehir merkezini Vatikan yakınlarındaki Ottaviano'dan Cinecitta'dan (Anagnia) geçerek şehrin doğu eteklerine bağlar. Hat B, kuzeyden şehrin (Rebbibia) eteklerine ve güneyde modern bir sanayi kompleksi olan EUR'ya kadar uzanır. Hatlar Termini'de kesişiyor.
Milano Metrosu, İtalya'nın en iyisi olarak kabul edilir. MM iki hattan (1 ve 2) oluşur ve şehir ve kenar mahallelere hizmet eder. Turistler genellikle Piazza del Maria della Grazie üzerinden Stazione Centrale yakınlarındaki güney yönündeki 1 yolunu kullanırlar.
İtalya gibi, konfigürasyonu uzun, tam merkezinde Akdeniz'e derinden uzanan, birçok uluslararası ulaşım yolunun kesişme noktasında yer alan ve Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun Akdeniz'deki ticaret yollarında güney karakolu olan bir ülkede, ulaşım hem iç hem de dış, çok önemli bir rol oynar. İtalya iyi gelişmiş bir ulaşım ağına sahiptir. İtalya'daki demiryolları ve karayolları ağı esas olarak meridyen yönünde gelişmiştir. Padan ovası dışında enlemsel iletişim yeterli değildir.
Birçok yol ve demiryolu dik yokuşlardan geçer, tünellerden geçer veya çok sayıda köprü ve viyadük üzerinden geçer, bu da onları inşa etmeyi ve işletmeyi çok pahalı hale getirir. Uluslararası karayolu ve demiryolu taşımacılığında, özellikle Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner ve diğer geçitlerin altından tünellerin yapıldığı Alplerde döşenen yollar önemli bir rol oynamaktadır. İtalya'da yolcuların %90'ından fazlası ve yüklerin %80'inden fazlası karayolu ile taşınmaktadır. 293 bin km. yolların yaklaşık yarısı Kuzey İtalya'da. İtalya'da, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan-Varese de dahil olmak üzere, tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ü (yaklaşık 6 bin km) yoğunlaşmıştır. Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli'den Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur. Beş uluslararası otoyol İtalya topraklarından geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova. İtalyan otoparkında yaklaşık 18 milyon araba dahil olmak üzere 20 milyondan fazla araç bulunmaktadır.
Demiryolu taşımacılığı bu kadar güçlü bir rakiple mücadeleye dayanamadı ve uzun süre kriz halindeydi. Sadece son yıllarda demiryollarının %82'sine sahip olan devlet, onların gelişmiş gelişimine yatırım yapmaya başladı. Bazı hatlar modernize edildi, trenlerin saatte 200-260 km hıza ulaşabileceği Roma-Floransa yüksek hızlı demiryolu (“Direttissima”) inşa edildi, bu rota Milano'yu birbirine bağlayan gelecekteki yüksek hızlı otoyolun bir parçası. Floransa, Roma, Napoli ile. Demiryollarının toplam uzunluğu 19.8 bin km (dış hat dahil) olup, bunun 10,2 bin km'si elektriklidir.
Sivil havacılık oldukça hızlı gelişiyor. Batı Avrupa'da belirgin bir şekilde öne çıkıyor. Büyük havaalanları (Roma yakınlarındaki Fiumicino, Milano yakınlarındaki Linate), Avrupa'yı diğer kıtalara bağlayan uluslararası havayolu ağı için önemli merkezler olarak hizmet vermektedir. Napoli, Palermo, Venedik, Cenova havalimanları iç trafikte önemlidir. Ülkenin hava taşımacılığının %75'i devlet tarafından Alitalia şirketi aracılığıyla kontrol ediliyor.
Deniz taşımacılığının ithalat ve ihracat trafiğindeki payının fiziksel ve değer açısından farklı değerleri, taşınan malların niteliğindeki büyük farklılıklardan kaynaklanmaktadır. İthalat taşımacılığı, esas olarak petrol, kömür, cevher, tahıl, kereste ve belirli gıda türleri gibi büyük bir fiziksel hacme sahip olan ve nispeten daha düşük maliyetli olan dökme yüklerin ithalatı ile ilişkilidir. Bunun aksine, ihracat taşımacılığı esas olarak, daha küçük bir fiziksel hacme sahip olan çok daha yüksek bir maliyete sahip olan çok çeşitli endüstriyel ürünlerin dış pazarlara ihracatı ile ilişkilidir. Bu nedenlerle, ithal edilen malların fiziki hacmi, ihraç edilen malların hacminden 5-6 kat fazladır. Deniz taşımacılığının uygulanması için İtalya, gemi trafiği ve kargo cirosu yıldan yıla artan geniş bir irili ufaklı liman ağına sahiptir. Limanlardaki kargo cirosu açısından, İtalya 1. sıra Akdeniz ülkeleri arasındadır.
İtalya'da nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin olmaması nedeniyle zayıf bir şekilde gelişmiştir. Venedik kanallarında, lagününde ve dağ göllerinde, “nehir tramvayı” tipi küçük yolcu gemileri çalışır ve mallar küçük miktarlarda taşınır.
İtalya gemi sayısı bakımından oldukça büyük bir ticaret filosuna sahiptir. Dünyanın kapitalist ülkeleri arasında (Liberya, Japonya, İngiltere, Norveç, Yunanistan, ABD ve Almanya'dan sonra) sekizinci sırada yer almaktadır. AET ülkeleri arasında İtalya, toplam gros ticari gemi tonajı bakımından 3. sırada yer alırken, yalnızca Büyük Britanya ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nden sonra ikinci sırada yer almaktadır. İtalyan armatörlerinin, İtalyan bayrağı taşıyan gemilerin yanı sıra, FOC'ler kapsamında diğer ülkelerde kayıtlı ve dış pazarlarda kullanılan önemli sayıda gemileri bulunmaktadır. Bu tür gemilerin toplam sayısı, İtalyan ticaret denizinin toplam tonajının %20-25'ine ulaşmaktadır. Bu gemiler, İtalyan ticaret denizindeki resmi istatistiklere dahil edilmemiştir.
İtalyan ticaret filosunun gemileri, dış ticaret ve İtalyan limanlarından geçen kıyı sevkiyatlarında, komşu ülkelerden mal geçişlerinin yanı sıra yabancı limanlar arasında uluslararası nakliye için kullanılmaktadır. İtalya'nın dış ticaret yükünün çoğu, yabancı armatörlere yıllık olarak önemli miktarda döviz ödenen yabancı gemilerin kiralanması yoluyla taşınmaktadır. Şimdiye kadar, İtalyan gemileri yalnızca uluslararası yolcu trafiğinde artan bir rol üstleniyor ve bu da büyük ölçüde yıllık olarak tahsis edilen sübvansiyonlarla destekleniyor.
Deniz taşımacılığı alanındaki genel sorunları çözerken, limanların faaliyetlerinin yönetimi ve gelişimi için tek bir organın olmaması nedeniyle ciddi komplikasyonlar ortaya çıkmaktadır. Ayrıca, bir dizi büyük ve önemli limanın (Cenova, Trieste, vb.) değişen derecelerde idari ve mali bağımsızlığa sahip kendi özerk yönetimleri vardır. Diğer bazı bakanlıklar da limanlar da dahil olmak üzere Deniz Ticaret Bakanlığı'nın görev ve sorumluluklarının ötesine geçen sorunları ele almak ve çözmekle ilgilenmektedir.
Son zamanlarda deniz taşımacılığı sisteminde bakanlığın devlet katılımı konularındaki faaliyetlerinde artış olmuştur. Faaliyetleri, hükümetin endüstriyel kalkınma enstitüsü tarafından sübvanse edilen bazı denizcilik şirketlerine kadar genişledi. Deniz taşımacılığı üzerinde devlet etkisinin sağlanmasında önemli bir rol, İtalyan hükümeti tarafından yürütülen krediler ve çeşitli sübvansiyonlar sağlama politikası tarafından oynanır. Öncelikle devlet kurumları tarafından kontrol edilen şirketlere mali yardım sağlanmasına dayanmaktadır.
İtalya'da ithalat hacminin %80 ila %90'ı, ihracat yüklerinin %55-60'ı ve toplam iç trafiğin yaklaşık üçte biri limanlardan geçmektedir. Ayrıca komşu ülkelerin dış ticaret mallarının transit taşımacılığında bir takım limanlar (Trieste, Cenova, Venedik) yaygın olarak kullanılmaktadır.
Anakara kıyılarında ve adalarda 144'ten fazla liman var. Ancak bunların çoğu küçük boyutludur ve ağırlıklı olarak yük-yolcu ve balıkçı tekneleri tarafından yerel kullanım veya eğlence amaçlı ve spor tekneleri tarafından kullanılmaktadır.
Toplam deniz trafiği hacminin %90'ına kadarı, her birinin yıllık kargo cirosu 1 milyon tonun üzerinde olan en büyük 220-25 limandan geçmektedir. Bu limanlar, büyük endüstriyel ve ekonomik merkezlerin veya bireysel büyük petrol rafinerilerinin, kimya, metalurji ve makine yapım tesislerinin, limanların yakından bağlantılı olduğu ve esas olarak hizmet verdikleri alanlarda yer almaktadır.
1981-1992'de İtalya limanlarının toplam kargo cirosu 2,5 kat artarak 1992'de 357,3 milyon tona ulaştı ve daha da büyüme eğilimi gösterdi. Limanların toplam kargo cirosunun 2/3'ünden fazlası dış ticaret taşımalarına ve yaklaşık üçte biri iç taşımalara hizmet vermektedir.
Cenova, İtalya'nın en büyük limanıdır. Ligurya Denizi'nin Cenova Körfezi'nin tepesinde yer almaktadır. Rıhtımlarının toplam uzunluğu 22,4 km, liman havzalarındaki derinlikler 7 ila 10 m arasındadır.Eski şehir mahallelerinin bir amfitiyatro gibi indiği Vecchia'nın yarım daire şeklindeki havzası, limanın en eski kısmıdır ve tüm rıhtımlarının bulunduğu limanın en eski bölümüdür. faaliyetler yüzyılın başında yoğunlaşmıştı. Şimdi esas olarak yolcu gemileri tarafından kullanılıyor. Ceneviz limanı gelişmeye başladı. batıya doğru... Uzun dalgakıran, bir derin su çıkışı ve iskelelerle ayrılmış birkaç dikdörtgen havza dahil olmak üzere yeni bir yapay liman oluşturdu. Büyük tonajlı gemiler limana girmek için doğu girişini kullanır.
Limanın hemen batısında, yapay olarak ıslah edilmiş bir bölge, İtalya'nın en büyük metalürji tesisi ve daha da batıda, yeni bir derin deniz petrol limanını çevreleyen yapay olarak oluşturulmuş bir yarımada üzerinde büyük bir havaalanı var. Cenova, Akdeniz'deki (Marsilya'dan sonra) en önemli ikinci limandır. Orta Çağ boyunca Cenova, Batı ve Doğu ülkeleri arasındaki en büyük ticaret aracısıydı. Geçen yüzyılın ortalarında demiryollarının inşasından sonra liman, yoğun nüfuslu ve ekonomik olarak gelişmiş Po vadisi için, özellikle Milan-Torino-Bologna endüstriyel üçgeni için bir deniz geçidi haline geldi. Cenova, İtalyan ticaret filosunun ana limanıdır.
Napoli, ülkenin güney kesiminin ana limanıdır. Aktif yanardağ Vezüv'ün eteklerinde, Tiren Denizi'nin kendi adını taşıyan körfezinin kıyısında yer almaktadır. en eski şehirlerden biridir ve turizm merkezleri Avrupa. Napoli'nin deniz terminallerinden her yıl 2 milyondan fazla yolcu, turist ve gurbetçi geçiyor. Liman su alanı bir dalgakıran, iki dalgakıran ile çevrilidir ve kısa dalgakıranlarla ayrılmış birkaç havuzdan oluşmaktadır. Liman üç bölgeye ayrılmıştır: yolcu (batı kısmı), tahıl ve genel kargo (orta kısım) ve dökme ve sıvı kargo bölgesi ( Doğu ucu). Orta kısımdaki iskelelerden biri serbest bölge statüsündedir. Cebelitarık ve Port Said arasında yer alan Napoli, hattın gemileri için uygun bir uğrak limanı olarak hizmet vermektedir. Napoli yakınlarındaki petrol rafinerileri ve metalurji tesisleri için hammaddeler ve ürünleri - Napoli Limanı'nın kargo cirosunun ana kısmı. Napoli için geleneksel olan sebze, meyve ve konserve gıdaların modern kargo cirosundaki payı azdır. En sert kriz, uluslararası denizlerde keskin bir düşüş nedeniyle 80'lerde Napoli limanını vurdu. yolcu taşımacılığı(nedeni göçün azalmasıydı). Bu, Napoli'yi ülkenin ilk yolcu limanı olarak Brindisi'den vazgeçmeye zorladı.
Venedik, Adriyatik Denizi'ndeki ana İtalyan limanı ve dünyanın en belirgin şehirlerinden biridir. 160 kanalla ayrılmış 119 adada Venedik Körfezi'nin sığ lagününde yer almaktadır. Limanın üst kısmında yer alan lagünün girişinin derinliği: Lido - 10,6 m, Alberoni'de - 9,14 m. Venedik'in yeni sanayi limanı Marghera'ya denizden erişilebilen bir kanal var 9,45 m'ye kadar drafta sahip gemiler Venedik sadece Napoli ve Cenova'dan sonra ikinci sırada. Liman, kısmen şehrin batı kesiminde, kısmen anakara kıyısında (Marghera), şehirden 10 km uzaklıkta yer almaktadır. Limanın kargo cirosunun ana kısmı, 200'den fazla sanayi kuruluşu da dahil olmak üzere denizden geri kazanılan bölgede üç sanayi bölgesinin bulunduğu anakaraya düşüyor.
Trieste, Avrupa'nın en büyük serbest limanıdır. Denize kendi erişimi olmayan kıta ülkelerine yakınlık, Avusturya, Çekoslovakya, Macaristan ve diğer ülkeler de dahil olmak üzere geniş bir ağırlık alanı oluşturuyor, bu nedenle Trieste'nin yük cirosunda transit kargo hakim. Liman, yeni, eski, gümrük ve endüstriyel olmak üzere dört limandan oluşmaktadır. Demirleme cephesinin uzunluğu yaklaşık 20 km'dir. Trieste, İtalya'nın en derin limanıdır. Petrol rıhtımlarının inşası ve transalpin petrol boru hattı ile bağlantılarının ardından kargo cirosu 5 kat arttı. Trieste'nin sanayi bölgesi, diğer birçok İtalyan limanı gibi, bir petrol rafinerisi ve bir metalurji tesisi içermektedir.
İtalya'da ulaşım
Taşıma olmadan seyahat etmek imkansızdır. Trenler ve uçaklar, otobüsler ve deniz bağlantıları yolculuğun ayrılmaz parçalarıdır. ziyaret etmek istersen en iyi yerler güneşli İtalya, sadece seyahat etmek için değil, aynı zamanda yerel toplu taşıma ve trafiğin tüm danslarını tanımak için ülkenin kültürünü tanımak daha iyidir.
İtalya'ya nasıl gidilir
Kadim konuşmadan sonra yol, yol ile başlar.
Bu nedenle konfor düzeyine dikkat edin, fiyatları ve rotaları karşılaştırın. Ardından, küçük şeyleri dikkatlice düşündükten sonra, yol keyifli ve yorucu olmayacak.
uçak
En büyük Rus ve İtalyan havayolları Transaero, Sibirya'nın S7'si, Aeroflot, Meridiana Mucha ve Alitalia sayesinde, Moskova'dan Roma, Milano, Venedik, Bologna ve Torino'ya günlük doğrudan düzenli uçuşlar gerçekleştirdiler. H.
Kuzey başkentinden ayrılırken Pisa, Roma ve Milano'ya direkt uçuşlar da mevcuttur.
İtalya'ya (Roma, Trapani, Pisa, Milano) Finlandiya (Lappeenranta'dan) ve Ukrayna (Kiev) üzerinden seyahat edebilirsiniz. Wizz havası ve Runair.
trenler
Avrupa'yı trenle dolaşmak ister misiniz? O zaman özellikle sizin için Moskova'dan Nice'e Bolzano, Verona, Milano, San Remo, Bordighera ve Cenova'dan geçen bir rota.
Sabırlı ve yemekli depoda yolculuk 57 saat sürüyor.
otobüs
İtalya'ya yapılan en küçük konforlu ve çok uzun yolculuk, Almanya'daki transferli otobüslerle de karşılanabilir. Ancak seyahatin maliyeti uçakla aynı uçuş olacak ve seyahatin süresi iki günden fazla olacak.
Yunanistan Feribotları
Yunanistan üzerinden İtalya'ya gidiyorsanız, yolcu vapuruna dikkat edin.
Her gün Yunan limanlarından ayrılıyorlar ve 10-35 saat içinde gidecekleri yere varıyorlar. Bazı güzergahlar Arnavutluk'tan geçmektedir. Yolculuk başına 40 ila 300 avro arasında fiyat.
Uzun mesafe iletişimi
Her şey büyük şehirlerİtalya'nın yanı sıra binlerce yolcunun ve ülke sakinlerinin seyahat ettiği demiryolları da dahil olmak üzere duraklatılmış yollarla ilgili alanlar, görünüşte ünlü yerlerde yenilerini açıyor.
Hava Taşımacılığı
Her büyük İtalyan şehrinin, günlük uzun mesafe uçuşları alan kendi havaalanı vardır.
Biletin maliyeti çok uzak değil (öğrenciler ve emekliler için bir indirim sistemi).
Banliyö ve uzun mesafe trenleri
Son on yılda, ülkedeki tüm demiryolu sistemi orta düzeyde modernize edilmiştir. Böylece düzenli trenlerin yanı sıra uzun mesafeler katedilebilen en büyük turizm ve ticaret merkezleri arasında yüksek hızlı trenler de çalışmaya başlıyor.
Bu hızlı trenlerin biletleri iki ay önceden rezerve edilerek, yolda ve tren istasyonunda istenmeyen durumların önüne geçiliyor.
IntercityTrains veya sadece şehirlerarası trenler, daha büyük ve daha az nüfuslu şehirler arasında çalışır ve çok küçük istasyonlarda durur. Bu duraklar, yolculuğu yüksek hızlı bir trenden çok daha uzun hale getirir.
Bilet rezervasyonları (konfor 1. ve 2. sınıf) iki ay sonra da mümkündür ve ihtiyacınız olacak Ek ücretler bir yer ayırtmak için.
Yerel trenlerde, programı eğitim planıyla örtüşen yerel trenler, bir bilet için koltuk satın alırken yalnızca kompost üretmez (özel bir makinede kompostun tarihini ve saatini gösterir, bundan sonra bilet olur seyahat için uygun) yolculuktan hemen önce.
Bu trenler elverişsizdir, ancak bilet fiyatları son derece düşüktür. Yerel trenler kısa mesafeler kat ediyor - komşu yerleşim yerlerine, öyle ki birçok durak var.
otobüsler
Daha az rahat değil yüksek Hızlı Tren, İtalyan şirketi Cotral ve diğer taşıyıcıların otobüsleriyle ülkenin her yerine seyahat edebilirsiniz.
Biletler her şehirde bulunan istasyonlardan satın alınmalıdır. Böylece Venedik'ten Roma'ya bir yolculuk 80-100 Euro'dur ve yolculuk süresi 10 saate kadardır. Roma'dan Napoli'ye 6 saatte varıyorsunuz; bilet fiyatı 60 euro.
Biletinizi önceden aldıysanız, çok geç değil - otobüs planlanan saatten birkaç dakika önce hareket edebilir.
deniz iletişimi
İtalya denizle çevrili olduğundan, her limanın komşu şehirlere yolcu (arabaların yanı sıra) götüren feribotları vardır.
Feribot yolculuğu keyifli, konforlu ve oldukça karlı.
Şehir trafiği
Kendinizi İtalya'da bulursanız, metro (Roma ve Milano), tramvaylar, otobüsler, elektrikli trenler (büyük şehirlerde) ve taksiler bulacaksınız. Kısacası trafik sorunu olmayacak.
Şehir biletleri toplu taşıma kiosklarda (ATAS, tütün veya gazete) özel arabalarda (değişmez), metroda, tren istasyonunda ve ana otobüs duraklarında satılır.
Geceleri şoförden (otobüs veya tramvay) bir bilet satın alabilirsiniz, ancak 1 euroya mal olacak.
toplu taşıma biletleri
Tek yön bilet alırsanız (Biglietto semplica B.I.T.), herhangi bir toplu taşıma aracında ilk geçişten 100 dakika sonra çalışır.
Böyle bir yolculuk bir buçuk avro. Aynı bilet üzerinde belirlenen dakikalar içerisinde sınırsız sayıda indirme yapabilirsiniz.
Şehri bir günde gezmeyi planlayanlar için gün içinde (hareket saatinden gece yarısına kadar) uygulanan 6 Euro'ya (Biglietto giornaliero B.I.G.) bilet almak daha karlı.
Onlarla birlikte haftalık ve üç günlük geçişler var.
Maliyet 24 ve 16.5 Euro'dur. Yolcunun adı yedi günlük bir sözleşmeyle belirlenir.
Gezi otobüsünde seyahat masrafları: yetişkinler için - 13-16 avro, 12 yaşından küçük çocuklar için - 7 avro, 5 yaşından küçük çocuklar için - ücretsiz.
Otobüsler ve tramvaylar
Geceleri (sabah 03:00 - 17:00 arası), otobüsler her 30 dakikada bir tren istasyonlarından kalkan yirmi güzergahtan geçmektedir.
Ayrıca deneysel otobüsler de gönderiyorlar. Çalışma programları 08:00 - 20:00 arasındadır. Gece otobüs durakları bir baykuş ile işaretlenmiştir. Benzer bir çalışma programı ve tramvaylar.
İtalyan şehir trenleri
Trenler (hem etkileyici hem de geleneksel), büyük şehirlerin (Roma, Milano, Cenova, Bologna ve diğerleri) havaalanlarını ve tren istasyonlarını uzak bölgelere ve banliyölere bağlar.
Ulaşım maliyeti 8-14 Euro'dur. Her yarım saatte bir tren var.
Taksi
Sokakta yakalanan bir araba kabul edilmeyecektir. Otel, restoran ve hatta ücretli olsa bile taksi rezervasyonu yapmak kolaydır. Seyahat masraflarını hesaplarken, sürücü arama yerine gittiği sürece, rotanın ilk üç kilometresi için 4 Euro ve bir sonraki kilometre için 0,7 Euro'yu dahil edin.
Geceleri, kilometre başına 1,76 € ödemeye hazır olun. Tatil ve Pazar pulları 0,59 €'dur.
Metro istasyonu
Metro, şehri hızlı bir şekilde dolaşmanın çok uygun bir yoludur. Roma'da iki, Milano'da dört yeraltı yolu var. Biletler tüm istasyonlarda satılmaktadır. Malzemeler her beş dakikada bir değiştirilir.
Kira
Bir araba, bisiklet (haftada 30 Euro'dan günde 10 Euro) veya bir moped (25-80 Euro) kiralamak, yakındaki turistik yerlere ziyaretler planlarken mantıklıdır.
Uluslararası ehliyet ve sigorta ile bir yıllık sürüş deneyimi olan 20 yaş üstü kişiler için araç kiralayabilirsiniz. İtalya'da trafik düzgün ve çok sıkışık. Tüm sürücüler yol kurallarına uymaz.
Yolda dikkatli olun ve suçlu olmaya özenmeyin, cezalar çok yüksek olacaktır.
Venedik şehir içi ulaşım
Nehir tramvayları, gondollar ve nehir taksileri sabah 6'dan akşam 23'e kadar çalışır. Bilet fiyatları 8 ila 50 avro arasında değişiyor.
Kendiniz için ulaşım modunu seçerek, önceliğinizin bu olduğuna karar veriyorsunuz: seyahat hızı veya İtalya'nın inanılmaz güzel doğasına hayran kalmanıza izin veren yerlerden geçen bir rota.
OmniWorld> İtalya> Notlar>
İtalya'da İklim
İtalya'ya güneşli denir, ancak hava çok soğuktur.
Devlet, Apenin Yarımadası'nda yer almaktadır. Küçük alana rağmen, arazi bölgeler arasında önemli ölçüde değişmektedir. Bu nedenle ve aynı zamanda büyük ölçüde kuzeyden güneye, İtalya'da iklim bir gezi planlarken göz ardı edilemeyecek birçok özelliğe sahiptir. 
İtalya'dan ne getirilecek
“İtalya'da alışveriş” denilince aklımıza genellikle moda butikleri gelir, ardından aklımıza zeytinyağı, makarna, peynir gelir; Birisinin Venedik gözlükleri veya karnaval maskeleri ile ilişkileri olabilir.
Ve daha sonra? O zaman - size popüler, orijinal ve basit bir liste sunuyoruz ilginç hediyelik eşyalar ve ilginizi çeken, hatta bazıları çok faydalı olacak diğer ürünler. 
italyan gıda
İtalyan mutfağı denilince akla ilk olarak pizza, makarna ve risotto gelir.
Bu formda, İtalyan mutfağı herhangi bir restoranda karşımıza çıkar, ancak ülkenin kendisinde çok daha çeşitlidir ve özelliklerinden biri, ülkenin farklı bölgelerinde aynı yemeklerin tarifleri arasındaki farktır.
İtalyan mutfağının özellikleri
mutfaklar için kuzey bölgeleri tipik et ve süt ürünleri tüketimi (bunlardan sadece doğranmış et sosları hazırlanır, ana yemek olarak büyük yemekler kullanılır) ve güney bölgeleri için - sebzeler ve deniz ürünleri.
İtalya'da ulaşımın özellikleri (modern).
Kara ve hava taşımacılığı.
İtalya gibi, konfigürasyonu uzun, tam merkezinde Akdeniz'e derinden uzanan, birçok uluslararası ulaşım yolunun kesişme noktasında yer alan ve Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun Akdeniz'deki ticaret yollarında güney karakolu olan bir ülkede, ulaşım hem iç hem de dış, çok önemli bir rol oynar.
İtalya iyi gelişmiş bir ulaşım ağına sahiptir. İtalya'daki demiryolları ve karayolları ağı esas olarak meridyen yönünde gelişmiştir. Padan ovası dışında enlemsel iletişim yeterli değildir. Birçok yol ve demiryolu dik yokuşlardan geçer, tünellerden geçer veya çok sayıda köprü ve viyadük üzerinden geçer, bu da onları inşa etmeyi ve işletmeyi çok pahalı hale getirir. Uluslararası karayolu ve demiryolu taşımacılığında, özellikle Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner ve diğer geçitlerin altından tünellerin yapıldığı Alplerde döşenen yollar önemli bir rol oynamaktadır.
İtalya'da yolcuların %90'ından fazlası ve yüklerin %80'inden fazlası karayolu ile taşınmaktadır. 293 bin km. yolların yaklaşık yarısı Kuzey İtalya'da. İtalya'da, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan-Varese de dahil olmak üzere, tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ü (yaklaşık 6 bin km) yoğunlaşmıştır. Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli'den Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur.
Beş uluslararası otoyol İtalya topraklarından geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova. İtalyan otoparkında yaklaşık 18 milyon araba dahil olmak üzere 20 milyondan fazla araç bulunmaktadır.
Demiryolu taşımacılığı bu kadar güçlü bir rakiple mücadeleye dayanamadı ve uzun süre kriz halindeydi. Sadece son yıllarda demiryollarının %82'sine sahip olan devlet, onların gelişmiş gelişimine yatırım yapmaya başladı.
Bazı hatlar modernize edildi, trenlerin saatte 200-260 km hıza ulaşabileceği Roma-Floransa yüksek hızlı demiryolu (“Direttissima”) inşa edildi, bu rota Milano'yu birbirine bağlayan gelecekteki yüksek hızlı otoyolun bir parçası. Floransa, Roma, Napoli ile. Demiryollarının toplam uzunluğu 19.8 bin km (dış hat dahil) olup, bunun 10,2 bin km'si elektriklidir.
Petrol arıtma ve petrokimya endüstrilerinin gelişmesiyle birlikte boru hattı ulaşım ağı büyümüştür. Ana petrol ve gaz boru hatlarının toplam uzunluğu 8 bin km'yi aşıyor. Kuzey İtalya'ya Rus gazını sağlayan boru hattı, Trieste-Ingolstadt petrol boru hattı gibi bunlardan bazıları uluslararası öneme sahiptir. Cenova'dan Milano, Münih, İsviçre'ye bir petrol boru hattı döşendi.
Sivil havacılık oldukça hızlı gelişiyor. Batı Avrupa'da belirgin bir şekilde öne çıkıyor.
Büyük havaalanları (Roma yakınlarındaki Fiumicino, Milano yakınlarındaki Linate), Avrupa'yı diğer kıtalara bağlayan uluslararası havayolu ağı için önemli merkezler olarak hizmet vermektedir. Napoli, Palermo, Venedik, Cenova havalimanları iç trafikte önemlidir. Ülkenin hava taşımacılığının %75'i devlet tarafından Alitalia şirketi aracılığıyla kontrol ediliyor.
Nehir ve deniz taşımacılığı.
Deniz taşımacılığının ithalat ve ihracat trafiğindeki payının fiziksel ve değer açısından farklı değerleri, taşınan malların niteliğindeki büyük farklılıklardan kaynaklanmaktadır.
İthalat taşımacılığı, esas olarak petrol, kömür, cevher, tahıl, kereste ve belirli gıda türleri gibi büyük bir fiziksel hacme sahip olan ve nispeten daha düşük maliyetli olan dökme yüklerin ithalatı ile ilişkilidir. Bunun aksine, ihracat taşımacılığı esas olarak, daha küçük bir fiziksel hacme sahip olan çok daha yüksek bir maliyete sahip olan çok çeşitli endüstriyel ürünlerin dış pazarlara ihracatı ile ilişkilidir. Bu nedenlerle, ithal edilen malların fiziki hacmi, ihraç edilen malların hacminden 5-6 kat fazladır.
Deniz taşımacılığının uygulanması için İtalya, gemi trafiği ve kargo cirosu yıldan yıla artan geniş bir irili ufaklı liman ağına sahiptir.
Limanlardaki yük cirosu açısından İtalya, Akdeniz ülkeleri arasında 1. sırada yer almaktadır.
İtalya'da nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin olmaması nedeniyle zayıf bir şekilde gelişmiştir.
Venedik kanallarında, lagününde ve dağ göllerinde, “nehir tramvayı” tipi küçük yolcu gemileri çalışır ve mallar küçük miktarlarda taşınır.
İtalya gemi sayısı bakımından oldukça büyük bir ticaret filosuna sahiptir. Dünyanın kapitalist ülkeleri arasında (Liberya, Japonya, İngiltere, Norveç, Yunanistan, ABD ve Almanya'dan sonra) sekizinci sırada yer almaktadır.
AET ülkeleri arasında İtalya, toplam gros ticari gemi tonajı bakımından 3. sırada yer alırken, yalnızca Büyük Britanya ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nden sonra ikinci sırada yer almaktadır. İtalyan armatörlerinin, İtalyan bayrağı taşıyan gemilerin yanı sıra, FOC'ler kapsamında diğer ülkelerde kayıtlı ve dış pazarlarda kullanılan önemli sayıda gemileri bulunmaktadır. Bu tür gemilerin toplam sayısı, İtalyan ticaret denizinin toplam tonajının %20-25'ine ulaşmaktadır.
Bu gemiler, İtalyan ticaret denizindeki resmi istatistiklere dahil edilmemiştir.
İtalyan ticaret filosunun gemileri, dış ticaret ve İtalyan limanlarından geçen kıyı sevkiyatlarında, komşu ülkelerden mal geçişlerinin yanı sıra yabancı limanlar arasında uluslararası nakliye için kullanılmaktadır.
İtalya'nın dış ticaret yükünün çoğu, yabancı armatörlere yıllık olarak önemli miktarda döviz ödenen yabancı gemilerin kiralanması yoluyla taşınmaktadır. Şimdiye kadar, İtalyan gemileri yalnızca uluslararası yolcu trafiğinde artan bir rol üstleniyor ve bu da büyük ölçüde yıllık olarak tahsis edilen sübvansiyonlarla destekleniyor.
Dış ticaret taşımacılığının yanı sıra deniz taşımacılığı da İtalya'nın iç taşımacılığının sağlanmasında önemli bir rol oynamaktadır. Ülkenin toplam iç trafiğinin yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Bu gönderiler genellikle İtalyan bayrağı taşıyan gemilerde yapılmaktadır.
Ticari filonun organizasyon yapısı.
İtalyan ticaret denizi karmaşık bir organizasyon yapısına sahiptir. Deniz Ticareti Bakanlığı ve Finmare grubu, anonim şirket SNAM ve Sidemar gibi devlet kurumları tarafından kontrol edilen birkaç büyük nakliye şirketinin varlığına ek olarak, İtalya'da bir dizi başka büyük nakliye şirketi ve birkaç tane daha var. kompozisyon ve doğada farklı yüz özel nakliye ve nakliye şirketi. ...
Özel armatörlerin çoğu, sözde ulusal bağımsız armatörler federasyonu - Confitarma'nın üyeleridir. Deniz Ticaret Bakanlığı'nın sınırlı işlevleri vardır ve bunlar daha çok filo için ödenek tahsisi, ticari deniz ve deniz taşımacılığının belirli konularına ilişkin faturaların hazırlanması, genel malzeme güvenliği ve denizcilerin sigortası gibi konuların çözümünde kendini gösterir. ve diğer konular.
İtalya'nın ulaşım sistemi
İtalya, Avrupa'nın ekonomik olarak en zengin ülkelerinden biridir. Ve bu sadece sakinlerinin refah düzeyinde değil, aynı zamanda kalitesinde de görülebilir. ulaşım bağlantıları iş ve turizmin gelişmesi için gerekli bir faktör olan ülke içinde.
İtalya'daki karayolu ağı iyi gelişmiştirİtalya'nın kuzeyinde güneye kıyasla yolların bir miktar baskınlığı olmasına rağmen, ülke genelinde eşit olarak dağılmıştır. Ancak bu, karayolu taşımacılığının kalitesini en azından etkilemez. Yoğun karayolu ağı nedeniyle, yük trafiğinin %80'i ve yolcu trafiğinin %90'ı otomobillerle gerçekleştirilmektedir.
hakkında konuşmak dış ulaşım, daha sonra burada deniz taşımacılığı hakimdir.
İtalya'da binden fazla gemi var ve en büyük yükler ve uzun mesafelerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyorlar.
için büyük bir talep var raylı ulaşım... Yoğun bir demiryolu ağı, İtalya'daki şehirleri ve kasabaları birbirine bağlar. Yollar gibi, birçok demiryolu da doğrudan dağların yamaçlarına döşenmiştir. Bu, ülkenin her yerinde herhangi bir yolda bulunan çok sayıda köprü ve tüneli açıklar.
Bugün, İtalyan makamları demiryolu taşımacılığına özel önem veriyor, onu modernize ediyor ve mevcut trenlerin onarımına büyük yatırımlar yapıyor. Demiryollarının sadece teknik donanımı değişmekle kalmıyor, aynı zamanda toplam sayıları da artıyor. Bu zaten bugün İtalya'daki herhangi bir şehre hızlı ve kolay bir şekilde ulaşmayı mümkün kılıyor.
Deniz taşımacılığıülkenin dış ve iç ulaşımında da büyük rol oynamaktadır.
Bunun nedeni, kıyı şeridinin önemli ölçüde uzunluğundan kaynaklanmaktadır. genel hükümİtalya deniz yolu üzerinde olduğu kadar ülkeyi oluşturan adaların da varlığı. 144 liman - İtalya kıyılarında birçoğu var. En büyüğü, tüm dünyada ünlü olan Cenova limanıdır. Bu liman, İtalya'nın Kuzey-Batı ve İsviçre'deki gemiler için bir "deniz kapısı"dır.
Trieste, kargo cirosu açısından Cenova'dan sonra ikinci limandır.
Ortadoğu, Doğu Asya ve Afrika'daki ülkelere gemi gönderiyor. İtalya'da son yıllarda petrokimya ve petrol arıtma endüstrisinin gelişmesi sayesinde, ülkenin iki büyük limanının daha - Taranto ve Augusta - kargo cirosu önemli ölçüde arttı. İtalya'nın en büyük yolcu limanı, Sardunya, Sicilya ve diğer adalarla bağlantıların merkezi olan Napoli'dir.
İtalya'da büyük nehirlerin olmaması nedeniyle nehir taşımacılığı burada zayıf gelişmiştir.
bu konuda söylenemez sivil Havacılık... İtalya'dan en fazlasına günlük birçok uçuş var. Farklı ülkeler Dünya. Ülkenin en büyük havaalanları Roma'daki Leonardo da Vinci, Milano'daki Linate ve Malpensa'dır.
Ülkenin dış ekonomik ilişkileri büyük ölçüde buna bağlı olduğundan, tüm ticaret yollarının sürekli ve en iyi durumda olması İtalya için çok önemlidir. İtalya ne ithal ediyor? Her şeyden önce mühendislik endüstrilerinin ürünleri, tarım ürünleri, ayakkabı, giyim, endüstriyel ekipman ve çeşitli endüstriler için hammaddeler.
En aktif dış ticaret Almanya ve Fransa ile İtalya'dadır. ağırlama işi Bu ülke yılda dünyanın her yerinden 50 milyondan fazla turiste hizmet veriyor, İtalya'nın tüm altyapısı misafirler için çalışmaya hazır, bu nedenle otel yatak sayısı açısından Batı Avrupa'da ilk sırada yer alıyor.
Devletin dış ilişkilerinde asıl rol deniz taşımacılığındadır.
Limanlar - Cenova, Venedik, Trieste vb. Sadece İtalya'da değil, Almanya, İsviçre, Avusturya ve Tuna ülkesinde de ihracat-ithalat tedariki sağlıyorlar. İtalyan filosu 1.500 gemiye sahip ve tonaj olarak dünyanın onda birini işgal ediyor.
İç ulaşım demiryolu ile yapılmaktadır. Demiryolu hatlarının uzunluğu 30.5 bin km'dir.
Ana demiryolu Milano'dur. Demiryolu hatlarının Apenin Yarımadası'nın doğu ve batı kıyıları boyunca bir meridyeni vardır. Ana demiryolu hattı Milano-Bologna-Floransa-Roma'dır. Birinci sınıf "Autostrada Sun" paralel olarak geçiyor. Otoyol sayısı bakımından İtalya, Batı Avrupa'da sadece Almanya içindir. Yolcuların %90'ından fazlası ve yük araçlarının %80'inden fazlası. İtalyan filosunda 25 milyon araç var. Son on yılda, boru hattı taşımacılığı önemli bir rol oynamıştır.
Sosyal medyada bir makale paylaşırsanız sevinirim:
İtalya'da trafik wikipedia
Bu siteyi araştır:
Ülkenin kuzeyden güneye doğru uzaması nedeniyle, demiryolları ve karayolları ağı esas olarak meridyen yönünde gelişmiştir. Padan ovası dışında enlemsel iletişim yeterli değildir.
İtalya'daki birçok karayolu ve demiryolu, dik dağ yamaçlarına döşenmiştir ve bu nedenle, işletmelerini daha pahalı hale getiren birçok köprü ve tünele sahiptir.
İtalya'da karayolu taşımacılığının rolü son derece büyüktür: tüm kara taşımacılığının %75'ini oluşturur.
Yolların yaklaşık yarısı kuzey İtalya'da, ülkenin güneyinde ise yol ağının yoğunluğu çok daha az.
Demiryolları, otomobil yollarına göre daha düşük öneme sahiptir, ancak şimdi demiryolu inşaatına karayolu taşımacılığından daha fazla sermaye yatırılmaktadır.
Ana hatların bazıları teknik donanım açısından keskin bir şekilde öne çıkıyor. Bu tür bir modernizasyon sonucunda örneğin Roma-Floransa hattında tren 200 km/s hıza kadar çıkabilmektedir.
Deniz taşımacılığı, ülkenin hem iç hem de dış taşımacılığında çok önemli bir rol oynamaktadır. Bunun nedeni İtalya'nın Akdeniz suyolu üzerindeki konumu, kıyı şeridinin uzun olması ve ülkede adaların bulunmasıdır. İtalya kıyılarında 144 liman bulunmaktadır.
Limanların cirosunda petrol ve diğer mineral hammaddeler hakimdir. Cenova'nın en büyük İtalyan limanı, tüm Akdeniz'deki en önemli limanlardan biridir. Cenova, İtalya'nın tüm kuzeybatısı ve İsviçre için dış dünyaya açılan bir kapı görevi görür.
Cenova'nın Adriyatik üzerindeki ana rakibi ve rakibi, kargo cirosu açısından İtalya'nın en büyük ikinci ve Avrupa'nın en önemli petrol limanlarından biri olan Trieste'dir. Kuzeydoğu İtalya, Trieste aracılığıyla Akdeniz, Yakın ve Orta Doğu, Doğu Afrika ve Doğu Asya'nın diğer ülkeleriyle bağlantı kurar.
Güney İtalya limanlarının (Augusta ve Taranto) kargo cirosu önemli ölçüde arttı, bu da petrol arıtma ve petrokimya endüstrilerinin gelişmesiyle açıklanıyor.
Ülkenin en büyük yolcu limanlarından biri olan Napoli, Apenin yarımadasının Sicilya, Sardunya ve diğer İtalyan adalarıyla olan bağlantılarının merkezidir.
İtalya'da nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin olmaması nedeniyle zayıf bir şekilde gelişmiştir. İtalya'nın sivil havacılığı oldukça hızlı gelişiyor. Hava yolları, İtalya'daki en büyük şehirleri Avrupa ve diğer kıtalardaki birçok şehirle birbirine bağlar.
Ülkenin en büyük havaalanları - Roma yakınlarındaki Leonardo da Vinci, Milano yakınlarındaki Malpensa ve Linate, uluslararası havayolu ağı için önemli merkezler olarak hizmet ediyor.
Dış ekonomik ilişkiler, İtalya'nın ekonomik kalkınması için hayati önem taşımaktadır.
Tüm ithalatın yaklaşık %15'i petroldür. İtalya ayrıca metalurji ve diğer endüstriler, takım tezgahları, endüstriyel ekipman, kereste, kağıt, çeşitli gıda türleri için hammadde ithal etmektedir. Başlıca ihracat kalemleri ise taşıtlar, çeşitli ekipmanlar, daktilo ve hesap makineleri başta olmak üzere mühendislik ürünleri, meyve ve sebzeler başta olmak üzere tarım ve gıda ürünleri, domates konservesi, peynir, hazır giyim, ayakkabı, kimya ve petrokimya ürünleridir.
Fransa ve Almanya ile ticaret özellikle aktiftir. İtalya, başta Almanya, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere yılda 50 milyon yabancı turist tarafından ziyaret edilmektedir. İtalya'da, çok sayıda turisti kabul etmek için maddi temel uzun zamandır oluşturulmuştur. Otel oda sayısı bakımından ise Avrupa'da Yurtdışında ilk sırada yer almaktadır.
İÇERİK:
1. İtalya'nın modern dünya ekonomisindeki yeri ve ulaşımı.
2. Ülkenin doğal koşulları ve doğal kaynakları.
3. Taşımacılığın gelişimi.
4. Ekonominin genel özellikleri, sanayinin özellikleri, tarımın özellikleri
5. İtalya'nın ekonomik bağları,
nehir ve deniz limanları
6. Taşımacılığın özellikleri (modern):
Kara ve hava taşımacılığı.
Nehir ve deniz.
Liman özellikleri.
7. İtalya ve limanlarında taşımacılığın gelişmesi için beklentiler.
8. Şematik haritalar
Fiziksel ve coğrafi koşullar
Ulaşım ağı ve endüstri
9. Kullanılan literatürün listesi.
İtalya'nın modern dünya ekonomisindeki yeri ve ulaşımı.
İtalya, Akdeniz'in merkezinde, Batı Avrupa'nın güneyinde yer alan ve kendi içinde yalnızca doğanın, ekonomik, siyasi, Kültürel hayat değil, aynı zamanda her iki bölgenin de en önemli sorunlarıdır. Ekonomik gelişmişlik düzeyine göre, en gelişmiş ülkelere aittir.Modern İtalya, dünya olaylarının gidişatı üzerinde belirleyici etkiye sahip büyük güçler arasında olmasa da, yine de dünyanın en büyük yedi kapitalist devletinden biridir. ekonomik faaliyet ölçeği açısından.
İtalya, denizin derinliklerine uzanan Apenin Yarımadası'nı, anakaranın kuzeyden bitişik kısmını - Alplerin güçlü bir yayı ile sınırlanan Padan Ovası'nın yanı sıra büyük Sicilya ve Sardunya adalarını ve bir dizi adaları işgal eder. küçük takımadalar ve adacıklar. Alan açısından (301 bin sq. Km) İtalya, Batı Avrupa'da üçüncü sırada (Fransa ve İspanya'dan sonra) orta ölçekli ülkeler kategorisine giriyor. İdari olarak, İtalya, tarihsel olarak oluşturulmuş ve anayasal olarak güvence altına alınmış, 94 eyalete bölünmüş 20 bölgeye ayrılmıştır ve bunlar da toplamda 8 binin üzerinde komünlerden oluşmaktadır.İtalya'nın başkenti Roma'dır.
Yaklaşık 1900 km uzunluğundaki ve yaklaşık olarak Alplerin ana havzasına denk gelen kara sınırı, İtalya'yı Fransa, İsviçre, Avusturya, Yugoslavya'dan ayırıyor. Neredeyse tamamen yüksek dağ sıraları boyunca uzanır. Bununla birlikte, dağlar arasında, demiryollarının ve izsiz yolların İtalya'yı komşu ülkelere bağladığı çöküntüler vardır. Deniz sınırları İtalya'nın karasuları ile Fransa, İspanya, Cezayir, Tunus, Malta, Libya, Yunanistan, Arnavutluk ve Yugoslavya'nın karasularını birbirinden ayırır. İtalya toprakları, iki bağımsız minyatür devletle - Vatikan ve San Marino - serpiştirilmiştir.
İtalya'nın yaşamında önemli bir rol, Akdeniz'i ve ayrı kısımlarını yıkayarak oynuyor: Tiren, Adriyatik ve İyon denizleri. ITS sahil şeridi 7500 km boyunca uzanır. İtalya'nın deniz kıyısı en yoğun nüfusludur; birçok sanayi ve liman şehri, tatil köyü, kıyılar boyunca uzanan en önemli karayolları ve demiryolları vardır, kıyı taşımacılığı gelişmiştir, düzenli deniz seferleri İtalya'yı Avrupa ülkeleri ve diğer kıtalara bağlamaktadır.
İtalya'nın merkezdeki konumu Akdeniz Batı ve Doğu arasındaki ticaret yollarının kavşağında, hem eski zamanlarda hem de Orta Çağ'da, Rönesans'ta ve sonraki zamanlarda ülke için her zaman son derece önemli olmuştur. İtalya'nın mevcut ekonomik ve coğrafi konumunun önemi, öncelikle Batı Avrupa sanayisini besleyen Orta Doğu petrol akışını karşılayan Batı Avrupa'nın gelişmiş kapitalist ülkelerinden ilki olması gerçeğiyle belirlenir. İtalya'da birçok önemli hava yolu kesişerek Avrupa, Amerika, Afrika ve Asya ülkelerini birbirine bağlar.
İtalya'nın Akdeniz havzasındaki kilit stratejik konumu, ülkeyi güney Avrupa ve tüm Akdeniz'deki askeri sistemlerinin merkezi olarak gören NATO liderlerinin yakın ilgisini çekiyor. İtalya, NATO'nun aktif bir üyesidir. Kendi topraklarında düzinelerce büyük ABD üssü ve bir dizi havaalanı, eğitim alanı ve ABD ve NATO'nun diğer askeri tesisleri bulunmaktadır. Sicilya adası özellikle önemlidir.
Birçok Avrupa ülkesiyle ekonomik anlamda yakından bağlantılı olan İtalya, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa'nın kapitalist entegrasyonu sürecinde ortaya çıkan ekonomik ve siyasi örgütlerin çoğunun bir parçasıdır. Özellikle Avrupa Ekonomik Topluluğu ve Euratom üyesidir.
İtalya'nın coğrafi konumu, ekonomik kalkınması için birçok açıdan elverişlidir. Akdeniz, İtalya'ya Avrupa ülkeleriyle uygun bir bağlantı sağlar ve Kuzey Afrika 1869'da Süveyş Kanalı'nın açılmasından sonra İtalya, kendisini Güney ve Doğu Asya, Doğu Afrika ve Avustralya ülkelerine giden ticaret yollarında buldu. Bu nedenle, İtalya'nın coğrafi konumu, deniz taşımacılığını yabancı ve kıyı taşımacılığı için yaygın olarak kullanmasına ve aynı zamanda komşularıyla karadaki bağları geliştirmesine olanak tanır.
Doğal koşullar ve doğal kaynaklar.
İtalya ılıman ve - çoğunlukla - subtropikal bölgelerde yer almaktadır. Bu zenginliği ve çeşitliliği açıklar.En kuzey noktası - Betta d'Italia - 47 N.'de Tirol dağlarında bulunur; en güneyde - Cape Isola delle Correnti, 36.5 N. (yaklaşık. Sicilya) küçük adalar dışında.
Fiziksel ve coğrafi olarak, İtalya toprakları üç bölüme ayrılmıştır: yaklaşık 120 bin km'yi kaplayan bir dağ sırtları ve tepeleri sistemi ile sınırlanan Padan ovası olan anakara. Apenin yarımadası, 900 km boyunca bir çizme şeklinde gerildi. 125 ila 230 km genişliğinde, Akdeniz'in orta kısmına kadar. 130 bin km'lik bir alana sahip; Sicilya, Sardunya ve yaklaşık 59 bin km'lik bir alana sahip bir dizi küçük ada.
Ülkenin yarımada ve ada topraklarının ayrı bölümleri, önemli bir girintili kıyı şeridi, koyların, koyların ve uygun limanların varlığı ile karakterize edilir. Özellikle Tiren Denizi tarafından yıkanan yarımadanın batı kıyısında birçoğu var. Ceneviz, La Spezia, Gaeta, Napoliten, Salerno vb. koyları, Savona, Livorno, Civitavecchia koyları bunlardır. Başlıca limanlar burada bulunmaktadır. Adriyatik Denizi tarafından yıkanan kıyı şeridi daha zayıf girintilidir. Eyalet sınırından Rimini'ye kadar olan kuzey kesimi lagünler ve sulak alanlarla doludur, güneyde Gargano Yarımadası'na kadar, Adriyatik'in yüksek ve sarp kıyıları herhangi bir uygun doğal liman ve koydan yoksundur; sadece Adriyatik Denizi kıyısının güneyinde, başlıcaları Bari ve Brindisi olan ayrı uygun doğal koylar vardır.
İtalya ağırlıklı olarak dağlık bir ülkedir. Yüzeyinin yaklaşık 4/5'i Alp devrinin kıvrımlı dağları, bunların etekleri ve tepeleriyle kaplıdır. Alçak kısım, ülke topraklarının 1 / 7'sinden fazlasını kaplayan Po Nehri boyunca Padan ovaları ve yarımadanın kıyı şeridindeki küçük alanlar tarafından temsil edilir. Karmaşık jeofizik süreçlerin sonucu olan İtalya'nın rahatlaması, bir yandan tarımın gelişmesine katkıda bulunan çeşitli doğal koşulları belirlerken, diğer yandan insan tarafından ekilen arazi alanını daraltır ve ayrıca ülkenin tek tek bölümleri arasında ulaşım bağlantılarının geliştirilmesini zorlaştırır ve daha pahalı hale getirir.
Kuzeyde İtalya, kıtanın geri kalanından, batıdan doğuya 1200 km boyunca uzanan ve kuzeybatıya doğru kıvrılan Alpler'in Avrupa'daki en güçlü yayı ile ayrılır. Alpler, boyuna ve enine vadilerle ayrılmış birçok sıradağ ve sırttan oluşan çok karmaşık bir sistemdir. en yüksek zirveler- Mont Blanc (deniz seviyesinden 4807 m yükseklikte), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - Alplerin en eski, batı kesiminde yoğunlaşmıştır. Alpler, kuzeyden gelen hava kütlelerinin hareketine karşı güçlü bir engeldir. Bununla birlikte, bu güçlü dağ kuşağında, uzun süredir ekonomik bağlar için kullanılan uygun geçitler vardır. Örneğin, Lepontine Alpleri'nde, demiryolu Ticino Nehri vadisinden geçer, daha sonra Saint-Gotthard Tüneli'nden (15 km) İsviçre'ye ve Simplon Tüneli'nden (20 km) Fransa'ya gider. Avusturya ile demiryolu bağlantıları, Adige'nin bir kolu olan Isorko Vadisi boyunca Venedik Alpleri'ndeki Brenner Geçidi üzerinden sağlanmaktadır. Alpler, ülkenin ekonomik yaşamında aktif olarak yer almaktadır; Burada büyük nehir enerjisi rezervleri kullanılır, inşaat malzemeleri, metal cevherleri ve diğer mineraller çıkarılır, sürüler dağ çayırlarında otlanır. Son yıllarda, yüksek dağlık hidroelektrik santrallerin inşası, yollar ve dağ turizminin hızla gelişmesi çığ tehlikesini artırmıştır.
Deniz Alpleri, Ligurya Körfezi'ni çevreleyen ve tüm Apenin Yarımadası boyunca uzanan Apenin Dağları'na geçer. Apeninler Alplerden daha uzundur (1500 km'den fazla), ancak yükseklik açısından onunla karşılaştırılamaz. En yüksek noktaları, Gran Sasso d'Italia masifindeki Monte Corno, deniz seviyesinden sadece 2914 m yüksekliğe ulaşır. denizler. Apeninlerin kabartma ve jeolojik yapısı karmaşık ve çeşitlidir. Dağlar ya yan yanadır ve aralarında kapalı vadiler vardır (Toskana'da), sonra kuzeybatıdan güneydoğuya (Orta Apeninlerde) uzun zincirler halinde uzanırlar, sonra ayrı masiflere ayrılırlar (Campania, Basilicata'da), sonra Calabria'nın yüksek yaylalarına geçerler... Apeninler esas olarak güney İtalya'nın çakıltaşları, kumtaşları, kireçtaşları, kil şeylleri, mermerler, ayrı masifler ve platolardan oluşur - ayrıca Sicilya ve Sardunya dağlarının karakteristiği olan eski magmatik ve metamorfik kayalar.
Ve Alplerde. ve Apeninlerde kireçtaşları yaygındır ve bununla bağlantılı olarak karstın en çeşitli tezahürleri: kraterler, kuyular, polia, mağaralar, mağaralar, yeraltında kaybolan nehirler. Mağaralar birçok turisti cezbetmektedir; bazıları sabit hava nemi, tuzlar ve tıbbi çamur içerir ve tıbbi amaçlar için kullanılır. Aynı zamanda karst, ekonomiye büyük zararlar vererek, toprakları kurutup tüketerek, bina ve yol yapımını aksatarak, heyelan ve heyelanlara neden olur.
İtalya'da, her türden (bazalt, liparitler, tüfler) hem eski hem de modern volkanik kayaçlar yaygındır, özellikle Toskana, Lazio, Campania, Sicilya, Sardunya'nın karakteristiğidir. İtalya'da farklı türlerde ve farklı gelişim aşamalarında volkanlar vardır: soyu tükenmiş (Euganean Tepeleri, Arnavut Dağları) ve aktif (Etna, Vezüv, Stromboli).Günümüzde en aktif olanı en yüksek olanıdır (deniz seviyesinden 3296 m yukarıda) ve İtalyan volkanlarının güçlüsü - Etna. Her üç ila beş yılda bir veya daha fazla düzenli olarak patlar. Sicilya'nın güneybatısında, zaman zaman sualtı patlamaları olur, kısa sürede deniz tarafından yıkanan küçük adalar ortaya çıkar. Güney Toskana'dan Napoli Körfezi kıyılarına kadar geniş bir alanda, volkanizma ile ilişkili diğer doğal fenomenler gözlemlenebilir - yüksek basınçlı su buharı emisyonları (Ischia adası), karbondioksit (Napoli yakınlarındaki Phlegraean alanlarındaki Köpek mağarası) , Toskana'daki sıcak mineral kaynakları, Emilian Apenin Dağları'ndaki çamur volkanları.
İtalya'daki tek geniş ova, Po havzasının çoğunu kaplayan Padan Ovasıdır. Batıda 400-500 m'den doğuda deniz seviyesine doğru giderek azalır. Düşüşle birlikte, sadece manzaralar değişmekle kalmaz, aynı zamanda bölgenin tarımsal kullanımının doğası da değişir: batıda meyve bahçeleri ve üzüm bağlarından doğuda Po nehrinin alt kesimlerinde hayvancılık, tahıl ve pancar yetiştirme alanlarına. Padan Ovası sadece İtalya'nın ana tahıl ambarı değil, aynı zamanda ülkenin en kentleşmiş ve ekonomik olarak gelişmiş bölgesidir.
Oldukça geniş bir mineral çeşitliliğine sahip olan İtalya, hammadde ve enerji kaynakları açısından çok yetersiz ve eşit olmayan bir şekilde sağlanıyor. Birçok mineralin yatakları rezervler açısından küçüktür, ülke geneline dağılmıştır ve genellikle kalkınma için elverişsizdir. Şimdiye kadar, alt toprak henüz yeterince çalışılmamıştır. Aynı zamanda, antik çağlardan bu yana, şimdi tükenmiş veya zaten tükenmiş ve terk edilmiş olan bazı tortular geliştirilmiştir. Böylece, 1982'de ülke, demirin hala Etrüskler tarafından çıkarıldığı Elba adası da dahil olmak üzere demir cevheri madenciliğini tamamen durdurdu.
İtalya, gümüş ve diğer metallerin katkılı kurşun-çinko cevherlerinde çok daha zengindir. Bu çökeller Sardunya'nın kristalin ve metamorfik masifi ve Doğu Alpler'in Triyas kalkerleri ile ilişkilidir. Toskana bölgesi, İtalya'nın dünyada ikinci sırada yer aldığı pirit ve cıva cevheri - zinober rezervleri bakımından zengindir; Sardunya'nın Devoniyen kalkerlerinde antimon cevherleri bulunur. Antik Roma zamanlarından beri bilinen kükürt yatakları, esas olarak Sicilya adasındaki Caltanissetta bölgesinde yoğunlaşmıştır. İtalya'nın bağırsakları çeşitli yapı ve kaplama malzemeleri (mermer, granit, tüf vb.) açısından zengindir. Mermer, birçok yerde, özellikle de Carrara bölgesinde ocaktan çıkarılmaktadır. Diğer hammadde türlerinin rezervleri açısından, İtalya bölgesi fakirdir. Antrasit, Valle d'Aosta bölgesinde küçük miktarlarda, Toskana'da koloidal linyitler, turba ve turba benzeri linyitlerde bulunur. Orta İtalya ve Ligurya'da küçük manganez yatakları vardır. Apulia'nın karstik çöküntülerinden uzun süredir çıkarılan boksitler artık neredeyse tükendi. Sicilya adasının potasyum ve kaya tuzu, asfalt, bitüm rezervleri vardır.
Savaş sonrası yıllarda, (İtalya için) oldukça önemli petrol kaynakları keşfedildi - Padan ovalarında, dağ eteklerinde ve Sicilya adasında. Bunlara ek olarak Ragusa bölgesinde Sicilya adasında, Abruzzo e Molise bölgesinde San Valentino'da ve Frosinone bölgesinde (Lazio) bitümlü şeyller vardır. Sardunya, Toskana, Umbria'da küçük kahverengi ve düşük kaliteli kömür yatakları vardır. Kendi enerji kaynakları İtalya'nın ihtiyacını en fazla %15 oranında karşılamaktadır. Bu koşullar altında, Po Nehri'nin alt kısımlarındaki Padan ovasının gevşek Tersiyer ve Kuvaterner tortuları ile emprenye edilen, genellikle suda çözünen doğal gaz metan yatakları ve su altı devamı - Adriyatik Denizi'nin kıta sahanlığı, ülke ekonomisi için çok önemli. Gaz ayrıca Kuzey, Orta ve Güney Apeninlerin kumtaşlarında, marnlarda, şeyllerinde, Sicilya'da ve kıyılarında ve raflarında bulundu. Iyonya denizi... Termik santrallerde kullanılan enerji kaynaklarının genel kıtlığı, ülkedeki yeterince zengin hidroelektrik rezervlerinin mevcudiyeti ile bir dereceye kadar dengelenmektedir.
Taşımacılığın geliştirilmesi (denizin vurgulanması).
Ulaşım.
Dolaşım alanının en önemli dalı Mal ve emeğin taşınması, dolaşım alanındaki üretim sürecinin devamı olan dolaşım alanının parçasıdır.
İtalya'da ulaşım, diğer Avrupa ülkelerinde gözlenen aynı eğilimlere uygun olarak gelişmektedir - özellikle karayolu taşımacılığının payı, esas olarak karayolu taşımacılığının payının azalması nedeniyle artmaktadır. demiryolu taşımacılığı... Bunun nedeni, karayolu taşımacılığının daha hareketli olması, yardımcı hizmetler için daha az maliyet gerektirmesi ve yükü doğrudan varış noktasına teslim etmesi nedeniyle aktarma işlerini en aza indirmesidir (bunlar deniz ve demiryolu taşımacılığının mahrum kaldığı fırsatlardır).
İtalya arasındaki fark, burada ve yurtiçi mal taşımacılığında karayolu taşımacılığının olağanüstü yüksek bir pay alması, diğer tüm taşıma türlerinin payının ise son derece düşük bir seviyeye düşmesidir.
İtalya'daki taşımacılık sektöründeki bu son derece özel durum, endüstrinin bu sektör üzerindeki özel etkisinden kaynaklanmaktadır. Gerçek şu ki, İtalyan endüstrisinin otomobil, kauçuk, petrol arıtma ve yapı malzemeleri endüstrisi gibi dalları en hızlı, en hızlı gelişiyor. Demiryolu vagonları üreten şubeler yavaş yavaş üretimlerini geliştiriyor. Bu nedenle, ilk sanayi grubu ve içinde faaliyet gösteren tekeller, İtalyan taşımacılığının gelişimine çok fazla zorluk çekmeden bir yol yönlendirmeyi başardı.
İtalyan deniz taşımacılığının gelişimi.
Sınırları denizlerin %90'ından fazlası tarafından yıkanan ve topraklarının çoğu kıyı bölgeleri olan İtalya'da iç yolcu ve özellikle kargo taşımacılığında deniz kıyısı filosu da önemlidir. İtalyan taşımacılığı, en büyük uluslararası taşıyıcı olan ve İtalyan dış ticaretinin gelişimi için gerekli olan deniz filosu büyük ilgi görmektedir. İtalya'ya ithalat için gelen malların %90'ı, ihracat için ise %55-60'ı limanlardan geçmektedir. İtalyan ticaret denizi, en önemli ulusal ekonomik işlevleri yerine getirir. Ezici bir şekilde devlet kontrolünde olmasının ana nedeni budur.
70'li yıllarda, deniz taşımacılığının ve deniz taşımacılığının İtalyan ekonomisi ve başta dış ticareti için önemi, ülkenin enerji dengesindeki değişimler nedeniyle arttı (toplam enerji ihtiyacının %86'sından fazlası petrol ve petrol ithalatından karşılanıyor). gaz) son yıllarda sanayi ve dış ticaretin yapısında, İtalyan donanmasının farklı tipteki gemiler arasındaki ilişkilerinde değişikliklere neden olmuştur. Petrol arıtma endüstrisinin hızlı gelişimi, tanker filosunun hızlı büyümesine yol açmıştır. Enerji sektöründe kömürün öneminin azalması, kuru yük filosunun payında da düşüşe neden oldu. Ayrıca İtalya'da kullanılan Amerikan kömürü genellikle Amerikan gemileri ile teslim edilir.
İtalyan ticaret filosu.
İtalya'nın ticaret filosu, savaş sonrası yıllarda önemli nicel ve genel yapısal değişiklikler geçirdi. Bir yandan modası geçmiş ve aşırı derecede yıpranmış gemilerin hizmet dışı bırakılması ve diğer yandan filonun yeni, daha büyük ve daha modern gemilerle doldurulmasından kaynaklandı. 1874'ten 1983'e kadar İtalyan ticaret filosunun bileşimindeki ve yapısındaki değişiklikler aşağıdaki verilerle karakterize edilir.
yıllar
toplam sayısı
toplam karşılamak.
v
Ses
numara
e
bin reg. ton
tankerler
dökme yük gemileri
cevher
vb. su gemileri
domuz
kayıtlı ton yerine şaft
%
%
kayıtlı ton yerine şaft
%
1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6
1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8
1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6
1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3
1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2
1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5
1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4
1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7
1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3
1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9
Yukarıdaki verilerden, 10 yıl boyunca dökme yük gemilerinin ve cevher gemilerinin tonajlarının spesifik değerinin özellikle keskin bir şekilde arttığını, diğer tüm kuru yük gemilerinin payının ise azaldığını takip etmektedir.
1 Temmuz 1983 itibariyle, tankerler, dökme yük gemileri, cevher gemileri ve kombine gemiler, İtalya'daki tüm deniz gemilerinin toplam gros tonajının %70.1'ini oluşturuyordu. Ticaret filosunun yeni daha büyük gemilerle ikmal edilmesine rağmen, toplam kompozisyonda küçük ve orta tonajlı gemiler hakim olmaya devam ediyor.
1 Temmuz 1983 itibariyle, tüm açık deniz gemilerinin yarısından fazlasının (%57,9) 1000 reg'e kadar gros tonajı vardı. ton ve bunların payı filonun toplam gros tonajının sadece %4,45'ini oluşturuyordu. Bu gemilerin çoğu uzun hizmet ömrüne sahiptir ve kademeli olarak daha yeni gemilerle değiştirilmeye tabidir. Aynı tarihte, ticaret filosunda brüt tonajı 50 bin reg'den fazla olan sadece 23 gemi vardı. 4 yıldan az hizmet ömrü ile ton.
İtalyan gemilerinin çoğunda ana motor olarak dizel ve dizel-elektrik tesisatları vardı. Buharla çalışan gemiler, denizde seyreden toplam gemi sayısının %14,5'ini oluşturmaktadır.
Taşıma gemilerinin ana gruplarının özellikleri hakkında kısa bilgi.
1 Temmuz 1983 tarihi itibariyle İtalya'da bulunan deniz gemileri ana tiplerine ve amaçlarına göre aşağıdaki gibi dağıtılmıştır.
gemi türleri
gemi sayısı
toplam brüt kapasite, reg. ton
belirli değer bağıl nem,%
1.Petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için tankerler
344
3449184
2,98
2.Gaz taşıyıcıları
26
133027
2,01
3. Sıvı kimyasallar için tankerler
17
21070
3,23
4. Kombine gemiler
21
1145231
5,86
5 Bulkers ve Cevher Taşıyıcı
93
1721040
3,24
6. Transfer için kuru yük gemileri. gen. kargo
663
1289842
1,84
7. Konteyner gemileri ve ro-ro
6
69661
1,9
8 yolcu gemisi
25
533288
17,77
9. Feribotlar, vb.
157
334784
7,99
10. Balıkçılık
225
90847
1,3
11. römorkörler
213
47199
4,34
12.Diğer gemiler
33
30760
-
Toplam
1726
8867205
2,86
Tanker filosu. Petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için toplam gros tonajı 3.437.391 reg. olan toplam 320 tanker bulunmaktadır. t (toplam ölü ağırlık 5.901.231 t). Kıyı taşımacılığı ve yakıt ikmali operasyonları için toplam gros tonajı 11793 normal Ton olan 24 küçük gemi vardı. Tanker filosunun kapasitesinin yarısından fazlası, dahil olmak üzere dokuz yaşından küçük gemiler tarafından temsil edilmektedir. 40-50 bin brüt tonajlı 11 tanker. her biri ton ve brüt tonajı 50-140 bin reg olan 10 tanker. ton her biri 4 yaşından küçük.
Sıvı kimyasalların taşınması için gaz taşıyıcılar ve gemiler. Sıvılaştırılmış gazın taşınması için toplam brüt tonajı 133.027 reg olan 26 küçük gemi vardı. ton. Bu gemilerin bir kısmı Cezayir'den Avrupa'nın güney limanlarına ulaşım için kullanılıyor. Sıvı kimyasalların taşınması için toplam gros tonajı 21.070 reg olan 17 küçük gemi bulunmaktadır. ton.
Kombine gemiler, dökme yük gemileri ve cevher gemileri. Bu, kargo gemilerinin ikinci en büyük ve en önemli grubudur. Toplam gros tonajı 2 866 271 reg olan 114 gemi var. ton (toplam ölü ağırlık 4 859 207 ton). Bu grup şunları içerir: Toplam gros tonajı 1 145 231 reg. ton ve 93 cevher taşıyıcısı, dökme yük gemisi ve dökme yük gemisi-cevher taşıyıcı toplamı. brüt tonaj 1 721 040 reg. ton.
Kuru yük gemileri grubu (kargo-yolcu gemileri dahil), toplam brüt tonajı 10876 reg olan çeşitli tip ve amaçlara sahip 663 geminin bulunduğu en kalabalık gruptur. ton. Bu grubun çoğu, 2000 gros tona kadar olan küçük gemilerle temsil edilmektedir. her biri ton. Bu grubun yeni gemilerle ikmali, sınırlı bir ölçekte ve çoğunlukla kısmi konteyner taşımacılığına uyarlanmış olanlar da dahil olmak üzere çok amaçlı kuru yük gemileri tarafından gerçekleştirilir.
Konteyner taşıyıcılar ve konteyner römorkları (ro-ro). 1 Temmuz 1083'te bu grup, toplam gros tonajı 69 661 reg olan 6 gemiyi içeriyordu. ton. Bu grup, Uzak Doğu ve Avustralya hatlarında nakliye için kullanılan konteyner gemileri ile desteklenmiştir.
Yolcu, vapur ve diğer kargo-yolcu gemileri. İtalyan ticaret filosunda toplam brüt tonajı 533.3 bin reg olan 25 büyük yolcu gemisi bulunmaktadır. ton. Bu grup, toplam gros tonajı 337.8 bin reg olan 157 feribot ve diğer kargo-yolcu gemilerini içermektedir. ağırlıklı olarak iç trafiğe hizmet vermek için kullanılan ve bunların sadece küçük bir kısmı Akdeniz bölgesindeki kısa uluslararası hatlarda faaliyet göstermektedir.
İtalyan ticaret filosu, çoğunlukla İtalyan yapımı yeni gemilerle dolduruldu. Yurtdışına sipariş vermek, yalnızca İtalya'da inşası için yeterli ekipman, deneyim ve diğer nedenlerle olmayan büyük tonajlı bireysel gemiler için izin verilir. Mart 1983 itibariyle İtalya, ulusal filosu için yapım aşamasında olan gemilerin tonajında (Büyük Britanya, Liberya, Japonya ve Norveç'ten sonra) 5. sırada yer aldı.
İtalya Ekonomisi.
İtalya, kapitalist gelişme yoluna Büyük Britanya ve Fransa'dan daha sonra - 1870'de sona eren siyasi birleşmeden sonra - 19. yüzyılın sonunda başladı. Bununla birlikte, güçlü feodalizm kalıntıları, köylülüğün yoksulluğu ve yakıt ve hammadde tabanının zayıflığı nedeniyle ülkenin ekonomik kalkınması yavaş ilerledi.
Birinci Dünya Savaşı arifesinde, İtalya geri bir tarım ülkesi olarak kaldı. Sadece Kuzey İtalya daha yüksek bir ekonomik gelişme seviyesi için öne çıktı: burada gelişmiş bir endüstri kuruldu, tarım daha yoğundu.
Ekonomik zayıflığına rağmen, İtalyan burjuvazisi dünyanın yeniden paylaşımı mücadelesinde aktif rol aldı. Silahlanma yarışı politikası, ağır sanayinin gelişmesine ivme kazandırdı. Yeni endüstriler - otomobil, havacılık, elektrik, kimya (özellikle suni ipek üretimi) - büyük gelişme kaydetti. İkinci Dünya Savaşı İtalyan ekonomisine büyük zarar verdi. Bununla birlikte, savaş sonrası dönemde, İtalyan endüstrisi oldukça yüksek bir oranda gelişti. Sanayi üretiminin büyümesi büyük ölçüde yabancı sermaye girişinden kaynaklanmaktadır.
Ekonomik konumu açısından, İtalya, Amerika Birleşik Devletleri ve Federal Almanya Cumhuriyeti tarafından yönetilen ekonomik olarak en gelişmiş kapitalist ülkeler ile ortalama üretici güçlerin gelişmişlik düzeyine sahip ülkeler arasında bir ara konuma sahiptir. Dünya kapitalist sanayi üretimindeki payı bakımından (1985'te %5), Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Federal Almanya Cumhuriyeti ve Fransa'dan sonra beşinci sırada yer almaktadır. Ancak, kişi başına düşen milli gelir açısından, İtalya yalnızca bu ülkelerden değil, aynı zamanda diğer birçok ülkeden de daha düşük, Batı Avrupa'da yalnızca Yunanistan, İspanya ve İrlanda'yı geride bırakıyor.
Diğer son derece gelişmiş ülkelerde olduğu gibi, İtalya'da da sanayi, yoğun ve orantısız bir şekilde büyüyen hizmet sektörüne kıyasla ekonomik olarak aktif nüfusun daha küçük bir bölümünü istihdam etmesine rağmen, ekonominin önde gelen sektörüdür. Sanayi ürünlerinin maliyeti, sanayiye göre yılda 5,5 kat daha az sermayenin yatırıldığı tarım ürünlerinin maliyetinden dört kat daha yüksektir. Mamul ürünler, İtalyan ihracatına keskin bir şekilde hakimdir.
İtalya'nın milli servetinin önemli bir kısmı, 11'i dünyanın en büyük endişeleri arasında yer alan tekellerin elinde. Kimya ve elektrik endüstrilerine (Montadison), otomobil endüstrisine (FIAT) ve kauçuk endüstrisine (Pirelli) hakimdirler.
Aynı zamanda ülkede başta hafif ve gıda sanayi olmak üzere bazı alt sektörlerde elektrikli ev aletleri, sentetik malzemelerin işlenmesine yönelik ekipman imalatında olmak üzere ülkede çok sayıda orta, küçük ve en küçük firma bulunmaktadır. takım tezgahı yapımı. 70'lerden bu yana, büyük ölçekli firmalarda azalma ve küçük ve orta ölçekli firma ve işletmelerin rolünde artış yönünde bir eğilim olmuştur.
İtalyan devleti aktif olarak ve çeşitli şekillerde ülke ekonomisine müdahale eder: uzman organları anonim şirketlere kontrol hissesi sahibi olarak katılır, çeşitli devlet programlarına göre sanayi işletmeleri oluşturulur. Devlet, ülkenin en büyük girişimcisi haline geldi. Pozisyonları özellikle enerji sektörü, metalurji ve gemi yapımında güçlüdür. Birçok hafif sanayi işletmesine sahiptir. En büyük bankalar da kamulaştırıldı. Kalkınma hızı açısından, kamu sektörü bir bütün olarak İtalyan ekonomisinin gelişimini geride bırakıyor. Modern koşullarda, ekonomiye devlet müdahalesi, bireysel tekel birliklerinin en az kârlı olanları veya özellikle büyük sermaye yatırımları gerektirenleri geliştirmelerine yardımcı olmakla sınırlı değildir. Devlet müdahalesinin temel amacı, yeniden üretim sürecinin sürekliliğini sağlamak, ülkedeki kapitalist sistemi korumak ve güçlendirmektir.
İtalya'da devlet-tekelci kapitalizminin gelişiminin yeni ve önemli bir özelliği, üretimin ve sermayenin artan yoğunlaşma ve merkezileşme derecesini, artan tekelleşmeyi ve ekonominin millileştirilmesini yansıtan ülke çapında uzun vadeli bir ekonomi programlaması haline geldi. Bazı endüstriler (ulaşım, iletişim, Kamu işleri ve diğerleri) esas olarak ekonomik programlar temelinde finanse edilmektedir. 1950'den beri İtalya'daki en büyük ve en kalıcı program, Güney'in ekonomisini geliştirmeyi amaçlıyor.
İtalyan hükümeti, ülke ekonomisinde önemli bir rol oynayan yabancı sermaye akışını teşvik ediyor. Yatırımların çoğu makine mühendisliği, kimya ve enerjiye yönelik olup, önemli bir kısmı hizmet sektörüne yatırılmaktadır. ABD, Fransa, Almanya, İngiltere, İsviçre, Lihtenştayn'dan gelen sermaye hakimdir.
İtalya'nın ekonomik yaşamının birçok yönü, AET'ye katılımıyla belirlenir. AET içinde şekillenen üretimde uzmanlaşma, İtalyan ekonomisini yeni piyasa koşullarına uyum sağlamaya zorlamış ve yapısal dönüşümünü hızlandırmıştır. Ortak pazar sisteminde İtalya, sanayi ürünleri (esas olarak makine ve teçhizat) ve küçük gıda ürünleri (meyve, sebze, şarap) ithalatçısı bir ülke ve aynı zamanda temel gıda ürünleri ve ana gıda ürünleri ithalatçısı bir ülke olarak hareket etmektedir. endüstrileri için mineral ve tarımsal hammadde türleri.
Diğer ülkelerde olduğu gibi, İtalya'da da ekonomi kendiliğinden ve dengesiz bir şekilde gelişiyor. İtalya'nın endüstriyel gelişme açısından yalnızca Japonya'dan sonra ikinci olduğu 1960'ların “ekonomik mucizesi” kısa ömürlü oldu. Bunu bir durgunluk ve ardından 1973-1975'in en şiddetli enerji ve genel ekonomik krizi izledi. 1982'de ülke ekonomisi yeniden bir kriz dönemine girdi: gayri safi milli hasıla düşüyor (1983'te -%1.2), enflasyon artıyor, dış ticaret hacmi, nüfusun kişisel tüketim seviyesi düşüyor, işsizlik ve hayat pahalılığı artıyor. Sanayi kapasitelerinin kullanımı 1983'te tüm savaş sonrası dönem için en düşük orandı - %71.
70'lerdeki krizden bu yana, İtalya'da yeni bir fenomen yayıldı - sözde gizli ekonomi: birçok endüstride, toplu sözleşmeleri, vergi yasalarını vb. atlayarak. hiçbir yerde kayıtlı işletmeler faaliyet göstermez. işsizler, yarı zamanlı ya da ev işleriyle ilgilenen kadınlar, ek gelire ihtiyacı olan öğrenciler ve emekliler tarafından çalıştırılırlar. Ülkenin münferit bölgelerinin orantısız kalkınmasının asırlık sorunu, Kuzey ve Güney İtalya'nın ekonomik ve sosyal gelişme düzeyi arasındaki karşıtlık, tüm keskinliğini koruyor.
Sektörün genel özellikleri.
İtalyan ekonomisinin gelişiminin genel durumu, hızı ve doğası, en önemli alanı olan ekonomide istihdam edilenlerin yaklaşık 2/5'ini ve milli gelirin aynı payını oluşturan sanayi tarafından belirlenir. İtalya, madencilik endüstrisinin son derece düşük bir payı ve çalışan sayısı, sabit sermaye ve özellikle endüstriyel üretimin toplam değerinde imalat sanayinin yüksek payı ile ayırt edilir. Bunun nedeni, ülkede en önemli minerallerin önemli rezervlerinin bulunmamasıdır.
İtalyan imalat sanayii ağırlıklı olarak ithal hammaddelere dayanmaktadır. Ana rolün makine mühendisliğine ait olduğu ağır sanayi hakimdir. Güç mühendisliği, metalurji, kimya ve petrokimya da önemli ölçüde gelişmiştir.
Son yıllarda gerçekleşen enerji tabanındaki radikal yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, buradaki lider rol, hidroelektrik ve ithal kömürden, tüketilen tüm enerjinin %60'ından fazlasını sağlayan petrole kaydı. Bunu doğal gaz (%15,5), bitümlü kömür ve linyit (%8,5), hidroelektrik (%7,6) ve nükleer enerji (%0,3) izlemektedir. Aynı zamanda İtalya, tükettiği petrolün neredeyse tamamını, katı yakıtın %80'ini ve doğalgazın %44'ünü ithal etmek zorunda kalıyor.
Batı Avrupa'daki en güçlü petrol arıtma endüstrisi, deniz yoluyla ithal edilen petrol üzerinde büyüdü. İtalya, Batı Avrupa'nın en büyük petrol ürünleri ihracatçılarından biridir. Enerji krizi, bizi genel olarak enerji kaynaklarını ve özel olarak petrolü korumanın yollarını aramaya zorladı. 80'li yıllarda İtalyan petrol rafineri endüstrisinin toplam kapasitesi 206 milyon tondan düştü. 1980 yılında yılda 150 milyon tona kadar ham petrol. 1983'te birkaç fabrika kapatıldı.
Elektrik endüstrisi ülke ekonomisinde hayati bir rol oynamaktadır. Santrallerin kurulu gücü, %64,4'ü termik santraller, %32'si hidroelektrik santraller ve pompaj depolama santralleri, %2,6'sı nükleer ve %1'i jeotermal olmak üzere toplam 49,4 milyon kW'dır. Ülke yılda 180-190 milyar kWh elektrik üretiyor. Elektriğin çoğu, akaryakıt ile çalışan termik santrallerden elde edilir, su kaynaklarının neredeyse tamamen tükenmesi nedeniyle ilk sırayı hidroelektrik santralleri almıştır. Son yıllarda İtalya'da pompalı depolama istasyonları kurmayı tercih ediyorlar. İtalya, pompalı depolamalı bir elektrik santralinin (1908) inşasında öncüydü. Neredeyse aynı anda, dünyanın ilk jeotermal enerji santralleri ortaya çıktı (1905). 60'larda İtalya, büyük nükleer santraller inşa etmeye başlayan ilk ülkelerden biriydi. Ülkede toplam 1,4 milyon kw kapasiteli 4 nükleer santral faaliyet göstermektedir.
Demir çelik sektöründe akaryakıt ve hammadde ithalatına bağımlılık çok önemlidir. 1986'da ülke 10.3 milyon ton üretti. pik demir ve yaklaşık 22 milyon ton. haline gelmek. İtalya çelik eritmede 5. sırada yer alıyor. Metalurji tesisleri ya limanların yakınında bulunur ya da büyük makine mühendisliği merkezleri olan satış pazarlarına yönelir. "Finsider" devlet derneğine (Cenova-Cornigliano, Piombino, Napoli Bagnoli ve Taranto) ait, ülkedeki en büyük dört tam zamanlı fabrikanın bulunduğu liman merkezlerinde. fabrikalar kuzeybatının eski sanayi şehirlerinde yoğunlaşmıştır.Alpler ve Alp vadilerinin eteklerinde elektrometalurji işletmeleri bulunmaktadır.İtalyan demir metalurjisi dünya pazarına esas olarak ince soğuk haddelenmiş çelik ve çelik borularla giriyor.İtalya 4. sırada Son yıllarda, İtalyan demir metalurjisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin baskısı altındaki Ortak Pazar'ın Avrupa ülkelerindeki çelik üretimini sınırlamaya karar vermesi nedeniyle gelişiminde önemli zorluklar yaşadı. en iyi on.
Demir dışı ve hafif metallerin üretiminde, yerel cevher rezervleriyle daha iyi sağlanan endüstriler ayırt edilir - alüminyum, kurşun, çinko ve cıva eritme. Kriz yıllarında, alüminyum izabe 1986'da 274 bin tondan 1988'de 194 bin tona düştü. Alüminyum izabe tesislerinin çoğu, elektrik açısından zengin olan Kuzey-Doğu'da bulunuyor.
Kurşun-çinko endüstrisi ithal polimetalik cevherleri ve yerel olanları işler. Enerji yoğun çinko eritme, büyük enerji santrallerinin yakınında bulunur (Porto Marghera, Monteponi, Porto Vesme, Crotone şehirlerinde). Kurşun izabe tesisleri, esas olarak Sardunya'da, polimetalik cevher yataklarının yakınında gruplandırılmıştır.
Son yıllarda İtalya, cıva üretiminde dünya liderliğini İspanya'ya kaptırdı. Bu eski üretim, çevresel gereksinimlere uygun olarak yeniden inşa edildi ve bugün yaklaşık 2 bin ton üretiyor. yıl içinde.
Zengin dolomit yataklarını kullanan İtalya, magnezyum üretimi için dünyada ilk yerlerden biri haline geldi. 1986 yılında 85 bin ton magnezyum cevheri çıkarıldı ve 7,8 bin tonu eritildi. magnezyum.
İtalyan endüstrisinin önde gelen dalı makine mühendisliğidir. 2,2 milyon kişiyi istihdam ediyor ve tüm imalat ürünlerinin 1 / 4'ünü ve İtalyan ihracatının 2 / 5'ini oluşturuyor. İtalya, dünya pazarının en büyük otomobil tedarikçilerinden biridir. Üretim açısından 5. sırada yer almaktadır. Makine mühendisliği, yüksek üretim ve sermaye yoğunluğu ile ayırt edilir ve karmaşık ve çeşitli ürünler üreten birkaç büyük birliğin elindedir. En gelişmiş ihracat makine yapımı (araba üretimi, elektrikli lokomotifler, vagonlar, gemi yapımı). Otomobil üretiminin çoğu, İtalya'nın en güçlü özel şirketi ve dünyanın en büyük tekellerinden biri olan FIAT endişesi tarafından tekelleştirildi. Endişenin fabrikaları ülkenin dört bir yanına dağılmış ve küçük ve küçük arabalar, kamyonlar, otobüsler, çeşitli motorlar, uçaklar, gemiler, lokomotifler, traktörler, metro ekipmanları, enerji santralleri, havaalanları üretiyor.
FIAT, devlete ait Alfa-Romeo şirketi olan Ferrari, Maserati, Lancia gibi diğer firmalar için otomobil üretiminde biraz yer bıraktı. Hemen hemen tüm fabrikalar Kuzey'in sanayi merkezlerinde bulunmaktadır. Birkaç fabrika motosiklet ve scooter üretiyor. Dünyada bisiklet ve moped üretiminde ilk yerlerden biri İtalya'dır.
İtalyan gemi yapımının kökenleri zamanın sisleri arasında kayboluyor. Bu geleneksel endüstrinin gelişimi, tarihsel nedenlerden ve coğrafi koşullardan kaynaklanmaktadır. Son yıllarda, tanker siparişleri keskin bir şekilde azaldı ve daha fazla konteyner gemisi, karma gemi, denizaltı sondajı ve denizaltı araştırması için özel gemiler gerekiyor.
Tüm gemi inşa kapasitesinin yaklaşık %85'i devlete ait Fincantieri grubuna aittir. Ülkenin en büyük tersaneleri Adriyatik Denizi'ndeki Monfalcone'de ve ayrıca Trieste, Venedik, Ancona'da bulunuyor. İtalyan gemi inşasının en eski bölgesi Ligurya kıyılarıdır (Cenova, Livorno, La Spezia). Güneyde ana gemi inşa merkezleri Napoli, Taranto, Messina, Palermo, Castellammare di Stabia'dır.
Vb.................