Radyo kontrollü uçuş. Kendi kendine uçuş eğitimi

My Twin Dream, uzun menzilli FPV RC model bir uçaktır.

Uçuş menzili 160 kilometreye yöneliktir ve uçuş ağırlığı 5 kilograma ulaşabilir.

Makalenin sonunda 200 kilometrelik bir uçuşun videosunu görebilirsiniz, uçak model elektroniğinin konfigürasyonu ve uzun menzilli uçuş için enerji tüketiminin hesaplanması da buraya eklenmiştir.

Uçak modeli, TwinStar multipleksinin daha da geliştirilmiş halidir, daha geniş bir gövdeye ve FVP ekipmanının kurulumuna uygun bir buruna sahiptir.

Uçak modelinin video incelemesi ve üzerindeki ilk uçuş.

Ve işte My Twin Dream'in Rusça ayrıntılı bir video incelemesi.

Birçoğu MyTwinDream RC uçağının uzun menzilli FPV uçuşu için en iyi taşıyıcılardan biri olduğunu düşünüyor.

Uçak modelinin özellikleri My Twin Dream

Kanat açıklığı: 1800 mm
Gövde uzunluğu: 1230mm
Toplam yükseklik: 350mm
Gövde yüksekliği: 160mm
Maksimum gövde genişliği: 134 mm
Boş vücut ağırlığı: 960 gram
Maksimum kalkış ağırlığı: 5.800 gram
Maksimum uçuş süresi: 210 dk
Maksimum menzil: 160 km
Maksimum hız: 150 km
Maksimum uçuş yüksekliği: 5000 metre
Malzeme: EPO

Uçak modeli 2015 yılından itibaren üretilmekte olup, hakkında pek çok bilgiye ulaşabilirsiniz.

Radyo kontrollü uçaklar için ekipmanlar My Twin Dream

Motorlar (2 adet) 900 rpm: falan filan.
Regülatörler (2 adet): böyle
Pervaneler (2 adet): böyle
Pil: bunun gibi veya bunun gibi
Servo makineler (4 adet): falan filan
Servo uzantıları (4 adet): böyle

Bu, rekor kıran uçuşlar için değil, uzun mesafeler için temel konfigürasyondur.

My Twin Dream için FPV ekipmanı

Ana şeyle başlayalım - bir FPV kamera ve bir video verici.

FPV kamera basit bir şekilde kurulabilir, hiçbir ekstra özellik yoktur, Everyine 1000TVL CCD bu amaç için iyidir

Basit, darbeye dayanıklı muhafazada, akşam ve gece uçuş imkanı sunan çok güçlü bir kamera.

Başka bir tane seçebilirsiniz, FPV uçuşları için 6 kamera makalesine bakın.
Ayrıca dost canlısı bir sitenin bölümüne de bakmanızı öneririm: FPV uçuşları için kamera incelemeleri. Bu bölümde 60'tan fazla FPV kameranın incelemeleri var, aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var!

Everyine 1000TV'yi sipariş edin L mümkündür.

RC Uçaklar için Uzun Menzilli Video Verici

Uzun mesafeli uçuşlar için 1,3 GHz'de bir video vericisi almak daha iyidir, bu frekansta aynı sinyal gücüyle daha uzak mesafeden video alabilirsiniz.

1,3 GHz video vericisi ve video alıcısı sipariş edin 1500 mW mümkündür, 100 mW - veya 800 mW -.

Alıcıdaki yönlü anten (tek yönde uçacaksınız, bu nedenle alıcıda çok yönlü bir pime gerek yoktur) ve 400 mW'lık bir video vericisi ile insanlar 25-30 kilometre uçarlar.

Çoğu durumda, standart antenler berbat kalitededir, genellikle video vericiye belirli bir kanal için tasarlanmış ev yapımı bir Vee anteni takılır ve alım için yönlü bir yama anteni (kare) kullanılır.

Bununla birlikte, çoğu durumda, uzun mesafeli uçuşlara yeni başlayan biri zaten 5,8 GHz donanıma sahiptir, bu nedenle kayıtlara karar veren en yaygın olanı ele alacağız - makalenin bu kısmı hala pek ilgi çekici olmayacak ve kim sadece uzaklara uçarlar, genellikle diğer uçak modelleri ve quadcopter'larla uyumlu olmak isterler.

Uzun mesafeli uçuşlar için 1000-2500 mW gücünde video vericiler kullanılır. Alıcıda yönlü bir anten gereklidir!

Uzun mesafeli uçuşlar için bir video vericisi sipariş edin açık: 1000mW, 1500mW veya 2500mW.
5,8 GHz yönlü anten: spiral veya yama.

Dikkat! Bir video vericisi kurarken, onu ve RC sinyal alıcısını mümkün olduğunca uzağa yerleştirin!!!

Bütçe yaklaşımında video kasklarını kullanmak mümkündür.

VR D2 Pro ve EV800D yerleşik çeşitliliğe sahipken EV800D bir FPV monitöre bölünebilir, ancak VR D2 Pro daha iyi yerleşik uçuş video kaydına sahiptir.

Daha fazla ayrıntı için FPV Uçuşları için Video Kasklar makalesine bakın. Ve ayrıca incelemelerde:eachine VR D2 Pro veeachine EV800D.

FPV video kaskı satın alın:eachine VR D2 Pro veyaeachine EV800D

Uzun menzilli model uçakta uçuş videosunu kaydetmek için kamera

Bana göre uzun mesafeli uçuşlar için en uygun kamera RunCam 2'dir!

Geleneksel aksiyon kameralarından daha aerodinamik bir gövdeye sahiptir, doğrudan yerleşik pilden (5-17 Volt) güç alabilir, aynı zamanda bir eğitim yazılımı olarak da kullanılabilir (düşük FPV gecikmesi), daha fazla ayrıntı için RunCam 2 incelemesi makalesine bakın .

Aksiyon kamerası RunCam 2 sipariş edin Olabilmek .

Ancak şiddetli rüzgardan etkilenmeden güzel bir video çekmek istiyorsanız, genellikle üç eksenli bir sabitleyici ve GoPro veya GitUp 2 kurulur.

Böyle bir cihaz sürüklemeyi büyük ölçüde artıracak ve uçuş özerkliğini azaltacaktır, ancak güzel çekimler için ne yapabilirsiniz? :-)

Süspansiyonun yeri zevkinize göre seçilir, asıl önemli olan uçak modelinin merkezlenmesini sağlamaktır.

Ucuz bir süspansiyon sipariş edin Olabilmek .
Aksiyon kamerası sipariş edin: GitUp 2 veya GitUp 3 Duo .

Radyo kontrollü uçaklar için otomatik pilot

Uzun mesafe uçuşlara sinyal kaybı riski de eşlik ettiğinden, radyo kontrollü model uçağın serbest uçan bir uçağa dönüşme riskini en aza indirmek için otopilota ihtiyaç var!

Bu zorunlu bir gereklilik değil, çoğu kişi onsuz uçuyor, ancak bir fark var - uçak modeli kendi başına kalkış noktasına dönecek veya onu kalkış noktasından 10-100 kilometre uzakta aramanız gerekecek . Birincisi, ikinci kez para yatırımı gerektirir ve uçağa takılı tüm ekipmanı kaybetme olasılığı sıfır değildir.

Bir GPS izleyici kurduğunuzdan emin olun!

Uzun menzilli uçağınız, otopilot olsa bile kalkış noktasına ulaşamayabilir (örneğin, siz havalandıktan sonra yön değiştiren kuvvetli bir rüzgara karşı geri dönmek). Elinizde olduğunda arama yapmak daha kolaydır GPS koordinatları iniş + kayıtlı uçuş videosu (video kaskının üzerine yazıyoruz).

Trekker olmadan ve otopilot olmadan - kalkış noktasından bir kilometreden fazla uçmayın!

GPS izleyici kullanarak uçak modeli aramayı gösteren video

GPS izleyici sipariş edin olabilir veya.

İlk seçeneği tercih etmek daha iyidir - harici bir güç kaynağına (12-100 Volt) + dahili bir bataryaya sahiptir. Sağlam darbeye dayanıklı tasarım, birkaç kilometre yükseklikten tam bir çarpma durumunda bile bulunduğu noktayı aktarabilecektir.

Ama akıllı kontrolörlere geri dönelim.

Yeni başlayanlar için ideal kabul edilir otopilot FY-41AP Lite. Eski olmasına rağmen pratik olarak "ayarlar olmadan kutudan çıkar" uçar.

"Otomatik dönüş", "hava çiti", "ara noktalara göre uçuş"u destekler. Uçak modelleme forumumuzda bu otopilot hakkında oldukça büyük bir tartışma var.

Otomatik pilot FY-41AP Lite'ı sipariş edin Olabilmek .

Uzun menzilli uçaklar için uzaktan kumanda

Bana göre Taranis uçmak için en iyi radyo kontrol ekipmanıdır. LUA komut dosyalarının, bilyalı çubukların, sıçrama olmadan doğru yanıt veren hassas dirençlerin ve çok daha fazlasının kullanılması nedeniyle çok harika özelliklere sahiptir.

Yetenekler açısından markalı firmaların pahalı (60-80 tr) kontrol panellerini geride bırakıyor.

Ek olarak, FrSky Taranis nominal olarak 2,4 GHz frekansında diğer herhangi bir radyo kontrol ekipmanıyla standart 850-900 metreye karşı 1,5-2 km uçmanıza izin verir.

FrSky Taranis'i sipariş edin Olabilmek .

Eğer ekstra özelliklere ihtiyacınız yoksa ve bütçenize uygun bir uzaktan kumanda kullanmak istiyorsanız, FlySky sizin tercihinizdir!

Bu en bütçeli tam teşekküllü uzaktan kumandadır!

FlySky FS-i6'yı sipariş edin Olabilmek .

Her durumda, uzun mesafeli uçuşlar için uzaktan kumandanızı değiştirmeniz gerekecektir.

En kolay seçenek, LRS modülünü ve alıcısını 433 megahertz frekansına kurmaktır. Rusya'da bu frekansa yurt içi amaçlar için izin verilmektedir. Bu tür modüller yardımıyla kalkış noktasından itibaren 50 kilometre mesafeye uçuş yapılıyor.

LRS modülünü alıcıyla birlikte sipariş edin Olabilmek .

Taranis'iniz varsa, LRS vericisini harici RF modülünün soketine takmanız yeterlidir, hepsi bu! Alıcı her zamanki gibi bağlanır.
FrSky durumunda bir havya ile çalışmanız gerekecek.

Uzun menzilli bir uçağın temel elektroniklerini çözdük, artık bu uçak modelinin uçuşlarından bahsedebiliriz.

Radyo kontrollü uçak My Twin Dream ile 200 kilometre uçuş

Uçak modeline takılı elektronikler:

Motorlar: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motorlar
Pil: 31500mAh 6S LiIon (2654 gram)
ESC'ler: (2x) 40A YEP ESC'ler - AFW'ye ayarlı ve şu ana kadar 62 uçuşta kusursuz çalıştı.
Pervaneler: (2x) Aeronaut CAM Güç Destekleri 10x6 (AER7226/22)
Uzaktan kumanda: Taranis x9D Plus
Uçuş kontrolörü: GPS V2 ile Eagletree Vector
Zemin Modülü: Eagletree Eagleeyes Diversity ve çoklu video ayırıcı
Uçak içi ikram: Castle Creations 10A BEC

Uzun menzilli özellikler:

Uçuş ağırlığı: 4617 gram
Geri dönüş mesafesi: 103,6 km
Toplam uçuş mesafesi: 212,9 km
Uçuş süresi: 3 saat 54 dakika 31 saniye
Uçuş başına mevcut tüketim: 21849 mAh
Tüketim mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

Gördüğünüz gibi kalkış noktasından 100 kilometreden fazla uçup bu model uçakla geri dönmek oldukça mümkün!

Harika haber! RC Uçak arıyorsanız doğru yere geldiniz. AliExpress, çeşitli kategorilerde binlerce ürünün bulunduğu çevrimiçi bir alışveriş platformudur. AliExpress'te, ister pahalı ürünler olsun ister küçük alışverişler olsun, ihtiyacınız olan şeyleri bulacağınızdan her zaman emin olabilirsiniz. Veritabanımız her gün yenilenmektedir, bu nedenle çeşitli kategorilerde geniş bir ürün yelpazesi sunuyoruz. Hem tanınmış markalar hem de bağımsız satıcılar olan tedarikçilerimiz, hızlı teslimat ve güvenilirliğin yanı sıra uygun ve güvenli ödeme yöntemlerini de garanti eder.

Uygun bir arama, yalnızca doğru ürünleri değil, aynı zamanda benzer ürünleri ve olası bileşenleri de bulmanıza yardımcı olur. Bununla birlikte en fazlasını elde edersiniz en iyi fiyatlarçevrimiçi, uygun teslimat ve ürünleri size en yakın noktadan teslim alma olanağı.

Bazen tüm olası teklifler arasından bir ürün seçmek kolay değildir. Rahatlığınızı düşündük ve kullanışlı bir karşılaştırma sistemi oluşturduk. AliExpress ile fiyatları kolayca karşılaştırabilir ve en iyi teklifi alabilirsiniz. Ayrıca sizi başlangıç hakkında bilgilendirmekten mutluluk duyarız özel promosyonlar indirim kuponlarının yanı sıra. Herhangi bir şüpheniz varsa her zaman müşteri yorumlarını okuyabilir ve mağaza puanlarını karşılaştırabilirsiniz. Müşteri görüşlerine çok değer veriyoruz, bu nedenle her ürünün altında daha önce satın almış olanların yorumlarını bulacaksınız. Kısacası, artık körü körüne güvenmenize gerek yok; yalnızca diğer alıcıların deneyimlerine güvenebilirsiniz.

AliExpress'e yeni başlayanlar için, en iyi şekilde nasıl yararlanılacağının sırrını açıklayacağız karlı teklif Web sitemizde. "Hemen Satın Al" butonuna basmadan önce indirim kuponlarını kontrol edin. Bunlar AliExpress kuponları veya çalışan mağazası kuponları olabilir. AliExpress uygulamasındaki oyunumuzda kazanarak da kupon alabilirsiniz. Web sitemizdeki satıcıların çoğunun sunduğu ücretsiz kargo seçeneği sayesinde RC Uçakları mümkün olan en iyi fiyata satın alabileceksiniz.

AliExpress ileri teknolojidir, son trendler ve hakkında en çok konuşulan markaların yanı sıra mükemmel kalite, fiyat ve hizmet. Online alışveriş artık daha kolay ve daha güvenilir hale geldi. Kaliteden ödün vermeden zamandan ve paradan tasarruf edin.

Moskovalılar için iyi - şehirde çok sayıda modelci var, yeni başlayanların danışabileceği ve ondan öğrenebileceği biri var. Bu St. Petersburg halkı için iyi bir şey; onlarda da çok sayıda insan var. Bu herkes için iyidir büyük şehirler hayatları. Peki ya büyük modelleme merkezlerinden uzakta yaşayanlar?

Burada model inşa ediliyor, ekipman kuruluyor ve hata ayıklamaları yapılıyor ve her şey uçuşa hazır görünüyor. Ama ... size uçmayı öğretecek kimsenin olmadığını anlamaya başladığınızda sorunlar ortaya çıkar. Ve hataları da belirtin. Bu yüzden başkalarının deneyimlerinden ve kendi "çarpmalarımızdan" kendi başımıza öğrenmemiz gerekecek.

Öncelikle verici çubuklarının hareketlerini ezberlemek ve modelin tepkisini anlamak için simülatörde modelin nasıl kontrol edileceğini öğreneceğiz.

Daha sonra uçuş gününün arifesinde modelin uçuş öncesi hazırlıklarını gerçekleştireceğiz.

Ve son olarak sahaya gidelim - uçmayı öğrenelim.

Simülatörün faydaları

Hedefler

Modeli kontrol ederken verici kollarının hareketlerini otomatikliğe getirmek zaman alır. Bunu havaalanında uçan bir model üzerinde uygularsanız, hobi için harcadığınız zamanın %90'ı kırık bir uçağı tamir etmekle geçecektir; uçuş sırasında ne çekeceğinizi düşünmenize gerek kalmaz, düşünmeden yön verirsiniz. Bu nedenle simülatör, eğitimde hem zamandan hem de paradan tasarruf etmek için ideal bir araç gibi görünüyor.

Havaalanına ilk seyahatinizden önce simülatörde ne öğrenmeniz gerekiyor?

Modeli kontrol ederken verici kollarının hareketlerini öğrenin ve otomatikleştirin
Hem "kendinizden uzaklaşırken" hem de "kendinize doğru" hareket ederken modeli ufukta tutmayı öğrenin
Mükemmel kalkış ve iniş yapmayı öğrenin ("keçi" olmadan)

Simülatördeki eğitimi başarıyla tamamladıktan sonra, ilk uçuşta modele çarpmama şansınız yüksek olacak.

Sadece kanatçık çubuğu sağa hareket ettiğinde sağ kanatçığın (modelin yönüne bakarsanız) yükselmesi, sol kanadın düşmesi gerektiğini unutmamanız gerekir. Bu durumda model sağa doğru kayar ve bunun tersi de geçerlidir.

Dümen kontrol çubuğu sağa saptırıldığında dümen sağa sapar ve modeli tekrar sağa döndürür.

Asansör çubuğunu "çek" çektiğinizde asansör yukarı doğru hareket eder ve model yukarı doğru hareket etmeye başlar. "Kendimden" - aşağı.

Gaz kolu: Çubuk sizden uzağa itildiğinde karbüratör amortisörü açılır ve motor hızlanır. Sapın aşırı konumunda "kendi başına" - rölantide.

Teknikler

Böylece simülatörü kurduk, vericiyi bilgisayara bağladık ve dümen sapmalarını ayarladık. Çalışabilirsin.

Modelin her manevrası için her hareketi tutamaklarla boyamak pek gerekli değildir - bu sezgiseldir. Gaz verdiler - uçtular, aşağı inmek istediler - asansör aşağı indi, gazı temizledik. Model yönetiminin sadece en önemli özellikleri üzerinde duralım.

Modelin gidişatındaki ana kontroller asansör ve kanatçıklardır. Kanatçıkların varlığında dümen yardımcı işlevleri yerine getirir ve yalnızca kalkışta gereklidir. İlk aşamada kullanmamak daha iyi olabilir. Ve o olmadan yeterince endişe olacak.

Kanatçık yoksa, dümen rotayı kontrol etmenin ana ve tek aracı haline gelir, bu durumda ona bağlanmalıdır. kanatçık kontrol kanalı.

Asla kolları çekmeyin - kelimenin tam anlamıyla. Hareketler yumuşak, pürüzsüz ve oldukça "hafif" olmalıdır. Örneğin U dönüşü yapmanız gerekiyor. Sorunsuz bir şekilde kanatçık çubuğunu dönüş yönünde hareketinin% 5 ... 10'u oranında reddediyoruz, artık yok. Ve bekliyoruz. Model bu yönde dönmeye başlar. İstenilen ruloya ulaşıldığında sorunsuz kanatçık çubuğunu nötr duruma getiriyoruz ve asansör çubuğunun yumuşak ve çok hafif bir "doğru" hareketiyle rulodaki yükseklik kaybını telafi ediyoruz. Farklı modeller dönüş sırasında farklı davranır ve sabit bir dönüş sağlamak için ilave kanatçık sapması gerekebilir. Bu durum çoğunlukla model kendi başına yatay konuma dönme eğilimi gösterdiğinde ortaya çıkar.

Uçuşu "kendinize" hazırlamaya özellikle dikkat edilmelidir. Bu durumda kanatçıklar ve dümen "ters" çalışır - dümeni sağa verdiğinizde, size doğru uçan model sola doğru yuvarlanır! Böylece üzerinize uçan bir modelin sola yuvarlanmasını düzeltmeye çalışırken farkında olmadan dümenleri sağa verebilirsiniz. Ama aslında modelin rulosu Sağ, kuyruktan bakıldığında! Ve burnun yanından bakıyorsun. Sonuç, eğer zamanında çözemezseniz, daha da büyük bir yuvarlanma, sarmal ve yakacak odundur. Ancak çoğu zaman düşünecek zaman yoktur ...

"Doğru" uçuş sırasında otomatikliğe kontrol nasıl getirilir? Üç seçenek:

Kendinizi bir model üzerinde uçarken hayal edin
modelin dayandığı kanadı kanatçık koluyla "destekleyin"
Yüzünüzü modelin yönüne çevirin, omzunun üzerinden ona bakın

Simülatörde "Final sınavı" Uçuş okulu"Örnek bir uçuş ortaya çıkacak - kalkış, daire şeklinde uçuş, yatay düzlemde "sekiz", iniş ve iniş için "kutuya" yaklaşma. Simülatöre iniş üzerinde çalışılmalıdır. mükemmel! Gerçek koşullarda durum biraz daha karmaşıktır ve ideal bir "bilgisayar" inişi, iyi bir "gerçek" uyum anlamına gelecektir.

Olası hatalar

Yeni başlayanların en sık yaptığı hatalardan bazıları şunlardır:

kulpların sarsıcı "seğirmesi". Hata düzeltmesi: hareketlerin doğasının sürekli kontrolü.
Lafta "taksi" - modeli uzun bir mesafe boyunca serbest bıraktınız ve modelin konumunu doğru şekilde değerlendiremediğiniz için "taksi yaptınız". Hata düzeltmesi: Modelin mesafesini sürekli izleyin. Her zaman aklınızda bir uçuş planı olması gerekir. Modeli siz yönlendirmelisiniz, o sizi değil.
İnişte "askıya alma" - model çok düşük bir hıza ulaştığında yüksek irtifa. Karakteristik işaretler - yerden bir metre yüksekliğe inerken, model başını sallar veya kanat üzerine düşer. Hata Düzeltmesi: Yüzeye yaklaşırken asansörü çok fazla çekmeyin ve en önemlisi yerden korkmayın! Yaklaşan dünya korkusu, "asılmanın" en yaygın nedenidir.

Herkes için farklıdır ama ortalama olarak art arda yaptığınız otuz kırk kalkış ve inişten hiç uçak düşürmediğinizde gerçek uçuşlara geçebilirsiniz.

Simülatörde sadece uçmayı öğrenemezsiniz. Ayarları değiştirerek arka merkezleme, motor itme gücü eksikliği, yandan rüzgara tepki belirtileri görebilirsiniz. İnişte bir keçi üzerinde çalışabilirsiniz. Simülatörün en önemli olumlu yan etkilerinden biri, modelde bir sorun olup olmadığını bilme deneyimini yaşayabilmenizdir. Kendi kendini yetiştirmiş bir öğrenci için bu çok önemlidir!

Ne yazık ki simülatörde tek bir şey imkansızdır; modele olan mesafeyi ve hızını belirleyecek bir göz geliştirmek. Gözün doğrudan sahada antrenman yapması gerekecek.

Lansman öncesi hazırlık

Simülatörde uçmayı öğrendik ve artık yavaş yavaş havaalanına hazırlanabiliyoruz. Her zamanki gibi "uçuş atölyede başlar" (© G. Mil).

Modeli hazırlama

İlk uçuştan önce modelin dikkatlice incelenip tekrar kontrol edilmesi gerekmektedir. Motorun ve tüm donanımın modelde önceden kurulu olması gerekir. Testi gerçekleştirmeden önce vericinin, alıcının, fırlatma rampası gücünün veya varsa koşu takımının pillerini şarj etmek oldukça mantıklıdır.

Merkezleme. Eğitim modelinin merkezlenmesi kanat kirişinin yüzde 25-27'si dahilinde olmalıdır. Eğitim modellerinde kanat direkleri genellikle bu konumdan geçer. Daha büyük bir değer (>%30) modeli yeni başlayanlar için neredeyse yönetilemez hale getirecektir. Biraz arkadan ziyade güçlü bir ön merkezleme daha iyidir. Pilleri gövde içerisinde hareket ettirerek merkezlemeyi ihtiyacınız olan değere getirebilirsiniz.

Yatay dengeleme. Model, gövde eksenine göre dengelenmelidir. Kanatlardan herhangi biri ağır gelirse, daha hafif konsolun ucuna bir ağırlık (bir parça kurşun veya madeni para) eklemek gerekir.

Kanat. Kanatta bükülme, çarpıklık veya başka deformasyonlar olmamalıdır. Kanat derisi filmini saç kurutma makinesiyle gerdirerek durumu biraz düzeltebilirsiniz. Durumu düzeltmek mümkün değilse kanadı tamamen söküp yeniden yapmanız gerekecektir.

Bölünmüş kanatlı modellerde - her şeyden önce bunlar planörlerdir - sol ve sağ konsolların hücum açılarının kimliğine özel dikkat gösterilmelidir.

Simetri ve açılar. Daha sonra kanadın ve stabilizatörün simetrisini ve montaj açılarını kontrol etmelisiniz. Stabilizatör uçlarından karşılık gelen kanat uçlarına olan mesafeler aynı olmalıdır. Omurganın dengeleyiciye göre açısı 90 dereceye eşit olmalıdır. Ek olarak, şekillerde gösterildiği gibi, kanat eksenlerinin dikliğini ve gövdenin uzunlamasına ekseninin dengeleyicisinin yanı sıra kanat ve dengeleyicinin eksenlerinin paralelliğini de gözlemlemek gerekir:

Dümen maliyetleri. Akış hızları veya diğer bir deyişle direksiyon yüzeylerinin maksimum sapma açıları, model üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak ayarlanmalıdır. Çizimlere göre bir uçak yaptıysanız yazarın tavsiyelerine uyun. Ancak her durumda, atışlar asansör için her yönde 15-20 dereceyi, kanatçıklar için ise her yönde 15 dereceyi geçmemelidir. Dümen ilk uçuşlarda gerekli olmayacak, ancak kalkış koşusu sırasında güvenli taksi yapmak için yaklaşık 25 derecelik bir açıyla sapması arzu edilir.

bağlantı elemanları. Bir kez daha servolardan kontrol yüzeylerine kadar tüm çubukların güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun. Plastik çıtçıtlarınız varsa, bunları "anten" üzerine giydirilmiş bir parça silikon tüple ek olarak sabitlemek faydalı olacaktır.

Tüm servo konektörler alıcıya güvenli bir şekilde bağlanmalı ve güçlü titreşimleri ve darbelerden kaynaklanan hasarları önlemek için alıcının kendisi de pil gibi yeterince kalın ve yoğun köpük kauçukla paketlenmelidir.

Alıcının ve pillerin konumu. Burada tek kural, modelin ilerisinde pil ve arkasında alıcıdır! Aksi takdirde uçak düştüğünde ataletle hareket eden batarya yoluna çıkan her şeyi kıracaktır.

Alıcı Anteni. Gövdenin içine tamamen yerleştirilmelidir. Daha uzunsa ucu dışarıda bırakılmalıdır, ancak hiçbir durumda kesilmemelidir! Bu, radyo kontrol sisteminin menzilinde keskin bir azalmaya yol açacaktır.

Motor montajı. Motor, motor yuvasına güvenli bir şekilde bağlanmalıdır. Susturucu ve pervanenin montajına da dikkat etmelisiniz. Basınç test tüpünü tanka bağlamayı unutmayın.

Motoru kapatan düzeltici. Motoru kapatmak için karbüratör damperini tamamen kapatmanız gerekir. Bunu yapmak için vericiyi doğru şekilde kurun. Elektronik kaplamalı bilgisayar ekipmanınız varsa, motoru kapatmayı belirli bir geçiş anahtarına ayarlayın (işleve genellikle GAZ KESME denir). Mekanik kesicileriniz varsa, gaz kelebeği kesicisi tamamen aşağıdayken damperin tamamen kapalı olduğunu kontrol edin. Bu size istediğiniz zaman motoru kapatma fırsatı verecektir. Bu ayar olmadan motoru çalıştırmayı denemeyin.

Motor dıştan takmalı. Motor torkunu telafi etmek için şaftı, gövde eksenine yaklaşık 2 derece aşağıya ve 1,5 sağa doğru bir açıyla ayarlanır. Modelin çizimlerinden daha doğru değerler elde edilebilir. Uçağınız bir ARF ise talimatları dikkatlice okuyun - herhangi bir öneri belirtilmemişse, ön cam üretici tarafından ayarlanmıştır. Bu ilk defa kritik değildir, ancak daha sonra yine de bir ayarlama yapmanız gerekebilir.

Bu aşamada çok dikkatli olun. Gözlerinizin ve ellerinizin ulaşabildiği her şeyi kontrol edin - bu, uçuş güvenliğinin koşullarından biridir.

İlk uçuştan önce yeni motorunuza rodaj işleminin yapılması zorunludur. Gerekli öneriler kullanım kılavuzunda bulunmaktadır.

Uçuş kutusunu unutma

Modele ek olarak daha fazlasına ihtiyacımız olduğu gerçeği şu şekilde anlatılmaktadır: uçuş kutusu hakkında bir makale.

Uçmayı öğrenmek

Bu noktadan sonra hikaye benzer ama yine de farklı üç kola ayrıldı. Aşağıda İYM modellerinin, elektrikli modellerin ve planörlerin nasıl uçulacağının nasıl test edileceği ve öğrenileceğine ilişkin bir açıklama bulunmaktadır.

Yani evden uçmak için ihtiyacınız olan her şeyi aldınız, en yakın alana gittiniz ve hatta uçağı monte etmeyi başardınız. Bazı önemsiz şeyler yüzünden ilk uçuşun son uçuş olmaması için şimdi neye dikkat etmelisiniz?

Uçuştan önce kontrol edin

Merkezleme. Tanka yakıt ikmali yapmadan önce uçağın ortalanmasını bir kez daha kontrol edin - size hatırlatmama izin verin - kanat kirişinin %25-27'si dahilinde olmalıdır. Bu mantıklıdır; evde kontrol etmeden önce pilleri, pervaneyi veya döndürücüyü takmayı unutabilirsiniz. Yerleşik pilleri hareket ettirerek hizalamayı biraz düzeltebilirsiniz. Ancak pillerin önünde, alıcının arkasında olduğunu unutmayın!

Dümen nötrleri. Uçakta önce vericiyi, ardından alıcıyı açın ve çubukları nötr konumda bırakın. Tüm direksiyon yüzeylerinin nötr konumunu tekrar kontrol edin - vericideki kaplamaları yanlışlıkla hareket ettirmeniz nedeniyle değişebilirler, çubuklar taşıma sırasında bükülebilir, ayrıca ev dışında havanın sıcaklığı ve nemi alan bazen nötrlerin makineleri kaydırmasına neden olur.

Direksiyon simidi görsel olarak nötr konumda değilse, tercihen düzelticilerin yardımıyla değil, bunları düzelttiğinizden emin olun - sadece onlara ihtiyacımız var. Çubukların uzunluğunu ayarlamak ve düzelticileri nötr konumda bırakmak daha iyidir.

Önemli bir not: uçağı havada trim ettikten sonra dümenler boş konumda olmayabilir! Artık tarafsız konuma getirilmemeliler!

Her şey düzeldi mi? Her şeyden önce tekrar kontrol etmeniz gereken şey şu: kanadın, motorun, susturucunun, akülerin, alıcının yanı sıra tüm çubukların ve bağlantıların direksiyon yüzeylerine sabitlenmesinin güvenilirliği. Herhangi bir boşluk veya en küçük ancak tam olarak sıkılmamış cıvata kazaya neden olabilir.

Modelin herhangi bir parçasını yüklediyseniz, "ağırlığın" sabitlenmesinin güvenilirliğini bir kez daha kontrol edin.

Çamurluk lastik bantlarla tutturulmuşsa, bunun için önerilen miktarda lastik kullanın - ne daha fazla ne daha az. Onları çapraz olarak giydirmek gerekiyor - bu daha güvenilirdir.

Modeli kaldırıp sallamak faydalı olacaktır - tanktaki ağırlığın sesinden başka bir şey duyarsanız - nedenlerini bulup kusuru düzeltmek daha iyidir.

Dikkat! Kanatta bulunan kanatçık servosunu doğru şekilde bağlamayı unutmayın. Bu, kazaya yol açan en popüler "unutkanlıklardan" biridir.

Donanım kontrolü. Anteni tamamen katlayın, ardından vericiyi, ardından alıcıyı açın. Antenleri çıkarmadan modelden 25-30 metre uzaklaşın, kolları hareket ettirin ve servoların titremeye başlamadığını ve komutlarınızı güvenle yerine getirdiğini kontrol edin. Düzensiz bir şekilde seğiriyorlarsa veya vericiden gelen komutlara yanıt vermiyorlarsa, verici arızalı olabilir veya menzilinizde bir parazit kaynağı olabilir. Frekansı değiştirmeyi veya uçacak başka bir yer bulmayı deneyin. Olası parazit kaynakları yüksek gerilim elektrik hatları, Demiryolu, askeri birlikler vb.

Elektrikli uçak modellerinde, tahrik motoru açıldığında ekipmanın menzilinin azalıp azalmadığının kontrol edilmesi gerekir. Bu arıza tespit edilirse motorun ürettiği gürültü seviyesini azaltacak önlemler alın.

Her şey yolundaysa direksiyon yüzeylerinin doğru hareket yönünü kontrol edin. Dengeleyici kontrol çubuğu "size doğru" - asansör yukarı doğru sapar, kanatçık kontrol çubuğu sağa doğru - sağ kanatçık yukarı çıkar, sol kanat aşağı iner (modele kuyruk tarafından bakarsanız). Sol dümen kontrol çubuğu - dümen sola sapar. Gaz kontrol düğmesi "kendinizden" - karbüratör tamamen açılır.

Pervane Kurulumu. Pervanenin doğru kurulumu ve sabitlenmesi de önemlidir. Elle döndürdüğünüzde ve basınç basıncını hissettiğinizde pervane yatay olmalıdır! Pervanenin başka herhangi bir konumu sert iniş sırasında kırılmasına neden olabilir. Motoru kapattıktan sonra, model iniş sırasında takla atsa bile pervane, koç havası akışıyla sıkıştırma aşamasının başlangıcına - yatay konuma - dönecektir; bu onun için en güvenli olanıdır.

Pervane montaj somununun iyice sıkıldığını kontrol ettiğinizden emin olun!

Modelin ilk uçuşunu gerçekleştirmek için, saniyede 1-3 metreden fazla olmayan, hafif rüzgarlı, açık güneşli bir gün seçiyoruz.

BUZ Modelleri

Motorun çalıştırılması ve ayarlanması

Depoyu yakıtla doldurun, karışım ayar iğnesini üreticinin motoru çalıştırmak için önerdiği konuma kadar sökün, karbüratör jiklesini tamamen açın ve parmağınızla kapatın. Yakıtın motora girmesi için pervaneyi birkaç kez çevirin (5-10 tur). Daha sonra, deklanşörü 1/4 konumuna kadar kapatın, pervanenin dönüş alanında kablo veya başka nesnelerin bulunmadığını kontrol edin ve ısıyı bağlayın. Bir marş motorunuz varsa, çalıştırın (bağlantının polaritesini kontrol ettiğinizden emin olun), değilse, pervaneyi manuel olarak saat yönünün tersine keskin bir şekilde çevirmeniz gerekecektir (modele motor tarafından bakarsanız). Yaralandım. Birkaç saniye ısınmasını bekleyin, amortisörü sorunsuz bir şekilde tamamen açın ve ısıyı kapatın. Modeli burnu yukarıda olacak şekilde kaldırın ve duraklamalarla 2 tıklamalı adımlarla, motor maksimum hıza ulaşana kadar karışım ayar iğnesini döndürmeye başlayın. Bundan sonra, iki tıklama geriye doğru çevirerek sökün - bu onun en uygun konumudur. Daha sonra rölantiyi ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için, hızı minimum sabit seviyeye düşürün, motoru 5 saniye çalıştırın ve amortisörü tamamen açın (1,5-2 saniyede, ancak aniden değil). Motor aniden "tükürür" ve hızlanırsa, rölanti cıvatasını 15 derece çevirerek düşük gazı boşaltmak gerekir. Damper açıldığında, motor yeterince hızlı hızlanmaya başlarsa, ancak daha sonra düşerse ve durursa - karışım zayıfsa - rölanti hızı cıvatasını 15 derece sökün. Ayarlamadan sonra motor, gaz kelebeği kontrolünün hareketine sorunsuz ve hızlı bir şekilde yanıt vermelidir.

Tüm rölanti devri ayarları yalnızca motor kapalıyken yapılmalıdır!

Olası motor çalıştırma sorunları:

Mumda yetersiz parlaklık. Isı bağlandığında bobinin kırmızı renkte yanması gerekir. Her durumda, parlak güneşte mumun ilk bobininin sıcak olmaması daha iyidir. Bu, yedek bir bujiden kontrol edilebilir.
Motor "yeniden başlatıldı". İşaretler - egzoz borusundan yakıt damlıyor, pervane döndürüldüğünde bir "şişme" sesi duyuluyor. Isıyı kapatın, yakıt iğnesini sonuna kadar çevirin, karbüratörle modeli ters çevirin ve fazla yakıtı boşaltmak için pervaneyi ters yöne çevirin.
Motorda yeterli yakıt yok. Bunu öğrenmek çok kolaydır. Işımayı muma bağlayın ve bıçağı elinizle sıkıca tutun (halkalı anahtar gibi), ardından yavaşça üst ölü merkeze doğru kaydırın (sıkıştırmanın üstesinden gelin). Motorda yeterli yakıt varsa "parlama" durumuyla karşılaşacaksınız. Flaş yoksa, bu ya yakıt eksikliğini ya da mumun arızalandığını gösterir. Yakıtı pompalayın ve motor hala yaşam belirtisi göstermiyorsa bujiyi kontrol edin.
Pervanenin kaydırılması çok zordur. Motor su altında. Hiçbir durumda bir marş motoruyla başlatmaya çalışmayın! İlk önce, 2. maddede anlatıldığı gibi fazla yakıtı boşaltın.

Aşağıdaki yöntemi önerebiliriz - başlamadan önce şırıngadan karbüratöre 1 küp yakıt dökün. Pervaneyi birkaç kez kaydırın, parıltıyı bağlayın ve başlayın. Bu, motorun çalıştırılması için ihtiyaç duyduğu ortalama optimum yakıt miktarıdır.

Zaten çalışmakta olan bir motoru ayarlarken sorun yaşıyorsanız:

Basınç test tüpünü tanka bağlamayı unuttum. Susturucuyu kontrol edin ve bağlayın.
Tankta yabancı cisimler veya kalıntılar var. Sökün ve kontrol edin.
Yakıt sistemi sızdırıyor. Tankı çıkarın, biri hariç tüm boruları tıkayın, içine üfleyin ve tank basınç altında kalacak şekilde kelepçeleyin. 20-30 saniye bekleyin ve bırakın - eğer hava bir ıslık sesiyle uçarsa - her şey yolunda demektir. Yakıtın zehirli olduğunu ve depoya ağzınızla değil, örneğin orta boy bir lavmanla üflemeniz gerektiğini unutmayın ...
Tankın güçlü titreşiminden yakıt köpürür ve kabarcıklarla karbüratöre gider - tankı her tarafına köpük kauçukla döşeyin.

Kullandığınız yakıtın kalitesi de önemlidir. Düşük kaliteli veya yapay yakıt, çalıştırma, ayarlama ve hatta motor parçalarında hasara yol açabilir.

%80 metanol ve %20 hintyağı veya özel sentetik yağdan yapılmış bir yakıt kullanmak en iyisidir. %5-10 nitrometan motorun çalıştırılmasını ve geçici durumları iyileştirecektir.

Güvenliğe özellikle dikkat edin!

TÜM AYARLAMALAR, YAKIT POMPALAMA VEYA FAZLASINI KARBÜRATÖRDEN DÖKME İŞLEMLERİ YALNIZCA FİŞİN BAĞLANTISI ÇIKTIĞINDA GERÇEKLEŞTİRİLİR! DURDURULAN BİR MOTOR, PERVANE ÇALIŞTIRILDIĞINDA ORİJİNAL OLARAK ÇALIŞABİLİR (YANMA ODASI VE FİŞİN KALAN YÜKSEK SICAKLIĞI NEDENİYLE, FİŞ BAĞLANTISI ÇIKTIĞINDA BİLE) - DİKKATLİ OLUN - MOTORUN SOĞUMASINI BIRAKIN!

MOTORU ÇALIŞTIRIRKEN DİKKATLİ OLUN. MODELİN ASİSTAN TUTMASI, KİMSE YOKSA ELİNİZLE GÜÇLÜ BİR ŞEKİLDE TUTULMASI İSTER. MODERN MODEL MOTORLAR YETERLİ STATİK SÜRÜCÜ GELİŞTİRİR.

KIYAFETLERİNİZDE AÇIK VE DÜĞMESİZ PARÇALAR, DÖKEN EŞARPLAR, ELDİVENLER, VERİCİDEN KAYIŞ VE DÖNEN PERVANEYE GİREBİLECEK HERHANGİ BİR ŞEY OLMAMALIDIR. GÖĞÜS CEPLERİNDE, MODELİN ÜZERİNDE EĞİLDİĞİNDE DÜŞEBİLECEK BAŞKA BİR ŞEY BULUNMAMALIDIR.

DÖNEN BİR PERVANE, MODELCİLERİN ÇOĞU SAĞLIK VEYA DİKKAT EKSİKLİĞİ NEDENİYLE YAPTIKLARI ÇOK CİDDİ YARALANMALARA NEDEN OLABİLİR. ELLERİNİZLE DİKKATLİ BİR ŞEKİLDE ÇALIŞIN - MOTOR TAM HIZDA ÇALIŞIRKEN, PERVANE ÇAPI ÇOK KÖTÜ GÖRÜNÜR - PARMAKLARINIZLA İÇİNE YERLEŞTİRMEK KOLAYDIR. YARALANMA nahoş bir şey olacak: Bol miktarda kırmızı ve çok acı verici.

Hadi uçalım!

Böylece inatla yürüdüğünüz, uzun zamandır beklenen an geldi. Motoru çalıştırıyoruz, uçağı piste (veya herhangi bir geniş ve aşağı yukarı eşit yola) koyuyoruz. Modelin kuyruğunu stabilizatör arkanızda olacak şekilde bacakların arasına sıkıştırıyoruz, motorun gaz tepkisini kontrol ediyoruz, bir kez daha tüm direksiyon yüzeylerinin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol ediyoruz. Gazı bırakalım.

Taksi yapma. Uçağın yerde nasıl uçurulacağını öğrenmenin zamanı geldi. Modelin hareket etmeye başlaması için yumuşak bir şekilde ve biraz hızlanın ve düz bir çizgide ilerlemeye çalışın, geri dönün ve geri dönün. Burun desteği olan modeller için görev ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir (dikkatli olun - keskin bir dönüşle model yana doğru düşebilir). Şimdi yapılması gereken şey: direksiyon simidi kaplamasını, kol bırakıldığında model düz dönecek şekilde ayarlayın. Ayrıca modelin kontrol edebilecek kadar yumuşak tepki verebilmesi için direksiyon açılarının azaltılması da gerekebilir.

Modelin hızına dikkat edin ve gazı zamanında bırakın; bu aşamada kalkış yapmanıza gerek yoktur. Modelin yerdeki hareketini doğru ve hızlı bir şekilde kontrol edebildiğinizde, kalkış sırasında yol kenarındaki çalılara çarpmama şansınız artacaktır. Dürüst olmak gerekirse onsuz olmaz. İlk birkaç kalkış denemenizin uçağınızı yol kenarındaki çim biçme makinesine dönüştüreceğine hazırlıklı olun. Sorun değil; bu herkesin başına gelir.

uçuş planı. Her uçuş için kafanızda net bir planın olması gerekir. Kazaların çoğu tutarsızlık ve uçuş sırasında eylem planının olmayışı nedeniyle meydana gelir.

İlk uçuş planımız:

Kalkış, tırmanın, 180 derece dönün, ters yönde yanınızdan düz uçuş yapın, 180 derece dönün, düz uçuş vb. Dönüşlerle düz uçuş ilk görevinizdir. Sonra - iniş.

Çıkarmak. Peki hazır mısın? Depoyu doldurun, motoru çalıştırın, gaz tepkisini ve kontrol yüzeylerini tekrar kontrol edin. Artık zihinsel durumunuza bir göz atmanın zamanı geldi. Genellikle bu güçlü bir heyecan ve dizlerde önlenemez bir titremedir. İşin garibi, ancak bu durumu beklemek işe yaramayacak. Birkaç derin nefes, tam konsantrasyon ve başladı.

Kesinlikle RÜZGARA KARŞI havalanmanın gerekli olduğunu hatırlatmakta fayda var. Taraf yok! Antenin ucuna bağlanan ipek kurdele rüzgarın yönünü belirlemeye yardımcı olacaktır.

Çok yumuşak bir şekilde tam gaz verin - model doğrusal hareketten sapmaya çalışırken hızlanmaya başlayacaktır - burada göreviniz onu rüzgara karşı kalkış yönünde tutmaktır. Bu, dümenin çok küçük sapmalarıyla yapılmalıdır. Dikkatli olun - yüksek hızda model kontrole çok duyarlı olacaktır. Eğer onu düz bir çizgide tutamayacağınızı anlıyorsanız, gazı bırakın ve her şeye yeniden başlayın.

Model hız kazandıktan sonra, yavaşça, biraz, asansör çubuğunu kendinize verin. Ancak tamamen değil - aksi takdirde hemen bir döngü oluşturabilir ve uçağı burnuyla yere koyabilirsiniz. Model, gerekli kalkış hızına ulaştıktan sonra kendini yerden kaldıracak ve tırmanmaya başlayacak.

Şu anda, kanatçıklarla "nazikçe" ancak kendinden emin ve hızlı bir şekilde savuşturulması gereken hafif bir yuvarlanma meydana gelebilir. Asansörle tırmanma açısını sabit tutmaya çalışın. 40-50 metre irtifa kazandıktan sonra gazı yarı yarıya bırakıp yatay uçuşa geçin.

Ellerden kalkış. Pist kalkışından oldukça farklıdır ve eğer iniş takımlarından kalkış seçeneğiniz varsa onu kullanmak daha iyidir. Nasıl yapılır?

Yardımcınız modeli iki eliyle başının üstünde doğrudan rüzgara doğru tutuyor. Sorunsuz bir şekilde tam gaz verin ve direksiyon yüzeylerinin doğru çalışıp çalışmadığını bir kez daha kontrol edin. Asistan küçük bir koşu yapar ve modeli iterek ellerden ufka 10-15 derecelik bir açıyla serbest bırakır. Özellikle siz ve asistanınız bunu ilk kez yapıyorsanız, görev önemsiz değildir. Asistan modeli serbest bıraktıktan sonra hiçbir durumda vericinin kollarını sert bir şekilde çekmeyin! Uçak yeterli hıza ulaşmadan önce göreviniz, kanatçıklarla ortaya çıkan yuvarlanmayı yumuşak ama kendinden emin, hızlı ve kısa hareketlerle savuşturmak ve sabit ama oldukça küçük bir tırmanma açısını korumaktır. 40-50 metre yükseldikten sonra gazı yarıya indirip düz uçuşa geçin.

180 derece dönüşler ve düz uçuş. Düz uçuşa tırmandıktan sonra 180 derecelik dönüş yapma zamanı gelmişti. Dönüş yapmak için kanatçıkları dönüş yönünde hafifçe döndürün ve irtifa çubuğunu kendinize doğru çekin. Uçak dönmeye başlayacak. Asansörü saptırarak dönüş hızını kontrol edin.

Unutmayın: Kumanda çubuklarının keskin ve "sürükleyici" hareketleri yalnızca kazaya yol açacaktır.

Dönüşten sonra (uçağın rulosunu çıkarmayı unutmayın - bunu sizin için yapması pek mümkün değildir), rüzgar yönünde yanınızdan uçacaksınız. 200 metre sonra tekrar 180 derecelik bir dönüş yapın ve rüzgara doğru uçun. Bu aşamada asıl önemli olan modeli sabit bir yükseklikte tutmaya çalışmak ve olası yuvarlanmayı izlemektir.

Modelin çok uzağa uçmasına izin vermeyin; aksi takdirde model yerine küçük bir nokta gördüğünüzde ne olduğunu belirlemek zor olacaktır. "Yuvarlanma" şansı var.

Modeli idare edemeyeceğinizi veya onu dengeleyemeyeceğinizi (ya da herhangi bir kritik konumda) düşünüyorsanız, gazı hızla minimuma indirin ve tüm kontrolleri boşa alın; bu, uçak hızını azaltacaktır (aynı zamanda düşmeden kaynaklanan etki) ve modelin yere göre nasıl konumlandırıldığını anlama yeteneği verir ...

Muhtemelen uçağın sürekli olarak yukarı veya aşağı hareket ettiğini, sola veya sağa doğru ilerlediğini hemen fark edeceksiniz. Onu düzeltmenin zamanı geldi.

Kırpma. Diyelim ki model sürekli alçalıyor ve sola doğru yuvarlanıyor. Bunu telafi etmek için, model kendi kendine yükseklik değiştirmeyi bırakıncaya kadar asansör kaplamasını 2-3 tıklama kadar kademeli olarak kendinize doğru hareket ettirmeniz gerekir. Sola doğru yuvarlanma, kanatçık düzeltici tarafından sağ tarafa kaydırılarak telafi edilir. Model doğrudan rüzgara doğru uçarken trim yapın; bu, görevinizi çok daha kolay hale getirecektir.

İniş. İlk uçuş için trim denemeleriyle birkaç dakika yeterlidir. Ancak elli saniyenin ardından modeli kaldıramayacağınızı düşünüyorsanız inme zamanı gelmiştir. Modeli yaklaşık yüz metre rüzgar yönünde kaldırın ve 180 derecelik bir dönüş yapın.

İniş ve kalkış kesinlikle rüzgara karşı yapılır. İlk inişiniz beton bir şerit değil, çim olmalıdır - iniş çok başarılı olmasa bile sonuçları çok daha az olacaktır.

Trim tırnağını veya vericideki özel olarak programlanmış anahtarı kullanarak motoru durdurun. Modelin yanınızdan 30 metreden daha yakın olmayan bir mesafede uçmasını sağlamaya çalışın - onu kontrol etmeniz daha kolay olacaktır. Model uçak açıkça amaçlanan iniş noktasının gerisinde kalsa veya onu aşsa bile, uçak hafif bir alçalmaya başlayacaktır; buna müdahale edilmemesi en iyisidir. Uçak yerden 1,5-2 metre yüksekte olduğunda, asansörün yardımıyla iniş hızını çok düzgün bir şekilde azaltmaya başlayın - "kendi başınıza" alın Ani hareketler yapmayın - aksi takdirde model burnunu kaldıracak, kaybolacaktır hızlanır ve burnunu yere gagalar, zıplar ve burnunu tekrar yukarı kaldırır. O zaman her şey tekerrür edecek. Böyle bir "sinüzoid" ile onu güvenli ve sağlam bir şekilde yerleştirmenin mümkün olması pek olası değildir.

Ortaya çıkan yuvarlanmayı savuşturmayı unutmayın, aksi takdirde uçak çökecek ve kanat yere takılacaktır. Model bir metrenin altına indiğinde artık asansörle herhangi bir hareket yapmanıza gerek kalmıyor. İniş hızının, burnunuzla "gagalama" sonrasında modeli yapıştırdığınızdan biraz daha fazla olmasına izin verin. Dokunmak. Aslında hepsi bu! Vericiyi kapatmadan iniş alanına koşun! Önce modelin yerleşik gücünü, ardından yalnızca vericiyi kapatın.

İlk uçuşun sonuçları. İlk uçuşun en zor kısmı modeli doğru şekilde düzeltmek ve ilk inişinizi yapmaktır. Yetkin bir şekilde ve minimum sonuçlarla, yalnızca deneyimli bir eğitmen bunu yapmanıza yardımcı olacaktır. Senin için her şey yolunda gitti mi? Tebrikler. Sevincinize göre, model güvenli ve sağlam kaldıysa, bir sonraki uçuştan önce modelin ve tüm unsurlarının tam bir incelemesini ve kontrolünü yapmaktan zarar gelmez. Bu arada ... şimdilik çimlerin üzerine oturmak, sonunda rahatlamak ve tüm uçuşu kafanızda tamamen kaydırmak daha iyi. Tam olarak en zoru neydi? Bir sonraki uçuşunuzda nelere dikkat etmelisiniz?

Peki, son uyarı: İlk uçuşlarınızda modeli yeterince iyi kontrol ettiğinizi ve bir döngüyü veya namluyu "yontmaya" hazır olduğunuzu düşünürseniz - sizi temin etmek için acele ediyoruz - uçağı çok küçük bir sürede geri alacaksınız. paket. Öncelikle modelin doğru ve güvenli bir şekilde nasıl indirileceğini öğrenmek daha iyidir.

Planörler

Eğitim modeliniz olarak bir planör seçtiyseniz, simülatörde onu nasıl uçuracağınızı öğrenmeyi unutmayın. Planörün diğer modellerden büyük bir farkı var; motoru yok. Bu nedenle ne kadar çabalarsanız çabalayın, kendi kendine uçmayacaktır.

Simülatörde uçarken, kanadın belirli bir minimum hıza sahip olduğunu ve bu hızın altında sallanacağını veya duracağını unutmayın. Gerçek bir radyo kontrollü planör tamamen aynı şekilde davranır. Bunu iyi hatırlayın ve uçarken uçak hızınızı daima stol hızınızdan biraz daha yüksek tutun. Bununla birlikte, kanadın kendisi ihtiyaç duyduğu iniş hızını mükemmel bir şekilde seçer ve sizin sadece asansörü çok fazla kaldırarak buna müdahale etmemeniz gerekir.

Planör uçuşları için hafif rüzgarlı bir gün seçmeniz gerekiyor.

Model kurulumu

Uçmadan önce kanadı kesmeniz gerekir. Ek olarak, elden başlarken çok zayıf veya çok güçlü fırlatmamak için modelin uçuş hızının ne olduğunu bulmak da arzu edilir.

Önce koşalım. Modeli kontrol etmemiz gerekene kadar gücü kapatın ve vericiyi bir kenara koyun. Kanadı ağırlık merkezi bölgesindeki gövdeden alıyoruz ve yavaş yavaş hızlanarak kanadı yatay olarak tutarak rüzgara karşı koşuyoruz - yani. nasıl uçması gerektiği.

Bir noktada, kanadın en azından biraz ağırlığını bıraktığını ve kendi kendine uçtuğunu hissedeceksiniz. Parmaklarınızı açın, modelle senkronize olarak koşmaya devam edin, ancak elinizi kaldırmayın ve hiçbir durumda modeli itmeyin!!! Düz çizgiden sapmaya karar verirse kanadı tekrar yakalamaya hazır olun. Modelin birkaç metre uçmasına izin verdikten sonra tekrar yakalayın. Deneyi birkaç kez tekrarlayın.

Koşu sonuçlarını analiz edelim. Öncelikle uçağın uçuş hızını belirledik, bu hız ile onu ilk el kalkışlarda fırlatacağız. İkinci olarak, modelin aynı yönde veya burnu yukarı veya aşağı doğru yuvarlandığı, koşudan koşuya yinelenen bir eğilim fark ederseniz, vericiyi ve alıcıyı açmanın ve etkiyi telafi etmek için uygun trimi hareket ettirmenin zamanı gelmiştir. Tabii ki, bu sadece ikinci bir bükülme kontrolünden sonra yapılır. Kanatta veya tüylerde herhangi bir bükülme bulunursa, bunu evde düzeltmek daha iyidir. Düzelticiyi yeniden düzenledikten sonra bir dizi çalışmayı tekrarlıyoruz. Kanadın düzgün, düz bir çizgide inişini sağlamanız gerekir - kanat düz ve düz bir şekilde uçar ve eliniz ona dokunmadan onu takip eder. Ulaştınız mı? Artık uçabilirsiniz.

Elle uçmak

Prensip olarak yalnız uçabilirsiniz. Ancak, siz yönlendirirken, planörü elinizden fırlatmasını isteyeceğiniz bir arkadaşınızın da yanınızda olması daha iyidir. İki artısı var: Birincisi el yorulmuyor, ikincisi ise tamamen yönetime konsantre olabiliyorsunuz.

Elden uçuşların (veya daha doğrusu uçuşların) amacı aşağıdaki gibidir:

Bir modeli uçurma hissine alışın
modelin komutlarınıza tepkisini hissedin
Modelin sabit hız ve istikamet ile doğrusal hareketini sürdürmeyi öğrenin

Bu son derece basit bir şekilde yapılır. Vericiyi, ardından alıcıyı açın. Dümenlerin doğru çalışıp çalışmadığını bir kez daha kontrol ediyoruz. Modeli çalıştırıp serbest bırakıyoruz. İtmiyoruz ama bırakıyoruz - bunun için elbette modelin hızında koşmanız gerekiyor. Kanadın burnu hafifçe yere dönük olmalı, başlangıçta sağa veya sola yuvarlanmalardan kaçınılmalıdır. Göreviniz, modelin rotadan olası sapmalarını, tutamakların düzgün, "milimetrik" hareketleriyle telafi etmektir - bizden düz bir çizgide uçmasına izin verin. Kanadın büyük olasılıkla irtifa dümeni sapmasına çok iyi tepki vereceğini (buna dikkat edin!) ve hafif bir gecikmeyle dümen veya kanatçık sapmasına tepki vereceğini unutmayın.

Bu işlemi belirli sayıda tekrarlayarak modelin davranışının verdiğiniz komutlarla nasıl ilişkili olduğunu anlayacaksınız.

Kural olarak, dikkatli bir yaklaşımla, doğru seçilmiş hava koşullarıyla ve minimum şansla, elle fırlatılan bir planörü uçururken kendinizi güvende hissetmek için bir gün yeterlidir. Bu durumda model sağlam kalır veya yalnızca küçük hasar alır.

Anahtar noktaları:

kulpların keskin süpürme hareketleri kabul edilemez - yalnızca yumuşak küçük sapmalar.
kanadın burnunu "yırtmayın" - yani. Asansörü çok fazla çekmeyin. Aksi takdirde modeli "aşarsınız" ve o da burnunu yere "gagalar".
planörün uçmasına izin vermeyin. Bunu nasıl iyi yapacağını kendisi biliyor - eğitim planörleri kendi başlarına en iyi şekilde uçarlar ve pilotun müdahalesi yalnızca dönüşleri gerçekleştirmek için gereklidir.
elden başlarken modeli "atamazsınız", "atamazsınız", "atamazsınız". Doğru başlangıç, kanat kalkış hızına ulaşana kadar koşmaktır.

Elinizden uçmaktan en iyi şekilde yararlandığınızı görürseniz, gerçek uçmaya geçmenin zamanı gelmiştir.

Raydan başla

Planörün kendi motoru olmadığından onu yüksek bir yüksekliğe çıkarmak için ek enerjiye ihtiyaç vardır.

Bunu yapmak için, bir tırabzan kullanacağız - 0,8 ... 1,2 mm çapında ve 150-200 m uzunluğunda bir olta, birkaç kısa parçadan bir tırabzan bağlamanız gerekiyorsa, ilk başta sorun değil. Rayın ucuna, kanada yapışan, parlak kumaştan yapılmış bir bayrak veya paraşüt takılmıştır - bu, kanadın raydan ayrıldığını işaret edecektir.

Planör bir uçurtma gibi fırlatılır - modeli sıkan kişi oltayı bir ucunda tutar ve rüzgara doğru koşar. Modeli serbest bırakan kişi, cankurtaran halatının diğer ucuna bağlı olan kanadı tutar ve çekiciyle senkronize çalışır. Kısa bir koşudan sonra planör yükselmeye başlar. Çektirme, kanat maksimum yüksekliğe ulaşana kadar çalışır. Bundan sonra planör raydan çıkarılır. Bunu yapmak için, çekicinin kendisi de planördeki kancadan atlayacak olan cankurtaran halatını durdurmalı ve gevşetmelidir.

Çektirmenin hızı modeli sıkmak için yeterli değilse - örneğin sakin havalarda - bir blok veya hatta bir blok sistemi aracılığıyla sıkma kullanılır. Bu durumda çekicinin elinde olması gereken cankurtaran halatının ucu yere sabitlenir ve planör bloktan çekilir. Böyle bir sıkma ile çekme hızı iki katına çıkar, ancak gerginin uygulamak zorunda olduğu kuvvet de iki katına çıkar.

Peki ya asistanınız yoksa? Bu durumda 10 ... 15 m2 kesitli ve yaklaşık 30 m uzunluğunda bir lastik bant alıyoruz, bir ucunu yere sabitliyoruz, diğerini ise yaşam çizgisinin ucuna bağlıyoruz. , gerginin elinde olması gerekirdi. Kanadı küpeşteye asıyoruz, ekipmanı açıyoruz ve rüzgar yönünde 60-70 metre geri çekilerek kauçuğu geriyoruz. Gerekli yüksekliğe on saniyede ulaşan bir planör bırakıyoruz.

Adil olmak gerekirse, lastik bir mancınıkla başlamanın, kural olarak, bir asistanla ray üzerinde şişirmekten daha düşük bir yüksekliğe ulaşmanıza izin verdiği söylenmelidir.

Aslında raydan başlamanın özel bir zorluğu yok - sadece kanadı çeken asistana ne yapması gerektiğini iyi açıklamaya çalışın ve kalkış sırasında kanadı "dik" rotada tutun.

Düzgün ayarlanmış bir kanadı indirmek çok kolaydır; sadece rüzgara doğru hizalayın, kolları bırakın ve kendi kendine inecektir. Çok mu oturdun? Peki...bir sonraki inişte yerden yarım metre kadar "geriye" çıkın, bu da modeli alçalma hızını düşürmeye zorlar.

Planörün fırlatılmasının kolaylığına rağmen, her zaman kırılma riski vardır - iniş sırasında uçlardan birini yere asmak yeterlidir ve model direksiyonun yanından geçecektir. Veya içgüdüsel olarak yerden korktuğunuzda, iniş sırasında "kendinizi" çok fazla çekersiniz ve modeli asarsınız. Planör sallanacak ve kırılma neredeyse kaçınılmaz olacaktır.

Bu nedenle - dikkat, dikkat ve bir kez daha dikkat. Planörün kendi kendine uçmayacağını unutmayın.

Yüksek irtifa kalkışlarında özellikle nelere dikkat edilmelidir?

Aklınızda bir uçuş planı var. Başlangıç olarak, bu şu şekildedir: Yeterince geniş bir mesafede rüzgara karşı uçmak, 180 derece dönmek, rüzgar yönünde kısa bir geçiş yapmak, tekrar 180 derece dönmek ve tekrar rüzgara karşı uçmak ve inişe kadar bu şekilde devam etmek.
rüzgarda planörü bırakmayın! Her zaman rüzgarın ters yönünde olmalıdır; aksi takdirde onu kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
yukarıdan uçmayın - doğrudan yukarı baktığınızda uçuş yönünü ve modelin konumunu belirlemek çok zordur
tekrar - modelin uçmasına müdahale etmeyin. Sizin kontrolünüz dışında mükemmel bir şekilde uçar ve bu durumda kendi kendine yere iner. İlk başta kendinizi geri dönüşleri incelemekle sınırlayın.

Eğitim planöründe ustalaştığınızda, bir eğitim uçağını aşağı yukarı tolere edilebilir bir şekilde uçurabileceksiniz... veya daha gelişmiş bir planöre yükseltip yukarı doğru hava akımlarında nasıl süzüleceğinizi öğrenmeye başlayabileceksiniz.

Motorlu planörler hakkında biraz. Uçuşlara normal uçuşlarla aynı şekilde başlamak en iyisidir - elinizle rölantide bir motorla başlayın. Öğrendiğinizde motoru çalıştırabilir ve modeli daha yükseğe kaldırabilirsiniz. Bir tane var önemli nokta: Motorlu kanadın büyük bir itme kuvveti rezervi yoktur ve motor gücü yalnızca modelin yavaş yavaş irtifa kazanmasını sağlamaya yeterlidir. Kanadı 45 derecelik bir açıyla tırmanmaya zorlamayın; kaçınılmaz olarak hızını kaybedecek ve bir spirale düşecektir. Tırmanma açısını 10-15 dereceden fazla tutmaya çalışın. Kanadın hız kaybetmeye başladığını görürseniz, derhal burnu indirin ve modelin tekrar hızlanmasını sağlayın.

Planörler ve motorlu planörler arasında, motorlu planörün daha büyük kütlesi nedeniyle biraz daha yüksek uçuş hızı dışında başka hiçbir fark yoktur.

Elektroplanlar

Elektrikli bir uçakta uçmayı öğretme metodolojisi, planörün bir kısmını ve uçak yöntemlerinin bir kısmını içerir.

Onuncu kez sahaya girmeden önce bükülme ve çarpıklık olup olmadığını kontrol edin. Özel dikkat - boyuna ve enine dengeleme.

İdeal olarak elektrikli uçağın uçuşunun gerçekleştirileceği alan yüksek, kalın ve yumuşak(!) Çimlerle kaplıysa ve rüzgar hafif ve sürekli esiyorsa.

Yaklaşımlar

Elimizden planör atmayı nasıl öğrendiğimizi hatırlayalım, biz de aynısını yapacağız. Elden çıkan modelin düz ve eşit şekilde uçacağından %100 emin olana kadar elimizdeki modelle sahada koşacağız.

Minimum uçuş hızı, koşabileceğiniz maksimum hızı aşan bir elektrikli uçak satın almayı başarırsanız, motoru çalışır durumdayken modeli havaya kaldırma riskini almak zorunda kalacaksınız.

Ancak bunun gerçekleşmemesini ummak isterim. Bu nedenle, elimizde bir uçakla sahada koşalım ve kötü eğilimleri (burun yukarı, stol vb.) tespit edelim. Nasıl doğru koşılacağı ve bunu yaparken nelere dikkat edilmesi gerektiği planörler bölümünde anlatılmıştır ve bunu tekrarlamanın pek bir anlamı yoktur.

Böylece model kırpılmıştır. İnişlere gidebilirsiniz. Vericiyi, alıcıyı açtık ve uçtuk. Motora ihtiyacımız olana kadar onu açmamıza gerek yok. Şimdi görev planlama modelini kontrol etmektir.

Ve planörlerde yaşananların aynısı bir kez daha tekrarlanıyor. Modeli kendi başımıza veya bir arkadaşımızın yardımıyla serbest bıraktıktan sonra yere doğru düz bir çizgide tutmaya çalışıyoruz. Optimum iniş çizgisinden herhangi bir sapma, modelin elden tekrar tekrar fırlatılmasıyla cezalandırılır, bu da motorun kalkış anını geciktirir. İniş planör modelini sorunsuzca kullanabileceğinizden %100 emin olana kadar pratik yapın. Hissettin mi? Tüm. Pilleri şarj etmek ve...

Elektrikli uçağı uçurmayı öğrenmek

Simülatörde uçmayı öğrenmek için bilgisayarda belirli bir süre harcadığınız varsayılmaktadır. Bu durumda elektrikli uçakla uçuşun başarıyla sonuçlanma ihtimali yüksek. Aslında, yaklaşırken, modeli elinizden fırlatırken inişte ustalaştınız (ve bu en zoru!), simülatörde kışın havada tutmada ustalaştınız, ancak kalkış ... kalkış basit. Yaklaşmayı nasıl yaptığınızı hatırlayın ve aynı işlemleri tekrarlayın; tek fark, bunu motor açıkken yapmanız gerekmesidir.

Motoru "sonuna kadar" çalıştırarak iyi bir koşu yapıyoruz ve modeli serbest bırakıyoruz. Dikkat: Modeli asla hemen yukarı uçmaya zorlamayın. Hız kazanması için en az elli metrelik sabit bir yükseklikte uçmasına izin verin, ancak o zaman dümeni biraz "kendi üzerinize" alabilirsiniz. Nedenmiş? Ancak elektrik motorlu modeller kural olarak çok vasat bir çekiş gücüne sahip olduğundan ve yoğun bir şekilde tırmanmaya çalıştıklarında hız kaybeder ve düşerler.

Biz burada tartışırken model çoktan yola çıkmış durumda. Kaçmasına izin vermeyelim ve onu tersine çevirdikten sonra, (makalenin başlangıcını hatırlıyor musunuz?) Zaten hafızanıza kazınmış ve iyi bir şekilde simülatörde prova edilmiş olması gereken plana göre uçmaya başlayacağız. . Aslında hepsi bu.

İniş herhangi bir zorluğa neden olmayacak çünkü modeli elden fırlatarak zaten inceledik. Motoru kapatıyoruz ve modeli rüzgara karşı yerleştirip kendi başına bir buçuk metre yüksekliğe kadar inmesine izin veriyoruz, ardından yavaş yavaş "kendimize doğru" yüksekliği seçerek iniş hızını azaltıyoruz. modeli. Bu, modelin yere değdiği anda çok küçük bir dikey hıza sahip olacağı, yatay hızın ise minimum ve durma hızına yakın olacağı şekilde yapılmalıdır. Elbette bu hemen işe yaramayacak - ancak bunun için kalın çimenli bir tarla önerildi. Hızlı uçan bir modeli üzerine düz bir şekilde koysanız bile, %90 oranında ona hiçbir şey olmayacaktır. Doğru, çim sizi modelin dikey "yapışmasından" kurtarmayacak. Bu yüzden inişten önce modeli hala "ufukta" tutmaya çalışın.

Peki ya elektrikli uçak o kadar ağırsa ve "elden" motor olmadan uçmak istemiyorsa ve bölgede pist yoksa? Geriye tek bir şey kaldı. Simülatördeki en karmaşık modeli aldıktan sonra, onu mükemmel şekilde kontrol etmeyi ve mümkün olan en düşük motor devrinde uçmayı öğrenin. Böylece reaksiyon hızı kazanacaksınız, ancak bunun için çok daha fazla zaman harcayacaksınız.

Daha sonra orta rüzgarlı bir gün seçin ve sahaya çıkın. Modelin uçuşa hazır olup olmadığını yavaşça kontrol edin. Motor tam güçte çalışırken rüzgara karşı koşun ve modeli dümdüz ileri doğru itin. Yukarı değil, aşağı değil, sola veya sağa değil, dümdüz ileri. Fırlatma anında uçağın herhangi bir yuvarlanma yapmadığından ve burnunu yukarı kaldırmadığından emin olun. Gerekirse daha fazla pratik yapın. Modeli yanlış çalıştırıp sonra onu titizlikle onarmaktansa yarı ölüme koşmak daha iyidir.

Böyle bir başlangıçtan sonra modelin uçması gerekir. Yuvarlanmayı yumuşak ama hızlı çubuk hareketleriyle telafi edin ve yine model gereken hıza ulaşana kadar tırmanmaya çalışmayın.

Bu kadar.

Çözüm

Aslında bağımsız uçuş eğitimi çok ama çok zor bir şey. Herkesin başladığı işi bitirme hevesi yoktur; kırık bir modelin on beşinci onarımında sabrınız patlayabilir. Ve size bunun sizinle ilgili olmadığı ve kesinlikle kendiniz bir şeyler öğreneceğiniz gibi görünse bile, yine de bir eğitmen bulmak için her türlü çabayı gösterin. Sadece çok daha hızlı uçmayı öğrenmekle kalmayacak, aynı zamanda birçok faydalı şeyi de öğreneceksiniz.

Makalede anlatılanlar sadece başlangıçtır. Ancak başlamak en zor şeydir. Kendi başınıza nasıl havalanacağınızı, uçacağınızı ve ineceğinizi öğrendiğiniz anda ileri eğitim büyük bir hızla ilerleyecektir.

Öğrenmenizde iyi şanslar!

Makaleyi beğendiniz mi? Paylaş

Makaleyi yazdır