İkinci dünya savaşı uçaklarının çizimleri. Amerikan hava kuvvetlerinin kaya resmi
Sitede bir kez, Zafer yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlanmış bir Hava Geçit Töreni yarışması düzenledik ve okuyuculardan İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü uçaklarından bazılarının isimlerini siluetlerine göre tahmin etmeleri istendi. Yarışma sona erdi ve şimdi bu savaş araçlarının fotoğraflarını yayınlıyoruz. Kazananların ve mağlupların gökyüzünde ne savaştığını hatırlamanızı öneriyoruz.
PM revizyonu
Almanya
Messerschmitt Bf.109
Aslında, toplam sayısı (33.984 adet) 109'uncuyu İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük uçaklarından biri yapan bütün bir Alman savaş araçları ailesi. Avcı, avcı-bombardıman uçağı, avcı-önleme, keşif uçağı olarak kullanıldı. Messer, bir savaşçı olarak Sovyet pilotları arasında üzücü bir ün kazandı - savaşın ilk aşamasında, I-16 ve LaGG gibi Sovyet savaşçıları, teknik açıdan Bf.109'dan açıkça daha düşüktü ve ağır hasar gördü. kayıplar. Yalnızca daha gelişmiş uçakların, örneğin Yak-9'un görünümü, pilotlarımızın "Messers" ile neredeyse eşit düzeyde savaşmasına izin verdi. Arabanın en büyük modifikasyonu Bf.109G ("Gustav") idi.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Uçak, II. Dünya Savaşı'ndaki özel rolüyle değil, savaş alanında jet uçaklarının ilk doğuşu olduğu gerçeğiyle hatırlandı. Me.262 daha savaştan önce tasarlanmaya başlandı, ancak Hitler'in projeye olan gerçek ilgisi ancak Luftwaffe'nin savaş gücünü kaybettiği 1943'te ortaya çıktı. Me.262, zamanı (yaklaşık 850 km / s), irtifa ve tırmanma hızı için benzersiz performans göstergelerine sahipti ve bu nedenle o zamanın herhangi bir savaşçısına göre ciddi avantajlara sahipti. Gerçekte, düşürülen 150 Müttefik uçağı için 100 kayıp Me.262 vardı. Muharebe kullanımının düşük etkinliği, tasarımın "nemliliği", jet uçağı kullanımında az deneyim ve pilotların yetersiz eğitiminden kaynaklanıyordu.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Birkaç modifikasyonda üretilen Ju 87 dalış bombacısı, metal bombalar ile olmadığı için modern yüksek hassasiyetli silahların bir tür öncüsü oldu. büyük yükseklik, ancak mühimmatı daha doğru bir şekilde hedeflemeyi mümkün kılan dik bir dalıştan. Tanklara karşı çok etkiliydi. Yüksek aşırı yüklenme koşullarında uygulamanın özellikleri nedeniyle, pilot tarafından bilinç kaybı durumunda dalıştan çıkmak için araç otomatik havalı frenlerle donatıldı. Psikolojik etkiyi arttırmak için, saldırı sırasında pilot, korkunç bir uluma yayan bir cihaz olan "Jericho Trompetini" açtı. Stuk'u uçuran en ünlü as pilotlardan biri, Doğu Cephesinde savaşın oldukça övünen anılarını bırakan Hans-Ulrich Rudel'di.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Fw 189 Uhu taktik keşif uçağı, öncelikle Sovyet askerlerinin ona "Rama" dediği sıra dışı çift bomlu tasarımı için ilginçtir. Ve Doğu Cephesinde bu keşif gözlemcisinin Naziler için en faydalı olduğu ortaya çıktı. Savaşçılarımız, "Rama" bombardıman uçaklarının geleceği ve keşfedilen hedeflere saldıracağını çok iyi biliyorlardı. Ancak bu yavaş hareket eden uçağı düşürmek, yüksek manevra kabiliyeti ve mükemmel beka kabiliyeti nedeniyle o kadar kolay değildi. Sovyet savaşçıları yaklaştığında, örneğin, yüksek hızlı arabaların sığamayacağı küçük bir yarıçaptaki daireleri tanımlamaya başlayabilirdi.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Muhtemelen Luftwaffe'nin en tanınmış bombacısı 1930'ların başında bir sivil kisvesi altında geliştirildi. nakliye uçağı(Versay Antlaşması, Alman Hava Kuvvetleri'nin kurulmasını yasakladı). İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Heinkel-111, Luftwaffe'deki en büyük bombardıman uçağıydı. İngiltere Savaşı'nın ana karakterlerinden biri oldu - Hitler'in Albion şehirlerine (1940) büyük bomba baskınları yoluyla İngilizlere direnme iradesini kırma girişiminin sonucuydu. O zaman bile, bu orta bombardıman uçağının ahlaki olarak modası geçmiş olduğu, hız, manevra kabiliyeti ve korumadan yoksun olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, uçak 1944 yılına kadar kullanılmaya ve üretilmeye devam etti.
Müttefikler
Boeing B-17 Uçan Kale
Savaş sırasında Amerikan "uçan kale" savunmasını sürekli olarak artırdı. Mükemmel beka kabiliyetine ek olarak (örneğin, dört motordan biri ile üsse geri dönme yeteneği şeklinde), B-17G modifikasyonunda, ağır bombardıman uçağı on üç 12,7 mm makineli tüfek aldı. "Uçan kalelerin" düşman topraklarının üzerinden dama tahtası şeklinde geçtiği ve birbirlerini çapraz ateşle koruduğu bir taktik geliştirildi. Uçak, o sırada bir analog bilgisayar temelinde inşa edilmiş Norden yüksek teknolojili bomba görüşü ile donatıldı. İngilizler Üçüncü Reich'ı esas olarak karanlıkta bombaladıysa, o zaman "uçan kaleler" gündüzleri Almanya üzerinde görünmekten korkmuyordu.
Boeing B-17 Uçan Kale
Avro 683 Lancaster
Müttefik bombardıman uçaklarının ana katılımcılarından biri, İkinci Dünya Savaşı'nın bir İngiliz ağır bombardıman uçağı olan Almanya'ya baskın düzenledi. Avro 683 Lancaster, İngilizler tarafından Üçüncü Reich'a bırakılan toplam bomba yükünün ¾'ünü oluşturuyordu. Taşıma kapasitesi, dört motorlu uçağın "gişe rekorları kıran" - süper ağır beton delici bombalar Tallboy ve Grand Slam'e binmesine izin verdi. Düşük güvenlik, "Lancaster"ın gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasını ima etti, ancak gece bombalaması çok doğru değildi. Gün boyunca, bu uçaklar önemli kayıplara uğradı. "Lancaster", İkinci Dünya Savaşı'nın en yıkıcı bomba baskınlarına aktif olarak katıldı - Hamburg (1943) ve Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Batı Cephesi'ndeki olaylarda istisnai bir rol oynayan İkinci Dünya Savaşı'nın en ikonik savaşçılarından biri. Müttefik ağır bombardıman uçakları Almanya'ya yapılan baskınlarda kendilerini nasıl savunduklarına bakılmaksızın, bu büyük, düşük manevra kabiliyetine sahip ve nispeten yavaş hareket eden uçaklar, Alman savaş uçaklarından ağır kayıplara uğradı. İngiliz hükümeti tarafından görevlendirilen Kuzey Amerika şirketi, acilen Messers ve Fokker'larla başarılı bir şekilde savaşmakla kalmayıp, aynı zamanda kıtadaki bombardıman uçaklarına eşlik etmek için (dıştan takmalı tanklar nedeniyle) yeterli menzile sahip bir avcı uçağı yarattı. Mustang'ler 1944'te bu sıfatla kullanıldığında, Batı'daki hava savaşının sonunda Almanlar tarafından kaybedildiği anlaşıldı.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
süpermarin ateş
Savaş sırasında İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ana ve en büyük savaşçısı, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri. Yüksek irtifa ve hız özellikleri onu Alman Messerschmitt Bf.109 ile eşit bir rakip haline getirdi ve pilotların becerisi bu iki makinenin yüz yüze savaşında önemli bir rol oynadı. Hitler'in yıldırım saldırısının başarısından sonra İngilizlerin Dunkirk'ten tahliyesini ve ardından Britanya Savaşı sırasında (Temmuz-Ekim 1940), İngiliz savaşçılarının Alman He-111 bombardıman uçakları gibi savaşmak zorunda kaldığı "Spitfires"ın mükemmel olduğu kanıtlandı. Do-17, Ju 87 ve Bf. 109 ve Bf. 110.
süpermarin ateş
Japonya
Mitsubishi A6M Yükseltilmiş
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Japon uçak gemisi tabanlı avcı A6M Raisen, adında Japonca "Rei-sen", yani "savaşçı-sıfır" kelimesini içermesine rağmen, sınıfında dünyanın en iyisiydi. Dıştan takma tanklar sayesinde, avcı uçağın yüksek bir uçuş menzili (3105 km) vardı, bu da onu okyanus operasyon tiyatrosuna baskınlarda yer almak için vazgeçilmez kıldı. Pearl Harbor saldırısına karışan uçaklar arasında 420 adet A6M vardı. Amerikalılar çevik, hızlı tırmanan Japonlarla olan etkileşimlerinden öğrendiler ve 1943'te savaş uçakları bir zamanlar tehlikeli olan düşmanlarını geride bırakmıştı.
Mitsubishi A6M Yükseltilmiş
SSCB'deki en büyük dalış bombacısı, 1940'ta savaştan önce bile üretilmeye başlandı ve Zafere kadar hizmette kaldı. İki motorlu ve çift kuyruklu alçak kanatlı bir uçak, zamanı için çok ilerici bir makineydi. Özellikle, basınçlı bir kabin ve kablosuz kontrol (yeniliği nedeniyle birçok sorunun kaynağı haline geldi) sağladı. Gerçekte, Pe-2, Ju 87'nin aksine, tam olarak bir dalış bombacısı olarak çok sık kullanılmadı. Çoğu zaman, derin bir dalış yerine yatay bir uçuştan veya yumuşak bir dalıştan alanlara bombalama saldırıları yaptı.
Pe-2
Tarihteki en büyük savaş uçağı (toplam 36.000 adet bu "silt" üretildi) savaş alanlarının gerçek bir efsanesi olarak kabul edilir. Özelliklerinden biri, gövdenin çoğunda çerçeve ve deriyi değiştiren taşıma zırhlı gövdesidir. Saldırı uçağı yerden birkaç yüz metre yükseklikte çalıştı ve kara uçaksavar silahları için en zor hedef ve Alman savaşçıları tarafından avlanma hedefi haline gelmedi. Il-2'nin ilk versiyonları, topçu olmadan tek kişilik olarak inşa edildi ve bu, bu tür uçaklar arasında oldukça yüksek savaş kayıplarına yol açtı. Bununla birlikte, Il-2, ordumuzun savaştığı tüm tiyatrolarda rolünü oynayarak, düşman zırhlı araçlarına karşı mücadelede kara kuvvetlerini desteklemek için güçlü bir araç haline geldi.
IL-2
Yak-3, savaşlarda kendini kanıtlamış olan Yak-1M avcı uçağının geliştirilmiş hali oldu. Bu süreçte kanat kısaltıldı ve ağırlığı azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için diğer tasarım değişiklikleri yapıldı. Bu hafif ahşap uçak, 650 km / s gibi etkileyici bir hız sergiledi ve düşük irtifalarda mükemmel uçuş özelliklerine sahipti. Yak-3'ün denemeleri 1943'ün başında başladı ve zaten Kursk Bulge'daki savaş sırasında, 20 mm ShVAK topu ve iki 12,7 mm Berezin makineli tüfek yardımıyla savaşa girdi. Messerschmites ve Fokkers'a başarıyla direndi.
Yak-3
Savaşın bitiminden bir yıl önce hizmete giren en iyi Sovyet savaşçılarından biri olan La-7, savaşla tanışan LaGG-3'ün bir gelişimiydi. "Ata" nın tüm avantajları iki faktöre indirildi - yüksek hayatta kalma ve kıt metal yerine inşaatta maksimum ahşabın kullanımı. Bununla birlikte, zayıf motor ve ağır ağırlık, LaGG-3'ü tamamen metal Messerschmitt Bf.109 için önemsiz bir rakip haline getirdi. La-5, LaGG-3'ten OKB-21 Lavochkin'e, yeni bir ASh-82 motor takılarak ve aerodinamiği iyileştirilerek yapıldı. La-5FN'nin zorunlu motorla modifikasyonu zaten mükemmel bir savaş aracıydı ve bir dizi parametrede Bf.109'u geride bıraktı. La-7'de ağırlık tekrar azaltıldı ve silahlanma da güçlendirildi. Uçak ahşap kalsa bile çok iyi hale geldi.
La-7
1928'de savaşın başlangıcında yaratılan U-2 veya Po-2, şüphesiz eski bir teknoloji modeliydi ve bir savaş uçağı olarak tasarlanmamıştı (savaş eğitimi versiyonu sadece 1932'de ortaya çıktı). Ancak, zafer uğruna, bu klasik çift kanatlı bir gece bombardıman uçağı olarak çalışmak zorunda kaldı. Kuşkusuz avantajları, kullanım kolaylığı, hava limanlarının dışına inebilme ve küçük alanlardan kalkış yapabilme ve düşük gürültüdür.
U-2
Karanlıkta düşük gazda, U-2 düşman nesnesine yaklaştı ve neredeyse bombalama anına kadar fark edilmeden kaldı. Bombardıman alçak irtifalardan gerçekleştirildiği için doğruluğu çok yüksekti ve "mısır" düşmana ciddi hasar verdi.
Popular Mechanics dergisinde "Kazananların ve kaybedenlerin hava geçit töreni" makalesi yayınlandı (
Sitede zaten bir ders var. Bu derste, II. Dünya Savaşı'ndan kalma bir askeri uçak çizimini aşama aşama tamamlayabileceksiniz. Bu askeri uçağı çizmek sizin için zor olmayacak, bir yaprak Whatman kağıdı ve basit bir kalem alın ve buna ikna olacaksınız. Çocuklar bile bu dersi yapabilir, deneyin.
1. Bir uçağın ana hatları nasıl çizilir
Her şeyden önce, yatay, zar zor fark edilen bir çizgi çizin, savaşçının ana hatlarını daha doğru çizmenize yardımcı olacaktır. Bu arada, o günlerde bu (İngiliz) uçağın güzel isim Supermarine Spitfire en iyilerinden biri olarak kabul edildi. Ayrıca, Sovyet pilotları 1942'den beri üzerinde uçuyor. Toplamda, Sovyet tarafı savaş sırasında bu makinelerden 143'ünü Büyük Britanya'dan aldı. Kanatlar, kuyruk için bir çizgi çizin ve bir oval çizin.
2. Uçak gövdesinin dış hatları
Bu çizim adımına kuyruk için bir üçgen ile başlayın, ovale bir tane daha ekleyin ve iki bağlantı çizgisi çizin. Şimdi çizim askeri bir uçağa benziyor.
3. Çizimi önceki konturlar boyunca inceltiyoruz
Belki de bu çizim adımı en zorudur, çünkü uçağın burnunun, kokpitinin ve kuyruğunun son taslağını çizmeniz gerekir. Acele etmeyin, çizimime yakından bakın ve aynı eklemeleri yapın. Yayın ovalini "uzatmanız" ve "düzleştirmeniz", kokpiti yeniden şekillendirmeniz, üçgenin keskin kenarlarını yuvarlamanız ve kanadı çizmeye başlamanız gerekir.
4. Kanatlar nasıl çizilir
Artık gereksiz olan ilk konturları kaldırdıktan sonra, kanatları ve vidalı montajı çizmeye başlayabilirsiniz. Bu bir jet uçağı değil, sadece pervane kanatlarını çizmedim çünkü dönüş sırasında görünmüyorlar. Ancak daha iyi netlik için onları çizebilirsiniz. Pervane bir helikopter gibi dört değil, iki kanatlıdır. Kanatları çizmeye başlayın. Şekildeki sol kanat, sağdan biraz daha uzun olmalıdır.
5. Son dokunuşları çizmek
Görüyorsunuz, aşamalar halinde ve oldukça basit bir şekilde, gerçek bir askeri uçak çizebildiniz. Sadece birkaç ayrıntı eklemek, kabini dikkatlice ve doğru bir şekilde çizmek için kalır ve son aşamaya geçebilirsiniz.
6. Askeri bir uçağın kurşun kalem tonu
Bu eğitim tamamen basit kurşun kalemle yapılmıştır, ancak son adımda renkli kalemler kullanabilirsiniz. Tüm çizimi mahvedebileceğiniz için boyalarla boyamak için acele etmeyin. Ancak, deneyiminiz varsa, boyalarla boyayın. Daha fazla gerçekçilik için bulutları, güneş ışınlarını ve dünyanın yüzeyini çok aşağılara çizin. Bu askeri uçağın 5 km yüksekliğe kadar uçtuğunu unutmayın.
18/06/2014
Bir dövüşçünün nasıl çizileceğini video.
Uzay Mekiği aynı zamanda bir uzay gemisi ve bir uçaktır. Bu, uzaydan Dünya'ya bağımsız olarak dönebilen tek uzay aracı türüdür. Ancak Mekiğin kendisi yörüngeye tırmanamaz; fırlatma araçları onu yörüngeye alır.
Helikopter çizmek uçak çizmekten biraz daha zordur çünkü çok fazla detayı vardır ve çizimdeki orantılarını korumak daha zordur. Helikopterin dönen kanatlarını doğru şekilde çizmek özellikle zordur. Ancak renkli kalemlerle boyarsanız, helikopterin resmi çok parlak ve çekici olacaktır.
Günümüzde ahşap yelkenli gemi bulmak nadirdir, ancak her erkek çocuk bir yelkenli gemiyi ziyaret etmek ister. Bence uçak ve yelkenli fırkateyn arasında bir seçim olsaydı, herkes bir yelkenli seçerdi.
Tank, tasarımdaki en karmaşık askeri araçlardan biridir. En önemli şey, tankın tabanını doğru bir şekilde çizmek ve ardından sadece diğer detayları eklemektir. Gökyüzünde tankların üzerine askeri uçaklar çizin, bu resme dinamizm katacaktır.
Spor arabalar bugünlerde çok popüler. Dinamik, güzel bir tasarıma ve çekici aerodinamik gövdeye sahipler. Ancak bu çekicilik, bu tür makinelerin çizilmesinde küçük bir dezavantaj sağlar. Kaputun sıra dışı şeklini ve diğer detayları iletmek çok zor.
Bir yıldız çizmek çok kolay görünebilir, ancak bu öğreticiyi okumadan doğru şekilde bir yıldız çizmeyi deneyin. Başarılı olmanız pek olası değildir. Askeri bir uçakta yıldız çizecekseniz bu derse ihtiyacınız olacak.
Savaş araçlarına resim çizme geleneği Birinci Dünya Savaşı'na kadar uzanıyor, ataları Almanlardı ama Amerikalılar bu geleneği desteklediler ve derinden geliştirdiler. Bu "kaya" resminin adı Burun Sanatı
Burun Sanatının en parlak dönemi İkinci Dünya Savaşıydı - neredeyse her şey amerikan uçakları kendi isimleri vardı ve görünüşe göre uçağın yaklaşık yarısı burun üzerinde çizimler taşıyordu. Konular çok farklıydı, ancak çoğu zaman çizgi film karakterleri veya pin-up tarzında çizilmiş kızlardı. Nose Art, Hava Kuvvetleri komutanlığı tarafından mürettebata moral ve biraz psikolojik destek olarak onaylandı. Uçak Burun Sanatı olgusunu inceleyen Amerikalı psikologlar, bu şekilde uçağın insanlaştırıldığına, pilota evini ve barışçıl yaşamı hatırlattığına ve savaşa karşı bir tür psikolojik savunma işlevi gördüğüne inanıyor. Günümüzde tarihi uçakları uçuran pilotlar da Nose Art'ı arabalarına klasik formda uygulamakta ya da orijinal görüntüler oluşturmaktadır.
Havacılık Burun Sanatı, askeri havacılık ile ortaya çıkmıştır. İşte Birinci Dünya Savaşı'nın İtalyan uçağı Francesco Baracca
Burun Sanatının en parlak dönemi İkinci Dünya Savaşıydı.
Neredeyse tüm Amerikan uçaklarının kendi isimleri vardı. Kesin bir istatistik yok, ancak görünüşe göre, uçakların yaklaşık yarısı Nose Art çizimleri taşıyordu.
Nose Art için en uygun yer doğal olarak bombardıman uçaklarının burnu. Pek çok yer var, dönülecek yer var. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G ve yine kızlar.
Liberator, resimler için daha da fazla alana sahip! Konsolide B-24A (LB-30) Kurtarıcı N24927
Ancak daha sonra bu uçak haki rengine yeniden boyandı ve üzerinde bu tür grafikler belirdi.
Bu da Dayton'daki Hava Kuvvetleri Müzesi'ndeki Strawberry Beatch. Konsolide B-24D Kurtarıcı 42-72843.
Betty'nin Rüyası (?) B-25J N5672V
Üzgün Angela, TB-25N N345BG.
Apaçi Prensesi, B-25J N1943J.
Nose Art, Hava Kuvvetleri komutanlığı tarafından mürettebata moral ve biraz psikolojik destek olarak onaylandı.
Ayrıca sınırlamalar vardı. Çizimler, kural olarak, yalnızca savaş uçakları tarafından giyildi ve deniz havacılığında Burun Sanatı tamamen yasaklandı.
Burç simgeleri. terazi
Bombalı kartal. B-25C N3774.
Onbaşı Ruby Newell - birimin en güzel kızı - portresinde:
Mürettebat, uçağı münhasıran kendi masrafları ile boyadı. Bu, birimlerde görev yapan hem amatörler hem de profesyoneller tarafından yapıldı - eski sanatçılar, karikatüristler.
Ruslar Ya! B-25J N747AF.
Pin-up kızları, gerçek eşlerden ve kız arkadaşlarından çok daha sık bir araya geldi. Genellikle bu eserler dergi çizimlerinin kopyalarıydı.
Belirtildiği gibi, Pasifik operasyon tiyatrosunda, kızlar bir nedenden dolayı Avrupa'dan çok daha hafif giyinmişlerdi.
gece görevi
Douglas B-26 N7705C
En yaygın Uçak Burun Sanatı çizimi - bir köpekbalığının ağzı - Birinci Dünya Savaşı sırasında icat edildi.
P-40'taki büyük burun hava girişi, bu kadar etkileyici köpekbalığı ağızları çizmeyi mümkün kıldı. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Mustang'lerde burun daha dardı ve Burun Sanatı genellikle kokpitin altında süründüler. Köpekbalığı çeneleri de bir araya gelmesine rağmen. P-51D Mustang NL68JR.
Tommigan'la evlat. P-51D Mustang NL151HR.
Daha sonra, Big Boss, bir Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB yarışında makineli tüfekle çalışıyor.
Thunderbolts'ta, büyük motor kaputlarına Nose Art boyamak uygun oldu. P-47D 45-49167, Hava Kuvvetleri Müzesi üzerinde Pembe Dumbo.
Neandertal, Cumhuriyet P-47D Thunderbolt NX47DA.
Dayton'daki Amerikan Hava Kuvvetleri Müzesi, çeşitli modifikasyonlara sahip hurdaya ayrılan B-52 bombardıman uçaklarından alınan gövde kaplamaları şeklinde geniş bir Burun Sanatı grafikleri koleksiyonuna ev sahipliği yapıyor. Geçmiş ama çalkantılı zamanların bir hatırlatıcısı olarak.
Lockheed PV-2 Zıpkın N7670C.
Nakliye uçağı. Oldukça büyük boyutuna rağmen, ünlü DC-3'ün burnu nispeten küçüktür ve üzerine görkemli bir Burun Sanatı çizmek oldukça zordur. DC-3 N47HL.
Kartlar, kemikler, dört yonca yaprağı iyi şansın sembolleridir.
"Generallerin Teslimi". DC-3 N7772, EAA Müzesi'nde.
Daha küçük taşıyıcılar, C-45, Nose Art'taki daha büyük muadillerinin gerisinde kalmadı. Kayın C-45G N7694C.
Kayın C-45H N167ZA.
Kızıl saçlı. Kayın C-45H N9550Z.
"Zor çocuk"
Vietnam Savaşı'ndan sonra, Burun Sanatı pratik olarak ortadan kayboldu ve 1980'lerde yavaş yavaş geri döndü. Bunun şanlı dövüş geleneklerinin devamlılığını yeniden sağladığına inanılıyordu.
Modern orijinal yaratıcılık. Dee Howard 500 N500HP.
Kedi, MiG-29'a füze fırlatıyor
2007'de İngiliz Savunma Bakanlığı, kızların görüntülerinin kadın personel için potansiyel olarak saldırgan olarak kullanılmasını yasakladı. Şimdi prosedür karmaşık: ilk olarak, mürettebat komutanlarına Burun Sanatının bir taslağını sunar ve çizimi hava kanadının komutuyla koordine etmesi gerekir.
Uçak gövdeleri üzerinde boyama sanatı - burun sanatı - Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı.
Kaliforniyalı sanat eleştirmeni ve antikacı Bruce Herman, uçaklardaki çizimlerin Avrupa'nın şövalye armacılık geleneklerinin bir devamı olduğunu savunuyor.
“Birinci Dünya Savaşı sırasındaki pilotlar çoğunlukla eski soylu ailelere aitti ve belki de kendilerini yeni şövalyeler olarak ciddiye aldılar. Kendi özel şövalyelik“ onur kuralları ” arması bile vardı. Burada bakmak gerekir. askeri uçak boyama geleneğinin kökenleri için, "diyor Herman.
Birinci Dünya Savaşı sırasında uçak resminin yüksek profesyonellik ile ayırt edildiği ve gerçek sanatsal değere sahip olduğu belirtilmelidir.
Herman, “Yüzyılın başındaki pilotların çoğu savaştan önce profesyonel bir sanat eğitimi aldı” diye açıklıyor.
Birinci Dünya Savaşı sırasında pilotlar uçakları kendileri boyamadılar. Tuval üzerine armalar, resimler ve sloganlar çizildi ve daha sonra bir savaş aracının kanadına veya kuyruğuna yapıştırıldı. Müzayedelerde, bu tür sanat eserlerinin fiyatı birkaç yüz bin dolara ulaşabilir.
İkinci dünya savaşı
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, savaş uçaklarını boyama sanatı dramatik değişiklikler geçirdi. Klasik olaylar ve klasik sanat, savaşçıların ve bombardıman uçaklarının yanından sonsuza dek kayboldu. Onun yerini popüler çizgi film karakterleri aldı.
"Savaş boyası" uçak modası, İkinci Dünya Savaşı sırasında pilotların kalbini hızla kazandı.
Herman, "Amerikalılar en yaratıcı olmayan ama en aktif sanatçılar olduklarını kanıtladılar" diyor.
Çok az insan, animasyonun kurucusu Walt Disney'in aynı zamanda burun sanatının "vaftiz babası" olduğunu biliyor. Savaşın patlak vermesinden sonra, ABD Hava Kuvvetleri Disney stüdyosundan yalnızca savaş uçaklarını boyamak için sanatçılar tuttu.
Savaş sırasında, Disney'in stüdyosu uçakları, tankları ve hatta üniformalardaki çizgileri boyamak için ücretsiz çizimler oluşturdu. Sadece Amerikan ordusu için değil, İngiltere, Polonya, Çin, Yeni Zelanda, Avustralya, Kanada ve Fransa'dan askeri birlikler tarafından eskizler istendi. Savaş sırasında Disney, ordunun ihtiyaçları için beş sanatçı ayırdı. Dünya Savaşı sırasında, Disney stüdyosunda ordu için 1200 çizim yapıldı. En popüler kahraman Donald Duck'tı. Askeri teçhizata hiç çizilmeyen tek çizgi film karakteri Bambi'ydi.
İlk askerden geçen Disney'in kendisi Dünya Savaşı, savaş koşullarında, yoldaşlarının kasklarını çizerek kendini eğlendirdi. Ancak Disney hayranları yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşamıyordu.
Herman, "Disney, birkaç düzine Luftwaffe savaşçısının Mikiya Mouse'unun gövdeye boyandığını öğrendiğinde çok öfkelendi" diyor.
Animasyona ek olarak, Esquire dergisi dövüş sanatçıları için ana ilham kaynağıydı. Çoğu zaman, Esquire sanatçısı Alberto Vargas'ın resimleri, bombardıman uçaklarının ve savaşçıların gövdelerinde yeniden üretildi.
Burun sanatı 1945-2003
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra burun sanatı yaygın olarak bilinir hale geldi. Şimdi savaş uçaklarını süsleyen resimler hakkında, sadece gökyüzünde değil, yerde de biliyorlar.
Batı'da, çeşitli askeri çatışmalar sırasında uçaklarda yapılan kapsamlı sembol ve çizimler katalogları yayınlanmaktadır.
Resmin konusu çoğu zaman çatışmanın doğasına bağlıdır.
Örneğin ABD Hava Kuvvetleri'nde neredeyse hiç çekilmemiş uçak olmadığını belirtmekte fayda var. Resimler çok gizli B-2 ve F-117 bombardıman uçaklarında bile var. Ancak yanlış anlamaları önlemek için, pilotları yalnızca bomba bölmesi kapılarının içini veya yetkililerin göremediği diğer yüzeyleri boyar.
Resmi olarak, 23. Uçan Kaplanlar Savaş Grubu, uçakta resim yapmasına izin verilen tek Hava Kuvvetleri birimidir.
Askeri havacılığın ortaya çıkmasından hemen sonra uçakları görüntülerle süslemeye başladılar. Bu tür resimlerin kurucuları İtalyan ve Alman pilotlardı. Bir uçağın gövdesine uygulanan ilk çizimin, 1913 yılında bir İtalyan uçan teknesinin burnundaki deniz canavarı görüntüsü olduğuna inanılıyor. Daha sonra uçakta çizim yapmak burun sanatı olarak bilinir hale geldi.
Başlangıçta, uçaklardaki görüntüler, eski şövalyelerin kalkanlara koyduklarına benzer şekilde hanedan sembollerine benziyordu. İtalyan ası Francesco Baracchi'nin büyüyen aygırını (cavallino rampante) hatırlamaya değer. Bu arma daha sonra Ferrari şirketi tarafından kullanıldı.
Daha sonra uçaklardaki çizimler daha çeşitli hale geldi. Örneğin, Escadrille les Cigognes'den gelen Fransız uçaklarının gövdelerini leylekler süsledi. ABD Hava Kuvvetleri'ndeki en popüler burun sanatı İkinci Dünya Savaşı sırasındaydı. Uçağın resminin başlatıcıları genellikle artık pilotlar değil, servis personeliydi. Amerika Birleşik Devletleri'nde burun sanatının gelişimi, pin-up'tan büyük ölçüde etkilenmiştir. Örneğin, o dönemin çıplak bir pin-up yıldızı olan Betty Grable'ın görüntüsü birçok askeri uçakta gösteriş yaptı. SSCB'de, bu tür özgürlüklere elbette izin verilmiyordu, ancak o zamanın Sovyet uçaklarındaki çizimler de güzelliği ve karmaşıklığı ile ayırt edildi. Birçok Sovyet izleyicisi, "Yalnızca" yaşlı adamlar "savaşmaya gider" filmi sayesinde uçaklardaki çizimlerle tanışabildi. Leonid Bykov'un oynadığı filo komutanı Alexei Titarenko'nun uçağının gövdesinde bir müzik personeli tasvir edildi. Müziğin görüntüsü tesadüf değildir. Örneğin böyle bir çizim, müzik eğitimi almış Sovyet saldırı pilotu Vasily Emelianenko'nun uçağındaydı. Ayrıca Utesov topluluğunun savaş sırasında Sovyet pilotlarına sunduğu uçağı da hatırlatıyor. Uçakların vatandaşlar pahasına yapıldığı durumlar nadir değildi. Bu tür savaşçılar genellikle arabanın kimin parasıyla yaratıldığını gösteren bir yazıya sahipti. Bazen yazıtın yanında küçük bir resim vardı.
Fotoğraf: Leningrad Savunma Müzesi'nde sergilenen Kostylev'in La-5 uçağı.
Fotoğraf: Kaptan Alexander Lobanov (solda) ve Binbaşı Alexander Pavlov, La-5FN'nin yanında, 10 Nisan 1945
Fotoğraf: Teğmen Zabiyaka G.I. kişiselleştirilmiş Pe-2 205 serisinin arka planına karşı. "Zorba" yazısı beyaz, yıldırım - sarı
Fotoğraf: Teğmen Gennady Tsokolaev. Gemide - "Muhafız" amblemi
Fotoğraf: Yak-9 kokpitinde 65 GIAP'den Kaptan Alexander Nikolaevich Kilaberidze, Beyaz Rusya
Fotoğraf: "Aslan Yürekli", Teğmen Yuri Shchipov'un LaGG-3'ü, Hava Kuvvetleri 9. Avcı Havacılık Alayı
Fotoğraf: Sovyetler Birliği'nin 566. ShAP Kahramanının Filo Komutanı Vasily Mykhlik
Fotoğraf: Il-2 "Avenger" uçağı, iki kardeşi savaşta öldürülen kollektif çiftlik başkanı Grigor Tevosyan'ın pahasına inşa edildi. Nelson Stepanyan uçağa bindi.
Fotoğraf: Georgy Baevsky (sağda) ve Yak-9U'nun önünde mekanik Sobakin. 5 GvIAP. Sprotau havaalanı, Almanya. Nisan 1945
Fotoğraf: Leonid Galchenko'nun omurgasında LAGG-3, kırmızı bir yıldız yerine, fareyle oynayan siyah bir kedi var. 1942 yılı. Kedi aslen beyazdı
Fotoğraf: Elena Malyutina ve kırlangıç
Fotoğraf: 180. Muhafız Savaşçısının uçuş komutanı Stalingrad Muhafız Kıdemli Teğmen Viktor Lukoshkov'un Kızıl Bayrak Havacılık Alayı La-5FN önünde
Fotoğraf: Tümgeneral Georgy Zakharov Yak-3 kokpitinde. Uçakta - Muzaffer George, Goebbels'in başıyla bir yılanı deliyor. 1945 baharı
Fotoğraf: 958. Saldırı Havacılık Alayı Pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Meilus.
Fotoğraf: Airacobra Vyacheslav Sirotin
Fotoğraf: Mikhail Avdeev'in Kartalı
Fotoğraf: Nikolay Proshenkov ve "Airacobra"
Fotoğraf: Vasily Emelianenko'nun uçağı
Fotoğraf: 168. IAP komutanı Yarbay Grigory Kogrushev'in Yak-9B uçağı.
Fotoğraf: Kaptan Alexey Zakalyuk, 104. GvIAP
Fotoğraf: Alexey Alelyukhin'in uçağı
Fotoğraf: Kaptan Georgy Urvachev (solda)
Fotoğraf: Savaş pilotu Vladimir Dmitriev
Fotoğraf: Kıdemli Teğmen Vasily Aleksukhin'in Uçağı
Fotoğraf: Fedor Dobysh ve Alexander Pomazunov, Pe-2'nin önünde bir timsahla
Fotoğraf: Abrek Barsht Uçağı
Fotoğraf: Nikolay Didenko'nun uçağı
Büyük sırasında savaş uçaklarında çizim Vatanseverlik Savaşı göz yummalarına rağmen hoş karşılanmadı. Daha sık olarak, girişimin Kızıl Ordu'ya geçtiği 1943'te Kursk Bulge'daki savaştan sonra gövdeye çizimler uygulamaya başladılar. Genellikle, uçaktaki görüntünün yanında, düşürülen düşman uçaklarının sayısını gösteren yıldızlar görülebilir (ilk kez, İspanyol pilotlar bunu yapmaya başladı). Sovyet uçaklarında, zaferler birkaç renkteki yıldızlarla gösterilebilir. Kişisel zafer bir renkle işaretlendi, uçaklar bir grupta vuruldu - bir başkasıyla.
Gövdenin zafer için alınan "Altın Yıldız" imajıyla süslendiği durumlar vardı. Eski gelenekler de hayatta kaldı: savaşçının burnu bazen efsanevi bir canavarın ağzına benziyordu. Genel olarak, düşmanı korkutan çizimler ve amblemler sıklıkla uygulandı. Örneğin, Yak-9 Gugridze avcı uçağında bir ejderha tasvir edildi; Georgy Kostylev'in uçağında dişlek bir ağız vardı.
Amblemleri uygulamak için özel bir kural yoktu. Her filonun kendi gelenekleri vardı. Bazı pilotların kendi amblemleri vardı, diğerleri - herkes için ortak. Uçaklar genellikle kartlarla veya belirli bir takım elbiseyle süslenirdi. Tipik olarak, bir astı. Genellikle seçkin pilotlar tarafından uygulandı. Böylece, aslar La-5 uçağında Alexander Pavlov tarafından, LaGG-3'te Yuri Shilov tarafından boyandı.
Ünlü filonun Alman uçağını nakavt etmeyi başaranlar, avcı uçağına bu filonun amblemini yerleştirdi, bir okla delindi veya bir yılanla dolandı ya da benzer bir sembol. Örneğin, Alexei Alelyukhin tarafından yönetilen 9. Muhafız Alayı filosunun uçakları, pilot Yevgeny Dranishchev tarafından icat edilen amblemi kalbi kıran bir leoparla taşıdı. Bu, pilotların 9 Staffel JG 52 asını yendiğini gösterdi (kokpitin altındaki kalp onların ayırt edici özelliğiydi). Hayvanlar genellikle Sovyet askeri uçaklarında tasvir edildi. Kuş çizimleri de yaygındı. Böylece, Mikhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin gibi ünlü pilotların uçaklarında benzer görüntüler vardı. Oklar ve şimşek gibi sembolik görüntüler özellikle popülerdi.