Banliyö bölgelerinin şeması. Elektrikli trenlerin doğu yönü

Günde kaç kişi Moskova bölgesinden Moskova'ya işe gidip geliyor? Ve toplumumuzun kaç temsilcisi hafta sonları şehir dışına çıkıyor? Bu yolculardan herhangi birinin telefonlarına (tabletlerine) indirilmiş veya yazdırılmış elektrikli tren hareketlerinin bir şemasına sahip olduğundan emin olabilirsiniz.

banliyö trenlerine talep

Bu tür taşımacılığın popülaritesi, Moskova ve Moskova bölgesinin birçok sakininin araba almaya gücü yetmediği veya özellikle her yıl arttığı için trafik sıkışıklığında saatlerce beklemek istememesiyle açıklanmaktadır. Elektrikli trenin birkaç belirgin avantajı, programa sıkı sıkıya bağlılıktır, uçuşlar kısa aralıklarla düzenli olarak yapılır.

Moskova'daki elektrikli trenlerin hareketinin şeması, metrodan (dünyanın en büyük on metro sisteminden biri olan) daha az değildir. Bu gerçek hiç de şaşırtıcı değil, çünkü başkentimizde dokuz tren istasyonu var ve her birinden sürekli olarak elektrikli trenler kalkıyor.

Ulaştırma Bakanlığı sadece yolcu trafiğini rahatlatmak için ayrı güzergahlar belirleyerek istasyonlar arasında dağıtmış, uygun tarifeler getirmiş ve gerekli tüm teçhizatı sağlamıştır.

Elektrikli trenlerin güney yönü

Bugün en popüler olanlardan biri Kursk yönüdür. Bu istasyondan elektrikli trenlerin güzergahı, Moskova bölgesinin birçok şehrini kapsıyor ve günlük yolcu trafiği yaklaşık 140.000 kişi.

Buradaki program, sabah ve akşam yoğun saatlerin gerginliğini hesaba katarak bu aralıklara daha da fazla uçuş ekliyor. Trenler o kadar sık ​​hareket eder ve gelir ki, herhangi bir yolcu kendileri için en uygun seçeneği bulabilir. İstasyon, çoklu görev modunda 24 saat çalışır. On dakikadan kısa bir süre sonra istasyonda belirir yeni uçuş... Kursk tren istasyonunda on beş dakika süren tek mola, o günkü son trenin varışıyla bir sonraki saatte ilk trenin kalkışı arasındaki andır.

Bu istasyon, yalnızca bölgeden şehre iş için gelen Moskova bölgesi sakinleri arasında değil, aynı zamanda ofislerine / fabrikalarına / işletmelerine metroyla değil, bir banliyö ile ulaşmayı daha uygun bulan Moskovalılar arasında talep görüyor. Moskova'nın birçok bölgesinden geçen tren.

Çoğu zaman bir istasyonda trene binmek imkansız olur, büyük insan grupları birbirini "bankadaki hamsiler gibi" denilen bir vagona iter ve başka bir istasyonda ruh girmez. Bu, büyük ölçüde, belirli bir şehrin nüfusuna bağlıdır. Elektrikli trenlerin güzergahında yolcular arasında en popüler noktalar Kursk yönü- Kursk tren istasyonu, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Elbette bu istasyonlarda bu kadar yoğun bir iş yükü göz önünde bulundurularak zaman çizelgesi oluşturuluyor ve trenler daha sık duruyor. Bu istasyonlara ek olarak, elektrikli trenlerin güzergahı Butovo, Shcherbinka, Lvovskaya, Stolbovaya, Chekhov, Serpukhov, Yasnogorsk, Taruskaya'dan geçiyor. Ekspres trenler dahil Orel ve Tula'ya kolayca ulaşabilirsiniz.

Bazı istasyonlar, örneğin, Stolbovaya, Moskova Tovarnaya Kurskaya, Kalanchevskaya, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Rus Demiryollarının veya metro istasyonlarının komşu yönlerine giden aktarma istasyonlarıdır.

Elektrikli trenlerin doğu yönü

Moskova ve Moskova bölgesi sakinleri arasında, Kazan yönündeki trenlerin hareket planı daha az popüler değil. Günlük yolcu trafiği yaklaşık 330.000 kişidir. Ve elbette bu yönün en popüler noktası olan Kazansky tren istasyonunda, Ramenskoye ve Lyubertsy istasyonlarına 50'si "Sputnik" ekspres treni olmak üzere her gün 230 elektrikli tren gelip gidiyor. Buradaki en yoğun ikinci durak Vykhino'da.

Kursk'taki gibi, Kazan yönündeki trenlerin hareket şeması, her sekiz dakikada bir terminal istasyonuna gelen ve giden uçuşların yüksek yoğunluğu ile karakterizedir. Buradan Moskova yakınlarındaki şu şehirlere ulaşabilirsiniz: Lyubertsy, Kurovskoe, Yegoryevsk, Shatura, Ramenskoe, Zhukovsky, Bronnitsy, Voskresensk, Ozery, Lukhovitsy, Kolomna, Cherusti. Ryazan'a ekspres tren ile gidebilirsiniz.

Elektrikli trenlerin kuzey-doğu yönü

kesinlikle dikkate bu soru, Moskova ve Moskova bölgesindeki elektrikli trenlerin hareketi şemasında Yaroslavsky tren istasyonunun önemini not etmekte başarısız olamaz. Kazansky ve Leningradsky'nin bitişiğinde, "Üç istasyonun Meydanı" olarak adlandırılan Komsomolskaya meydanında yer almaktadır. Burada yolcu trafiği günde yaklaşık 450.000 kişidir! Bu, diğer tüm rotalardan birkaç kat daha fazladır. Birlikte hareket eden maksimum insan sayısı Yaroslavl yönü, her gün rotanın son durağına - Yaroslavsky tren istasyonuna - yol yapar. Bunlardan on tanesi banliyö trenlerine ayrılmış. Sıradaki popülerlik Mytishchi. Puşkino kasabasında bir sonraki durak. Dördüncü sıra Bolşevo platformuna gitti, ardından Podlipki-Dachnye, Losinoostrovskaya, Perlovskaya durur.

Yaroslavsky tren istasyonundan Moskova yakınlarındaki Alexandrov, Mytishchi, Pushkino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posad, Krasnoarmeysk, Korolev, Ivanteevka, Fryazino, Shchelkovo, Monino kasabalarına ulaşabilirsiniz.

Terminal duraklarından, Kazansky ve Leningradsky tren istasyonlarından komşu Rus Demiryolları güzergahlarına geçmek uygundur ve Yaroslavskaya'dan kendinizi hızla Moskova metrosunun Komsomolskaya istasyonunda bulacaksınız.

Peki ya St. Petersburg'daki banliyö trenleri?

Rusya'nın kuzey başkentinde Moskova'daki kadar çok tren istasyonu yok. Bunlardan sadece beşi var: Moskova, Vitebsk, Finlandiya ve Baltık, Ladoga. Aynı zamanda, St. Petersburg'daki elektrikli trenlerin hareket şeması, ölçeğinde pratik olarak yukarıda tartışılan Moskova'dan farklı değildir.

Toplamda, St. Petersburg tarifesi, programa göre 250'si günlük ve geri kalanı olmak üzere 702 uçuşu içerir. Bu konuyla ilgili Leningrad Bölgesi'ndeki en popüler sorgular, Finlandiya İstasyonu ve Moskovsky'deki elektrikli trenlerin hareketi için planlardır.

Petersburg'daki Finlyandsky tren istasyonu

Şehrin merkezinde, Lenin Meydanı'nda bulunan 6. bina, şehir hayatında önemli bir bağlantıdır, Ekim demiryolunun bir parçasıdır. 2010 yılında St. Petersburg ulaşım komitesi yönetiminin kararı ile Finlandiya İstasyonu, karayolu ve demiryolu için tüm olası yer seçeneklerini içeren ana ulaşım merkezi haline geldi. ulaşım bağlantıları kuzeybatı yönü.

Buradaki yolcu trafiği günde yaklaşık 36.000 kişidir. Şu anda istasyon sadece kuzeybatı ve kuzeydoğu yönlerindeki elektrikli trenleri kabul ediyor ve gönderiyor: Vyborgskoye, Irinovskoye, Sosnovskoye. Buradan, düzenli uçuşlarla Leningrad Bölgesi'nin şu şehirlerine ulaşabilirsiniz: Zelenogorsk, Beloostrov, Vyborg (ekspres tren dahil), Roshchino, Sovetsky, Kirillovskoe, Sestroretsk, Kannelyarvi.

Tek uzun mesafe ekspres rotası, St. Petersburg'dan Helsinki'ye giden Allegro trenidir.

Moskova istasyonunun trenlerinin hareketinin şeması

Bu istasyon, St. Petersburg'un tam kalbinde Nevsky Prospekt'te (adres: Vosstaniya Meydanı, Bina 2) bulunur ve kendine ait bir istasyonu vardır. benzersiz hikaye... Moskova'daki Leningradsky tren istasyonunun tam karşılığı olarak, buraya gelen Moskovalıların ilk birkaç dakika içinde kendilerini evlerinde hissetmelerini sağlar. Her iki bina da Nicholas I'in mahkeme mimarlarının tasarımlarına göre inşa edildi - mimarlar Ton ve Zhelesevich. Şu anda yolcu terminali Moskova tren istasyonuşefi aradı. Bazen eski adını bulabilirsiniz - Oktyabrsky.

Bu istasyonun trenlerinin önemli yönleri doğu, Moskova ve güneydir. Yolcu trafiği günde yaklaşık 27.000 kişidir. Her gün 90'dan fazla kişi burada koşuyor banliyö trenleri: Petersburg - Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, Veliky Novgorod'a sık sık ekspres trenler var.

9 Aralık'tan itibaren Kursk, Riga, Belorussky ve Savyolovsky yönlerinde seyahatlerin tekrar ücretli hale geldiğini hatırlatırız.

Daha önce olduğu gibi, tek seferlik ve abonelik tren biletlerini aynı oranlarda satın alabilirsiniz (ve daha önce verilen abonelikleri kullanın), ancak metroya ücretsiz transfer olmadan.

Alternatif olarak, metroya ücretsiz transfer ve kural olarak daha uygun ücretlerle yeni ödeme yöntemlerini (ekspres trenler ve Rabochiy Poselok - Usovo bölümü hariç) kullanabilirsiniz:

1. Troika kartı ile doğrudan turnikelerde (doğrulayıcılar)(sadece Çehov - Novoierusalimskaya ve Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod bölümlerinde).

Troika kartını etkinleştirmek (yeniden kodlamak) gereklidir ( IDC ile çalışmayı desteklemeyen çok eski kartlar hariç, 21 Kasım'dan sonra herhangi bir miktar yenilendiğinde kart otomatik olarak etkinleştirilir) ve ardından yolculuğa başlamadan önce turnikeye veya doğrulayıcıya uygulayın ve sonundan sonra(varış noktasında turnike olmasa bile). Çıkış doğrulaması, girişten en geç 5 saat sonra yapılmalıdır.

Sadece "Troika" kartının "Cüzdanında" yeterli miktarda bulunup bulunmadığına dikkat etmeniz yeterlidir, gişede bilet vermenize gerek yoktur. Belirli istasyonlar arası Troika tarifelerini web sitemizdeki tarifemizde ve mobil uygulamalarımızda görebilirsiniz.

MCD'den metroya (ve/veya metrodan MCD'ye) ilk giriş (veya MCD sınırlarına giriş) anından itibaren 90 dakika içinde ücretsiz transfer sağlanmaktadır.

Moskova bölgesinin uzak bölgeleri için önceden planlanmış bilet ( diğer istasyonlar Novoierusalimskaya, Chekhov, Dmitrov, Kubinka-1)"Tek seferlik karmaşık bilet" Dalniy Banliyö + MCD "henüz düzenlenmeyecek.

2. Abonelikle " Tek MCD".

MCD "United MCD" aboneliği ( diğer isimler - "1/3 MCD günü için sınırsız bilet", "30/90/365 günlük MCD için sınırsız bilet", "60 MCD gezisi için bilet") yalnızca MCD'ye abonelik olarak değil, aynı zamanda Moskova şehir içi ulaşım için "tek" bir abonelik olarak da hareket eder.

Böylece aynı abonelikle hem trenle hem de metroyla (ve Moskova'daki diğer şehir içi ulaşım araçlarıyla) seyahat edebileceksiniz.

Yalnızca MCD'ye seyahat ediyorsanız Moskova içinde(Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun istasyonundan daha fazla değil), metro için normal "Tek" abonelik yeterlidir. Moskova'nın öğrencileri ve okul çocukları, bir sosyal kart için verilen tercihli metro biletleri ile Moskova içindeki MCD'ye seyahat edebilir.

Dahil olmak üzere seyahat ederseniz Moskova bölgesinde, ancak MCD içinde (Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo bölümleri), "Single MCD MO" aboneliği vermek gerekir. Bu bilet ayrıca bilet gişelerinde ve metro makinelerinde de düzenlenebilir.

MCD çevresinde seyahat ediyorsanız ve onun dışında Banliyö bilet gişesindeki istasyonunuzdan / istasyonunuza "MCD United" aboneliği için başvurabilirsiniz ve bu, elektrikli trenlerde seyahat etmenin yanı sıra, Moskova'da metro ve diğer ulaşım araçlarıyla seyahat etme fırsatı da sağlayacaktır.

Bu abonelik ve diğer biletler hakkında daha fazla ayrıntı Taşıyıcı Kurallarında bulunabilir.

Bu rotada hangi sezonluk biletlerin mevcut olduğunu ve fiyatlarını aşağıdan öğrenebilirsiniz. tam versiyon"Troika için MCD" bölümünde istasyonlar arasındaki zaman çizelgesindeki site

12/08/2019 akşamı itibari ile Banliyö bilet gişelerinde henüz yeni abonelikler yapılmamıştır.

"Doğrulayıcıları olmayan Dalnaya" tarife bölgesi için ("Troika" için tek seferlik tarifenin olmadığı yerlerde), MCD geçişlerinin maliyeti web sitesinde "Biletler ve sezon geçişleri" bölümünde belirtilir (ekran görüntüsünün sağ üst kısmında) .

IDC Unified aboneliğini kullanmak için Troika kartını da etkinleştirmeniz gerekir. Etkinleştirmek için kartın "Cüzdanını" (21 Kasım'dan sonra) doldurmanız ve yeni bir abonelik kaydetmeniz yeterlidir. Veya metro bilet gişesi ile iletişime geçebilirsiniz. ...

Sağlanan tüm bilgiler ön bilgi niteliğindedir ve değişebilir.

Yeni planın 11 bin kopyası, hem banliyö trenlerinin hem de Moskova metrosunun yönlerini gösteren başkenti ve bölgeyi birbirine bağlayan elektrikli trenlere yapıştırılacak. Merkez Banliyö Yolcu Şirketi'nin (TsPPK) resmi temsilcisi Ilya Chernyaev, İzvestia'ya bunu anlattı. Şimdiden 10 bin adet basıldı ve trenlere asıldı.

Chernyaev'e göre, entegre şemanın yardımıyla yolcuların bir rota planlaması daha uygun olacak. Gelecekte, Moskova çevre yolu da haritada görünecek. Demiryolu(Moskova Demiryolu), yeni durakları ve ulaşım merkezleri. 2015 yılına kadar Moskova makamlarının, Moskova Demiryolundan metroya bir transferin olacağı 12 düğüm, radyal yönlere aktarmalı altı düğüm ve bu olasılıkların her ikisini de birleştiren bir düğüm inşa etmeyi planladığını hatırlayın.

Yeni şema, hemen büyük bir skandala neden olduğunda Moskova trenlerinde yeni ortaya çıkmaya başlamıştı. Daha önce banliyö elektrikli trenlerinin hareketiyle ilgili kendi planını yayınlayan blog yazarı Alexander Kamensky, "Live Journal" da Rus Demiryollarını "her düzeyde düzensizlik" ile suçladı. Ona göre, yeni harita onun çalışmasının bir "remake"idir. Kendisi için bir diyagram çizdiği ve bundan para kazanmayı planlamadığı için şirketi hırsızlıkla suçlayamadığını açıkladı. Blogcuya göre, TsPPK, Artemy Lebedev'in stüdyosunda kişisel olarak satın aldığı bir yazı tipini de kullandı. Alexander Kamensky, Izvestia'ya yazısında ayrıntılı bilgi verdiğini söyleyerek yorum yapmaktan kaçındı. Gazeteciyle konuştuktan sonra, blogcu skandal girişi kapattı ve "iddia çalışması" yürütmediğini belirttiği başka bir giriş yayınladı.

TsPPK, yeni haritanın gerçekten de Alexander Kamensky'nin çizimleri temelinde geliştirildiğini bildirdi, ancak onlardan önemli ölçüde farklı.

Bir metro haritası ekledik ve taşıyıcıların tanımlarını, yönleri farklı bir şekilde düzenledik - şirkette bir kaynak açıkladı. Bununla birlikte, hem Alexander Kamensky hem de diğer blogcular tarafından belirtilen bazı eksiklikler dikkate alınacaktır: bunlar, 1 bin kopya ek tirajda basılacak ve yapıştırılacak olan programın yeni versiyonunda görünmeyeceklerdir. banliyö tren istasyonları... Özellikle, yeni versiyonda, mevcut olandan farklı olarak, Moskova Demiryolunun Büyük Halkasının 88 km platformdan geçtiği belirtilecektir.

Blogcular tarafından keşfedilen eksikliklerin bir kısmı şirkette çok zorlandı. Örneğin, Büyük Halka'dan Povarovka istasyonundaki Oktyabrskaya Demiryoluna yapılan bir transfer asla şemada görünmeyecektir.

Bu yerde, yol boyunca gerçekten 400 m yürüyebilir ve bir istasyondan diğerine transfer yapabilirsiniz, - şirket açıkladı. “Ama burası bir transfer merkezi değil. Ve transfer haritada belirtilirse, oraya ilk kez gelen insanlar nereye gideceklerini anlayamazlar.

Artemy Lebedev'in stüdyosunda, Izvestia'ya taşıyıcının hem yazı tiplerini hem de stüdyo tarafından geliştirilen bir diyagram temelinde yapılan metro haritasını kullanmanın yasallığını kontrol ettikleri söylendi. Şu anda şirketin CPPK'ya karşı herhangi bir şikayeti yok. Aynı zamanda şemadaki metro haritası banliyö trafiği gerçekten de, Lebedev'in atölyesinin geliştirilmesi temelinde yapıldı, ancak temsilcileri, fikrin satın alınıp alınmadığını veya demiryolu işçilerine bağışlanıp bağışlanmadığını açıklamayı reddetti.

Bölgeler arası uzman Sosyal hareket"Şehir ve Ulaşım" Vladimir Sviridenkov, planların kombinasyonunu "kesinlikle doğru yönde atılmış bir adım" olarak nitelendirdi.

Bir yolcu için, demiryolu ağı ile metro arasında temel bir fark olmamalıdır, - diye açıkladı Sviridenkov. - Farklı ulaşım türlerinin en eksiksiz entegrasyonu küresel bir eğilimdir. Aynı zamanda, Sviridenkov da bulundu yeni harita"Coğrafi hatalar".

Uzman, Yaroslavl demiryolunun haritada Sokolnicheskaya metro hattının doğusunda işaretlendiğini, ancak aslında batıya doğru uzandığını söyledi. Ayrıca, yeni planın önemli bir unsurunun, her yönden elektrikli trenler arasındaki transferlerin ücretsiz olduğu "Büyük Moskova" için bir tarife bölgesi tahsisi olabileceğini kaydetti.

Haritada Moskova Çevre Yolu gösteriliyor, ancak bu çoğu yolcu için “Büyük Moskova” bölgesi kadar önemli değil ”diyor Sviridenkov. - Tüm tarife bölgelerinin haritada işaretlenmesi insanlar için uygun olacaktır, ancak böyle bir bilgi hacmini yerleştirmek zordur. Uzman, Rus Demiryollarının bu yorumları dikkate alacağını umduğunu ifade etti.