Araba tutkunlarının iyi bir hayatı var: Üzerinde yol işaretleri ve işaretlerinin bulunduğu otoyollarda sürüyorlar. Gökyüzünde yol işaretleri ve yolların kendisi yoktur. Bu, helikopter pilotunun herhangi bir yöne uçabileceği anlamına mı geliyor? Anlayalım.

Yerde, trafik kuralları. Ve havada?

Hava trafiği de kurallara uyar. Ama önce ilk şeyler. Helikopter uçurmak için pilotluk kursu tamamlamanız ve bir lisans almanız gerekir. Eğitim birkaç ay sürer. Eğitiminiz sırasında teorik eğitim alacaksınız. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndaki sınavlara kabul edilmek için 42 saat uçmanız gerekir.

Eğitim sırasında, uçakların hareketini yöneten düzenlemeleri öğreneceksiniz. Özel ve hizmet helikopterlerinin pilotları aşağıdaki belgeleri incelemelidir:

• 11 Mart 2010 tarih ve 138 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı. Bunlar, hava sahasının kullanım kurallarıdır - trafik kurallarının bir benzeri.
• Yerel havayollarına (MVL) genel bakış haritaları. C ve G hava sahası bölgelerinde uçuşların planlanması ve işletilmesi için gereklidirler. MVL kartları, Rusya Federasyonu Birleşik Hava Trafik Yönetim Sistemi (AB ATM) tarafından tanımlanan her bölgesel bölge için verilir. Örneğin, Moskova bölgesi için bir MVL kartı satın alabilirsiniz. Haritalar Havacılık Bilgi Merkezi (FSUE "CAI") tarafından derlenir.
• MVL'de görsel uçuşları planlamak ve yürütmek için radyo navigasyon çizelgeleri. Kağıt şeklinde satın alınabilirler. FSUE web sitesinde "CAI" haritaları elektronik biçimde ücretsiz olarak mevcuttur.

faydalı tavsiye: Haritaları SAS.Planeta gibi bir navigasyon programına yükleyin. Bu, uçuş sırasında kağıt haritalar yerine modern elektronik cihazları kullanmanızı sağlayacaktır. İndirmek için Global Mapper gibi haritalama yazılımlarını kullanın. Ayrıca, Federal Eyalet Üniter Teşebbüsü "CAI"nin bir havacılık tabletini şu şekilde satın alabilirsiniz: yazılım uçuşların planlanması ve gerçekleştirilmesi için gereklidir.

Helikopterle nereye uçabilirsin?

Neredeyse heryerde. 11 Mart 2010 tarih ve 138 sayılı Kararname ile Rusya Federasyonu Hükümeti aşağıdaki hava sahası bölgelerini tahsis etmiştir:

• A Bölgesi. Kontrolör kontrollü ve alet kontrollü uçuşlar için tasarlanmıştır. Kısacası, yolcu uçakları ve diğer büyük uçaklar A Bölgesinde uçar.
• Bölge C. Bu, havaalanlarının yakınındaki hava sahasıdır. Burada helikopterlerle uçabilirsiniz. Kontrolöre C bölgesine girişin bildirilmesi pilotun sorumluluğundadır.
• G Bölgesi. Özel helikopterler de dahil olmak üzere küçük uçaklar burada uçar. G bölgesindeki uçuşların ayrıca sevk hizmetlerine bildirilmesine gerek yoktur.

AB ATM'sinin Moskova bölgesinde birkaç yüz kayıtlı helikopter pisti var. Sahalar G bölgesinin hava sahasındaysa, hava trafik kontrolüne (ATC) haber vermeden A sahasından B sahasına uçabilirsiniz.

Hava sahası imarına ek olarak, haritalarda işaretlenmiş MVL rotaları vardır. Yerel havayollarının güzergahını kullanmak için uçuştan en az iki saat önce ATC'ye haber verilmelidir. Bildirim telefon veya internet üzerinden yapılır.

nerede uçamazsın

Haritalarda işaretlenmiş kısıtlı alanlar üzerinden özel helikopterle uçamazsınız. Örneğin, Moskova üzerinden hareket edemezsiniz. Kısıtlı alanın sınırları Moskova Çevre Yolu ile örtüşmektedir. Bölüm uçakları, özel bir sırayla kısıtlı alanlarda uçma izni alır.

Yasaklı alanlara ek olarak, özel izin olmadan sınır şeridinde uçamazsınız. Rusya Federasyonu devlet sınırından 25 km uzaklıktaki tüm bölgeyi içerir. Sınır şeridinde uçuş izni alabilmek için uçuş planının ATC yetkilileri ile koordine edilmesi gerekmektedir. Bu durumda pilot, sevk hizmeti ile sürekli iletişimi sürdürmekle yükümlüdür.

Balık tutmak için gerekenler

Tabii ki, bir helikoptere ve bir pilot lisansına ihtiyacınız olacak. Henüz eğitim almadıysanız, lütfen "Heliko Grup" ile iletişime geçin. Helikopter pistiniz ve en sevdiğiniz nehir veya gölün yanındaki iniş alanı G bölgesindeyse, kimseye haber vermenize gerek yoktur. Balık tutma yerinin yakınındaysa helikopter pisti Henüz kayıt olmadınız, cesaretiniz kırılmasın. Uçuştan en geç 2 saat önce ATC birimlerine telefon ile haber verilmesi yeterlidir. Ve neredeyse her yere, hatta yere inebilirsiniz. Evet, oltalarınızı da evde unutmayın.

Rusya'ya özgü helikopter biriminin uzmanları, havada bir insanı canlandırmanın mümkün olup olmadığını, yüksek binalarda yangınların nasıl söndürülebileceğini ve pilotların kehanetlere inanıp inanmadığını söyledi.

Turuncu-mavi çizgili helikopterler düzenli olarak Shcherbinka üzerinde gökyüzüne çıkar. Başkentin üzerindeki gökyüzünde, diğer kurtarma hizmetlerinin ulaşamadığı yerlerde faaliyet gösteren Moskova Havacılık Merkezi'nin (IAC) bulunduğu yer burasıdır. Günün vesilesiyle sivil Havacılık site, doktorlar ve pilotlarla bir araya gelerek, havada insanları kurtarmanın özelliklerini öğrendi.

Her şeyden önce - helikopterler

Troitsky ve Novomoskovsky idari bölgelerindeki Ostafyevo havaalanı, 13 Mayıs 2003'te Moskova Hükümeti'nin emriyle oluşturulan helikopter biriminin hizmet verdiği yer - Moskova Havacılık Merkezi.

10 helikopter, pilot, doktor - anestezist-resüsitatör, teknisyen ve ortalama olarak dört ila yedi görevde görev yapıyor. Karmaşık yangınlar, kazalar, acil tıbbi bakım, sayımın dakikalarca sürdüğü durumlar - bunların hepsi onların işi.

“Asıl görevimiz şehri korumaktır. Herhangi bir karmaşık acil durum bizim yetkimiz dahilindedir. Yangın sönerse olay yerine gelmeli, kurbanları tahliye etmeli, hastanelere götürmeliyiz. Görevler acil, ”diyor Moskova Havacılık Merkezi'nin uçuş operasyonlarının organizasyonu müdür yardımcısı Oleg Katalshev.

Pilotlar, işlerinin herkesinki gibi olduğunu söylüyor. Kurnaz olup olmadıklarını söylemek zor: Moskova gökyüzünde dolaşanlar sadece yüzlerce hayat kurtarmakla kalmadılar, aynı zamanda IAC'ye katılmadan önce bile uçma konusunda engin bir deneyim yaşadılar.

“Uçuş personelinin ciddi bir eğitimi var. Kural olarak, pilotlar çok deneyimli, eski askerdir, sadece uçuşta değil, aynı zamanda savaş işlerinde de deneyime sahiptir. Varlığımızın 15 yılı boyunca, bu eserin başka hiçbir yerde bulunamayan birçok inceliğini öğrendik. Çünkü bunu bizden önce kimse yapmadı ”diye ekliyor Oleg Katalshev.

Şehrin üzerinde uçmak burada dedikleri gibi bir mücevher işidir. Metropol gökyüzü metre cinsinden çizilir: burası kapalı bir alan, teller, yüksek binalar ve hava akımları var.

“Moskova üzerinden uçmak büyük bir sorumluluk. Moskova üzerinde bizden başka uçan başka uçaklar da var ve uçuş parametrelerine kesinlikle uymak gerekiyor: hız, mesafe. Helikopteri belirli bir noktada, belirli bir hat üzerinde tutmak elbette konsantrasyon gerektirir ”diyor uçağın komutanı Ilya Ivashchenko.

Gökyüzü ambulansı

Moskova Havacılık Merkezi'nde ayrıca beş ambulans helikopteri var. Bunlar, ikisi yanda kırmızı bir çarpı ile kırmızı ve beyaza boyanmış, geri kalanı turuncu-mavi çizgili beyaz olan modern hafif VK117S-2'dir. Nöbet yerinde her gün üç adet sıhhi tesisat kurulu bulunmaktadır. Ambulans vidalar ile. Herhangi bir yüzeye oturabilirler, normal bir iniş için sitenin minimum boyutu 15'e 15 metredir. Bu helikopterlerden biri, OM'nin adını taşıyan 15 Nolu şehir klinik hastanesi yönünde saat birde havalanıyor. Filatov savaş saatinde.

Hastanenin helikopter pistine geldikten sonra, şehirde acil bir durumda operasyonel görevli memurun çağrısına ilk cevap veren o olacak. Düzenlemelere göre bir araya gelip havalanmak için tugayın 10 dakikaya ihtiyacı var. Gerçekte pilotlar, her şeyin iki kat daha hızlı olduğunu söylüyor. Olay yerinde olmak - 10'dan fazla değil. Burada doktorlar ilk canlandırma işini yapar ve kurbanı stabilize eder, ardından onu hastaneye götürürler.

VK117S-2 helikopterinin içinde ventilatörler, yaşamsal belirtiler monitörü, iki infüzyon pompası (ilaçları mikrogram hassasiyetinde dağıtan bir cihaz) ve bir defibrilatör bulunur. Bu tür aletlerle doktorlar, uçuş halindeki bir hastayı diriltebilir.

“Genel olarak bu ekipman yoğun bakım ünitesindekiyle birebir aynı. Hasta arabada bloke ise, yerinde yardım sağlıyoruz, hatta bu arabaya binip belirli manipülasyonlar yapabiliyoruz (kurtarıcı statüsü bu doktorların acil serviste çalışmasına izin veriyor. - Yaklaşık.mos. ru). Mağdurun durumu stabil ise, tüm bunlar gemide yapılabilir ”diyor IAC'nin anestezi uzmanı-resüsitatörü Anatoly Ponomarev.

Merkezin sağlık personeli arasında en genç doktordur, 29 yaşındadır. Kuruma katılmadan önce ambulansta çalıştı. Ambulans ve ambulans helikopterinin benzer olduğunu söylüyor, ancak bazı nüanslar var.

“Titreşim var, gürültü var, kulaklıkla uçuyoruz. Bir tür manipülasyon varsa örneğin boyuna kateter takmanız gerekiyor, pilotları uyarıyoruz ve daha az sallamaları için mümkün olduğunca yavaşlamaya çalışıyorlar” diye devam ediyor doktor.

Genel olarak, olağandışı bir şey yok. Bununla birlikte, üç kişilik bir mürettebatın helikopterin kabinine nasıl sığdığını ve çalıştığını hayal etmek hala zor: orada bir ceylandan daha az yer var gibi görünüyor. Ve VK117S-2, bir veya iki kurban tarafından kaldırılabilir. Sadece 2018'in başından bu yana, hava resüsitasyon araçları 40'tan fazla kişiyi hastanelere ulaştırdı. Ve 2017'de cennetten yardım 897 kez geldi.

Genç doktorla konuştuğumuz helikopter kabininden çıkmak kolay değil: karmaşık ekipmanı kırmak veya kırmak korkutucu. Anatoly Ponomarev, “Önemli olan kafanı kırmamak” diye uyarıyor. Profesyonel mizah böyledir.

Yangınlar havadan nasıl söndürülür

Pilotlar ve tıp doktorları VK117 ile görüştükten sonra, havaalanının kuzey otoparkına, itfaiye ekiplerine gidiyoruz. İtfaiye helikopterleri, Moskovalıların güvenliği için 24 saat nöbet tutuyor.

Ka-32A burada bir çağrı bekliyor - bir seferde beş ton su bırakabilen çok yönlü çalışan helikopterler. Pilotların emrinde böyle üç helikopter var. Bunlardan biri, Rusya'da yüksek binaları yakın mesafeden söndürmenizi sağlayan tek yan, dikey ve yatay yangın söndürme sistemi (top) ile donatılmıştır.

Biraz uzakta - dev MI-26, dünyanın en büyük helikopteri veya havacıların dilinde "zeplin". 15 ton suyu gökyüzüne kaldırabilir.

Kuzey otoparkındaki dinlenme odasında, kanepeler, bir TV seti, ipe bağlı küçük bir helikopter modeli ve mavi noktalı bir Moskova haritası - Ka-32A ve MI-26'nın su çekebileceği rezervuarlar, asılı duvar. Ana helikopter "sulama yeri" Moskova Nehri'dir. Kışın donmaz ve şehrin neredeyse her yerinden ona ulaşabilirsiniz. Ancak genel olarak, ekiplerin dolusavak cihazlarını (bu tür büyük tuval "kovalar") mevcut herhangi bir rezervuardan doldurma hakkı vardır.

"Son" uçuşlar ve 13 numara olmadan

Pilotlar çalışmaları hakkında çok az şey söylüyorlar, ancak kehanetlerden harika bir animasyonla bahsediyorlar. Görünüşe göre, çok batıl inançları var ve bunu gizlemiyorlar. "Son" kelimesi duyulduğunda koroda kesilirler: havacılıkta tercih edilmez ve yerini "aşırı" alır. Ayrıca 13 numaraya tahammülleri yok (seri numarası olmasa bile), uçuş defterlerini siyah kalemle doldurmuyorlar ve kalkıştan önce helikopterlerin fotoğraflarını çekmiyorlar.

“Ama bu çok… Bu ciddi değil” diye ekliyor görevliler. Kehanetlere inanmak, görevlerini yerine getirmelerine ve bazen neredeyse hiç dinlenmeden çalışmalarına engel değildir. Örneğin, 2010 yazında Moskova yakınlarındaki orman yangınları sırasında ve 2012'de Moscow City iş merkezinin Doğu kulesinin 67. katında çıkan bir yangın sırasında durum böyleydi.

Ardından pilotlar benzersiz bir operasyon gerçekleştirdi. Ve o kadar başarılı ki, daha sonra yurtdışından gelen meslektaşlarımız bu kadar zor koşullarda deneyim istediler. "Bu tür irtifalarda, bir helikopterin havada süzülmesi ve kalması genellikle zordur, ayrıca geceleriydi. Ve “Moskova Şehri”, binalar arasında bir sonraki rüzgarın ne zaman olacağını tahmin edemeyeceğiniz şekilde inşa edildi ”diyor uçak komutanı Andrei Mikhalevich.

her zaman görev başında

Sortiler arasında hem pilotlar hem de sağlık görevlileri eğitilir - nitelikleri kaybedemezsiniz. Bu tür uçuşlar için, her hafta bir "zeplin" bile gökyüzüne yükseltilir. Moskova Havacılık Merkezi'nin uçuş operasyonlarının organizasyonundan sorumlu müdür yardımcısı Oleg Katalshev, Dünya Kupası'na hazırlanmak için gerekli olan eğitimin hem gündüz hem de gece gerçekleştiğini ekliyor.

03.10.2017 18:59 Helikopter bir lüks değil, bir ulaşım aracıdır. Bir helikopter 300 ila 1000 km'lik bir mesafede seyahat ederken en karlı olanıdır: bir arabaya kıyasla, zaman tasarrufu 8 kata kadardır! Rota düz bir çizgi, trafik sıkışıklığı veya trafik ışığı yok, hız 200 km / s.

1. Rusya'da helikopter uçuşları için kurallar nelerdir?

Rusya Federasyonu'na ait tüm hava sahası üç bölüme ayrılmıştır. A, C bölgeleri ve G.

2. Bölge C, havaalanları, büyük yerleşim yerleri, endüstriyel tesisler alanındaki hava sahasını içerir. Küçük uçaklar, yalnızca hava kontrolörünün izniyle C bölgesinde uçabilir.

3. Küçük helikopterler G bölgesinde özel izin olmaksızın uçabilirler, hareketten bir saat önce hava trafik yetkililerine haber vermek yeterlidir. Bildirim herkes tarafından gönderilebilir olası yol: telefonla, faksla, internet üzerinden. Nispeten yakın zamanda ortaya çıkan bu fırsat - 1 Kasım 2010'dan itibaren, helikopterlerin özel kullanımı için geniş bir yol açtı. Aynı kanunla gece uçuşlarına da izin verilmektedir. G Bölgesi, 0,3 ila 4,5 km arasındaki hava sahasını içerir, ancak en yaygın olarak 400 ila 500 m arasındaki irtifalar kullanılır.

4. Tanımlanan bölgelere ek olarak, Rusya Federasyonu hava yollarının haritalarında, hiçbir koşulda özel küçük uçaklar için uçuşların yasak olduğu yasak bölgeler belirtilmiştir. Örneğin, Moskova üzerindeki tüm hava sahası sürekli olarak yasaklanmış bir alandır.

2. Helikopterler neyle uçuyor? Ne kadar harcıyorlar?

Rusya'daki en popüler küçük pistonlu helikopterler Robinson 100 LL havacılık benzini ile uçun, aşırı durumlarda AI 95'i doldurabilirsiniz, akış hızı yaklaşık 50 l / s'dir. Gaz türbini helikopterleri havacılık gazyağı üzerinde uçar, tek motorlu helikopterlerin tüketimi 160 - 200 l / s'dir.

Gaz türbinli motorlu bir helikoptere benziyor

3. Rusya Federasyonu'ndaki bir helikopter için bakım kuralları nelerdir?

Rus yasalarına göre, yalnızca sertifikalı kuruluşların uçağa hizmet verme hakkı vardır. Belki de bu nedenle, bu ekipmanın arızalanmasıyla ilgili herhangi bir uçak kazası kaydetmedik. Bir bakım sözleşmesi imzalarken, mal sahipleri aşağıdakilere dikkat etmelidir:

Sertifikanın geçerlilik süresi;

Modelinize hizmet vermek için kabul edilebilirlik;

Mühendis ve teknisyenlerin nitelikleri ve titizliği.

Gerekli tüm çalışmaların başarıyla tamamlanmasının ardından, bir sonraki uçuşa elverişlilik sertifikasını (SLG) almak için gerekli olacak belgeler düzenlenir. İlk MOT, rotorcraft satın alındıktan 4 ay sonra tamamlanmalıdır. Gelecekte - 50, 100, 300 ve 500 uçuş saatinden sonra planlı bakım. Helikopter seyrek kullanılıyorsa, her 4 ayda bir muayene yapılır.

4. Helikopter uçurmayı nerede öğretiyorlar?

Özel uçuşlara hak kazanmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

Uçağı şuraya kaydedin: devlet sicili;

Bir uygunluk sertifikası düzenleyin;

Pilot lisansı alın.

Sürücü ehliyeti almak için özel bir uçuş okulunda eğitim almanız veya özel havacılık okulu... Geleceğin öğrencilerinin katı bir seçimden geçmek zorunda olduğu okullardan farklı olarak, kurs için ödeme yapma arzusu ve yeterli fonu olan herkes özel bir okulda okuyabilir.

5. Kurs ücreti ne kadar?

Helikopter kiralama maliyetleri;

Eğitmenin saatlik çalışmasının oranı;

Havacılık yakıtı için ödeme.

Helikopterler aynı kütleye sahip uçaklardan daha fazla yakıt tüketir ve bu da eğitim maliyetlerinde farklılığa katkıda bulunur. Kendi helikopterinizde eğitim alırken, maliyetler önemli ölçüde azalır.

Şunu hatırlamanız gerekir:

Hava Sahası Bildirimi

123. Hava sahasının kullanımına ilişkin bildirim prosedürü, hava sahası kullanıcılarına uçuş gerçekleştirme fırsatı sağlamak anlamına gelir. sevk izni almadan.

124. bildirim sırası hava sahası kullanımı belirlendi G sınıfı hava sahasında G sınıfı hava sahasında faaliyet gösteren hava sahası kullanıcıları, faaliyetleri hakkında ilgili hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) kuruluşlarını bilgilendirir. uçuş bilgi hizmetleri ve acil durum bildirimi almak için.

125. G sınıfı hava sahasında uçuş planlarken, hava sahası kullanıcıları havacılık ve meteorolojik bilgilere sahiptir.

126. Görerek uçuş kurallarına göre uçak uçuşları planlanırken, havaalanı alanları ve C sınıfı hava sahasının yerel hava hatlarının kesişimi ile G sınıfı hava sahasının kullanılması sağlanırken, bir uçuş planının sunulması gerekli değildir. Bu durumlarda, havaalanı alanları ile yerel hava hatlarının kesişimi, ilgili hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) kuruluşundan bir sevk memurunun izni ile gerçekleştirilir.

127. Havadaki uçak ve diğer maddi nesnelerle çarpışmaların, G sınıfı hava sahasında uçarken engellerle çarpışmaların önlenmesi sorumluluğu sorumlu pilottadır.

Hava sahası sınıflandırması

10. hava boşluğu hava trafik yönetiminin sorumluluğunun Rusya Federasyonu'na verildiği Rusya Federasyonu toprakları üzerinde ve bunun dışında, aşağıdaki gibi sınıflandırılır:

G sınıfı - aletli uçuş kurallarına ve görerek uçuş kurallarına göre gerçekleştirilen uçuşlara izin verilir. Uçak ayırma üretilmemiştir. tüm uçuşlar uçuş bilgi hizmetleri talep üzerine sağlanmaktadır. 3050 m'nin altındaki irtifalardaki tüm uçuşlar için, 450 km / s'den fazla olmayan hız sınırı... Aletli uçuş kurallarına göre hareket eden hava araçlarının, hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) kuruluşu ile sürekli olarak iki yönlü telsiz iletişimine sahip olması gerekmektedir. Uçakları görsel uçuş kurallarına uygun olarak uçururken, hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) birimi ile sürekli iki yönlü telsiz iletişiminin varlığı gerekli değil. Tüm uçak uçuşlarını gerçekleştirirken, hava sahası kullanım izninin bulunması gerekli değil.

Tüm bunları buraya getirmem boşuna değil, çünkü uçuş organizasyonu profesyonellerin işidir ve burada herhangi bir gözetim pahalı olabilir. Bir profesyonel ne hakkında yazdığımı anlayacaktır.

Profesyonel bensiz bilse de

Uçuş yüksekliği, aşağıdakiler dışında herhangi biri olabilir:

3.31. Kalkış, iniş sırasında gerekli olduğu veya bu Kuralların 3.32. paragrafında belirtilen durumlar dışında, bir hava aracını uçurmak yasaktır:

a) yerleşim bölgeleri üzerinde ve toplu olaylar sırasında kalabalık yerler üzerinde - motor arızası durumunda, yerdeki insanlar ve mallar için aşırı tehlike oluşturmadan acil inişe izin veren bir yüksekliğin altında ve 300 m yüksekliğin altında uçağın etrafında 500 m yatay yarıçap içinde en yüksek engelin üzerinden;

b) "a" bendinde belirtilmeyen yerlerde, daha az mesafede insanlardan 150 m, araçlar veya binalar.