Авіалайнер airbus a310 вилетів із. Катастрофа А310 - за штурвалом була дитина
22 березня 1994 року у районі Междуреченська (Кемеровська область) о 20 год. 58 хв. зазнав катастрофи і розбився аеробус А-310, який належав авіакомпанії «Російські авіалінії» і здійснював рейс за маршрутом Москва – Гонконг. На борту літака перебували 63 пасажири та 12 членів екіпажу. Розтин чорних ящиків згодом показало, що причиною катастрофи став людський фактор, погане знання екіпажем цього виду техніки та грубе порушення інструкцій.
Через 3,5 години після зльоту командир екіпажу Ярослав Кудрінський покликав у кабіну пілотів двох своїх дітей - дочку Яну та сина Ельдара, де, порушуючи статут, дозволив спочатку дочці, а потім синові сісти в крісло командира корабля. Ця обставина була проігнорована іншими членами екіпажу. Крім того, в кабіні знаходився друг сім'ї Кудринських - Макаров, також пілот, що летів тим самим рейсом як пасажир.
Перш ніж дозволити дітям зайняти командирське крісло, Кудрінський увімкнув автопілот. Спочатку у пілотському кріслі побула донька командира, 13-річна Яна Кудрінська. Вона не намагалася робити жодних дій щодо управління літаком. Після неї за штурвал сів син капітана, 15-річний Ельдар Кудрінський. Підліток тримався за штурвал, злегка похитуючи його з боку на бік. Все сприймалося, як розвага і дорослі не контролювали підлітка. Одного разу хлопець хитнув штурвал сильніше і автопілот, взявши це за команду пілота, відключився. В одну секунду літак став слухняним підлітку, який продовжував грати у льотчиків.
Спрацювала світлова сигналізація відключення режиму автопілота, проте екіпаж цього не помітив, оскільки конструктивною особливістю A310 - відсутність звукової сигналізації відключення автопілота. Нахиливши черговий раз рукоятку штурвала убік, хлопчик ввів аеробус у глибокий крен, який невдовзі досяг 45 градусів і викликав навантаження близько 5g. У перші секунди обидва професійні пілоти кілька секунд не могли зрозуміти причину позаштатної поведінки літака. А коли члени екіпажу помітили, що автопілот вимкнено, вони спробували знову зайняти свої місця.
Попри інструкції, другий пілот за відсутності командира у своєму кріслі відсунув своє крісло до упору назад, що довго не дозволяло йому зайняти робоче положення через перевантаження. А командир повітряного судна через сильні навантаження і великий кут крену довго не міг потрапити у своє крісло.
Становище сильно ускладнювалося тим, що в лівому кріслі, як і раніше, знаходилася єдина людина, яка мала фізичну можливість управляти літаком - 15-річний син командира, який отримував і намагався виконувати різноманітні, непослідовні та суперечливі команди батька, другого пілота та Макарова. За даними аналізу звукової доріжки «чорного ящика», спроби Ельдара виправити становище дуже важко незнанням пілотського жаргону. Як приклад наводилася команда «Тримай штурвал!», яку хлопчик прийняв за команду утримувати штурвал у крайньому правому положенні, тоді як пілоти мали на увазі команду на вирівнювання літака.
Тим часом крен досяг уже 90°, і літак почав втрачати висоту. З метою не допустити подальшого зниження автопілот (вимкнений був тільки автомат крену) збільшив кут тангажу настільки, що літак став швидко втрачати швидкість і перейшов у звалювання. Другий пілот повністю відключив автомат і зумів вивести літак зі звалювання шляхом опускання носа. Перевантаження поменшало, і командир нарешті зумів витягнути сина зі свого крісла і зайняти робоче місце. Пілоти вивели літак у нормальний режим польоту, але не змогли вчасно розпізнати своє просторове становище. Пролітаючи над сопкою на малій висоті, літак зачепився за кромки дерев і впав у ліс неподалік від селища Малий Майзас приблизно за 20 кілометрів на південний схід від Межиреченська.
Переговори екіпажу, хронологія подій
Позначення, що використовуються в тексті:
КВС - командир повітряного судна Я. В. Кудрінський
Яна – дочка командира, 1981 р.н.
Ельдар – син командира, 1978 р.н.
2П - другий пілот І. В. Піскарьов
Макаров - льотчик, що летить у Гонконг як пасажир
Е - хтось із пілотів, що знаходяться в кабініДо катастрофи – близько півгодини. Літак летить автопілотом. У кабіні знаходяться командир повітряного судна, другий пілот та двоє сторонніх - дочка командира повітряного судна Яна та пасажир Макарів.
17:43:30: КВС [звертаючись до своєї дочки Яни]: Іди сідай зараз сюди, на моє крісло, хочеш?
17:43:31: КВС залишив своє робоче місце
17:43:34-17:43:37: Яна сіла в крісло КВС
17:44:10: Яна: Тату, підніми мене [Яна попросила підняти своє крісло вгору]
2П: Новосибірськ, «Аерофлот», 593-й проходимо вашу точку на ешелоні 10100.
17:47:06: КВС: Ну що, Яна, пілотуватимеш?
Яна: Ні!
КВС: На кнопки не натискайте. Ось цю червону не чіпай!
Яна: Тату, а це можна крутити?
КВС: Новокузнецьк ліворуч бачиш?
Яна: Ми так низько летимо?
КВС: Десять тисяч сто метрів.
Яна: Це багато, так?
КВС: Багато ...
Яна намагається покинути крісло.
КВС: Почекай, не поспішай...
Яна: Я і так обережно.
17:51:12: Яна покинула крісло КВС
З'являється син командира повітряного судна Ельдар.
17:51:47 Макаров: Знімається лічильник.
17:51:55: Ельдар сів у крісло КВС.
17:52:46: Ельдар [звертаючись до Макарова]: Знімаєш?
17:52:48 Макаров: Знімаю.
Ельдар: Це можна крутити?
17:54:25: КВС: Так! Якщо крутити ліворуч, куди літак піде?
Ельдар: Ліворуч!
КВС: Повертай! Ліворуч крути!
17:54:35: КВС: Так, дивись за землею, куди крутитимеш. Поїхали вліво, вліво крути!
Ельдар: Здорово!
17:54:37: КВС: Пішов, так?
17:54:39: Ельдар повернув штурвал ліворуч на 3..4 градуси.
17:54:40: КВС: Ліворуч йде літак?
17:54:41: Ельдар: Іде.
17:54:42: КВС: Не видно, так?
Е:< неразб>
17:54:50: Е: Зараз вправо піде
17:54:53: Макаров: Ти йому авіагоризонт нормально постав.
17:05:05: Літак почав кренитися праворуч.
17:55:12: КВС: Що ти, Яна, хочеш?
Яна:< неразб>
17:55:15: КВС [звертаючись до Яни]: Навіщо?
Яна:< неразб>
17:55:18: КВС [звертаючись до Яни]: У першому класі ви тільки спатимете.
17:55:27: КВС [звертаючись до Яни]: Не бігай там, бо нас з роботи виженуть.
17:55:28: З цього часу почалося непомічене ні КВС, ні другим пілотом поступове збільшення правого крену.
17:55:36: Ельдар [про курс літака]: А що він повертається?
17:55:38: КВС: Сам повертається?
17:55:40: Ельдар: Так.
17:55:41: Е: А чому він повертається?
17:55:42 Ельдар: Не знаю.
17:55:45: КВС: Курс не зіб'єш?
17:55:45: Макаров: Він таки зону крутить, хлопці. [Макаров припустив, що літак іде у зону очікування]
17:55:46: 2П: Ми в зону пішли, очікування.
17:55:48: КВС: Так?
17:55:49: 2П: Звичайно.
17:55:50 Макаров: Ре-бя-та! [Тим самим Макаров зреагував на швидке зростання вертикального навантаження в літаку]
17:55:52: КВС: Тримай! Тримай штурвал, тримай!
17:55:55: 2П: Швидкість!
17:55:56: 2П: Зворотний бік.
17:55:58: 2П: У зворотний.
17:55:59: 2П: Назад!
17:55:59: КВС: Вліво крути! Ліворуч! Праворуч! Ліворуч!
17:56:06: Е: Вправо?
17:56:08: Е: Ти не бачиш, чи що?
17:56:11: Автопілот вимкнувся.
17:56:14: Е: Вправо крути.
17:56:17: КВС: Вправо!
17:56:18:2П: Так вліво! Земля ось!
17:56:24: КВС: Ельдар, виходь!
17:56:26: КВС: Виповзай назад.
17:56:28 КВС: Виповзай назад, Ельдар.
17:56:30: Е: Ти бачиш< неразб>ні?
17:56:34: 2П: РУДи на малий!
17:56:38: КВС: Виходь!
17:56:40: Е: Виходь, Ельдар.
17:56:41: Е: Виходь< неразб>.
17:56:43: Е: Виходь.
17:56:44: Е: Виходь.
17:56:47 Е:< неразб>.
17:56:49: Е: Виходь.
17:56:52: Е: Виходь, говорю.
17:56:54: 2П: Повний газ! Повний газ! Повний газ!
17:56:55: На цей момент КВС зайняв своє робоче місце.
17:56:56: 2П: Дав газ!
17:56:57 КВС: Повний газ!
17:56:58: 2П: Дав!
17:56:59 Е:< неразб>.
17:57:00 Е: Повний газ.
17:57:05: Е: Я дав газ, дав.
17:57:08: Е: Яка швидкість?
17:57:09 Е:< неразб>.
17:57:13: Е:< неразб>.
17:57:17: Е: Так.
17:57:23 КВС: Газ повний!
17:57:25: 2П: Швидкість велика дуже!
17:57:27: Е: Велика, так?
17:57:28 Е: Велика.
17:57:29: Е: Я увімкнув.
17:57:30: КВС: Так, все, виходимо, виходимо.
17:57:32: КВС: Вправо! Праворуч ніжку!
17:57:35 КВС: Велика швидкість.
17:57:36: КВС: Забери гази!
17:57:37: 2П: Прибрав!
17:57:42: КВС: Потихо-о-о-нечку!
17:57:47: 2П: Б…, знову!
17:57:48: Е: Вправо не крути.
17:57:50: Е: Швидкість додав.
17:57:53: КВС: Зараз вийдемо! Все нормально!
17:57:55: КВС: Потроху на себе.
17:57:56: КВС: Потроху.
17:57:57: КВС: Потроху, говорю!
17:58:01: Зіткнення літака із землею.
У ході розслідування, проведеного спільно «Аерофлотом» та «Airbus», було внесено зміни до документації літака та плану підготовки пілотів «Аерофлоту». А при польотах на тренажерах, виконаних російським пілотом-інструктором Володимиром Бірюковим спільно з пілотами-випробувачами «Airbus», з'ясувалося, що якби обидва пілоти так і не змогли дотягнутися до органів управління, автоматична система управління змогла б перехопити управління та швидко відновити прямолінійний безпечний політ.
АвіакатастрофаA310 під Междуреченськомкатастрофа, що сталася в ніч з 22 на 23 березня 1994 з авіалайнером Airbus A310-308 авіакомпанії Аерофлот. Через дитину, яка випадково вимкнула автопілот і взяла керування, літак увійшов у штопор і розбився неподалік Междуреченська. Загинули всі 75 людей, які перебували на борту.
Події
22 березня 1994 о 20:39 за місцевим часом авіалайнер Airbus A310 компанії Аерофлот злетів зі смуги московського аеропорту Шереметьєво і взяв курс на Гонконг. 63 взятих на борт пасажирів ні про що могли не хвилюватися: А310 з наданим ім'ям М. Глінка був одним із перших нових європейських літаків, поставлених у парк Аерофлоту всього кілька років тому, літак керувався досвідченими пілотами, а в салоні працювало 9 бортпровідників.
Політ проходив нормально і через 3,5 години після зльоту командир екіпажу покликав у кабіну пілотів двох своїх дітей: доньку Яну та сина Ельдара. Коли літак пролітав у районі Новокузнецька, він дозволив спочатку дочці, а потім синові сісти у крісло командира корабля. Крім того, в кабіні знаходився друг сім'ї, також пілот «Аерофлоту», що летів тим самим рейсом як пасажир.
Перш ніж дозволити дітям зайняти командирське крісло, командир увімкнув автопілот. Спочатку за штурвал сіла дочка командира, 13-річна Яна Кудрінська. Вона не намагалася робити жодних дій щодо управління літаком. Після неї за штурвал сів син капітана, 15-річний Ельдар. Підліток тримався за штурвал, злегка похитуючи його з боку на бік. Це не турбувало екіпаж, тому що літак був під контролем автопілота. Проте, врешті-решт Ельдар доклав до штурвала зусилля 8-10 кг протягом 30 секунд, що призвело до часткового відключення автопілота, який перестав подавати команди на елерони – про цю особливість автопілота екіпаж не знав. Також пілоти не помітили світлову індикацію, а звукового сигналу не було.
Першим крен літака помітив Ельдар і повідомив про це. Проте обидва професійні пілоти кілька секунд не могли зрозуміти причину позаштатної поведінки літака.
Літак кренився вправо зі швидкістю близько 1,5 ° в секунду, і незабаром правий крен досяг 45 °, що вище допустимої межі. Коли члени екіпажу помітили, що автопілот вимкнено, вони спробували знову зайняти свої місця.
Другий пілот, розслабившись, сильно відсунув своє крісло назад і в критичний момент через перевантаження не міг повернутися на місце. Командир так само через перевантаження не міг сісти у своє крісло. В результаті, в умовах сильної втрати висоти з креном єдиною людиною, яка керувала літаком, був 15-річний хлопчик. Його ще більше заплутало те, що він чув безліч команд від трьох людей, при цьому часто не розуміючи пілотського жаргону.
Тим часом крен досяг уже 90°, і літак почав втрачати висоту. З метою недопущення подальшого зниження автопілот збільшив кут тангажу настільки, що літак став швидко втрачати швидкість і перейшов у звалювання. Другий пілот повністю відключив автомат і зумів вивести літак зі звалювання шляхом опускання носа. Перевантаження поменшало, і командир, нарешті, зумів витягнути сина зі свого крісла і зайняти робоче місце. Пілоти вивели літак у нормальний режим польоту, але не змогли вчасно розпізнати своє просторове становище.
Авіалайнер Airbus A310 з 75 людьми на борту зачепив кромки дерев і впав у ліс неподалік Междуреченська. Ніхто не вижив.
Розслідування авіакатастрофи
Пошуково-рятувальні роботи на місці катастрофи велися досить довго: останки пасажирів та уламки літака виявилися розкиданими в радіусі 2 км. Пізніше знайдені частини літака перевезли до ангару авіаційного підприємства Новокузнецького аеропорту, де їх кріпили до каркасу відповідно до форми літака. Також вивченням обставин катастрофи зайнялися представники Аерофлоту і Airbus.
Перші версії причин катастрофи здавались екзотичними: літак чи зіткнувся з природним небесним тілом, чи став жертвою НЛО. Ці припущення будувалися на тому, що авіалайнер летів на висоті 10100 метрів, чітко витримував усі задані параметри польоту, ніяких аварійних сигналів екіпаж не подавав, інформації про відмову будь-яких приладів не надходило, літаком керував досвідчений екіпаж. Пізніше пройшли чутки про теракт і розгерметизацію літака, який нібито мав місце, яка і викликала миттєву смерть екіпажу і пасажирів.
Голова Міждержавного авіаційного комітету (МАК) Володимир Кофман кілька років по тому зізнався: « Випадок безпрецедентний. У нас тоді, як кажуть, не вистачало ні совісті, ні сміливості заявити, що літак занапастив дитину. Але запис на мовному самописці та подальше розслідування, яке тривало цілий рік, показали, що інші варіанти виключені. Після цього випадку журналісти хором заговорили про «вину пілота», «людський фактор» у питаннях аварійності та інше. А ми задумалися про інше — про роль другого пілота. Адже дітей за штурвал садили й раніше. По суті, нічого страшного немає, якщо пацан сидить у пілотському кріслі, доки лайнером керує автопілот. Питання в іншому: а що робив напарник – «технічний резерв» щасливого батька, доки той займався сином? Замість стежити за приладами і в разі чого швидко взяти управління на себе, він відійшов у кут кабіни знімати Ельдара на відеокамеру. І пропустив той момент, коли хлопчик перевів аеробус на ручне керування і не помітив глибокого крену, в який пішов літак. Коли пілоти схаменулися, було вже пізно.».
Наслідки
Було внесено зміни до документації літака та плану підготовки пілотів «Аерофлоту». Зокрема, тепер у посібнику з льотної експлуатації всіх Airbus A310 внесено пункт про мимовільне відключення автоматичного керування елеронами при додатку до штурвала зусилля понад 10 кг протягом 30 секунд. При польотах на тренажерах, виконаних російським пілотом-інструктором Володимиром Бірюковим спільно з пілотами-випробувачами «Airbus», з'ясувалося, що якби обидва пілоти не змогли б дотягнутися до органів управління, то автоматична система управління змогла б швидко відновити прямолінійний безпечний політ
Розшифровка переговорів
Літак пролітає над Новокузнецьком. За штурвал сідає дочка командира Яна.
Другий пілот: Новокузнецьк, "Аерофлот" 593-й, проходимо вашу точку на ешелоні 10100.
КВС: Ну, Яна, пілотуватимеш?
Яна: Ні!
КВС: На кнопки не натискайте. Ось цю червону не чіпай!
Яна: Тату, а це можна крутити?
КВС: Новокузнецьк ліворуч бачиш?
Яна: Ми так низько летимо?
КВС: Десять тисяч сто метрів.
Яна: Це багато, так?
КВС: Багато ...
Яна покидає крісло командира.
КВС: Почекай, не поспішай...
Яна: Я і так обережно.
У крісло командира сідає син Ельдар.
Макаров: Знімається льотчик.
Ельдар: Знімаєш?
Макаров: Знімаю.
Ельдар: Це можна крутити?
КВС: Так! Якщо крутити ліворуч, куди літак піде?
Ельдар: Ліворуч!
КВС: Повертай! Ліворуч крути!
Ельдар: Здорово!
КВС: Ліворуч йде літак?
Ельдар: Іде.
Проходить 4 хвилини.
Ельдар: А чого він повертається?
КВС: Сам повертається?
Ельдар: Так.
КВС: Тримай штурвал!
Другий пілот: Швидкість!
КВС: Вліво крути! Ліворуч! Праворуч! Ліворуч! Земля ось! Ельдар, виходь! Вилізай, Ельдар! Виходь! Виходь! Виходь! Виходь! Виходь, говорю! Повний газ!
Другий пілот: Дав газ!
КВС: Повний газ!
Другий пілот: Дав!
КВС: Газ повний!
Другий пілот: Швидкість дуже велика!
КВС: Так! Виходимо! Праворуч! Праворуч ніжку! Забери гази!
Другий пілот: Прибрав!
КВС: Потихо-о-о-нечку!
Другий пілот: Бл ..., знову!
КВС: Вправо не крути! Зараз вийдемо! Все нормально! Потихеньку на себе, потихеньку! Потроху, говорю!
Короткий тріск.
Кінець запису.
» (Комп'ютерна реконструкція)
Падіння з ешелону
Сторонні в кабіні екіпажу, не вивчені особливості приладів літака
Уламки фюзеляжу A310 – фрагмент напису «AEROFLOT»
Авіакатастрофа рейсу SU593сталася 22 березня 1994 року під Междуреченськом у Кемеровській області. Внаслідок падіння літака A310 авіакомпанії «Аерофлот» загинули всі 75 людей, які перебували на борту.
Головною причиною катастрофи була неприпустима ситуація, коли командир повітряного судна посадив за штурвал авіалайнера свого п'ятнадцятирічного сина, чиї ненавмисні дії призвели до часткового відключення автопілота. Другими причинами були недокументована поведінка автопілота, і відсутність, на той момент, у програмі підготовки екіпажу правил прийняття рішень у подібних ситуаціях.
Екіпаж
Рейс
Рейс 593 виконувався літаком Airbus A310-304 (F-OGQS «М. Глінка») з московського аеропорту Шереметьєво (SVO) в аеропорт Каїтак , Гонконг (HKG). Командир екіпажу Ярослав Кудрінський взяв на борт двох своїх дітей - дочку Яну та сина Ельдара. Коли літак пролітав у районі Новокузнецька, Кудрінський, порушуючи статут, дозволив спочатку дочці, а потім синові сісти в крісло командира корабля. Ця обставина була проігнорована іншими членами екіпажу.
Катастрофа
Перш ніж дозволити дітям зайняти командирське крісло, Кудрінський увімкнув автопілот. Дочка командира не намагалася робити жодних дій щодо управління літаком. Після неї за штурвал сів син капітана, 15-річний Ельдар Кудрінський. Підліток тримався за штурвал, злегка похитуючи його з боку на бік, що не могло призвести до відключення автопілота «пересиленням». Однак врешті-решт Ельдар доклав до штурвала зусилля в 8-10 кг протягом 30 секунд, що призвело до часткового відключення автопілота, який перестав подавати команди на елерони, що, у свою чергу, викликало некерований крен у правий бік. До цього ця особливість автопілота А310 була невідома екіпажу. Спрацювала світлова сигналізація відключення режиму, проте екіпаж цього не помітив, так як конструктивною особливістю A310 є звукова сигналізація відключення автопілота.
Першим крен літака помітив Ельдар та повідомив про це батькові. Проте обидва професійні пілоти кілька секунд не могли зрозуміти причину позаштатної поведінки літака. Оскільки колійна лінія на екрані змінилася на коло, другий пілот припустив, що літак увійшов до «зони очікування», тобто описує кола великого діаметра – малюнок польоту, який застосовується під час очікування дозволу на посадку.
Літак кренився вправо зі швидкістю близько 1,5 ° в секунду, і незабаром правий крен досяг 45 °, що вище за допустиму межу. Це викликало значне позитивне навантаження (4,8 g). Коли члени екіпажу помітили, що автопілот вимкнено, вони спробували знову зайняти свої місця.
Попри інструкції, другий пілот за відсутності командира у своєму кріслі, відсунув своє крісло до упору назад, що довго не дозволяло йому зайняти робоче становище через перевантаження. Командир повітряного судна через сильні навантаження і великий кут крену довго не міг потрапити у своє крісло.
Становище сильно ускладнювалося тим, що в лівому кріслі, як і раніше, знаходилася єдина людина, яка мала фізичну можливість керувати літаком - 15-річний син командира, який отримував і намагався виконувати різноманітні, непослідовні та суперечливі команди батька, другого пілота і що знаходився в кабіні третього дорослого. сім'ї командира екіпажу, також пілота, що летів тим самим рейсом і прийшов у кабіну пілотів разом із дітьми. За даними аналізу звукової доріжки «чорного ящика», спроби Ельдара виправити становище дуже важко незнанням пілотського жаргону. Як приклад наводилася команда «Тримай штурвал!», яку хлопчик прийняв за команду утримувати штурвал у крайньому правому положенні, тоді як пілоти мали на увазі команду на вирівнювання літака.
Тим часом крен досяг уже 90°, і літак почав втрачати висоту. З метою не допустити подальшого зниження, автопілот (вимкнений був тільки автомат крену) збільшив кут тангажу настільки, що літак став швидко втрачати швидкість і перейшов у звалювання. Другий пілот повністю відключив автомат і зумів вивести літак зі звалювання шляхом опускання носа. Перевантаження поменшало, і командир нарешті зумів витягнути сина зі свого крісла і зайняти робоче місце. Пілоти вивели літак у нормальний режим польоту, але не змогли вчасно розпізнати своє просторове становище. Пролітаючи над сопкою на малій висоті літак зачепився за кромки дерев і впав у ліс неподалік селища Малий Майзас приблизно за 20 кілометрів на південний схід від Межиреченська.
Наслідки авіакатастрофи
У ході розслідування, проведеного спільно Аерофлотом та Airbus, було внесено зміни до документації літака та плану підготовки пілотів Аерофлоту. Зокрема, тепер у посібнику з льотної експлуатації на сайті airdisaster.ru
В Індійському океані розбився пасажирський літак. Airbus A310-300 компанії Yemenia Airways, що здійснював рейс із Сани до столиці Коморських островів, упав у воду біля узбережжя північного островаКоморського архіпелагу. Про долю 150 людей, які перебували на борту, поки що нічого не відомо.
У районі Коморських островів, розташованих у Мозамбікській протоці Індійського океану, розбився пасажирський літак Airbus A310-300. За даними агентства Reuters, єменська авіакомпанія Yemenia Airlines, якій належав літак, робила стикувальний рейс. У понеділок о 08.55 за єменським часом (09.55 мск) Airbus A330-200, належить компанії, вилетів рейсом IY749 з паризького аеропорту імені Шарля де Голля до аеропорту єменської столиці Сана з проміжною посадкою в Марселі Долетівши до Сани о 19.50 мск, повідомляє агентство, пасажири A330-200 пересіли на A310-300 та о 21.30 мск вирушили рейсом IY626 на Коморські острови. Вони мали прибути в аеропорт Мороні в 03.15 мск.
Проте за годину до запланованої посадки Airbus зник з радарів.
За словами неназваного співробітника місцевого аеропорту, якого цитує Reuters, пілот лайнера встиг повідомити диспетчерам, що незабаром заходитиме на посадку, а потім контакт із ним було втрачено.
Незабаром офіційні представники влади Коморських островів повідомили, що лайнер впав у Індійський океан. За даними катарського телеканалу Al-Jazeera, літак розбився біля узбережжя північного острова Коморського архіпелагу – Нгазіджа. Поки що точніше назвати місце падіння представники місцевої влади не можуть. За даними Агентства з авіаційної безпеки та навігації в Африці та Мадагаскарі (ASECNA), до передбачуваного місця трагедії вже попрямували рятувальники. Про долю пасажирів лайнера досі нічого не відомо. "Швидше за все, літак знаходиться десь за 8 кілометрів від берега. Громадянські та військові судна вже вирушили на пошуки", - цитує телеканал CNN офіційного представника ASECNA Ібрагіма Касіма.
У Парижі вже організовано штаб із надання допомоги родичам пасажирів, які летіли рейсом Yemenia Airways. Як повідомляється на сайті самої авіакомпанії, спілкуватися з пресою її представники не мають наміру. Дані про кількість пасажирів різняться. Так, AFP повідомляє про 147 пасажирів.
За даними телеканалу Sky News, на борту лайнера перебували 11 членів екіпажу та 142 пасажири. Ті самі цифри наводяться на офіційному сайті Yemenia Airways. Достеменно відомо лише те, що більшість лайнера, що знаходилися на борту, - громадяни Коморських островів і французи.
Близько 10:30 рятувальники виявили уламки літака і тіла двох пасажирів.
Це четвертий інцидент компанії Yemenia Airways. З 2001 по 2006 роки у пригодах за участю літаків компанії не постраждала жодна людина. Yemenia Airways на 51% належить уряду Ємену та на 49% - уряду Саудівської Аравії. Парк повітряного транспорту компанії складається з двох літаків Airbus A330-200, чотирьох Airbus 310-300 та чотирьох Boeing 737-800.
Що таке Airbus A310
Airbus A310 - малий широкофюзеляжний середньо-далекомагістральний пасажирський літак. Є одним із найменших широкофюзеляжних літаків у світі. У середині 1975 року конструктори консорціуму Airbus Industry розпочали попередню розробку проекту пасажирського літака A300B10, що являв собою варіант A300B4 з укороченим фюзеляжем. Водночас розпочалася розробка лайнера A310-200 з дальністю польоту понад 5 тис. кілометрів.
Перший політ досвідченого варіанта A310-200 відбувся 3 квітня 1982 року. Регулярна експлуатація літака розпочалася наступного року. У березні 1983 року конструктори з Airbus Industry розпочали розробку A310-300 для авіаліній великої протяжності. Основна відмінність від попередньої моделі полягала у наявності додаткового паливного бака ємністю понад 6 тис. літрів. у горизонтальному оперенні та застосуванні автоматизованої системи перекачування палива для збереження оптимального балансування літака у польоті.
У 1985 році A310-300 був введений у регулярну експлуатацію. З 1991 року літак був сертифікований "Авіареєстром" РФ, внаслідок чого отримав право на експлуатацію в російських авіакомпаніях. В різний час A310 експлуатували Аерофлот та Трансаеро. В даний час літаками цього типу користується лише авіакомпанія S7 Airlines, у розпорядженні якої перебувають сім A310.
Загальна кількість поставлених Airbus літаків A310 до 2008 року становить 255 літаків, з яких в експлуатації в 39 авіакомпаніях знаходиться 220 літаків. На даний момент всі лайнери А310, що перебували в експлуатації, виконали понад чотири мільйони польотів загальною тривалістю близько 10,5 мільйонів льотних годин. Офіційно виробництво А310 було завершено у 2007 році.
Пригоди з Airbus A310
У липні 1992 року Airbus A310, що належить таїландській авіакомпанії, збився з курсу через непорозуміння між пілотом і диспетчером і розбився у Катманду. Загинули всі 113 людей, які перебували на борту.
У березні 1994 року пілот прямував з Москви до Гонконгу A310 посадив за штурвал свого 16-річного сина, який випадково відключив автопілот. Літак пішов у штопор і розбився біля Междуреченська. Загинули всі 75 людей, які перебували у лайнері.
У березні 1995 року в Румунії пілот A310 перестав керувати машиною, забувши, що вимкнув автопілот. Літак розбився біля румунського міста Балотешті. Загинули 60 людей.
У листопаді 1998 року при заході на посадку в аеропорту Таїланду через несприятливі погодні умови розбився ще один A310. Загинув 101 із 146 людей, які перебували на борту.
У січні неподалік Абіджана впав у море черговий лайнер цієї моделі. Катастрофа сталася невдовзі після зльоту через помилку екіпажу. Загинули 169 із 179 людей, які перебували на борту A310.
Без жертв обійшлося під час НП за участю A310 в Австрії у грудні 2000 року. У машини заклинило шасі, і пілоти здійснили вимушену посадку в полі поблизу населеного пунктуШвехат.
У липні 2007 року під час посадки в Іркутську двигун A310 перейшов у злітний режим, через що лайнер впав на землю. Загинули 125 із 203 людей.
Ще один інцидент зафіксовано у червні 2006 року. A310, що заходив на посадку в Хартумі, розбився і спалахнув. Загинули 30 із 214 людей, які перебували на борту.