Ту-204 vs. конкуренція

Щоб порівняти конкурентоспроможність Ту-204, візьмемо як конкурента самий розповсюджений, на даний момент, Варіант: А321-200. Ту-204 розглядатимемо в варіанті -100. Про інші варіанти буде пара слів потім, як і про майбутнє проектів. Обидві порівнювані модифікації зараз виробляються.

метод порівняння

Ми візьмемо обидва варіанти, прорахуємо для них типовий для такого класу машин політ і поглянемо в кінці на співвідношення витрат на нього і на інші супутні витрати.

Проблема в такому порівнянні - вихідні дані. Найпростіше це зробити, сидячи в авіакомпанії, що літає на цих двох типах. Задавши рівні умови в комп'ютер, ми отримаємо два плану польоту з усіма даними, а заглянувши в договори - дізнаємося ціни. Заковика в тому, що нас там немає. І деякі документи добути складно (ціни і т.д.), а деякі неможливо за відсутністю їх існування.

Через брак гербової беремо те, що є.

Дані для А-321 взяті з OFP (плану польоту) конкретної, реально існуючої вже пару років машини, для якої був прорахований такий рейс (викладати я його не буду, бо все-таки внутрішня документація). Так як для Ту-204 у мене його немає, то дані взяті тут (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm). Авіастар дає вихідні дані типу, без прив'язки до реальної машині, тому дані для А321 скориговані на наявний в OFP фактор зносу (3%) і таким чином відповідають новому літаку. Також довелося внести поправки через завантаження у Ту-204 і залишку палива у А321 і т.д., і т.п., приводячи обидва літаки в рівні умови. Я буду їх згадувати, щоб стало ясно, як вийшли цифри для Ту-204. Для А321 я буду приводити підсумкові цифри.

умови

Рейс на загальну дальність 3 500 км, вітер = 0, завантаження 210 пасажирів з багажем. Пальне стандартне по ІКАО: витрата, компенсаційний запас, запасний а / п (500км), запас 30 хв. Вага пасажирів з ручною поклажею 76 кг, вага багажу 17,5 / РАХ.

Розрахунок

Маса спорядженого літака (DOW):

• Ту-204-100 (Авіастар): маса порожнього (56 650 кг) + спорядження (1 978 кг) = 58 628 кг
• А321-200: 50 735 кг

Вже тут видно різницю майже в 8 тонн. Звідси і всі біди.

• 210 PAX = 15 960 кг
• 210 BAG = 3 675 кг

Таким чином обидва літаки візьмуть 19 635 кг.

пальне:
Ту-204-100 (Авіастар):

• Витратне для 3 500 км згідно таблицi 15 300 кг, так як таблиця виходить з завантаження в 17.300, необхідна поправка. Згідно таблиці вона становить 350 кг. Разом 15 650кг.
• Компенсаційний запас 450 кг.
• Пальне до запасного а / п + резерв 30 хв. - 4 600 кг
• Рулювання 200 кг

Загальна заправка: 20, 900, витрата 15 850 (витратне + рулювання)

А321-200:

• Витратне 13 100 кг (вага-то майже на 8 тонн менше)
• Компенсаційний запас 400 кг (він є похідне від витратного)
• Пальне до запасного а / п + резерв 30 хв. - 3 800 кг
• Рулювання 200 кг

Загальна заправка: 17 500, витрата 13 300 (витратне + рулювання)

маси:
Ту-204-100 (Авіастар):

• Злітна - 98 763 кг (споряджена маса + завантаження + заправка - рулювання)
• Посадкова - 83 113 (злітна маса - витратне)

А321-200:

• Злітна - 87 470 кг
• Посадкова - 74 370 кг

висновки

Витрати на Ту-204-100 в такому польоті, в порівнянні з А321-200 складають:

• Пальне + 2.550кг (+ 19%)
• Збори (зліт / посадка / аеронавігація, як функція злітної ваги (взагалі-то максимального, але тут є варіанти, так що беремо фактичний)) + 13%
• Витрати на льотний екіпаж (А321 - 2, Ту-204-100 - 3) + 33%.
• Ціна літака. Тут все трохи складніше. Якщо Айрбас дає каталожну ціну в 103,6 млн доларів (http://www.rusarmy.com/forum/ ...), то знайти щось для Ту-204-100 важко. Пропоную взяти інтернетні 35 млн доларів. Тобто: -66%.

Таким чином, якщо ту авіакомпанію, розкладку по видатках якої я навів вище, перевести на Ту-204-100, її витрати зміняться наступним чином:

1. Пальне: 25%, що були, збільшаться на 19%. (Дає + 4,75% до загальних витрат)
2. Аеропортові збори, 13% з 20%, що були збільшаться на 13% (дає + 1,7% до загальних витрат)
3. Зарплати: 5% з 15%, що були, збільшаться на 33% (дає + 1,7% до загальних витрат)
4. Купівля / лізинг техніки: 10% з 12%, що були, впадуть на 66%. (Дає -3,4% до загальних витрат)
5. Аеронавігація: 6%, що були, збільшаться на 13%. (Дає + 0,8%)
6. Техніка та інші витрати, за умовами порівняння не змінюються.

Таким чином, загальні витрати авіакомпанії зростуть на 5,55%.А якщо вважати тільки витрати на придбання та експлуатацію літаків, то вони виростуть на 9%. При обороті в 1 млрд доларів, це 55,5 млн доларів в рік втраченого прибутку. Хто на таке піде?

Порівняння Ту-214 з А321-200 - чи не краще, так як маса порожнього Ту-214 ще більше. Порівняння Ту-204-300 з адекватним А320 випадає ще гірше. За умови, що на Ту-204СМ не зростатиме вага, то витрати кілька скоротяться, екіпаж буде тільки 2 льотчика, а ПС-90А2 все-таки трохи досконаліше.

Про Ту-204СМ: Якщо допустив для простоти, що його маса і витрати такі ж, як у Ту-204, і брати до уваги тільки екіпаж з 2-х пілотів замість трьох, отримаємо: ... загальні витрати авіакомпанії зростуть на 3,85% . При обороті в 1 млрд доларів, це 38,5 млн доларів в рік втраченого прибутку ...

невелике післямова

Як видно з розрахунку, практично всі біди - від великої ваги літака. Різниця порожнього Ту-204 з А321-200 майже 8 тонн. А це означає, що на одному і тому ж рейсі, при однаковій завантаженні, на ньому все одно повинні бути більш потужні двигуни, і витрата буде, як не крути - більше.

Усунути це неможливо, простіше зробити новий літак. Цим шляхом і пішли. Суперджет легше Е190 на півтори з гаком тонни (5,5%) вже зараз, без всяких «дієт». А це значить, що він буде їсти менше. Тим більше двигуни у нього - нової розробки, а не фейсліфтінг музейного експоната. На МС-21 планується вага в кілька тонн (мало не в 10, але це не дуже віриться) менше, ніж на А321-200. А так як навіть у версії 321НЕО стоятимуть ті ж двигуни, що і на МС-21, то МС буде, гарантовано, хоч в Тулузі на голову встануть, помітно дешевше в експлуатації.

P.S. Про Іл-96 трохи пізніше. Потрібні хороші дані. Але, якщо грубо, там все набагато гірше, ніж у Ту-204.

Надзвичайно цікаву заяву.

Особливо за умови що наводиться таблиця з даними вантажного Ту-214с в порівнянні з пасажирським А321.
Так - у нього "інша ніша", він вантажі возить і має додаткові паливні баки, до речі має він їх саме для того що б зі своїм витратою палива мати конкурентноспроможну дальність.

А ось пасажирські Ту-204 і А321 - літаки в одній і тій же ніші. Немає нічого що б міг запропонувати Ту-204 і не міг А321. Але при цьому Ту-204 має набагато більшу масу і жгет набагато більше палива.

А крім того, що ця стаття про повітряні судна яким чином все вищеописане творчість має відношення до SSJ100?

Історія створення

вибір концепції

Ту-204 на авіасалоні в Ле-Бурже (1991 рік)

Розробка середньомагістрального пасажирського літака Ту-204 почалася в ОКБ імені Туполєва в. В процесі роботи над новим літаком було розглянуто безліч різних схем і компоновок. Паралельно в КБ йшла розробка проектів пасажирських літаків Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Подальшим розвитком пошукових досліджень стало вироблення концепції розвитку магістральних літаків шляхом створення 2-3 базових типів з подальшим отриманням на їх основі шляхом модифікації всієї необхідної гами. Одним з таких базових літаків став Ту-204. Роботи з його проектування очолив головний конструктор Леонід Леонідович Селяков. Спочатку передбачалося встановити на ньому 2 двигуна НК-8-2У. Конструкція передбачала велику спадкоємність з серійними Ту-134 і Ту-154. Багато конструктивні рішення були взяті від проектів Ту-134Д і Ту-136, розробка яких велася в цей час в КБ.

перспективи

Літаку Ту-204 багато в чому не пощастило. Він повинен був стати таким же масовим, як і його попередник Ту-154. Однак з розпадом СРСР фінансування авіапрому різко скоротилося, планову економіку змінила ринкова, і Ту-204 спочатку програв конкуренцію старим машинам західного виробництва, а з часом просто застарів за багатьма показниками [ джерело?] (Зокрема, екіпаж всіх модифікацій Ту-204 (крім СМ) складається з трьох осіб, в той час як на більшості сучасних лайнерів - дві людини, звідси додаткові витрати на пілотів).

В даний час проводиться до 10 лайнерів на рік, більша частина яких - для Сло «Росія» і ВВС. Через нездатність Казанського і Ульяновського авіазаводів налагодити масове виробництво (що робить експлуатацію літака рентабельною) і якісну систему післяпродажного обслуговування, Ту-204 не користується особливим попитом у комерційних авіаперевізників, хоча його остання модифікація СМ цілком може скласти реальну конкуренцію зарубіжним бестселерів А320 і Боїнг- 737. У той же час, деякі авіакомпанії (в тому числі, вельми великі Трансаеро і Red Wings) неодноразово висловлювали зацікавленість в покупці лайнерів сімейства Ту-204. Президент ОАК Михайло Погосян вважає Ту-204 «перевернутої сторінкою» і заявляє про необхідність реалізації більше інноваційних проектів.

07.04.2011 в інтерв'ю агентству ІСНА, Глава Організації цивільної авіації Ірану Реза Нахджавані заявив, що заява Дмитра Медведєва про те, що російські літакимають технічні недоліки, стало додатковим аргументом на користь відмови від експлуатації в авіапарку країни літаків виробництва КБ «Туполєв».

Станом на перший квартал 2012 року ВАТ «Туполєв» має в своєму портфелі замовлень на 42 літаки (35 опціон) Ту-204СМ. Розподіл замовлень по авіакомпаніям: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - «Башкортостан» ( «ВІМ-авіа»), 5 (10) - «Авіастар-ТУ», 6 (-) «Аерофлот» ( «Владивосток Авіа »), 3 (3) -« Космос »(РКК« Енергія »), 3 (-)« Мірнінского АП »(ВАТ« Алроса »).

конструкція

Літаки сімейства Ту-204/214 є свободнонесущего моноплани нормальної схеми з низькорозташованим стрілоподібним крилом і двома турбореактивними двигунами, встановленими на пілонах під крилом. Крило великого подовження утворено надкритичними профілями, має негативну аеродинамічну крутку, позитивний кут поперечного V (4 °) і встановлено під кутом 3 ° 15 'до будівельної горизонталі фюзеляжу. На кінцях крила встановлені спеціально спрофільовані вертикальні аеродинамічні поверхні для зниження індуктивного опору.

Система кондиціювання повітря

Система кондиціювання повітря (ВКВ) складається з:

• системи відбору і попереднього охолодження повітря;
• двох автономних магістралей з незалежними установками охолодження повітря (УОВ);
• системи рециркуляції повітря;
• систем регулювання температури, управління і контролю.

Повітря в систему кондиціонування відбирається від компресорів двигунів або ВСУ. Передбачена можливість підключення наземного кондиціонера.

Система відбору повітря забезпечує подачу повітря на наддув, охолодження або обігрів гермокабіни, на обігрів ВСУ, на аварійний наддув гідробаків, а також подачу повітря на стартер повітряного запуску двигуна.

Регулювання температури повітря в кабіні екіпажу і пасажирських салонах проводиться автоматично відповідно до установкою задатчиков температури.

Система управління

До складу цифрового комплексу пілотажно-навігаційного обладнання входять:

• обчислювальна система літаководіння
• інерціальна бортова лазерна навігаційна система
• засоби вимірювання висотно-швидкісних параметрів і кутів атаки
• система повітряних сигналів
• радіотехнічні системи навігації та посадки
• система попередження критичних режимів (СПКР)
• система попередження наближення землі (СППЗ)
• метео радіолокаційна станція.

Всі параметри польоту, навігаційна і метеорологічна обстановка видаються на екрани системи електронної індикації. Інформація на екранах може видаватися як в метричній, так і в британській системі одиниць.

Резервні пілотажні прилади - покажчик швидкості, варіометр, барометричний висотомір, авіагоризонт, радіомагнітні індикатор, магнітний компас.

Автоматичне керування літаком здійснюється обчислювальною системою управління польотом (всупу) і обчислювальною системою управління тягою (ВСУТ).

Всупу формує сигнали автоматичного керування літаком і командних індексів електронних індикаторів для діректорной управління, а також іншу інформацію в суміжні системи. ВСУТ формує сигнали для управління тягою і переміщення важелів управління двигунами в залежності від конфігурації літака і заданих екіпажем або всупу параметрів польоту.

Бортові системи сполучаються між собою за допомогою широко поширеного інтерфейсу ARINC 429, що спрощує модернізацію обладнання, в тому числі шляхом застосування комплектуючих закордонного виробництва.

Паливна система

Паливо на літаку розміщено в кесон-баках, утворених загерметизованій силовий конструкцією планера літака.

Розташування баків:

• 2 бака по 7000 кг в кореневій частині крила (лівий і правий);
• витратні відсіки по 1800 кг (лівий і правий);
• 2 бака по 3375 кг в консольної частини крила (лівий і правий);
• бак ємністю 2360 кг в кесоні кіля;
• бак ємністю 8800 кг в центроплане.

Сумарна маса палива складає 35710 кг. На деяких спеціальних модифікаціях літаків Ту-204/214 встановлюються додаткові паливні баки в фюзеляжі.

Для зменшення опору в крейсерському режимі польоту застосована автоматична перекачування палива після зльоту в хвостовій бак, розміщений в кілі літака. Це дозволяє зміщувати центр мас літака на 10% середньої аеродинамічної хорди, тим самим зменшуючи втрати на балансування опір.

Гідравлічна система

Гідравлічна система виконана у вигляді трьох незалежних підсистем.

Основними джерелами гідравлічної потужності в гідросистемах є насоси змінної продуктивності з приводом від двигунів літака.

Резервними джерелами гідравлічної потужності є електричні насосні станції - по одній в кожній гідросистемі.

Аварійним джерелом гідравлічної потужності є турбонасосного установка, яка випускається в потік повітря автоматично при відмові двох двигунів і після відключення двох генераторів, а також в ручному режимі.

Робоча рідина - НГЖ-5У, Skydrol LD-4 або Skydrol 500 B4. Робочий тиск в гідросистемі - 210 кгс / см 2.

Протизаморожувача (ПОС)

Від обмерзання захищені шкарпетки повітрязабірників двигунів, обтічники вентилятора, лобові стекла кабіни екіпажу, приймачі повного тиску, датчики аеродинамічних кутів.

Крило і оперення мало схильні до наростання льоду і противообледенительной системою не оснащені. В ході випробувань була підтверджена безпека польотів без противообледенительной системи на несучих поверхнях.

кооперація постачальників

Розробник	Виробник	поставляються комплектуючі
ВАТ «авіадвигунів»	ВАТ «Пермський моторний завод»	двигуни ПС-90А
Rolls-Royce	Rolls-Royce	двигуни RB211-535E4
ВАТ НВП «Аеросила»	ВАТ НВП «Аеросила»	допоміжна силова установка ТА-12-60
ВАТ «Техприлад»	ВАТ «Техприлад»	комплекс топлівоізмеренія і центрування КТЦ-2-1, бортова система контролю двигуна БСКД-90М
	ВАТ ОКБ «Кристал»	аварійна турбонасосного установка, насоси паливної системи
ЗАТ «Абрис»	ЗАТ «Абрис»	блок контролю і діагностики двигуна GEMU-122-5, резервний індикатор параметрів двигуна
	ВАТ «Авіаагрегат»	шасі
	АК «Рубін»	гальмівні диски, колеса
	ВАТ «Ярославський шинний завод»	шини
	Michelin	шини
	ВАТ «Гидроагрегат»	система дистанційного керування, кермові агрегати
	ВАТ ММЗ «Прапор»	кермові приводи
	ВАТ ММЗ «Світанок»	кермові приводи
ВАТ НВО «Батьківщина»	ВАТ НВО «Батьківщина»	кермові приводи
	ВАТ «Уфимське приладобудівне виробниче об'єднання»	системи всупу-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204м
		обчислювальна система літаководіння ВСС-95, комплексний пульт радіотехнічних засобів КПРТС-95М-1
	ВАТ «Ульяновське Конструкторське Бюро Приладобудування»	комплексна інформаційна система індикації КИСС-1-9А, рідкокристалічні індикатори ІМ-8, система попередження критичних режимів СПКР
	ВАТ «Чебоксарське науково-виробниче приладобудівне підприємство« ЕЛАРА »	блоки системи електронної індикації СЕІ-85, датчики системи АСШУ-204м
ВАТ дніі «Хвиля»	ВАТ дніі «Хвиля»	система розваги та обслуговування пасажирів, апаратура відеоспостереження
ЗАТ «лазекс»	ЗАТ «лазекс»	інтегрована лазерно-супутникова навігаційна система НДІ-2000МТ
Honeywell	Honeywell	інерціальна навігаційна система HG2030AE21
	ВАТ «Київський завод« Радар »	метеонавігаційних радіолокаційна станція МНРЛС-85
Honeywell	Honeywell	метеорадіолокаціонная станція RDR-4B
ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор»	ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор»	система раннього попередження близькості землі (CРПБЗ), радіонавігації, радіокерування
Honeywell	Honeywell	система раннього попередження близькості землі EGPWS
	ЗАТ «Дослідний завод НІІХІТ»	акумуляторні батареї
	VARTA	акумуляторні батареї
	ВАТ «Електромашинобудівний завод« Лепсе »	компоненти електросистеми, приводи склоочисників
ВАТ «Аероелектромаш»	ВАТ «Аероелектромаш»	компоненти електросистеми
	ВАТ «Сарапульський електрогенераторний завод»	генератори, випрямні пристрої, блоки регулювання електросистем
	ВАТ «Конструкторське бюро електровиробів XXI століття»	зовнішня світлотехніка, комутаційна апаратура
	ВАТ «електроавтомат»	комутаційна апаратура
	ВАТ «Уральський завод електричних з'єднувачів»	електроз'єднувачі
	ЗАТ НВЦ «НДІ Мікроприладів»	світлодіодне освітлення
ВАТ НВО «Наука»	ВАТ НВО «Наука»	система кондиціонування повітря, система автоматичного регулювання тиску
ВАТ «НВП« Респіратор »	ВАТ «НВП« Респіратор »	кисневе обладнання
	ВАТ «Уфимський завод еластомерних матеріалів, виробів і конструкцій»
Air Cruisers	Air Cruisers	аварійно-рятувальне обладнання
	ВАТ «Корпорація" Тактичне Ракетне Озброєння "»	водовакуумная система видалення відходів (унітаз УВ-1)
	ВАТ «Агрегат»	пасажирські крісла
ТОВ «Фірма АККО»	ТОВ «Фірма АККО»	пасажирські крісла

Льотно-технічні характеристики

Схема Ту-204

характеристика	Ту-204-100	Ту-204С	Ту-204-120	Ту-214	Ту-204-300	Ту-204СМ
Перший політ	2 січня 1989	23 березня 2000	жовтень 1998	21 березня 1996	18 серпня 2003	29 грудня 2010
початок експлуатації	1995	2003	1998	2001	2005	2012
розмах крила	41,83 м
довжина	46,13 м				40 м	46,13 м
Висота в хвості	13,88 м
Площа крила	184,17 м²
21 000 кг	30 000 кг	21 000 кг	25 200 кг	18 000 кг	23 000 кг
Макс. заправка паливом	32 800 кг			35 700 кг	35 700 кг
Макс. злітна маса	103 000 кг	103 000 кг	103 000 кг	110 750 кг	107 500 кг	108 000 кг
Макс. посадкова маса	88 000 кг	91 500 кг	88 000 кг	93 000 кг	88 000 кг	89 500 кг
Макс. пасажиромісткість	210	-	210	210	164	215
екіпаж	3					2
крейсерська швидкість	830-850 км / год
максимальна швидкість	850 км / год
службовий стеля	12 100 м
Макс. дальність польоту	6 500 км	6 500 км	6 500 км	6 670 км	7 500 км
Дальність польоту	4 300 км	4 100 км	4 100 км	4 340 км	5 800 км	4800 км
двигуни	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A	2 × RB211	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A2
Середня витрата палива (При макс. Комерц. Навантаженні)	3200 кг / год
Необхідна довжина ЗПС	2 500 м					1800 м

експлуатанти

Країни, де використовується Ту-204.

З початку серійного виробництва (1990) було виготовлено 73 літака Ту-204 різних модифікацій. На серпень 2012 року в експлуатації знаходилося 46 літаків сімейства Ту-204.

експлуатант	модифікація	В експлуатації	замовлені	опціон
ВАТ «Туполєв»	2 × 204СМ 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204C	2 (4 на храни.)
Авіастар-СП	204	0 (2 на храни.)
Авіастар-ТУ	204С	2	5 (204СМ)	10 (204СМ)
ВВС Росії		0	4 (2 × 214ОН, 2 × 214Р)
Владивосток Авіа	204-300	6	6 (204СМ)
Внуковские авіалінії	204	0 (1 на храни.)
Дальавиа	214	0 (4 на храни.)
Кавмінводиавіа	204-100	0 (2 на храни.)
КАПО імені С.П. Горбунова	214	0 (1 на храни.)
Кліі - Китайський льотно-дослідний інститут	Ту-204-120СЕ	1
Спеціальний льотний загін «Росія»	3 × 214 2 × 214СР 2 × 214ПУ 2 × 214СУС 2 × Ту-204-300	11	3 (214СР)
Трансаеро	214	3	2 (204-100С)
Air China Cargo		0	2 (204-120CE)
Air Koryo	2 × 204-300 1 × 204-100	3
China Eastern Cargo		0	2 (204-120CE)
Cairo Aviation	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 на храни.)
Cubana	2 × 204-100E 2 × 204СЕ	4	0	2 (204-300)
DHL	204C	1
Red Wings	4 × 204-100 5 × 204-100В	9	15 (204СМ)	10 (204СМ)
бізнес Аеро	204-300А	1

Нова модифікація літака ту 204СМ- це машина зі збільшеною максимальною злітною масою і новітньою системою автоматизації, що дозволяє виконувати політ повністю від початку до кінця в діректорной режимі. Сучасна авіоніка уможливила скоротити екіпаж до двох осіб, без шкоди для безпеки польотів.

Історія створення Ту 204СМ

ОКБ ім. Туполєва ще в 1973 році почало розробку нового літака, який би замінив. Розробники розглянули безліч пропозицій і зупинилися на варіанті широкофюзеляжного лайнера з трьома двигунами. Проект отримав позначення Ту-204і навіть побудований макет, але в процесі подальших розробок від трьох рухової машини відмовилися.

Конструктори прийшли до розуміння, що більш оптимальним буде варіант середньомагістрального літака з двома двигунами на пілонах під крилом, а це було незвично і кардинально відрізнялося від схем машин, які розроблялися в КБ Туполєва. Такий проект затвердив уряд в 1983 році і почалися роботи щодо подальшого проектування та будівництва дослідних зразків.

У 1985 році головним конструктором Ту-204став Л. Лановський, який широко почав використовувати універсальну систему «Діана», створену в ОКБ Туполєва для розрахунку конструкцій. За допомогою цієї системи був виконаний розрахунок динаміки руйнувань, частоти і форми коливань і перевірена методика розрахунку напружено-деформованого стану всієї конструкції літака.

Програма, закладена в систему «Діана», дозволила розрахувати при всій складності аеродинамічної форми крила, його аналітичну плавність і автоматизувати процес механічної обробки деталей на верстатах з ЧПУ. Було вирішено, для зниження ваги конструкції там, де це доцільно застосовувати композитні матеріали. Такі технологічні рішення, як збірні панелі великої довжини, великорозмірні листи обшивки фюзеляжу і біс стикувальні панелі крила з титановим кріпленням, були з успіхом застосовані для досягнення мінімальної ваги порожнього літака.

Підвищити стійкість машини до корозії допомогла установка дренажних клапанів внизу гермокабіни, застосування поліпшених лакофарбових матеріалів і прокладка за новою схемою теплової і шумовий ізоляції. Застосування в конструкції матеріалів з поліпшеними характеристиками по міцності, в'язкості і уповільненими швидкостями росту тріщин вивело новий літак на рівень кращих зарубіжних аналогів.

На початку січня 1989 року льотчик-випробувач В. Мінашкін виконав перший політ на новому лайнері Ту-204. Почалася доведення і доопрацювання нової машини. Але, після розпаду СРСР і подальших політичних подій в 90-х роках, розвалу економіки, фінансування проекту припинилося.

Через кілька років, завдяки тодішньому начальнику ЖЛІ і ДБ В. Климову вдалося домогтися у прем'єр-міністра В. С. Черномирдіна дозволу поєднати льотні випробування з комерційними перевезеннями. Це допомогло отримати кошти на оплату пального, експлуатацію аеродромів та радіо-технічних засобів і фінансово підтримати людей, що займаються льотними випробуваннями літака.

У грудні 1994 року отримано сертифікат на експлуатацію Ту-204. З тих пір було випущено більше 20 модифікацій цієї машини, серед останніх з них - це, про який і піде мова нижче.

Короткий опис і основні відмінності Ту 204СМ

Вперше нову модернізовану машину підняв в повітря екіпаж під управлінням льотчика-випробувача В. Мінашкіна в кінці грудня 2010 року. Всі випробування літак пройшов успішно і в 2011 році був готовий до серійного виробництва.

За своєю конструкцією - це моноплан з крилом низького розташування і двома ТВД, розміщених на пілонах під крилом. Спеціальні сверхкритические профілі створюють негативну крутку крила, поперечне V-образний перетин має позитивний кут 40, а саме крило стреловидность по передній кромці 3015 хв. На кінцях площин є кінцеві крильця для зменшення індуктивного опору.

На передній кромці консолей розташовані предкрилки, а на задній двохщілистими закрилки. Шасі трехопорное схеми з носовою стійкою. Двигуни ТРДД ПС-90А2 з тягою по 16 тис. Кгс.

Основні зміни, внесені в модифікацію ту 204СМ:

• Оснащення машини модернізованими двигунами ТРДД ПС-90А2, більш економічними з підвищеною потужністю і збільшеним міжремонтним ресурсом.
• Розміщення бортовий допоміжної силової установки ТА-18-200М, здатної запускатися і працювати на великій висоті.
• Установка модернізованого шасі, ресурс якого дорівнює терміну служби планера літака.
• Салон для пасажирів більш комфортабельний, з поліпшеним інтер'єром. До їхніх послуг місткі багажні полиці, відео та аудіосистеми, що дозволяють скоротати час в польоті. Для спокійного відпочинку всередині салону м'яке освітлення, що створюється світлодіодними лампами і надійна шумопоглинаюча ізоляція, що підтримує низький рівень шуму.

Зросла ступінь автоматизації управління машиною на всьому протязі польоту від зльоту до посадки, завдяки впровадженню концепції «електронний борт», яка зробила можливим:

• Розміщення на борту обчислювальних систем управління польотом і тягою, систем літаководіння, що дозволяють здійснювати навігацію в автоматичному режимі в горизонтальній і вертикальній площині.
• Збільшити ефективність і надійність системи вимірювання повітряних даних, за рахунок зміни базових елементів і їх перекомпонування.
• Оснастити кабіну пілотів новою електронною системою сигналізації та індикації, з маніпуляторами «трекболл» і збільшеними розмірами екрану дисплеїв, зробивши її більш високоергономічной.
• Розмістити нову систему БСТО-204, що стежить за технічним станом бортових систем літака.
• Повністю автоматизувати процес пілотування за допомогою нової системи управління обладнання літака СУОС-204. Все це дозволило скоротити льотний екіпаж до двох осіб.

Кабіна Ту 204 СМ

Основні льотні параметри літака Ту 204СМ

• Розмах крила 42 м.
• Довжина літака - 46,2 м.
• Тяговооруженность - 2ПС-90А2 х 16600 кгс.
• Максимальна злітна маса - 108 т.
• Вага неспорядженого літака - 60,5 т.
• Кількість палива - 35,8 т.
• Загальна вага комерційного навантаження - 23 т.
• Дальність з максимальним комерційним навантаженням - 4200 км.
• Дальність при максимальній заправці - 8300 км.
• Рекомендовані ешелони комерційних польотів - 10,6-12,1 км.
• Оптимальна швидкість на ешелоні - 830-850 км / год.
• Максимальна кількість пасажирів - 215 чол.
• Кількість членів льотного екіпажу - 2 чол.

Салон Ту 204 СМ

Погляд на Ту 204СМ з боку льотчиків

На перший погляд, ця машина нічим не відрізняється від попередників. Але це далеко не так, у неї нова вся начинка, вона оснащена модернізованими і новими системами. Покращені двигуни, нова допоміжна установка, полегшене шасі - все направлено, щоб літак відповідав міжнародним нормам ІКАО.

Що стосується безпеки, багато пригод сталося з причини втрати просторового орієнтування, якась відбувається при переході до польотів за приладами з «прямої» індикацією на «зворотний». На Ту-204СМ авіагоризонт зроблений з бічної шкалою крену і перехід на іншу індикацію відбувається безболісно.

Ще не забуті катастрофи через втрату швидкості - це Ан-148 і аеробус, які втратили швидкість і розбилися. На новій машині це врахували, і тепер дані по швидкості беруться також від датчиків, розміщених на двигунах літака і штатних датчиків. Це кілька грубий параметр, але тепер, коли пілот бачить різницю в показаннях, він уже розуміє проблему, а подальших дій навчений.

Після катастрофи з хокеїстами на Як-42, коли льотчик намагався злетіти з натиснутими гальмами, на Ту-204 СМ встановили мовний інформатор, який в разі натискання гальм на зльоті видає інформацію про активізацію гальм.

На новому літаку повністю реалізований діректорной режим управління польотом - від зльоту до посадки. В цьому випадку пілот виконує дублюючу функцію, всім процесом керують системи. Системи не дають льотчику зробити грубу помилку або зробити щось мимоволі.

Спочатку пілот зобов'язаний зрозуміти проблему, а потім приєднати контролюючу систему і потім тільки виконати потрібні дії.

Новий Ту-204СМ повністю відповідає вимогам Airbus і Boeing, а за кількістю контролюючих систем навіть перевершує їх.

Цікаві факти з експлуатації сімейства Ту 204

З червня 2009 року, після катастрофи в Ярославлі Як-42, Російська збірна з футболу виконувала перельоти виключно на літаках Ту-204-100, Як найбільш надійних і перевірених машинах.

Цікаво, що у фільмі «Екіпаж», знятого в 2016 році, задіяні в зйомках два літака Ту-204СМ.

Ще один випадок, який доводить надійність літака і майстерність наших льотчиків. Виконуючи захід на посадку в Омську при низької хмарності й малої видимості, Ту-204виробив весь запас палива і з непрацюючими двигунами справив вимушену посадку. Постраждалих при посадці не було, а машина незабаром повернулася в лад. Це сталося 14 січня 2002 року.

Хочеться побажати, щоб незважаючи на всі інтриги, які ведуться навколо цього літака, машина успішно працювала на благо нашої Батьківщини.

Ту-204 - це радянський / російський середньомагістральний вузькофюзеляжний пасажирський літак, створений фахівцями ОКБ Туполєва. Літак спочатку розроблявся для заміни на авіалініях свого попередника - Ту-154. Виробництво літака було розгорнуто в 1990 році на заводі «Авіастар-СП» в Ульяновську, починаючи з 1996 року, модифікація Ту-214 також проводилася на КАПО імені С. П. Горбунова в Казані. На основі базового варіанту Ту-204 в нашій країні було створено приблизно 20 різних модифікацій літака, які відрізняються один від одного льотно-технічними характеристиками, призначенням, складом устаткування і типом двигунів. У сімейство літаків Ту-204/214 сьогодні входять пасажирські, вантажні, спеціалізовані та VIP-модифікації.

Літак, який повинен був стати не менш масовим, ніж дідок Ту-154, не зміг повторити його долю. Всього в нашій країні було вироблено 1026 літаків Ту-154 різних модифікацій. Ту-204, який повинен був змінити його на тих же авіалініях, випустили всього 77 одиниць (з початку серійного виробництва в 1990 році). При цьому на 1 січня 2015 року експлуатувалося тільки 42 літаки даного сімейства, що навіть менше кількості до сих пір експлуатуються Ту-154 (60 одиниць), велика частина з яких належить ВПС Росії - 19 літаків. Настільки сумний стан справ багато в чому пов'язано з моментом появи літака, який збігся з розвалом СРСР. Разом з зниклої країною в занепад прийшла і громадянська авіапромисловість. Доходи населення впали, як результат катастрофічні падіння обсягів авіаперевезень пасажирів всередині країни.

Варто відзначити, що пасажирський авіалайнер Ту-204 був якісно новим поколінням вітчизняного авіабудування. При розробці даного літака конструктори намагалися врахувати всі можливі вимоги сучасного авіабудування, а також міжнародних стандартів. Конструктори спочатку подбали про те, щоб їх літак вийшов економічним і не гучним, відповідаючи при цьому всім міжнародним екологічним вимогам. Спочатку розробники літака з ОКБ Туполєва вважали, що машина буде такою ж успішною, як і Ту-154 і замінить його в авіапарку перевізників. Однак в 1990-і роки авіаперевезення в Росії скоротилися дуже значно, що в свою чергу призвело до малому замовлення нових російських пасажирських літаків. Проблеми 90-х років минулого століття завадили здійснити всі задумані плани, які стосувалися даної машини, і продовжують позначатися досі вже в XXI столітті.

В даний час головним замовником даних літаків є льотний загін «Росія» Адміністрації президента. У парку загону знаходиться 12 літаків цього типу, ще 3 машини (Ту-214СР) замовлені. Всього ж різними державними структурами та авіакомпаніями, в тому числі і іноземними, замовлено близько півсотні літаків даного типу. Серед найбільш великих комерційних компаній, замовників даних машин Туполєва можна виділити компанію Red Wings, яка вже має парк з 10 літаків даного класу(2 на зберіганні) і зробила замовлення ще на 10 літаків в найсучаснішої модифікації Ту-204СМ. Серед іноземних експлуатантів літака - Єгипет, Куба і КНДР.

створення і конструктивні особливості

Ще в першій половині 1970-х років в КБ Туполєва вирішили розробити комплексну програму подальшого розвитку в країні пасажирської авіації. Передбачалося створити відкриту уніфіковану базову конструкцію магістральної машини, на основі якої в майбутньому можна було б знайти всю гаму магістральних літаків, починаючи від близькомагістральних і закінчуючи далекомагістральними літаками, від літаків малої пасажиромісткості до величезних аеробусів, призначених для транспортування по повітрю сотень пасажирів. Дослідження в цьому напрямі велися кілька років, після чого в КБ вирішили зосередитися на створенні базової конструкції сучасного середньомагістрального пасажирського літакаТу-204, який би відповідав усім вимогам, які пред'являлися літакам кінця XX і початку XXI століття.

До середини 1980-х років в КБ остаточно склався образ нового авіалайнера, літак вирішено було робити в дводвигуновому варіанті. Спочатку машина повинна була отримати три двигуни, як і Ту-154, але від цієї схеми було вирішено відмовитися, зупинившись на варіанті з двома двигунами, підвішеними на пілонах під крилами лайнера. Для КБ Туполєва така схема компоновки двигунів була застосована на той момент часу вперше. Літак повинен був перевозити 212-214 пасажирів на трасах протяжністю приблизно 3500 км. Спочатку в КБ Туполєва були задані дуже високі вимоги до даного проекту як за експлуатаційними і по льотним, так і з економічних характеристик.

Створюваний літак повинен був відповідати всім світовим стандартам і успішно конкурувати з іноземними аналогами. Високого технічного рівня при створенні нового пасажирського літака вдалося домогтися за рахунок ретельного відпрацювання аеродинамічної досконалості машини, особливо крила лайнера, використання високоекономічних ТРДД з великим ступенем двоконтурного, отримання за рахунок новітніх технологій і матеріалів високої вагової досконалості конструкції авіалайнера і окремих його вузлів і агрегатів. Все це в сукупності давало змогу конструкторам досягти в 1,5-2 рази кращої паливної ефективності Ту-204, в порівнянні з його попередником - пасажирським лайнером Ту-154.

У 1987 році в Ульяновську на місцевому авіазаводі почалася підготовка до випуску першого Ту-204. Перший прототип даної моделі був готовий в 1988 році, а в 1989 році літак вперше піднявся в небо. Повний комплекс випробувань літака був завершений вже після розвалу СРСР в 1993 році. При цьому Ульяновська компанія «Авіастар» не стала чекати кінця випробувань і приступила до виробництва Ту-204 ще в 1990 році. У січні 1995 року новий пасажирський літак отримав сертифікат Російської Федерації про льотної придатності. Перший політ авіалайнера відбувся за маршрутом Москва - Мінеральні води.

При створенні літака Ту-204 було організовано тісну співпрацю між багатьма вітчизняними науковими центрами. Завдяки такій співпраці, літак отримав велику кількість переваг над своїми аналогами того періоду часу. Однією з головних особливостей літака стали високоефективні крила, котрі володіли надкритичними профілями, а також вертикальні поверхні, які дозволяли підвищити аеродинаміку на кінцях консолей. У той же час весь фюзеляж пасажирського літака був виготовлений з використанням нових високоміцних сплавів алюмінію, а з'єднання деталей корпусу літака здійснювалося за допомогою клепки.

При конструюванні літака були широко використані сучасні композиційні матеріали, їх частка склала приблизно 18%. Крім цього дана модель пасажирського літака стала першою в Росії, в якій була реалізована система електродистанційною управління. Дана система в змозі зробити автоматичну посадку літака навіть в самих складних метеоумовах. А для більш комфортної роботи екіпажу повітряного судна була застосована система, що отримала назву «темна кабіна». Дана система дозволяє зменшити навантаження на льотчиків.

У літаку Ту-204 був використана вітчизняна система авіоніки, застосовано 6 дисплеїв. На екрани цих дисплеїв виводиться вся необхідна для пілотів інформація: про стан польоту і всіх функціональних деталях лайнера. Дана система може в автоматичному режимі проводити діагностику всього обладнання на борту, а також забезпечує літаку супутниковий зв'язок. Торкнулися інновації та конструкції крила авіалайнера. У крилі з'явилися двохщілистими закрилки, а також предкрилки, які йдуть уздовж передньої кромки крила літака. За новими технологіями було виготовлено і шасі лайнера.

Подбали конструктори і про систему постачання повітрям всього салону літального апарату, вона вийшла відмінно продуманої. Основним завданням даної системи є відбір і подальше охолодження повітря, який проходить через дві незалежні магістралі. Дана система може автоматично підтримувати на борту літака оптимальну температуру повітря. Особливістю системи є те, що повітря, що надходить в середню частину літака, відбирається безпосередньо від компресорів двигуна.

На даний момент часу найбільш досконалою модифікацією літака є Ту-204СМ. Пасажирський літак Ту-204СМ перевершує своїх попередників з сімейства Ту-204 за льотно-технічними та навігаційним характеристикам, при цьому він повністю відповідає світовим вимогам по економічності, експлуатаційної технологічності і комфортабельності, включаючи вимоги четвертої Глави норм ІКАО за рівнем шуму літака на місцевості. Крім того на авіалайнері Ту-204СМ була реалізована концепція під назвою «електронний борт», яка має на увазі істотну ступінь автоматизації процесів керування літальним апаратом на всіх етапах польоту, що дозволило зменшити екіпаж з трьох до двох осіб (прибрали бортмеханіка), як на інших сучасних літаках аналогічного класу. У порівнянні з базовими варіантами літака, в Ту-204СМ на 10-12% вдалося поліпшити паливну економічність і експлуатаційну технологічність. Повітряне судно в стані знаходиться в повітрі до 9 годин без дозаправки, перевозячи 194 пасажира на дальність до 4,8 тисяч кілометрів.

Пасажирам авіалайнера Ту-204СМ був забезпечений відмінний рівень індивідуального комфорту: в салоні використовуються шумопоглинаючі конструкції, які забезпечують низький рівень шуму в польоті, є просторі багажні полиці. На літаку є відео- та аудіосистеми, призначені для розваги пасажирів в польоті, світлотехнічне та освітлювальне обладнання із застосуванням світлодіодів. На думку експертів, саме Ту-204СМ є найбільш конкурентоспроможною і вдалою моделлю в лінійці даних машин. При цьому він цілком може посперечатися зі своїми іноземними аналогами - Аербас A320 / 321 та Боїнг 737.

Можливий контракт з Іраном

Інтерес до літака Ту-204СМ свого часу виявляв Іран. У квітні 2014 року з'явилася інформація про те, що ОАК (Об'єднана авіабудівна корпорація) може продовжити свої переговори з Тегераном з приводу поставок пасажирських лайнерів Ту-204СМ. Про це, зокрема, говорив президент ОАК Юрій Слюсар в рамках II З'їзді авіавиробників, який пройшов в Ульяновську. Юрій Слюсар пояснив, що з того моменту, коли сторони обговорювали цей проект пройшло вже достатньо часу. Зараз нам необхідно його актуалізувати, розставити нові акценти. Ми сподіваємося, що наявні переваги, в тому числі, технологічної кооперації, які ми свого часу пропонували Ірану, а також можливість імпортонезавісімості залишать цей проект привабливим для наших іранських партнерів. Президент Об'єднаної авіабудівної корпорації уточнив, що мова йде про постачання російських пасажирських лайнерів з можливістю складання, кастомізації і виробництва окремих вузлів і деталей на іранському авіазаводі в місті Ісфахан. При цьому в планах постачання в Іран до 5 літаків Ту-204СМ щорічно, ведуться переговори про постачання даних пасажирських лайнерів і з Кубою.

Варто зазначити, що контракт на поставку пасажирських авіалайнерів, що збираються на ульянівському авіазаводі, був укладений між лізинговою компанією «Ільюшин Фінанс Ко» та авіакомпанією Iran Air Tour в 2009 році. Однак плани сторін були порушені після того, як Держдеп США ввів санкції щодо Ірану. Американський виробник авіаційних двигунів компанія Pratt & Whitney, яка є одним з акціонерів Пермського моторного заводу, що виробляє двигуни ПС-90А2 для літака Ту-204СМ, заявила, що продаж літаків Ту-204СМ з спільно створеними двигунами ПС-90А2 Ірану неможлива. У лютому 2014 року Юрій Слюсар, який тоді ще обіймав посаду заступника міністра промисловості країни, зазначив, що інтелектуальні права на двигуни ПС-90А2 були викуплені у американської компанії.

Цікаві факти

Пасажирський літак Ту-204 є одним з небагатьох літаків, яким на практиці довелося підтвердити можливість безпечного завершення польоту з усіма непрацюючими двигунами. 14 січня 2002 року літак Ту-204-100, що належав авіакомпанії «Сибір», що слідував рейсом Франкфурт-Новосибірськ, в складних метеорологічних умовах виробив весь запас палива за 17 кілометрів до аеропорту Омська, де він зумів зробити успішну посадку з двома непрацюючими на той момент двигунами. При цьому ніхто з пасажирів повітряного судна не постраждав, а сам літак незабаром знову був повернутий в експлуатацію.

Крило і оперення літака Ту-204/214 мало схильні до наростання льоду і не оснащені противообледенительной системою. Серед усіх сучасних магістральних літаків Ту-204 є єдиною машиною, крило якого не вимагає наявності противообледенительной системи. В результаті проведення випробувань була підтверджена абсолютна безпека здійснення польотів на Ту-204 без подібної системи на несучих поверхнях, були отримані європейські і російські сертифікати.

Льотно-технічні характеристики (Ту-204СМ - Airbus А321 - Boing 737-900):

Кількість пасажирів: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Довжина літака: 46,1 м - 44,51 м - 42,11 м.
Ширина фюзеляжу: 3,8 м - 3,95 м - 3,76 м.
Розмах крила: 41,8 м - 34,1 м - 35,8 м.
Площа крила: 182,4 м2 - 122,6 м2 - 124,6 м2.
Дальність польоту з максимальним завантаженням 4200 км - 4000 км - 4996 км
Максимальна злітна маса: 105 т - 85 т - 85,1 т.
Крейсерська швидкість: 850 км / год - 840 км / ч - 925 км / ч.
Стеля: 12 200 м - 12 000 - 12 500 м.
Довжина ЗПС: 1950 м - 2090 м - 2400 м.
Паливна ефективність: 19,25 г / пасс.км - 18,5 г / пасс.км - 22,4 г / пасс.км (галонів на пасажиро-кілометр).
Екіпаж - 2 людини.

Джерела інформації:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Туполєв Ту-204 це пасажирський лайнер розроблений конструкторським бюро Туполєва в кінці вісімдесятих років. Лайнер призначений для здійснення пасажирських рейсів середньої протяжності. Ту-204 був випущений в якості заміни застарілого літака середньої дальності Ту-154. За своїми основними характеристиками Ту-204 подібний Airbus A320, Boeing 737 і Boeing 757.

За початковим проектом літак планувалося оснастити трьома реактивними двигунами Д90. Але в подальшому проект був перероблений і прототип літака отримав два двигуни підвішених на пілонах під крилами літака. Для конструкторського бюро Туполєва така схема компоновки двигунів використовувалася вперше. При проектуванні літака широко використовувалося застосування композитних матеріалів на основі стеклоуглепластіков.

Отже, літак Ту-204 являє собою пасажирський літак, який виробляє середньомагістральні польоти. Розробка даної моделі почалася в 1973 році. Було розроблено і переглянуто безліч можливих моделей і варіантів нової повітряної машини. Розрахунки велися в конструкторському бюро Туполєва, де паралельно йшла розробка і інших моделей літака.

Історія створення середньомагістрального літака Ту-204

Головним конструктором, який займався розробкою нового пасажирського лайнера, був призначений Л.Л. Селяков. За первинною версією планувалося створити літак, який буде мати 2 двигуна, і в основному нова модель дуже сильно повинна була бути дуже схожою на Ту-134. Також багато конструкторських рішень була запозичена з уже проектованого Ту-136.

Уже в середині 70-х літак ставав все більш схожим на американські аналоги, такі як MD-10 і L-1011. У проектній моделі продумувалися великі багажні відділення, в яких можна було б перевозити контейнери. Через це агрегат ставав двопалубний, і довелося міняти планування фюзеляжу. Це нововведення дало можливість змінювати співвідношення заповнення літака вантажем та пасажирами.

У серпні 81-го року уряд поставив завдання створення тримоторний літака, в якому повинні використовуватися двигуни Д-90, які на той час були самими прогресивними і економічними. Але після створення проектного макета літака застосування йому не знайшлося, саме тому було прийнято рішення до повернення до дводвигунових моделі. Двигуни планувалося підвішувати на пілонах крил. Цей проект пасажирського літака був повністю переглянутий і був покладений в основу створення Ту-204.

У 1987 році на Ульяновському заводі почалася підготовка до випуску Ту-204. Перший прототип цієї моделі був виготовлений в 88 році, а в повітря перший Ту-204 був піднятий на початку 89 року. Повний комплекс випробувань був завершений в кінці 1993 року. Компанія «Авіастар» не стала чекати закінчення випробувань і приступила до виготовлення цього літака ще в 90 році. У січні 1995 року Ту-204 отримав сертифікат Російської Федерації про льотної придатності. Перший політ дана машина зробила між Москвою і мінеральними водами.

Опис пасажирського авіалайнера Ту-204

При розробці цієї моделі літака проводилося тісну співпрацю між багатьма науковими центрами РФ. Завдяки цьому даний апарат має безліч переваг над аналогічними моделями світу. На літаку Ту-204 встановлені високоефективні крила, які мали сверхкритические профілі, а також вертикальні поверхні, які підвищували аеродинаміку на кінцях консолей. Весь фюзеляж виготовлений з нових високоміцних алюмінієвих сплавів, а з'єднання деталей корпусу проводиться шляхом клепки.

При конструюванні використовуються також композиційні матеріали, частка яких становить близько 18%. Для кращої балансування літака в його оперенні вбудований паливний бак, в який входить 2,8 тонн палива.

Дана модель пасажирського літака є першою в РФ, в якій встановлена ​​система електродистанційною управління. Вона може виконувати автоматичну посадку машини навіть в дуже складних погодних умовах. Для більш комфортної роботи пілотів виконана система під назвою «темна кабіна», вона сприяє зниженню навантаження на пілотів.

У літаку встановлена ​​вітчизняна система авіоніки, для якої використовується 6 дисплеїв. З їх допомогою виводиться інформація для пілотів про стан польоту і всіх функціональних деталях літака. Ця система автоматично проводить діагностику всього обладнання, а також підтримує супутниковий зв'язок. Інновації торкнулися і конструкції крила. У ньому з'явилися закрилки, які є двохщілистими, а також предкрилки, що йдуть уздовж передньої кромки крила. Що стосується шасі, то воно виготовлено за новими технологіями.

Конструкторами була відмінно продумана система постачання повітрям всього салону апарату. Її основним завданням є відбір і охолодження повітря, який проходить через дві незалежні магістралі. Ця система здатна автоматично підтримувати оптимальну температуру всередині літака. Особливістю є те, що повітря, що надходить в середину літака, відбирається безпосередньо від компресорів двигуна.

Говорячи про електроживленні, потрібно відзначити, що літак забезпечується від генераторів, які встановлені на двигунах машини, а також від штатних акумуляторів. У мережі літака напруга струму становить 115 вольт, а в деяких моделях - 200 вольт з частотою 400 герц.

Вся гідравлічна система приводиться в дію за допомогою насосів, які працюють від двигунів. На випадок непередбачених ситуацій кожна гідравлічна система обладнана додатковими електричними насосами.

На Ту-204, як і на багатьох інших літаках, існує проблема обмерзання зовнішніх агрегатів апарату. Тому встановлений цілий комплекс систем, які запобігають дану проблему. В основній захисту потребують повітрозабірники двигунів, приймачі тиску, обтічники вентиляторів, а також лобове скло на кабіні пілотів. Крила і фюзеляж, як правило, не страждають від обмерзання, тому не потребують додаткового захисту. Слід відзначити той факт, що в багатьох інших моделях літаків обмерзання корпусу можливо. Така особливість Ту-204 відзначена спеціальними комісіями міжнародних організацій.

Пасажирський авіалайнер Ту-204 був якісно новим поколінням вітчизняного авіабудування. При створенні цієї машини були враховані всі вимоги сучасного авіабудування і вимоги міжнародних стандартів. Конструктори якісно нового агрегату враховували те, що б він був економічним і не створював при цьому великого шуму, а також відповідав міжнародним екологічним вимогам. За попередніми планами конструкторів і замовників літак Ту-204 повинен бути таким же успішним, як і Ту-154, і замінити його. Але в 90-і роки авіаперевезення значно скоротилися, що призвело до малому замовлення нових літаків. Проблеми 90-х не дозволили здійснити всіх планів, які стосуються літака Ту-204.

Положення Ту-204 на сьогоднішній день

До нашого часу було всього виготовлено 40 моделей Ту-204 різноманітних модифікацій. Більшість їх служить на благо батьківщини, але деякі були продані за кордон, а саме в КНР і Єгипет. У вересні 2009 року конструкторам і розробникам пасажирського літака Ту-204 була присуджена Державна премія Російської Федерації. Незважаючи на безперечні переваги, ця модель великого комерційного ажіотажу не досягла.

Крім того, що в 90-і роки Громадянська авіація, Можна сказати, розвалилася, велику роль в цьому також зіграло ставлення авіакомпаній до вітчизняного виробника. Саме через це більшість компаній з перевезення пасажирів вважають, що в Росії ще не навчилися виробляти якісні пасажирські літаки. Авіаперевізники готові витратити свої кошти на придбання списаного старого «Боїнга», ніж купити новий Ту-204, який мало в чому поступається закордонному аналогу.

Конструкторське бюро імені Туполєва на базі пасажирського літака Ту-204 створило цілу лінійку різних модифікацій, а саме було створено 16 спеціальних різновидів даної марки. Деякі з них були навіть вантажними літаками, а один Ту-234 був далекомагістральним, який міг пролетіти 9 тисяч кілометрів. Апарати, які виробляються на замовлення, а це, як правило, за кордон, йдуть з англомовною кабіною. Але все ж головним замовником є ​​наша держава.

На думку експертів, найбільш вдалою і конкурентоздатною моделлю є модель Ту-204СМ. Саме вона може посперечатися за лідерство з такими іноземними аналогами, як «Боїнг-737» і А320.

Ту-204 фото

Тестовий політ першого льотного зразка Ту-204 відбувся 2 січня 1989 року. В ході всіх випробувань в конструкцію літака вносилися доопрацювання і вдосконалення. Літак був обладнаний електродистанційною системою управління (ЕДСУ). У кабіні пілотів встановлено шість кольорових дисплея, для відображення польотних даних. На лайнер були встановлені реактивні двигуни ПС90-А. Під час повітряних випробувань літак налітав понад тисячу годин.

У 1992 був представлений новий літак який отримав позначення Ту-204-120.

На даній моделі були використані турбореактивні двигуни RB-211-535E4 англійської фірми "Rolls Royce" і західна авіоніка компанії "Honeywell".

Салон ТУ-204 фото салону

Перший сертифікат про придатність до польоту літак отримав 29 грудня 1994 року.

Авіалайнер відповідає всім сучасним європейським вимогам ІКАО.

Літак Ту-204 є одним з тих авіалайнерів, які можуть безпечно здійснювати посадку з усіма відключеними двигунами.

Ту-204-300 був випущений літак VIP-класу - Ту-204-300А, пасажирський салон якого виконаний в класі «літаючі апартаменти»

Крім пасажирського варіанту був спроектований і вантажний літак.

Вантажний експортний варіант Ту-204-200С успішно експлуатується декількома авіакомпаніями в Європі і в Єгипті.

У 2005 році почав експлуатувався укорочений, на шість метрів - Ту-204-300. Який також відомий як Ту-234. На цю версію встановлені турбовентиляторні мотори ПС90-A2. Літак має максимальна злітна вага 107,6 тонн з дальністю польоту до 9300 кілометрів. Ця версія здатна перевозити 166 пасажирів.

На сьогоднішній день вироблено трохи більше ніж сімдесят літаків Ту-204 різних модифікацій.

Характеристики Ту-204-100 (базова версія):

Роки виробництва: 1990 рік - наш час.

Довжина: 46,14 м.

Висота: 13,88 м.

Розмах крил: 41,8 м.