Боїнг 737500 авіакомпанії татарстан. З'явилося відео аварії пасажирського «Боїнгу» у Казані

Нижче наводиться довідкова інформація.

17 листопада 2013 о 19 годині 23 хвилини за московським часом в аеропорту міста Казані при заході на посадку сталася катастрофа літака Boeing-737-500 авіакомпанії «Татарстан». Загинули всі 50 людей (шість членів екіпажу та 44 пасажири), які перебували на борту повітряного судна. Серед загиблих були син президента Татарстану Ірек Мініханов та голова управління ФСБ з Татарстану Олександр Антонов.

Лайнер, що розбився, летів за маршрутом Москва - Казань. Цей рейс повинен був виконувати менш місткий літак Bombardier, але у зв'язку із завантаженням пасажирами його замінили на Boeing-737.

Згідно з даними про літак, що його розбився, його експлуатували сім авіакомпаній, у тому числі Uganda Airlines (з літа 1995 року). Свій перший політ Boeing здійснив 18 червня 1990 року. В авіакомпанії «Татарстан» літак перебував у лізингу з 18 грудня 2008 року.

Boeing-737-500 вилетів до Казані з московського аеропорту «Домодєдово». Під час підльоту до міжнародного аеропорту Казані екіпаж лайнера доповів наземним службам про неготовність до посадки та попросив дозволу піти на друге коло. Під час заходу на друге коло літак втратив висоту, за 150 метрів до початку злітної смуги впав на землю і вибухнув. Уламки літака після вибуху було розкидано в радіусі близько 500 метрів. Площа їхнього розкиду склала 23 тисячі квадратних метрів.

Негайно до місця події було направлено екстрені служби, розпочалися аварійно-рятувальні роботи. У ліквідації наслідків катастрофи були задіяні значні сили МНС Росії, у тому числі загін «Центроспас», спеціалісти центру «Лідер» та 179-го Рятувального центру, а також філій Приволзького регіонального пошуково-рятувального загону МНС Росії. Загальна чисельність угруповання сил перевищувала 1,6 тисяч осіб та 260 одиниць техніки.

У перші роковини трагедії в казанському аеропорту було відкрито меморіальну стелу, на якій вибито імена всіх 50 загиблих пасажирів літака та членів екіпажу.

За фактом аварії літака слідчими органами Приволзького слідчого управління на транспорті Слідчого комітету РФ було порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що спричинили необережність смерть двох або більше осіб).

Пізніше кримінальну справу було передано до головного слідчого управління центрального апарату Слідчого комітету.

За результатами проведеної наслідком експертизи ознак наркотичного чи алкогольного сп'яніння у крові пілотів не було виявлено.

Після розшифровки «чорної скриньки» в Міждержавному авіаційному комітеті (МАК) заявили, що при підльоті до смуги пілоти припустилися низки помилок, які вони намагалися виправити, відводячи борт на друге коло. Один з двох автопілотів літака Boeing-737 був відключений, і екіпаж лайнера здійснював посадку в ручному режимі. При заході на друге коло екіпаж літака, набираючи висоту, дуже задер ніс лайнера. В результаті повітряне судно втратило швидкість. Досягши висоти 700 метрів, літак почав інтенсивно пікірувати і зіштовхнувся із землею з великою швидкістю (більше 450 кілометрів на годину) та майже вертикально (під кутом 75 градусів до поверхні землі). Від моменту початку виходу лайнера на друге коло до закінчення запису на самописці пройшло близько 43 секунд.

Силові установки працювали до зіткнення літака із землею.

В авіакомпанії «Татарстан» повідомили, що командир лайнера, що розбився, до трагедії жодного разу не виконував маневр відходу на друге коло в реальному польоті.

Після катастрофи в Казані слідство зайнялося вивченням підготовки пілотів. Згодом з'ясувалося, що командир літака отримав диплом у сумнівному навчальному центрі. За словами генпрокурора РФ Юрія Чайки, командир літака, що розбився, мав підроблене свідчення пілота. Свідчення другого пілота також було отримано незаконно за відсутності необхідної льотної практики.

Після авіакатастрофи Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація) провело позапланові перевірки низки навчальних льотних центрів і до кінця розслідування відсторонило від польотів пілотів низки авіакомпаній, у тому числі найбільших.

Росавіація також перевірила діяльність авіакомпанії «Татарстан», за підсумками якої виявила цілу низку порушень та з 31 грудня 2013 року анулювала її сертифікат експлуатанта. Парк літаків було передано іншому татарстанському перевізнику – авіакомпанії «Ак Барс Аеро».

Гендиректор ВАТ «Авіакомпанія „Татарстан“ Аксан Гініятуллін був звільнений зі своєї посади рішенням ради директорів компанії.

У травні 2014 року авіакомпанія „Татарстан“ подала позовну заяву до суду про визнання власного банкрутства, у червні суд визнав авіакомпанію банкрутом.

Керівник Татарського міжрегіонального територіального управління повітряного транспорту Росавіації Шавкат Умаров після авіакатастрофи подав у відставку, яка була задоволена. Саме територіальне управління втратило свою самостійність і стало структурним підрозділом Приволзького міжрегіонального територіального управління Росавіації.

У вересні 2014 року МАК повідомив, що інженерно-технічна підкомісія зробила висновок, що на записах засобів об'єктивного контролю Boeing-737, що розбився в Казані, а також на деталях, вузлах і агрегатах планера, двигунів і систем, що збереглися, включаючи систему управління кермом висоти, ознаки відмови авіаційної техніки в аварійному польоті відсутні.

Наприкінці грудня 2015 року МАК опублікував остаточні підсумки розслідування авіакатастрофи. Причиною катастрофи літака стали системні недоліки у виявленні факторів небезпеки та контролю рівня ризику, а також непрацездатність системи управління безпекою польотів в авіакомпанії та відсутність контролю за рівнем підготовки членів екіпажу з боку. авіаційної владивсіх рівнів (Татарське МТУ ВТ, Росавіація), що призвело до допуска до польотів непідготовленого екіпажу.

О 19:25 літак Boeing 737 500 (авіакомпанія "Татарстан"), який виконував рейс №363 з Москви до Казані, вибухнув під час посадки. За попередніми даними, при виконанні заходу на посадку лайнер зачепив крилом землю. Як з'ясувалося пізніше, екіпаж до посадки готовий не був і запитував дозволу піти на друге коло, повідомило джерело в силових структурах республіки.

Авіадиспетчер Кирило Корнішин (в ефірі телеканалу "Росія 24"): "Він (пілот) мені доповів, що він йде на друге коло, і я йому дав набір - все як за документами - і все. А він сказав, що у нього непосадкова конфігурація. Я йому дав набір, як це має бути стандартно . Він підтвердив. І не пішов. Це буквально за кілька секунд сталося".

На борту перебували 44 пасажири та шість членів екіпажу.

Інформація про загиблих

Загинули всі 50 людей, що перебували на борту.

Серед загиблих — син президента Татарстану Ірек Мініханов, голова УФСБ Татарстану Олександр Антонов, дружина відомого спортивного коментатора Романа Скворцова.

У списку загиблих значиться Булл Донна Кароліна, громадянка Великобританії (дата народження - 14 лютого 1960).

Відкриті гарячі лінії: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Таксисти одноголосно відмовляються брати гроші з родичів загиблих.

- Краснов Сергій (@krasnov_sergei1) November 17, 2013

Що відомо про літак

Літак, що розбився, експлуатувався 23 роки, свій перший політ він здійснив у 1990 році. Його бортовий номер – VQ-BBN. Літак із цим номером минулого року вже чинив аварійну посадку в Казані. Тоді спрацювали датчики розгерметизації салону.

Згідно з інформацією на сайті aviation-safety.net, попередніми експлуатантами літака були такі авіакомпанії, як Bulgaria Air (з травня 2008 року) та румунська Blue Air (з 1 вересня 2005 року). З 17 грудня 2001 року з цим літаком, який тоді перебував в експлуатації у авіакомпанії Rio Sul, стався авіаінцидент у Бразилії. Усього вказаний літак експлуатувало сім авіакомпаній, включаючи "Татарстан".

Григорій Бусарєв(в ефірі "Росія 24"): "Я летів рейсом денним з Казані (до Москви) ... Літак заходив на посадку в аеропорт "Домодєдово" ... Його мотало з боку в сторону ... Схоже на турбулентність, як потрапляєш в повітряну яму. Крила мотало з боку в сторону, і ніс вниз закидав постійно".

Руслан Калімуллін (на своїй сторінці у " ВКонтакті " ): " Летів сьогодні цим літаком з Казані до Москви о 15.20, сідали в Домодєдово так, ніби у літака система стабілізації горизонту була несправна, пілот насилу вирівнював судно перед посадкою, при контакті із землею, нас трохи занесло, але пілот впорався і я перехрестився. Те, що по телевізору говорила одна з пасажирок, типу при посадці в Москві, у літака йшла сильна вібрація по кузову, так це у всіх старих машин таке спостерігається і при зльоті, вібрація йде не по кузову, а по внутрішній обшивці, таке часто зустрічається на літаки, які давно не реставрували. Зарікався не літати на дешевих рейсах, чого мене цього разу жаба задушила купити квиток не за 5 на нормальний аерофлотівський рейс, а на цей за 3. Я перед покупкою квитка не полінувався зателефонувати, уточнити, що за машина виконує цей рейс. Ну, думаю, якщо Боїнг 500, все має бути добре. А коли сідали, я відразу звернув увагу на те, що машина реально вже "втомлена" і трохи стало стрімко..."

Страховка

Відповідальність авіакомпанії "Татарстан" застрахована в "Ак Барс Страхування", повідомило "Прайму" джерело на страховому ринку. Відповідно до Повітряного кодексу, у разі загибелі пасажира страхова виплата становить 2 мільйони рублів плюс 25 тисяч на поховання. СОГАЗ виплатить по 2 мільйони рублів родичами загиблих пасажирів.

Розслідування

За попередніми даними, причиною катастрофи могла стати помилка екіпажу, повідомило джерело в правоохоронних органах. Серед версій також погодний фактор та технічна несправність. У Росгідрометі повідомили, що погодні умови були нормальними для такого типу літаків.

За фактом аварії порушено кримінальну справу за ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що спричинили необережність смерть двох або більше осіб). Ведуться пошуки "чорних скриньок". Взято на перевірку зразки палива, яким заправила лайнер.

Пізніше джерело в "Домодєдово" повідомило, що всі літаки в аеропорту "Домодєдово" заправляються в одній ємності.

На 22:45 мск пошуково-рятувальні роботи на місці аварії завершено.

Вчора ввечері в аеропорту Казані сталася трагедія. "Боїнг-737" авіакомпанії "Татарстан", який виконує рейс U363 за маршрутом Москва - Казань, вилетів з Домодєдово рівно за розкладом о 18.25. Посадку в міжнародному аеропортустолиці Татарстану мав здійснити о 19.40. Але о 19.25 літак при спробі відходу на друге коло втратив висоту, зіткнувся носом зі злітно-посадковою смугою та вибухнув. На борту "Боїнга" перебували 44 пасажири та шість членів екіпажу. Усі вони загинули. Слідство розглядає кілька версій катастрофи, зокрема помилку пілотування, погодні умови та технічну несправність.

Серед загиблих син президента Татарстану Ірек Мініханов, голова республіканського управління ФСБ Олександр Антонов та дружина спортивного коментатора Романа Скворцова Елліна. Загибель сина Рустама Мінніханова та шефа татарстанського УФСБ підтвердив кореспондентові "РГ" заступник голови уряду РТ Юрій Камалтинов.

Авіакатастрофа сталася о 19.25. "Боїнг", що здійснював рейс із московського аеропорту Домодєдово, розбився під час посадки. За попередніми даними, повітряне судно зачепило злітно-посадкову смугу і вибухнуло.

Як повідомила "РГ" прес-секретар міністра з надзвичайних ситуацій Росії Ірина Росіус, літак зазнав катастрофи внаслідок вибуху. Що спричинило вибух, з'ясує спеціальна експертна комісія. Одна з версій - удар літака об землю та детонація палива.

Лайнер намагався зайти на посадку не тричі, як раніше повідомлялося, а два. Першого разу не вдалося сісти, пішли на друге коло. На другій спробі і сталася катастрофа. Швидше за все, пілоти заходили на посадкову смугу під гострим кутом. Літак, мабуть, тицьнувся носом у "злітку" і вибухнув - льотчики, швидше за все, не розрахували глісаду.

У МНС Росії кореспондентові "РГ" повідомили, що на місці катастрофи літака працювали три бригади медицини катастроф, 10 бригад "швидкої допомоги" та 5 бригад МНС. Усього - понад 300 співробітників та 100 одиниць техніки. На місце НП прибула група психологів МОЗ Татарстану для допомоги родичам загиблих, які вже почали прибувати в аеропорт. Пожежа на місці падіння лайнера загашена.

Офіційний представник Слідчого комітету Росії Володимир Маркін повідомив, що слідство розглядає різні версії, зокрема помилка пілотування, технічна несправність та несприятливі погодні умови.

Співчуття

Президент Росії Володимир Путін доручив уряду терміново сформувати комісію з розслідування причин авіакатастрофи у Казані.

"Після отримання відповідної доповіді про авіакатастрофу глава держави доручив уряду РФ терміново сформувати урядову комісію з розслідування причин та обставин авіакатастрофи", - повідомив прес-секретар президента Дмитро Пєсков. За його словами, "президентом надано доручення відповідним міністерствам і відомствам щодо негайного вживання заходів для виконання пошуково-рятувальної операції".

"Путін глибоко співчуває рідним та близьким загиблих у цій жахливій катастрофі", - наголосив Пєсков.

Глибокі співчуття передав родичам жертв цієї трагедії голова уряду РФ Дмитро Медведєв. Прем'єр-міністр доручив міністру транспорту Максиму Соколову створити та очолити комісію з розслідування причин катастрофи літака у Казані, повідомила прес-секретар голови уряду Наталія Тімакова. "Найближчим часом міністр вилетить на місце трагедії", - уточнила вона.

Слідчі вже розпочали огляд місця події. За його словами, під час слідства перевірятимуться всі можливі версії. Зрозуміло, що крім огляду місця події, буде вилучено документацію, зразки палива та паливно-мастильних матеріалів, якими було заправлено літак. Перевірять обслуговування лайнера, проведуть комплексну технічну експертизу. До речі, в ситуаційному центрі Росгідромета повідомили, що метеоумови в Казані ввечері в неділю були сприятливими і звичайними для Казані в цю пору року. Видимість – п'ять тисяч метрів, злітно-посадкова смуга суха, часом йшов невеликий дощ, температура – ​​плюс 3 градуси. Вітер - 8 м/с, тиск 734 мм рт. ст., вологість – 100 відсотків.

Вже відомо, що голова Слідчого комітету РФ Олександр Бастрикін взяв розслідування на особистий контроль. За його дорученням сформовано групу слідчих та криміналістів центрального апарату Слідчого комітету, які мають досвід розслідування авіакатастроф. Бастрикін особисто прибуває до Казані у понеділок.

Понеділок у Татарстані оголошено днем ​​жалоби.

Розбір польотів

Проблем у "Боїнга" під час зльоту зі столичного аеропорту Домодєдово не було. Все йшло у штатному режимі, зазначили "РГ" у московському аеропорту. Літак злетів о 18 годині 25 хвилин. За розкладом, опублікованим на сайті авіакомпанії "Татарстан" (їй належав літак), борт мав прибути о 19 годині 40 хвилин, але він прибув на 15 хвилин раніше. Загалом у парку авіакомпанії два "Боїнги".

Один з них - Boeing 737-500 BBN, що розбився. Усього кількість місць у літаку 117, але на борту було 44 пасажири.

"Боїнги" такого типу в парку авіакомпаній є досить популярними, такий літак злітає кожні п'ять хвилин. Ці машини давно працюють у наших авіакомпаніях, таких літаків не менше ніж 50.

Лайнери цієї марки випускаються у трьох серіях: Оріджинал, Класік та Next Generation. До першої відносяться літаки Boeing 737-100 та -200. Вони випускаються із 80-х років. Але вони вже давно знято з виробництва. Численні нарікання на незручності змусили розробників удосконалити машини. Серію "Класік" розпочато літаком "Боїнг" 737-300, який і зараз з успіхом використовується на російських авіалініях. Чартерні компанії цікавила місткість літаків, тому було розроблено ще дві версії "Боїнг" 737-400 та -500, тут збільшено кількість місць та дальність польотів. Для компаній-перевізників машини цієї серії виявилися золотою серединою. Відмінні технічні характеристики та позитивні відгуки призвели до того, що більшість машин цього класу і зараз використовуються російськими авіакомпаніями. "Боїнг" 737-500 має дуже хороші технічними характеристиками, він розвиває швидкість 910 кілометрів на годину, зазначають експерти.

Відомо, що літак зачепив злітно-посадкову смугу під час заходу на друге коло і сталося загоряння, повідомили в Росавіації. Але якщо говорити про причину, яка змусила пілотів зайти на друге коло, то поки що ніхто не береться її назвати. У ряді випадків захід на друге коло відбувається або через погодні умови, або через технічну несправність. Але аеропорт був модернізований влітку цього року і дає змогу приймати судна у важких погодних умовах. Швидше за все, погодні умови на землі не могли спричинити жорстку посадку. Пожежа почалася після удару літака об злітне поле. Але, мабуть, пілоти не очікували на такий розвиток подій, припускають експерти. Цей лайнер не має системи екстреного скидання палива. Якби екіпаж мав якісь підозри, вони спробували б паливо виробити.

Причини невдалої посадки офіційно будуть відомі після того, як розшифрують чорні ящики. Але поки що на момент підписання номера їх не було знайдено. Крім самописців, експерти Міждержавного авіаційного комітету при з'ясуванні причин зазвичай беруть до уваги розташування уламків дома катастрофи.

На Наразівідомо, що літак частково зруйнований, дуже багато дрібних фрагментів розкидано поруч, але фюзеляж більшою мірою цілий. Вчора ввечері його не стали евакуювати зі смуги, щоб експерти могли відтворити всю картину катастрофи. Тож аеропорт було закрито.

Наскільки пошкоджено саму смугу, судитимуть після евакуації уламків з аеропорту, зазначили в Росавіації. Інформація про вибух на борту поки що не підтверджується.

Літак виробництва 1990 року, що зазнав аварії, він відповідав вимогам авіабезпеки, мав спеціальний сертифікат. Хоча, за деякими даними, "Боїнг", що розбився, раніше вже мав досвід аварійної посадки. Однак у Росавіації цю інформацію теж поки що не підтвердили.

Приволзьке територіальне управління Державіанагляду вчора ввечері створило комісію, яка розпочала позапланову перевірку діяльності авіакомпанії "Татарстан" на предмет дотримання законодавства щодо безпеки польотів.