Катастрофа "Боїнга" в Казані: Слідчий комітет озвучив причини авіакатастрофи. СКР завершив розслідування авіакатастрофи в Казані Боїнг 737 500 авіакомпанії Татарстан

Слідчі завершили розслідування справи про катастрофі Boeing 737-500 в аеропорту Казані в листопаді 2013 року. Тоді загинули всі, хто знаходився на борту 50 осіб. Слідчий комітет Росії (СКР) прийшов до висновку, що в трагедії були винні пілоти Рустем Саліхов і Віктор Гуцул, але їх переслідування припинили в зв'язку з їх смертю. Звинувачення висунули менеджменту авіакомпанії "Татарстан" і колишньому главі Татарського управління Росавіації - вони допустили до управління літака непідготовлений екіпаж. Їм загрожує до семи років позбавлення волі.

Головне слідче управління СКР завершило розслідування кримінальної справи про катастрофу в Казані Boeing 737-500. Слідство встановило, що до авіакатастрофи привели «помилкові дії» пілотів.

Нагадаємо, катастрофа сталася в міжнародному аеропортуКазань увечері 17 листопада 2013 року. Пасажирський Boeing 737-500 ( реєстраційний номер VQ-BBN) авіакомпанії "Татарстан" летів рейсом 363 з Домодєдово. При заході на посадку екіпажу довелося зайти на друге коло. Під час посадки літак несподівано звалився. Всі, хто знаходилися на борту 50 осіб - 6 членів екіпажу і 44 пасажири - загинули. Серед останніх виявилися син президента Татарстану Ірек Мінніханов і колишній глава УФСБ по Татарстану Олександр Антонов. Крім росіян жертвами стали громадянки України і Великобританії.

Після катастрофу Росавіація анулювала сертифікат експлуатанта у АК «Татарстан». Згодом республіканський перевізник був визнаний банкрутом. Перевірка відомства показала, що командир повітряного судна Рустем Саліхов і другий пілот Віктор Гуцул могли отримати фіктивні свідоцтва про закінчення авіаційних курсів. Фахівці Міжнародного авіаційного комітету назвали причиною трагедії непідготовленість екіпажу, який під час заходу на друге коло допустив ряд помилок, в результаті яких літак перейшов в пікірування і впав на землю.

Розслідування СКР підтвердило, що командир Boeing «не мав достатніх навичок пілотування і був допущений до здійснення пасажирських перевезеньна підставі фальсифікованих документів ». За даними слідства, в 2009 році обіймав посаду заступника гендиректора АК «Татарстан» Валерій Портнов відправив у Татарське міжрегіональне територіальне управління повітряного транспорту Росавіації документи з недостовірними відомостями про Рустема Саліхова. Глава цього управління (було скасовано в 2014 році) Шавкат Умаров «через недбальство не організована у вересні 2009 року перевірку справжності та достовірності представленого авіакомпанією свідоцтва пілота комерційної авіації». «В результаті Саліхов, не маючи базових знань, навичок і досвіду пілота, став здійснювати пасажирські авіаперевезення в якості пілота повітряного судна», - вважає слідство.

Крім того, СКР встановив, що Валерій Портнов і шеф-пілот авіакомпанії Віктор Фомін «не забезпечили належну підготовку пана Саліхова, а замість цього направили непідготовленого пілота на отримання статусу командира повітряного судна». В результаті в 2012 році Рустем Саліхов став командиром повітряного судна. 17 листопада 2013 року саме пан Саліхов «ввів повітряне судно в складне просторове положення». При цьому другий пілот Віктор Гуцул «управління на себе не взяв». «В результаті Саліхов при настанні позаштатної ситуації, порушуючи правила пілотування, своїми діями допустив крах повітряного судна», - йдеться в повідомленні СКР.

Кримінальне переслідування Рустема Саліхова і Віктора Гуцула припинено в зв'язку з їх смертю. Валерію Портнову і Віктору Фоміну пред'явлено звинувачення за ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб), Шавкат Умарову - за ч. 3 ст. 93 КК РФ (недбалість, що призвела з необережності смерть двох або більше осіб). Максимальне покарання, яке їм загрожує, - сім років позбавлення волі. Кримінальну справу направили в Генпрокуратуру для затвердження обвинувального висновку.

У 2017 році було винесено перші рішення за позовами про компенсацію моральної шкоди, заявленим рідними загиблих під час катастрофи літака. У всіх випадках позивачі відмовилися від претензій до американської корпорації The Boeing Company і ряду інших іноземних компаній. У відповідачах вони залишили авіакомпанію «Татарстан» і ТОВ «Ак Барс Страхування», з якими уклали мирову угоду.

Літак Boeing 737-500 авіакомпанії "Татарстан" розбився напередодні під час заходу на посадку о 19:25 мск в аеропорту Казані. Літак виконував рейс з Москви. Загинули 44 пасажири і шість членів екіпажу. Серед загиблих - син президента Татарстану Ірек Мінніханов, голова управління ФСБ по Татарстану Олександр Антонов, дружина спортивного коментатора телеканалу «Росія-2» Романа Скворцова Еліна. Також в числі жертв - британська піддана Донна Кароліна Булл.

Як загинув BoeingЛітак Boeing 737-500 розбився в аеропорту Казані. Про це «Інтерфаксу» заявив офіційний представник Росавіації Сергій Ізвольський. Пізніше інформагентства повідомили, що екіпаж літака при заході на посадку, можливо,. З'явилися дані про те, що екіпаж доповів диспетчерам, коли літак ще перебував за 500 метрів до торця смуги, про непосадочном положенні. Швидше за все, це може говорити про те, що була несправна та чи інша техніка. Яка саме, екіпаж не уточнив.

версіїВ даний час слідство розглядає кілька. Серед них - кліматичні умови, помилка пілотів, технічні неполадки, проблеми з паливом, а також. Вже дано доручення про, яким заправлявся літак в Москві.

Однак пасажири попереднього рейсу, який здійснював цей борт - з Казані в Москву, кажуть, що літак нібито був несправний ще при польоті в Москву. За їх словами, борт сильно трясло весь політ, а при посадці в Москві ледь не сталася катастрофа. Однак офіційного підтвердження цієї інформації немає.

Опитані RT експерти вважають, що причиною відходу екіпажу на друге коло могла бути як помилка льотчиків, так і відмова техніки.

аеропортАеропорт Казані через що сталася авіакатастрофи, 18 листопада. Напередодні рятувальні роботи були практично завершені. Однак вже пізно вночі в Казані приземлився Іл-76 МНС Росії з додатковою групою рятувальників на борту.

літак, Свій перший політ зробив в 1990 році. Після цього він експлуатувався різними авіакомпаніями, включаючи Air France, «Авіалінії Уганди», бразильської Rio Sul, румунським лоукостером Blue Air, болгарської Bulgaria Air.

При цьому в грудні 2001 року з ним стався серйозний інцидент: при посадці літак зламав ліву стійку шасі. Це сталося в аеропорту бразильського міста Белу-Орізонті в несприятливих метеорологічних умовах сильного дощу. Літак зі 102 пасажирами і шістьма членами екіпажу торкнувся землі до початку злітно-посадкової смуги. Після цього Boeing підстрибнув і з силою вдарився об смугу, в результаті чого у нього підломилися ліва стійка шасі. Літак зупинився через 1,7 км, рухаючись по смузі з опорою на лівий двигун.

В результаті рятувальної операції вдалося евакуювати всіх пасажирів і членів екіпажу. Важка аварія тоді обійшлася без людських жертв, проте літак отримав значні пошкодження, і для повернення його до ладу потрібен серйозний ремонт.

Інциденти з цим літаком траплялися і під час його експлуатації компанією «Татарстан».

Втім, в самій авіакомпанії заявляють, що, які вже не експлуатуються «Татарстаном». К у авіакомпанії ніяких претензій не було.

траурУ Татарстані 18 листопада. Віце-прем'єр республіки Юрій Камалтинов сказав, що сім'ї загиблих отримають одноразову допомогу в розмірі 1 млн рублів за рахунок резервного фонду. Він також нагадав, що всі пасажири були застраховані, тому їхні родичі отримають виплати.

Співчуття родичам і близьким загиблих вже висловили голова уряду РФ Дмитро Медведєв, патріарх Московський і всієї Русі Кирило, віце-прем'єр уряду Росії Дмитро Рогозін, мер Москви Сергій Собянін.

Президент Росії, чий син загинув в авіакатастрофі в Казані. «Володимир Путін у телефонній розмові з президентом Татарстану ще раз висловив глибокі співчуття рідним і близьким усіх загиблих в трагічній авіакатастрофі. Президент в особистому плані висловив співчуття Рустама Мінніханова, чий син був серед пасажирів потерпілого крах літака », - повідомив прес-секретар глави держави Дмитро Пєсков.

Родичів загиблих пасажирів літака просять прибути в бюро судмедекспертизи МОЗ Татарстану. Бюро розташовується за адресою: Казань, Сибірський тракт, будинок 31 а. При собі необхідно мати документи, фотографії, по можливості стоматологічні формули - все, що може допомогти упізнання загиблих родичів.

В аеропорту Казані, завершено. Кримінальну справу передано до прокуратури для затвердження обвинувального висновку. З п'яти передбачуваних обвинувачених на лаву підсудних можуть потрапити тільки троє, пілот і другий пілот загинули. Кримінальне переслідування їх завершено в зв'язку зі смертю. Згідно із законом, згоду на закриття кримінальної справи у разі загибелі підозрюваних можуть дати родичі, визнані потерпілими. Схоже, що родичі пілота Рустема Саліхова і другого пілота Віктора Гуцула з попередніми висновками слідства погодилися.

Нагадаємо, авіакатастрофа сталася 17 листопада 2013 року в 19.23. "Боїнг-737-500" заходив на посадку, на його борту було 44 пасажири і 6 членів екіпажу. Літак вилетів з аеропорту "Домодєдово" о 18.25, і о 19.30 він повинен був приземлитися в Казані. Але, перша спроба посадити повітряне судно виявилася невдалою. Лайнер пішов на друге коло, а далі, як стверджує МАК, через помилки пілота літак увійшов в вертикальне пікірування і врізався в землю на території аеропорту. Загинули всі, хто знаходився на борту.

Під час розслідування кримінальної справи за статтею "Порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб" з'ясувалися деякі подробиці. Перш за все, встановлено, що до самої загибелі людей і літака привели помилкові дії командира повітряного судна Рустема Саліхова і другого пілота Віктора Гуцула. Як вважає, Саліхов не мав достатніх навичок пілотування, а документи, на підставі яких він був допущений до пасажирських перевезень, були фальсифіковані.

Валерій Портнов, який займав посаду заступника генерального директораВАТ «Авіакомпанія« Татарстан », направив у 2009 році документи щодо Саліхова, що містять недостовірні відомості, в Татарське міжрегіональне управління Росавіації, - заявляють в СУ Росії. - У свою чергу Шавкат Умаров, будучи керівником Татарського міжрегіонального територіального управління повітряного транспорту Росавіації, через недбальство не організована у вересні 2009 року перевірку справжності та достовірності представленого авіакомпанією свідоцтва пілота комерційної авіації Саліхова. Це дозволило б виявити факт невидачі йому даного свідоцтва, але такої перевірки не провела, і, в результаті Саліхов, не маючи базових знань, навичок і досвіду пілота, почав працювати на пасажирських авіаперевезеннях в якості пілота повітряного судна.

Порушення з боку Валерія Портнова і шеф-пілота авіакомпанії Віктора Фоміна виявили в процесі роботи. Вони, як вважає слідство, не забезпечили належну підготовку Саліхова, а замість цього направили непідготовленого пілота на підвищення - на отримання статусу командира повітряного судна. Вже з березня 2012 року Саліхов здійснював пасажирські авіаперевезення в якості командира повітряного судна.

17 листопада 2013 року Саліхов, виконуючи рейс маршрутом Москва -Казань, при посадці ввів повітряне судно в складне просторове положення, при цьому Гуцул управління на себе не взяв, - підсумували слідчі. - В результаті Саліхов при настанні позаштатної ситуації, порушуючи правила пілотування, своїми діями допустив крах повітряного судна.

В ході розслідування і закріплення доказової бази потрібні були тривалі і численні експертні дослідження. В ході попереднього слідства проведено масштабні і складні судово-медичні, молекулярно-генетичні, хімічні та техніко -кріміналістіческіе, а також інші судові експертизи, допитано понад 200 свідків і потерпілих, фахівців, проведено значний обсяг інших слідчих дій, які в сукупності підтвердили версію слідства .

Нагадаємо, що в відношенні Саліхова і Гуцула кримінальне переслідування припинено у зв'язку з їх смертю.

На підставі зібраних доказів Портнову і Фоміну пред'явлено звинувачення в скоєнні злочину за статтею "Порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб", Умарову - "Халатність, що призвела з необережності смерть двох або більше осіб", - повідомили в СУ Росії.

Серед загиблих були: син президента Татарстану Ірек Мінніханов, керівник ФСБ Татарстану Олександр Антонов, вчений-сходознавець Діана Гаджиєва, дружина і пасербиця спортивного коментатора Романа Скворцова, шахістка Гульнара Рашітова.

Вчора ввечері в аеропорту Казані сталася трагедія. "Боїнг-737" авіакомпанії "Татарстан", який виконував рейс U363 по маршруту Москва - Казань, вилетів з Домодєдово рівно за розкладом о 18.25. Посадку в міжнародному аеропорту столиці Татарстану мав здійснити в 19.40. Але о 19.25 літак при спробі відходу на друге коло втратив висоту, зіткнувся носом зі злітно-посадковою смугою і вибухнув. На борту "Боїнга" знаходилися 44 пасажири і шість членів екіпажу. Всі вони загинули. Слідство розглядає кілька версій катастрофи, в тому числі помилку пілотування, погодні умови і технічну несправність.

Серед загиблих син президента Татарстану Ірек Мінніханов, голова республіканського управління ФСБ Олександр Антонов і дружина спортивного коментатора Романа Скворцова Елліна. Загибель сина Рустама Мінніханова і шефа татарстанського УФСБ підтвердив кореспонденту "РГ" заступник голови уряду РТ Юрій Камалтинов.

Авіакатастрофа сталася о 19.25. "Боїнг", що здійснював рейс з московського аеропорту Домодєдово, розбився при посадці. За попередніми даними, повітряне судно зачепило злітно-посадкову смугу і вибухнуло.

Як повідомила "РГ" прес-секретар міністра з надзвичайних ситуацій Росії Ірина Россіус, літак зазнав катастрофи в результаті вибуху. Що стало причиною вибуху, з'ясує спеціальна експертна комісія. Одна з версій - удар літака об землю і детонація палива.

Лайнер намагався зайти на посадку не три рази, як раніше повідомлялося, а два. Перший раз не вийшло сісти, пішли на друге коло. Ось на другій спробі і сталася катастрофа. Швидше за все, пілоти заходили на посадкову смугу під дуже гострим кутом. Літак, ймовірно, ткнувся носом у "взлетка" і вибухнув - льотчики, швидше за все, не розрахували глісаду.

У МНС Росії кореспонденту "РГ" повідомили, що на місці катастрофи літака працювали три бригади медицини катастроф, 10 бригад "швидкої допомоги" і 5 бригад МНС. Всього - понад 300 співробітників і 100 одиниць техніки. На місце НП прибула група психологів МОЗ Татарстану для допомоги родичам загиблих, які вже почали прибувати в аеропорт. Пожежа на місці падіння лайнера загасили.

Офіційний представник Слідчого комітету Росії Володимир Маркін повідомив, що слідство розглядає різні версії, в тому числі помилка пілотування, технічна несправність і несприятливі погодні умови.

співчуття

Президент Росії Володимир Путін доручив уряду терміново сформувати комісію з розслідування причин авіакатастрофи в Казані.

"Після отримання відповідної доповіді про авіакатастрофу глава держави доручив уряду РФ терміново сформувати урядову комісію з розслідування причин і обставин авіакатастрофи", - повідомив прес-секретар президента Дмитро Пєсков. За його словами, "президентом дано доручення відповідним міністерствам і відомствам щодо негайного вжиття заходів для виконання пошуково-рятувальної операції".

"Путін глибоко співчуває рідним і близьким загиблих в цій жахливій катастрофі", - підкреслив Пєсков.

Глибокі співчуття передав родичам жертв цієї трагедії голова уряду РФ Дмитро Медведєв. Прем'єр-міністр доручив міністру транспорту Максиму Соколову створити і очолити комісію з розслідування причин катастрофи літака в Казані, повідомила прес-секретар глави уряду Наталія Тімакова. "Найближчим часом міністр вилетить на місце трагедії", - уточнила вона.

Слідчі вже приступили до огляду місця події. За його словами, в ході слідства будуть перевірятися всі можливі версії. Зрозуміло, що крім огляду місця події, будуть вилучені документація, зразки палива і паливно-мастильних матеріалів, якими був заправлений літак. Перевірять обслуговування лайнера, проведуть комплексну технічну експертизу. До речі, в ситуаційному центрі Росгідромету повідомили, що метеоумови в Казані ввечері в неділю були сприятливі і звичайні для Казані в цю пору року. Видимість - п'ять тисяч метрів, злітно-посадкова смуга суха, часом йшов невеликий дощ, температура - плюс 3 градуси. Вітер - 8 м / с, тиск 734 мм рт. ст., вологість - 100 відсотків.

Уже відомо, що голова Слідчого комітету РФ Олександр Бастрикін взяв розслідування на особистий контроль. За його дорученням сформована група слідчих і криміналістів центрального апарату Слідчого комітету, які мають досвід розслідування авіакатастроф. Бастрикін особисто прибуває в Казань в понеділок.

Понеділок у Татарстані оголошено днем жалоби.

Розбір польотів

Проблем у "Боїнга" при зльоті зі столичного аеропорту Домодєдово не було. Все йшло в штатному режимі, відзначили "РГ" в московському аеропорту. Літак злетів о 18 годині 25 хвилин. За розкладом, яке опубліковано на сайті авіакомпанії "Татарстан" (їй належав літак), борт повинен був прибути о 19 годині 40 хвилин, але він прибув на 15 хвилин раніше. Всього в парку авіакомпанії два "Боїнги".

Один з них - що розбився Boeing 737-500 BBN. Всього кількість місць в літаку 117, але на борту було 44 пасажири.

"Боїнги" такого типу в парку авіакомпаній досить популярні, такий літак злітає кожні п'ять хвилин. Ці машини давно працюють в наших авіакомпаніях, таких літаків не менше 50.

Лайнери цієї марки випускаються в трьох серіях: Ориджинал, Класик і Next Generation. До першої відносяться літаки Boeing 737-100 і -200. Вони випускаються з 80-х років. Але вони вже давно зняті з виробництва. Численні нарікання на незручності змусили розробників вдосконалити машини. Серія "Класик" розпочато літаком "Боїнг" 737-300, який і зараз з успіхом використовується на російських авіалініях. Чартерні компанії цікавила місткість літаків, тому були розроблені ще дві версії "Боїнг" 737-400 і -500, тут збільшено кількість місць і дальність польотів. Для компаній-перевізників машини цієї серії виявилися золотою серединою. Відмінні технічні характеристики і позитивні відгуки привели до того, що більшість машин цього класу і зараз використовуються російськими авіакомпаніями. "Боїнг" 737-500 володіє дуже хорошими технічними характеристиками, Він розвиває швидкість 910 кілометрів на годину, відзначають експерти.

Відомо, що літак зачепив злітно-посадкову смугу при заході на друге коло і сталося загоряння, повідомили в Росавіації. Але якщо говорити про причини, яка змусила пілотів зайти на друге коло, то поки ніхто не береться її назвати. У ряді випадків візит на друге коло відбувається або через погодні умови, або через технічну несправність. Але аеропорт був модернізований влітку цього року і дозволяє приймати судна у важких погодних умовах. Швидше за все, погодні умови на землі не могли стати причиною жорсткої посадки. Пожежа почалася після удару літака об злітне поле. Але, мабуть, пілоти не очікували такого розвитку подій, припускають експерти. У цього лайнера немає системи екстреного скидання палива. Якби у екіпажу були б якісь підозри, вони спробували б паливо виробити.

Причини невдалої посадки офіційно будуть відомі після того, як будуть розшифровані чорні ящики. Але поки на момент підписання номера вони не були знайдені. Крім самописців, експерти Міждержавного авіаційного комітету при з'ясуванні причин зазвичай беруть до уваги розташування уламків на місці катастрофи.

на даний моментвідомо, що літак частково зруйнований, дуже багато дрібних фрагментів розкидано поруч, але фюзеляж більшою мірою цілий. Вчора ввечері його не стали евакуювати з смуги, щоб експерти могли відтворити всю картину краху. Тому аеропорт був закритий.

Наскільки пошкоджена сама смуга, судити будуть після евакуації уламків з аеропорту, відзначили в Росавіації. Інформація про вибух на борту поки не підтверджується.

Потерпілий аварію літак виробництва 1990 року, він відповідав вимогам авіабезпеки, мав спеціальний сертифікат. Хоча, за деякими даними, розбився "Боїнг" раніше вже мав досвід аварійної посадки. Однак в Росавіації цю інформацію теж поки не підтвердили.

Приволзькому територіальне управління Госавіанадзора вчора ввечері створило комісію, яка приступила до позапланової перевірки діяльності авіакомпанії "Татарстан" на предмет дотримання законодавства в частині безпеки польотів.

Cледственний комітет Росії повідомив про завершення розслідування кримінальної справи про авіакатастрофу повітряного судна «Боїнг 737-500» в міжнародному аеропорту міста Казані в листопаді 2013 року.

Аварії в аеропорту

17 листопада 2013 року авіалайнер Boeing 737-500 (53A) авіакомпанії "Татарстан", що виконував рейс U9-363 за маршрутом Москва-Казань, впав при заході на посадку в аеропорту Казані.

В результаті аварії загинули всі, хто знаходився на борту лайнера, - 44 пасажири і 6 членів екіпажу. У числі жертв катастрофи виявилися син глави Республіки Татарстан Рустама Мінніханова Ірек Мінніханов, Глава Управління ФСБ по Республіці Татарстан Олександр Антонов, Відомий вчений-сходознавець Діана Гаджиєва, Елліна Скворцова(Дружина спортивного телекоментатора Романа Скворцова), Дворазова чемпіонка Республіки Татарстан з шахів Гульнара Рашітова.

У той же день слідчими органами Приволзького слідчого управління на транспорті Слідчого комітету Російської Федерації було порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб).

Практично відразу серед головних версій катастрофи стало фігурувати припущення про помилкові дії екіпажу в складних метеоумовах. Переговори пілотів з диспетчером свідчили про те, що перша спроба заходу на посадку екіпажу не вдалася. Оцінивши становище літака щодо злітно-посадкової смуги як «непосадочное», льотчики почали відхід на друге коло. Через 25 секунд після цього «Боїнг» почав падати.

У грудні 2013 року офіційний представник СК РФ Володимир Маркінзаявив: «Командир літака Рустем Саліхв мав спеціальність штурмана повітряного судна, а потім він нібито отримав свідоцтво пілота комерційної авіації в одному з авіаційних навчальних центрів, ліцензованих Росавіації. У слідства виникли сумніви в законності діяльності зазначених центрів, які в даний час ліквідовані ».

Висновки МАК: командир «Боїнга» не мав початкової льотної підготовки

23 грудня 2015 року Міждержавний авіаційний комітет опублікував остаточний звіт за результатами свого розслідування катастрофи в Казані.

«Причиною катастрофи літака Boeing 737-500 VQ-BBN з'явилися системні недоліки у виявленні факторів небезпеки і контролі рівня ризику, а також непрацездатність системи управління безпекою польотів в авіакомпанії і відсутність контролю за рівнем підготовки членів екіпажу з боку авіаційних властейвсіх рівнів (Татарське МТУ ВТ, Росавіація), що призвело до допуску до польотів непідготовленого екіпажу, - говорилося в документі. - При виході на друге коло екіпаж не розпізнав факт відключення автопілота і допустив потрапляння літака в складне просторове положення на кабрування ( «NOSE UP UPSET»). Відсутність у КВС (пілотує пілота) навичок виведення літака з складного просторового положення ( «UPSET RECOVERY») привело до створення їм значною негативною перевантаження, втрати просторового орієнтування і перекладу літака в круте пікірування (кут тангажу на пікірування до 75 °) аж до зіткнення з землею ».

На думку МАК, авіаційна подія стало наслідком поєднання ряду факторів, серед яких:

- відсутність у КВС (командира повітряного судна - прим. АіФ.ru) Первісної льотної підготовки;

- допуск до переучування на Boeing 737 членів льотного екіпажу, не в повній мірі задовольняють кваліфікаційним вимогам для направлення на перенавчання, в тому числі по англійській мові;

- методичне недосконалість процесу перенавчання, формальний контроль за результатами та якістю перенавчання;

- низький рівень організації льотної роботи в авіакомпанії, що призвело до неусунення виявлених протягом тривалого часу недоліків в роботі з навігаційним обладнанням, техніці пілотування і взаємодії членів екіпажу, в тому числі при виході на друге коло;

- систематичне порушення режиму праці та відпочинку членів екіпажу і велика заборгованість по відпустках, що могло призвести до накопичення втоми і негативно вплинути на працездатність членів екіпажу;

- підвищений психоемоційне напруження членів екіпажу перед відходом на друге коло через тривалу нездатність визначити місце розташування літака з необхідною для виробництва посадки точністю.

На підставі фальсифікованих документів

Слідчим органам треба було ще чотири роки, щоб прийти до остаточних висновків з точки зору закону.

«В ході слідства встановлено, що до авіакатастрофи привели помилкові дії командира повітряного судна Рустема Саліхова і другого пілота Віктора Гуцула. За даними слідства, Саліхов не мав достатніх навичок пілотування і був допущений до здійснення пасажирських перевезень на підставі фальсифікованих документів, - йдеться в повідомленні СК РФ. - Так, Валерій Портнов, Який займав посаду заступника генерального директора ВАТ "Авіакомпанія Татарстан", направив у 2009 році документи щодо Саліхова, що містять недостовірні відомості, в Татарське міжрегіональне управління Росавіації. В свою чергу Шавкат Умаров, Будучи керівником Татарського міжрегіонального територіального управління повітряного транспорту Росавіації, через недбальство не організована у вересні 2009 року перевірку справжності та достовірності представленого авіакомпанією свідоцтва пілота комерційної авіації Саліхова, що дозволило б виявити факт невидачі йому даного свідоцтва. В результаті Саліхов, не маючи базових знань, навичок і досвіду пілота, став здійснювати пасажирські авіаперевезення в якості пілота повітряного судна ».

Також слідство вважає, що Валерій Портнов і шеф-пілот авіакомпанії Віктор Фомінне забезпечили належну підготовку Саліхова, а замість цього направили непідготовленого пілота на отримання статусу командира повітряного судна. З березня 2012 року Саліхов здійснював пасажирські авіаперевезення в якості командира повітряного судна.

Відносно загиблих льотчиків справу припинено. Їх босам пред'явлено звинувачення

«17 листопада 2013 року Саліхов, виконуючи рейс маршрутом Москва-Казань, при посадці ввів повітряне судно в складне просторове положення, при цьому Гуцул управління на себе не взяв. В результаті Саліхов при настанні позаштатної ситуації, порушуючи правила пілотування, своїми діями допустив крах повітряного судна, - йдеться в повідомленні. - Для отримання і закріплення доказової бази потрібні були тривалі і численні експертні дослідження. В ході попереднього слідства проведено масштабні і складні судово-медичні, молекулярно-генетичні, хімічні та техніко-криміналістичні, а також інші судові експертизи, допитано понад 200 свідків і потерпілих, фахівців, проведено значний обсяг інших слідчих дій, які в сукупності підтвердили версію слідства ».

Кримінальне переслідування відносно командира повітряного судна Рустема Саліхова і другого пілота Віктора Гуцула припинено в зв'язку з їх смертю.

Портнову і Фоміну пред'явлено звинувачення в скоєнні злочину, передбаченого ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб), Шавкту Умарову - за ч. 3 ст. 293 КК РФ (недбалість, що призвела з необережності смерть двох або більше осіб).

Кримінальну справу направлено прокурору для затвердження обвинувального висновку.

Сподобалася стаття? поділіться їй

Версія для друку