Часто, коли з'являється новина про проблеми на літаках, згадується їх вік і нібито як наслідок поганий стан. Однак насправді одне не пов'язано з іншим.

У липні Boeing 737, що належить авіакомпанії Jet2, зробив дві аварійні посадки за два тижні. Літак був змушений сісти в Барселоні 16 липня, коли він вилетів з Ібіци в Лідс. Cпустя 12 днів, 28 липня, він зробив ще одну екстрену посадку у Франкфурті по шляху з Ньюкасла в Прагу. Авіакомпанія розслідує обидва інциденти, але стверджує, що пасажири не піддавалися ризику ні в одному з польотів.

Проте коментатори швидко звернули на вік літака, зареєстрованого як G-CELI: він був побудований в 1986 році, тобто 31 рік тому. Але чи дійсно старі літаки частіше виходять з ладу?

Ні, вважає Патрік Сміт, американський пілот і автор книги «Говорить командир корабля. Питання, відповіді та спостереження досвідченого пілота ».

«Комерційні літаки побудовані на більш-менш невизначений термін роботи, що є однією з причин, за якими вони так дороги, - прокоментував він. - Для літака нормально залишатися в роботі 25 років і більше ».

Сміт стверджує, що чим довше працюють літаки, тим більшого контролю вони піддаються. «Критерії перевірок стають все більш суворими», - вважає Сміт.

Але якщо літаки побудовані на невизначений термін експлуатації, чому вони йдуть на пенсію через 30 з гаком років або в багатьох випадках раніше?

За словами Сміта, літаки продаються, обмінюються або консервуються не тому, що вони постаріли і розвалюються, а тому, що вони стали недостатньо економічними для роботи.

«Літаки адаптовані до певних ролей і ринкам, і існує крихкий баланс між тим, приносять вони прибуток або збитки. Погана продуктивність означає швидкий вихід в блок продажів, - говорить Сміт. - Для іншого перевізника з іншими витратами, маршрутами і потребами той же літак може бути прибутковим ».

Скорочується економічна цінність літака, як правило, пов'язана з його віком, а також з появою нових високоефективних літаків, що виходять на ринок. Підтримка старих реактивних літаків часто має все менше сенсу. Нові літаки тихіше, зручніше і краще оснащені, ніж їх попередники, і, як наслідок, вони комфортніше для пасажирів.

Отже, у яких перевізників найстаріші літаки? За даними airfleets.net - веб-сайту, який збирає інформацію про більшість великих авіакомпаній, - найстаріші літаки серед найбільших перевізників світу - у Delta Airlines. Середній вік її літаків становить 17 років. Друге і третє місце займають Air Canada і United Airlines, середній віклітаків становить 14,2 і 14,1 року відповідно.

Найсвіжіші літаки, як не дивно, у «Аерофлоту». В середньому вони використовуються лише 4,2 року. Hainan Airlinesі China Eastern Airlines мають другі і треті по молодості літаки із середнім віком 4,9 і 5,3 року відповідно.

Надані дані приблизні і не охоплюють всі авіакомпанії, включаючи Turkish Airlines, яка вважається однією з найбільших в світі.

Найбільші авіакомпанії з найстарішими літаками

• Delta Airlines - 17 років
• Air Canada - 14,2 року
• United Airlines - 14,1 року
• British Airways - 13,2 року
• Air France - 12,6 року
• Lufthansa - 11,5 року
• Southwest Airlines - 11,5 року
• KLM - 10,7 року
• American Airlines - 10,3 року
• Qantas - 9,7 року
• Thai Airways - 9,6 року
• All Nippon Airways - 9,4 року
• JetBlue Airways - 9,3 року
• Korean Air - 9,2 року
• Japan Airlines - 8,7 року
• LATAM Brazil - 8,1 року
• Singapore Airlines - 8,1 року
• Cathay Pacific - 7,7 року
• EasyJet (UK) - 7,2 року
• China Southern Airlines - 6,9 року
• Ryanair - 6,5 року
• Air China - 6,3 року
• Etihad - 6,1 року
• Qatar Airways - 6,1 року
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 року
• Emirates - 5,4 року
• China Eastern Airlines - 5,3 року
• Hainan Airlines - 4,9 року
• «Аерофлот» - 4,2 року
• Turkish Airlines - відсутня

За деякими винятками на кшталт лоукостерів Ryanair і EasyJet, європейські та північноамериканські авіакомпанії, як правило, мають найстаріші літаки, в той час як азіатські і близькосхідні перевізники можуть похвалитися найновішими.

До речі, Jet2, про літак якої йшлося на початку статті, не входить в число 30 найбільших авіакомпаній світу, але має літаки віком 16,8 року. Тобто компанія могла б зайняти одне з перших місць в рейтингу.

Щоб не пропустити цікаві публікації зі світу подорожей, підписуйтесь на наші групи в

Авіакомпанія Росія є частиною групи Аерофлот. База перевізника - Санкт-Петербург, тому майже половина всіх вильотів здійснюється саме з Пулково. Додатковим аеропортом вважається московський аеропорт Внуково. Літаки авіакомпанії Росія викликають особливу гордість, адже з моменту утворення компанії ведеться серйозна робота над оновленням повітряного парку.

Завдяки значному флоту, до складу якого входить більше шістдесяти бортів, перевізник працює майже в 150 напрямках в різні містапланети і віддалені куточки Росії. У 2016 році була впроваджена програма з підвищення кількості вильотів в напрямку Сімферополя.

Парк літаків авіакомпанії Росія

Роком народження авіаперевізника в тому вигляді, в якому він існує сьогодні, є 2006-й. За десятирічний період було зроблено багато корисного для оновлення парку літаків авіакомпанії Росія і «омолодження» наявних у розпорядженні судів. На сьогодні середній вік авіалайнерів в розпорядженні підприємства становить 13 років. При цьому керівництво ставить завданням домогтися зменшення цієї цифри.

Популярні напрямки авіакомпанії Росія

Місце	напрямок	знайти квиток
	Москва → Адлер
	Москва → Сімферополь
	Москва → Санкт-Петербург
	Москва → Париж
	Москва → Калінінград
	Санкт-Петербург → Адлер
	Москва → Мінеральні води
	Москва → Барселона
	Москва → Прага
	Москва → Денпасар Балі

Флот літаків авіакомпанії Росія:

• Airbus 319-100. У розпорядженні перевізника знаходиться 26 повітряних суден цієї марки. Місткість салону становить від 116 до 138 осіб. Середній вік в районі 15 років. Найбільш молодий борт - 8 років, а найстаріший служить близько 20 років.
• Airbus 320-200. Таких авіалайнерів всього п'ять. Максимальне число пасажирів, які вміщуються на борту, вище - 168 осіб. По надійності і комфортабельності нічим не поступається попередньому типу. Вік цих літаків авіакомпанії Росія в середньому майже такий же - близько 15 років.
• Боїнг 737-800- популярний авіалайнер, що відрізняється надійністю і комфортабельністю салону. Число таких судів - 15. Кількість місць (в залежності від компоновки крісел на борту) може відрізнятися і становить 168-190 місць. Вік цих повітряних лайнерів знаходиться в діапазоні 16-19 років.

• Боїнг 747-400- 9 одиниць. Цей авіалайнер відрізняється неймовірною місткістю, що викликано його подовженим бором, наявністю другого ярусу і компактним розташуванням крісел. Загальна кількість пасажирів, які можуть перевозитися на борту - 447-522 людини (в залежності від компонування).
• Боїнг 777-200. У авіапарк літаків авіакомпанії Росія входить тільки одне таке повітряне судно. Його місткість становить 364 пасажири, а вік - трохи більше 18 років.
• Боїнг 777-300- 5 одиниць. Ще один великий лайнер, Який перевозить за один раз до 373 чоловік. Середній вік цих бортів становить 14 років.

Вище ми розглянули, які літаки знаходяться в розпорядженні авіакомпанії Росія. Всі повітряні судна підтвердили надійність в процесі експлуатації, користуються довірою пасажирів і безпосередньо перевізників. При цьому робота по оновленню авіапарку не зупиняється ні на хвилину, що дозволяє говорити про велике майбутнє перевізника.

Рейси і типи літаків

У Мережі часто зустрічаються питання пасажирів стосовно типу повітряних суден в прив'язці до певних рейсам. Пасажирів цікавить, який літак авіакомпанії Росія призначається на рейс FV5879, FV5859, FV5701 і інші.

Розглянемо, які літаки авіакомпанії Росія закріплюються за рейсами:

• FV5879- виліт з Москви (Внуково) в Ігуей (Пунта-Кана). Боїнг 747-400.
• FV5871- виліт з Москви (Внуково) в Пхукет. На питання, який літак летить в цьому напрямку, можна відповісти аналогічно - той же тип Боїнга (747-400).
• FV5701- рейс з Москви до Ларнаки. Тип повітряного судна Б747-4.
• FV5859- переліт з Внуково в Анталію. Який авіалайнер летить? - Б747-4.
• FV5875- рейс зі столиці РФ в Пхукет. Тут ситуація з повітряним судном аналогічна.

Подивитися, який борт «прив'язаний» до потрібного рейсу, можна на офіційному сайті авіакомпанії Росія, в розділі розкладу. Навіщо потрібна ця інформація? Знаючи, яке повітряне судно здійснює переліт в потрібному напрямку, простіше забронювати місце в салоні з урахуванням власних уподобань.

Парк літаків на 2016 - 2017 рік становить 61 авіалайнер, але за заявою керівників в найближчі роки планується розширення флоту до 74 одиниць.

В інформації про кожну авіакомпанії часто присутні цифри про вік авіапарку. Це цифри говорять про рік випуску літака. Досить абстрактне поняття. Адже літак може літати день і ніч, простоюючи мінімум в аеропортах. А інший літак, буде здійснювати політ лише зрідка, більший час, простоюючи на «приколі». Обслуговуючи корпоративні заходи, або іноді чартерні рейси.

У кожного авіаційного судна, будь то маленька двомісна Cessna 150, або величезний Boeing 747, є формуляр, який ведуть авіаінженери фірми-експлуатанта. У ньому записуються повністю всі годинники наземної роботи авіадвигунів і планера, і льотні години. Двигуни проходять окремою статтею, їх напрацювання наземна, і польотна, записуються окремо. Оскільки напрацювання годин двигуна визначають фірми, що випускають даний тип. У кожного двигуна є ресурс, який виражається в годинах практичної напрацювання, сумовною з наземної і польотної роботи. Після закінчення даного кількості годин, двигун повинен бути направлений або на утилізацію, або на повний ремонт на заводі виробнику, з продовженням ресурсу.

Вельми поширена практика лізингу літаків, має на увазі оренду повітряного судна у якоїсь авіакомпанії, яка, теж, іноді, брала літаки що називається «напрокат», з подальшим їх придбанням. Тобто, виходить, одна компанія, експлуатувала літак по-повній, витиснувши з них все що можна, а потім, отримавши можливість оновити свій парк, продає такий літак, із залишком ресурсу, іншій компанії. Так літаки можуть міняти по три-чотири власника, кожен з яких ганяє їх всюди, де тільки можна. В даному випадку великого значення набуває рік випуску судна. Бо, пройшовши через руки чартерних експлуатантів, літак зношений більш ніж на 100%. Звичайно є межресурсних регламентні роботи, є важкі регламентні роботи, є і погодинні РР, всі вони сприяють виявленню поломок, несправностей і зношеності літака, як планера, двигунів і обладнання. У всіх видах РР (регламентних робіт) чітко і однозначно прописано, які види робіт повинні проводитися, при напрацюванні 50, 100, 500 і т.д. годин. Після виконання всіх видів РР в формулярі розписуються люди виконують роботи і люди, які контролюють виконання і хід цих робіт. І навіть якщо літак стояв на «приколі», тобто взагалі не літав, РР повинні проводитися згідно з правилами експлуатації даного повітряного судна.

Але з огляду на, що літаки, які використовуються в комерційних цілях, тобто на регулярних або чартерних рейсах, мало простоюють, вік літаків придбаває одне з вирішальних характеристик безпеки і безаварійності польотів.

До чого такий довгий передмову, поясню. Ринок послуг авіаперевезень, а зокрема вартість авіаквитків, дуже жорстко підпорядкований податкової і правової складової. І самі авіакомпанії отримують мінімальні прибутки, часом балансуючи на межі окупності. Лізингові, аеропортові, податкові збори, утримання персоналу, льотного і технічного, паливо, оплата АНІ (аеронавігаційної інформації), все це «з'їдає» більшу частину прибутку. У великих авіакомпаній є ще одна стаття витрат, зміст явно збиткових маршрутів. В силу ряду політичних або економічних міркувань, такі компанії підтримують збиткові маршрути за рахунок прибуткових і сезонних рейсів.

Виходить що єдиний вихід для економії коштів для будь-якої авіакомпанії-перевізника, знаходження балансу між безпекою польотів, і технічним обслуговуваннямлітаків. Тому купуючи досить дешевий квиток, На той чи інший рейс, ми повинні замислюватися, за рахунок чого вийшла така вартість.

Дуже рекомендується, перед покупкою квитків, ознайомитися з авіакомпанією, яка вас буде обслуговувати. І зокрема дізнатися дані середнього віку літаків. Наприклад, «Трансаеро» має парк, середній вік літаків якої - 15,5 років. У «ВІМ-Авіа» ця цифра, в середньому 21 рік. А у авіакомпанії «Томскавіа» 27,2 року!

Щорічно, солідними міждержавними органами публікується, поряд з іншими рейтингами, віковий рейтинг літаків авіакомпаній світу. Вельми цікавий документ! Цей рейтинг, розділений на три колірних зони:

• Літаки, чий вік до 10 років. Зелений сектор.
• Помаранчевий сектор, від 10 до 15 років.
• І нарешті, червоний сектор, літаки, чий вік понад 15 років.

Не зайвим буде іноді, і простим пасажирам ознайомитися з цим списком. Багато цікавих відомостей можна дізнатися з цього рейтингу.

4 російських авіакомпанії входять в першу сотню. «» Входить в двадцятку «лідерів». А знаменита, німецька «Lufthansa» знаходиться вже давно в «помаранчевій зоні», будучи сусідами з з багатьма американськими, канадськими та навіть ізраїльськими фірмами.

«Іжавіа»

Середній вік парку літаків: 30 років

У парку «Іжавіа» літаки тільки вітчизняного складання: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Найстарші літаки - Ан-24. Одному борту майже 34,5 року, двом іншим - майже по 37 років. Ці літаки літають з Іжевська в Казань, Єкатеринбург, Новий Уренгой. Щодо «свіжа» модель в парку «Іжавіа» - Як-42. Наймолодший літак був проведений в 1996 році.

ВО «Космос» РКК «Енергія»

Середній вік парку літаків: 29,8 року

У парку пасажирські літакитільки однієї моделі - Ту-134. Вік лайнерів також однорідний - жодного борта молодше 25 років. Втім, вік не перешкода комфортності: на форумах пасажири здивовано відзначають, що літаки знаходяться майже в ідеальному стані.

Мірнінского авіапідприємство АК "Алроса"

Середній вік парку літаків: 27,4 року

Ще один авіаперевізник, у парку якого тільки літаки радянського або російського виробництва. Набір стандартний для регіональної авіакомпанії: Ан-24, Ан-26, Ту-134 і Ту-154. Найстаріші - Ан-24, які використовуються на рейсах з Мирного (Якутія) в Ленск, Якутськ і Полярний. Наймолодші - Ту-154, що літають з Мирного в Найбільші містаРосії і на курорти. Три з шести літаків Ту-154 зроблені на початку 90-х.

АТК «Ямал»

Середній вік парку літаків: 24 року

Перша компанія зі списку з літаками іноземного виробництва. У парку АТК «Ямал» п'ять лайнерів Boeing 737-500 в віці від 12 до 19 років. Перевізник використовує їх на рейсах з Салехарда в Тюмень, Москву, Сочі, Анапу і Краснодар. Крім того, авіакомпанія має старими Ту-134 (середній вік - 28 років) і Ан-26 (27 років).

«Саратовські авіалінії»

Середній вік парку літаків: 23,2 року

У «Саравіа» (таке скорочена назва використовує авіакомпанія) в парку літаки однієї моделі - Як-42. Вони літають з Саратова в Москву, Сургут, Сочі, Ганновер і Франкфурт. Вік літаків: від 15,5 до 28 років.

«Сахалінські авіатраси»

Середній вік парку літаків: 23,1 року

Один з найбільш надійних в плані проходження розкладом авіаперевізників більшість рейсів здійснює на літаках іноземних виробництва. У «Сахалінських авіатрас» сім бортів від двох виробників: Boeing і Bombardier. Найстаріші - два літака Boeing 737-200 віку 26 і 27 років. Решта моделей молодше - від 10 до 13 років. Крім того, на внутрішніх лініях літають Ан-24: вік кожного борту не менше 30 років.

Середній вік парку літаків: 22,7 року

«Ютейр» має в своєму розпорядженні одним з найбільших парків пасажирських літаків в Росії, але він дуже різнорідний: десяток моделей від шести різних виробників. Значним є розкид і в віці літаків: від 8 до 37 років. Найстаріші - Ту-134, середній вік яких перевищує 30 років. Наймолодші - два Boeing 757-200 (8 і 11 років).

«Нордавіа»

Середній вік парку літаків: 22,3 року

У той час як головна компанія ( «Аерофлот») літає на літаках Airbus, парк «Нордавіа» в основному складається з лайнерів Boeing-737-500. Середній вік цих літаків - 18,7 року. Також в парку присутні Ан-24, що використовуються на внутрішніх рейсах на кшталт Архангельськ - Котлас. Вік цих літаків не менше 35 років.

«Авіалінії Кубані»

Середній вік парку літаків: 21,6 року

У авіаперевізника в парку дві моделі літаків: Boeing 737 і Як-42. Іноземці свіже: їх середній возвраст 15,5 року. А по «Яковлєвим» спостерігається розкид: від 17 до 30 років.

«Авіалінії Дагестану»

Середній вік парку літаків: 21,4 року

Парк перевізника укомплектований двома моделями «Туполєва»: Ту-134 і Ту-154, які літають з Махачкали в Москву, Санкт-Петербург і Стамбул. Вік Ту-134 - 29-30 років, Ту-154 молодше, від 11 до 23 років.

«Когалимавіа»

Середній вік парку літаків: 21 рік

Регіональне перевозчка в парку знаходяться «стандартні» Ту-134 і Ту-154, а також Airbus A320 і Bombardier CRJ200. Найстарші - Ту-134 (29 і 26 років). А «Ейрбас», можна сказати, зовсім нові: їм лише сім років.

«Якутія»

Середній вік парку літаків: 20,5 року

«Кавмінводиавіа»

Середній вік парку літаків: 20,5 року

Перевізник має моделями тільки вітчизняного виробництва: Ту-154 і Ту-204, розробленої для заміни на авіалініях якраз Ту-154. Вік старих «тушок» знаходиться в діапазоні від 17 до 30 років. Правда, Ту-204 не можна назвати зовсім новими: одному лайнеру - 11 років, другому - майже 15 років.