Boeing 737 500 tatarstan airlines. Pojavio se snimak pada putničkog "boinga" u Kazanju

Ispod su neke osnovne informacije.

Dana 17. novembra 2013. godine u 19 sati i 23 minuta po moskovskom vremenu, avion Boeing-737-500 kompanije Tatarstan Airlines srušio se prilikom sletanja na aerodrom u Kazanju. Svih 50 ljudi (šest članova posade i 44 putnika) u avionu je poginulo. Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov i šef odjeljenja FSB za Tatarstan Aleksandar Antonov.

Srušeni avion letio je iz Moskve za Kazanj. Ovaj let je trebalo da obavlja manji avion Bombardier, ali ga je zbog opterećenja putnika zamenio Boeing-737.

Prema nesreći, njime je upravljalo sedam aviokompanija, uključujući Uganda Airlines (od ljeta 1995.). Boeing je izveo svoj prvi let 18. juna 1990. godine. Avion je od 18. decembra 2008. godine iznajmljen od strane avioprevoznika Tatarstan.

Boeing-737-500 je doleteo u Kazan sa moskovskog aerodroma Domodedovo. Prilikom približavanja međunarodnom aerodromu Kazan, posada broda je prijavila zemaljskim službama da nije spremna za sletanje i zatražila dozvolu za obilazak. Prilikom približavanja drugom krugu, avion je izgubio visinu, 150 metara prije početka piste pao je na tlo i eksplodirao. Olupina aviona nakon eksplozije razbacana je u radijusu od oko 500 metara. Površina njihovog širenja iznosila je 23 hiljade kvadratnih metara.

Na mjesto događaja odmah su upućene hitne službe, te su započele spasilačke akcije. U otklanjanju posledica katastrofe bile su uključene značajne snage Hitne pomoći Rusije, uključujući odred Centrospas, specijaliste Leader centra i 179. spasilačkog centra, kao i ogranke Volške regionalne jedinice za traganje i spasavanje EMERCOM Rusije. . Ukupan broj grupacije snaga premašio je 1,6 hiljada ljudi i 260 komada opreme.

Na prvu godišnjicu tragedije na aerodromu u Kazanju otkrivena je spomen stela na kojoj su uklesana imena svih 50 poginulih putnika aviona i članova posade.

U vezi sa padom aviona, istražni organi Privolžskog istražnog direktorata za transport Istražnog komiteta Ruske Federacije pokrenuli su krivični postupak po osnovu krivičnog dela iz dela 3 čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata).

Kasnije je krivični predmet ustupljen glavnom istražnom odjeljenju centralne kancelarije. Istražni komitet.

Prema rezultatima uviđaja koje je izvršila istraga, u krvi pilota nisu utvrđeni znakovi intoksikacije drogom ili alkoholom.

Nakon dekodiranja "crne kutije" u Međudržavnom vazduhoplovnom komitetu (IAC) saopštili su da su piloti prilikom približavanja pisti napravili niz grešaka, koje su pokušali da isprave tako što su dasku odveli u zaobilaženje. Istovremeno, jedan od dva autopilota Boeing-737 je isključen, a posada aviona je izvršila ručno sletanje. Prilikom približavanja drugom krugu, posada aviona, dobijajući visinu, previše je podigla nos lajnera. Kao rezultat toga, avion je izgubio brzinu. Dostigavši ​​visinu od 700 metara, avion je počeo intenzivno da roni i sudario se sa tlom velikom brzinom (više od 450 kilometara na sat) i gotovo okomito (pod uglom od 75 stepeni prema površini zemlje). Prošlo je oko 43 sekunde od trenutka kada je lajner počeo da se okreće do kraja snimanja na diktafonu.

Elektrane su radile sve dok avion nije udario u zemlju.

Tatarstan Airlines je izvijestio da komandant srušenog broda nikada prije tragedije nije izveo manevar zaokretanja u pravom letu.

Nakon katastrofe u Kazanu, istraga je počela proučavati obuku pilota. Nakon toga se ispostavilo da je komandant srušenog aviona dobio diplomu sumnjivog centra za obuku. Prema riječima glavnog tužioca Ruske Federacije Jurija Čajka, komandant srušenog aviona imao je lažni pilotski sertifikat. Druga pilotska dozvola takođe je dobijena nezakonito u nedostatku potrebne letačke prakse.

Nakon pada aviona, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj (Rosaviatsia) izvršila je neplanirane inspekcije brojnih centara za obuku letova i, do okončanja istrage, suspendovala pilote niza avio-kompanija, uključujući i najveće, sa letova.

Rosaviatsia je također provjerila aktivnosti avio-prevoznika Tatarstan, zbog čega je otkrila niz prekršaja i od 31. decembra 2013. godine poništila certifikat operatera. Flota aviona je prebačena na drugog tatarstanskog prevoznika - aviokompaniju Ak Bars Aero.

Aksan Giniyatullin, generalni direktor Tatarstan Airline OJSC, smijenjen je sa svoje funkcije odlukom odbora direktora kompanije.

U maju 2014. avioprevoznik Tatarstan je podneo tužbu sudu za proglašenje sopstvenog bankrota, au junu je sud proglasio avio-kompaniju bankrotom.

Šef Tatarske međuregionalne teritorijalne direkcije za vazdušni saobraćaj Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Shavkat Umarov podnio je ostavku nakon pada aviona, čime je zadovoljan. Sama teritorijalna uprava izgubila je nezavisnost i postala je strukturna jedinica Volške međuregionalne teritorijalne uprave Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.

U septembru 2014., IAC je izvijestio da je inženjersko-tehnički podkomitet zaključio da je na evidenciji sredstava objektivne kontrole aviona Boeing-737 koji se srušio u Kazanju, kao i na preostalim dijelovima, komponentama i sklopovima letelice, motora i sistema. , uključujući i sistem upravljanja liftom, znakove da nema odbijanja avio opreme u hitnom letu.

Krajem decembra 2015. IAC je objavio konačne rezultate istrage o padu aviona. Uzrok pada aviona bili su sistemski nedostaci u identifikovanju faktora opasnosti i kontroli nivoa rizika, kao i neoperabilnost sistema upravljanja bezbednošću letenja u avio-kompaniji i nedostatak kontrole nivoa obučenosti članova posade izvana. vazduhoplovne vlasti svih nivoa (Tatar MTU VT, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj), što je dovelo do prijema nespremne posade na letove.

U 19:25, Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), koji je obavljao let broj 363 iz Moskve za Kazanj, eksplodirao je pri slijetanju. Prema preliminarnim podacima, prilikom sletanja, lajner je krilom dodirnuo tlo. Kako se kasnije ispostavilo, posada nije bila spremna za sletanje i zatražila je dozvolu da obiđe, rekao je za RIA Novosti izvor u republičkim snagama bezbednosti.

Kontrolor letenja Kiril Kornišin (u eteru TV kanala "Rusija 24"): "On (pilot) mi je javio da ide okolo, a ja sam mu dao komplet - sve po dokumentima - to je sve. A on je rekao da ima konfiguraciju bez sletanja. Dao sam mu komplet, kako treba da bude standard, potvrdio je. I nije otišao. To se dogodilo samo nekoliko sekundi kasnije.”

Na brodu je bilo 44 putnika i šest članova posade.

Informacije o žrtvama

Svih 50 ljudi na brodu je poginulo.

Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef Uprave FSB za Tatarstan Aleksandar Antonov, supruga poznatog sportskog komentatora Romana Skvorcova.

Na spisku poginulih je Bul Donna Carolina, britanska državljanka (datum rođenja - 14. februar 1960.).

Otvorene su vruće linije: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksisti jednoglasno odbijaju da uzmu novac od rodbine nastradalih.

- Sergej Krasnov (@ krasnov_sergei1) 17. novembar 2013

Šta se zna o avionu

Srušeni avion je bio u funkciji 23 godine, a prvi let je izveo 1990. godine. Njegov rep broj je VQ-BBN. Avion sa ovim brojem je prošle godine prinudno sleteo u Kazanj. Tada su radili unutrašnji senzori za smanjenje pritiska.

Prema aviation-safety.net, prethodni operateri aviona bili su Bulgaria Air (od maja 2008.) i Romanian Blue Air (od 1. septembra 2005.). Od 17. decembra 2001. godine ova letjelica, koja je tada bila u funkciji aviokompanije Rio Sul, doživjela je zračni incident u Brazilu. Ukupno je ovim avionom upravljalo sedam aviokompanija, uključujući Tatarstan.

Grigorij Busarev(u eteru "Rusija 24"): "Leteo sam dnevnim letom iz Kazana (za Moskvu)... Avion je slijetao na aerodrom Domodedovo... Tresao se s jedne strane na drugu... Izgleda kao turbulencija, kad uđete u zrak rupa. Krila su se tresla s jedne strane na drugu, a nos se neprestano zabacivao".

Ruslan Kalimullin (na njegovoj stranici u " U kontaktu sa " ): " Letio sam danas ovim avionom iz Kazana za Moskvu u 15.20, sleteo u Domodedovo kao da je sistem stabilizacije horizonta aviona pokvaren, pilot je jedva poravnao brod pre sletanja, pri kontaktu sa tlom, malo smo proklizali, ali pilot se snašao i ja sam se prekrstio. Ono što je jedan od putnika rekao na TV-u, na primer, prilikom sletanja u Moskvu, avion je imao jaku vibraciju duž karoserije, tako da se to primećuje u svim starim automobilima tokom poletanja, vibracija ne ide duž karoserije, već duž unutrašnje obloge , to se često nalazi na avionima koji dugo nisu restaurirani. Zakleo sam se da neću letjeti na jeftinim letovima, što me ovaj put žaba zadavila da kupim kartu ne za 5 za normalan let Aeroflota, već za ovaj za 3. Prije kupovine karte nisam bio lijen da nazovem da razjasnimo kakav auto vozi ovaj let. Pa, mislim da bi od Boeinga 500 sve trebalo biti u redu. A kada su sjeli, odmah sam primijetio da je auto zaista već "umoran" i postao malo glup..."

Osiguranje

Odgovornost Tatarstan Airlinesa osigurava Ak Bars osiguranje, rekao je za Prime izvor na tržištu osiguranja. U skladu sa Vazdušnim kodeksom, u slučaju smrti putnika, isplata osiguranja iznosi 2 miliona rubalja plus 25 hiljada za sahranu. SOGAZ će platiti po 2 miliona rubalja za rođake preminulih putnika.

Istraga

Prema preliminarnim podacima, uzrok nesreće je mogla biti greška posade, rekao je za RIA Novosti izvor iz policije. Među verzijama su i vremenski faktor i tehnički kvar. Roshidromet je saopštio da su vremenski uslovi normalni za ovaj tip aviona.

Povodom udesa pokrenut je krivični postupak iz čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata). Potraga za "crnim kutijama" je u toku. Uzeti su uzorci goriva kojim je košuljica napunjena na provjeru.

Kasnije je izvor u Domodedovu rekao da se svi avioni na aerodromu Domodedovo toče istim rezervoarom.

U 22:45 po moskovskom vremenu, operacije potrage i spašavanja na mjestu nesreće su završene.

Tragedija se juče uveče dogodila na aerodromu u Kazanju. Boeing-737 aviokompanije Tatarstan, na letu U363 na liniji Moskva - Kazanj, poletio je iz Domodedova u 18.25 tačno po rasporedu. Sletanje u međunarodni aerodrom glavni grad Tatarstana je trebalo da bude napravljen u 19.40. Ali u 19.25, avion je, pokušavajući da obiđe, izgubio visinu, sudario se sa nosom piste i eksplodirao. Boeing je imao 44 putnika i šest članova posade. Svi su umrli. Istraga razmatra nekoliko verzija nesreće, uključujući grešku u pilotiranju, vremenske uslove i tehnički kvar.

Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef republičkog odjela FSB-a Aleksandar Antonov i supruga sportskog komentatora Romana Skvorcova Elina. Smrt sina Rustama Minnikhanova i šefa odeljenja FSB Tatarstana dopisniku "RG" potvrdio je zamenik predsednika vlade Republike Tatarstan Jurij Kamaltinov.

Avionska nesreća se dogodila u 19.25 časova. Boeing koji je leteo sa moskovskog aerodroma Domodedovo srušio se prilikom sletanja. Prema preliminarnim podacima, letelica je udarila u pistu i eksplodirala.

Kako je za RG rekla pres-sekretar ministarke za vanredne situacije Rusije Irina Rosius, avion se srušio kao posljedica eksplozije. Šta je izazvalo eksploziju, utvrdit će posebna stručna komisija. Jedna od verzija je udar aviona o tlo i detonacija goriva.

Linija je pokušala da sleti ne tri puta, kako je ranije objavljeno, već dva puta. Prvi put nismo uspjeli sjesti, otišli smo u drugi krug. Katastrofa se dogodila iz drugog pokušaja. Najvjerovatnije su piloti ušli na pistu pod preoštrim uglom. Avion je vjerovatno zabio nos u "polijetanje" i eksplodirao - piloti, najvjerovatnije, nisu izračunali kliznu stazu.

Ministarstvo za vanredne situacije Rusije je dopisniku RG saopštilo da na mjestu nesreće rade tri ekipe hitne medicinske pomoći, 10 ekipa Hitne pomoći i 5 ekipa Ministarstva za vanredne situacije. Ukupno - preko 300 zaposlenih i 100 komada opreme. Grupa psihologa iz Ministarstva zdravlja Tatarstana stigla je na mjesto vanredne situacije kako bi pomogla rodbini nastradalih, koji su već počeli da pristižu na aerodrom. Požar na mjestu pada broda je ugašen.

Zvanični predstavnik Istražnog komiteta Rusije Vladimir Markin rekao je da istraga razmatra različite verzije, uključujući grešku u pilotiranju, tehnički kvar i nepovoljne vremenske prilike.

saučešće

Ruski predsjednik Vladimir Putin naložio je vladi da hitno formira komisiju koja će istražiti uzroke pada aviona u Kazanju.

"Nakon što je dobio relevantan izvještaj o padu aviona, šef države je naložio ruskoj vladi da hitno formira vladinu komisiju koja će istražiti uzroke i okolnosti pada aviona", rekao je predsjednički sekretar za štampu Dmitrij Peskov. Prema njegovim riječima, "predsjednik je dao instrukcije nadležnim ministarstvima i resorima da odmah preduzmu mjere za izvođenje akcije traganja i spašavanja".

„Putin izražava duboko saučešće porodicama i prijateljima poginulih u ovoj strašnoj katastrofi“, naglasio je Peskov.

Ruski premijer Dmitrij Medvedev prenio je duboko saučešće rodbini žrtava ove tragedije. Premijer je naložio ministru saobraćaja Maksimu Sokolovu da formira i vodi komisiju koja će istražiti uzroke pada aviona u Kazanju, rekla je sekretarka za štampu premijerke Natalija Timakova. “U bliskoj budućnosti ministar će doletjeti na mjesto tragedije”, rekla je ona.

Istražitelji su već počeli sa uviđajem mjesta događaja. Prema njegovim riječima, tokom istrage će biti provjerene sve moguće verzije. Jasno je da će pored uviđaja na mjestu incidenta biti oduzeta dokumentacija, uzorci goriva i goriva i maziva kojima je avion točen gorivom. Oni će provjeriti servis broda, obaviti sveobuhvatan tehnički pregled. Inače, situacioni centar Roshidrometa saopštio je da su vremenske prilike u Kazanju u nedelju uveče bile povoljne i uobičajene za Kazanj u ovo doba godine. Vidljivost je pet hiljada metara, pista je suva, na momente je padala mala kiša, temperatura je bila plus 3 stepena. Vjetar - 8 m/s, pritisak 734 mm Hg. Art., vlažnost - 100 posto.

Već je poznato da je predsjedavajući Istražnog komiteta Ruske Federacije Aleksandar Bastrykin preuzeo ličnu kontrolu nad istragom. U njegovo ime formirana je grupa istražitelja i kriminologa Centralnog ureda Istražnog komiteta sa iskustvom u istraživanju avionskih nesreća. Bastrykin lično stiže u Kazanj u ponedjeljak.

Ponedjeljak je u Tatarstanu proglašen danom žalosti.

Debrifing

Boeing je bez problema poletio sa prestoničkog aerodroma Domodedovo. Sve se odvijalo kao i obično, napominje RG na moskovskom aerodromu. Avion je poleteo u 18 sati i 25 minuta. Prema rasporedu, koji je objavljen na sajtu aviokompanije Tatarstan (u njenom vlasništvu), avion je trebao da stigne u 19.40, ali je stigao 15 minuta ranije. U floti aviokompanije postoje dva Boeinga.

Jedan od njih je srušeni Boeing 737-500 BBN. Ukupan broj sedišta u avionu je 117, ali je u njemu bilo 44 putnika.

Boeingovi ovog tipa su prilično popularni u floti aviokompanija, takav avion polijeće svakih pet minuta. Ove mašine već dugo rade u našim aviokompanijama, ima najmanje 50 takvih aviona.

Ulošci ove marke proizvode se u tri serije: Original, Classic i Next Generation. Prvi uključuje avione Boeing 737-100 i -200. Proizvode se od 80-ih godina. Ali oni su odavno prekinuti. Brojne pritužbe na neugodnosti natjerale su programere da poboljšaju mašine. Seriju Classic lansirao je avion Boeing 737-300, koji i dalje uspješno koriste ruske aviokompanije. Čarter kompanije su bile zainteresovane za kapacitet aviona, pa su razvijene još dve verzije Boinga 737-400 i -500, povećan je broj sedišta i domet letova. Za brodarske kompanije, automobili ove serije su se pokazali kao zlatna sredina. Odlične tehničke karakteristike i pozitivne kritike doveli su do činjenice da je većina automobila ove klase još uvijek u upotrebi. Ruske aviokompanije... Boeing 737-500 ima vrlo dobar tehničke karakteristike, razvija brzinu od 910 kilometara na sat, kažu stručnjaci.

Poznato je da je avion dotakao pistu tokom prilaza i došlo je do požara, saopćila je Federalna agencija za vazdušni saobraćaj. Ali ako govorimo o razlogu zbog kojeg su piloti otišli u drugu petlju, onda se do sada niko nije obavezao da ga imenuje. U nekim slučajevima, zaobilaženje je ili zbog vremenskih uvjeta ili zbog tehničkog kvara. Ali aerodrom je ovog ljeta modernizovan i omogućava prijem brodova u teškim vremenskim uslovima. Najvjerovatnije, vremenski uslovi na tlu nisu mogli uzrokovati teško slijetanje. Požar je izbio nakon što je avion udario u poligon. Ali, očigledno, piloti nisu očekivali ovakav razvoj događaja, sugerišu stručnjaci. Ova linija nema sistem za ispuštanje goriva u nuždi. Ako bi posada sumnjala, pokušali bi ostati bez goriva.

Razlozi neuspješnog sletanja bit će i službeno poznati nakon dešifriranja crnih kutija. Ali do sada, u trenutku potpisivanja izdanja, oni nisu pronađeni. Osim snimatelja, stručnjaci Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta obično uzimaju u obzir lokaciju olupine na mjestu nesreće prilikom otkrivanja razloga.

Na ovog trenutka poznato je da je avion djelimično uništen, dosta sitnih fragmenata je razbacano u blizini, ali je trup uglavnom netaknut. Sinoć ga nisu evakuisali sa piste kako bi stručnjaci mogli da rekonstruišu celu sliku nesreće. Zbog toga je aerodrom zatvoren.

Koliko je sama traka oštećena, sudit će nakon evakuacije olupine sa aerodroma, napominju iz Federalne agencije za vazdušni saobraćaj. Informacije o eksploziji na brodu još nisu potvrđene.

Srušena letelica proizvodnje 1990. godine, ispunjavala je uslove bezbednosti vazduhoplovstva, imala je poseban sertifikat. Iako je, prema nekim izvještajima, srušeni Boeing prethodno doživio prinudno slijetanje. Međutim, iz Federalne agencije za vazdušni saobraćaj još nisu potvrdili ovu informaciju.

Povolška teritorijalna uprava Gosavijanadzora formirala je jučer uveče komisiju koja je započela neplaniranu inspekciju aktivnosti avioprevoznika Tatarstan radi poštivanja zakona u pogledu sigurnosti letenja.