Pad Boeinga u Kazanju: Istražni komitet saopštio je razloge pada. Skr završio istragu o padu aviona u Kazanju Boeing 737 500 Tatarstan airlinesa

Istražitelji su završili istragu u slučaju Boeing crash 737-500 na aerodromu Kazan u novembru 2013. Tada je ubijeno svih 50 ljudi na brodu. Istražni komitet Rusije (TFR) došao je do zaključka da su za tragediju krivi piloti Rustem Salikhov i Viktor Gucul, ali je njihova potraga obustavljena zbog njihove smrti. Optužbe su podignute protiv rukovodstva avioprevoznika Tatarstan i bivšeg šefa tatarskog odjeljenja Federalne agencije za vazdušni saobraćaj - dozvolili su nespremnoj posadi da upravlja avionom. Prijeti im do sedam godina zatvora.

Glavno istražno odjeljenje ICR-a završilo je istragu o krivičnom predmetu o padu Boeinga 737-500 u Kazanju. Istragom je utvrđeno da su "pogrešne radnje" pilota dovele do pada aviona.

Podsjetimo, katastrofa se dogodila u međunarodni aerodrom Kazanj uveče 17. novembra 2013. Putnički Boeing 737-500 ( matični broj VQ-BBN) kompanije Tatarstan Airlines leteo je na letu 363 iz Domodedova. Tokom prilaza sletanju, posada je morala da zaobiđe. Prilikom sletanja, avion se neočekivano srušio. Svih 50 ljudi na brodu - 6 članova posade i 44 putnika - je poginulo. Među potonjima su bili i sin predsjednika Tatarstana Ireka Minnikhanova i bivši šef Uprave FSB za Tatarstan Aleksandar Antonov. Pored Rusa, stradali su državljani Ukrajine i Velike Britanije.

Nakon katastrofe, Rosaviatsia je poništila sertifikat operatera AK "Tatarstan". Nakon toga, republički prevoznik je proglašen bankrotom. Provera odeljenja pokazala je da su komandant aviona Rustem Salikhov i kopilot Viktor Gucul mogli da dobiju fiktivne sertifikate o završenim kursevima avijacije. Stručnjaci Međunarodnog vazduhoplovnog komiteta su razlogom tragedije nazvali nespremnost posade, koja je napravila niz grešaka tokom prilaza na zaokruženje, usled čega je avion zaronio i pao na zemlju. .

Istraga ICR-a potvrdila je da komandant Boeinga „nije imao dovoljno pilotskih vještina i da mu je bilo dozvoljeno da izvrši prevoz putnika na osnovu falsifikovanih dokumenata”. Prema istrazi, 2009. godine Valery Portnov, koji je bio zamjenik generalnog direktora Tatarstana, poslao je dokumente s netačnim informacijama o Rustemu Salikhovu tatarskom međuregionalnom teritorijalnom odjelu za zračni promet Federalne agencije za zračni promet. Šef ovog odjela (ukinut 2014.) Shavkat Umarov "zbog nemara nije organizovao u septembru 2009. provjeru autentičnosti i pouzdanosti potvrde pilota komercijalne avijacije koju je predstavila aviokompanija." "Kao rezultat toga, Salikhov je, ne posjedujući osnovna znanja, vještine i iskustvo pilota, počeo da obavlja zračni prijevoz putnika kao pilot aviona", navodi se u istrazi.

Osim toga, ICR je utvrdio da Valery Portnov i glavni pilot aviokompanije Viktor Fomin „nisu pružili odgovarajuću obuku za gospodina Salihova, već su umjesto toga poslali nepripremljenog pilota da dobije status komandanta aviona“. Kao rezultat toga, Rustem Salikhov je 2012. godine postao komandant aviona. Dana 17. novembra 2013. g. Salikhov je bio taj koji je „doveo letelicu u težak prostorni položaj“. Istovremeno, kopilot Viktor Gutsul "nije preuzeo kontrolu". „Kao rezultat toga, Salikhov je, u slučaju nužde, kršeći pravila pilotiranja, svojim postupcima dozvolio da se avion sruši“, navodi se u saopštenju ICR-a.

Krivični progon Rustema Salihova i Viktora Gucula obustavljen je zbog njihove smrti. Valery Portnov i Viktor Fomin optuženi su na osnovu dijela 3 čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila o bezbjednosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata), Shavkat Umarov - prema dijelu 3 čl. 93 Krivičnog zakona Ruske Federacije (nehat, koji je rezultirao smrću dvije ili više osoba). Maksimalna kazna za koju se suočavaju je sedam godina zatvora. Krivični predmet upućen je Tužilaštvu na utvrđivanje optužnice.

2017. godine donesene su prve odluke po zahtjevima za naknadu nematerijalne štete koje su podnijeli rođaci poginulih u avionskoj nesreći. U svim slučajevima, tužitelji su odustali od potraživanja prema američkoj korporaciji The Boeing Company i nizu drugih stranih kompanija. U okrivljenima su napustili aviokompaniju „Tatarstan“ i DOO „Ak Bars osiguranje“, sa kojima su sklopili prijateljski sporazum.

Avion Boeing 737-500 Tatarstan Airlinesa srušio se dan ranije prilikom slijetanja u 19:25 po moskovskom vremenu na aerodrom u Kazanju. Avion je leteo iz Moskve. Poginula su 44 putnika i šest članova posade. Među poginulima su sin predsednika Tatarstana Ireka Minihanova, šef odeljenja FSB za Tatarstan Aleksandar Antonov i supruga sportskog komentatora TV kanala Rusija-2 Romana Skvorcova Elina. Među žrtvama je i britanska državljanka Donna Carolina Bull.

Kako je Boeing umro Avion Boeing 737-500 srušio se na aerodromu u Kazanju. To je Interfaksu saopštio zvanični predstavnik Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Sergej Izvolski. Kasnije su novinske agencije javile da je posada aviona prilikom sletanja verovatno. Postojali su dokazi da je posada prijavila dispečerima, kada je avion još bio 500 metara od kraja piste, o položaju neslijetanja. Najvjerovatnije to može ukazivati na to da je ova ili ona tehnika bila neispravna. Posada nije precizirala koji.

Verzije Trenutno, istraga razmatra nekoliko. Među njima su klimatski uslovi, greška pilota, tehnički problemi, problemi sa gorivom. Već je dato naređenje za punjenje aviona gorivom u Moskvi.

Međutim, putnici prethodnog leta, koji su napravili ovaj brod - od Kazana do Moskve, kažu da je avion navodno bio neispravan čak i tokom leta za Moskvu. Prema njihovim riječima, daska se snažno tresla tokom cijelog leta, a pri slijetanju u Moskvu umalo se dogodila katastrofa. Međutim, nema zvanične potvrde ove informacije.

Stručnjaci koje je intervjuisao RT smatraju da bi razlog zaokretanja posade mogao biti i greška pilota i kvar opreme.

Aerodrom Aerodrom Kazan zbog pada aviona, 18. novembra. Uoči su spasilački radovi bili skoro završeni. Međutim, kasno u noć, Il-76 Hitne pomoći Rusije sa dodatnom grupom spasilaca na brodu sleteo je u Kazanj.

Avion, izveo je svoj prvi let 1990. godine. Nakon toga, njime su upravljale različite avio kompanije, uključujući Air France, Uganda Airlines, brazilski Rio Sul, rumunsku niskotarifnu kompaniju Blue Air, Bulgaria Air.

Istovremeno, u decembru 2001. s njim se dogodio ozbiljan incident: prilikom slijetanja avion je slomio lijevi stajni trap. To se dogodilo na aerodromu brazilskog grada Belo Horizontea po nepovoljnim vremenskim uslovima po jakoj kiši. Avion sa 102 putnika i šest članova posade dotaknuo je tlo prije početka piste. Nakon toga, Boeing je skočio i silinom udario u pistu, zbog čega je polomljen lijevi stajni trap. Avion se zaustavio nakon 1,7 km, krećući se trakom uz podršku lijevog motora.

Kao rezultat akcije spašavanja, svi putnici i članovi posade su evakuisani. Ozbiljna nesreća je tada prošla bez ljudskih žrtava, ali je avionu pričinjena značajna šteta, te su bile potrebne ozbiljne popravke da bi se vratio u funkciju.

Incidenti sa ovim avionom dogodili su se tokom njegove eksploatacije od strane kompanije Tatarstan.

Međutim, sama aviokompanija kaže da njima više ne upravlja Tatarstan. Aviokompanija nije imala pritužbi.

Mourning U Tatarstanu, 18. novembra. Zamenik republičkog premijera Jurij Kamaltinov rekao je da će porodice nastradalih dobiti jednokratnu pomoć u iznosu od milion rubalja iz rezervnog fonda. Podsjetio je i da su svi putnici osigurani, pa će njihovi rođaci dobiti isplatu.

Saučešće rodbini i prijateljima nastradalih već su izrazili premijer Dmitrij Medvedev, Patrijarh moskovski i cele Rusije Kiril, zamenik premijera Rusije Dmitrij Rogozin, gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanjin.

Predsjednik Rusije, čiji je sin poginuo u avionskoj nesreći u Kazanju. “Vladimir Putin je u telefonskom razgovoru sa predsednikom Tatarstana još jednom izrazio duboko saučešće porodicama i prijateljima svih poginulih u tragičnoj avionskoj nesreći. Predsjednik je lično izrazio saučešće Rustamu Minnikhanovu, čiji je sin bio među putnicima srušenog aviona “, rekao je pres-sekretar šefa države Dmitrij Peskov.

Mole se rođaci preminulih putnika aviona da stignu u biro za sudsko-medicinski pregled Ministarstva zdravlja Tatarstana. Biro se nalazi na adresi: Kazanj, Sibirski trakt, zgrada 31 a. Morate imati dokumente, fotografije i, ako je moguće, zubne formule - sve što može pomoći u identifikaciji preminulih rođaka.

Na aerodromu Kazan, završeno. Krivični predmet je ustupljen tužilaštvu na potvrđivanje optužnice. Od petorice navodnih optuženih samo trojica mogu ući na optuženičku klupu, pilot i kopilot su poginuli. Njihovo krivično gonjenje je okončano u vezi sa njihovom smrću. Prema zakonu, saglasnost za prekid krivičnog postupka u slučaju smrti osumnjičenog mogu dati srodnici koji su priznati kao žrtve. Čini se da su se rođaci pilota Rustema Salihova i kopilota Viktora Gucula složili sa preliminarnim nalazima istrage.

Podsjetimo da se avionska nesreća dogodila 17. novembra 2013. godine u 19.23. Boeing 737-500 je došao na slijetanje sa 44 putnika i 6 članova posade u njemu. Avion je poleteo sa aerodroma Domodedovo u 18.25, a u 19.30 trebalo je da sleti u Kazanj. Ali prvi pokušaj sletanja aviona bio je neuspješan. Avion je ušao u drugi krug, a zatim je, prema podacima IAC-a, zbog grešaka pilota, avion ušao u vertikalni zaron i srušio se u zemlju na aerodromu. Svi u avionu su poginuli.

Tokom istrage u krivičnom predmetu po članu "Kršenje pravila o bezbjednosti saobraćaja i odvijanja vazdušnog saobraćaja, od koje je nehatom nastupila smrt dvije ili više osoba", isplivali su pojedini detalji. Prije svega, utvrđeno je da je sama smrt ljudi i aviona uzrokovana pogrešnim postupcima komandanta aviona Rustema Salihova i kopilota Viktora Gucula. Kako se vjeruje, Salikhov nije imao dovoljno pilotskih vještina, a dokumenti na osnovu kojih je primljen u prijevoz putnika su falsifikovani.

Valery Portnov, koji je obnašao funkciju zamjenika generalni direktor Tatarstan Airlines OJSC je 2009. godine poslao dokumente u vezi sa Salihovim, koji sadrže lažne informacije, Tatarskoj međuregionalnoj upravi Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, - navodi ruska direkcija. - Zauzvrat, Shavkat Umarov, kao šef Tatarske međuregionalne teritorijalne uprave za zračni promet Federalne agencije za zračni promet, iz nemara nije organizirao u septembru 2009. godine provjeru autentičnosti i pouzdanosti potvrde pilota komercijalne avijacije Salihova koju je predstavila aviokompanija. To bi omogućilo da se otkrije činjenica da mu ova potvrda nije izdata, ali takva provjera nije izvršena, a kao rezultat toga, Salikhov, koji nema osnovno znanje, vještine i iskustvo pilota, počeo da radi u putničkom vazdušnom saobraćaju kao pilot aviona.

U procesu su identifikovani prekršaji od strane Valerija Portnova i glavnog pilota aviokompanije Viktora Fomina. Prema istrazi, oni nisu pružili odgovarajuću obuku za Salihova, već su poslali nepripremljenog pilota na unapređenje - da dobije status komandanta aviona. Od marta 2012. godine, Salikhov obavlja vazdušni prevoz putnika kao komandir aviona.

Salikhov je 17. novembra 2013. godine, izvodeći let na relaciji Moskva-Kazanj, stavio letelicu u težak prostorni položaj prilikom sletanja, dok Hutsul nije preuzeo kontrolu nad sobom, saželi su istražitelji. - Kao rezultat toga, Salikhov je, u slučaju nužde, kršeći pravila pilotiranja, svojim postupcima dozvolio da se avion sruši.

U toku istrage i konsolidacije dokazne baze bile su potrebne dugotrajne i brojne stručne studije. Tokom prethodnog uviđaja obavljena su obimna i složena forenzička, molekularno-genetička, hemijska i tehničko-forenzička, kao i druga forenzička vještačenja, saslušano je više od 200 svjedoka i oštećenih, specijalista, obavljen je značajan broj drugih istražnih radnji. sprovedena, što je zajedno potvrdilo verziju istrage...

Podsjetimo da je u odnosu na Salihova i Gutsula krivično gonjenje obustavljeno u vezi sa njihovom smrću.

Portnov i Fomin su, na osnovu prikupljenih dokaza, optuženi da su počinili krivično djelo iz člana "Kršenje pravila o bezbjednosti saobraćaja i rada vazdušnog saobraćaja, koje je za posljedicu imalo smrt dvije ili više osoba", saopćeno je iz SU Rusije. .

Među poginulima su: sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef FSB Tatarstana Aleksandar Antonov, orijentalista Diana Gadzhieva, supruga i pastorka sportskog komentatora Romana Skvorcova, šahistkinja Gulnara Rashitova.

Tragedija se juče uveče dogodila na aerodromu u Kazanju. Boeing-737 aviokompanije Tatarstan, na letu U363 na liniji Moskva - Kazanj, poletio je iz Domodedova u 18.25 tačno po rasporedu. Sletanje na međunarodni aerodrom glavnog grada Tatarstana trebalo je da bude obavljeno u 19.40 časova. Ali u 19.25, avion je, pokušavajući da obiđe, izgubio visinu, sudario se sa nosom piste i eksplodirao. Boeing je imao 44 putnika i šest članova posade. Svi su umrli. Istraga razmatra nekoliko verzija nesreće, uključujući grešku u pilotiranju, vremenske uslove i tehnički kvar.

Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef republičkog odjela FSB-a Aleksandar Antonov i supruga sportskog komentatora Romana Skvorcova Elina. Smrt sina Rustama Minnikhanova i šefa odeljenja FSB Tatarstana dopisniku "RG" potvrdio je zamenik predsednika vlade Republike Tatarstan Jurij Kamaltinov.

Avionska nesreća se dogodila u 19.25 časova. Boeing koji je leteo sa moskovskog aerodroma Domodedovo srušio se prilikom sletanja. Prema preliminarnim podacima, letelica je udarila u pistu i eksplodirala.

Kako je za RG rekla pres-sekretar ministarke za vanredne situacije Rusije Irina Rosius, avion se srušio kao posljedica eksplozije. Šta je izazvalo eksploziju, utvrdit će posebna stručna komisija. Jedna od verzija je udar aviona o tlo i detonacija goriva.

Linija je pokušala da sleti ne tri puta, kako je ranije objavljeno, već dva puta. Prvi put nismo uspjeli sjesti, otišli smo u drugi krug. Katastrofa se dogodila iz drugog pokušaja. Najvjerovatnije su piloti ušli na pistu pod preoštrim uglom. Avion je vjerovatno zabio nos u "polijetanje" i eksplodirao - piloti, najvjerovatnije, nisu izračunali kliznu stazu.

Ministarstvo za vanredne situacije Rusije je dopisniku RG saopštilo da na mjestu nesreće rade tri ekipe hitne medicinske pomoći, 10 ekipa Hitne pomoći i 5 ekipa Ministarstva za vanredne situacije. Ukupno - preko 300 zaposlenih i 100 komada opreme. Grupa psihologa iz Ministarstva zdravlja Tatarstana stigla je na mjesto vanredne situacije kako bi pomogla rodbini nastradalih, koji su već počeli da pristižu na aerodrom. Požar na mjestu pada broda je ugašen.

Zvanični predstavnik Istražnog komiteta Rusije Vladimir Markin rekao je da istraga razmatra različite verzije, uključujući grešku u pilotiranju, tehnički kvar i nepovoljne vremenske prilike.

saučešće

Ruski predsjednik Vladimir Putin naložio je vladi da hitno formira komisiju koja će istražiti uzroke pada aviona u Kazanju.

"Nakon što je dobio relevantan izvještaj o padu aviona, šef države je naložio ruskoj vladi da hitno formira vladinu komisiju koja će istražiti uzroke i okolnosti pada aviona", rekao je predsjednički sekretar za štampu Dmitrij Peskov. Prema njegovim riječima, "predsjednik je dao instrukcije nadležnim ministarstvima i resorima da odmah preduzmu mjere za izvođenje akcije traganja i spašavanja".

„Putin izražava duboko saučešće porodicama i prijateljima poginulih u ovoj strašnoj katastrofi“, naglasio je Peskov.

Ruski premijer Dmitrij Medvedev prenio je duboko saučešće rodbini žrtava ove tragedije. Premijer je naložio ministru saobraćaja Maksimu Sokolovu da formira i vodi komisiju koja će istražiti uzroke pada aviona u Kazanju, rekla je sekretarka za štampu premijerke Natalija Timakova. “U bliskoj budućnosti ministar će doletjeti na mjesto tragedije”, rekla je ona.

Istražitelji su već počeli sa uviđajem mjesta događaja. Prema njegovim riječima, tokom istrage će biti provjerene sve moguće verzije. Jasno je da će pored uviđaja na mjestu incidenta biti oduzeta dokumentacija, uzorci goriva i goriva i maziva kojima je avion točen gorivom. Oni će provjeriti servis broda, obaviti sveobuhvatan tehnički pregled. Inače, situacioni centar Roshidrometa saopštio je da su vremenske prilike u Kazanju u nedelju uveče bile povoljne i uobičajene za Kazanj u ovo doba godine. Vidljivost je pet hiljada metara, pista je suva, na momente je padala mala kiša, temperatura je bila plus 3 stepena. Vjetar - 8 m/s, pritisak 734 mm Hg. Art., vlažnost - 100 posto.

Već je poznato da je predsjedavajući Istražnog komiteta Ruske Federacije Aleksandar Bastrykin preuzeo ličnu kontrolu nad istragom. U njegovo ime formirana je grupa istražitelja i kriminologa Centralnog ureda Istražnog komiteta sa iskustvom u istraživanju avionskih nesreća. Bastrykin lično stiže u Kazanj u ponedjeljak.

Ponedjeljak je u Tatarstanu proglašen danom žalosti.

Debrifing

Boeing je bez problema poletio sa prestoničkog aerodroma Domodedovo. Sve se odvijalo kao i obično, napominje RG na moskovskom aerodromu. Avion je poleteo u 18 sati i 25 minuta. Prema rasporedu, koji je objavljen na sajtu aviokompanije Tatarstan (u njenom vlasništvu), avion je trebao da stigne u 19.40, ali je stigao 15 minuta ranije. U floti aviokompanije postoje dva Boeinga.

Jedan od njih je srušeni Boeing 737-500 BBN. Ukupan broj sedišta u avionu je 117, ali je u njemu bilo 44 putnika.

Boeingovi ovog tipa su prilično popularni u floti aviokompanija, takav avion polijeće svakih pet minuta. Ove mašine već dugo rade u našim aviokompanijama, ima najmanje 50 takvih aviona.

Ulošci ove marke proizvode se u tri serije: Original, Classic i Next Generation. Prvi uključuje avione Boeing 737-100 i -200. Proizvode se od 80-ih godina. Ali oni su odavno prekinuti. Brojne pritužbe na neugodnosti natjerale su programere da poboljšaju mašine. Seriju Classic lansirao je avion Boeing 737-300, koji i dalje uspješno koriste ruske aviokompanije. Čarter kompanije su bile zainteresovane za kapacitet aviona, pa su razvijene još dve verzije Boinga 737-400 i -500, povećan je broj sedišta i domet letova. Za brodarske kompanije, automobili ove serije su se pokazali kao zlatna sredina. Odlične tehničke karakteristike i pozitivne kritike doveli su do činjenice da je većina automobila ove klase još uvijek u upotrebi. Ruske aviokompanije... Boeing 737-500 ima vrlo dobar tehničke karakteristike, razvija brzinu od 910 kilometara na sat, kažu stručnjaci.

Poznato je da je avion dotakao pistu tokom prilaza i došlo je do požara, saopćila je Federalna agencija za vazdušni saobraćaj. Ali ako govorimo o razlogu zbog kojeg su piloti otišli u drugu petlju, onda se do sada niko nije obavezao da ga imenuje. U nekim slučajevima, zaobilaženje je ili zbog vremenskih uvjeta ili zbog tehničkog kvara. Ali aerodrom je ovog ljeta modernizovan i omogućava prijem brodova u teškim vremenskim uslovima. Najvjerovatnije, vremenski uslovi na tlu nisu mogli uzrokovati teško slijetanje. Požar je izbio nakon što je avion udario u poligon. Ali, očigledno, piloti nisu očekivali ovakav razvoj događaja, sugerišu stručnjaci. Ova linija nema sistem za ispuštanje goriva u nuždi. Ako bi posada sumnjala, pokušali bi ostati bez goriva.

Razlozi neuspješnog sletanja bit će i službeno poznati nakon dešifriranja crnih kutija. Ali do sada, u trenutku potpisivanja izdanja, oni nisu pronađeni. Osim snimatelja, stručnjaci Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta obično uzimaju u obzir lokaciju olupine na mjestu nesreće prilikom otkrivanja razloga.

Na ovog trenutka poznato je da je avion djelimično uništen, dosta sitnih fragmenata je razbacano u blizini, ali je trup uglavnom netaknut. Sinoć ga nisu evakuisali sa piste kako bi stručnjaci mogli da rekonstruišu celu sliku nesreće. Zbog toga je aerodrom zatvoren.

Koliko je sama traka oštećena, sudit će nakon evakuacije olupine sa aerodroma, napominju iz Federalne agencije za vazdušni saobraćaj. Informacije o eksploziji na brodu još nisu potvrđene.

Srušena letelica proizvodnje 1990. godine, ispunjavala je uslove bezbednosti vazduhoplovstva, imala je poseban sertifikat. Iako je, prema nekim izvještajima, srušeni Boeing prethodno doživio prinudno slijetanje. Međutim, iz Federalne agencije za vazdušni saobraćaj još nisu potvrdili ovu informaciju.

Povolška teritorijalna uprava Gosavijanadzora juče je uveče formirala komisiju koja je započela vanrednu inspekciju aktivnosti avioprevoznika Tatarstan radi poštivanja zakona u pogledu sigurnosti letenja.

Istražni komitet Rusije saopštio je da je završena istraga o krivičnom slučaju o padu aviona Boeing 737-500 na međunarodnom aerodromu Kazan u novembru 2013. godine.

Nesreća na aerodromu

Dana 17. novembra 2013. godine, avion Boeing 737-500 (53A) Tatarstan Airlinesa, koji je obavljao let U9-363 na liniji Moskva-Kazanj, srušio se pri slijetanju na aerodrom u Kazanju.

U nesreći su poginuli svi u avionu - 44 putnika i 6 članova posade. Među žrtvama katastrofe je i sin čelnika Republike Tatarstan Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, načelnik Uprave FSB za Republiku Tatarstan Aleksandar Antonov, poznati orijentalist Diana Hajiyeva, Ellina Skvortsova(supruga sportskog emitera Roman Skvortsova), dvostruki šampion Republike Tatarstan u šahu Gulnara Rashitova.

Istog dana, istražni organi Privolžskog istražnog direktorata za transport Istražnog komiteta Ruske Federacije pokrenuli su krivični postupak po osnovu krivičnog dela iz dela 3 čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata).

Gotovo odmah među glavnim verzijama katastrofe počela se pojavljivati pretpostavka o pogrešnim radnjama posade u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Razgovori između pilota i kontrolora letenja pokazali su da je prvi prilaz posade slijetanju propao. Ocijenivši položaj aviona u odnosu na pistu kao "neslijetajući", piloti su počeli da obilaze. Nakon 25 sekundi, Boeing je počeo da pada.

U decembru 2013. zvanični predstavnik RF IC Vladimir Markin izjavio: „Komandir aviona Rustem Salikho Imao je specijalnost navigatora aviona, a potom je, navodno, dobio sertifikat pilota komercijalne avijacije u jednom od centara za obuku vazduhoplovstva licenciranih od strane Federalne agencije za vazdušni saobraćaj. Istraga sumnja u zakonitost rada ovih centara, koji su sada likvidirani."

Zaključci IAC-a: Komandant Boeinga nije prošao početnu letačku obuku

23. decembra 2015. Međudržavni komitet za avijaciju objavio je konačni izvještaj o rezultatima istrage o katastrofi u Kazanju.

“Razlog pada Boeinga 737-500 VQ-BBN bili su sistemski nedostaci u identifikovanju opasnosti i kontroli nivoa rizika, kao i neoperabilnost sistema upravljanja bezbednošću avio-kompanije i nedostatak kontrole nad nivoom obučenosti članova posade. spolja. vazduhoplovne vlasti svih nivoa (Tatar MTU VT, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj), što je dovelo do prijema nespremne posade na letove, navodi se u dokumentu. - Prilikom obilaska posada nije prepoznala činjenicu da je autopilot isključen i dozvolila je da avion udari u tešku poziciju za naginjanje ("NOSE UP UPSET"). Nedostatak vještina PIC-a (pilotskog pilota) za izvođenje aviona iz teškog prostornog položaja („UPSET RECOVERY“) doveo je do stvaranja značajnog negativnog preopterećenja, gubitka prostorne orijentacije i prebacivanja aviona u strmo zaron ( ugao nagiba za ronjenje do 75°) do sudara sa zemljom."

Prema IAC-u, nesreća je bila rezultat kombinacije nekoliko faktora, uključujući:

- PIC (komandant aviona - cca. AiF.ru) početna letačka obuka;

- prijem na preobuku za članove letačke posade Boeing 737 koji ne ispunjavaju u potpunosti kvalifikacijske uslove za preobuku, uključujući engleski jezik;

- metodološka nesavršenost procesa prekvalifikacije, formalna kontrola rezultata i kvaliteta prekvalifikacije;

- nizak nivo organizacije letačkog rada u avio-kompaniji, što je dovelo do neotklanjanja dugotrajno uočenih nedostataka u radu sa navigacionom opremom, tehnikom pilotiranja i interakcijom članova posade, uključujući i tokom obilaska;

- sistematsko kršenje režima rada i odmora članova posade i velika zaduženja za godišnji odmor, što može dovesti do nagomilavanja umora i negativno uticati na efikasnost članova posade;

- povećan psihoemocionalni stres članova posade prije izlaska na krug zbog duže nemogućnosti da se odredi lokacija zrakoplova s točnošću potrebnom za slijetanje.

Na osnovu falsifikovanih dokumenata

Istražnim organima je trebalo još četiri godine da donesu konačne zaključke u smislu zakona.

“Tokom istrage utvrđeno je da su pogrešne radnje komandanta aviona Rustema Salihova i kopilota dovele do pada aviona. Victor Gutsul... Prema istrazi, Salikhov nije imao dovoljno pilotskih vještina i bilo mu je dozvoljeno da obavlja prevoz putnika na osnovu falsifikovanih dokumenata, navodi se u saopštenju IK RF. - Dakle, Valery Portnov, koji je bio na poziciji zamjenika generalnog direktora Tatarstan Airline OJSC, 2009. godine poslao je dokumente u vezi sa Salikhovom, koji sadrže netačne informacije, Tatarskoj međuregionalnoj direkciji Federalne agencije za vazdušni saobraćaj. Zauzvrat Shavkat Umarov, kao šef Tatarske međuregionalne teritorijalne uprave za vazdušni saobraćaj Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, zbog nemara nije u septembru 2009. godine organizovao proveru autentičnosti i pouzdanosti sertifikata pilota komercijalnog vazduhoplovstva Salihova koji je dostavila aviokompanija , što bi mu otkrilo činjenicu neizdavanja ove potvrde. Kao rezultat toga, Salikhov je, ne posjedujući osnovno znanje, vještine i iskustvo pilota, počeo da obavlja putnički zračni prijevoz kao pilot aviona.

Istraga također vjeruje da su Valery Portnov i glavni pilot aviokompanije Viktor Fomin nije pružio odgovarajuću obuku Salihovu, već je poslao nepripremljenog pilota da dobije status komandanta aviona. Od marta 2012. godine, Salikhov obavlja vazdušni prevoz putnika kao komandir aviona.

U odnosu na poginule pilote, slučaj je odbačen. Njihovi šefovi su optuženi

„Salikhov je 17. novembra 2013. godine, izvodeći let na relaciji Moskva-Kazanj, doveo letelicu u težak prostorni položaj prilikom sletanja, dok Gucul nije preuzeo kontrolu. Kao rezultat toga, Salikhov je, u slučaju vanredne situacije, kršeći pravila pilotiranja, svojim postupcima dozvolio da se avion sruši - navodi se u poruci. - Za pribavljanje i konsolidaciju baze dokaza potrebne su dugotrajne i brojne stručne studije. U toku prethodnog uviđaja izvršena su obimna i složena forenzička, molekularno-genetička, hemijska i tehničko-forenzička, kao i druga forenzička vještačenja, saslušano je više od 200 svjedoka i oštećenih, specijalista, obavljen je značajan broj drugih istražnih radnji. sprovedena, što je zajedno potvrdilo verziju istrage”.

Krivični progon protiv komandanta aviona Rustema Salihova i kopilota Viktora Gucula obustavljen je zbog njihove smrti.

Portnov i Fomin su optuženi da su počinili krivično djelo iz dijela 3 čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila o bezbjednosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata), Shavkta Umarov - prema dijelu 3 čl. 293 Krivičnog zakona Ruske Federacije (nehat, koji je rezultirao smrću dvije ili više osoba iz nehata).

Krivični predmet upućen je tužiocu na potvrđivanje optužnice.

Da li vam se dopao članak? Podijeli to

Štampaj članak