Četverolisna šank "Sedov. Druge vrste brodova

Četvero jarbol "Sedov" je školski jedrenjak. Za 2017. - najveća operativna teglenica. Jedrenjak je izgrađen u brodogradilištu Krupp u Kielu (Njemačka) 1921. godine. Prvi vlasnik jedrenjaka Karl Wynnen nazvao ga je po svojoj kćeri - Magdalenni Wynnen II. Ali došlo je do krize 30 -ih godina i brodovlasnik je morao prodati nekoliko jedrenjaka, uključujući i barku "Magdalena Winnen" - 1936. Šank sa četiri jarbola kupila je brodska kompanija Norddeucher Lloyd. Novi brodovlasnik opremio je barku kabinama za 70 kadeta, a brod se počeo koristiti istovremeno kao teretni i vježbenički brod. Jedrilica je dobila ime "Commondor Johnsen".

Nakon Drugog svjetskog rata, SSSR je dobio "Commondor Johnsen" za reparacije. Vježba jedrenjaka "Sedov" nazvana je u čast polarnog istraživača Georgija Jakovljevića Sedova. U siječnju 1946. "Sedov" je premješten u kategoriju vježbenih jedrenjaka. Godine 1991. kora je prebačena na Murmansk State Technical University. U vezi s promjenom osnivača Moskovskog državnog tehničkog univerziteta (Rosrybolovstvo u Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije), 2017. godine kora je promijenila prepisku iz Murmanska u Kalinjingrad kako bi nastavila raditi kao vježbena jedrilica za plivačku praksu od kadeta morskih specijaliteta.

Povijest jedrenjaka "Sedov"

Brod s četiri jarbola Magdalena Winnen II (nazvan po kćeri kupca) porinut je u proljeće 1921. godine u gradu Kielu (Njemačka) u brodogradilištu Krupp. 1. septembra iste godine prvi put je otišao na more. Jedrilica je prevozila teret iz evropskih luka u Australiju, Okeaniju, južna amerika i Azija - drvo, ugalj, pirit, pšenica itd., ali se dogodila kriza 30 -ih godina i brodovlasnik je morao prodati nekoliko jedrenjaka, uključujući i barku "Magdalena Winnen" - 1936. godine. Kompanija "Norddeutscher Lloyd", koja je došla u ruke jedrenjaka, preimenovala ga je u "Commodore Johnsen" i pretvorila brod u brod za obuku.

Pomorsku praksu na jedrilici moglo bi proći oko 100 kadeta. Ukrcavši se na grupu mladih kadeta, jedrilica je otišla u Australiju po teret žita, ali u sjevernom Atlantiku jedrilica se suočila s jakom olujom. Posada je doslovno bila bačena od smrti, ali zahvaljujući izvrsnom radu posade, brod je uspio održati brod na površini. Drugi svjetski rat "Commodore Johnsen" borio se u Baltičkom moru. U decembru 1945. godine brod je prešao u Sovjetski Savez kao reparacija, a od 11. januara 1946. godine brod je počeo pripadati sovjetskoj mornarici i nositi ime ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljevića Sedova.

Mnogi se nisu nadali da će brod moći dugo služiti, ali zahvaljujući službeniku mornarice Pjotru Sergejeviču Mitrofanovu, koji je cijeli svoj život posvetio razvoju sovjetskog jedrenja, jedrenjak je obnovljen nakon rata . Nakon rata, Baltičko more bilo je cijelo u rudnicima, a prolaz broda ove veličine, pa čak i s neiskusnom posadom na brodu, bio je vrlo opasan. No, unatoč svim poteškoćama, tim se snašao. Mladi mornari naučili su letjeti s jedrima. Od 1957. kora Sedova počinje obavljati funkcije oceanografskog istraživačkog plovila. Podaci dobiveni u to vrijeme i dalje se koriste za predviđanje valova vjetra u različitim regijama Svjetskog oceana. Zajedno sa timom naučnika, kadeti na brodu izbrisali su bijele mrlje s karata. Atlantik.

Fotografija: Rusko geografsko društvo / LiveJournal Sergey Dolya

Godine 1966. kora je kao plovilo za obuku ribarske flote prenesena u Ministarstvo ribarstva SSSR -a, te je u ovoj ulozi služila zemlji još deset godina. Mišljenja su bila podijeljena kada se postavilo pitanje o sljedećoj popravci jedrilice. Novi vlasnici htjeli su prerezati brod u metal, kažu, nikome to sigurno neće trebati, ali kapetan Mitrofanov i više od stotinu poznatih mornara, kojima je Sedov postao dio života, bili su protiv takvog ishoda. Njihovi zahtjevi su saslušani i jedrenjak je šest godina (od 1975. do 1981.) bio remontovan u Pomorskoj fabrici u Kronštatu. Od "Magdalene" je ostalo samo tijelo "windjammera", ostalo je trebalo zamijeniti. Brod je dobio smještaj za 164 kadeta, sobe za obuku, zbornicu, garderobu, blagovaonice, teretanu, muzej i saunu.

Jedrilica "Sedov" ponovo je puštena u rad 1981. godine i krenula je na putovanje po Evropi. Na povratku iz Sevastopolja ušla je kora Sedova jaka oluja... Naleti vjetra dosezali su 35 m / s, a kotrljanje broda bilo je na 25 stepeni. No, brod je opet preuzeo elemente. O jedrenjaku su ponovo počeli razgovarati u svim evropskim zemljama, jer je obnovljeni brod od 1986. godine ponosno posjećivao evropske luke, učestvujući na mnogim regatama, takmičenjima i izložbama. Dva puta je jedrilica pobjeđivala na regati The Cutty Sark Tall Ships 'Races, uspjevši postići brzinu do 18 čvorova pod jedrom. 2012-2013. Godine, legendarni "Sedov" prošao je prvi krug svijeta. Jedrilica je 2015. godine napravila ekspediciju u čast 70. godišnjice Pobjede u Velikoj Domovinski rat... Svake godine jedrenjak Sedov posjeti stotine hiljada turista širom svijeta. "Sedov" je čak uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda kao najveći trenažni jedrenjak koji je preživio do danas.

Tehničke karakteristike barke "Sedov"

Shema jedrilice

1 - Nacionalnost: Rusija

2 - Luka registracije: Kalinjingrad

3 - Godina izgradnje: 1921

4 - Brodogradilište: Germaniawerft, Kiel

5 - Tip posude: 4 -jarbolna barka

6 - Kućište: čelik

7 - Zapremina: 6148 t

8 - Dužina: 117,5 m

9 - Širina: 14,7 m.

10 - Gaz: 6,7 m.

11 - Visina jarbola: 58 m

12 - Površina jedra: 4.192 m²
13 - Broj jedra: 32 komada
14 - Marka motora: Vyartsilya
15 - Snaga motora: 2.800 KS
16 - Snaga vjetra: 8.000 KS

17 - Brzina plovidbe: do 18 čvorova
18 - Brzina ispod motora: do 10 čvorova
19 - Tonaža: 3556 bp. T

20 - Posada: 54

21 - Kadeti: 102

22 - Pripravnici: 46

23 - Službena stranica barke "Sedov": http://www.sts-sedov.info

Brodski prostori i imena jedra

Gornja paluba:

1 - soba za navigaciju

2 - Radio kontrolna soba

3 - Kapetanova kabina

Glavna paluba:

4 - Bolnica

5 - Prostorija za oficire

6 - Galija

7 - WC

8 - Kabine kompanije redovnog ranga

9 - Navigacijska kabina za obuku

10 - Kabine za posadu

Donja paluba:

11 - Kabineti kadeta

12 - Kabine za pripravnike

13 - Kabine za društvo kadeta i pripravnika

14 - WC

15 - Kabine za posadu

Analizirajmo "Sedov" "po kostima": od skladišta do kapetanske kabine. Kada gledate jedrilicu sa strane može se činiti da ima dvije vanjske palube: gornju i donju. Općenito, to je istina, samo je donja paluba "Gornja", a gornja se naziva "pramčana paluba" - na pramcu ili "krmena paluba" - ostalo. U prethodnom ste vidjeli kako se i kada promijenila paluba jute, kao i evoluciju koja je tamo prikazana. zatvoreni prostori barža. Osim ove dvije palube, na jedrenjaku postoje još tri - "donja paluba", "platforma" i "čekanje". Moramo odmah reći da su samo Gornja i Donja paluba stambene (a dijelom i paluba kake na kojoj se nalazi kapetanska kabina), a ostatak paluba zauzimaju javne i pomoćne prostorije.

Međutim, nemoguće je obići brod hodajući po palubama. Od pramca do krme možete hodati samo uz gornju palubu. Dublje, brod je pregradama podijeljen u 7 odjeljaka. Stoga je prikladnije gledati prostorije odozgo prema dolje. I upravo ćemo to učiniti u ovom pregledu. Neke dolje prikazane sheme mogu se preuzeti u punoj veličini klikom i temeljito proučiti u vaše slobodno vrijeme.

Kratke činjenice. "Sedov" je najstariji i najveći među školskim jedrenjacima. U apsolutnim iznosima, ovo je drugi najveći jedrenjak u pogonu (nakon replike Royal Clipper izgrađene 1999.). Dužina sa pramcem 117,5 metara, a bez njega 97,9 m Širina 14,66 metara, gaz 7,5 metara (s teretom). Težina 7320 tona. Drugi podaci, tu su na istorijskim njemačkim dokumentima.

Opći izgled plovila. Odmah se ispričavam na kvaliteti ove i nekih od sljedećih shema, ali one su tako velike i prekrivene odsjajnim polikarbonatom, pa sam morao snimati u fragmentima, a zatim miješati u Photoshopu.

Trup broda je čelični, zakivljen.

I odmah druga shema tenkova (cisterni). Kao što vidite, ima ih mnogo, a prema vrsti tekućine koja se u njima nalazi možete razlikovati:

1. Pitka voda: 6 rezervoara ukupnog kapaciteta 318,6 m3 (318 600 litara)


2. Pranje vode (za domaćinstvo): 10 rezervoara 574,6 m3


3. Rezervoari za gorivo: 6 rezervoara 259,4 m3


4. Voda zagađena uljem 2 rezervoara 89,1 m3


5. Balast: 13 rezervoara 1337 m3


6. Izmet 4 rezervoara 45 m3


7. Rezervoar za ulje 13 m3


8. Kotlovska voda 9,6 m3

O --- Pramac broda.
1.

Tank paluba. Kao što možete pretpostaviti, glavna svrha palube su privezni uređaji - stupovi i oprema za sidrenje. Osim toga, postoji vidikovac sa zvonom (vidi dio 6)
Razgovarajmo o sidrima odvojeno. Može se vidjeti da Sedov ima dva sidra koja se nalaze izvan bočnih strana. Ovo su klasična sidra tipa Admirality, svaki težak 3,5 tone. Pomicanje sidra, kao i njegovo podizanje u spremljeni položaj, izvodi se dizalicom koja se nalazi ovdje - njegova crvena strelica nalazi se lijevo od jarbola na fotografiji
2.

No, pri plovidbi preko oceana, gdje su valovi velike duljine i snage te mogu srušiti sidro (pogotovo jer se nalazi šapama uz tok), sidro se odvlači na palubu i postavlja na nosače - npr. crni trapez između stuba i užeta. Desno, direktno sa strane nalazi se mehanizam okidača - ako uklonite čepove, sidro će početi padati, odmotavajući lanac. To je dozvoljeno samo na dubinama od najviše 40 metara. Na većim dubinama, inercijalna sila će biti takva da može uništiti vitlo, pa se sidro pažljivo spušta pomoću vitla. Maksimalna dubina je do 80 metara - trećina ukupne dužine jednodijelnog sidrenog lanca, svaki 250 metara.
3.


4.

Sidreno vitlo - vitlo se nalazi direktno ispod palube rezervoara. Na Sedovu je električno.
5.

Osim vitla, postoje toaleti, koje uglavnom koriste kadeti (pripravnici), skladišta, kante za smeće.
6.

Mjesto osnove pramca.
7.

Ovdje, odmah pri silasku s palube tenkova, dolazi do dvostrukog spuštanja na donju palubu, gdje se nalaze dvije velike odaje za kadete (), toalet, garderobe za kombinezone, spremišta, a u samom pramcu se nalazi kutija za lanac.

Još niže su proizvodni pogoni: skiper, stolarija, jedriličarska radionica (), skladište, spremište za kablove.

A još niže su spremnici s većinom pitke vode.

B--
Pređimo sada na prvi jarbol - prednji jarbol. Ovdje se na gornjoj palubi nalaze dvije nadgradnje. Najdalje od nas (bliže nosu) gotovo sve zauzima medicinska služba. ()
8.

A drugu nadgradnju (na ovoj fotografiji s desne strane) gotovo u potpunosti zauzima klasa za obuku i navigaciju. Na internetu možete pronaći informacije da je ranije na krovu ove kormilarnice postojao most za obuku kadeta. Možda, ali sada tamo samo spremaju potrebne stvari. Osim toga, tu je i mala suvenirnica (braon vrata) i dva ulaza na ljestve koje vode na donje palube. Idemo dolje.
(gore lijevo je kapetan "Sedova" Viktor Yuryevich Nikolin i bocamen predradnje Nikolaja Mitrofanoviča Luščenka).
9.

Na donjoj palubi, sa strane, nalazi se 16 kabina za posadu srednjeg i nižeg nivoa: mehaničara, električara, nadglednika, mornara itd. Evo pekare, a pored nje pekara i ostava za brašno. U centru se nalazi toalet, ostava za kombinezone, soba za odmor, soba za peglanje. I sauna sa mini bazenom.
10.

Nisu pločice bile postavljene tako krivo; to je bio Sedov koji je tog dana otišao s takvim kotrljanjem na desni bok. Osim bazena, tu su i svlačionica i tuš kabina.
11.

Pa, sama parna soba je električni grijač s otvorenim kamenjem, međutim, većina zgrade je obložena opekom, "fonit" bi trebao biti manji.
12.

Silazimo još niže do "Platforme. Ovdje, sa desne strane, postoje dvije učionice (vidi dio 8), s lijeve strane je teretana sa" stolicom za ljuljanje " (i Lenjinova soba... Još nekoliko spremišta, spremnik sa uslužnom vodom. I biblioteka (oprostite na kvaliteti) sa 4 police. Knjige se koriste, ali uglavnom obrazovne.
13.

C ---
Na palubi kake, u središnjem dijelu broda, nalazi se kabina Navigatora s navigacijskim mostom.
14.


15.

Pogled s mosta naprijed.
16.


17.

Ovo je složena struktura - o tome ćemo razgovarati zajedno sa glavnom kormilarskom stanicom, koja se nalazi na podignutoj klupi ispred mosta.

U kabini navigatora nalazi se sama kabina navigatora i kapetanska kabina koja se sastoji od kancelarije, spavaće sobe i kupatila.
18.

Idemo dolje na donju palubu. To se može učiniti direktno iz ove kormilarnice (vrata kapetanske kabine nalaze se neposredno ispred ovog stubišta, kao i na ulazu u kormilarsku kormilarnicu), ili sa "ulice" - dva ulaza su desno i lijevo od kormilo.
19.

Donja paluba. Ovdje, uz bočne strane, nalaze se glavni prostori za posadu. Sve su kabine općenito standardne: krevet, stol sa TV -om, umivaonik. Prvi kolega, glavni inženjer i glavni bocamen imaju dvostruke kabine - sa spavaćom sobom i kupatilom. Tu su i dvije blagovaonice sa strana bliže pramcu. Desni bok za više osoblje
20.


21.

i potpuno suprotno, sa strane luke za sve ostale. Soba je potpuno ista, samo je ukras malo jednostavniji i stol nije jedan zajednički, već se postavljaju zasebni.

U sredini, između ovih blagovaonica, nalaze se prostori za kuhinju (. S kuhinje se možete spustiti i do platforme gdje se nalaze ostave za hranu. Nadalje, prostranu prostoriju zauzima pomoćni generator (), punjenje stanica i najveća kabina "Flagship". Ko je "Flagman", ako vjerujete da je engleski pravopis ove sobe "Brodar" je kabina sobe rektora Murmanskog tehničkog univerziteta S.A. Agarkova.
Kontinuirana gornja paluba omogućuje vam da se pomaknete dalje do krme, ali kako ne bismo narušili logiku naracije, to nećemo učiniti, već ćemo se spustiti na donju palubu.
22.

I odmah ćemo se naći u blagovaonici kadeta i stranih praktičara (s perilicom posuđa i distributerom).

A još niže dolazimo do pete gdje se nalaze tri toaleta, ulaz u muzej i skupštinsku dvoranu. Muzej je detaljno opisan u, gdje su također rekli da je susjedna prostorija "Kapetanov salon". Ovo je luksuzna soba, vrlo tople atmosfere, retrogradna. Divno.
23.

Ruža vetrova na umetnutom parketu označava geometrijsko središte broda.
24.

Tu je šank, suveniri, nagrade, pokloni koji nisu uključeni u muzej. Općenito, ova se soba ne koristi, što je šteta. Po mom mišljenju, garderobu za strane praktičare trebalo bi napraviti ovdje, a ne u Lenjinovoj sobi (barem sa nivoom popravke koji sada ima), jer je to prestiž i lice zemlje. No, o tome ćemo mnogo kasnije.
25.

A sa skupštinskom dvoranom došlo je do "epicfaila" - bio sam tamo mnogo puta, ali ispostavilo se da ga nisam posebno fotografirao. Evo samo fotografija iz malog kadetskog skeča.
26.

A tu je i otvor za Hold. Možete prošetati hodnikom u obliku slova U uz vodokotliće. S lijeve strane nalazi se cisterna sa uljanom vodom, s desne strane vodovod.
27.

S lijeve strane su spremnici za balast, s desne strane s hostijom.
28.

Budući da smo se opet sjetili tenkova, tada se njihove rupe za punjenje mogu pronaći na palubi.
29.

U sivoj kutiji nalaze se šipke (sajle) od upravljača do odjeljka upravljača.
30.

D --- Feed
Na palubi jute, iza navigacijskog nadgrađa, nalazi se nadgradnja u kojoj se nalazi nekoliko prostorija. Glavni su kontrolna soba dežurnog broda - odavde pozivi na hranu, vježbe, časove i tako dalje prolaze kroz radiodifuznu mrežu; Radio soba - odavde možete poslati telegram; mala baterija, zapravo spremište.
31.

Također ovdje, od 2014. godine, postoji pravoslavna kapela posvećena u čast Smolenske ikone Majke Božje, pod nazivom "Odigitrija" i znači ovaj "Vodič"
32.

Ova osoba je zadužena za to (nažalost nisam se sjetila njegovog imena)
33.

Dalje na palubi izmeta nalaze se prozori za osmatranje strojarnice i prostorije za kormilarenje.
34.

Idemo dolje na gornju palubu. Ovdje se, kao što smo već rekli, kabine za posadu nastavljaju protezati uz strane. I ovdje je jako vruće jer se ispod nalazi ventilaciona soba sa kotlom. Nadalje, to jest, bliže krmi, na bočnoj strani nalazi se prostorija za peglanje i sušenje, a na desnoj strani toaleti i umivaonik. Na samom krmu - freza (

Ratni brod se sada naziva brodom. Cisterne, rasuti tereti, rasuti tereti, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilne ili trgovačke flote nisu uključeni u ovu kategoriju. Ali jednom, u osvit brodarstva, kada je čovječanstvo još uvijek ispunjavalo bijele prostore na jedrilicama maglovitim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, bilo koji jedrenjak se smatrao brodom. Na svakom od njih bilo je oružje, a tim su činili očajni momci, spremni na sve radi profita i romantike udaljenih lutanja. U isto vrijeme, u ovim turbulentnim stoljećima, došlo je do podjele na tipove brodova. Popis bi, uzimajući u obzir moderne dodatke, bio jako dugačak, pa se vrijedi fokusirati na jedrilice. Pa, možda možete dodati i neke čamce za veslanje.

Galije

Ući na njih je nezavidan udio. Takva kazna u davna vremena čekala je okorele kriminalce. I unutra Drevni Egipat, i u Finkiji, i u Heladi, već su bili. S vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su se galije koristile sve do srednjeg vijeka. Glavna pokretačka snaga bili su upravo ti osuđenici, ali ponekad su im pomagala jedra, ravna ili trokutasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema modernim konceptima, ti brodovi nisu bili veliki, istisnina im je bila samo 30-70 tona, a dužina je rijetko prelazila 30 metara, ali u tim dalekim vremenima dimenzije brodova uopće nisu bile ogromne. Prema istoričarima, veslači su sedeli u redovima u najviše tri horizontalna nivoa. Naoružanje galija predstavljeno je balistima i ovnovima za udaranje pramcem; u kasnijim stoljećima ovo je oružje dopunjeno artiljerijom. Kurs, odnosno brzinu kretanja, kontrolirali su nadzornici, postavljajući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.

Barže

Dakle, kora (naziv vrste dolazi od flamanske riječi "kora") je brod s brojem jarbola od tri do pet. Sva njegova jedra su ravna, osim kosog postavljanja mizzena (krmeni jarbol). Teglenice - plovila su prilično velika, na primjer "Kruzenshtern" ima dužinu od oko 115 metara, širinu 14 metara, posadu od 70 ljudi. Budući da je izgrađena 1926. godine, kada su parne mašine već bile rasprostranjene, u svom dizajnu postoji i pomoćna elektrana kapaciteta gotovo hiljadu i pol kilovata, opterećena u dva stalna koraka. Brzina broda ni danas ne izgleda niska, pod jedrom brzina ove barke doseže 17 čvorova. Svrha tog tipa općenito je uobičajena za trgovačku flotu XIX stoljeća - isporuka mješovitog tereta, pošte i putnika morskim putem.

Brigantine isplovljava

U stvari, iste teglenice, ali s dva jarbola, zovu se brigantine. Svi se razlikuju po svojoj namjeni i plovnosti. Brigantine se odlikuju brzinom i lakoćom. Oprema za jedrenje je mješovita, na prednjem jarbolu jedra su ravna, a na glavnom jedru kosa. Omiljeni gusarski brod svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanom "Bermudskom špiljom", odnosno trokutastim jedrom razvučenim između lyctrosa i lufa, ali nitko od preživjelih predstavnika vrste ne može se time pohvaliti. Međutim, ove nijanse zanimaju samo stručnjake.

Fregate

Kako se flota razvijala, pojavili su se neki tipovi ratnih brodova, drugi su nestali, a treći su dobili drugačije značenje. Primjer je fregata. Ovaj koncept nadživio je kasnije tipove poput bojnih brodova, dreadnoughta, pa čak i bojnih brodova. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U izvornom smislu to znači trojarbolni brod s jednom topničkom palubom za 20-30 topova. Pod riječju "fregata" od 17. stoljeća dugo vrijeme dodao je pridjev "Dunkirk", što znači pretežnu upotrebu u zasebnoj zoni pomorskog operacijskog centra uz Pas-de-Calais. Ovaj tip se odlikovao brzinom. Zatim, kako se radijus autonomije povećavao, počeli su se nazivati ​​jednostavno fregatama. Pomeranje - prosječno za to vrijeme, otprilike Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada", na nju je 1855. godine poduzeta slavna ekspedicija na obalu Istočna Azija pod komandom admirala E. V. Putyatina.

Caravels

"Prošla je kao karavela ..." - pjeva se u poznatoj pop pjesmi. Bezopasno je proučavati vrste jedrenjaka prije nego što napišete tekst za buduće hitove. Kompliment je bio donekle dvosmislen. Ne želi se svaka djevojka uspoređivati ​​s velikim i prilično teškim brodom koji nosi teret. Osim toga, nos karavele je visoko podignut, u čemu se može razaznati i neželjeni nagovještaj.

Međutim, općenito, ova vrsta, naravno, ima dobre plovidbene sposobnosti. Najpoznatiji je po tome što je Kolumbo izvršio ekspediciju na obale Novog svijeta na točno tri karavele ("Santa Maria", "Pinta" i "Niña"). Izvana se mogu razlikovati po gore navedenim podignutim spremnicima (pramčane konstrukcije), kao i po opremi jedra. Postoje tri jarbola, prednja jedra s ravnim, a ostatak s latinskim (kosim) jedrima.

Namjena - mediteranska i prekookeanska krstarenja.

Od riječi "caravel" morfološki potječe ruska riječ "ship". Dao je ime čuvenom francuskom putničkom avionu, vrlo lijep.

Clippers

Sve vrste plovila stvorene su za brzu plovidbu, ali se ne pamte uvijek, ali postoje iznimke. Neko će reći riječ "krstarica", i odmah će svi u okolini pomisliti nešto - neki "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče škare, postoji samo jedna opcija - "Cutty Sark". Ovo plovilo s dugim i uskim trupom ušlo je u povijest iz više razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Dostava čaja iz Kine, brza dostava pošte u udaljene kolonije i izvršavanje posebno delikatnih zadataka kraljice bila je gomila kliješta i njihovih timova. I ti su brodovi obavljali svoj posao do pojave parobroda, a u nekim slučajevima čak i kasnije.

Galeoni

Prolazeći kroz stare tipove ratnih brodova, ne može se ne prisjetiti Velike armade, sa kojom se takmičila Britanska mornarica u 16. veku. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španska galija. Nijedna jedrilica tog vremena nije se mogla savršeno uporediti s njim. U svojoj srži, to je poboljšana karavela, sa smanjenom nadogradnjom tenka (sam "podignuti nos" je praktično nestao) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, stari španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjenu otpornost na valove i, kao rezultat toga, povećanu brzinu. Manevarske sposobnosti su također poboljšane. Drugi tipovi ratnih brodova iz 16. stoljeća izgledali su kraće i previsoko pored galija (ovo je bio nedostatak, lakše je pogoditi takvu metu). Obrisi kakice (krmena nadgradnja) dobili su pravokutni oblik, a uslovi posade postali su ugodniji. Na galeonima su se pojavili prvi zahodi (klozeti), pa otuda i porijeklo ove riječi.

Zapremina ovih "bojnih brodova XVI vijeka" kretala se od 500 do 2 hiljade tona. Konačno, bile su vrlo lijepe, ukrašene razrađenim rezbarijama, a veličanstvena skulptura okrunila im je nos.

Schooners

Postoje vrste velikih brodova, koji su postali "radni konji" dizajnirani za prijevoz širokog spektra robe. Posebno mjesto među njima zauzimaju školarci. To su plovila s više jarbola, koja se razlikuju po tome što su najmanje dvije njihove platforme koso postavljene. Oni su gornji, jedrilica, bermudski ili gaf, ovisno o tome koji jarboli su opremljeni kosim jedrima. Treba imati na umu da je linija između dvojarbolne brahmsel ili vršne jedrilice i brigantine vrlo proizvoljna. Ova vrsta poznata je od 17. stoljeća. Došao je do najveće distribucije u američkoj trgovačkoj floti, posebno Wolf Larsen, lik Jacka Londona, sa svojim timom koji lovi na škunu. U usporedbi s njim, druge vrste brodova je teže kontrolirati (prema J. Londonu, ovaj proces je dostupan čak i usamljenim mornarima). Najčešće su škune bile dvo- i trojarbolne, ali ima slučajeva da je oprema bila mnogo brojnija. Svojevrsni rekord postavljen je 1902. godine, kada je porinut brod sa sedam jarbola ("Thomas Double Lawson", brodogradilište Quincy).

Druge vrste brodova

Fotografije jedrenjaka koji su na međunarodnu regatu stigli iz cijelog svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na stranicama web stranica. Takva parada je uvijek događaj, ljepota ovih brodova neusporediva je s bilo čim. Teglenice, brigantine, korvete, fregate, škare, keševi, jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, na sreću, preživjeli do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevice i gledatelja vodi u prošla stoljeća, puna avantura i romantike dalekih lutanja. Pravi pomorac mora ovladati umjetnošću jedriličarske navigacije, takvo je mišljenje u mnogim zemljama, uključujući i našu. Uspinjući se po pokrovima, raspoređujući jedra i udišući slobodni vjetar mora, možete zauzeti mjesta na modernim kontrolnim pločama brodova za suhe terete, tankerima za prijevoz rasutih tereta i brodovi za krstarenje... Takvom mornaru možete sigurno vjerovati u sudbinu tereta i živote putnika, on vas neće iznevjeriti.

XXX vek. više nije bilo mjesta za "Uraniju", "Phoenix", "Kronshlot" i "Bogojavljenje". Takvi divovski jedrenjaci iz prošlosti kao što su peto jarbolni jedrenjaci "France-i" (Francuska, 5633 per. T, 1912-1922, srušili su se na grebene u blizini ostrva Nova Kaledonija), "R. C. Rikmers "(Njemačka, 5548 reg.t, 1906-1917, torpedirano na ulazu u La Manche)," Preussen "(Njemačka, 5081 per. Tona, 1902-1910, poginulo u sudaru u La Mancheu) , "Thomas W. Pawson" (SAD, 5218 per. T, 1902-1907, poginuo na stijenama na ulazu u La Manche), "Maria Rickmers" (Njemačka, 3822 per. T, 1892-1892, nestao dana prvo putovanje). Neko vrijeme peto jarboli Potosi (Njemačka, 4026 per. Tona, 1895-1924), "Kopenhagen" (Danska, 3965 per. Tona, 1921 -1929) i šesto jarbolna drvena škuna ostali su u okeanskoj formaciji Wyoming (SAD, 3730 per. Tona, 1909-1924). U ožujku 1924., u velikoj oluji, stari brod Wyoming potonuo je s istočne obale CLUA -e zbog curenja u razdijeljenim žljebovima drvene daske. Iduće 1925. godine kraj obale Argentine požar je uništio prelijepe Potosi. Za manje od pet godina, posljednji od slavnih vjetrenjača, Kopenhagen sa pet jarbola, nestao je u zoni "Roaring Forties".

Od tada pa do danas, na popisu operativnih jedrenjaka svjetske flote uvijek se nalazila četvero jarbolna kora "Sedov", vođa odreda sovjetskih školskih jedrenjaka.

Govoreći o njemu, autorima je teško držati se u okvirima hladne nepristranosti, a za to postoje dobri razlozi. Jedan od njih imao je sreću prije četiri decenije, u poslijeratnim godinama, da preuzme komandu nad barkom Sedov i postane aktivni učesnik epa o njegovom povratku u život, a prije dvije decenije morao je predvoditi grupu entuzijasta, zahvaljujući čijoj radnje "neobećavajućeg" broda je spašeno. Za drugog autora, "Sedov" je postao prva pomorska škola, u kojoj su postojali prvi most i paluba, čamac i veslo, instrumenti za navigaciju i sofisticirana terminologija jedrenja. Jedrenjak "Sedov" pomogao je kronštatskom školarcu da odabere zanimanje brodograditelja.

U veljači 1921. godine u Kielu (Njemačka) održana je svečana ceremonija porinuća šlepera sa četiri jarbola, nazvanog "Magdalena Winnen". Njen kupac - njemački vlasnik broda F.A.Winnen - pretpostavio je da će Magdalena Winnen raditi na linijama koje povezuju europske luke s lukama u Južnoj Americi, Australiji, Jugoistočna Azija i Okeaniju.

Ne treba zaboraviti da su godine izgradnje jedrenjaka pale na drugu deceniju 20. stoljeća, stoljeće pare i električne energije, kako su ga tada zvali. Više od 50 godina funkcionirao je Suecki kanal, što je predodredilo završetak šišanja flote "čaja". Koristeći kanal, čak su i vrlo zakrčeni parobrod, koji nisu mogli obići južnu Afriku, pružali teret "čaja", metodično putujući između luka Evrope i zemalja azijskog kontinenta. Već je prošlo doba mašina za šišanje "vune", posebno napravljenih za skokove preko oceana bez posrednih bunkera, bez kojih parobrodi nisu mogli. Testiranje Panamskog kanala već se dogodilo, a njegov izgled prijeti da obesmisli herojstvo mornara koji plove oko rta Horn. Jednom riječju, parna mašina je gurnula jedro. Ali on, suprotno očekivanjima mnogih, nije nestao. Jedrilice (nemojmo sada govoriti o budućnosti) i dalje su putovale s teretom, na čemu nisu inzistirali njihovi pošiljatelji i primatelji: južnoamerička šalitra, australska pšenica, teške rude i ugljen. Uspješno su radile i jedrilice, uzele su 3-5 tisuća tona australskog žita i stigle u Europu svaka u svoje vrijeme, što je čak išlo u ruku vlasnicima liftova koji se nisu mogli nositi s rukovanjem teretom zbog sezone istovremeni dolazak nekoliko brodova u luke ... U istiskivanju su bili inferiorni u odnosu na parobrode, čije su dimenzije postajale sve impresivnije, ali s druge strane, mogle su ući u luke plitkih voda. Drugim riječima, sudbina “vjetrometaša” - vjetrometara bila je pripremljena za šlep sa četiri jarbola.

U tim godinama u Europi su brodarske kompanije i dalje uživale solidnu reputaciju, pokušavajući u novim uvjetima nastaviti profitirati od rada tradicionalnih "čistih" jedrenjaka koji nisu imali ni najmanju mašinu za pomoć moćnim jedrima. Takvi su brodovi ostali među aktivnim, čak su se nastavili graditi. Kako bi povećali isplativost, kreatori su otišli povećati veličinu jedrilica, pokušali poboljšati opremu za jedrenje. Uz to, bilo je i drugih kompanija koje su podlegle novim trendovima. Pokušali su "spojiti" jedro i automobil. Jedra su, naravno, igrala ulogu glavnog pokretača, mehanička instalacija korištena je kao pomoćni element. U isto vrijeme, dodatni troškovi bili su neizbježni: za stvaranje strojarnice na brodu, gorivo, rad i popravak motora, naknade brodskim mehaničarima. I nade inovatora bile su razumljive - mehanizirano jedro gubi beznadnu ovisnost o hirovima vjetra. On je pružio čvršću osnovu za komercijalni uspjeh preduzeća.

Početak okeanske službe četvorne jarbole bio je uspješan. Kako je planirano, prevozio je rasuti teret izuzetno niskim teretom iz Evrope u Australiju, Južnu Ameriku, do ostrva Okeanije. Prvo,

15 godina, period njegovog rada potvrdio je potpunu usklađenost plovila s odabranim načinom rada. Imao je dobre ekonomske performanse.

30 -ih godina. došlo je do svjetske ekonomske krize. Tada je postavljen veliki broj brodova, a njihove posade bile su na burzi rada. F. A. Wynnen "prodao je nekoliko svojih jedrenjaka za vrlo cijenu niske cijene... Godine 1936. morala se prodati i Magdalena Wynnen. Kupila ga je firma Norddeucher Lloyd koju subvencionira država. Četvero jarbol je postao poznat kao "Commodore Jensen" i pretvoren je u brod za obuku, ali su skladišta čuvana za prijevoz robe.

Bilo je potrebno neko vrijeme za ponovno opremanje: dvije nadgradnje - svjetlucanje i yut - bile su povezane zajedničkom palubom. Zahvaljujući tome, bilo je moguće ograditi prostorije, isprva za 60, a kasnije za 100 polaznika. Pojavili su se viseći kreveti, trpezarijski stolovi i limenke, rezervoar za pitku vodu od 40 tona i toaleti.

Nakon poraza nacističke Njemačke i završetka Drugog svjetskog rata, u skladu s odlukama Potsdamske konferencije, izvršena je podjela vojne i pomoćne njemačke flote između saveznika. Sovjetski Savez je, kako bi nadoknadio jedrenjake izgubljene tokom rata, dobio četvero jarbolnu barku "Padova" (3257 per. T), koja je dobila ime "Kruzenshtern", barka "Gorch Fock" (1392 per T), njegovo novo ime "Comrade-I" i "Commodore Jensen", preimenovano u čast poznatog ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovleviča Sedova (1877-1914).

G. Ya. Sedov rođen je u porodici azovskog ribara, završio nautičku klasu u Rostovu na Donu, 1901. položio ispite za mornarički kadetski korpus, ■ nakon čega je unaprijeđen u poručnika država Admiralitet-I. Za vrijeme rusko-japanskog rata komandovao je nosačem mina na Amur. zapadna obala Novih zemalja G. Ya-Sedov je 1912. vodio rusku ekspediciju na Sjeverni pol, opremljenu sredstvima iz privatnih donacija. severnom ostrvu Nova Zemlja, istražujući obalu. Za drugo zimovanje brod je stavljen u zaljev Tikhaya na zemljištu Franca Josefa. 16. februara 1914. G. Ya. Sedov, već bolestan, u pratnji dva mornara na saonicama, očajnički je krenuo na sjever. Umro je 5. marta 1914, 3 km od oko. Rudolpha i sahranjen je u m. Auku.

1938. na mjestu ukopa pronađen je stup za zastavu uz pomoć kojeg je junak tragičkog epa namjeravao podići rusku zastavu na Sjevernom polu. Zanimljivo je da je bandera ipak isporučena tamo, ali već 1977. godine nuklearnim ledolomcem "Arktika" ...

U početku, 11. januara 1946. godine, jedrenjak Sedov u obuci prebačen je u sovjetsku mornaricu. Poznato je koliko su poslijeratne godine bile teške za cijelu državu, a flota je morala riješiti niz problema. Unatoč tome, dodijeljena su sredstva za obnovu jedrilice i potreban materijal.

Bivši vrhovni zapovjednici mornarice SSSR-a, admirali flote Sovjetskog Saveza N.G. Kuznetsov i S.G. Gorshkov, pružili su veliku pomoć mornarima u tome.

Prerada je bila fundamentalna. Objekti za postavljanje i plovidbu, koji su propadali tokom ratnih godina, zahtijevali su posebnu njegu. Trebalo je vremena da se obuči posada sposobna da upravlja šlepom sa četiri jarbola u svim uslovima. Ali čak i kad su i brod i posada bili spremni, morali su odgoditi odlazak na more. Poslijeratni Baltik još je bio pun mina. Jedrenje velikim jedrenjakom s velikim brojem kadeta na brodu u teškoj minskoj situaciji do ranih 50 -ih. bio je izuzetno rizičan poduhvat. Osim toga, jedrilica bi bila lišena slobode manevriranja zbog ograničenja plovnog puta.

Ali došla je 1952. godina i dogodilo se dugo očekivano lansiranje barke. U prvom probnom putovanju preko Baltičkog mora, mladi mornari imali su zadatak savladati navigacijske tehnike navigacije u praksi. Ovi zadaci su uspješno završeni.

Za kratko vrijeme hiljade kadeta prvog i drugog kursa vojnih škola prošlo je školu prve pomorske obuke na ovom jedrenjaku. Među kućnim ljubimcima jedrenjaka tog razdoblja su sadašnji kapetani 1. ranga i admirali. Brod s kadetima na brodu otišao je do obala Sjeverne i Južne Amerike, Afrike, posjetio mnoge luke i luke. Bila je to i škola za obrazovanje mornara, u kojoj su se nalazili P.V. Vlasov, P.M.Mironov, V.I.Nechaev, A.B., I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Ljubazne riječi zaslužuju majstore plovidbe - čamce V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

Godine 1957. Sedov je, dok je ostao u klasi plovila za obuku, kao da je istodobno počeo obavljati funkcije oceanografskog plovila. Njegovo prvo takvo iskustvo bilo je povezano s učešćem u programu III Međunarodne geofizičke godine. Učesnici putovanja sjećaju se atmosfere na brodu. Tada je u radu učestvovao izvanredni sovjetski naučnik, tvorac fizike mora kao nauke, akademik V. V. Šulejkin. Naučni rad glavnog tima ekspedicije vodio je energičan i obrazovan okeanograf, šarmantna i nikad obeshrabrena osoba, kandidat fizičke i matematičke struke

nauka vanredni profesor M. M. Kazansky. Tokom oceanografskih istraživanja, tim "sedovita" - mornara i naučnih radnika - izbrisao je mnoge "bijele mrlje" s karte Atlantskog okeana.

Godine 1966. četvero jarbolna barka "Sedov" prebačena je kao obuka u nadležnost Ministarstva ribarstva SSSR-a. No, prije nego što počnemo govoriti o novoj etapi u svom životu, potrebno je vratiti sliku prošlih godina. To nije teško učiniti, dovoljno je pozvati se na dokumentarne snimke, snimljene pod vodstvom tadašnjeg režisera A.A. čađe i snijega na palubi. Brod je bio usidren u Lenjingradu na mostu poručnika Schmidta sa sidrima koja su visjela s hawsa, slomljenim čelom, zahrđalim stranicama koje su nekad blistale besprijekornom bjelinom. Općenito, to je bio spomenik koji svjedoči o ravnodušnosti njegovih novih vlasnika prema njemu. Umjesto da brinu o njegovoj sudbini, ljudi koji su zauzeli kabine jedrenjaka pripremljene za popravak, zapravo su planirali da ga otkažu, dokazujući u službenim izvještajima besmislenost ideje o ažuriranju broda za obuku. Više od 100 poznatih mornara, šefova pomorskih škola, ustalo je u odbranu ove ideje. Njihovi napori imali su efekta. Brod je isporučen u Kronštat na popravke. Brodograditelji Kronštatskog pomorskog pogona preuzeli su probleme s obavljanjem nestandardnih operacija popravka i restauracije.

"Štab" popravke broda prvo je vodio kapetan P. S, Mitrofanov, zatim kapetan V. T. Roev. Jedan od asistenata bio je V.A. Tsvirkunov, diplomac Lenjingradskog instituta za brodogradnju i V.A. V. I. Mukhina, inženjer i umjetnički nadarena osoba, "bolesni" par

Konstruktivni crtež jedrilice Sedov, uzdužni presjek i bočni pogledi. Na ramenima ovog bocamena, majstora i dizajnera jedrenjaka, u jednoj osobi, leže brige oko restauracije lamela i montaže, oblikovanja unutrašnjih elemenata i rješavanja operativnih zadataka.

Rezultat obnove bio je treći porođaj 60-godišnje barže sa četiri jarbola. Na njemu su se pojavile pogodne učionice, prostorija za vježbanje i most, opsežna biblioteka i prostrana kino dvorana. Kadeti su dobili kokpite koji zadovoljavaju sve utvrđene standarde (164 mjesta). Za potpunu obuku, kormilarnica navigatora obuke je opremljena najsavremenijim navigacionim uređajima u punom opsegu. Svaka od učionica pokazala se zanimljivom na svoj način: pomorska praksa, navigacija, brodska mehanika i radiotehnika. Bio je to praznik sunca i boja, koji je na filmu zabilježila ista neumorna AA Saltykova-Lazo.

U ljeto 1981. godine izvršeno je prvo probno jedrenje jedrilice prema moru. Sastanak je održan u Kronštatskom pomorskom pogonu. Okrenuvši se radnicima, kapetan "Sedova" VT Roev rekao je: "Naša barka duguje vam novo rođenje, jer ste izgradili, ponavljam, izgradili ste brod iznova!"

Njegovo prvo putovanje, sada kao perjanica obučne flote Ministarstva ribarstva SSSR -a, "Sedov" s kadetima. Lenjingradska i talinska nautička škola, pripremajući ribare, otputovala je u Dansku, gdje je u to vrijeme proslavljena 300. godišnjica rođenja Danac Vitus Jonassen Bering (1681-1741), koji je služio u ruskoj floti i vodio 1. i 2. kamčatku ekspediciju (1725-1730 i 1733-1741). Tesnac između istočne tačke Azije i sjeverna amerika, ranije, 1648., otkrio Semyon Dezhnev.

Ovo je bio početak, nakon čega su uslijedili ništa manje zanimljivi letovi. Godine 1984. "Sedov", kojim je komandovao AB Perevozchikov, krenuo je na putovanje, takođe tempirano da se poklopi sa godišnjicom, ovaj put do 400. godišnjice osnivanja grada Arhangelska. Putovanje, koje je počelo na Baltiku, dogodilo se oko Skandinavije. U julu je jedrilica stigla u Arhangelsk, gdje je počeo odmor.

Tokom boravka, brod su posjetili stanovnici Arkhangelska i gosti grada, koji su ostavili brojne zapise u dnevniku gostiju, odražavajući stepen njihovog divljenja prema brodu. Oštrinu osjeta onoga što je vidio pojačala je činjenica da je Sedov stajao na Crvenom pristaništu, onom istom s kojeg je nekada na jedrenjaku Sv. Fock "započeo je svoju kampanju Georgy Yakovlevich Sedov.

Tokom ovog putovanja, proglašenog za mir, posjetitelji sovjetske barke Sedov potpisali su se na Jedru mira. Tu je bio i potpis danskog karikaturista Herlufa Bidstrupa.

Cijeli let trajao je 87 dana, 5790 milja pređeno je u 41 radnom danu. Zbog jubilarnih nevolja i drugih ugodnih, ali dugotrajnih briga, posada i kadeti nisu zaboravili ono glavno - učenje. Hodala je strogo po rasporedu.

Tako se "Sedov", moglo bi se reći da je preživio treće rođenje, ponovo pridružio strogom ritmu pomorskih obrazovnih poslova. Svake godine njegov rekord postajao je sve impresivniji, a ja bih želio da vodeći brod sovjetske jedrilice uđe u novi, 21. vijek snažan kao što je danas.

Četvero jarbol "Sedov", prema riječima engleskog pomorskog povjesničara G. Underhilla, "jedan je od najboljih i najvećih četvero jarbola našeg stoljeća".

Trup broda je čelično zakivljen, sa prednjom stranom i izduženom kakom. Tijekom modernizacije 1936. yut je bio povezan sa srednjom nadgradnjom, što je trup učinilo nešto "težim", ali nije lišilo brod prijašnje milosti. Regrutovan korpus

nema poprečnog sistema. Vanjska koža, također izrađena od čelika, ima debljinu 14-16 mm. Trup ima dvije neprekidne palube: glavnu i donju (dvostruka paluba). Platforme iznad dubokih rezervoara ugrađene su u nekadašnja četiri teretna skladišta tokom naknadne opreme. Trup broda podijeljen je sa šest vodonepropusnih pregrada u sedam odjeljaka. Čelično kovano stablo ima oblik stabljike za šišanje. Eliptično uvlačenje, krmena stupa od lijevanog čelika s ruderpisom i polu-uravnoteženim štitnikom kormila. Nakon modernizacije na jedrilicu je ugrađen propeler fiksnog koraka promjera 2200 mm s četiri uklonjive lopatice. Presjek vanjske kvadratne kobilice je 75X250 mm.

Gornja paluba prekrivena je borovim podom. Prva od dvije palube, postavljene na gornjoj palubi struka, uključuje medicinsku sobu. Druga kormilarnica je navigator za obuku za 12 mjesta. Vrh prve kormilarnice prilagođen je za most kadeta. Na gornjoj palubi izdužene kake sačuvana je bivša kormilarnica koja uključuje stanove za navigatore i kapetana, a iznad je navigacijski most. Iza drugog jarbola nalazi se još jedna kormilarnica koja sadrži radio -sobu i kormilarnicu dežurnog broda. Dva krovna prozora nalaze se iza jarbolnog jarbola i na krmi.

Tokom velikog remonta, na brod je ugrađen električni vitlo. Brod ima dva sidra, tradicionalna za jedrilice tipa Admiralitet, težine po 3,5 tona. kg. Jednodijelni sidreni lanci sa papirom od 57 mm, svaki po 250 m. Rezna greda sa kosim dizalicama ugrađena je na podlogu. Na palubi se nalaze igle za prednje jedro i glavni jarbol za lijepljenje i zatezanje donjih limova.

Općenito: pogled odozgo i plan palube

Glavna kormilarska stanica nalazi se na podignutom banketu na otvorenoj palubi kaki ispred navigacijskog mosta. Mehanizam ručni pogon- upravljači od mahagonija promjera 1,8 m postavljeni na jednu osovinu.Ručna mašina za upravljanje sastoji se od zupčastog mjenjača i cilindra na koji su namotani krajevi upravljača.

Glavne karakteristike barke "Sedov"

Dužina između okomica, m .......... 97.90

Širina između brodova, m ................ 14.66

Visina, daska .... -.......... 8.74

kobilica ............... 0.25

Maksimalni gaz sa kobilicom, m ........... 7,52

Puni pomak, t .......... 7320,0

Nosivost, t ................... 5340,0

Težina praznog plovila, t .............. 1980,0

Kapacitet, po rasuti (građevinski) ............. 3709.0

neto (zgrada) ............ 2972.0

Bruceov broj .......... ....... 3.34

Pomoćni dizelski motor, KS sa.

zgrada ................ 500

nakon remonta 1980. godine ........ 1080

Brzina, čvor ispod jedara (maksimum praktično dostignut) 14.2

ispod automobila u miru (zgrada). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (Nakon ponovnog opremanja) ... 7.0

Posada, ljudi ................... 64

Pripravnici, ljudi ................ 160

Kao što je gore navedeno, prema vrsti naoružanja, brod je brod s četiri jarbola. Ima prednji jarbol, prvi i drugi glavni jarbol i jarbol od mizene. Cijeli jarbol (vidi Dodatak 3), uključujući stupove jarbola, vrhove svih razreda, šine, šipke, gafove i pramac, čelično zakovani. Izuzetak su drveni jarboli, jarboli i ugrušci. Masa jarbola zajedno s opremom je ~ 210 t. Ukupna visina prednjeg jarbola (uzimajući u obzir stub samog jarbola, gornji jarbol, gornji jarbol, jarbol-jarbol i jarbol sa gazištem) iz gornji rub kobilice prema gazištu je 62,6, prvi i drugi jarbol - 63,5, jarbol -jarbol - 54,7 m. Jarboli imaju nagib: prednji jarbol na krmi (s okomite strane) - 3,5, prvi jarbol - 4,0, drugi - 5,0, jarbol od mizera - 6,0 °.

Jarboli s gornjim podlogama, poput bram-topmill-a sa bom-bram-topmatima, izrađeni su u jednom drvetu. Inače, pramčani "Sedov", kao i na svim modernim jedrenjacima, izrađen je i u verziji s jednim drvetom, ili, kako ga još nazivaju, "jednorog", to jest bez ispaljenih mlaznica i bombe. Međutim, za označavanje odgovarajućih presjeka monolitnog pramca, čije su granice fiksirane jarmovima naslona za glavu, zadržani su prethodni nazivi.

Za ljubitelje brodskih modelara podsjećamo vas da glavna ravnina s koje se mjeri visina jarbola s gornjim jarbolom ide u razini gornjeg ruba kobilice. Dužina svakog dvorišta prikazana je u cijelosti, odnosno od do sada do sada. U želji da se dobije dužina radnog dijela dvorišta za koji je vezano jedro, slijedi od ukupne dužine da se oduzme zbir dužina čvorova (desno i lijevo).

Lanci su obojeni u boju drveta, tj. Svijetlo narančastom ili tamnosmeđom bojom. Stupovi za zastave, džepovi i vrhovi, kao i sve kopče, vezice za kablove, vučni kabeli i benzini koji drže donje kabele zajedno, bijeli su. Dio prvog jarbola, iz kojeg izlazi dimnjak na kuhinji, obojen je crnim lakom. Svi dijelovi stojeće opreme, kao i pertovi, rekviziti, ne-pertovi i leđa, prekriveni su crnim nizom za montažu, koji se sastoji uglavnom od kolofonija, čađe, masti i drugih komponenti, ovisno o receptu.

Jedrilica izgleda vrlo elegantno, pogotovo ako su dijelovi stojeće opreme (forduni, ostaci itd.) Bez kamenca obojeni bijelom olovom.

Trideset i dva jedra "Sedova" izrađena su od lanenog platna. U budućnosti se planira njihova zamjena novima od izdržljive i mnogo lakše dakron tkanine koja se ne boji vlage. Područja svakog od 32 jedra prikazana su dolje.

Jedrilica i bočni pogled na četvero jarbol "Sedov"

Područje jedra, m ^, četvero jarbolne barže "Sedov"

Cijepač ................... 73

Cjepač ..................... 64

Srednji točak .................. 63

Nosač prednjeg zida ................. 75

Fock. ... ... ... ... : ........... 278

Donji prednji gornji dio jedra ................ 147

Gornji prednji dio jedra ................ 195

Donji prednji brahmsel ................ 105

Gornji prednji brahmsel ................ 125

Za-bom-bramsel ................. 90

Glavno jedro-ostaje jedro 1. glavnog jedra ............. 156

Glavno jedro-bram-ostaje jedro 1. glavnog jedra ............. 127

Prva špilja ................... 285

Donji gornji jedr 1. pećine. ............ 147

Gornji gornji dio jedra prve špilje. ............ 195

Donji Brahmsel 1. pećine .............. 105

Gornja Brahmsel 1. špilja .............. 125

Glavno jedro-bom-bramsel prve pećine ............. 90

Glavno jedro-ostaje jedro 2. glavnog jedra ............. 156

Glavno jedro-bram-ostaje jedro 2. glavnog jedra ............. 127

Drugi špil .................. 294

Donji gornji jedr 2. pećine. , ............ 147

Gornji gornji dio jedra 2. pećine .............. 195

Donji brahmsel 2. pećine. ............ 105

Gornji Brahmsel 2. pećine .............. 125

Glavno jedro-bom-bramsel 2. pećine ............. 90

Apsel ..................... 67

Cruise-chen-Stayail ................ 77

Kora od četiri jarbola "Sedov" pod jedrima. Fotografija autora

Cruise-bram-stayail ................ 90

Donji mizen ........ 107

Gornji mizzen. ..... 4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Samo 4192 Uprkos časnim godinama, svaki put kada predstavnici Registra SSSR-a razmišljaju o inspekciji jedrenjaka, ipak mu je odobren izlazak u okean. Pregledi pristaništa i kontrolne vježbe u trupovima trupa svaki su put užitak za rigoroznu inspekciju. Metalurzi bi vjerovatno mogli objasniti ovaj fenomen, ali sama činjenica je dovoljna za Registar - trup jedrenjaka je do danas u odličnom stanju. Postoji nada da će najstariji trenažni jedrenjak naše zemlje "Sedov" ući u novi XXI vek, jer je do njegovog početka ostalo još nešto više od 10 godina.