Egiptu i Saudijskoj Arabiji trebao je most.

Otkad su stari Egipćani iznenadili svijet svojim piramidama, gigantomanija nije ostavila naciju na miru. Postoje projekti osmišljeni da nastave slavno djelo svojih predaka. Srećom, obično za to nema dovoljno novca, ali ponekad ga komšije i investitori bace. Tako su se pojavili Suecki kanal i brana Assuan. Sastanak predsjednika Sisija i kralja Saudijske Arabije Salmana u posljednjoj rijetkoj inozemnoj posjeti oživio je još jedan planetarni projekt: izgradnju mosta preko Crvenog mora.

Na sastanku čelnika Egipta i KSA odlučeno je da se nastavi projekt izgradnje mosta preko Crvenog mora. Most će povezivati ​​Saudijsku Arabiju i Egipat, prolazeći od Sharm el-Sheikha preko ostrva Tiran do Ras al-Sheikh Hamida na sjeveru kraljevstva. Nije novi projekat: namjeravali su to provesti čak i za vrijeme Hosnija Mubaraka. Islamistički predsjednik Mohammad Mursi zatvorio je projekt, jer će prema nekim i sasvim razumnim proračunima nanijeti ozbiljnu štetu koraljnim grebenima Crvenog mora i čitavoj morskoj fauni. Sada je kralj Saudijske Arabije obećao 20-30 milijardi dolara za projekat i projekat je ponovo oživljen.

Mjesto gdje će most proći Egipat- Saudijska Arabija

S obzirom na planinsku prirodu otoka, graditelji će morati zaobići njegovu obalu duž koraljnih obala. To će biti zaista najveća "vojna operacija" protiv koralnih grebena u cijelosti moderna istorija... Također nije sasvim jasno na koji će način osigurati pristupačnost tjesnaca za izraelske i jordanske brodove.

Značenje projekta mosta između Egipta i Saudijske Arabije

Ekonomski smisao projekta se ne pogađa. Da, Egipat je zainteresiran za turiste. No, turisti iz zemalja Perzijskog zaljeva stižu u Egipat bez pješačenja. Imaju dovoljno novca za putovanje avionom. Egipćani, u toku hadža, putuju u kraljevstvo takođe avionom (koji je bogatiji) i trajektom iz Safage (koji je siromašniji). Egipatski radnici migranti također nalaze put do Saudijske Arabije bez posebnih prepreka. Za Egipat, značenje mosta je evidentno u infrastrukturnom razvoju Južnog Sinaja i otvaranju novih radnih mjesta. Ali trideset milijardi bi se moglo upotrijebiti u bolje, iako manje vidljive svrhe, poput navodnjavanja. Ova investicijska aktivnost donijet će stvarne koristi Egiptu, koji sve dublje kopa u trgovinskom deficitu.

Posmatrači u projektu pogađaju prilično političko i simbolično značenje, toliko važno u arapskoj kulturi.

KSA formira koaliciju za borbu protiv šiita, tj. sa Iranom. Vidljivi simbol jedinstva u ovom izdanju najveće arapske zemlje i najbogatijeg izvoznika nafte je pomenuti most. Vrijedi li ovaj simbol trideset milijardi odlučuje ostarjeli kralj Arabije, o kojem zli jezici šire glasine medicinske prirode.

O simboličkom značenju simbola

Dobro se pamti priča o drugom simbolu, koji je inače mnogo važniji od mosta preko mora. to

Egipatski predsjednik Abdul-Fattah al-Sisi i kralj Saudijske Arabije Salman bin Abdul-Aziz Al Saud, koji je doputovao u petodnevnu posjetu Kairu, potpisali su sporazum o izgradnji mosta između dvije države preko Crvenog mora.

Prema riječima kralja Salmana, izgradnja mosta doprinijet će razvoju trgovinskih odnosa između dvije države, koje su dugogodišnji saveznici.

Poznato je da je predsjednik Egipta predložio da most dobije ime po kralju Saudijske Arabije. Prijedlozi za izgradnju prijelaza između dvije zemlje izneseni su ranije, ali nikada nisu provedeni.

Egipatski predsjednik naglasio je da potpisivanje sporazuma otvara "novo poglavlje" u odnosima sa Saudijskom Arabijom.

Ovaj projekat je predložen kasno saudijski kralj Fahd ibn Abdel Aziz al-Saud još 1988. godine, međutim, egipatski predsjednik Hosni Mubarak bio je kategorički protiv izgradnje. Egipatski mediji izvijestili su da je Mubarak pod pritiskom Izraela, koji nije zainteresiran za uspostavljanje direktne komunikacije između velikih arapskih zemalja.

Planira se izgradnja džinovskog mosta preko zaljeva Aqaba, koji dijeli istočnu obalu Sinajsko poluostrvo sa zapadna obala Saudijska Arabija. Povezivat će rt Nasrani, koji se nalazi u blizini poznatog egipatskog ljetovališta Sharm el-Sheikh, s rtom Hamid na sjeverozapadu Saudijske Arabije.

Prema projektu, most, koji će biti dug 50 kilometara, povezivat će dvije zemlje u Tiranskom tjesnacu na ulazu u Akapski zaljev. Prema prvim procjenama, troškovi njegove izgradnje bit će oko 3 milijarde dolara.

Prema riječima stručnjaka, izgradnja mosta preko Akapskog zaljeva donijet će ogromne koristi ne samo Egiptu i Saudijskoj Arabiji, već i svim arapskim zemljama. Sjeverna Afrika i zaljevsku regiju. Prijevoz robe i uslovi putničkog prometa bit će uvelike olakšani, što je posebno važno za stotine hiljada hodočasnika koji obavljaju hadž ili umru (mali hadž) do muslimanskih svetišta Meke i Medine.

Prema preliminarnim proračunima, izgradnja mosta, čiji će prolaz biti plaćen, isplatit će se za deset godina.

Trenutno jedini kopneni put od Egipta do Saudijske Arabije prolazi kroz Izrael.

Tokom posjete kralja Saudijske Arabije Egiptu postignut je dogovor, uključujući i izgradnju mosta preko Crvenog mora, koji je dizajniran za povezivanje dvije države, javila je novinska agencija France Presse. Ovo je izjavio kralj Saudijske Arabije Salman bin Abd al-Aziz govoreći prije ceremonije potpisivanja 24 investiciona ugovora. Saudijska Arabija će Egiptu osigurati 20 milijardi dolara za kupovinu energetskih resursa, što će zadovoljiti potrebe zemlje pet godina. Ovo je zajam, a ne poklon. Još jedno ciljano ulaganje je 1,5 milijardi dolara za razvoj Sinajskog poluotoka. Ova teritorija je najproblematičnija sa stanovišta sigurnosti, jer njome upravlja teroristička organizacija "Vilayat Sinai", koja je povezana s "Islamskom državom". Egipatska strana je također rekla da bi obim saudijskih ulaganja na kraju mogao doseći 60 milijardi dolara.Sudanski monarh doputovao je u Kairo 7. aprila u dvodnevnu posjetu. Prvi put je posjetio Egipat nakon stupanja na prijestolje.

8. aprila Egipat i Saudijska Arabija potpisali su sporazum o razgraničenju pomorska granica između država, prema kojima su se sporna ostrva Tiran i Sanafir, koja su bila pod kontrolom Kaira, na ulazu u strateški zaliv Akaba, KSA, u Crvenom moru povukla Rijad.

Do trenutnog napretka u pregovorima došlo je nakon 11 diplomatskih rundi pregovora koji su trajali ukupno šest godina. Postoje svi razlozi da se vjeruje da bi, da nije bilo teške finansijske situacije u Egiptu, pitanje prijenosa ostrva dugo ostalo neriješeno. Prema priopćenju Kabineta ministara, takav potez "omogućit će objema stranama korist od isključive ekonomske zone". Potpisani dokument još uvijek mora ratificirati parlament.

Nepotrebno je reći da je ovaj kontroverzni korak izazvao više nego kontradiktorne reakcije u Egiptu. Neki stručnjaci i opozicioni pokreti već su doveli u pitanje zakonitost prijenosa ostrva u Kairu pod jurisdikciju Saudijske Arabije, rekavši da je takvo odbijanje imovine i resursa koji pripadaju egipatskom narodu u suprotnosti s ustavom.

U međuvremenu, utvrđivanje službenog statusa ostrva poklopilo se s potpisivanjem još jednog važnog sporazuma - izgradnje najvećeg preko Crvenog mora, samo preko dva ostrva prebačena pod saudijsku jurisdikciju. U isto vrijeme, sporazum o izgradnji prijelaza bio je uključen u veliki paket međudržavnih transakcija vrijednih 20 milijardi dolara.

Pretpostavlja se da će povezati Sharm el-Sheikh i Ras Hamid (sjeverna Saudijska Arabija, što će omogućiti prolaz iz Egipta u kraljevstvo za 20 minuta. O ideji takvog mosta raspravljalo se od 1988. godine, a u različito vrijeme ovaj most je bio samo cesta, željeznica i mješoviti. Prema trenutnom planu, most će biti dugačak oko 32 kilometra i visok preko 80 metara. Procijenjeni trošak ovog objekta procjenjuje se na oko 3-4 milijarde USD, a planira se izgradnja za oko sedam godina. Egipatski predsjednik Abdel Fattah el-Sisi rekao je da će most dobiti ime po kralju Salmanu.

Istovremeno, u stručnom okruženju nema nedvosmislenog mišljenja o ciljevima i zadacima ovog projekta. Štaviše, sam koncept mosta između dvije zemlje općenito je podložan logičkoj kritici. Uključujući čisto ekonomski aspekt. Sa stanovišta trgovine između zemalja, most će nesumnjivo olakšati transport robe, ali pitanje je da li je bilateralna trgovina toliko važna za tako velika ulaganja, pitanje je za diskutaciju. Prema mnogim analitičarima, barem nije dovoljno za izgradnju mosta.

Šta je onda suština ovog projekta? S ekonomskog gledišta, projekt izgradnje mosta se ne isplati u potpunosti. Postoji i teoretska istorija uspostavljanja brzog puta za one koji obavljaju hadž, i transformacije Egipta u neku vrstu tranzitne zemlje sa ove tačke gledišta. Ali ovo je vrlo uvjetna korist zbog kvota za hodočasnike i razvijenog sistema zračnog prijevoza koji hodočasnici tradicionalno koriste. S vojnog gledišta, ne postoje ni očigledne strateške koristi.

Mnogo toga ukazuje na to da govorimo o nekoj vrsti „dimne zavjese“ koja pokriva stvarnu prodaju ostrva Tiran i Sanafir. Potreba da se nekako motivira prelazak dva sporna ostrva na opoziciju i stanovništvo vrlo je hitna. To bi trebale biti neka vrsta globalnih i dugoročnih perspektiva, a most samo ispunjava ove zahtjeve. U ovom slučaju, potpisivanje takvog sporazuma djelovalo je kao neka vrsta popuštanja za egipatskog predsjednika A.F., al-Sisi.

Drugi razlog je taj što stanovnicima Sjevernog Sinaja takav projekat obećava otvaranje najmanje 300 hiljada radnih mjesta u narednih pet godina. T Ovo stvara neku vrstu alternative uobičajenoj okupaciji ovih mjesta - krijumčarenje svega i svačega, uključujući oružje, u pojas Gaze.

Na prvi pogled sve izgleda manje-više glatko, ali pitanje je izračunava li AFas-Sisi političke posljedice po njegovu ličnu popularnost u zemlji. Vrhovno vijeće oružanih snaga zemlje podijelilo se oko ovog pitanja i na kraju većinom glasova preporučilo predsjedniku da se suzdrži od prenošenja otoka.

Osim toga, prema biolozima, izgradnja i bušenje dovest će do ugnjetavanja koraljnih grebena, koji su vrlo osjetljivi na čistoću vode, što će poremetiti jedinstveni ekosistem Crvenog mora. To bi pak moglo pogoditi turistički sektor, jedan od egipatskih prioriteta i unosan ekonomski sektor.

Potrebno je razumjeti da ova vrsta teritorijalnih ustupaka povrijeđuje neki povećani nacionalni ponos Egipćana, koji se i dalje smatraju glavnom pokretačkom snagom u regiji.

U skladu s tim, ako u bliskoj budućnosti egipatski predsjednik ne može potvrditi ta očekivanja konkretnim djelima, saudijski novac možda neće biti dovoljan za suzbijanje društvenih protesta. Ostaju i pitanja vezana za realnost implementacije ovog projekta. Pijesak na kojem je predodređeno da se izgradi ovaj "Kolos" modernog Bliskog istoka izgleda previše "brzo se kreće".