Najveći avion amfibija na svetu. Najveći avion amfibija na svijetu obavlja svoj prvi let

Zrakoplov amfibija je relativno svestran avion sposoban da koristi i kopneni aerodrom i vodenu površinu za polijetanje i slijetanje. Ova svestranost vam omogućava da značajno proširite područje primjene aviona.

Testovi leta hidroaviona na vodi omogućuju vam da provjerite rad njegovih motora u uvjetima visoke vlažnosti, nepropusnost trupa i svih upravljačkih sistema. AG600 je testiran na vodi od avgusta ove godine.

Tokom nove testne faze, koja je počela 20. oktobra, AG600 se odvezao s obale u vodu, uvukao stajni trap, nakon čega je uspješno ubrzao i poletio. Nakon slijetanja na vodu, letjelica je oslobodila stajni trap, a zatim se odvezla na obalu. Ostali detalji testiranja koji su održani nisu objavljeni.

Video: New China TV

Kako je UNIAN ranije izvještavao, amfibijski avion AG600 kineskog dizajna letio je u južnoj kineskoj provinciji Guangdong u decembru 2017.

Ovo je najveća svjetska amfibijska letjelica koja se priprema za masovnu proizvodnju. Dužina mu je 37 metara, a raspon krila 38,8 metara. Maksimalna poletna težina aviona je 53,5 tona. Hidroavion može preletjeti na udaljenosti do pet hiljada kilometara. AG600 je sposoban da nosi do 50 ljudi i leti brzinom do 570 kilometara na sat.

AG600 može ostati u zraku do 12 sati. U verziji dizajniranoj za gašenje požara, novi kineski hidroavion će moći crpiti vodu iz rezervoara u kliznom režimu brzinom od 0,6 tona u sekundi. Do danas su programeri već primili narudžbe za nabavku 17 hidroaviona.

Hidroavion PRC-a koji se trenutno ispituje na zemlji, a koji se sada naziva najvećim na svijetu, mogao bi se pokazati kao redizajniran ruski projekat. O tome FBA "Ekonomija danas" rekao je počasni vojni pilot Ruske Federacije, general-major Vladimir Popov.

"Zaista, dimenzije amfibijskog aviona AG600 koje su predstavili kineski inženjeri su upečatljive - najveći ruski analog Be-200 je primjetno manji, ali je dizajniran za obavljanje sličnih zadataka. Ali malo ljudi se sjeća da je Rusija testirala A-40 Hidroavion Albatros, koji je testiran još kasnih 1980-ih.

Odnosno, prije 40 godina SSSR je imao automobil koji Kinezi sada samo pripremaju za testiranje na vodi. Ali ako je Unija imala ogromno iskustvo u projektovanju i konstrukciji amfibijskih aviona, onda je iskustvo Kine u ovoj oblasti značajno ograničeno“, napominje stručnjak.

Kina je danas objavila da je najveći svjetski avion amfibija AG600, koji su razvili kineski dizajneri, uspješno prošao testiranje na zemlji. Automobil je prošao testove upravljanja na pisti u Zhuhaiju (provincija Guangdong). Istovremeno je provjeren kočioni sistem aviona, sposobnost držanja prave linije i korekcija putanje kretanja. Osim toga, vodozemac se okrenuo za 180 stepeni na pisti. Na osnovu rezultata ispitivanja, inženjeri su objavili: sistemi funkcionišu kako treba.

"Ovo su samo demonstracione performanse, samo će testovi na vodi pokazati podobnost AG600 za obavljanje zadatih zadataka. To je ono što se zove proces "zamrzavanja" amfibijskog aviona: motori rade u uslovima konstantne vlage, soli U njih ulazi voda, moraju imati povećanu otpornost na koroziju i ispunjavati niz povećanih zahtjeva. Teško da će biti moguće dovesti kineski hidroavion na prihvatljiv nivo kvaliteta ranije nego za 5-7 godina", smatra stručnjak.

AG600 je možda "klon" ruskog "Albatrosa"

Kineski inženjeri najavili su da bi prvi probni let sa zemlje AG600 trebao biti obavljen u maju, a let sa vodene površine - u drugoj polovini 2017. godine. Avion je prvobitno dizajniran za gašenje požara i izvođenje spasilačkih operacija na vodi, a posadu će činiti tri osobe. China Aviation Industry General Aircraft primila je narudžbu za 17 aviona. Cijena nije prijavljena.

Amfibija je opremljena sa četiri turboelisna motora i sposobna je da ukrca 12 tona vode za 20 sekundi. Maksimalna težina pri poletanju je 53,5 tona, dužina tela 39,3 metra, raspon krila 38,8 metara, a maksimalni domet leta 4,5 hiljada kilometara. Osim toga, letjelica je dizajnirana za izvođenje spasilačkih operacija na vodi.

"Već je jasno zašto su projektanti NR Kine preferirali turboelisne motore, dok su sovjetski naučnici preferirali mlazne motore. Dokazano je da su turboelisne mašine ekonomičnije i u radu i u održavanju. Osim ove razlike, kineski vodozemac liči na ruskog albatrosa - ova mašina je za raspad SSSR-a, nikad nije išla u seriju, jednostavno nije bilo para, iako država i dalje ima velike potrebe za njim.

Neću se iznenaditi ako se ispostavi da je AG600 kreiran prema projektu Albatross A-40 odložen "na stolu" - saradnja Rusije i Kine u avio industriji je toliko bliska da su kineski inženjeri mogli dobiti crteže perspektivan vodozemac - možda uz naknadu. I počevši od ove baze, dizajneri NRK-a mogli bi voditi svoj razvoj. Međutim, još nije jasno šta će Kina završiti - sve će pokazati testovi "u borbenim uslovima".

U Rusiji i dalje postoji potreba za modernim hidroavionom - ne samo za vatrogasne i spasilačke poslove, već i zbog razvoja svemirske industrije. Kada počnu lansiranja sa kosmodroma Vostočni, patroliranje obližnjih akvatorija u blizini Sahalina i Kurilska ostrva morat će izvršiti ne samo brodove, već i. Kako bismo u slučaju vanrednih situacija prvi sletjeli na mjesto sletanja i počeli evakuaciju ljudi i vrijedne opreme“, zaključuje Vladimir Popov.

U kineskoj provinciji Guangdong, najveći svjetski amfibijski avion AG600 uspješno je završio svoj prvi probni let.

Najveća letelica amfibija na svetu AG600, koju su razvili kineski inženjeri avionske korporacije AVIC, izvršila je svoj prvi probni let. Polijetanje je obavljeno u nedjelju, 24. decembra, u gradu Zhuhai, u provinciji Guangdong, piše Komsomolskaya Pravda.

Hidroavionu je za penjanje bilo potrebno oko 600 m piste, nakon čega se popeo na 2500-3000 m, gdje je proveo ukupno oko sat vremena.

U sklopu testova, letjelica je izvela nekoliko manevara, uključujući spuštanje i simulaciju približavanja intkbbee sletanje. Ovo je učinjeno kako bi se testirala sigurnost i funkcionisanje sistema na brodu.

Kreiran od strane China Aircraft Corporation (AVIC), hidroavion je dizajniran za potrebe civilno vazduhoplovstvo. Dizajniran je posebno za gašenje šumskih požara i izvođenje operacija potrage i spašavanja. Protupožarna modifikacija koja može prikupiti 12 tona vode za 12 sekundi.

Maksimalna poletna težina AG600 je 53,5 tona. Može postići brzinu do 500 km/h uz domet leta do 4,5 hiljada km i kontinuirani boravak u zraku do 12 sati. Dužina aviona je 37 m, raspon krila 38,8 m. Hidroavion može da poleti i sleće kako na konvencionalne aerodrome, tako i na površinu vode, napominje TASS.

Avion će se proizvoditi u putničkim i teretnim modifikacijama. AG600 će biti najveći avion ove klase na svijetu. Prema riječima glavnog projektanta, programer je već dobio 17 narudžbi za njega - sve od kineskih kompanija. Komercijalni rad će početi najkasnije 2021. godine nakon prolaska svih certifikacijskih procedura.

04:56 — REGNUM Najveći svjetski avion amfibija AG-600 izveo je svoj prvi let u južnoj kineskoj provinciji Guangdong, izvijestila je novinska agencija Xinhua 24. decembra.

Avion amfibija AG-600 kodnog naziva "Kunlong" krenuo je u 9:39 ujutro na aerodrom Jinwan u Zhuhaiju. Njegov let je trajao oko sat vremena.

"Prvi let ovog aviona stavio je Kinu među nekoliko zemalja sposobnih da naprave velike amfibijske avione", rekao je glavni konstruktor AG-600 Huang Lincai.

Centralni komitet Komunističke partije Kine i Državni savet Narodne Republike Kine čestitali su svima koji su učestvovali u stvaranju aviona, uključujući i predstavnike Ministarstva industrije i informatizacije NR Kine, kao i Uprava za civilno vazduhoplovstvo Narodne Republike Kine i Kineska državna avijaciona kompanija (AVIC).

Telegram čestitke povodom uspješnog prvog leta govori o velikom iskoraku u razvoju aviona specijalne namjene, ostvaren nakon prvog leta kineskog mlaznjaka putnički brod C919, uspješno održan u maju 2017.

Ime "Kunlong" je dato avionu zbog velikih očekivanja, gdje "kun" znači ogromna mitska riba, a "lun" znači zmaj.

“Razvoj aviona trajao je osam godina. Bio je to rezultat rada nekoliko generacija kineskih avijatičara”, rekao je Huang.

Dužina aviona je 36,9 metara. Opremljen je sa četiri turboelisna motora razvijena u potpunosti u Kini, saopštila je razvojna kompanija AVIC. Kreiranje motora dugo je bilo ključni problem s kojim se projekt suočava.

Maksimalna nosivost je 53,5 tona, a brzina krstarenja može doseći 500 km/h. Na jednom rezervoaru, letelica može ostati u vazduhu do 12 sati.

Avion je prvobitno dizajniran kao najveći amfibijski avion na svetu. Njegove ključne oblasti primjene bit će spašavanje na vodi, gašenje šumskih požara i praćenje mora.

Avion može da nosi do 50 putnika u avionu tokom operacija potrage i spasavanja, da zahvati do 12 tona vode u roku od 20 sekundi i da nosi do 370 tona vode na jednom rezervoaru.

“Radni radijus vozila je preko 4.000 km. Osim toga, može sletjeti i poletjeti iz vode, što zajedno čini ostrva u Južnom kineskom moru na dohvat ruke.” , primetio je Huan.

Podsjetimo da su kineske vlasti još 2006. godine izdale mapu puta za stvaranje tri velika projekta u avijaciji.

2013. godine transportni avion Y-20 izveo je prvi let, a u julu 2016. ušao je u službu kineskog ratnog vazduhoplovstva.

Kina je 2017. godine testirala svoj prvi putnički mlaznjak, C919, što će uskoro omogućiti da avion uđe na tržište avio putovanja kojim trenutno dominiraju divovi kao što su Airbus i Boeing. AG600 je stoga treći projekat.

„Uspešan prvi let omogućiće Kini da se integriše u globalni industrijski lanac vazduhoplovstva,“ - rekao je Chen Mingsheng je jedan od inženjera AG600.

Podsjetimo, ranije je AG-600 planiran za letna testiranja u maju 2017. Međutim, iz neotkrivenih razloga, njegov prvi let je odgođen za kraj godine i obavljen je pre neki dan.

- izvršio je svoj prvi probni let sa aerodroma Zhuhai, koji se nalazi u provinciji Guangdong, navodi Popular Mechanics. S veličinom civilnog aviona, AG600 je sposoban uzlijetati i slijetati i na tvrde površine i na vodu. Razvoj mašine pod nazivom "Kunlong" trajao je sedam godina. Avion je višenamenski i koristiće se za gašenje šumskih požara, u pomorskim spasilačkim operacijama, kao i za patroliranje kineskim vještačka ostrva u Južnom kineskom moru.

Prvi let AG600 dogodio se bez učešća vode. Umjesto toga, automobil je uzletio u nebo oko sat vremena, nakon čega je sletio na isti aerodrom sa kojeg je poletio. AG600 je razvila i sastavila kineska državna avio kompanija Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Takođe uključuje razvoj kineskih vojnih lovaca J-10 i J-20, teških transportni avion Udarni helikopter Y-20 i Z-10, napominje Popular Mechanics.

Sa rasponom krila od skoro 37 metara i maksimalnom težinom pri poletanju od 53,6 tona, AG600 je velik skoro kao civili. Airbus avioni 320 i 737. Avion ima hibridni dizajn koji mu omogućava da uzlijeće i slijeće i na vodu i na tlo. Proizvodna kompanija kaže da je automobil 100 posto kineski, uključujući četiri njegova WJ-6 turboelisna motora, dizajnirana još u Sovjetskom Savezu 1950-ih.

Kunlong je sposoban da preveze do 50 putnika, što ga čini veoma korisnim za evakuaciju brodova u vanrednim situacijama ili premještanje ljudi s kopna bez infrastrukture uzletišta. Prema kineskim novinama, hidroavion, ako je potrebno, može izvući 12 tona vode za 20 sekundi, koju potom može koristiti za gašenje požara na teškom terenu.

Slijetanje AG600 nakon probnog leta

Prema Popular Mechanics-u, nakon male modifikacije, AG600 se može koristiti i kao vojni avion, za obavljanje različitih zadataka: kako za patroliranje obalnim granicama, tako i kao protivpodmornički avion. Osim toga, avion se može koristiti za prebacivanje vojnog osoblja i tereta u udaljene baze. AG600 je sposoban da ostane na nebu do 12 sati i ima domet do 4.500 kilometara.

Do danas je proizvodna kompanija primila narudžbe za 17 aviona AG600. Narudžba je primljena još 2016. godine i od tada se njen obim nije mijenjao. Moguće je da nakon uspješnog probnog leta proizvođač dobije narudžbe iz inostranstva.