Vožnja čamcem u Veneciji. Dizajnerske karakteristike gondola

Najpoznatiji i najromantičniji vodeni transport u svijetu ima dugu povijest i jedinstvene karakteristike koje ga čine još posebnijim.

Ne postoji nijedan putnik na svijetu koji nije pao žrtvom njihove čarolije: magija venecijanskih gondola, sa svojom karakterističnom siluetom, podstaknuta vjetrom koji šeta između kanala grada ljubavi i romantike, neosporna je .

Ovi čamci su jedan od najvažnijih elemenata svih venecijanskih scena, prava parabola na jezicima, ali nemojte misliti da znate mnogo o njima. Neprolazni simbol Serenissime ima mnogo tajni koje vam upravo sada žurimo otkriti.

Dakle, evo ih najviše Zanimljivosti o venecijanskim gondolama, najromantičnijim i očaravajućim brodovima na planeti.

Tradicije

Njihov neodoljivi šarm i divljenje, koje izazivaju vijugave forme, poznati su u cijelom svijetu: svaki turist koji dođe u grad sanja da se barem jednom u životu provoza gondolom. Međutim, karakterističan izgled gondola nije im uvijek bio svojstven. Naime, venecijanske gondole su se pojavile prije mnogo stoljeća i njihov je izgled, kako ga opisuju brojni dokumentarni dokazi, doživio brojne promjene tokom stoljeća. Dakle, na slikama venecijanskih umjetnika 15.-16. stoljeća gondole su prikazane kao kraće, šire i manje izdužene čamce, a prije svega ne asimetrične.

Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Ovako su izgledale gondole početkom 16. veka. Fotografija wikipedia.it

Danas 500 primjeraka koji oru vodu venecijanskih kanala zadržavaju iste karakteristike poznate turistima, a koje su se pojavile u njihovom dizajnu prije oko 200 godina.

Treba napomenuti da se danas simboli Venecije grade sofisticiranom tehnologijom koja se prenosi s generacije na generaciju u "squeri", brodskim dokovima. Nekada su gradilišta gondola, koja su dobila ime po riječi "squara" (la squadra, komanda), bila brojna i sva su gledala na Veliki kanal, što je odraz značaja poslovanja.

Danas u Veneciji postoji samo pet pristaništa i nalaze se u različitim dijelovima grada. Zanimljivo je da svi i dalje rade bez crtanja crteža, oslanjajući se samo na lično iskustvo... Upravo iz tog razloga posao "squerarola" (projektanta gondole) zahtijeva dugotrajno naukovanje od najmanje 36 mjeseci i tek nakon položenog ispita student može pristupiti ovoj delikatnoj aktivnosti.

venecijanski dok "squero"

Svaka gondola, naime, zahtijeva višemjesečnu izgradnju i oko 500 sati rada, a s obzirom na to da je prosječan vijek trajanja čamca oko dvadesetak godina, da bi održali sadašnju flotu od 500 elemenata, majstori moraju izgraditi oko 20-tak godina. 30 gondola svake godine.

Specifikacije

Svaki Squero se sastoji od trga sa rampom do vode za pristup čamcu, ograđenog ogradom s obje strane, i malo dalje od drvene zgrade zvane tesa, koja se koristi kao skladište za alat i zaštitu od vremenskih prilika. Kuća šefa "skverarola" ili vlasnika radionice oduvijek je bila direktno na pristaništu.

Gondole, koje se proizvode u Squeru, dugačke su oko 11 metara i teške oko 600 kilograma. Svaki od čamaca ima karakterističnu asimetriju između desne i lijeve strane (više od 20 centimetara), te ravno dno, što omogućava plovidbu čak i u vrlo plitkoj vodi. Gondola se sastoji od 280 dijelova i ima trup od crnog drveta, obrađen hidroizolacijskim materijalom na bazi smole. U proizvodnji gondola majstori koriste osam vrsta drveta - hrast, smreka, brijest, trešnja, ariš, orah, lipa i mahagonij.

Ovako nastaje gondola

Uprkos sličnosti gondola, svaka od njih je jedinstvena, jer je napravljena "ispod gondola" koji će je voziti. Konkretno, za izradu čamca majstori uzimaju u obzir ne samo visinu i težinu gondolijera kako bi balansirali čamac, već i da li je gondolijer dešnjak ili ljevak.

U izgradnji gondola ima mjesta i simbolici. Tako oblik "fera", željeznog vrha koji štiti pramac čamca i koji služi kao odrednica visine mosta i mogućnosti prolaska gondole ispod njega, sadrži šest izbočina, simbolizirajući šest četvrti grada, ponekad spojene sa tri friza, simbolizirajući ostrva Murano, Burano i Torcello. Na drugoj strani je fiksiran vrh "risso di poppa", koji simbolizira ostrvo Giudecca.

Gondola je bila opremljena samo jednim veslom, što je uzrokovano uskostima kanala, gdje široki čamci nisu mogli promašiti. Jedina lopatica je pričvršćena u "forcolu", bravu za veslo vrlo složenog oblika. Zaista, forkola omogućava gondolijeru da se kreće polako naprijed-nazad, brzo vesla naprijed, okreće čamac i izvodi druge važne manevre.

Gondolijeri

Istorijski gledano, biti gondolijer je prioritet muškaraca, ali 2009. godine prva žena u istoriji dobila je dozvolu za upravljanje gondolom. Ovo je prilično teška profesija koja zahtijeva izdržljivost i veliku vještinu. Gondolijeri se nasljeđuju: vještine se prenose sa oca na sina.

Maksimalan broj putnika koji se mogu voziti gondolom u isto vrijeme je šest.

Međutim, čak i ako je čamac prazan, zbog svoje konstrukcije gondolijer zapravo primjenjuje istu silu prilikom veslanja.

Gdje se grade gondole

Ako je prije nekoliko stoljeća bila puna dokova, danas ih je samo pet. Ovo su dva istorijska doka San Trovaso - najstariji - koji se nalazi na Velikom kanalu u četvrti Dorsoduro i Tramontin u Onisantiju. Njima se pridružuje i relativno nedavno otvoreni Squero Bonaldi, koji se nalazi pored pristaništa Tramontin, Crea i Costantini - De Rossi u Giudecci.

Adrese

Da biste istražili povijest brodarstva i brodogradnje u prekrasnoj Repubblica Marinara, uputite se u Arsenale di Venezia, drevni kompleks brodogradilišta i radionica. Danas je kompleks dostupan za posjetu u različitim područjima (neke od njih mogu se posjetiti slobodno, druge na zahtjev i uz vođeni obilazak) i dijelom pripada gradu, a dijelom italijanskoj mornarici.

Život u Veneciji podržavaju lađari. Motorizovani radni konji transportuju robu kroz krvne sudove - kanale, uklanjaju smeće, prevoze ljude - stvaraju saobraćaj. Za veliku većinu turista koji svrate u Veneciju, svi brodovi u kanalima su gondole. Zapravo, ima ih mnogo više - oko stotinu, prilagođenih ne za prijevoz turista, već u specifične utilitarne svrhe.

Istina, u Veneciji je zatvoren Pomorski muzej. Ne zauvek, naravno, za neko vreme, za rekonstrukciju. U brodogradilištima Arsenala postoji samo džinovski paviljon za čamce. U ovom hangaru su se nekada nalazile veslačke radionice, a u 16. vijeku, nakon katastrofalnog požara koji je uništio veći dio Palazzo Ducale. bio je privremeno prilagođen za sastanke Velikog vijeća, glavnog organa gradske vlasti. Nakon pripajanja Venecije Kraljevini Italiji 1866. godine, prostori su ustupljeni vojnim inženjerima za magacine i radionice.

18-redni "Scalè reale", ceremonijalni čamac koji je doveo kralja Viktora Emanuela II, prvog kralja ujedinjene Italije, u San Marko u njegovu prvu posjetu Veneciji. Sada je bronzani kralj zauvijek parkiran na rivi Schiavoni. A brod je posljednji put porinut 1959. godine - isporučio je tijelo venecijanskog pape Pija X u Veneciju na ponovnu sahranu u bazilici San Marko.

Rame uz rame sa brodom parkirana je gondola sa crnim "perjem". Iako je pripadala venecijanskom plemstvu, nema nikakvih znakova visokog statusa vlasnika - gondola nije nosila ni tepihe ni svilene zavjese ni pozlaćene ukrase. Mnogo se spekuliše o tome kada je i zašto najkitnjastiji venecijanski brod pocrnio. Na prijelazu iz šesnaestog u sedamnaesti vijek gondole su bile prkosno luksuzno ukrašene, toliko da je takvo javno pokazivanje bogatstva izgledalo pretjerano Senatu Venecije. Kako bi podstakao skromnost, izrekao je visoke kazne njihovim vlasnicima, a potom odlučio sve izjednačiti, odlučivši da se sve gondole prefarbaju u crno. Prema drugoj hipotezi, crna je usvojena u znak sjećanja na hiljade žrtava kuge u Veneciji. Ali sve se pokazalo mnogo prozaičnije: crna boja u Veneciji nije povezana s žalovanjem - pogrebni čamci su bili ljubičasti - već s upotrebom smole kao zaptivača.

Vremenom su gondole, prilagođene da služe turistima, povratile svoj nekadašnji sjaj: rezbarije u zlatu i pozlaćene ukrase - gondola je ponovo postala čamac za užitak.

Ovaj felze je još jedan dio gondole koji nije preživio naše vrijeme. U gradu zabranjenih užitaka, felzi kolibe su služile za zaštitu od vremenskih prilika i neskromnih očiju. Kada se gondola koristila za ljubavne sastanke, gondolijer je mudro čuvao tajnu svojih klijenata. Kroz gondolijere su proslijeđivana tajna pisma. U gradu su još uvijek moćna sila, dio svjesnog manirizma venecijanskog života. Ali od 1930-ih, kada su separee uklonjene, cijeli intimni život kupaca se odvija u javnosti, pokazujući se stotinama hiljada drugih turista.

Sada se gondola sa felzom može vidjeti samo u Pomorskom muzeju iu Ca Rezzonico, muzeju venecijanskog života iz 18. stoljeća. Ackroyd piše da se stara gondola (čiji vijek trajanja je oko 20 godina) odvozi u Murano i tamo spaljuje u pećima za proizvodnju stakla kako bi dala energiju drugom lokalnom plovilu. Ne znam da li je to istina, ili neka od venecijanskih legendi.

A to su radni čamci koji su još uvijek u upotrebi: na nekima pecaju, drugi se koriste za regate, a treći restauriraju entuzijastični rekonstruktori. Idu na vesla ili jedre, ili instaliraju motor. Riječ je o čamcima s ravnim dnom prilagođenim za rad u plitkim vodama lagune.

Rizikujući da izazovem klasnu mržnju, zamijenit ću riječ “čamac” u naslovu sa “jahta”.
Penichette 1020FB nije baš čamac i sigurno nije čamac - to je čamac, po analogiji sa svojim kopnenim rođakom - kamperom.
Naziv "jahta" je kraći i jasniji.
Možda kod riječi jahta netko ima sliku čamca od Dimona ili Abramoviča.
Nisam ja kriv - samo se siroče lik ledolomca iznajmljuje bez dozvole.

Jahtu ove klase moguće je iznajmiti bez dozvole (skiperske dozvole) i bilo kakvih posebnih upravljačkih vještina.
Kako to učiniti (odaberite i iznajmite) - napisao sam, ako ste zainteresovani - pročitajte.

Tako smo sa strane kanala ušli u venecijansku transportnu arteriju Canale di st spirito, ostavljajući otok I lijevo. S.Clemente a desno su ruševine na otočiću I. la Grazia(I. je skraćenica za “ostrvo” na nautičkoj karti).
Odnosno, ušli smo u gusto naizgled haotičnog kretanja između ostrva. La giudecca i Venezia.
U stvari smo otišli točno ispred trga San Marco- vidjeli smo njegovu kulu zadnja 2 sata, dok se kretao ostrvom Lido.

Saobraćaj u Veneciji

Šta da kažem…
Šok, naravno.
Trajekti, barže, vaporeti, privatni taksi čamci, jahte i samo motorni čamci kreću se tjesnacem.
Nasuprot nas, preko puta moreuza, gomile turista na stajalištu gondolijera na Piazza San Marco, malo desno je jahta na četiri sprata, a malo lijevo brod za krstarenje(spratovi se ne računaju, ali ne manje od 10).
I talasi, talasi, talasi.

Talasi su, poput kretanja u moreuzu, haotični.
Ali skupio sam svu volju i hrabrost u šaku, okrenuo sam volan ulijevo i vozio se obalom, prvo prema sjeveru, a onda prodefilirao obalom Venecije.
Ne, nismo se prevrtali, nismo se udavili i niko se nije zabio u nas.

Primarni haos na prvi pogled, na drugi već smisleni pogled se pokazao kao red stvari:
- brzi čamci koji vam jure na sigurnoj udaljenosti skreću u stranu, vaporeto vidi vaš manevar i prilagođava svoju putanju od zaustavljanja do zaustavljanja, trajekt - samo ide u centar.

Općenito, koliko sam shvatio, najbolji način da se ide u venecijanskim vodama je da se držite ravno i da se ne bunite tokom manevara - hrabro se okrećite i oni će vas pustiti da prođete.
I iako je kretanje na vodi slično kretanju na kopnu - desnom, ako je potrebno, možete ići na suprotnu traku. Samo da to ukažem i da ne srljamo u stranu ako neko brže krene na sastanak.
Međutim, ovo ne funkcionira s trajektom. Ali trajekt prolazi kroz centar i svi ga se boje.

Marina u Veneciji

Marine su označene plavim sidrom na navigacijskoj karti, koje će vam se prodati za 10 € po prijemu vašeg čartera.
U centru se nalaze tri marine - jedna prekoputa tjesnaca od Markovog trga, dvije na ostrvu Santa Elena ( St'Elena) Je li sljedeće ostrvo južno od Bijenala ( Bijenale).

Stigli smo do najbližeg.
To se zove - Marina Sant'Elena.
Mjesto za peničetu od 10 metara po noći košta 60 eura.
Ima vodu, struju i besplatan Wi-Fi.
Hodajte 5 minuta do stajališta vaporeta.

Što je dobro - ne morate seći krugove i tražiti mjesto u marini.
Čim smo ušli unutra, na motoru se odmah pojavio menadžer koji je pokazao dva mjesta za izbor.
Pomagao u vezivanju i vezivanju.
Uzeo sam kapetansku knjižicu (dato uz jahtu prilikom iznajmljivanja) i pasoš.
Plaćanje kako gotovinom tako i karticom.

Posle ludnice sa bukom, talasi na kanalima ovde - mirno i tiho.
Na jahtama je malo ljudi - većina njih stalno stoji, pa se pojavljuju vikendom.
U marini se nalazi picerija, ali preporučujem da izađete sa teritorije i prođete pored crkve do vaporetto stanice - ne propustite malu piceriju sa stolovima na ulici.
Vrlo pristupačne cijene, ali cijene u Veneciji su visoke, a kvalitet pripreme hrane ružan.
Ovdje možete kupiti i alkohol.

Bilješka

Ove informacije će biti korisne onima koji će iznajmiti jahtu (kućni brod) i napraviti samostalno putovanje na Venecijanskoj laguni.
U ostalom, sve gore napisano se može preskočiti.

Useljenje u Veneciju

Do centra Venecije i svih turističkih atrakcija može se doći vaporetom sa stanice St'Elena.
Ali odlučili smo da prošetamo i nismo požalili.
Nisu išli u dubinu ulica.
Prošli smo kroz Bijenale, Arsenal i stigli do Piazza San Marco, međutim, bez odlaska na njega.
Nekoliko fotografija snimljenih tokom ove šetnje.

Venecijanska gondola je dugo bila stalni simbol ovog italijanskog grada na vodi. Ovakvih brodova, jedinstvenih po svom dizajnu, nema nigdje. Baš kao i jedinstvene turske ili arapske, italijanske gondole su prošle kroz vekove, zadržavši ne samo originalni dizajn, već i svoju relevantnost u savremenom svetu.

Postoji verzija da su se stanovnici Venecije pojavili mnogo prije pojave samog grada na vodi, još u IV vijeku, a njegovi prvi kreatori bili su stari Rimljani. Od drevne rimske civilizacije dobio je naziv, što u prijevodu znači "čamac".

Pokazalo se da takav čamac ima puno prednosti, zahvaljujući kojima se lako "ukorijenio" na kanalima Venecije. Lagana, udobna, prostrana, koju karakterizira dobra upravljivost u zavojima i pristojna brzina kretanja - rimska "fundola" zaljubila se u stanovnike Venecije i postala sastavni dio njihovog života.

Međutim, sami Mlečani vole pričati drugačiju priču o nastanku gondole - romantičniju, u duhu svog rodnog grada. Prema ovoj legendi, jednom zaljubljeni par nije mogao da nađe mesto gde bi se povukao, a onda im se mesec dana sažalio, spustio se u vodu i postao pozlaćeni čamac - gondola, na kojoj su ljubavnici proveli ceo noć.

Dizajnerske karakteristike gondola

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da su sve venecijanske gondole iste, ali u stvarnosti postoji samo niz nijansi koje su pri gradnji takvih tradicionalnih čamaca nepromjenjiva pravila i određuju ih gradske vlasti. Općenito, kreatori gondola nisu ograničeni u stvaranju originalnog čamca prema željama kupca.

Dužina modernih gondola je unutar 11 m, i to uprkos činjenici da je širina takvog venecijanskog čamca samo 1,4 m. Takav tradicionalni venecijanski čamac nastaje od 280 dijelova, koji su izrezani od osam vrsta drveta. Standardna gondola ima izduženi oblik s visokom krmom, blago podignutim figuriranim pramcem i ravnim dnom. Ovaj dizajn omogućava najbrže i najudobnije putovanje kroz uske kanale Venecije. Pogonjena samo gondolijevim veslom, gondola se može kretati brzinom do 4 km/h, i to unatoč činjenici da je težina čak i praznog čamca najmanje 400 kg.

Posebnost dizajna gondole je fero - elegantna ručka na pramcu čamca, koju mnogi uzimaju za ukras. Zapravo, ima nekoliko praktičnih funkcija. Ferro služi kao protivteža gondolijeru i štiti od sudara, a uz njegovu pomoć određuje mogućnost prolaska čamca ispod mostova.

Dizajn gondole kao posveta istoriji

Istorijski izvori tvrde da su prve gondole bile obojene u različite boje, a tek su vremenom dobile standardnu ​​strogu tamnu boju.

Uobičajenu tamnu boju gondola, zbog koje se poetski nazivaju "crni labudovi", objašnjavaju razne legende. Prema jednom od njih, gradska vijećnica je izdala službenu uredbu o korištenju izuzetno stroge tamne boje za farbanje čamaca kako bi zaustavila borbu lokalne aristokracije, koja želi da demonstrira svoju superiornost svim vrstama ukrasa.

Prema drugoj verziji, šarene boje nestale su kao znak žalosti za onima koji su umrli u vrijeme kada je Evropom vladala kuga, koja je odnijela živote mnogih Mlečana. Druga legenda kaže da je ljubavnik tajno posjetio ženu vladara Venecije na crnoj gondoli, a onda je, pokušavajući sakriti takvu sramotu, dužd izdao zakon po kojem su svi morali prefarbati čamce u crno.

Prestižno zanimanje - gondolijer

Gondolijeri obično rade isključivo na vlastitim brodovima. Cijena gondole je prilično velika i može se kretati od 25 do 75 hiljada eura. Međutim, zanimanje gondolijera u Veneciji je naslijeđeno.

Samo početnici u svakom slučaju (izvan porodičnih tradicija) trebaju proći 9-mjesečni kurs obuke u umjetnosti vožnje gondolom i kao rezultat toga proći težak test sposobnosti. Osim toga, svi koji žele da se bave transportom turista kanalima Venecije moraju dokazati i uspješno poznavanje engleskog jezika.

Po pravilu, ovo zanimanje je isključivo muško, ali ima slučajeva da su i žene dobile pravo da voze gondolu. Godine 2010. mlada Georgia Boscolo, ćerka gondolijera, nastavila je očev posao, postavši prva žena u modernoj istoriji koja je upravljala ovim tradicionalnim čamcem u Veneciji.

Moderne gondole

Proces izrade gondole nije lak, stoga se godišnje napravi samo do 20 takvih čamaca, od kojih se svaki izrađuje isključivo po narudžbi. Gondole se izrađuju, po pravilu, u malim brodogradilištima u Italiji. Cijena jednog takvog broda može biti i do 40-75 hiljada eura.

Jedan od najprestižnijih takvih proizvođača u Veneciji je brodogradilište Squero San Trovaso. Ovdje se često organiziraju izleti, što vam omogućava da se lično divite kako nastaju nove gondole i obnavljaju stare. Na ovoj se gondole i danas izrađuju ručno, isključivo po drevnim tehnologijama i uz pomoć alata tog vremena. Za izradu jednog takvog broda potrebno je do 4 mjeseca rada. U drugom gradskom brodogradilištu, Roberto Tramotina, također koriste moderne alate i metode za izradu gondola, što omogućava ubrzanje procesa izrade gondole, skraćujući period na 2 mjeseca.

Čini se da u Veneciji postoji bezbroj gondola, a zapravo ih je sada nešto manje od 450, iako ih je u vrijeme Mletačke republike bilo više od 7 hiljada. U svoj svojoj veličini, brojne gondole u Veneciji mogu se diviti početkom septembra. Prve subote u mjesecu održava se grandiozni defile gondola i gondolijera u kombinaciji s tradicionalnom regatom takvih čamaca - Regata Storica, koja pokriva rutu od 7 km.