Nemački avion je sleteo na Crveni trg. Matija Rust je sjeo na Crveni trg

3. avgusta 1988. neobičan zatvorenik je prijevremeno pušten iz sovjetskog zatvora. Bio je njemački pilot amater Matija Rust, godinu dana prije toga postao je poznat u cijelom svijetu po tome što je sletio avionom na Crveni trg. Tada je ovaj događaj napravio veliku buku: kako je 19-godišnji momak uspio da diskredituje sovjetski sistem protivvazdušne odbrane, zašto je morao da uradi ovaj ludi čin i kakvu je kaznu doživeo hrabri čovek?

Nemački pilot amater Matija Rust

Jednog dana, 18-godišnji Matthias Rust je gledao TV, a vijest je bila da su pregovori između američke i sovjetske vlade u Reykjaviku zastali. Mladić je odlučio da mora pomoći SSSR-u i Zapadu da poboljšaju odnose. Barem je ovako objasnio motive svog postupka na suđenju: „Mislio sam da bih mogao da iskoristim avion da izgradim zamišljeni most između Zapada i Istoka, da pokažem koliko ljudi u Evropi želi da poboljša odnose sa SSSR.”

Mapa-šema Rustovog leta

Tada je Matijas Rust imao pravo da upravlja avionom, a već je proveo oko 50 sati u vazduhu. 13. maja 1987. obavestio je roditelje da namerava da putuje avionom u severnu Evropu kako bi leteo potreban broj sati za dobijanje dozvole za profesionalnog pilota. Matijas je 25. maja stigao u Helsinki, 28. maja javio je dispečerima da ide za Stokholm. Ali Rust se kretao u pogrešnom smjeru, a kasnije je, općenito, nestao s radara.

Odmah je počela operacija potrage i spašavanja na području finske obale. Na površini mora viđena je velika naftna mrlja, a potom se spekulisalo da se avion srušio. Dok je pilot bio tražen na moru, on je prešao sovjetsku granicu preko Estonije. Naravno, radari su ga odmah uočili, a ubrzo se pored njega pojavio i lovac MiG. Neko vrijeme ga je pratio, ali nije naređeno dalje djelovanje, a MiG je ubrzo nestao.

*Misija mira* ili provokacija?

Činjenica je da je 1984. sovjetska vojska oborila putnički avion sjeverna koreja ko je prekršio vazdušni prostor SSSR. Zbog toga su ljudi stradali, a nakon toga je zabranjeno pucanje na civilne i sportske letjelice. Kada je Matija letio u oblast Pskov, lokalni vazdušni puk je izveo trenažne letove. Neki avioni su poletali, drugi su sletali. U 15:00 svi piloti morali su istovremeno promijeniti šifru, ali zbog neiskustva mnogi nisu. Zbog zabune koja je nastala, svi avioni su dobili znak "Ja sam moj", uključujući i Rustov avion, koji se našao među njima. Kada je preleteo iznad Toržoka, tamo su sprovedeni spasilački radovi nakon pada aviona, a Rustov avion je pogrešno zamenjen za sovjetski helikopter za pretragu.

Avion Matije Rusta na Crvenom trgu

Uveče 28. maja, nemački avion Cessna sleteo je na Boljšoj Moskvorecki most i odvezao se do Katedrale Vasilija Vasilija. Pilot je izašao iz kokpita i počeo da daje autograme iznenađenim prolaznicima i turistima. Uhapšen je nekoliko minuta kasnije. Sljedećeg jutra sve novine su objavile senzaciju: „Zemlja je u šoku! Njemački pilot-sportista obeščastio je ozbiljan ogroman odbrambeni arsenal SSSR-a na Dan granične straže.

*Misija mira* ili provokacija?

Postojalo je nekoliko verzija o razlozima Matijasovog čina: pokušao je da dobije opkladu, želeo je da impresionira svoju devojku, izvršio je zadatak stranih obaveštajnih službi, napravio je spektakularan marketinški potez kao podršku poslovanju svog oca - prodao je Cessna avion do zapadna evropa, a vijest da je to jedini avion koji je porazio sovjetski sistem protivvazdušne odbrane mogla bi pomoći da se oživi potražnja.

Avion Matije Rusta na Crvenom trgu

Matija Rust je uhapšen i suđeno mu je za huliganstvo i ilegalni prelazak granice. Osuđen je na 4 godine zatvora, ali je godinu dana kasnije prijevremeno pušten na slobodu. Funkcije su izgubili načelnik PVO, ministar odbrane i oko 300 oficira. I ljudi su počeli da nazivaju Crveni trg "Šeremetjevo-3" i sastavljaju viceve na ovu temu.

Matija Rust u sudnici

Po povratku u domovinu, Rust je bio lišen pilotskog prava, kao osoba "mentalno neuravnotežena". Ubrzo je ponovo dospio iza rešetaka: dok je radio u bolnici kao medicinska sestra, jurnuo je s nožem na medicinsku sestru koja je odbila njegovo udvaranje. Godine 2001. ponovo mu je suđeno, ovoga puta zbog krađe pulovera. Očigledno, on se zaista ne može nazvati psihički stabilnim.

Matthias Rust

Rustova "misija mira" se još uvijek dovodi u pitanje: previše je nedosljednosti i posljedica velikih razmjera: u Sovjetska armija nakon toga su vršene masovne čistke - kao da se čekala pogodna prilika. Stoga Rustov bijeg mnogi nazivaju pomno planiranom provokacijom, kojih je u to vrijeme bilo mnogo.

Dana 28. maja 1987. godine, na Dan granične straže, sportski avion američke proizvodne kompanije Cessna narušio je vazdušni prostor Sovjetskog Saveza. Sleteo je u prestonicu nedaleko na Vasiljevskom spusku u samoj blizini Crvenog trga. Naime, sleteo je na Boljšoj Moskvorecki most i primorao se do Katedrale Vasilija Vasilija. Ogroman broj video kamera i kamera turista zabilježio je ovaj trenutak, kada je pilot izašao iz kokpita, bio je okružen ljudima koji su htjeli uzeti autogram. Uhapšen je deset minuta kasnije. Ispostavilo se da je prekršilac bio Matijas Rust, devetnaestogodišnji pilot sportista. Njegov otac je prodavac aviona u Nemačkoj. Rutin avion je u 14:20 prešao zračnu granicu SSSR-a na visini od 600 m iznad Finskog zaljeva u blizini grada Kohtla-Järve (Estonija). To su zabilježili radari PVO, zbog čega su raketni bataljoni stavljeni u punu pripravnost. Lovac je poslat da presretne avion Cesne. Brzo ga je otkrio, ali nije data naredba da ga se obore. Stoga je uljezov avion "odveden" skoro do same Moskve. Od 1984. Sovjetski Savez je imao naredbu koja je zabranjivala otvaranje vatre na sportske/civilne avione.

Malo je vjerovatno da je Rust znao da će oko 15 sati, kada je leteo na području grada Pskova, tamošnji zračni puk izvoditi trenažne letove. Neki avioni su sletali, drugi su poletali. Jednako u tri sata zamijenjena je šifra sistema državnog prepoznavanja, što je značilo istovremenu promjenu koda svih pilota. Međutim, mnogi neiskusni piloti nisu izveli ovu operaciju: nedostatak iskustva ili zaboravnost su je saželi. Kako god bilo, sistem ih je prepoznao kao "vanzemaljce". U ovoj situaciji, jedan od komandira nije mogao to da shvati i svim avionima je dodijelio znak "Ja sam moj", uključujući i Rust sportski avion. Napravio je još jedan let sa lokalnom avio registracijom. No, došlo je i do sekundarne legalizacije u blizini Torzhoka, gdje su izvedene spasilačke akcije kao rezultat sudara naših aviona - njemačka Cessna male brzine zamijenjena je za sovjetski potražni helikopter.

Novine tog vremena bile su pune naslova: „Zemlja je u šoku! Njemački pilot-sportista obeščastio je ozbiljan ogroman odbrambeni arsenal SSSR-a na Dan granične straže. Također, svjetski mediji iznijeli su "romantičnije" verzije - momak je pokušao dobiti opkladu ili impresionirati odabranicu. Također su rekli da bijeg Matije Rusta nije ništa drugo do marketinški trik. Pošto je njegov otac prodavao avione Cessna u zapadnoj Evropi, i stopa prodaje u tom periodu je samo opala. Jasno je da je ovakav PR potez bio podsticaj za prodaju aviona. Na kraju krajeva, u stvari, ovo je jedini avion koji je uspio "poraziti" sistem protuzračne odbrane SSSR-a. Sovjetska vojska je bila sigurna da je takva akcija intriga stranih obavještajnih službi.

Nakon ovog nevjerovatnog incidenta, mnogi su počeli izmišljati razne šale na ovu temu. Na primjer, nazivati ​​Crveni trg "Šeremetjevo-3". Ništa manje popularna nije bila šala da je autoput Moskva-Lenjingrad najmekši, jer je bio prekriven šeširima generala i pukovnika. Nakon što je ruski narod prošao stanje šoka, počeo je da se zabavlja sa svojim karakterističnim entuzijazmom. Rodila se anegdota o dvojici pilota koji su se sreli na Crvenom trgu, od kojih je jedan tražio cigaretu, a drugi je odgovorio: „Šta si ti?! Ne možete pušiti na aerodromima! I još nešto: gomila ljudi sa stvarima okupila se na Crvenom trgu. Prolaznici pitaju: “Šta radiš ovdje?” Na šta odgovaraju: “Čekamo da sleti avion iz Hamburga.” Bila je i druga priča da policija patrolira u blizini fontane Boljšoj teatra. "Zašto?". “Šta ako odatle izađe američka podmornica?”

Kazna Matije Rusta

Dana 2. septembra 1987. godine, Sudski kolegijum Vrhovnog suda SSSR-a za krivične predmete počeo je da razmatra Rustov slučaj. Optužen je za huliganstvo. Prema sudu, njegovo sletanje ugrozilo je živote ljudi koji su se nalazili na trgu. Ilegalno je prešao granicu i prekršio zakon o vazduhoplovstvu. Predmet je održan na otvorenoj sjednici. Izgubili su svoje funkcije: Aleksandar Koldunov (načelnik PVO), Sergej Sokolov (ministar odbrane) i još oko tri stotine oficira.

Sam Matthias Rust je na suđenju rekao da je njegov bijeg "poziv na mir". 4. septembra 1987. godine osuđen je na četiri godine zatvora zbog kršenja pravila letenja, ilegalnog prelaska granice i zlonamjernog huliganstva. Ukupno je proveo 432 dana u istražnom zatvoru u zatvoru, a Prezidijum Vrhovnog sovjeta ga je pomilovao, ali je proteran iz SSSR-a.

Rust se vratio u Njemačku, ali je u domovini ostao zapamćen kao ludak koji je prijetio svijetu. Trajno mu je oduzeta pilotska dozvola. Radio je kao medicinska sestra u bolnici u gradu Risenu. Tokom svoje redovne dužnosti u novembru 1989. godine Rust je nožem napao medicinsku sestru, koja mu je odbila poljubac, zbog čega je sud odlučio da ga stavi u zatvor na četiri godine, ali je nakon što ga je proveo u zatvoru pet mjeseci pušten.

Sredinom 1994. Rust je najavio da će ponovo živjeti u Rusiji. Zatim je nestao na 2 godine. Neki su rekli da prodaje cipele u Moskvi, drugi su širili glasine o njegovoj smrti. U stvari, Rust je mnogo putovao. Nakon što je ugledao svijet, po povratku u domovinu, najavio je da će se oženiti kćerkom bogatog trgovca čajem. Ceremonija vjenčanja održana je u Indiji po lokalnom obredu. Nakon vjenčanja, on i njegova supruga su se vratili u Njemačku. Godine 2001. ponovo se pojavio pred sudom. Ovog puta optužen je za krađu u robnoj kući, gdje je išao da skine pulover od kašmira. Kao rezultat toga, sud ga je osudio na novčanu kaznu od 5.000 eura. Što se njega tiče lični život, onda ni ovdje nije sve uspjelo - razveden je. Prema njegovim riječima, želio je da ima porodicu, mnogo djece, ali jednostavno nije mogao naći jedinu koja bi ga razumjela. Zarađuje za život kao profesionalni igrač pokera. Istovremeno je obnovio svoja dokumenta u Južnoj Africi i ponovo će letjeti.

Slučajno sam naišao na priču o hrabrom 19-godišnjem Nemcu koji je 1987. uspeo da sleti avion na Crveni trg. Događaj je poznat, svi su videli snimak sa avionom na trgu, ali malo ljudi zna kako su tekle pripreme za let i kako je Matija Rust uspeo da dođe do Moskve, zaobilazeći PVO SSSR. Priča dostojna filma.

Rustov let u Moskvu u maju 1987. pokrenuo je kampanju za diskreditaciju Oružanih snaga

Kada je nemački pilot Matijas Rust sleteo na Crveni trg u maju 1987. godine, ovaj događaj je naterao mnoge neprofesionalce da posumnjaju u savršenstvo domaćeg PVO sistema. Mnogo se pisalo o ovom incidentu, ali praktično ništa nije objavljeno o pravim uzrocima i kako se sve dogodilo.

Ovdje je prikladno spomenuti neke od događaja koji su prethodili ovom letu.

Krajem avgusta 1983. godine snage PVO na Daleki istok na području ostrva Moneron uništen je južnokorejski Boeing 747 koji je narušio naš zračni prostor do dubine od 500 km. Avion nije držao kontakt sa zemljom, a nije ni reagovao na dejstva lovaca u blizini pilotske kabine. Osim toga, kurs aviona je prešao područja vazdušnog prostora koja su bila zatvorena čak i za letove sopstvenih aviona.

Suprotstavljanje letu aviona odvijalo se u skladu sa odredbama borbenih dokumenata i strogo u skladu sa međunarodnim pravilima. (Imajte na umu da incident sa obaranjem južnokorejskog aviona nije prvi.)

U štampi i televiziji, posebno stranim, pokrenuta je diskusija, a ponekad i samo histerija, o legitimnosti akcija PVO na sprečavanju ovog leta. Od 1985. godine vjetrovi demokratskih promjena dodatno su raznijeli ovo pitanje. Međutim, od strane Ministarstva odbrane nije bilo konkretnih prijedloga za ispravku borbenih dokumenata.

RAZGLEDNICE SA POGLEDOM NA HRAM

I tako, 28. maja u 14.00 časova na vazdušnom putu Helsinki-Moskva na visini od 600 m, dežurna jedinica protivvazdušne odbrane u blizini estonskog grada Kohtla-Jarve otkriva malu letelicu bez identifikacionog signala „Ja sam moj“, koja je odsutan u prijavi kao dozvoljen ulazak u sovjetski zračni prostor. Ovako su se odvijali događaji da se spriječi ilegalni ulazak u zračni prostor SSSR-a aviona nepoznate nacionalnosti, nepoznatog tipa i nepoznate namjene.

Generalno, situacija je podsjećala na dalekoistočnu verziju s južnokorejskim Boeingom, ali ne može se zanemariti činjenica da je "Moneron sindrom" još uvijek bio na snazi, a sve se to dogodilo na jednoj od najprometnijih avio ruta, praktično u centar Evrope.

Tek kasnije će materijali detaljne istrage potvrditi da je tehnički kompleks sredstava na cijeloj ruti Rustovog leta, a iznosila je oko 1130 km, funkcionisao besprijekorno, a ovaj mali avion promatran je gotovo duž cijele rute. I samo ljudski faktor i niz nevjerovatnih, ali tragičnih koincidencija na kraju su doveli do ometanja borbene misije dežurnih snaga PVO, do ozbiljnih kadrovskih promjena u Ministarstvu odbrane SSSR-a i početka reorganizacije PVO. sistem.

Na pitanje "Da li je slučajno 19-godišnji njemački državljanin Matijas Rust završio u Moskvi?" može se nedvosmisleno odgovoriti: "Ne, nimalo slučajno."

Iz materijala slučaja pokazalo se da je mladi, ali sposoban pilot volio letove do maksimalnog dometa na njegovom omiljenom, kako je rekao, avionu Cessna-172. Samo je 1986. godine nekoliko puta letio za Shetland i Farska ostrva. Letenje iznad okeana van vidokruga Zemlje ne smatra se lakim. Rust je imao pristojno iskustvo u instrumentalnoj navigaciji. Tokom 1986. pažljivo je proučavao područje na karti, preko koje je trebao preletjeti godinu dana kasnije, skupljajući razglednice sa pogledima na crkve i hramove u tom području kao orijentire. U maju 1987. Rust je odlučio da je spreman za planirani let.

Poleteo je sa aerodroma u Helsinkiju u 13.30 po moskovskom vremenu. U planu leta je bio Stokholm, samo dva sata na Cessni-172. Nakon 20 minuta Matija Rust je stupio u kontakt sa dispečerom, javio da je sve u redu na brodu i pozdravio se. Nakon toga je isključio sva sredstva komunikacije, osim prijemnika radio kompasa na brodu, i poslao letjelicu u Finski zaljev sa smanjenjem visine na 200 m, nakon čega se okrenuo za 180 stepeni i uputio se do tačke koja je bila koju je on unaprijed odredio i nalazio se upravo na ruti koja povezuje Helsinki i Moskvu. Finski organi kontrole letenja zabilježili su promjenu nivoa leta aviona Mathiasa Rusta i odstupanje od utvrđene rute. Pošto je to stvorilo prijetnju sigurnosti letova u tom području, kontrolor je zatražio (radiom) avion Rust. Pokušaji kontaktiranja pilota bili su neuspješni.

Ubrzo je Rustov avion nestao na svim radarskim ekranima nadzornog sistema 40 km od obale iznad voda Finskog zaljeva. Već 30 minuta kasnije, helikopter za pretragu i dva patrolna čamca upućeni su na područje navodnog pada aviona, pronađeni su neki predmeti i mala naftna mrlja. Pretpostavlja se da je zaključeno da se avion srušio u vodu i da su potrebne dodatne snage i sredstva da se to pouzdano potvrdi (nekoliko mjeseci kasnije, finska spasilačka služba će Rustu naplatiti 120 hiljada američkih dolara za operacije potrage i spašavanja na licu mjesta navodne katastrofe ).

Pikt je u međuvremenu izvršio svoj plan da dođe do grada Moskve. Vrijeme je u tom trenutku bilo oblačno, sa razvedravanjem, sa donjom ivicom oblaka 400-600 m, vjetar je duvao zapadnog smjera, a s vremena na vrijeme padala je kiša koja je rosuljala.

Oko sat vremena leta Rust je striktno održavao kurs uz radio far, čija se navigacijska stanica nalazila u regiji Helsinkija. Nadalje, cijeli let je obavljen prema očitanjima magnetnog kompasa i vizualnim poređenjima objekata koji su prethodno ucrtani na kartu. Glavne znamenitosti su jezero Peipus, jezero Ilmen, jezero Seliger, željeznička linija Ržev-Moskva. Sa takvim proširenim orijentirima, jednostavno je teško izgubiti se.

NEVOLJA

Dakle, informaciju o pronalasku nepoznate letjelice na automatizirano komandno mjesto jedinice primili su u 14.10 sati. Oko 15 minuta u uslovima "Moneronovog sindroma" vodili su se pregovori sa civilnim dispečerima, šta bi to moglo biti? U to vrijeme avion je već bio na obali. Dovedena su u pripravnost tri dežurna protivvazdušna raketna bataljona, osmatrali su cilj, ali nisu dobili komande za uništenje, svi su čekali odluku komandanta PVO OA general-majora Kromina.

Kada se ispostavilo da se ne radi o avionu ponude, sve jedinice vojske su stavljene u pripravnost broj 1 i nekoliko dežurnih lovaca sa aerodroma Tapa podignuto je u vazduh da identifikuju objekat.

U 14.29, pilot, stariji poručnik Pučnin, javio je da je u prolomu oblaka video beli sportski avion tipa Jak-12, sa tamnom prugom duž trupa. To je već bilo na području grada Gdova.

Spuštanje se odvijalo na spoju zona detekcije dvije radarske jedinice, a rđa nije uočena na radarima u periodu do 1 minute. Međutim, putanja leta u automatizovanom sistemu ostala je stabilna.

U 14.31, objekat je otkriven, ali sa kursom od 90 stepeni umesto 130. Sada se kretao duž autoputa Gdov-Malaja Višera. Odlučeno je da je isti predmet pronađen. Sa komandnog mesta Kopnene vojske date su instrukcije da se razjasne parametri objekta i izdata je komanda da se podigne još par dežurnih boraca da ga identifikuju. Borci su se vratili bez ičega. Prema izvještajima pilota, oni nisu ništa našli na svojim radarima. Međutim, oznaku su stalno promatrale sve zemaljske jedinice. Zapažene su promjene u parametrima kretanja: brzina unutar 80-85 km/h (umjesto 180-210 km/h), visina 1000 m (umjesto 600 m).

Profesionalci znaju da u proljeće i ljeto, pod određenim klimatskim uvjetima, u atmosferi nastaju stabilni vrtložni tokovi, koji se kreću uz strujanja vjetra, postoje dugo i vrlo ih je teško razlikovati od male letjelice na radarskim ekranima. U takvim slučajevima potrebno je mnogo iskustva i vještine. U ovom trenutku, očigledno, to nije bilo dovoljno da se donese ispravna odluka. Proračun je morao obratiti pažnju na činjenicu da se u roku od jedne minute visina objekta gotovo udvostručila, a brzina skoro tri puta smanjena.

U 15.00 Rustov avion je već bio u oblasti Pskova. Vrijeme se popravilo, kiša je prestala, a Rust je ponovo podigao visinu od 600 m kao najekonomičniji za ovaj tip aviona i nastavio letjeti.

Na istom području odvijali su se trenažni letovi jednog od avijacijskih pukova. U vazduhu je bilo od 7 do 12 aviona u različitim zonama. Neki su poletjeli, drugi sletjeli, pa im se broj stalno mijenjao.

RUST LEGALIZED

U 15.00 časova, u skladu sa rasporedom, izmijenjena je šifra državnog identifikacionog sistema. Sva zemaljska i vazdušna sredstva i sistemi morali su da izvrše ovu operaciju istovremeno.

Kod boraca se to nije dogodilo odmah. Zaneseni tehnikom pilotiranja, nisu svi mladi piloti na vrijeme prebacili neophodnu sklopku i odmah su postali "stranci" za sistem PVO. Komandir radiotehničke jedinice, znajući za situaciju sa neidentifikovanim avionom, naređuje operativnom dežurnom sistema u čijoj zoni su se nalazili lovci da nasilno dodijeli znak "Ja sam moj".

„U suprotnom možemo da oborimo svoje“, objašnjava mladom oficiru svoju poziciju. On pak objašnjava da je to suprotno uputstvima i dokumentima. Oficir višeg KP smenjuje nepokolebljivog potporučnika sa dužnosti i menja ga u mladog poručnika koji je, ne razumevajući vojnu situaciju, izvršio naređenje, dajući znak "Ja sam moj" svim borcima u vazduhu, zajedno sa Avion Matije Rusta.

Do 16.00, već legaliziran, Pyct leti kroz jezero Seliger i pada u zonu odgovornosti druge jedinice.

Uređaji za praćenje sistema ponovo su potvrdili da je avion otkriven bez signala "Ja sam moj". Još jedna analiza situacije. Opet uspon dežurnog para boraca. U uslovima niske oblačnosti, komandanti se nisu usudili da spuste lovce na visinu ispod 600 m, probijajući se kroz oblake od vrha do dna. Bilo je preopasno. Dakle, Rustov avion nije vizuelno otkriven.

Dan prije Rustovog leta 40 km zapadno od grada Torzhok je bila avionska nesreća jednog od aviona Ratnog vazduhoplovstva, ovde je radila grupa za potragu i spasavanje. Jedan od helikoptera tog dana i sata služio je kao komunikacijski relej, lutajući po tom području. Donesena je odluka da je avion bez signala "Ja sam moj" helikopter za primenu, koji se nalazio u zoni traganja i spašavanja. Dvaput legalizovani Rust nastavio je letjeti za Moskvu. Ostalo je manje od dva sata do sletanja.

Ne shvatajući tačno neidentifikovanu metu, general Kromin ju je prijavio komandnom mestu Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane i Centralnom komandnom mestu (CKP) PVO kao jednostavnog prekršioca režima letenja, odnosno sovjetskog lakog aviona. koji je krenuo bez prijave.

Operativni dežurni Centralnog kontrolnog centra, general-major Melnikov, nemajući potpuni opis aviona koji je narušio režim letenja, nije to prijavio glavnokomandujućem snagama PVO, glavnom maršalu avijacije Koldunovu, koji je u to vrijeme bio na svom radnom mjestu. Prvi zamenik načelnika Generalštaba general-potpukovnik Timohin, koji je ostao iza načelnika Generalštaba, nije reagovao na izveštaj dežurnog operativnog oficira. Nadajući se da će uljeza sami riješiti u Moskovskom okrugu, general Melnikov je dao komandu da se ovaj cilj ukloni iz uzbune u Centralnom komandnom centru.

Na komandnom mjestu okruga u to vrijeme odvijao se intenzivan borbeni rad na kontrolnim ciljevima, koji je vodio prvi zamjenik komandanta okružnih trupa, general-pukovnik Bražnikov. On nije pridao nikakav značaj informacijama o "običnom prekršitelju režima letenja".

U SKLADU SA ZAKONOM

Sada se okrenimo zakonskoj ili pravnoj osnovi za djelovanje snaga PVO na dužnosti. Zakon SSSR-a o državnoj granici SSSR-a iz novembra 1982. godine, član 36. glasio je: „Trupe protivvazdušne odbrane, koje štite državnu granicu SSSR-a... u slučajevima kada se ne može okončati kršenje ili pritvor nasilnika. izvršene drugim sredstvima, koriste oružje i vojnu opremu“.

Proći će deset mjeseci, a u skladu sa ovim zakonom, 1. septembra 1983. godine biće oboren južnokorejski Boeing koji je upao u vazdušni prostor zemlje. Činjenica da je oboren će se još neko vrijeme skrivati ​​iza riječi "opaziti ga je izgubljeno". I samo nedelju dana kasnije, u Saopštenju sovjetske vlade, biće objavljeno da je "lovac-presretač izvršio naređenje komandnog mesta u potpunosti u skladu sa zakonom..."

Zakon je, međutim, bio naredba ministra odbrane SSSR-a, kojom je stupio na snagu, dozvoljeno je otvaranje vatre samo na vojne avione kapitalističkih zemalja. A to nije uvijek slučaj. Kao rezultat toga, došavši do jedinica i podjedinica, naredba je "prerasla" u posebnu instrukciju od ... 20 stranica. I već prema ovom dokumentu, onaj ko je doneo odluku da upotrebi ili ne upotrebi vatru mogao bi da ode u zatvor.

Ako ovome dodamo Čikašku konvenciju, prema kojoj je zabranjeno ubijanje vatre na avione uljeze civilno vazduhoplovstvo, onda se može zamisliti u kakvom su se položaju nalazili svi oni koji su tog nesretnog dana predvodili dežurne snage PVO.

GOL - CRVENI KVADRAT

U međuvremenu, u 18.30 Matija Rust se već približio predgrađu Moskve, prešao Hodinku i krenuo pravo prema Kremlju. Vrijeme u Moskvi je bilo proljetno toplo, bez vjetra i promjenljivo oblačno.

Pystovi planovi su bili da sleti avion tačno u Kremlj. Ali, uvjerivši se sa visine od 60 m da tamo nema odgovarajućeg mjesta, odlučuje sletjeti na Crveni trg, čija veličina mu je to omogućila.

Skretanjem ulijevo i spuštanjem, Rust dolazi do sletanja između Spaske kule Kremlja i katedrale Vasilija Vasilija. Međutim, to se nije moglo učiniti zbog velikog broja ljudi na trgu. On pravi drugi pokušaj, naglo se penje i prevrće hotel Rossiya. Takođe se spuštajući, palivši navigaciona svetla i tresući krilima, Rust se nadao da će prolaznici shvatiti njegove namere i osloboditi dijagonalu kvadrata za sletanje. Međutim, to se nije dogodilo.

Nakon što je napravio još jedan polukružno okretanje iznad hotela Rossiya, Rust je, ipak, pomoću štoperice uspio otkriti način rada semafora na Boljšoj Moskvoreckom mostu. Počeo spuštanje preko ulice Bolshaya Ordynka, Rust je vrlo precizno izračunao putanju spuštanja svog aviona. I, čim se upalilo crveno svjetlo na semaforu na početku mosta, avion je, gotovo dodirujući šasiju krova automobila, svojim točkovima dotakao most. Ova udaljenost je bila dovoljna da, nakon što je ugasio brzinu, taksira do katedrale i ugasi motor. Sat na Spaskoj kuli Kremlja pokazivao je 19 sati i 10 minuta, ali je još bilo daleko od večeri.

DISKUSIJA O LETU

Let Rust-a izazvao je teške optužbe ne samo protiv PVO, već i protiv Oružanih snaga. Dana 30. maja održan je sastanak Politbiroa Centralnog komiteta KPSS, koji je završen razrješenjem ministra odbrane, maršala Sovjetskog Saveza Sergeja Sokolova i glavnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane, glavnog maršala. avijacije Aleksandar Koldunov.

Do 10. juna u PVO su pred lice pravde privedena 34 oficira i generala. Zamajac kazne je nastavio da se vrti. Mnogi su smijenjeni sa svojih pozicija, izbačeni iz CPSU-a, otpušteni iz Oružanih snaga, stavljeni pred sud. Zadat je udarac prestižu Oružanih snaga. Naime, smijenjeno je cjelokupno rukovodstvo Ministarstva odbrane, uključujući i komandante vojnih okruga. Stekao se utisak da u zemlji postoje neki krugovi zainteresovani da naruše poverenje naroda u svoje Oružane snage. O tome svjedoči i nespremnost da se shvati da je sistem PVO zemlje stvoren ne da se bori protiv bilo kakvih sredstava koja mogu uletjeti u naš zračni prostor, već prvenstveno da odbija napade iz zraka i svemira borbenih aviona, krstarećih projektila i drugih bespilotnih vozila koja predstavljaju opasnost za objekte zemlje da nijedna protivvazdušna odbrana bilo koje države u mirnodopskim uslovima ne može da izdrži vazdušne huligane koji namjerno narušavaju vazdušni prostor, posebno na letjelicama sportskog tipa na malim i ekstremno malim visinama. Takav zadatak je izvan moći države sa ekonomske tačke gledišta, a još više za državu čija granica je duža od 60.000 km.

UTICAJ NA PRESTIŽ

U ovom slučaju, Rustov let za Moskvu bio je očigledno provokativan. Let je planiran unaprijed, o čemu svjedoči izbor iskusnog pilota, njegov program svrsishodne instrumentalne obuke za maksimalni domet i temeljno proučavanje karakteristika nadolazeće rute preko teritorije SSSR-a.

Može se samo nagađati ko stoji iza ove provokacije. Proračun udara na prestiž Oružanih snaga SSSR-a, njihovo vodstvo, u čijem su središtu bile snage PVO, bio je tačan. Bez obzira na to, strukture moći, počevši od Politbiroa, stvorile su propagandu širom države oko problema preletanja Rusta. Tako su njegovi ljudi bili zbunjeni, prestiž Oružanih snaga narušen.

Ispostavilo se da je naš potencijalni neprijatelj nanio ozbiljan poraz odbrambenoj sposobnosti SSSR-a rukama "vlastitog" Politbiroa CK KPSS. Rđa je označila početak pada prestiža službe u Oružanim snagama, koji traje do danas. Nije bilo potrebe sanjati o boljem.

Na Zapadu se uživao Rustov let za Moskvu. Časopis "Štern" pohvalio je njegov "podvig", probijanjem najjačeg sistema PVO od stotinu lansirnih kompleksa raketa zemlja-vazduh, 6 vazdušnih pukova sa 240 lovaca-presretača itd. U članku se navodi da je nakon 48 sati Aleksandar Koldunov, glavnokomandujući protivvazdušne odbrane, izgubio dužnost, srušivši 46 njemačkih aviona u Drugom svjetskom ratu, da je incident sa Rustom dao povod Mihailu Gorbačovu da smijeni 75-godišnji stari maršal Sergej Sokolov sa mjesta ministra odbrane...

Zabilježeno je i da je 1. maja na podijumu Mauzoleja bilo samo pet vojnika umjesto petnaest. Proračun avanturističkog preleta Rusta je potvrđen. Bili smo u stanju da se nosimo sa svojima.

4. avgusta Rust je pomilovan i osuđen na četiri godine zatvora. U intervjuu dopisniku Izvestije, Andreev, član odbora Tužilaštva SSSR-a, na sve moguće načine umanjujući težinu krivice zločinca, svodeći Rustovu „gubu“ na zlonamerni huliganizam, dao je sliku plodnih uslova u koje je Rust držao u koloniji. Ali naši komandanti su za ovaj slučaj kažnjeni svom neopravdanom okrutnošću. Niko nije mislio da ih rehabilituje.

Ovdje je vrijedno podsjetiti kako sličnim slučajevima delovao u drugim zemljama. 12. septembra 1954. avion tipa Cessna sleteo je u Belu kuću u Vašingtonu, pored predsedničke rezidencije. Avion se srušio od sudara sa drvetom u blizini zgrade. Pilot je poginuo.

Ubrzo nakon Rustovog sletanja, lakomotorni avion je nekoliko noći zaredom neovlašćeno leteo iznad Pariza, preusmjeravajući poznate snage i sredstva za sprječavanje letova.

Ali ni u Sjedinjenim Državama ni u Francuskoj ministri odbrane nisu smijenjeni zbog ovih letova, a još manje narušena je čast svih oružanih snaga. Tamo su bili razumniji. Prije svega, pojačana je radarska služba, hitno su puštena u borbeno djelovanje naprednija tehnička sredstva i ubrzan je protok operativnih informacija.

Iskrcavanje Rusta u Moskvi svojevremeno se pretvorilo u veliku tragediju za PVO u uslovima kada je PVO u potpunosti odgovarala tadašnjim zahtjevima. Pokušajmo sada zamisliti sličan raspon u naše vrijeme, kada je sistem PVO u odnosu na svoja glavna sredstva značajno oslabljen zbog implementacije tzv. princip "razumne dovoljnosti". Danas takav "Rust" može lako letjeti gotovo bilo gdje i u bilo koje vrijeme. Ima o čemu razmišljati.

Ujutro 28. maja 1987. nemački avijatičar amater Matijas Rust poleteo je monoplanom Cessna 172R sa aerodroma u blizini Helsinkija, na koji je dan ranije doleteo iz Hamburga. U dokumentima o letu, krajnja tačka rute je navedena kao Stockholm.

U 13.10, nakon što je dobio dozvolu, Rust je podigao svoj automobil u zrak i krenuo planiranom rutom. Nakon 20 minuta leta javio je dispečeru da ima red na brodu i tradicionalno se oprostio. Nakon toga je, isključivši radio stanicu na brodu, naglo okrenuo avion prema Finskom zaljevu i počeo se spuštati na visinu od 80-100 m. Ovo je planirano

manevar je trebao osigurati pouzdan izlazak aviona iz zone nadzora kontrolnog radara i sakriti pravu rutu leta.

Na ovoj visini Matija se uputio ka proračunatoj tački Finskog zaliva u blizini vazdušne rute Helsinki-Moskva. Okretanje aviona prema prvom orijentiru na obali Sovjetskog Saveza (fabrika škriljaca grada Kohtla-Jarve sa svojim dimom koji je bio vidljiv na stotinu kilometara) i provjera očitavanja radiokompasa sa izračunatim, Rđa je legla na „borbeni kurs“.

Približna ruta Rusta od Hamburga do Moskve

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Prekršilac državne granice SSSR-a, uočen na prilazu, pratio je međunarodni vazdušni put. Informacije o njemu izdate su na komandnom mjestu radiotehničkog bataljona u estonskom gradu Tapa, 4. radiotehničke brigade i Obavještajno-informativnog centra 14. divizije. Naime, informacije o meti su već od 14.31 bile prikazane na ekranima automatiziranih radnih stanica dežurne borbene posade komandnog mjesta divizije.

Major Krinitsky, komandno mjesto brigade na dužnosti, nije odmah proglasio metu prekršiocem državne granice i nastavio je razjašnjavati karakteristike objekta i njegovo vlasništvo sve dok Rust nije napustio zone radarske vidljivosti brigade. Zamenik dežurnog

Major Chernykh je, prema izvještaju, znajući pravu situaciju i da meta dolazi od Finskog zaljeva do obale, "postupio neodgovorno"

i dodijelio joj broj tek u 14.37.

Operativni dežurni komandnog mesta divizije, potpukovnik Karpets, nije zahtevao jasne izveštaje i pojašnjenje vrste i prirode cilja, „čime je prekršio uslove za hitno izdavanje cilja za obaveštavanje“, kao i kao postupak donošenja odluke o poletanju dežurnih posada radi identifikacije cilja.

Naime, donesena je odluka: dok se situacija potpuno ne razjasni, informacije “gore” se ne daju. Nad teritorijom Estonije u tom trenutku se nalazilo najmanje deset lakomotornih aviona različitih resornih pripadnosti. Nijedan od njih nije bio opremljen državnim identifikacionim sistemom.

U 14.28 konačno se ispostavilo da u tom području nema civilnih malih aviona. U 14.29 časova operativni dežurni komandnog mjesta 14. divizije PVO odlučio je da uljezu dodijeli „borbeni broj“ 8255, da „gore“ izda informacije i proglasi pripravnost broj 1.

Tek u 14.45 o pokretu je prijavljeno više komandno mesto 6. odvojene armije PVO.

“Tako je krivicom komandnog mjesta 14. divizije PVO izgubljeno 16 minuta vremena, a što je najvažnije, nestala je oštrina percepcije vazdušne situacije komandnog mjesta Kopnene vojske, na osnovu činjenice da je cilj došao sa strane Finskog zaliva i ušao u granice SSSR-a”, navodi se u saopštenju.

Istovremeno, poručnik Filatov, dežurno komandno mesto 656. lovačkog vazduhoplovnog puka u gradu Tapa, u 14.33 alarmirao je dežurne borce broj 1, više puta tražeći dozvolu da ih podigne, ali je divizija dobila dozvolu naprijed tek u 14.47.

Rustov avion se u međuvremenu približavao jezeru Peipus. U 14.30 došlo je do naglog pogoršanja vremena na ruti leta Cessna 172R. Rust je odlučio otići sa smanjenjem ispod donjeg ruba oblaka i promijeniti kurs prema području rezervnog orijentira: željezničkog čvora stanice Dno.

Dana 28. maja 1987. u 18.15 civilni avion Cessna je nesmetano preletio iz Njemačke na Crveni trg u srcu Sovjetskog Saveza. U kokpitu: Matija Rust iz Hamburga

Picture Alliance

Cilj je zapravo već prošao zonu radarskog polja neprekidnog dežurstva na malim visinama i zonu uništenja dežurnih protivvazdušnih raketnih diviziona. Dragocjeno vrijeme je izgubljeno.

Kasnije je komanda kašnjenje u obračunu 14. divizije smatrala "neobjašnjivim, osim potpune neodgovornosti, koja graniči sa zločinom".

Komandant 14. divizije, koji je na punkt stigao u 14.53, obaviješten je da je u zoni koridora br. 1 na relaciji Helsinki-Moskva podignut borbeni avion radi razjašnjenja tipa cilja. Dežurni je prećutao da je meta otkrivena čak i blizu državne granice preko Finskog zaliva.

Pukovnik Voronkov, dežurni na komandnom mjestu 6. armije, nakon što je dobio informaciju o meti, minut kasnije - u 14.46 - upozorio je broj njih da blokira granicu, a drugi - da identifikuje prekršioca. režim leta.

Pet minuta kasnije na komandno mesto vojske stigao je komandant vojske general German Kromin, koji je preuzeo rukovodstvo dežurnim snagama. Uzbunio je broj 1 na sve formacije i jedinice 54. PVO. Komandanti tri protivvazdušna raketna bataljona 204. gardijske brigade u Kerstovu, koji su se nalazili na ruti Rustovog leta, izvijestili su da je cilj uočen i spreman za lansiranje projektila.

MiG-23 starijeg poručnika Pučnina, podignut u vazduh, čekao je do 15.00 dok načelnik smene Regionalnog centra za jedinstveni sistem kontrole vazdušnog saobraćaja zone odgovornosti vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga pukovnik Timošin ne da dozvolu. da uđe u vazdušni prostor.

Tek u 15.23, pri rukovođenju sa tačke navođenja 54. PVO, pilot je izveden do cilja radi njegove identifikacije. doleteo do cilja na visini od 2 hiljade metara u uslovima oblačnosti od 10 tačaka sa donjom ivicom od 500-600 i gornjom ivicom od 2,5-2,9 hiljada metara. Rđa je otišla skoro 1,5 km niže, tačno ispod oblaka - na nadmorskoj visini od 600 m

Na prvi poziv Pučnin nije pronašao metu. Prilikom ponovnog ulaska već na visini od 600 m, pilot je vizuelno detektovao cilj 30-50 m ispod sebe i u 15.28 prenio njegove karakteristike na tačku navođenja: „Lakomotorni bijeli avion tipa Jak-12“.

Komandi 6. armije prijavljen je tip cilja, ali tamo nije doneta odluka kojom se odobrava povlačenje lovca. Istovremeno, MiG-u je preostalo gorivo za još jedan prilaz i tačniju identifikaciju cilja i, što je najvažnije, utvrđivanje njegove nacionalnosti.

Let između katedrale Vasilija Vasilija i Kremljskog zida

Picture Alliance

„Signal za tepih (zahteva trenutno sletanje. – Gazeta.Ru) nije objavljen“, naglašavaju zvanični dokumenti.

Tokom istrage, Rust je upitan da li je vidio borbeni avion. Nijemac je potvrdio i rekao da je čak i pozdravio sovjetskog pilota, ali nije dobio nikakve signale za odgovor. Radio stanica aviona Cessna 172R je isključena.

Izveštaj pilota MiG-23 je ignorisan, jer se smatralo da je otkrivena letelica pripadala jednom od lokalnih aeroklubova, gde su se u to vreme odvijali redovni letovi.

U to vrijeme, potraga za spašavanjem Rusta sa finske strane trajala je skoro dva sata. Zbog iznenadnog nestanka oznake sa poletanja sa ekrana radara aerodromske kontrole, dispečer je pokušao kontaktirati Matiju Rusta. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, avion je proglašen u nevolji, a spasioci su upućeni na mjesto navodnog pada.

Potraga je nastavljena nekoliko sati. Kasnije će Rustu biti naplaćeno oko 100.000 dolara za "obavljene usluge".

U 15.31 podignut je drugi lovac sa aerodroma Tapa. Prethodni postupak navođenja ponovljen je sa zakašnjenjem ispred zone odgovornosti Vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga. Tek u 15.58 na visini od 1,5 hiljada metara, sovjetski pilot je bio u području cilja, ali ga nije vizuelno detektovao i vratio se na matično aerodrom bez rezultata. Do tog vremena, sovjetski radari su izgubili slab signal Rustovog niskoletećih jednomotornih aviona i prešli na praćenje refleksije meteoroloških formacija koje su mu ličile.

Ovdje je potrebno neko objašnjenje. Sredinom 70-ih, kada su moćni lokatori visokog potencijala počeli da ulaze u službu PVO RTV-a, već u toku njihovih terenskih ispitivanja, počeli su da se pronalaze oznake sa parametrima kretanja srazmernim karakteristikama lakih letelica. U šali su ih prozvali eho anđelima. Ova pojava je izazvala ozbiljne poteškoće u automatizovanoj obradi informacija. Čak i ako ih operater ne razlikuje dobro, kako naučiti "mašinu" da radi bez grešaka?

U toku ozbiljnih istraživanja i brojnih eksperimenata, ustanovljeno je da radari, zbog velikog potencijala zračenja, mogu posmatrati određene meteorološke objekte. Ova pojava je tipična za proljetni period u srednjim geografskim širinama i tokom kretanja snažnog toplog fronta. Osim toga, vrlo sličan učinak stvara sezonska migracija gustih jata ptica. Radarski operateri su trebali pomoć u prepoznavanju objekata ove klase. Razrađene su detaljne metode i uputstva za organe komandovanja i upravljanja PVO.

Značajne promjene parametara mete koje su se dogodile u određenom trenutku u roku od samo jedne minute nisu alarmirale proračun i ostale su bez dužne pažnje. Operaterima očito nedostaju kvalifikacije. Osim toga, do gubitka radarskog kontakta sa avionom Rust došlo je na spoju granica odgovornosti dvije formacije PVO - 14. divizije i 54. korpusa, pri čemu koherentnost posada komandnih mjesta igra važnu, ako ne odlučujuću ulogu.

Lovci koji su potom poleteli u 15.54 i 16.25 uzastopno sa aerodroma Lodejnoje Pole u Lenjingradskoj oblasti već su se približavali lažnim ciljevima.

U to vrijeme, duž rute Rusta, topli zračni front se pomjerio na jugoistok. Postojala je stalna oblačnost, ponegde kiše, donja ivica oblaka - 200-400 m, gornja ivica - 2,5-3 hiljade m. Potraga je trajala 30 minuta. Borcima je bilo zabranjeno spuštanje u oblake, bilo je preopasno.

Tek u 16.30 časova komandant 6. armije lično je obavestio dežurnog oficira na komandnom mestu Moskovske oblasti protivvazdušne odbrane o situaciji, zaključivši da je cilj 8255 gusto jato ptica. Istovremeno, sadašnje metode i upute sadržavale su potrebne informacije o tome koje vrste ptica iu koje doba dana mogu letjeti u magli i oblacima, kao i pod kojim okolnostima gusto jato može promijeniti smjer leta.

Nakon dobijanja informacija od 6. armije, Moskovski okrug protivvazdušne odbrane u 16.32 uključio je radar 2266. radiotehničkog bataljona u gradu Staraja Rusa, Novgorodska oblast, a dežurne posade na aerodromima Tver Andreapol i Khotilovo prebačene su u pripravnost br. 1. Uspon dva lovca odatle nije doveo do otkrivanja mete: piloti su nastavili pokazivati ​​na sablasne meteorološke formacije.

Matthias Rust je na sudu morao da odgovara za kršenje sovjetske državne granice, kršenje međunarodnih pravila letenja i ozbiljno huliganstvo

Picture Alliance

Kako se kasnije ispostavilo, u 16.16 izgubljenog uljeza otkrila je radarska stanica na dežurstvu 1074. zasebne radarske čete 3. radiotehničke brigade 2. korpusa PVO u Tverskoj oblasti. Ovi ciljevi do 16.47 su automatski dostavljeni komandnom mjestu višeg radiotehničkog bataljona.

Na komandnom mestu 2. korpusa PVO, na specijalnoj opremi Proton-2, kasnije su pronađeni podaci o pilotiranju aviona uljeza od 16.18 do 16.28 časova, međutim, zbog loše pripremljenosti relevantnih proračuna, informacija nije bila korišteno.

Matija je u to vreme bio 40 km zapadno od grada Toržoka, gde se dan ranije dogodila avionska nesreća.

U vazduhu su se sudarila dva aviona - Tu-22 i MiG-25. Nekoliko grupa spasilaca i stručnjaka za istragu incidenta radilo je na mjestu pada krhotina automobila. Ljudi i roba su dopremljeni na mjesto nesreće helikopterima jedinice avijacije u blizini grada Toržok. Jedan od helikoptera bio je u zraku kao komunikacijski relej. U 16.30 Rustov avion identifikovan je sa helikopterom, tako da on nije izazivao zabrinutost na ovom dijelu leta.

Napeta je bila i zračna situacija u zoni detekcije sljedeće jedinice, u koju je ušao Matijasov avion. Ovdje su se borili sa ozloglašenim dugovječnim meteorološkim objektima. Oni se već 40 minuta (i po nekoliko odjednom) posmatraju na ekranima radarskih indikatora. Svi objekti su se preselili na jugoistok. Ovdje je Rust ponovo pao pod "amnestiju" - uklonjen je iz pratnje kao meteorološki objekat. To se dogodilo već na izlazu iz zone detekcije jedinice.

Ipak, na komandnom mjestu uočili su razliku u kursu između ove rute i zračnih objekata koji su prethodno izbačeni iz pratnje. U 16.48, odlukom komandanta 2. korpusa PVO, sa aerodroma Ržev podignuta su dva dežurna lovca sa zadatkom da traže male letelice ili druge letelice jugoistočno od grada Starice. Pretraga nije dala nikakve rezultate.

Do 17.36 na komandnom mestu Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane pojavio se zamenik komandanta Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, general-potpukovnik Bražnikov, koji je, procenivši situaciju, u roku od nekoliko minuta postavio zadatak da uzbuni br. kompleksa S-200. To također nije donijelo rezultate, jer je do tada Rust prošao liniju odgovornosti gore navedenog korpusa. Nisu postavljeni zadaci 1. armije protivvazdušne odbrane posebne namene koja pokriva Moskvu.

U 17:40 Matijasov avion je pao u zonu pokrivanja civilnih radara moskovskog vazdušnog čvorišta. Avion se nije pojavio u planu, leteo je uz kršenje pravila, nije bilo komunikacije sa posadom. Ovo je ozbiljno ugrozilo bezbednost vazdušnog saobraćaja u moskovskoj vazdušnoj zoni. Dok se situacija ne razjasni, uprava je prestala da prima i šalje putničke brodove.

Prilikom dogovaranja zajedničkog plana akcije sa komandom Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, odlučeno je da se s prekršiocem režima letenja sami pozabave civilni specijalisti.

Kada se ispostavilo da je uljez već bio iznad urbanog razvoja Moskve, gde su letovi generalno zabranjeni, bilo je prekasno da se bilo šta uradi.

U 18.30 Rustov avion se pojavio iznad polja Hodynka i nastavio let prema centru grada. Odlučivši da je nemoguće sletjeti na Ivanovsku trg u Kremlju, Matija je tri puta bezuspješno pokušao sletjeti na Crveni trg. Dimenzije potonjeg su dozvoljavale da se to uradi, ali je na popločanju bilo mnogo ljudi.

Nakon toga, Nijemac je donio riskantnu odluku - sletjeti na Moskvorecki most. Preokrenuvši hotel Rossiya, počeo je da se spušta preko ulice Bolshaya Ordynka, upalivši svjetla za sletanje. Stražar je upalio crveno svjetlo na semaforu kako bi izbjegao nesreću na mostu.

Rust je sletanje izveo maestralno, s obzirom na to da je morao snajperisti u prostor između strija kontaktne trolejbuske mreže.

To se dogodilo u 18:55. Nakon što je taksirao do katedrale Pokrovski i ugasio motor, Matija je izašao iz aviona u potpuno novom crvenom kombinezonu, stavio blokove ispod šasije i počeo da daje autograme.

Cessna na rubu Crvenog trga

Picture Alliance

Već u prvoj fazi počele su se pojavljivati ​​posljedice reforme - rasparčavanje jedinstvenog komandnog i kontrolnog sistema snaga protuzračne odbrane zemlje između vojnih okruga 1978. godine.

Snage protuzračne odbrane SSSR-a u drugoj polovini 70-ih razvijale su se tako aktivnim tempom da je Zapad prepoznao njihovu superiornost nad sličnim sistemima u drugim zemljama svijeta.

Završeno je preopremanje PVO najnovijim naoružanjem za ono vrijeme i vojne opreme. Sistem protivvazdušne odbrane zemlje u ovom periodu bio je jedinstven automatizovani organizaciono-tehnički kompleks, koji je bio u stalnoj borbenoj gotovosti i stalno se usavršavao.

Vazdušne granice SSSR-a tokom godina Hladnog rata stalno su bile testirane na snagu. Između ostalog,

Još sredinom 70-ih, prava pošast sistema protivvazdušne odbrane SSSR-a u severozapadnom regionu bila su kršenja državne granice lakim avionima (kao što su Cessna, Beechcraft, Piper, itd.) iz Finske.

Uzrok ovakvih incidenata u pravilu je bio gubitak orijentacije pilota amatera.

Međutim, to nije uspjelo. Dana 20. aprila 1978. putnički avion Boeing 707 južnokorejske aviokompanije KAL prešao je državnu granicu na području poluostrva Kola. Nakon neuspješnih pokušaja prisilnog sletanja aviona, komandant 10. armije PVO odlučio je da upotrebi oružje. Lovac protivvazdušne odbrane Su-15 otvorio je vatru i oštetio lijevo krilo broda. On je prinudno sletio na led jezera Kolpiyarvi u blizini grada Kem. Dva putnika su poginula, a nekoliko osoba je povrijeđeno. Postupci komande PVO su naknadno prepoznati kao ispravni, a svi učesnici presretanja predstavljeni su državnim nagradama.

U to vrijeme, utjecajna grupa visokih čelnika osmislila je reformu protuzračne odbrane SSSR-a, koja je predviđala prebacivanje najvećeg, najboljeg i borbeno najspremnijeg dijela snaga PVO u pogranične vojne oblasti. Ovome se oštro protivio maršal Sovjetskog Saveza Pavel Batitsky, vrhovni komandant snaga protivvazdušne odbrane zemlje.

U ljeto 1978. donesena je štetna odluka. Korpusi i divizije PVO stavljeni su na raspolaganje administrativnim i privrednim strukturama, koje su u praksi bile vojne oblasti. Reforma se odvijala u neopravdanoj galami. Nekoliko godina kasnije ipak je odlučeno da se trupe vrate u prvobitno stanje, ali se i dalje pamti šteta u PVO.

U međuvremenu, napetost u sferi zaštite državne granice nije jenjavala. Samo na Dalekom istoku početkom 80-ih, operateri radiotehničkih trupa su pratili više od tri hiljade vazdušnih objekata godišnje na radarskim ekranima u blizini granica.

Matija Rust učestvuje u talk showu, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Oficiri protivvazdušne odbrane postali su taoci političkih odluka. A postupak prisiljavanja takvih prekršitelja državne granice na sletanje još nije jasno definiran.

Prilikom približavanja Rusta teritoriji SSSR-a prekršeno je i "sveto načelo granice" - trenutno objavljivanje informacija o meti dok se situacija ne razjasni. Međutim, umjesto racionalne analize nastalog kvara, počela je potraga za krivcima, koji su gotovo odmah otkriveni.

Rukovodstvo zemlje uklonilo je sa svojih funkcija tri maršala Sovjetskog Saveza i oko tri stotine generala i oficira. Ovakav kadrovski pogrom vojska nije poznavala bukvalno od 1937. godine.

Kao rezultat toga, ljudi su dolazili na čelo Oružanih snaga i službi Oružanih snaga, red veličine (ili čak dva) inferiorniji u svojim profesionalnim, poslovnim i moralnim kvalitetama u odnosu na smijenjene maršale i generale.