Sunset airline BAL. Sunset avio-karte BAL Bashkir Airlines

6 prednosti Tutu.ru:

• Pristupačna i razumljiva stranica čak i za one koji prvi put kupuju karte;
• Na stranici se nalaze sve ponude 320 vodećih avio-kompanija;
• Cijene avionskih karata su tačne i ažurne;
• Naš kontakt centar uvijek odgovara na sva pitanja o kupovini;
• Pomoći ćemo u povratu ili zamjeni karata izdatih po povratnim cijenama;
• Sakupili smo veliko iskustvo u radu sa avio kartama od 2007. godine.

Da li ste znali:

Kako kupiti kartu bez napuštanja kuće?

Navedite rutu, datum putovanja i broj putnika u obavezna polja. Sistem će izabrati opciju među stotinama avio-kompanija.

Sa liste izaberite let koji Vama odgovara.

Unesite lične podatke - oni su obavezni za izdavanje karata. Tutu.ru ih prenosi samo putem sigurnog kanala.

Platite karte kreditnom karticom.

Kako izgleda e-karta i gdje je mogu nabaviti?

Nakon plaćanja na web stranici, novi unos će se pojaviti u bazi podataka aviokompanije - ovo je vaša elektronska karta.

Sada će sve informacije o letu pohraniti avioprijevoznik.

Moderne avio karte se ne izdaju u papirnom obliku.

Možete vidjeti, odštampati i ponijeti sa sobom na aerodrom ne samu kartu, već itinerar. Ima broj elektronska karta i sve informacije o vašem letu.

Tutu.ru šalje itinerar e-mailom. Preporučujemo da ga odštampate i ponesete sa sobom na aerodrom.

Može biti korisno za kontrola pasoša u inostranstvu, iako vam je za ulazak u avion potreban samo pasoš.

Kako vratiti e-kartu?

Aviokompanija utvrđuje pravila za vraćanje karata. Obično nego jeftinija karta manje novca možete vratiti.

Za vraćanje karte u najkraćem mogućem roku kontaktirajte operatera.

Da biste to učinili, morate odgovoriti na pismo koje ćete dobiti nakon naručivanja karata na web stranici Tutu.ru.

Navedite u predmetu poruke "Povrat ulaznica" i ukratko opišite svoju situaciju. Naši stručnjaci će Vas kontaktirati.

Pismo koje ćete dobiti nakon naručivanja sadržaće kontakte partnerske agencije preko koje je karta izdata. Možete ga direktno kontaktirati.

bonus program Štab Menadžment K: Airlines osnovan 1991. K: Airlines ukinut 2007

FSUE Airline Bashkir Airlines (BAL Airlines)- bivša ruska aviokompanija sa sjedištem na aerodromu grada Ufe. Radila je na regionalnim i glavnim linijama iz Ufe i obavljala čarter letove za Evropu, Aziju i Sjevernu Afriku. Kompanija je osnovana 1991. godine, a likvidirana 2007. godine.

Priča

Preduzeće je organizovano 1991. godine na bazi Ujedinjene eskadrile Ufa, koja se odvojila od Volge Departmenta. civilno vazduhoplovstvo.

2000. godine aerodrom je odvojen od avio-prevoznika, a od tog trenutka Bashkir Airlines i Međunarodni aerodrom Ufa počeli su da funkcionišu nezavisno.

Upute

Aviokompanija je nastupila redovni i čarter letovi iz Ufe do Moskva, Sankt Peterburg, Jerevan, Soči, Anapa, Simferopolj, Krasnodar, Rostov, Nadim, Novi Urengoj, Nižnjevartovsk, Surgut, Istanbul, Šardža, Šarm el Šeik, Hurgada.

Flota

Aviokompanija je upravljala sledećim tipovima aviona:

• Zrakoplov
• Helikopteri

Nesreće i katastrofe

U noći između 1. i 2. jula 2002. godine putnički avion Tu-154M obavljao je let 2937 Bashkir Airlines, sudario se u vazduhu sa teretnim Boeingom 757, let DHL-a 611 zbog greške kontrolora letenja švajcarske kompanije Skyguide i pogrešnih radnji posade Tu-154M. Sudar se dogodio u blizini grada Überlingena, u blizini Bodenskog jezera (Njemačka). U padu su poginuli svi u oba aviona (71 osoba, uključujući 52 djece).

Napišite recenziju na članak "Bashkir Airlines"

Bilješke

vidi takođe

Linkovi

Prtljažnik Regionalni Lokalno Povelja Freight Poseban Ukinut

Izvod koji karakterizira Bashkir Airlines

Tri minuta su svi ćutali. "Definitivno!" Nataša je prošaputala i nije završila... Odjednom je Sonya odgurnula ogledalo koje je držala i pokrila oči rukom.
- Oh, Natasha! - ona je rekla.
- Jeste li vidjeli? Vidiš li? sta ste videli? poviče Nataša, podižući ogledalo.
Sonya ništa nije videla, samo je htela da trepne očima i da ustane kada je čula Natašin glas kako kaže „svakako“... Nije htela da prevari ni Dunjašu ni Natašu, a bilo je teško sedeti. Ni sama nije znala kako i zašto joj se oteo plač kada je rukom pokrila oči.
- Jeste li ga vidjeli? upitala je Nataša, zgrabivši je za ruku.
- Da. Čekaj ... ja ... sam ga vidio ”, rekla je Sonja nehotice, još ne znajući na koga je Nataša mislila pod njegovom riječju: njega - Nikolaja ili njega - Andreja.
„Ali zašto ti ne bih rekao šta sam video? Jer drugi to vide! I ko može da me osudi za ono što sam video ili nisam video? proletjelo kroz Sonjinu glavu.
“Da, vidjela sam ga”, rekla je.
- Kako? Kako? Da li se isplati ili laže?
- Ne, video sam... To nije bilo ništa, odjednom vidim da laže.
- Andrey laže? On je bolestan? - upitala je Nataša uplašenih uprtih očiju gledajući drugaricu.
- Ne, naprotiv - naprotiv, vedro lice, i okrenuo se prema meni - i u trenutku kada je progovorila, učinilo joj se da je videla šta govori.
- Pa, onda, Sonja?
- Ovdje nisam razmatrao nešto plavo i crveno...
– Sonja! kada će se vratiti? Kad ga vidim! Bože moj, kako se bojim i za njega i za sebe, i za sve čega se bojim... - govorila je Nataša, i ne odgovorivši ni reč na Sonjinu utehu, legla je u krevet i dugo nakon što je sveća ugašena, sa njom. otvorenih očiju, nepomično ležao na krevetu i gledao mraznu, mjesečinu kroz zaleđene prozore.

Ubrzo nakon Božića, Nikolaj je svojoj majci objavio svoju ljubav prema Sonji i čvrstu odluku da je oženi. Grofica, koja je odavno primetila šta se dešava između Sonje i Nikolaja, i očekivala ovo objašnjenje, ćutke je slušala njegove reči i rekla svom sinu da se može oženiti s kim hoće; ali da mu ni ona ni njegov otac ne bi dali blagoslov za takav brak. Nikolaj je prvi put osetio da je majka nezadovoljna njime, da mu, uprkos svoj ljubavi prema njemu, neće popustiti. Ona je, hladno i ne gledajući sina, poslala po muža; a kada je stigao, grofica je htela da mu kratko i hladno kaže šta je bilo u prisustvu Nikolaja, ali nije mogla da izdrži: briznula je od ozlojeđenosti i izašla iz sobe. Stari grof je počeo neodlučno opominjati Nikolu i moliti ga da odustane od svoje namjere. Nikola je odgovorio da ne može da promeni reč, a njegov otac je, uzdahnuvši i očigledno posramljen, vrlo brzo prekinuo govor i otišao kod grofice. U svim sukobima sa sinom, grof nije ostavljao pred sobom svijest svoje krivice za nered stvari, pa se stoga nije mogao ljutiti na svog sina što je odbio oženiti bogatu nevjestu i što je odabrao Sonju bez miraza - samo se ovom prilikom slikovitije prisjetio da bi, da se stvari nisu poremetile, Nikolaj nemoguće poželjeti bolju ženu od Sonje; i da je samo on, sa svojom Mitenkom i svojim neodoljivim navikama, kriv za nered stvari.

Autor: Irina NIKOLENKO
verzija za štampanje3 | 5
Propadanje avio kompanije BAL počelo je tragedijom iznad Bodenskog jezera. Čudno, ali upravo je pad ovog aviona izazvao pad cijelog poduzeća u provaliju. Okolnosti katastrofe pokazale su da nije bilo krivice baškirske posade. Avio-kompanija BAL, u milosti švajcarske dispečerske službe, pretrpela je kolosalnu štetu, ali ni na republičkom ni na ruskom nivou niko nije smatrao svojom dužnošću da se pobrine za nadoknadu troškova srušenog TU-154. No, iza ovoga, čini se (na pozadini ljudskih gubitaka), merkantilnog interesa stajala je sudbina stotina ljudi koji su isprva patili zbog kašnjenja plata, a potom potpuno ostali bez komada kruha. Ali ova tragedija je samo jedna karika u lancu okolnosti u čijem je zarobljeništvu bila republička civilna avijacija. Vjerovatno je to nekome trebalo, odnosno bilo je isplativo: bankrotirati stabilnu, pouzdanu (sigurnost je bila iznad svega) i moćnu (u smislu geografije letova) aviokompaniju. A oni koji su mogli intervenisati i uticati jednostavno nisu marili za kolaps BAL-a.

Kao rezultat toga, imamo ono što imamo: na primjer, muzej istorije civilnog vazduhoplovstva republike u upravnoj zgradi aerodroma Ufa, koji često posećuju školarci sa interesovanjem, diveći se nekadašnjoj slavi krila Bashkiria. Inače, upravo u eskadrili Ufa postojao je vrlo ozbiljan kompleks za obuku, u koji su dolazili piloti iz cijele regije Volga da treniraju. Nisam siguran o čemu vodiči govore, ali ipak želim navesti par primjera koji svjedoče o visini profesionalizma baškirskih avijatičara.

Prilikom sletanja, TU-154 nije oslobodio ni jedan stajni trap. Komandant posade Alik Utjašev odlučio je da sleti avion. Pistu su "zauzela" vatrogasna vozila, kola hitne pomoći... Avion je sleteo, kako kažu, bez zastoja. Putnici nisu stigli ni da se uplaše, jer najverovatnije nisu znali šta se dogodilo. Komandir je stajao na prolazu i gledajući kako svi radosni i neozlijeđeni napuštaju tablu, ne bez humora primijeti:

Kad bi se samo jedna mlada dama poljubila!

Ali ubrzo ga je Volga "poljubila" - automobil koji mu je predstavljen kao nagrada za junaštvo iskazano prilikom slijetanja neispravnog aviona. Nekako, prilikom vuče, kuka je pukla i udarila u vilicu: stradala su oba reda zuba. Tada su ga vozači dugo pozdravljali, šaleći se: "Pa pilote, ko od nas ima opasniji posao?"

Još jedna vanredna situacija dogodila se sa vojnim transportnim avionom, koji je imao velika visina došlo je do smanjenja pritiska u kokpitu, a piloti su izgubili svijest. Automobil je kružio iznad Ufe, prijeteći da će se svakog trenutka srušiti na grad. Direktor leta Ivan Andreev učinio je nemoguće: uspio je oživjeti "posječene" ljude sa zemlje putem radio komunikacije. To se lako i brzo saopštava, a kada je avion sleteo i kontrolor letenja napustio kancelariju, njegova snežnobela uniformna košulja je morala da se iscedi, kao posle pranja.

I koliko je još takvih stručnjaka umnožilo slavu baškirske avijacije i radilo za dobrobit ljudi, a onda bez ikakvog razloga ostali bez posla. Sada su se naši piloti raspršili među preživjelim ili novoformiranim avio-kompanijama, u koje se, poput Drevne Rusije nekada u određene kneževine, raspao neuporedivi Aeroflot. Država je u to vrijeme gubila moć i snagu, a zračna flota je sada sigurna i pouzdana.

Međutim, u bocama još uvijek ima baruta. Postoji avio-kompanija „Bashkortostan“, koja je registrovana na teritoriji republike kao podružnica VIM-AVIA i stoga plaća porez u republički budžet. Istina, avioni ne polijeću sa našeg aerodroma, već iz Moskve. Ali nakon svega, letačka posada još nije prebačena, imaju porodice u Ufi, piloti rade u drugim gradovima. A baškirski putnici lete avionima Orenburga, Tjumena, Moskve. A u isto vrijeme, sjećam se kako smo, ušli u vlastiti avion u nekim Ujedinjeni Arapski Emirati, vjerovali da smo već skoro u rodnom kraju. Ali sve je to poezija.

Prosječna avio-kompanija sa 15 do 20 aviona zarađuje prihod i stoga plaća neuporedivo više poreza od bilo kojeg aerodroma u Rusiji, osim, naravno, gigantskog moskovskog vazdušnog čvorišta. Ako pogledate oko sebe, čak i osoba koja ne leti avionima vrlo često može lako primijetiti kako cvjeta npr. Orenburg Airlines, u stara vremena prilično skroman, koji se lako infiltrirao u naše bivše vazdušni prostor i uspješno se razvijaju, uglavnom zahvaljujući prihodima od prevoza putnika Baškir. Stanovnici Orenburga, koji imaju petnaest Boeing-737, već su kupili treći avion - Boeing-777 i počeli su se osjećati sigurnije ne samo na ruskom nebu. Naš drugi susjed, Tatarstan Airlines, upravo je nedavno potpisao niz komercijalnih ugovora Turkish Airlines, a sada će putnici Kazana moći da lete i u Rusiji i širom sveta uz popuste na avio karte Tatarstan na turskim letovima. Sve ovo omogućit će da se aerodrom Kazan pretvori u centralni prometno-komunikacijski centar federalnog značaja.

Jasno je da vam posjedovanje vlastite avio kompanije omogućava regulaciju cijena karata, ali za sada u Ufi one naglo rastu, što je posebno tužno na vrhuncu sezone godišnjih odmora. Do Moskve možete čak letjeti u najjeftinijoj ekonomskoj klasi za oko sedam hiljada rubalja, što je samo sat i po vremena leta. I onda je strašno zamisliti koliko košta karta za neki strani tmutarakan ili za Kurile.

I još jedna tužna nijansa: aerodrom Ufa je primoran da primjetno zaostaje u razvoju, bez osnovne aviokompanije, jer je bez nje nemoguće naglo povećati profitabilnost i planirati optimalan raspored. Svi ovi problemi se mogu rešiti samo ako republika ima svog prevoznika. U našoj zemlji postalo je gotovo nemoguće stvoriti aviokompaniju od nule. Ali realnije je pokušati dati razvoj onome što još nije u potpunosti završeno. U međuvremenu, na aerodrom Ufa slijeću i polijeću bilo kakve vrste aviona - samo ne baškirske aviokompanije.
Objavljeno: 09.06.12 (02:19) novine-- Republika Baškortostan

Bashkir Airlines

1998. godine Bashkir Airlines je proslavio svoju 65. godišnjicu.
Zvanični datum formiranja Bashkir Airlines je 7. jul 1933. godine, kada je na teritoriji naše republike formiran samostalni odred poljoprivredne avijacije, čiji se dio bavio isporukom pošte. Ovom događaju prethodio je dolazak 1932. godine u Ufu, glavni grad Republike, jedinice avijacije Poljoprivredne vazdušne baze Srednje Volge.
Pioniri avijacije Ufe jednoglasno su pristupili rješavanju hitnih problema, a bilo ih je mnogo. To su zračno-hemijski radovi na suzbijanju štetočina poljoprivrednih kultura, te sjetva ozimih usjeva i pružanje hitne medicinske pomoći.
Ali historija koja je prethodila stvaranju baškirske avijacije započela je svoju hronologiju mnogo prije 1933. godine. Prvi spomen avijacije nalazi se u novinama iz perioda građanskog rata.
Aviokompanija "Bashkir Airlines", koja je nacionalna avio-kompanija Republike Baškortostan, ima sjedište u međunarodni aerodrom Ufa, koja se nalazi u centru Ruske Federacije. Prioritet kompanije, prije svega, su interesi kupaca. Bashkir Airlines nastoji dostići međunarodni nivo usluge, koristeći najbolju praksu stranih i domaćih kompanija. Tokom svoje duge istorije postojanja, avioprevoznik je pratio put doslednog, dinamičnog razvoja, visokog nivoa bezbednosti letova i kvalitetne usluge putnika. Budite sigurni da će vaše putovanje biti održano na najvišem nivou.