Tatarstani lennufirmade Boeing 737 500. Seal oli video reisija "Boeing" allakukkumisest Kaasanis

Allpool on natuke taustateavet.

17. novembril 2013 kell 19 tundi 23 minutit Moskva aja järgi kukkus Kaasani lennujaamas maandumisel alla lennufirma Tatarstan Airlines lennuk Boeing-737-500. Kõik lennuki pardal viibinud 50 inimest (kuus meeskonnaliiget ja 44 reisijat) hukkusid. Hukkunute seas olid Tatarstani presidendi Irek Minnihhanovi poeg ja FSB Tatarstani osakonna juhataja Aleksandr Antonov.

Alla kukkunud reisilennuk lendas Moskvast Kaasanisse. Seda lendu pidi lendama väiksem Bombardieri lennuk, kuid reisijate koormuse tõttu asendati see Boeing-737-ga.

Õnnetuse kohaselt opereeris seda seitse lennufirmat, sealhulgas Uganda Airlines (alates 1995. aasta suvest). Boeing tegi oma esmalennu 18. juunil 1990. aastal. Lennukit rendib Tatarstani lennufirma alates 18. detsembrist 2008.

Boeing-737-500 lendas Moskva Domodedovo lennujaamast Kaasanisse. Kaasani rahvusvahelisele lennujaamale lähenedes teatas liinilaeva meeskond maapealsele teenistusele, et see pole maandumiseks valmis ja palus luba ringi sõitmiseks. Teisele ringile lähenedes kaotas lennuk kõrgust, 150 meetrit enne raja algust kukkus maapinnale ja plahvatas. Plahvatuse järgsed lennuki rusud paiskusid laiali umbes 500 meetri raadiuses. Nende leviala oli 23 tuhat ruutmeetrit.

Kohe saadeti sündmuskohale päästeteenistus ning alustati päästetöödega. Katastroofi tagajärgede likvideerimisel osalesid märkimisväärsed Venemaa EMERCOMi jõud, sealhulgas Centrospas, Leaderi keskuse ja 179. päästekeskuse spetsialistid, samuti Venemaa kiirabi Volga piirkondliku otsingu- ja päästeüksuse filiaalid. . Vägede grupeeringu koguarv ületas 1,6 tuhande inimese ja 260 varustuse.

Tragöödia esimesel aastapäeval avati Kaasani lennujaamas mälestusstele, millele olid graveeritud kõigi 50 lennuki hukkunud reisija ja meeskonnaliikme nimed.

Lennukatastroofi fakti tõttu algatasid Venemaa Föderatsiooni uurimiskomitee transpordi Privolžski uurimisdirektoraadi uurimisorganid kriminaalasja artikli 3. osa alusel kuriteo alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuse eeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjeks on kahe või enama inimese surm ettevaatamatusest).

Hiljem anti kriminaalasi üle keskkontori põhiuurimisosakonda. Uurimiskomitee.

Uurimise läbiviidud ekspertiisi tulemuste kohaselt ei tuvastatud pilootide verest narko- ega alkoholijoobe tunnuseid.

Pärast "musta kasti" dekodeerimist Interstate Aviation Committee (IAC) ütles, et lennurajale lähenedes tegid piloodid mitmeid vigu, mida üritati parandada, viies tahvli ringkäigule. Samal ajal lülitati üks kahest Boeing-737 autopiloodist välja ja lennuki meeskond tegi käsitsi maandumise. Teisele ringile lähenedes tõstis lennukimeeskond kõrgust tõustes liialt liinilaeva nina. Selle tulemusena kaotas lennuk kiirust. Jõudnud 700 meetri kõrgusele, hakkas lennuk intensiivselt sukelduma ja põrkas suurel kiirusel (üle 450 kilomeetri tunnis) ja peaaegu vertikaalselt (75 kraadise nurga all maapinna suhtes) maapinnaga kokku. Sellest hetkest, kui lainer ringi käima hakkas, kulus maki salvestuse lõpuni umbes 43 sekundit.

Elektrijaamad töötasid seni, kuni lennuk maapinda tabas.

Tatarstan Airlines teatas, et allakukkunud liinilaeva komandör polnud enne tragöödiat kunagi reaalsel lennul manöövrit sooritanud.

Pärast Kaasani katastroofi hakati uurima pilootide väljaõpet. Seejärel selgus, et alla kukkunud lennuki komandör sai kahtlasest väljaõppekeskusest diplomi. Vene Föderatsiooni peaprokuröri Juri Tšaika sõnul oli allakukkunud lennuki komandöril vale pilooditunnistus. Ka teise piloodi luba saadi vajaliku lennupraktika puudumisel ebaseaduslikult.

Pärast lennuõnnetust viis Föderaalne Lennutranspordiagentuur (Rosaviatsia) läbi mitmete lennuväljaõppekeskuste plaaniväliseid kontrolle ja peatas kuni uurimise lõpuni mitme lennufirma, sealhulgas suurima lennupiloodid lendudelt.

Rosaviatsia kontrollis ka Tatarstani lennufirma tegevust, mille tulemusena avastas mitmeid rikkumisi ning tühistas alates 31. detsembrist 2013 oma operaatorisertifikaadi. Lennukipark viidi üle teisele Tatarstani lennufirmale - Ak Bars Aero lennufirmale.

Tatarstan Airline OJSC peadirektor Aksan Giniyatullin vabastati ettevõtte direktorite nõukogu otsusega ametist.

2014. aasta mais esitas Tatarstani lennufirma kohtule nõude enda pankroti väljakuulutamiseks, juunis kuulutas kohus välja lennufirma pankroti.

Föderaalse lennutranspordiameti tatari piirkondadevahelise territoriaalse lennutranspordi direktoraadi juht Šavkat Umarov astus pärast lennuõnnetust tagasi, millega jäi rahule. Territoriaalne administratsioon ise kaotas iseseisvuse ja sellest sai Föderaalse Lennutranspordiagentuuri Volga piirkondadevahelise territoriaalse administratsiooni struktuurne allüksus.

2014. aasta septembris teatas IAC, et inseneri-tehniline allkomitee jõudis järeldusele, et Kaasanis alla kukkunud Boeing-737 objektiivsete juhtimisvahendite, aga ka lennuki kere, mootorite ja süsteemide ülejäänud osade, komponentide ja sõlmede kohta. , sealhulgas lifti juhtimissüsteem, märgib, et hädalennul ei ole lennuvarustust keeldutud.

2015. aasta detsembri lõpus avaldas IAC lennuõnnetuse uurimise lõplikud tulemused. Lennuõnnetuse põhjuseks olid süsteemsed puudujäägid ohutegurite tuvastamisel ja riskitaseme kontrollimisel, samuti lennufirma lennuohutuse juhtimissüsteemi toimimatus ning väljastpoolt tuleva meeskonnaliikmete väljaõppe taseme kontrolli puudumine. lennuametid kõik tasemed (Tatari MTU VT, Föderaalne Lennutranspordiagentuur), mis viis lendudele ettevalmistamata meeskonna lubamiseni.

Kell 19.25 plahvatas Moskvast Kaasanisse lendu nr 363 sooritanud Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines) maandumisel. Esialgsetel andmetel puudutas liinilaev maandumislähenemise ajal tiivaga maad. Nagu hiljem selgus, polnud meeskond maandumiseks valmis ja palus luba ringi minna, ütles RIA Novostile vabariigi julgeolekujõudude allikas.

Lennujuht Kirill Kornišin (telekanali "Venemaa 24" eetris): "Ta (piloot) teatas mulle, et läheb ringi ja ma andsin talle komplekti – kõik nagu dokumentide järgi – see on kõik. Ja ta ütles, et tal on mittemaanduv konfiguratsioon. Ma andsin talle komplekt, nagu see peaks olema standardne Ta kinnitas seda. Ja ta ei lahkunud. See juhtus vaid paar sekundit hiljem.

Pardal oli 44 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.

Teave ohvrite kohta

Kõik pardal olnud 50 inimest said surma.

Hukkunute seas on Tatarstani presidendi Irek Minnikhanovi poeg, FSB Tatarstani direktoraadi juht Aleksandr Antonov, kuulsa spordikommentaatori Roman Skvortsovi abikaasa.

Hukkunute nimekirjas on Bull Donna Carolina, Suurbritannia kodanik (sünniaeg – 14. veebruar 1960).

Kuumad liinid on avatud: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksojuhid keelduvad üksmeelselt hukkunute lähedastelt raha võtmast.

- Sergei Krasnov (@ krasnov_sergei1) 17. november 2013

Mis on lennukist teada

Alla kukkunud lennuk oli kasutuses 23 aastat, esimese lennu tegi see 1990. aastal. Selle sabanumber on VQ-BBN. Selle numbriga lennuk tegi eelmisel aastal Kaasanis hädamaandumise. Siis töötasid salongi rõhu alandamise andurid.

Aviation-safety.net andmetel olid lennukite varasemad käitajad Bulgaria Air (alates 2008. aasta maist) ja Romanian Blue Air (alates 1. septembrist 2005). Alates 17. detsembrist 2001 juhtus sellel lennukil, mis töötas tollal lennufirmaga Rio Sul, Brasiilias lennuintsident. Kokku opereeris seda lennukit seitse lennufirmat, sealhulgas Tatarstan.

Grigori Busarev(eetris "Venemaa 24"): "Lendasin päevase lennuga Kaasanist (Moskvasse) ... Lennuk oli maandus Domodedovo lennujaamas ... See värises küljelt küljele ... Tundub nagu turbulents, kui õhku tõuste auk. Tiivad värisesid küljelt küljele ja nina viskas pidevalt alla."

Ruslan Kalimullin (tema lehel " Kokkupuutel " ): " Lendasin täna selle lennukiga Kaasanist Moskvasse kell 15.20, maandusin Domodedovos nagu lennuki horisondi stabiliseerimissüsteem oleks korrast ära, piloot vaevu joondas laeva enne maandumist, kokkupuutel maapinnaga libisesime veidi, aga piloot sai hakkama ja ma läksin risti. See, mida üks reisija teles rääkis, näiteks Moskvas maandudes oli lennukil tugev vibratsioon mööda kere, nii et seda täheldatakse kõigil vanadel autodel õhkutõusmisel, vibratsioon ei liigu mitte mööda kere, vaid mööda sisemist vooderdust. , esineb seda sageli lennukitel, mida pole pikka aega taastatud. Vandusin, et ei lenda odavlennudega, mille kärnkonn seekord kägistas, et osta pilet mitte 5 eest tavalisele Aerofloti lennule, vaid sellele 3-le. Enne pileti ostmist ei olnud ma liiga laisk helistama, et täpsustada. millise autoga see lend sooritab. Ma arvan, et alates Boeing 500-st peaks kõik korras olema. Ja kui nad maha istusid, märkasin kohe, et auto oli tõesti juba "väsinud" ja muutus veidi tummaks ... "

Kindlustus

Tatarstan Airlinesi vastutust kindlustab Ak Bars Insurance, ütles Prime'ile kindlustusturu allikas. Vastavalt lennuseadustikule on reisija surma korral kindlustusmakse 2 miljonit rubla pluss 25 tuhat matmise eest. SOGAZ maksab hukkunud reisijate sugulaste eest kumbki 2 miljonit rubla.

Uurimine

Esialgsetel andmetel võis õnnetuse põhjuseks olla meeskonna viga, ütles korrakaitsjate allikas RIA Novostile. Versioonide hulgas on ka ilmastikufaktor ja tehniline rike. Roshydromet teatas, et ilmastikutingimused olid seda tüüpi lennukite jaoks normaalsed.

Õnnetuse fakti kohta algatati kriminaalasi art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuse eeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjeks on kahe või enama inimese surm ettevaatamatusest). Käimas on "mustade kastide" otsingud. Kontrollimiseks võeti kütuseproovid, millega vooder on täidetud.

Hiljem ütles Domodedovo allikas, et kõik Domodedovo lennujaama lennukid tangitakse samas paagis.

Kell 22.45 Moskva aja järgi lõppesid otsingu- ja päästetööd õnnetuspaigas.

Kaasani lennujaamas juhtus eile õhtul tragöödia. Moskva - Kaasan liinil lendu U363 lendav Tatarstani lennufirma Boeing-737 startis Domodedovost täpselt graafikujärgselt kell 18.25. Sisse maandumine Rahvusvaheline lennujaam Tatarstani pealinn pidi saama kell 19.40. Kuid kell 19.25 kaotas lennuk ümbersõitu püüdes kõrgust, põrkas kokku lennuraja ninaga ja plahvatas. Boeingu pardal oli 44 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Uurimine kaalub mitut õnnetuse versiooni, sealhulgas piloodiviga, ilmastikutingimusi ja tehnilist riket.

Hukkunute hulgas on Tatarstani presidendi Irek Minnihhanovi poeg, FSB vabariikliku osakonna juhataja Aleksandr Antonov ja spordikommentaatori Roman Skvortsovi abikaasa Ellina. Rustam Minnikhanovi poja ja Tatarstani FSB osakonna ülema surma kinnitas "RG" korrespondendile Tatarstani Vabariigi valitsuse aseesimees Juri Kamaltõnov.

Lennuõnnetus juhtus kell 19.25. Moskva Domodedovo lennujaamast lennanud Boeing kukkus maandumisel alla. Esialgsetel andmetel paiskus lennuk vastu maandumisrada ja plahvatas.

Nagu ütles RG-le Venemaa eriolukordade ministri pressisekretär Irina Rossius, kukkus lennuk alla plahvatuse tagajärjel. Mis plahvatuse põhjustas, selgitab välja spetsiaalne ekspertkomisjon. Üks versioone on lennuki löök maapinnale ja kütuse plahvatus.

Liinilaev üritas maanduda mitte kolm korda, nagu varem teatati, vaid kaks korda. Esimesel korral ei õnnestunud istuda, läksime teisele ringile. Katastroof tabas seda teisel katsel. Tõenäoliselt sisenesid piloodid rajale liiga terava nurga all. Tõenäoliselt pistis lennuk nina "tõusmiskohta" ja plahvatas - piloodid tõenäoliselt ei arvutanud glissaadirada.

Venemaa hädaolukordade ministeerium teatas RG korrespondendile, et õnnetuspaigal töötas kolm erakorralise meditsiini meeskonda, 10 kiirabimeeskonda ja 5 hädaolukordade ministeeriumi meeskonda. Kokku - üle 300 töötaja ja 100 tehnikat. Avariikohale saabus grupp Tatarstani tervishoiuministeeriumi psühholooge, et aidata hukkunute lähedasi, kes olid juba lennujaama saabuma hakanud. Tulekahju liinilaeva õnnetuspaigas kustutati.

Venemaa juurdluskomitee ametlik esindaja Vladimir Markin ütles, et uurimisel on kaalumisel erinevad versioonid, sealhulgas piloodiviga, tehniline rike ja ebasoodsad ilmastikutingimused.

Kaastunne

Venemaa president Vladimir Putin tegi valitsusele ülesandeks moodustada kiiresti komisjon Kaasani lennuõnnetuse põhjuste uurimiseks.

«Pärast lennuõnnetuse kohta vastava raporti saamist tegi riigipea Venemaa valitsusele ülesandeks moodustada kiiremas korras valitsuskomisjon lennuõnnetuse põhjuste ja asjaolude uurimiseks,» ütles presidendi pressisekretär Dmitri Peskov. Tema sõnul on "president andnud asjaomastele ministeeriumitele ja osakondadele korraldused viivitamatult võtta kasutusele abinõud otsingu- ja päästeoperatsiooni läbiviimiseks."

"Putin avaldab sügavat kaastunnet selles kohutavas katastroofis hukkunute perekondadele ja sõpradele," rõhutas Peskov.

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev avaldas selle tragöödia ohvrite lähedastele sügavat kaastunnet. Peaminister andis transpordiminister Maksim Sokolovile ülesandeks luua Kaasani lennuõnnetuse põhjuste uurimiseks komisjon ja seda juhtida, ütles peaministri pressisekretär Natalja Timakova. "Lähiajal lendab minister tragöödiapaigale," ütles ta.

Uurijad on juba asunud sündmuskohta uurima. Tema sõnul kontrollitakse uurimise käigus kõiki võimalikke versioone. Selge on see, et lisaks sündmuskoha ülevaatusele võetakse ära dokumendid, kütuse- ja kütuse- ja määrdeainete näidised, millega lennukit tangiti. Nad kontrollivad liinilaeva teenindust, viivad läbi põhjaliku tehnilise kontrolli. Muide, Roshydrometi olukorrakeskus teatas, et pühapäevaõhtused ilmastikuolud Kaasanis olid Kaasani jaoks praegusel aastaajal soodsad ja tavapärased. Nähtavus viis tuhat meetrit, lennurada kuiv, kohati sadas vähest vihma, sooja oli pluss 3 kraadi. Tuul - 8 m/s, rõhk 734 mm Hg. Art., niiskus - 100 protsenti.

Juba on teada, et Venemaa Föderatsiooni juurdluskomitee esimees Aleksandr Bastrõkin võttis uurimise isikliku kontrolli enda kätte. Tema nimel moodustati lennuõnnetuste uurimise kogemusega uurimiskomitee keskbüroo uurijate ja kriminoloogide rühm. Bastrykin isiklikult saabub Kaasanisse esmaspäeval.

Esmaspäev on Tatarstanis kuulutatud leinapäevaks.

Debriifing

Pealinna Domodedovo lennujaamast õhkutõusmisel Boeingul probleeme polnud. Kõik läks nagu ikka, märkis RG Moskva lennujaamas. Lennuk tõusis õhku kell 18 tundi ja 25 minutit. Tatarstani lennufirma (lennuk kuulus talle) kodulehel avaldatud graafiku järgi pidi lennuk saabuma kell 19.40, kuid jõudis kohale 15 minutit varem. Lennufirma lennukipargis on kaks Boeingut.

Üks neist on alla kukkunud Boeing 737-500 BBN. Kokku on lennukis 117 istekohta, kuid pardal oli 44 reisijat.

Seda tüüpi Boeingid on lennufirmade lennukipargis üsna populaarsed, selline lennuk tõuseb õhku iga viie minuti tagant. Need masinad on meie lennufirmades töötanud juba pikka aega, selliseid lennukeid on vähemalt 50.

Selle kaubamärgi vooderdusi toodetakse kolmes seerias: Original, Classic ja Next Generation. Esimesse kuuluvad Boeing 737-100 ja -200 lennukid. Neid on toodetud alates 80ndatest. Kuid nende tootmine on juba ammu lõpetatud. Arvukad kaebused ebamugavuste kohta sundisid arendajaid masinaid täiustama. Classic-seeria käivitas Boeing 737-300 lennukid, mida Venemaa lennufirmad siiani edukalt kasutavad. Tšarterlennufirmad tundsid huvi lennuki mahutavuse vastu, mistõttu töötati välja veel kaks versiooni Boeing 737-400 ja -500, suurendati siin istekohtade arvu ja lendude ulatust. Laevafirmade jaoks osutusid selle seeria autod kuldseks keskmiseks. Suurepärased tehnilised omadused ja positiivsed ülevaated on viinud selleni, et enamik selle klassi autosid on endiselt kasutuses. Venemaa lennufirmad... Boeing 737-500 on väga hea tehnilised omadused, arendab see kiirust 910 kilomeetrit tunnis, väidavad eksperdid.

Teadaolevalt puudutas lennuk ümbersõidul maandumisrada ja tekkis tulekahju, teatas föderaalne õhutranspordiagentuur. Aga kui rääkida põhjusest, mis pani piloodid teisele ringile minema, siis seni pole keegi võtnud kohustust seda nimetada. Mõnel juhul on ümbersõit kas ilmastikuolude või tehnilise rikke tõttu. Kuid lennujaama moderniseeriti sel suvel ja see võimaldab rasketes ilmastikutingimustes laevu vastu võtta. Tõenäoliselt ei saanud ilmastikuolud maapinnal rasket maandumist põhjustada. Tuli sai alguse pärast seda, kui lennuk tabas õhkutõusmisvälja. Kuid ilmselt ei oodanud piloodid sündmuste sellist arengut, väidavad eksperdid. Sellel vooderdisel ei ole avariikütuse tühjendussüsteemi. Kui meeskonnal tekkisid kahtlused, prooviti kütus otsa saada.

Ebaõnnestunud maandumise põhjused selguvad ametlikult pärast mustade kastide dešifreerimist. Kuid siiani, emissiooni allkirjastamise ajal, pole neid leitud. Osariikidevahelise lennunduskomitee eksperdid võtavad lisaks salvestitele põhjuste väljaselgitamisel tavaliselt arvesse rusude asukohta õnnetuspaigas.

peal Sel hetkel on teada, et lennuk on osaliselt hävinud, läheduses on laiali palju väikseid kilde, kuid kere on valdavalt terve. Eile õhtul ei evakueerinud nad teda rajalt, et eksperdid saaksid lennuõnnetusest tervikpildi uuesti luua. Seetõttu suleti lennujaam.

Kui palju riba ise kahjustatud on, otsustatakse pärast rusude evakueerimist lennujaamast, märkis föderaalne lennutranspordiagentuur. Infot pardal toimunud plahvatuse kohta pole veel kinnitatud.

1990. aastal toodetud avariiline lennuk vastas lennuohutuse nõuetele, omas erisertifikaati. Kuigi mõnede andmete kohaselt oli allakukkunud Boeing varem hädamaandumist kogenud. Föderaalne lennutranspordiagentuur pole seda teavet aga veel kinnitanud.

Gosavianadzori Volga territoriaalne administratsioon moodustas eile õhtul komisjoni, mis alustas Tatarstani lennufirma tegevuse plaanivälist kontrolli lennuohutust käsitlevate õigusaktide järgimise osas.