Boeingi lennuõnnetus Kaasanis: uurimiskomitee teatas õnnetuse põhjustest. Skr lõpetas Tatarstan Airlinesi lennukiga Boeing 737 500 lennuõnnetuse uurimise Kaasanis

Uurijad on juhtumi uurimise lõpetanud Boeingi lennuõnnetus 737-500 Kaasani lennujaamas 2013. aasta novembris. Seejärel tapeti kõik pardal olnud 50 inimest. Venemaa uurimiskomitee (TFR) jõudis järeldusele, et tragöödias on süüdi lendurid Rustem Salikhov ja Viktor Gutsul, kuid nende jälitamine lõpetati surma tõttu. Süüdistused esitati Tatarstani lennufirma juhtkonnale ja endisele föderaalse lennutranspordiameti tatari direktoraadi juhile - need lubasid lennukit juhtida ettevalmistamata meeskonnal. Neid ootab kuni seitse aastat vangistust.

ICRi juurdluse peaosakond on lõpetanud uurimise kriminaalasjas, mis käsitleb Boeing 737-500 lennuõnnetust Kaasanis. Uurimine tegi kindlaks, et pilootide "ekslikud tegevused" viisid lennuõnnetuseni.

Tuletage meelde, et katastroof toimus aastal Rahvusvaheline lennujaam Kaasan 17. novembri õhtul 2013. Reisija Boeing 737-500 ( registreerimisnumber Tatarstan Airlinesi lennuk VQ-BBN) lendas Domodedovost lennuga 363. Maandumislähenemise ajal pidi meeskond ringi minema. Maandumise ajal kukkus lennuk ootamatult alla. Kõik pardal olnud 50 inimest - 6 meeskonnaliiget ja 44 reisijat - said surma. Viimaste hulgas oli Tatarstani presidendi Irek Minnikhanovi poeg ja endine FSB Tatarstani direktoraadi juht Aleksander Antonov. Ohvriteks olid lisaks venelastele ka Ukraina ja Suurbritannia kodanikud.

Pärast katastroofi tühistas Rosaviatsia AK "Tatarstan" operaatori sertifikaadi. Seejärel kuulutati vabariiklik lennuettevõtja pankrotti. Osakonna kontroll näitas, et lennuki ülem Rustem Salikhov ja kaaspiloot Viktor Gutsul võivad saada fiktiivseid lennunduskursuste läbimise tunnistusi. Rahvusvahelise lennunduskomitee spetsialistid nimetasid tragöödia põhjuseks meeskonna valmisoleku puudumist, kes tegi ringkäigu ajal mitmeid vigu, mille tagajärjel lennuk sukeldus ja kukkus maapinnale .

ICR -i uurimine kinnitas, et Boeingi komandöril „puudusid piisavad piloteerimisoskused ja tal lubati seda teha reisijate vedu võltsitud dokumentide alusel ”. Uurimise andmetel saatis 2009. aastal Tatarstani peadirektori asetäitjana töötanud Valeri Portnov föderaalse lennutranspordiameti piirkondadevahelisele territoriaalsele lennutranspordi osakonnale dokumendid, milles oli ebatäpseid andmeid Rustem Salikhovi kohta. Selle osakonna juhataja (kaotati 2014. aastal) Shavkat Umarov "ei korraldanud hooletuse tõttu 2009. aasta septembris lennuettevõtja esitatud kommertslennunduslenduri tunnistuse ehtsuse ja usaldusväärsuse kontrollimist." "Selle tulemusena hakkas Salikhov, kellel puudusid piloodi põhiteadmised, oskused ja kogemused, reisijate lennutranspordiga tegelema lennukipiloodina," teatas uurimine.

Lisaks tuvastas ICR, et Valeri Portnov ja lennufirma peapiloot Viktor Fomin "ei pakkunud härra Salikhovile korralikku väljaõpet, vaid saatsid selle asemel ettevalmistamata piloodi õhusõiduki ülema staatuse saamiseks". Selle tulemusena sai 2012. aastal lennuki ülemaks Rustem Salikhov. 17. novembril 2013 oli härra Salikhov see, kes "viis lennuki raskesse ruumilisse asendisse". Samal ajal ei võtnud kaaspiloot Viktor Gutsul enda üle kontrolli. "Selle tulemusena lubas Salikhov hädaolukorra korral, rikkudes juhtimisreegleid, oma tegevusega õhusõidukil alla kukkuda," seisis ICRi avalduses.

Rustem Salikhovi ja Viktor Gutsuli kriminaalmenetlus lõpetati nende surma tõttu. Valeri Portnovile ja Viktor Fominile esitati süüdistus kunsti 3. osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuseeskirjade ja lennutranspordi käitamise rikkumine, mille tagajärjel on ettevaatamatusest põhjustatud kahe või enama inimese surm), Shavkat Umarov - artikli 3 osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 93 (hooletus, mille tagajärjel on ettevaatamatusest põhjustatud kahe või enama inimese surm). Nende maksimaalne karistus on seitse aastat vangistust. Kriminaalasi saadeti riigiprokuratuurile süüdistuse kinnitamiseks.

2017. aastal tehti esimesed otsused lennuõnnetuse ohvrite lähedaste esitatud mittevaralise kahju hüvitamise nõuete kohta. Kõikidel juhtudel loobusid hagejad oma nõuetest Ameerika ettevõtte The Boeing Company ja mitmete teiste välisettevõtete vastu. Kohtualustes jätsid nad lennufirma "Tatarstan" ja OÜ "Ak Bars Insurance", kellega nad sõlmisid sõbraliku lepingu.

Tatarstan Airlinesi lennuk Boeing 737-500 kukkus alla päev enne maandumist kell 19:25 Moskva aja järgi Kaasani lennujaamas. Lennuk lendas Moskvast. Hukkus 44 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Hukkunute seas on Tatarstani presidendi Irek Minnikhanovi poeg, FSB osakonnajuhataja Tatarstanile Aleksander Antonov, telekanali Venemaa-2 spordikommentaatori Roman Skvortsovi abikaasa Elina. Ohvrite hulgas on ka Suurbritannia kodanik Donna Carolina Bull.

Kuidas Boeing suri Lennuk Boeing 737-500 kukkus alla Kaasani lennujaamas. Sellest teatas Interfaxile föderaalse lennutranspordiagentuuri ametlik esindaja Sergei Izvolsky. Hilisemad uudisteagentuurid teatasid, et lennuki meeskond võib maandumisel läheneda. Oli tõendeid selle kohta, et meeskond teatas dispetšeritele, kui lennuk oli veel 500 meetri kaugusel lennuraja lõpust, mittemaandumisasendist. Tõenäoliselt võib see näidata, et see või teine tehnika oli vigane. Meeskond ei täpsustanud, milline neist.

Versioonid Praegu kaalub uurimine mitmeid. Nende hulka kuuluvad ka kliimatingimused, piloodi viga, tehnilised probleemid, kütuseprobleemid. Lennuki tankimise kohta Moskvas on juba antud korraldus.

Selle pardale - Kaasanist Moskvasse - jõudnud eelmise lennu reisijad ütlevad aga, et lennukil oli väidetavalt rike isegi Moskva lennu ajal. Nende sõnul värises juhatus kogu lennu vältel tugevalt ja Moskvas maandudes juhtus peaaegu katastroof. Sellele teabele pole aga ametlikku kinnitust.

RT intervjueeritud eksperdid usuvad, et meeskonna ümberkäimise põhjus võib olla nii piloodi viga kui ka varustuse rike.

Lennujaam Kaasani lennujaam lennuõnnetuse tõttu, 18. november. Eelõhtul olid päästetööd peaaegu lõpetatud. Kuid hilisõhtul maandus Kaasanis Venemaa Il-76 EMERCOM koos täiendava päästjate rühmaga.

Lennuk, tegi oma esimese lennu 1990. Pärast seda opereerisid seda erinevad lennufirmad, sealhulgas Air France, Uganda Airlines, Brasiilia Rio Sul, Rumeenia odavlennufirma Blue Air, Bulgarian Bulgaria Air.

Samal ajal juhtus 2001. aasta detsembris temaga tõsine vahejuhtum: maandumisel purustas lennuk vasaku teliku. See juhtus Brasiilia linna Belo Horizonte lennujaamas ebasoodsates ilmastikutingimustes tugeva vihma korral. 102 reisija ja kuue meeskonnaliikmega lennuk puudutas enne lennuraja algust maad. Pärast seda hüppas Boeing ja tabas jõuga lennurada, põhjustades vasaku teliku purunemise. Lennuk peatus 1,7 km pärast, liikudes piki sõidurada koos toega vasakul mootoril.

Päästeoperatsiooni tulemusena evakueeriti kõik reisijad ja meeskonnaliikmed. Tõsine õnnetus möödus siis ilma inimohvriteta, kuid lennuk sai olulisi kahjustusi ning selle hooldamiseks oli vaja tõsist remonti.

Selle lennukiga juhtus juhtum Tatarstani ettevõtte käitamisel.

Lennufirma ise aga teatab, et Tatarstan neid enam ei opereeri. Lennufirmal polnud selle kohta kaebusi.

Lein Tatarstanis, 18. novembril. Vabariigi asepeaminister Juri Kamaltõnov ütles, et ohvrite pered saavad reservfondist ühekordse abi summas 1 miljon rubla. Samuti tuletas ta meelde, et kõik reisijad olid kindlustatud, nii et nende sugulased saavad makseid.

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev, Moskva ja kogu Venemaa patriarh Kirill, Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin, Moskva linnapea Sergei Sobjanin on juba avaldanud kaastunnet hukkunute lähedastele ja sõpradele.

Venemaa president, kelle poeg hukkus Kaasanis lennuõnnetuses. „Vladimir Putin avaldas telefonivestluses Tatarstani presidendiga taas sügavat kaastunnet kõigi traagilises lennuõnnetuses hukkunute peredele ja sõpradele. President avaldas isiklikult kaastunnet Rustam Minnikhanovile, kelle poeg oli alla kukkunud lennuki reisijate hulgas, ”ütles riigipea pressisekretär Dmitri Peskov.

Lennuki hukkunud reisijate lähedastel palutakse saabuda Tatarstani tervishoiuministeeriumi kohtuarstliku ekspertiisi büroosse. Büroo asub aadressil: Kaasan, Siberi trakt, hoone 31 a. Teil peavad olema dokumendid, fotod ja võimaluse korral hambaravivalemid - kõik, mis aitab surnud sugulasi tuvastada.

Kaasani lennujaamas, valmis. Kriminaalasi anti süüdistuse kinnitamiseks üle prokuratuurile. Viiest väidetavast süüdistatust pääsevad dokki vaid kolm, piloot ja kaaspiloot said surma. Nende kriminaalmenetlus lõpetati seoses nende surmaga. Seaduse järgi võivad nõusoleku kriminaalasja lõpetamiseks kahtlustatavate surma korral anda ohvriks tunnistatud lähedased. Tundub, et piloodi Rustem Salikhovi ja kaaspilooti Viktor Gutsuli lähedased nõustusid uurimise esialgsete järeldustega.

Tuletame meelde, et lennuõnnetus toimus 17. novembril 2013 kell 19.23. Boeing 737-500 tuli maandumiseks 44 reisija ja 6 meeskonnaliikmega pardal. Lennuk startis Domodedovo lennujaamast kell 18.25 ja kell 19.30 pidi maanduma Kaasanis. Kuid esimene katse lennukit maandada ebaõnnestus. Liinilaev läks ringkäigule ja seejärel sisenes IAC andmetel lennuk piloodi vigade tõttu vertikaalsesse sukeldumisse ja kukkus lennujaamas maasse. Kõik pardal olnud inimesed tapeti.

Kriminaalasja uurimise käigus artikli "Liiklusohutuse ja lennutranspordi reeglite rikkumine, mille tagajärjel sai hooletuse tõttu surma kaks või enam inimest", selgitati välja mõned üksikasjad. Esiteks tehti kindlaks, et inimeste ja lennuki surma põhjustasid õhusõiduki ülema Rustem Salikhovi ja teise piloodi Viktor Gutsuli ekslikud tegevused. Nagu arvatakse, polnud Salikhovil piisavaid piloteerimisoskusi ning dokumendid, mille alusel ta reisijateveoks lubati, võltsiti.

Asetäitja ametit pidanud Valeri Portnov peadirektor 2009. aastal saatis Tatarstan Airlines OJSC föderaalse lennutranspordiameti piirkondadevahelisele administratsioonile Salikhovi puudutavad dokumendid, mis sisaldasid ebatäpset teavet. - Shavkat Umarov, kes oli Föderaalse Lennutranspordiameti piirkondadevahelise territoriaalse õhutranspordi direktoraadi juht, ei korraldanud hooletuse tõttu 2009. aasta septembris hooletuse tõttu lennuettevõtja esitatud kommertslennunduslenduri Salikhovi tunnistuse ehtsust ja usaldusväärsust. . See oleks võimaldanud talle paljastada fakti, et seda sertifikaati ei väljastatud, kuid sellist kontrolli ei tehtud ja seetõttu ei olnud Salikhovil piloodi põhiteadmisi, oskusi ja kogemusi, asus tööle reisijate lennutranspordis lennukipiloodina.

Selle käigus tuvastati rikkumised Valeri Portnovi ja lennufirma peapiloodi Viktor Fomini poolt. Uurimise kohaselt ei pakkunud nad Salikhovile korralikku väljaõpet ja saatsid hoopis ettevalmistamata piloodi edutamiseks - õhusõiduki ülema staatuse saamiseks. Alates 2012. aasta märtsist tegeleb Salikhov reisijate lennutranspordiga lennuki ülemana.

17. novembril 2013 seadis Salikhov Moskva-Kaasani liinil lendu sooritades lennuki maandumise ajal raskesse ruumilisse asendisse, samas kui Hutsul enda üle kontrolli ei võtnud, võtsid uurijad kokku. - Selle tulemusena lubas Salikhov hädaolukorras, rikkudes juhtimisreegleid, oma tegevusega lennukil kukkuda.

Uurimise ja tõendusmaterjali koondamise käigus oli vaja pikki ja arvukaid ekspertuuringuid. Eeluurimise käigus viidi läbi ulatuslikud ja keerulised kohtuekspertiisi-, molekulaargeneetilised, keemilised ja tehnilised-kohtuekspertiisi ning muud kohtuekspertiisid, üle kuulati üle 200 tunnistaja ja ohvri, spetsialistid, märkimisväärses koguses muid uurimistoiminguid. viidi läbi, mis koos kinnitasid uurimise versiooni ...

Tuletame meelde, et Salikhovi ja Gutsuli suhtes lõpetati kriminaalmenetlus seoses nende surmaga.

Kogutud tõendite põhjal esitati Portnovile ja Fominile süüdistus kuriteo toimepanemises vastavalt artiklile "Liiklusohutuseeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjeks on kahe või enama inimese surm", Umarov - "Hooletus, mille tulemuseks oli kahe või enama inimese surma ", teatas Venemaa SU.

Hukkunute seas olid: Tatarstani presidendi Irek Minnikhanovi poeg, Tatarstani FSB juht Aleksander Antonov, teadlane-orientalist Diana Gadzhieva, spordikommentaatori Roman Skvortsova naine ja kasuisa, malevlane Gulnara Rashitova.

Eile õhtul juhtus Kaasani lennujaamas tragöödia. Lennufirma Tatarstan Boeing -737, mis opereeris Moskva - Kaasani liinil lendu U363, startis Domodedovost täpselt kell 18.25. Maandumine Tatarstani pealinna rahvusvahelisse lennujaama pidi toimuma kell 19.40. Kuid kell 19.25 kaotas lennuk ringi liikuda üritades kõrgust, põrkas kokku lennuraja ninaga ja plahvatas. Boeingu pardal oli 44 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Uurimisel kaalutakse mitmeid õnnetuse versioone, sealhulgas piloteerimisviga, ilmastikutingimusi ja tehnilist riket.

Hukkunute seas on Tatarstani presidendi Irek Minnikhanovi poeg, FSB vabariikliku osakonna juhataja Aleksander Antonov ja spordikommentaatori Roman Skvortsovi abikaasa Ellina. Rustam Minnikhanovi poja ja Tatarstani FSB osakonna juhi surma kinnitas "RG" korrespondendile Tatarstani Vabariigi valitsuse aseesimees Juri Kamaltõnov.

Lennuõnnetus juhtus kell 19.25. Moskva Domodedovo lennujaamast lennanud Boeing kukkus maandumisel alla. Esialgsetel andmetel tabas lennuk lennurada ja plahvatas.

Nagu ütles Venemaa eriolukordade ministri Irina Rossiuse pressisekretär RG -le, kukkus lennuk alla plahvatuse tagajärjel. Spetsiaalne ekspertkomisjon selgitab välja, mis plahvatuse põhjustas. Üks versioonidest on lennuki löök maapinnale ja kütuse plahvatus.

Lainer üritas maanduda mitte kolm korda, nagu varem teatatud, vaid kaks. Esimesel korral, kui istuda ei õnnestunud, läksime teisele ringile. Katastroof tabas teist katset. Tõenäoliselt sisenesid piloodid rajale liiga terava nurga all. Tõenäoliselt pistis lennuk nina "õhkutõusmisse" ja plahvatas - piloodid tõenäoliselt ei arvutanud libisemist.

Venemaa hädaolukordade ministeerium ütles RG korrespondendile, et õnnetuskohal töötab kolm erakorralise meditsiini meeskonda, 10 kiirabibrigaadi ja 5 hädaabiministeeriumi meeskonda. Kokku - üle 300 töötaja ja 100 seadet. Rühm Tatarstani tervishoiuministeeriumi psühholooge saabus hädaolukorrale, et aidata ohvrite lähedasi, kes on juba hakanud lennujaama saabuma. Õnnetuspaiga tulekahju kustutati.

Venemaa uurimiskomitee ametlik esindaja Vladimir Markin ütles, et uurimisel kaalutakse erinevaid versioone, sealhulgas piloteerimisviga, tehnilist riket ja ebasoodsaid ilmastikutingimusi.

Kaastunne

Venemaa president Vladimir Putin andis valitsusele korralduse kiiresti moodustada komisjon Kaasani lennuõnnetuse põhjuste uurimiseks.

"Pärast vastava teate saamist lennuõnnetuse kohta andis riigipea Venemaa valitsusele korralduse kiiresti moodustada valitsuskomisjon, kes uuriks lennuõnnetuse põhjuseid ja asjaolusid," ütles presidendi pressisekretär Dmitri Peskov. Tema sõnul on "president andnud vastavatele ministeeriumidele ja osakondadele juhised otsekohe meetmete võtmiseks otsingu- ja päästeoperatsiooni läbiviimiseks."

"Putin avaldab sügavat kaastunnet selles kohutavas katastroofis hukkunute peredele ja sõpradele," rõhutas Peskov.

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev avaldas sügavat kaastunnet selle tragöödia ohvrite lähedastele. Peaminister tegi transpordiminister Maxim Sokolovile ülesandeks luua ja juhtida komisjoni, mis uurib Kaasani lennuõnnetuse põhjuseid, ütles peaministri pressisekretär Natalja Timakova. "Lähitulevikus lendab minister tragöödiapaigale," ütles ta.

Uurijad on juba alustanud sündmuskoha uurimist. Tema sõnul kontrollitakse uurimise käigus kõiki võimalikke versioone. On selge, et lisaks juhtumipaiga kontrollimisele võetakse ära ka dokumendid, kütuse ja kütuse ning määrdeainete näidised, millega lennukit tankiti. Nad kontrollivad liinilaeva teenindust, viivad läbi põhjaliku tehnilise kontrolli. Muide, Roshydrometi olukorrakeskus teatas, et pühapäeva õhtul olid Kaasani ilmaolud Kaasani jaoks sel aastaajal soodsad ja tavapärased. Nähtavus on viis tuhat meetrit, lennurada on kuiv, kohati sadas veidi vihma, temperatuur oli pluss 3 kraadi. Tuul - 8 m / s, rõhk 734 mm Hg. Art., Niiskus - 100 protsenti.

Juba on teada, et Vene Föderatsiooni uurimiskomitee esimees Alexander Bastrykin võttis uurimise isiklikult kontrolli alla. Tema nimel moodustati uurimiskomitee keskasutuse uurijate ja kriminoloogide rühm, kellel on lennuõnnetuste uurimise kogemus. Bastrykin saabub isiklikult Kaasani esmaspäeval.

Esmaspäev Tatarstanis kuulutatakse leinapäevaks.

Arutelu

Boeingil polnud probleeme pealinna Domodedovo lennujaamast õhkutõusmisega. Kõik läks tavapäraselt, märkis RG Moskva lennujaamas. Lennuk startis kell 18:25. Graafiku järgi, mis avaldatakse Tatarstani lennufirma veebisaidil (lennuk kuulus talle), pidi lennuk saabuma kell 19.40, kuid see saabus 15 minutit varem. Lennufirma lennukipargis on kaks Boeingi.

Üks neist on kukkunud Boeing 737-500 BBN. Lennuki istekohti on kokku 117, kuid pardal oli 44 reisijat.

Seda tüüpi Boingud on lennukipargis üsna populaarsed, selline lennuk tõuseb õhku iga viie minuti tagant. Need masinad on meie lennufirmades tegutsenud juba pikka aega, selliseid lennukeid on vähemalt 50.

Selle kaubamärgi vooderdisi toodetakse kolmes seerias: originaal, klassikaline ja järgmise põlvkonna. Esimene hõlmab Boeing 737-100 ja -200 lennukit. Neid on toodetud alates 80ndatest. Kuid need on juba ammu lõpetatud. Arvukad kaebused ebamugavuste pärast sundisid arendajaid masinaid täiustama. Sarja Classic käivitas lennuk Boeing 737-300, mida Venemaa lennufirmad siiani edukalt kasutavad. Tšarteriettevõtteid huvitas lennuki läbilaskevõime, mistõttu töötati välja veel kaks Boeing 737-400 ja -500 versiooni, suurendati siin istekohtade arvu ja lendude valikut. Laevafirmade jaoks osutusid selle seeria autod kuldseks keskmiseks. Suurepärased tehnilised omadused ja positiivsed ülevaated on toonud kaasa asjaolu, et enamik selle klassi autosid on endiselt kasutusel. Vene lennufirmad... Boeing 737-500 on väga hea tehnilised omadused, arendab see kiirust 910 kilomeetrit tunnis, ütlevad eksperdid.

On teada, et lennuk puudutas ringrajal lähenemise ajal lennurada ja tekkis tulekahju, teatas föderaalne lennutranspordiagentuur. Aga kui me räägime põhjusest, mis pani piloodid teisele ringile minema, siis seni ei kohusta keegi seda nimetama. Mõnel juhul on ümbersõit tingitud ilmastikutingimustest või tehnilisest rikest. Kuid lennujaam sai sel suvel kaasajastatud ja võimaldab laevu vastu võtta rasketes ilmastikutingimustes. Suure tõenäosusega ei oleks maapinna ilmastikutingimused kõva maandumist põhjustada saanud. Tuli sai alguse pärast seda, kui lennuk tabas õhkutõusmisvälja. Kuid ilmselt ei oodanud piloodid sündmuste sellist arengut, soovitavad eksperdid. Sellel voodril ei ole hädaolukorras kütuse tühjendussüsteemi. Kui meeskonnal oleks kahtlusi, prooviks kütus otsa saada.

Ebaõnnestunud maandumise põhjused saavad ametlikult teada pärast mustade kastide dešifreerimist. Kuid siiani, probleemi allkirjastamise ajal, pole neid leitud. Lisaks salvestajatele võtavad riikidevahelise lennunduskomitee eksperdid põhjuste väljaselgitamisel tavaliselt arvesse ka vraki asukohta õnnetuspaigas.

Peal Sel hetkel on teada, et lennuk on osaliselt hävinud, läheduses on laiali palju väikesi kilde, kuid kere on enamasti terve. Eile õhtul ei evakueerinud nad teda rajalt, et eksperdid saaksid avariist tervikpildi taastada. Seetõttu suleti lennujaam.

Kui palju riba ise on kahjustatud, otsustatakse pärast vraki evakueerimist lennujaamast, märkis föderaalne lennutranspordiamet. Teave pardal toimunud plahvatuse kohta pole veel kinnitatud.

1990. aastal kukkunud lennukid, mis vastasid lennuohutuse nõuetele, omasid erisertifikaati. Kuigi mõnede teadete kohaselt oli kukkunud Boeing varem kogenud hädamaandumist. Föderaalne lennutranspordiamet pole seda teavet siiski kinnitanud.

Gosavianadzori Volga territoriaalvalitsus moodustas eile õhtul komisjoni, kes alustas ettenägematut kontrolli Tatarstani lennufirma tegevuse üle, et jälgida lennuohutuse alast seadusandlust.

Venemaa uurimiskomitee teatas 2013. aasta novembris Kaasani rahvusvahelisel lennuväljal Boeing 737-500 lennukiõnnetuses toimunud kriminaalasja uurimise lõpetamisest.

Lennujaama õnnetus

17. novembril 2013 kukkus Kaasani lennujaamas maandudes alla lennufirma Tatarstan Airlines lennuk Boeing 737-500 (53A), mis sooritas lendu U9-363 Moskva-Kaasani liinil.

Õnnetuses hukkusid kõik pardal olijad - 44 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Katastroofi ohvrite hulgas oli ka Tatarstani Vabariigi juhi poeg Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, FSB Tatarstani Vabariigi direktoraadi juht Aleksander Antonov, kuulus orientalist Diana Hajiyeva, Ellina Skvortsova(spordiorganisatsiooni naine Roman Skvortsova), kahekordne Tatarstani Vabariigi malemeister Gulnara Rashitova.

Samal päeval algatasid Vene Föderatsiooni uurimiskomitee Privolžski transpordiuurimisdirektoraadi uurimisasutused kriminaalasja artikli 3 osa alusel toime pandud kuriteo alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuseeskirjade ja lennutranspordi korraldamise rikkumine, mille tagajärjel on ettevaatamatusest põhjustatud kahe või enama inimese surm).

Peaaegu kohe hakkas katastroofi peamiste versioonide hulgas ilmnema eeldus meeskonna eksliku tegevuse kohta ebasoodsates ilmastikutingimustes. Läbirääkimised pilootide ja lennujuhi vahel näitasid, et meeskonna esimene lähenemine maandumisele ebaõnnestus. Hinnates õhusõiduki positsiooni lennuraja suhtes kui "maandumist mitte", hakkasid piloodid ringi sõitma. 25 sekundi pärast hakkas Boeing kukkuma.

Detsembris 2013 oli RF IC ametlik esindaja Vladimir Markinütles: "Lennuki ülem Rustem Salikho Tal oli õhusõiduki navigaatori eriala ja seejärel sai ta väidetavalt kommertslennunduse piloodi tunnistuse ühes föderaalse lennutranspordiameti litsentsiga lennunduskoolituskeskuses. Uurimisel on kahtlusi nende keskuste tegevuse seaduslikkuses, mis on nüüd likvideeritud. "

IAC järeldused: Boeingi komandöril polnud esialgset lennuõpet

23. detsembril 2015 avaldas riikidevaheline lennunduskomitee lõpparuande Kaasani katastroofi uurimise tulemuste kohta.

„Boeing 737-500 VQ-BBN lennuõnnetuse põhjuseks olid süsteemsed puudused ohtude tuvastamisel ja riskitaseme kontrollimisel, samuti lennuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemi mittetoimivus ja kontrolli puudumine lennuettevõtjate väljaõppe taseme üle. meeskonnaliikmed väljastpoolt. lennuametid kõigil tasanditel (Tatari MTU VT, föderaalne õhutranspordiagentuur), mis viis ettevalmistamata meeskonna lubamiseni lendudele, seisis dokumendis. - Ringkäigu ajal ei tunnistanud meeskond tõsiasja, et autopilood oli välja lülitatud, ja lubas lennukil tabamuseks rasket hoiakut ("NOSE UP UPSET"). PIC (piloteeriv piloot) oskuste puudumine õhusõiduki raskest ruumilisest asendist väljaviimiseks ("UPSET RECOVERY") tõi kaasa märkimisväärse negatiivse ülekoormuse, ruumilise orientatsiooni kadumise ja õhusõiduki üleviimise järsule sukeldumisele ( kaldenurk sukeldumiseks kuni 75 °) kuni kokkupõrkeni maaga. "

IAC andmetel oli õnnetus tingitud mitmest tegurist, sealhulgas:

- PIC (õhusõiduki ülem - u. AiF.ru) esmane lennuõpe;

- lubamine ümberõppele Boeing 737 lennumeeskonna liikmetel, kes ei vasta täielikult ümberõppe kvalifikatsiooninõuetele, sealhulgas inglise keel;

- ümberõppe protsessi metoodiline ebatäiuslikkus, ametlik kontroll tulemuste ja ümberõppe kvaliteedi üle;

- lennutöö korraldamise madal tase lennufirmas, mille tõttu ei suudetud kõrvaldada pikka aega avastatud puudusi navigatsiooniseadmete, piloteerimistehnikate ja meeskonnaliikmete suhtlemisel, sealhulgas ringkäigu ajal;

- meeskonnaliikmete töö- ja puhkerežiimi süstemaatiline rikkumine ning suur võlg puhkuste eest, mis võib põhjustada väsimuse kuhjumist ja negatiivselt mõjutada meeskonnaliikmete töövõimet;

-meeskonnaliikmete suurenenud psühho-emotsionaalne stress enne ümberistumist, mis on tingitud pikaajalisest võimetusest määrata õhusõiduki asukohta maandumiseks vajaliku täpsusega.

Põhineb võltsitud dokumentidel

Uurimisasutustel kulus seaduse seisukohast lõplike järeldusteni jõudmiseks veel neli aastat.

„Uurimise käigus tehti kindlaks, et lennuki ülema Rustem Salikhovi ja teise piloodi ekslikud tegevused viisid lennuõnnetuseni. Victor Gutsul... Uurimise kohaselt ei olnud Salikhovil piisavaid piloteerimisoskusi ja tal lubati reisijate liiklust teostada võltsitud dokumentide alusel, seisab RF IC avalduses. - Niisiis, Valeri Portnov, kes töötas Tatarstan Airline OJSC peadirektori asetäitja ametikohal, saatis 2009. aastal föderaalse lennutranspordiameti piirkondadevahelisele direktoraadile Salikhovi puudutavad dokumendid, mis sisaldasid valeandmeid. Vastutasuks Šavkat Umarov Olles föderaalse lennutranspordiameti piirkondadevahelise piirkondliku õhutranspordi direktoraadi juht, ei korraldanud ta hooletuse tõttu lennuettevõtja esitatud kommertslennunduslenduri Salikhovi tunnistuse ehtsuse ja usaldusväärsuse kontrollimist, mis paljastada talle selle tunnistuse välja andmata jätmise fakt. Selle tulemusel hakkas Salikhov, kellel puudusid piloodi põhiteadmised, oskused ja kogemused, lennukipiloodina reisijate lennutransporti tegema ”.

Samuti usub uurimine, et Valeri Portnov ja lennufirma peapiloot Victor Fomin ei andnud Salikhovile korralikku väljaõpet ja saatis selle asemel ettevalmistamata piloodi, et saada õhusõiduki ülema staatus. Alates 2012. aasta märtsist tegeleb Salikhov reisijate lennutranspordiga lennuki ülemana.

Seoses hukkunud pilootidega loobuti juhtumist. Nende ülemustele esitatakse süüdistus

„17. novembril 2013 seadis Salikhov Moskva-Kaasani liinil lendu sooritades lennuki maandumise ajal raskesse ruumilisse asendisse, samal ajal kui Gutsul kontrolli ei võtnud. Selle tulemusena võimaldas Salikhov hädaolukorra korral, rikkudes juhtimisreegleid, oma tegevusega lennukil kukkuda, - öeldakse sõnumis. - Tõendite kogumiseks ja kinnitamiseks oli vaja pikki ja arvukaid ekspertuuringuid. Eeluurimise käigus viidi läbi ulatuslikud ja keerulised kohtuekspertiisi-, molekulaargeneetilised, keemilised ja tehnilised-kohtuekspertiisi ning muud kohtuekspertiisid, üle kuulati üle 200 tunnistaja ja ohvri, spetsialistid, märkimisväärne hulk muid uurimistoiminguid. läbi viidud, mis üheskoos kinnitasid uurimise versiooni ".

Kriminaalmenetlus õhusõiduki ülema Rustem Salikhovi ja teise piloodi Viktor Gutsuli vastu lõpetati nende surma tõttu.

Portnovile ja Fominile esitati süüdistus kuriteo toimepanemises artikli 3 osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuseeskirjade ja lennutranspordi käitamise rikkumine, mille tagajärjel on ettevaatamatusest põhjustatud kahe või enama inimese surm), Shavkta Umarov - artikli 3 osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 293 (hooletus, mille tagajärjel kahe või enama isiku ettevaatamatuse tõttu surm).

Kriminaalasi saadeti prokurörile süüdistuse kinnitamiseks.

Kas teile artikkel meeldis? Jaga seda

Prindi artikkel