Täielikult kinnised päästepaadid, soolod. Päästepaadid (suletud) Suletud päästepaadid

Päästepaat on peamine aktiivne kollektiivne päästeseade, mis on loodud meeskonna ja reisijate päästmiseks. Vastvalminud laevadel peaksid päästepaadid reeglina olema iseparanevat tüüpi, täielikult suletud ja mootoriga. Nende mootoreid peab olema võimalik mehaaniliselt ja käsitsi käivitada, töötada või automaatselt välja lülitada (ja seejärel kergesti käivituda) tagurpidi. Paadi kiirus rahulikus vees koos täielik komplekt inimesed ja varud peavad olema vähemalt 6 sõlme. Kasutusel olevatel laevadel on lubatud ajutine mittetaastuvate, avatud ja poolsuletud päästepaatide kasutamine. Kaubalaeva päästepaadid peavad tagama täisarvu inimeste maandumise mitte rohkem kui 3 minuti jooksul alates maandumiskäsu andmisest, samuti inimeste kiire maabumise paadist.
Naftatankerite päästepaadid tehakse tulekindlaks. Kui veesprinklersüsteem töötab, peavad need püsivalt põleva õli leegi mõjule vastu vähemalt 8 minutit, kui paat möödub veepealsest tuletsoonist. Need paadid on varustatud suruõhusüsteemiga, mis tagab inimeste ohutuse ja mootori tõrgeteta töö vähemalt 10 minuti jooksul. Joonisel fig. 1 kujutab kodumaist tankerpaati AT-30.

Joonis 1 Tankerpaat AT-30:
a) välimus: 1 - helkurmaterjali triibud; 2 - helkurmaterjalist ristid; b) niisutussüsteem: 3 - piludega pead; 4 - torude süsteem paadi niisutamiseks, 5 - kaubaalus voolava vee kogumiseks pärast paadi niisutamist enne selle vette laskmist, 6 - Kingstoni hingedega harutoru; 7 - pump, 8 - kolmekäiguline ventiil, 9 - ballastikamber;
10 - mahutavus paadi põhja ja kaubaaluse vahel
Päästepaadid on väljast värvitud oranžiks. Vööris, mõlemal pool paadi, tehakse ladina tähtedega pealdised, mis näitavad aluse nime, registreerimissadamat, paadi suurust ja majutada lubatud inimeste arvu. Väljaspool päästepaati on ujuv päästeliin fikseeritud sakkidega. Helkurribad on liimitud piki paadi perimeetrit poritiiba alla ja sulguvale tekile. Ees ja ahter
paadi osad katte ülemises osas on liimitud helkurmaterjalist ristikestega.
Laeva pardal olevate päästepaatide arvu määrab navigatsioonipiirkond, laeva tüüp ja laeval viibivate inimeste arv. Piiramatu navigatsioonialaga kaubalaevadel on päästepaadid, mis annavad 200% laeva meeskonnast (100% mõlemalt küljelt). Reisilaevadel on päästepaadid 100% reisijatest ja meeskonnast (50% kummaltki pardalt).
Paatide asukoht peab tagama nende ettevalmistamise vettelaskmiseks mitte rohkem kui 5 minutiga; maandumine ja laskumine kaubalaeval 10 minutiga ja reisijal mitte rohkem kui 30 minutiga. Hästi eristatavad ja IMO soovitustele vastavad kokkuleppelised märgid, märgid, sümbolid tuleks kanda päästepaatide läheduses ja evakuatsiooniteedel. Kogunemiskoht ja maandumiskoht peavad olema ühendatud komandopunktiga kahepoolse valjuhääldi kaudu.
Veeskamisseade peab tagama päästepaadi veeskamise 20 pöörde ja 10 ° diferentsiaaliga laeva kiirusel kuni 5 sõlme. Sätestatakse päästepaadi päästepaadist vettelaskmise juhtimine, samuti seade taaveti konksude üheaegseks vabastamiseks koormuse all.
Traditsiooniline päästepaadi vettelaskmise seade on gravitatsioonitaavidid. Päästepaadi vettelaskmine toimub selle raskuse mõjul, kui taaveti pidur vabastatakse. Suletud paatide kasutamisel ühendatakse pidurihoob läbi plokkide süsteemi kaabliga paadi sees oleva käepideme külge. Vabastustrossi trumlist läbi pidurihoova ja läbi klotside vettelaskmise spetsiaalne disain tagab selle vabastamise sünkroonselt taavetite vabastamise ja päästepaadi vettelaskmisega. See võimaldab reguleerida päästepaadilt laskumise kiirust.
Päästepaatide varu
Kõik päästepaadi varud tuleks kinnitada päästepaadi sees, hoida kastides või lahtrites, paigaldada kronsteinidele või sarnastele kinnitusdetailidele või muul viisil sobival viisil kinnitatud.
Kui aga päästepaadi veeskamine toimub tõstukitel, ei tohi tõstekonksud olla kinnitatud nii, et nende abil saaks päästepaadi aluse küljelt eemale lükata. Varud tuleks kindlustada nii, et need ei segaks hülgamistoiminguid. Kõik päästepaatide varud peaksid olema võimalikult väikesed ja kerged ning mugavalt ja kompaktselt pakitud.
Kui ei ole sätestatud teisiti, peaks iga päästepaadi tavavarustus sisaldama:

1, välja arvatud vabalangevad paadid, piisav arv ujuvaid aerusid, et paat saaks rahulikus vees liikuda. Iga aer peab olema varustatud cochet-tüüpi aeruluku, pööratava aeruluku või muu samaväärse seadmega. Aerulukud tuleb kinnitada paadi külge palmikute või kettidega;
.2 kaks löögikonksu;
.3 ujuv kühvel ja kaks ämbrit;
.4 päästejuhised;
.5 valgustatud või piisavalt valgustatud kompass. Täielikult suletud päästepaatides peaks kompass olema püsivalt tüüriasendis; kõikidel teistel päästepaatidel peab kompass olema binaklis, kui on vaja ilmastikukaitset, ja see peab olema korralikult kinnitatud;
.6 piisava suurusega ujuv ankur koos tõmblemiskindla ankruga, mis võimaldab märjana tugevat haaret. Ujuvankru, suunamise ja nyrali tugevus, kui see on ette nähtud, peab olema kõigis mereoludes piisav;
.7 kaks usaldusväärset värvijat, kelle pikkus päästepaadi asukohast veepiirini on vähemalt kaks korda pikem või 15 m, olenevalt sellest, kumb on suurem.
Vabalangevates päästepaatides peavad mõlemad maalijad olema paadi ninas ja kasutusvalmis.
Kõigil teistel paatidel peavad mõlemad vöörid olema kasutusvalmis, üks peab olema kinnitatud vabastusseadme külge ja teine kindlalt varre külge või selle lähedale;
.8 kaks telge, üks päästepaadi kummaski otsas;
.9 veekindlad anumad, mis sisaldavad kokku 3 liitrit magevett iga päästepaadile lubatud inimese kohta, millest 1 liitri sellest kogusest inimese kohta võib asendada veega, mis on saadud magestamisseadmest, mis suudab kahe päeva jooksul toota kogu magevee , või 2 liitrit sellest normist inimese kohta võib asendada veega, mis on saadud käsitsi juhitavast soolaeemaldajast, mis suudab kahe päeva jooksul toota sama koguse magevett;
.10 roostevabast terasest kulp tihvtiga;
.11 roostevabast terasest gradueeritud joogianum;
.12 toiduratsioon, mille kalorsus on vähemalt 10 000 kJ iga inimese kohta päästepaati paigutatavate inimeste arvust; toiduratsioon peaks olema õhukindlas pakendis ja veekindlas anumas;
.13 neli langevarjuraketti;
.14 kuus käsiraketti;
.15 kaks ujuvat suitsupommi;
.16 üks veekindel elektritõrvik, mis sobib morsekoodi signaalimiseks, ühe varupatareide komplekti ja ühe varupirniga veekindlas korpuses;
.17 üks päevane signaalpeegel koos juhistega selle kasutamiseks laevadele ja õhusõidukitele signaalimiseks;
.18 üks koopia konventsiooni reeglis V / 16 nimetatud päästesignaalide tabelist, vee- või veekindel;
.19 üks vile või samaväärne helisignaal;
.20 esmaabikomplekt veekindlas anumas, mis on pärast avamist tihedalt suletav;
.21 ravimid alates merehaigus koguses, millest piisab vähemalt 48 tunniks ja iga inimese kohta üks hügieenikott;
.22 nööriga päästepaadi külge kinnitatud kokkupandav nuga;
.23 kolm konserviavajat;
.24 kaks ujuvat päästerõngast, mis on kinnitatud vähemalt 30 m pikkuse ujuvliini külge;
.25 piisava võimsusega käsipump, kui paat ei ole isetühjendavat tüüpi;
.26 üks kalastustarvete komplekt;
.27 piisav arv tööriistu mootori ja sellega seotud seadmete väiksemate seadistuste tegemiseks;
.28 heakskiidetud tüüpi kaasaskantav tulekustuti, mis sobib õlipõlengute kustutamiseks;
.29 prožektor, mille horisontaalne ja vertikaalne valgusvihu sektor on vähemalt 6 ″ ja mõõdetud valgustugevus 2500 cd, mis on võimeline pidevalt valgustama vähemalt 3 tundi;
.30 tõhus radarireflektor, kui päästepaadile ei ole paigaldatud radari transponderit;
.31 termokaitsevahendeid koguses, millest piisab 10% päästepaadis või kahes lubatud inimeste arvust, olenevalt sellest, kumb on suurem.

Sadamalinnades võib harrastus- ja turismiamatöörlaevade hulgas alati näha palju paate või isegi jahte, mis on ümber ehitatud vananenud laevapaatidest. Enamik neist rippus taavetitel kümme-viisteist aastat; neid soojendas troopiline päike, kattis põhjameres jääkoorikuga, paiskas laine vastu laeva parda, kastis hoovihmadega ja nüüd mereregistri ahtriinspektor, järgmisel elupäästja ülevaatusel. seadmed, leiab defekte, ei saa paati enam absoluutselt töökindlaks pidada.

Kuid laeva meeskond on õnnetuse korral sunnitud oma elud tema kätte usaldama! Ja see võib juhtuda kõige raskemates tingimustes - tormisel merel, rannikust kaugel või vastupidi - jõhkral surfilainel. Usaldusväärsuses on kahtlusi – see tähendab, et mereteenus on läbi! (ja paljud paadid on üldiselt kaldale "maha kantud" ainult seetõttu, et need asendatakse arenenumatega - plastikust, mootoriga.)

Rahulikus keskkonnas - jõel või lahel - võib sama vana paat, mille amatöör on lõbusõidulaevaks muutnud, veel pikki aastaid teenida. Paadi uus omanik võib võtta aega, et teha remonditöid, mis ei ole lubatud või mida peetakse laeva päästevahendite jaoks ebasobivaks. Näiteks pragunenud naha lekke kõrvaldamiseks, kleepides korpuse klaaskiuga; vahetada kulunud laulukest; paigaldage pragunenud raamide kõrvale duplikaatraamid.

See on seda tööd väärt! Lõppude lõpuks saab amatöörlaevaehitaja pärast kasutuselt kõrvaldatud paadi remonti silmanähtavalt merekõlbliku ja vastupidava, suure sisemahuga kere, mida saab ratsionaalselt kasutada veeväljasurvega lõbusõidulaeva mugava kajuti ja kõigi vajalike ruumide varustamiseks.

Materjalide ostmiseks kulub palju vähem kui uue laeva ehitamisel. Kõiki töid saab teha välitingimustes – mistahes katte või varikatuse all ning mis peamine, sisesisustuse kallal tehtavad tööd ei nõua enam tegijalt nii kõrget kvalifikatsiooni kui hoone enda ehitamine. Siiski oleks ekslik arvata, et inimene, kes omal jõul paadi paadiks (või pealegi jahiks) muudab, raskusi ei satu.

Neid on palju. Neid selgitab päästepaadi spetsiifiline otstarve, mis peaks ennekõike mahutama õnnetusse võimalikult palju inimesi (mugavuse jaoks pole aega!) ja andma neile võimaluse vastu pidada kuni päästjate lähenemiseni (kuni suurt kiirust arendada pole vaja!).

Nüüd peate eemaldama põiki- ja pikisuunalised kaldad, õhukastid; katta vööri tekiga ja paigaldada roolikamber; hoolitsema piisava süvise ja sõukruvi süvendamise eest suhteliselt väikese koormusega, millel on lõbusõidulaat; pole harvad juhud, kui amatöör kohandab puhta sõudepaadi mootori ja kütusepaakide mahutamiseks.

Konstruktsiooniprobleemide hulk suureneb järsult, kui soovitakse saada mootorpurjelaeva: stabiilsuse ja hea juhitavuse tagamine purjetamisel, triivi vähendamine järskudel kursidel pole kaugeltki lihtne. Kuidas amatöörlaevaehitajad nende probleemidega toime tulevad? Sellele on pühendatud meie järgmine ülevaade.

0 vanade paatide ümberehitamist jahtideks kajastati kollektsiooni 30. numbris ("Asmodey" 6,7-meetrisest paadist ja "Au-ra" 7,8-meetrisest tööpaadist), 9. number (jaht 10-meetrisest paadist). meetri pikkune paat), 3. väljalase (jaht 6,1-meetrisest yalast - "kuus"). 5. numbris vaadeldakse kahte varianti "kuue" ümberehitamiseks paadiks ja mootorpurjekaks. Kasu tulevad ka artiklitest: "Paat peab ilus olema" (väljaanne nr 7), "Mootorpurjejahid" (väljaanne nr 9), "Vabapaadid" (väljaanne nr 18) ja muud materjalid.

Ka endised mereväe paadid (yalas) alustavad üsna sageli teist elu, sattudes amatöörlaevaehitajate kätte. 1969. aastal Irkutskis mereklubi DOSAAF andis MA Zubovitšile taastamiseks üle aegunud 1955. aasta väljalaske YAL-6. Ajal oli paadi kerele oma vääramatu mõju: paljud raamid purunesid, plangud olid mõranenud.

Vanad roostes laigud ja eemaldada paljude aastate jooksul kogunenud paks pahtli- ja värvikiht (ei aidanud kaabitsad, värv lõõmutatud puhuriga). Kogu korpuse välispind lihviti ja seejärel kleebiti kolmes kihis klaasriidega üle.

Roolikambri alas paigaldati paadi kere sisse kolm raami, mille sektsioon on 50 X 60, üksteisest ühe meetri kaugusel. Ribide ülemised otsad ulatusid poritiiba kohal 450, 375 ja 300 mm võrra, moodustades seega aluse tekimaja pikisuunaliste koamingude paigaldamisel.

Raie talad lõigatakse raamide väljaulatuvatele otstele okkaks ja kinnitatakse bakeliseeritud vineerinuppudega galvaniseeritud kruvidele. Mastihoidjate all olevad talad ja raamid on tugevdatud. Teise ja kolmanda purgi, mis sattusid salongi, eemaldas M.A.Zubovitš.

Kabiini mõõtmetega 1,8 × 2,0 m paigaldas ta kaks lukustatavat istet, mille vahel on läbipääs, mille vööris on 350 mm ja ahtris 550 mm. Öösel tõuseb selles vahekäigus trümmi kattev põrand istme kõrgusele ja saadakse kindel voodi, millele mahub vabalt üle paadi terve neljaliikmeline meeskond.

Statsionaarne mootor "L-12" on paigaldatud puittaladest vundamendile, mille pikaajaline töötamine paljudel aeglastel paatidel on loonud sellele stabiilse maine kui usaldusväärse ja ökonoomse. Parda vesi juhitakse jahutussüsteemi sõukruvi labade tühjenduspindade küljelt tuleva surve abil. Enne üle parda viskamist lastakse kuum vesi läbi radiaatori, mis sügisel salongi kütab.

Mootor on ülalt suletud kahe hingedega kaanega, mis toimivad ahtri tekina. Mootori võll on ühendatud kalluri ZIL-585 tõstekardaani kaudu sõukruvi võlliga. Võll ulatub üle ahtripeegli 275 mm üle kiilujoone. Kruvi kaitseb altpoolt teraskanalist kannus (suusk); sellele on kinnitatud ka rooli tõukelaager. See tagab, et nii sõukruvi kui ka rool jäävad paadi madalikule sõitmisel terveks.

Mootor on varustatud autolt Moskvich pärit relee-regulaatoriga generaatoriga, mis töötab 12 V akuga.Seade võimaldab anda toite valgustussüsteemile ja navigatsioonituledele, vastuvõtjale ja magnetofonile. (Generaator paigaldati kogumikus nr 9 toodud jooniste ja materjalide järgi.)

Vöörikamber - varrest kuni esimese purgini, suletakse õhukindla vaheseinaga ja seda kasutatakse purjede hoidmiseks. Mast asetatakse roolikambri katusel olevale metallalusele. Yala tavarelvastus on asendatud "Flying Dutchman" klassi kummipaadi tõhusama relvastusega, kuid purjede all tiibamisel on paadil tugev triiv, kuna veealuse osa külgtakistusala on ebapiisav.

Kuna "Tuulte roos" on mootorpurjelaev, on sellise miinusega M. A. Zubovitši sõnul täiesti võimalik leppida. Laev läheb hästi taga- ja tagasituulega. Arvestades, et alust kasutatakse Baikali järvel seilamiseks, kus kütust on kohati väga raske leida, tundub purjede kasutamise võimalus mõnel möödasõidukursusel juba arvestatav eelis - see võimaldab säästa bensiini ja mõnikord lihtsalt võtta. paus mootorimürast.

Siin räägib M. A. Zubovnch oma esimesest reisist "Tuulte roosil":

“See oli 1968. aastal. Läksime järve vaikse ilmaga, vedasime kütuse ja muu varustusega koormatud Kazankat. Meeskond koosnes neljast inimesest. Selle kõige juures oli keskmine kiirus mootori all umbes 7 sõlme, mis oli meie jaoks paras.

Kaugematel turismireisidel on peamine usaldusväärsus ja ohutus! Kaks tundi hiljem puhus kerge kagutuul - kultuk. Tuul tugevnes kiiresti. Seadsime purjed ja lülitasime mootori välja – paat oli umbes 5 sõlmese kiirusega teel põhja poole. Kümme tundi hiljem olime teel Peschanaya Bay poole.

Ülesõidul pidime kasutama patentriffi, vähendades suurpurje pindala, kuna olime tuuleiilide ajal tugevas kreenis. Alus isegi kreenis ei võtnud vett peale. Järgmise etapi Olhonskije Vorotasse läbisime mootoriga: sellist "luksus" sai endale lubada, kuna külas on tankla.

Olles seal bensiini varunud, võtsime suuna Nižne-Angarski poole. 600 km distants läbiti kuue päevaga. Ja kokku sai esimese reisiga läbitud ca 2000 km. Kütuse säästmiseks kasutati vähimatki purjetamisvõimalust. Paljude tegevusaastate jooksul on "Vetrov Rose" näidanud suurepärast merekindlust.

Purjetamisseadme kasutamine koos mootoriga võimaldab teha väga huvitavaid sõite pikkadel vahemaadel. MA Zubovich kasutas kaasaegse võidusõidupurjepaadi ülitõhusat purjetamisvarustust, kuid laeval, mis polnud varustatud külgtriivi - triivi vastu võitlemise seadmetega, ei olnud Bermuda purjede kõrgeid omadusi muidugi võimalik realiseerida.

Veelgi enam, seda tüüpi relvastuse suur tuul tõi kaasa ka suure tuulega rulli ilmumise. (Näete, et muudatuste tulemusena on paadi stabiilsus halvenenud: vööri tekk, roolikambri konstruktsioon, tugeva mahutavusega gaasipaak - asuvad kõrgel ja suurendasid vastavalt ka paadi keskpunkti. laeva raskusjõud.)

Seetõttu jaoks sarnased juhtumid purjede kasutamine abivahendina - peamiselt nõrga tuulega - on tungivalt soovitatav kasutada mugavamat relvastust ladina, gaff tüüpi või guari purjedega. Nendel purjedel on madalam tuulerõhu keskpunkt kui võrdse pindalaga Bermuda purjedel; vastavalt sellele kreenib alus värske tuule käes vähem.

Kergemad peeled ja madalam masti kõrgus on ka plaadi- ja nagirelvastuse eelised; see mitte ainult ei lihtsusta masti valmistamist, vaid on oluline ka edasi sõitmisel siseveed teed, kui peate läbima arvukate sildade ja elektriliinide alt.

Üldiselt mootorpurjetamisel. peamiselt mööda jõgesid sõitvad laevad võivad rahulduda veelgi lihtsama relvaliigiga - sirge purjega, bribockiga. Samas vastu tuult ja hoovust on purjede all loorimine tüütu ja mõnikord lihtsalt võimatu; samadel tuultel on briif hea.

Sirge purje paigutus on üsna hästi teada. Rey tõstetakse üle masti libiseva rax-köiega raudnööriga, mis on kinnitatud reie keskele. Purje seadmiseks aluse kesktasandi suhtes soovitud nurga alla tõmmatakse kokpitist õue otstesse - jalgadesse - väljavisked ja linad, mida purjetamise mugavuse huvides on kõige parem teha, nagu joonisel näidatud.

Keskosaga kinnitatakse leht purje alumise nurga külge, selle üks ots (see on rangelt võttes tihvt) lastakse läbi juhttaguse või külje ees asuva ploki (umbes 0,5-0,7 m). ) masti, teine ots (tegelikult leht) - läbi sama serva masti taga. Tuulepoolsest küljest keerdub “takk” ümber purje esiosa ja tuulealusest on “leht” valitud nii, et puri ei loputaks tuulega.

Sellise relvastuse juures peaksid trossid olema piisavalt ahtrisse viidud, et need ei segaks õue pööramist ja vabastaksid masti tagant usaldusväärsemalt. Samal ajal on püksikummi suuruse valimiseks mitmeid soovitusi. Tavaliselt tehakse mast kõrgusega (roolikambri tekilt või katuselt), mis on ligikaudu võrdne poole paadi pikkusega. Purje laius piki kaani võetakse võrdseks laeva laiusega ja ülemine puri (piki lõnga) võib olla veidi suurem.

"Tuulte roosil" võtab "mootoriruum" üsna palju ruumi - mootor on paigaldatud ahtripostist kaugele. Kui autor rakendaks teistsuguse vundamendi kujunduse, oleks seda võimalik veidi tahapoole nihutada ja saada rohkem kokpitis ruumi.

Originaalse lahenduse pakub välja EK Likhushin (Kuibõševist), kes kasutas ka vana "kuue" keha. Kuna see on ahtris endas väga kitsas, siis osutus võimatuks mootorit tavapärasel viisil pikisuunalistele alammootori taladele paigaldada. EK Likhushin kinnitas need talad raamidele mitte allpool, nagu tavaliselt, vaid mootori käppade kohal veepiiriga paralleelsel tasapinnal.

Varraste vaheline horisontaalnurk oli umbes 30 ° ja nende vaheline ruum oli mootori mahutamiseks piisav. Mootori jalgu toetavad kaks keevitatud trapetsikujulist kronsteini (valmistatud terasest ruutudest), mis on kinnitatud pikisuunaliste rööbaste külge.

Ahtriistet tuli vööris pikendada 150 mm võrra; mootori hooldamiseks lõigatakse sellesse kaanega suletud luuk; siin istme all on ka bensiinipaak. E. K. Likhushin säilitas standardse rooliotsa. Seda (nagu ka ahtriposti latti) oli vaja lõigata, et kruvi väga vähe mahuks. See saavutati tänu roolipoltide nihutamisele varda küljest.

Päästepaatidega varustatud jahtide arhitektuuri ja siseplaneerimise küsimuste lahendamise eduka näitena võib nimetada Leningraderi M. N. Bogdanovi ehitatud 5,5-meetrist jahti (üldjoonised töötas välja A. B. Karpov). Paadi küljed on ehitatud laia, bakeliseeritud vineerist valmistatud vööga: selle vöö laius on varres 300 mm ja ahtris 360 mm. Kabiini ülemine osa on kujundatud esiku - kogu kere laiuse ulatuses küljelt küljele ulatuva tekiehitisena.

Pealisehitise külgseinad on paigaldatud sissepoole 8-10 ° kaldega; otstes on need vertikaalsed ja kinnitatud vardade külge, millega tihvtid on üles ehitatud. Tulemuseks on avar, lai, piisava kõrgusega "valguses" (1,3 m) ja sihvaka jahi siluetiga kabiin. Pealisehitise värvimine tumedaks, mis erineb külje värvist, on allutatud esteetilisele tajule; võimas tamme rant eraldab ka need pinnad, vähendades visuaalselt üldkõrgust.

Voodiga versiooni teine eelis on avar tekk, mis on mugav nii töötamiseks kui ka puhkamiseks. Masti astme tugi on poolvahesein, mis jagab sisemise mahu kaheks ruumiks - kaheks kabiiniks. Vöörikajutis on lai kahekohaline diivanvoodi ning selle kõrvale tüürpoordi küljel asuvad riidekapid. Esivarre kate (selle suurus on 500 × 400 mm) on valmistatud paksust pleksiklaasist.

Ka ahtrikabiini paigutuses eemaldus disainer traditsioonilisest diivanite sümmeetrilisest paigutusest. Paljudel päästepaatidel ulatub DP-sse raamide peale asetatud kiilson nende kohal ja põrandalaudade kohal kuni 100 mm kõrgusele ning osutub sümmeetrilise paigutusega jalgealuseks; tavaliselt tuleb kabiini kõrgust seetõttu veelgi tõsta.

Sel juhul ei tekita kiilson ebamugavusi, kuna see osutus põhikäigu küljele. Vööpoolse laua saab langetada istmete tasemele, et tekiks poolteist magamiskohta. Kokpit on isetühjenev (kuna selle põhi on ainult 200 mm veepiirist kõrgemal peavad äravoolutorud olema varustatud tagasilöögiklappidega, näiteks ujuktüüpi).

Mootor on paigaldatud veekindla vaheseinaga eraldatud järelpiigile ja seda hooldatakse tekil oleva luugi kaudu. Huvitava versiooni 7-meetrise päästepaadi muutmisest purje-mootorjahiks viis läbi leningradlane A. Tabachnik.

Kerest eemaldati kõik õhukastid ja purgid, eemaldati praktilised asjad ja püssipael. Pärast vana värvi eemaldamist leiti bakeliseeritud vineeri ribadest tehtud nahal defekte. Kõige rohkem sai kannatada keelerihm - kiilu piki soont lekkis tugevasti. Seda vööd aga ei vahetatud, vaid soon tihendati, asetades lõuendile kolmnurkse plaastri siini ja õlipahtlit siin (vt eskiis).

Tihvtide plaadistuse kahjustatud kohad kaeti 1-2 mm messingist voodriga. Nii remonditud kohad ei lasknud absoluutselt vett läbi. Tulevane jaht pidi sõitma oma turbulentse olemuse poolest tuntud Laadoga ja Onega järvedes, nii et vajadus paigaldada raske valekiil ja isetühjeneva kokpiti varustus ei tekitanud aluse ehitamisel osalejates kahtlusi. .

500-kilose valekiilu kinnitamiseks paigaldati põhja üheksa 60 mm paksust männimetsa, millest viiest lasti läbi võimsad kiilupoldid. Florad lõigatakse kiiluks ja nahaks ning nende peale laotakse tavaline kiilson. Mootori vundament on keeviskonstruktsioon, mis koosneb kahest teraspõrandast, mis on ühendatud pikisuunaliste taladega 45X45X5 ruudust.

Salongis valiti minimaalseks kõrguseks - 1450 mm põrandast. Tänu sellele osutus roolikamber madalaks, kerega hästi kooskõlas olevaks ega avaldanud negatiivset mõju aluse merekõlblikkusele. Nad otsustasid jahi relvastada kahemastilise Bermuda kuunariga. See võimaldas purje keskkoha suhteliselt madala asukohaga saada märkimisväärse kogupurjepinna (umbes 30 m 2).

Lisaks võimaldab purje jaotus kahe masti vahel kasutada erinevaid võimalusi purjede kandmiseks sõltuvalt konkreetsetest purjetamistingimustest ja parandada aluse pööratavust: pika kiiluga paadid on ju "tõrksad" pöördeid tegema, eriti tugeva tuule korral.

Kuid need ehitaja põhimõtteliselt õiged arvutused antud juhul ei olnud täielikult õigustatud. Laev on tugevalt täispurjede all; väikesed Bermuda purjed töötavad sellel ebaefektiivselt (eriti kahjuliku vastastikuse mõju tõttu). Tulevikus otsustati jaht uuesti varustada tavalise suure genoaga loopiga.

Esimesel kruiisil mööda rahutut Ladogat näitas laev kõrget stabiilsust. See on varustatud vesijahutusega kahesilindrilise bensiinimootoriga, mis arendab 20 hj. Koos. kiirusel 3000 pööret minutis. Tagurdussidurita, mis tagaks tagurdamise ja tühikäigu, valmistasid jahi ehitajad kolme labaga reguleeritava sammuga sõukruvi (kasutati A. P. Shirshovi jooniseid, avaldatud kogumiku 10. numbris).

Kiirus mootori all oli 7 sõlme. Masinaruumi mõõtmed ei võimaldanud mootori käivitamiseks käepidet kasutada, seetõttu tuli autole Moskvich-408 paigaldada starter ja hooratas asendati teisega - käigurõngaga (Zaporožetsi mootoritelt). Akut laetakse GAZ-21 mootori 300-vatise generaatoriga.

Vett tarnitakse jahutussüsteemi kahesektsioonilise pumba abil, mille konstruktsioonis on kasutatud päramootori "Moskva-25" tiivikuid. Sellest sama mootor on varustatud ka kütusepumbaga. Kütusevaru hoitakse paadi kahes standardses õhukastis, mille kogumaht on 80 liitrit.

Loomulikult on paadi mõõtmete suurenemisega rohkem võimalusi tulevane paat või jaht mugavamaks muuta, parem on kohandada need pikkadeks reisideks. Näiteks 10-meetrise sõudepaadi mootorpurjejahiks ümbervarustuse projektis, mille valmistas kuue kaiga D.A.

Neljasilindriline diiselmootor "4ChSP8.5 / 11" töömahuga 23 liitrit. Koos. annab jahile kiiruseks 6,5 sõlme. See on paigaldatud ahtrisse, kokpiti alla ja suletakse kapotiga. Tüürimeheposti kaitseb ahtrist avatud roolikamber, mis toimib ka sissepääsu eesruumina. Kahe kokpiti platvormi all paikneva kütusepaagi kogumaht on 360 liitrit ja need võimaldavad mootori all sõita 450 miili.

Kambüüs asub otse sissepääsu juures, tänu millele on ruum hästi ventileeritud, kui kaaslase luuk on avatud; kaldeamplituud anuma keskel on väike - see aitab kaasa koka edukale tööle merel. Vööripiik on kasutusel purjehoiu- ja magamisruumina kolmele meeskonnaliikmele.

Sellesse paigaldatud illuminaatoriga Forlukil on purjedega töötamise mugavuse huvides suurendatud mõõtmed. Messiruum on lisaks roolikambri koomingus olevatele akendele valgustatud (ja tuulutatud) ülemise valguseluugi kaudu. Jaht on mõeldud kombineeritud navigeerimiseks sisevetest merre väljumisega, seetõttu on laev varustatud sissetõmmatava ülamastiga gaff-tenderiga.

Tellimusel purje vahetades saate tuulemuutusi pingevabalt "järgida" ja väga laias vahemikus varieerida purjepinda. Värske tuulega merel saab jaht sõita ainult töötava tugipurje ja suurpurje all (üldpind 41,5 m 2), mille purje keskasend on külgtakistuskeskusest 600 mm ettepoole.

Lõikur suurendab üldist tuult 12 m 2 võrra; laev suudab ka järsult tuule poole sõita. Toppurjega suureneb purje kogupindala 61,5 m-ni, kuid see variant on loomulikult vastuvõetav ainult nõrga tuulega (võib olla väga kasulik sellistes tingimustes purjetades, kui on oluline kasutada sõidutuult).

See alus ei saa olema hea looja: see eeldaks tõhusamat ja sügavamat kiilu, mis ei sobi antud sõidutingimustesse (süvis on piiratud) ja lisaks halvendab oluliselt mootori all sõiduomadusi. Kompromissvariandiks on pakutud 500 mm kõrgune valekiil, mis on valmistatud, nagu tavaliselt, keevitatud teraskarbi kujul, mis on täidetud vanametalli ja tsemendiga; see valekiil kinnitatakse tugevdatud florastele läbi kiilu M18 - M20 poltidega.

Selle kaal on 1200 kg ja jahi kogu veeväljasurve on umbes 5 tonni ja kogusüvis on 1,4 m. Vaadeldava projekti üksikasjadest väärib märkimist stiliseeritud lõikenõel, mis on kinnituse kujul. paadi standardvars ja pukspriit, mis on laia kaldega platvorm, mis on mugav näiteks noole seadmisel või kõrgele seinale sildumisel.

Merepäästepaadid alajaotatud:

Kere materjali järgi - metall (teras või alumiinium-magneesiumi sulamid), puit (tüüpi seadistus või liimitud) ja plastik;

Jõuseadme tüübi järgi - aer, purjetamine ja sõukruvi (ajam mootoriga või käsitsi mehaanilise ajamiga);

Kere kuju on vaalapaadi tüüpi, ahtripeegliga, avatud ja hermeetiliselt suletud;

Suuruse järgi.

Paatide mõõtmed (joonis 269) on reguleeritud vastavalt Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni (ISO) nõuetele. Päästepaatide valik põhineb nende kogumahu minimaalsel suhtel põhimõõtmete korrutisega LxBxH mitte vähem kui 0,64. Puupaadi puhul võib see suhe olla vähemalt 0,6, kui selles majutatud inimeste arv väheneb.

Kodumaiste päästepaatide standardsuurused määratakse sõltuvalt mahutavusest, kere materjalist ja jõuseadme tüübist.

Näiteks paadid USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 ja SSHPR-48 on mõeldud igaüks 48 inimesele, nende pikkus on 7,5 m, laius 2,7 m, laeva kesksügavus 1,1 m, mass inimestega. ja tarne 5,5 t (tähed tähendavad: KOOS- päästmine, Sh- paat, A- valmistatud alumiiniumi-magneesiumi sulamist, P- klaaskiust plastik, R- Koos käsitsi ajam, M- mootor, T- tanker).

Kodumajapidamises toodetud tankerpäästepaat UST-30 (joon. 270, 271) mahutab 30 inimest, pikkus 8,6 m, laius 2,6 m, külje kõrgus 2,3 m, kaal koos varuga 2,9 t, kiirus 6 , 2 sõlme See on valmistatud kergsulamist, pitseeritud, sellel on luugid meeskonna jaoks ja veel üks luuk otstes, et pääseda ligi tõstekonksudele. Kõrge vabaparras, vee-gaasikindel sulgur tagavad paadi stabiilsuse ja kaitsevad meeskonda vee, tule ja gaasi eest.

Päästepaatide projekteerimise nõuded on sätestatud SOLAS-74 ja Venemaa registri reeglites. Päästepaat, mis veab täisarvu inimesi, mille jaoks see on ette nähtud, ja millel on vajalik varustus, peab säilitama positiivse stabiilsuse ja piisava vabaparda.

Päästepaadi pikkus ei tohi olla väiksem kui 7,3 m, välja arvatud juhul, kui selliste paatide paigaldamine ei ole laeva suuruse või muude põhjuste tõttu teostatav. Sellistel juhtudel võib paadi pikkust vähendada 4,9-ni m... Päästepaadi mass koos inimeste ja varustusega ei tohiks ületada 20 T ja mahutavus on kuni 150 inimest.

Päästepaate mahutavusega 60–100 inimest peaksid olema kas mootoriga või mehaaniliselt sõukruviga juhitavad. Rohkem kui 100 inimese mahutavusega paadid peavad olema ainult mootoriga.

Ujuvus peab olema piisav, et päästepaat ja selle varud veega täidetud ja merele avatuna pinnal püsiksid. Lisaks tuleb veekindlate õhukastide lisamahu kaudu tagada ujuvusvaru. Õhukastide maht peab olema vähemalt 0,1 paadi kogumahust. Mootor- või mootoriga päästepaadi sisemist ujuvust tuleb suurendada, et kompenseerida jõuajamiga või mootoriga päästepaadi kaalu.

Päästepaati mahutavate inimeste arv võrdub suurima täisarvuga, mis saadakse päästepaadi mahu jagamisel (in m 3) arvuga 0,283.

Registrieeskiri kehtestab täiendavad nõuded klaaskiust paatide, mootorpaatide ja sõukruviga mootorpaatide ehitamisele.

Klaaskiust päästepaadi kere (joonis 272), samuti kergsulamist päästepaadi kere (joonis 273) peavad taluma koormust, ilma et see kannataks või jääks deformatsiooniks, kui see põrkub vastu jäika vertikaalseinaga vahemik 3 m, või kui see lastakse täiskoormusega vette 2,5 kõrguselt m.

Elektrilised päästepaadid peavad olema varustatud tagurdusmootoriga, mis suudab tagurpidi liikuda. Mootori võimsus peab olema selline, et tagada reisikaatritel, naftatankeritel ja kalalaevadel edasiliikumise kiirus vaikses vees vähemalt 6 sõlme ning muud tüüpi laevade päästepaatidel vähemalt 4 sõlme. Kütusevaru peab tagama mootori töö vähemalt 24 tunniks töörežiimis. Mootorit tuleb laeva töötamise ajal mis tahes võimalikel tingimustel 1 minut käsitsi käivitada.

Täisvarustusega ja regulaarse inimeste arvuga jõuajamiga päästepaatidel (joonis 271) peab olema ajam, mis arendab piisavat jõudu, et paat saaks rahulikus vees läbida vähemalt 150 m kaugusele „Stopp“ asendist. esimesed kaks minutit ja ühtlasel kursil - 4 minutiga vahemaa vähemalt 450 m (kiirusega umbes 3,5 sõlme).

Naftatankerite päästepaadid peavad olema valmistatud selliselt, et need taluksid vähemalt 10 minutit kokkupuudet leegiga, mille temperatuur on vähemalt 1200 °C. Sel ajal, kui paat möödub vee peal tuletsoonist, ei tohi temperatuur paadi sees vähemalt 5 minuti jooksul ületada 60 °C. Paadid peavad olema konstrueeritud nii, et need jõuaksid igast asendist tagasi normaalsesse asendisse. Tankerpaadi veeskamise juhtimine peab olema paadi seest. Paat peab olema varustatud suruõhusüsteemiga, mis tagab inimeste ohutuse ja mootori tõrgeteta töö vähemalt 10 minuti jooksul.

Päästepaat on värvitud ja tähistatud eredate kustumatute värvidega. Paadi välispind on tavaliselt värvitud valgeks, sisepind, püstol ja tarvikud - oranžiks või helepunaseks. Kõik pealdised paadil on tehtud selgete tähtede ja siltidega. Vööri mõlemale küljele on tehtud pealdised, mis näitavad aluse nime, registreerimissadamat, paadi suurust ja sinna mahutavate inimeste arvu. Kui laev on piiramatu navigatsioonialaga, kirjutatakse laeva nimi ladina tähtedega paadi ahtrisse. Paadi number (paaritud numbrid - tüürpoordil asuvate paatide puhul, lugedes aluse vöörist ja paaris - laeva vasakpoolsel küljel asuvatel paatidel) kantakse paadi vööris muude kirjade alla.

Tööpaadid (joon. 274) on ette nähtud neilt laevatööde teostamiseks (laeva kere ülevaatus ja värvimine, sildumiskaablite tarnimine jne) ning suletud teedel kaldaga sidepidamiseks. Neil on lühike pikkus - kuni 5,5 m Kaubalaevadel võivad tööpaadid olla ilma sisemise ujuvuseta, see tähendab ilma õhukastideta. Tööpaatide pakkumises on aerud, aerulukud, tiisliga tüür, tugikonks, latern, tõrvik, ämber vee jaoks, lipp ja kate paadi jaoks.

Treeningpaadid(joon. 275) kasutatakse õppelaevadel ja mereõppeasutustes kadettide koolitamiseks. Tavaliselt on need väikesed kuueaerulised vaalapaadid, millel on sisemine ujuvusreserv ja millel on kahest purjest koosnev purjeseade.

Vastavalt aerude suurusele ja arvule jagunevad õppepaadid järgmisteks põhitüüpideks:

Sõudepaadid 10-14 aerule kahemastilise rack-purjeseadmega;

Ühemastilise reha-lõhestatud purjega kuueaerulised jalad (enamlevinud laevatüüp, mida kasutatakse esmaseks mere- ja füüsiliseks ettevalmistuseks ning spordiüritustel);

Yaly neljaaeruline hammaslattiga poolitatud purjeseade.

Rullaerud paatidel. Jalutustel on veere- või pöördeaerud samuti standardsed aerud. Paatide ja jahtide purjevarustus tagab neile head tõmblusomadused, mis võimaldab neid paate edukalt kasutada pikkadel reisidel ja kadettide regattidel.

Päästepaat on päästepaat, mis suudab hätta sattunud inimesi elus hoida alates hetkest, kui nad laevalt lahkuvad. Just see eesmärk määrab kõik nõuded päästepaatide konstruktsioonile ja varustusele.

Laeva pardal olevate päästepaatide arvu määrab navigatsioonipiirkond, tüüp, laev ja pardal viibivate inimeste arv. Piiramatu navigatsiooniala kaubalaevad on varustatud päästepaatidega, mis tagavad kogu meeskonna mõlemalt küljelt (100% + 100% = 200%). Reisilaevad on varustatud päästepaatidega, mis mahutavad mõlemal küljel 50% reisijatest ja meeskonnaliikmetest (50% + 50% = 100%).

Riis. Avatud ja suletud päästepaadid

Kõik päästepaadid peavad:

Hea stabiilsus ja ujuvus isegi veega täidetud, kõrge manööverdusvõimega;

Tagage ümberminekul ühtlasel kiilul usaldusväärne enesetaaste;

omama roolikambrist kaugjuhtimispuldiga mehaaniline mootor; värvitud oranžiks.

Päästepaat peab olema varustatud diiselsüütega sisepõlemismootoriga:

Mootor peab töötama vähemalt 5 minutit külmkäivituse hetkest, kui paat on veest väljas;

Paadi kiirus rahulikus vees, kus on inimesi ja varusid, peab olema vähemalt 6 sõlme;

Kütusevarust peab piisama, et mootor töötaks täispööretel 24 tundi.

Kui laeval on osaliselt suletud päästepaadid, peavad nende taavetid olema varustatud ülaosaga, mille külge on kinnitatud vähemalt kaks päästeripatsit.

Päästepaadi ujuvuse tagavad õhukastid – õhu või vahuga täidetud suletud sektsioonid, mille mahu määramisel on arvestatud, et paadis istuvate inimeste pead on veepinnast kõrgemal ka siis, kui paat on täielikult üle ujutatud.

Teave paadi mahutavuse ja peamiste mõõtmete kohta on kantud selle külgedele vööris kustutamatu värviga, laeva nimi, registreerimissadam (ladina tähtedega) ja paadi number. seal ka märgitud. Märgistus, mille järgi on võimalik tuvastada alus, mille juurde paat kuulub, ja selle number peab olema ülevalt nähtav.

Paadi perimeetri ümber, poritiiba alla ja tekile on liimitud helkurmaterjali ribad. Vööri- ja ahtriosas on sulguri ülaosale paigaldatud helkurmaterjalist ristid.

Riis. Päästepaatide märgistus

Paadi sisse on paigaldatud elektrivalgusti. Aku laadimine tagab töö vähemalt 12 tundi. Sulguri ülemisele osale on paigaldatud manuaalse lülitiga signaallamp, mis annab pidevat või vilkuvat (50-70 vilkumist minutis) valget valgust. Aku laadimine tagab töö vähemalt 12 tundi.

Naftatankerite päästepaadid on tuleaeglustavad, varustatud niisutussüsteemiga, mis võimaldab läbida pidevalt põlevat õli 8 minutit ja suruõhku, tagades inimeste ohutuse ja mootorite töö 10 minutiks. Paatide kered on topelt, need peavad olema suure tugevusega, roolikamber peab tagama igakülgse nähtavuse, aknad on tulekindlast klaasist.

Paadi kasutamise tagamiseks kvalifitseerimata isikute poolt (näiteks reisijad) peavad mootori juhtseadiste läheduses olema hästi nähtavas kohas mootori käivitamise ja kasutamise juhised ning juhtseadised peavad olema vastavalt märgistatud.

Iganädalane kõik päästepaadid ja -parved, päästepaadid ja veeskamisseadmed kontrollitakse visuaalselt, et olla alati kasutusvalmis. Kõik päästepaadid ja päästepaadid peavad sõitma vähemalt 3 minutit. Päästepaadid, välja arvatud vabalangevad paadid, tuleb paigalduskohast eemaldada. Kontrolli tulemused kantakse laevapäevikusse.

Igakuine kõik päästepaadid, välja arvatud vabalangevad paadid, visatakse paigalduskohast välja, ilma et paadis oleks inimesi. Tarnekontroll viiakse läbi tagamaks, et need on terviklikud ja heas seisukorras.

Iga päästepaat, välja arvatud vabalangevad paadid, lastakse alla ja seejärel manööverdatakse vee peal koos kirjaliku kontrollrühmaga vähemalt kord 3 kuu jooksul.

Paadi vettelaskmine. Mehaaniliselt veeskavad paadid paigaldatakse horisontaalselt laeva mõlemale küljele. Taavet on päästepaadi hoidmiseks mõeldud seade, millel on üle parda kalduvad talad, mida kasutatakse päästepaadi langetamisel ja tõstmisel.

Riis. Päästepaadi kinnitamine laeva pardal

Kokkupandud asendis on paadid paigaldatud taavetitele, selleks on viimastel ühepoolsed kiiluplokid, millele paat toetub. Paadi tihedamaks sobitamiseks kiiluplokkidele on viimased varustatud lõuendiga kaetud vildist padjaga. Paat on kinnitatud verb-konksuga sidemetega, mis tuleb anda enne vettelaskmist.

Enne paadi vettelaskmist peate esmalt:

Paati toimetada pärast laeva mahajätmist ellujäämiseks vajalik varustus ja varustus: kaasaskantav VHF raadiojaam ja transponderradari majakas, soojad riided, täiendav toidu- ja veevaru, pürotehniliste signaalseadmete lisavarustus;

Eemaldage maandumisplatvormi piirded; valmistada ette tormiredel; anda sidemed; vabastage taavetikork.

Päästepaat peab olema varustatud tühjendusventiil, mis on paigaldatud paadi põhja alumisse ossa vee vettelaskmiseks. Klapp avaneb automaatselt, kui paat on veest väljas ja sulgub automaatselt, kui paat on vee peal. Paadi veeskamiseks ettevalmistamisel tuleb klapp sulgeda korgi või korgiga.

Paadi mahapanek toimub ainult raskusjõu mõjul ja toimub paaditõstukite abil. Enne laskumise algust vabastavad nad taavetitel oleva stopperi ja sujuvalt vabastavad tõstuklapperi, mille jaoks vabastatakse järk-järgult paadivintsi pidur. Vööri- ja ahtritõstukite ühtlane söövitus saavutatakse sellega, et mõlemad laperid on kinnitatud ühe paadivintsi trumli külge. Pärast seda, kui taavet on jõudnud oma piirasendisse, algab paadi vertikaalne vettelaskmine.

Lopari - paadi otstest kinnitatud ja vintsi külge kantud terastrossid, mis on ette nähtud paadi langetamiseks ja tõstmiseks. Lopari tuleks perioodiliselt siduda

Välistamaks päästepaadi allalaskmise võimalust kuni selle täieliku üle parda viskamiseni, on taavetil sarv, mille külge on riputatud liikuva taavetiploki köik. Sarve pikkus ja kuju on valitud selliselt, et liigutatav plokk kukub sellelt maha ainult taaveti alumises piirasendis.

Päästepaadi veeskamist tõstukitel saab juhtida nii aluse tekilt kui ka paadist. See võimaldab soodsate ilmastikutingimuste korral laskumise tugimeeskonda pardale mitte jätta.

Riis. Päästepaadi vettelaskmine Joon. Paadi vints

Pärast paadi vette laskmist lao välja sloptalide alumised plokid. On väga oluline, eriti põnevuse korral, asetada mõlemad plokid korraga välja. Selleks on paatidel ühise ajamiga kokkuklapitavad konksud. Sel juhul toimub mõlema konksu samaaegne tagasilöök, keerates ajami käepidet.

Inimeste maandumine toimub tormiredelite abil. Liikluses ja põnevil lastakse paadid tavaliselt koos inimestega alla. Sel juhul võetakse inimesed pardale kas kiiluplokkidele kinnitatud paati või pärast seda, kui paat on langetatud teki tasemele, kust on kõige mugavam randuda.

Riis. Meeskonna pardaleminek ja paadi vettelaskmine

Igal paadil selle paigalduspiirkonnas on maandumisredel, mille vöörinöörid on valmistatud vähemalt 65 mm paksusest Manila kaablist ja kõvast puidust balustrid mõõtmetega 480x115x25 mm. Redeli ülemine ots tuleb kinnitada oma õigele kohale (paadi alla) ja redel ise tuleb kokku rullida, alati kasutusvalmis.

Pärast viimase inimese liikumist laevalt paati vabastatakse falinid (äärmisel juhul tükeldatakse nad paadi otstes asuvate telgedega) ja paat lahkub laevalt. Falini on soovitatav hoida as neid võib ikka vaja minna.

Paatide tarnimine... Iga päästepaat peab olema varustatud vastavalt rahvusvahelise konventsiooni SOLAS-74 nõuetele, sealhulgas:

Sõudepaatidel üks ujuv aer ühe sõudja kohta pluss kaks varu- ja üks rooliseade, mootorpaatidel - neli aeru aeru, mis on kinnitatud paadi kere külge nööride (kettide) abil; kaks kinnituskonksu;

Ujuv ankur kaabliga, mis on võrdne kolme paadi pikkusega, ja ankrukoonuse ülaossa kinnitatud nööriga; kaks falini pikkusega vähemalt 15 meetrit;

Kaks telge, üks paadi mõlemas otsas faliini maha raiumiseks, kui laev maha jäetakse;

Toiduratsioon ja joogivesi 3 liitrit kummalegi; roostevabast terasest kulp varre ja roostevabast terasest gradueeritud anumaga; kalastusvarustus;

Signalisatsioonivahendid: neli punast langevarjuraketti, kuus punast käsiraketti, kaks suitsupommi, elektriline taskulamp koos morsekoodiga signaalimisseadmega veekindla kujundusega (koos varupatareide komplekti ja tagavaralambiga), üks signaalpeegel - heliograaf- koos selle kasutusjuhistega, signaalvilega või sellega samaväärse signaalseadmega, päästesignaalide tabelitega;

Prožektor, mis suudab pidevalt töötada 3 tundi;

Esmaabikomplekt, 6 merehaiguse tabletti ja üks hügieenikott inimese kohta;

Kokkupandav nuga, mis on kinnitatud paadi külge, ja kolm avajat;

Manuaalne pilsipump, kaks ämbrit ja kulp;

Tulekustuti põleva õli kustutamiseks;

Mootori varuosade ja tööriistade komplekt;

Radari reflektor või SART;

Binnacle koos kompassiga;

Individuaalne termokaitsevarustus 10% paadi reisijate mahust (kuid mitte vähem kui kaks).

Riis. Päästepaat sees

Vabalangevad paadid... Päästepaadi kerel on robustsem disain ja hästi voolujoonelised siledad jooned, mis hoiavad ära tugeva löögi paadi vette sattumisel. Kuna vette põrkes tekivad ülekoormused, paigaldatakse paati spetsiaalsed toolid, millel on amortisaatorid.

Riis. Vabalangemise paat

Enne paadist kaldteelt lahkumist peab meeskond end turvavööde ja spetsiaalse peatoega kindlalt kinnitama. Vabalangevad paadid tagavad inimeste ohutuse kuni 20 meetri kõrguselt kukkumisel.

Vabalangevaid paate peetakse kõige töökindlamaks päästevahendiks, mis tagab inimeste evakueerimise uppuvalt laevalt igasuguste ilmastikutingimuste korral.

Päästepaat. See on päästepaadi tüüp, mis on mõeldud inimeste veest (üle parda või merest leitud) päästmiseks ning päästepaatide ja -parvede kogumiseks.

Riis. Päästepaat

Valvepaadi eeliseks on väikese merega liikvel olles vettelaskmise ja pardalemineku kiirus ja usaldusväärsus. Võimas statsionaarne või päramootor võimaldab kiiresti üle parda kukkunud inimese ala üle vaadata, tõsta ja laeva pardale toimetada. Päästepaat on võimeline sooritama päästetöid tormistes tingimustes ja piiratud nähtavusega. Päästepaadid on alati valmis. Paadi ettevalmistamine ja vettelaskmine võtab aega 5 minutit.

Päästepaat annab koha päästetud inimese transportimiseks lamavas asendis. Mootori võimsus tagab kiiruseks vähemalt 8 sõlme ja kütusevarust piisab 3 tunniks täiskiiruseks. Propeller on kaitstud, et vältida inimeste vigastusi merel.

Päästeparved

Päästeparv on parv, mis suudab hätta sattunud inimesi elus hoida alates hetkest, kui nad laevalt lahkuvad. Selle konstruktsioon peab vastu pidama veepinnal oleva keskkonna mõjule vähemalt 30 päeva mis tahes hüdrometeoroloogilistes tingimustes.

Riis. PSN-i paigaldamine laeva pardale

Valmistatakse parvesid, mis mahutavad vähemalt 6 ja tavaliselt kuni 25 inimest (reisilaevadel võib kohata kuni 150 inimest mahutavaid parvesid). Parvede arv arvutatakse nii, et päästeparvede kogumaht mõlemal küljel oleks piisav, et mahutada 150% pardal viibivate inimeste koguarvust.

Laevadel, mille kaugus vöörist või ahtrist lähima parveni on üle 100 m, tuleb paigaldada lisaparv. Läheduses tuleks hoida vähemalt 2 vesti ja 2 märja ülikonda ning mõlemal küljel peaksid olema telikud (kõrgete pardadega laevadel - pardalemineku kaldteed, madalatel laevadel - mõtisklustega päästeripatsid.

Parve, selle konteineri ja varude kogumass ei tohi ületada 185 kg, välja arvatud juhul, kui parv on ette nähtud veeskamiseks heakskiidetud veeskamisseadmega või kui seda ei nõuta küljelt küljele kandmiseks.

Vastavalt vette toimetamise viisile jagatakse päästeparved mehaaniliselt (taavetite abil) vette lastavateks ja maha visatavateks. Stardiparved paigaldatakse peamiselt reisilaevadele, kuna pardale minek toimub teki tasandil, mis on suureks eeliseks reisijate päästmisel, kes võivad sattuda väga erinevatesse füüsilistesse ja vaimsetesse seisunditesse.

Peamine jaotus oli nende kompaktsuse tõttu täispuhutavad parved (PSN - täispuhutavad päästeparved).

Päästeparve peamised elemendid on:

Ujumiskamber (tagab parve flotatsiooni);

Põhi on veekindel element, mis tagab külma vee isolatsiooni;

Markiis on veekindel element, mis isoleerib põrandaaluse ruumi kuuma ja külma eest.

Riis. Täispuhutav päästeparv

Täispuhutava parve ujuvuskamber koosneb vähemalt kahest eraldiseisvast sektsioonist, et ühe kambri kahjustamise korral saaksid ülejäänud sektsioonid tagada positiivse vabaparda ning hoida pinnal tavalist inimeste ja varustuse arvu. Tavaliselt on sektsioonid paigutatud rõngastena üksteise kohale, mis võimaldab mitte ainult tagada piisavat ujuvust, vaid ka säästa ala inimeste majutamiseks ühe sektsiooni kahjustamise korral.

Sektsioonides töörõhu säilitamise võimaluse tagamiseks paigaldatakse ventiilid käsitsi pumpamiseks pumba või lõõtsaga.

Telgialuse ruumi soojapidavuse probleem lahendatakse tavaliselt kahest kihist veekindlast materjalist koosneva õhuvahega varikatuse paigaldamisega. Markiisi välisvärv on oranž. Varikatuse paigaldamiseks täispuhutavatesse parvedesse valmistatakse kaarekujulised toed, mis täidetakse automaatselt koos ujuvuskambriga. Markiisi kõrgus on tehtud nii, et inimene saaks olla istuvas asendis varikatuse ruumi mis tahes osas.

Markiisil peaks olema:

Vähemalt üks vaateaken;

Seade vihmavee kogumiseks;

Seade radari reflektori või SART paigaldamiseks;

Valgest helkurmaterjalist triibud.

Markiisi ülaossa on paigaldatud signaaltuli, mis lülitub markiisi avamisel automaatselt sisse. Aku laadimine tagab töö vähemalt 12 tundi.

Parve sisse on paigaldatud manuaalse lülitiga sisemine valgusallikas, mis suudab pidevalt töötada vähemalt 12 tundi.

Parve ujuvuskambri välisperimeetri külge on kinnitatud päästerõngas, mis aitab teil pääseda sissepääsuni. Sisemisele perimeetrile on paigaldatud ka päästerõngas, mis aitab inimestel tormi ajal kinni hoida.

Päästeparvede sissepääsud on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis aitavad inimestel veest parve pääseda. Vähemalt ühel veetasemel asuval sissepääsul peab olema maandumisala. Sissepääsudel, mis ei ole varustatud maandumisalaga, peavad olema kaldteed, mille alumine aste on vähemalt 0,4 meetrit allpool veeliini.

Täispuhutava parve põhjale on perimeetri ümber paigaldatud veega täidetud taskud. Need on alla rippuvad kotid, mille ülemises osas on augud. Avad on tehtud piisavalt suured, et 25 sekundi jooksul pärast parve vettelaskmist oleksid taskud vähemalt 60% ulatuses täidetud.

Taskutel on kaks funktsiooni:

Tagage stabiilsus, mis on eriti oluline tormi ajal, kui lahtine parv on vee peal ilma inimesteta;

Lahtisel parvel on vee all oleva osaga võrreldes väga suur pinnapuri, mille tulemuseks on tugev tuuletriiv. Veega täidetud taskud vähendavad oluliselt parve tuule triivi. Parve täispuhumiseks kinnitatakse selle põhja mittetoksiline gaasiballoon, mis on suletud spetsiaalsega käivitusklapp, mis avaneb selle külge kinnitatud stardiliini tõmmates. Käivitusklapi avamisel täidab gaas sektsioonid 1–3 minuti jooksul.

Stardijoonel on kaks eesmärki:

Kasutatakse gaasiballooni klapi avamiseks;

Kasutatakse parve hoidmiseks vee peal aluse küljel.

Stardiliini pikkus on vähemalt 15 meetrit.

PSN-i installimine. Laeval hoitakse PSN-i (täispuhutav päästeparv) plastmahutis, mis koosneb kahest poolest hermeetiliselt ühendatud ja sidemetega kinnitatud.

Lintide ehk lindi otste ühendavate linkide tugevus arvutatakse rebenemiseks gaasi siserõhust parve täispuhumisel.

Parvega konteiner paigaldatakse spetsiaalsele raamile, surutakse selle vastu tagasilöögiseadme külge sisestatud sidemetega.

Riis. PSN-i laeva külge kinnitamise skeem: 1 - sidemed; 2 - verb-hack; 3 - stardijoon; 4 - hüdrostaat; 5 - nõrk lüli; 6 - sideme lint

Päästeparvede veeskamisseade peab tagama parve ohutu vettelaskmise täieliku inimeste ja varustusega, mille kaldenurk on kuni 20 ° mis tahes küljel ja diferentsiaal kuni 10 °.

Parve paigaldamine näeb ette kaks sidemete küljest vabastamise meetodit, käsitsi ja automaatset.

Sest käsitsi vabastamine parv kinnitustest, piisab verb-konksu kinnituslüli äraviskamisest. On seadmeid, mille puhul sidemete vabastamine toimub spetsiaalse käepideme keeramisega, mille tulemusena tõmmatakse välja ripsmete juureotste hoidvad tihvtid. Sellist seadet kasutatakse siis, kui ühele raamile asetatakse üksteise järel mitu parve. See konstruktsioon näeb ette nii parvede järjestikuse mahaviskamise kui ka kõigi parvede mahaviskamise ühe käepideme pööramisega.

Sest automaatne vabastamine parv, kui alus on vee all, on vabastusseade sisse lülitatud hüdrostaat - seade, mis vabastab sidemed mitte rohkem kui 4 meetri sügavusel.

Vastavalt tööpõhimõttele on hüdrostaadid lahtihaakimis- ja lõiketüüpi.

V lõiketüüpi hüdrostaat algolekus hoiab vedruga nuga vedruga membraani külge kinnitatud lukustustihvt. Membraani kohal olev ruum on hermeetiliselt suletud, seetõttu hakkab vette kastmisel rõhk tõusma alles membraani all. Diafragmat hoidva vedru jäikus arvutatakse nii, et 4 meetri sügavusel surub väline rõhk diafragmat ja vabastab noa. Pärast vabastamist sirgub noa kokkusurutud vedru järsult ja noa löögil katkeb sidemeid hoidev trossiaas.


Riis. Lõiketüüpi hüdrostaat

Vabastustüüpi hüdrostaat... Lahtiühendamistüüpi hüdrostaatide korpused on üsna mitmekesised, kuid need kõik kasutavad mehaanilist lahtisidumise põhimõtet, kui saavutatakse etteantud surve andurile. Selle hüdrostaadi korpus on jagatud membraaniga kaheks kambriks, millest üks on suletud ja teine võib sukeldamise ajal vett vastu võtta.

Riis. Vabastustüüpi hüdrostaat

Eemaldatavat pead, mille külge kinnitatakse sidemed, hoiab seestpoolt kinni membraaniga mehaaniliselt ühendatud lukustusseade.

Diafragmat hoidva vedru jäikus on konstrueeritud nii, et vee surve vabastab hüdrostaadi eemaldatava pea, mis vabastab parve kinnitustest.

Kui laev on vee all, ujub konteiner koos PSN-iga, samal ajal kui veeskamisnöör tõmmatakse konteinerist välja. Stardiliini ühendamine laevaga toimub läbi nõrk lüli. Nõrga lüli purunemistugevus on piisav, et tõmmata stardijoon konteinerist välja ja avada käivitusklapp. Edasise pinge korral nõrk lüli katkeb ja parv vabaneb kinnitusest laeva pardale.

On konstruktsioone, kus nõrk lüli on osa stardiliini juurotsast. Nõrk lüli ei ole piisavalt tugev, et hoida parve tugeva tuule ja meretingimuste korral külje lähedal. Seetõttu on käsitsi tagasilöögi puhul esimene asi, mida teha enne sidemete vabastamist, valida konteinerist välja väike osa stardiliinist ja siduda see nõrga lüli kohal usaldusväärselt laevakonstruktsiooniga (nõrk lüli isoleerida). Kui te ei seo stardiliini normaalse tugevusega piirkonda, rebitakse parv ära ja kantakse minema.

Nõrga lüli on visuaalselt lihtne eristada: see võib olla peenem vahetükk stardijoonel või sälk joonel.

PSN-i vettelaskmine. Kukkunud päästeparve pardale minek toimub pärast selle veepinnale paigutamist, mis muudab pardalemineku raskemaks, kuid tormistes tingimustes lihtsamaks ja töökindlamaks.

Kukkunud parve tugevus peab olema piisav, et taluda konteinerisse kukkumist vähemalt 18 meetri kõrguselt ja inimeste korduvaid hüppeid sellele vähemalt 4,5 meetri kõrguselt.

Parvekonteinerile ja paigalduskoha kõrvale kantakse lühijuhised parve töökorda seadmiseks ja sinna maandumiseks.

PSN-i vettelaskmise ja seal maandumise kord näeb ette järgmised toimingud:

vabastage sidemed;

Lükake parv üle parda. Kõrge küljega laeva puhul ei ole soovitatav parve maha kukkuda, kui kreen on veest väljunud külje küljelt rohkem kui 15°. Sellisel juhul on vette hüppamine ilma külge puudutamata ebatõenäoline ning mööda veest välja tulnud, kestadest kasvanud külge libisemine võib põhjustada tõsiseid vigastusi;

Tõmmake vettelaskmisnöör konteinerist välja ja tõmmake tugevalt;

Tõmmake avatud parv küljele ja kinnitage nöör. Kui parv on avanenud tagurpidi, siis parve põhjas on spetsiaalsed rihmad, millest kätega kinni võttes ja jalgadega põhja servale toetudes saab parve oma tavaasendisse keerata. Kuna parv on suure tuulega, siis enne ümberpööramist tuleb see pöörata nii, et see jääks tuulealusele poole. Sel juhul aitab tuul parve pöörata;

Liikuge parve sisse, püüdes sinna kuivalt siseneda:

Parvele võib hüpata kuni 4,5 meetri kõrguselt, kui oled kindel, et seal inimesi pole;

Võite minna tormiredelist alla;

Päästeripatsist saab mõtisklustega alla minna;

Saate hüpata vette parve kõrval ja seejärel ronida parve;

Aidake teistel ellujäänutel parvele pääseda (kasutage päästerõngast, mille nöör on parve avariivarustusest).

Pärast seda, kui kõik ellujäänud on parvel või vees, kuid hoiavad kinni parve päästerõngast, tuleb uppuvast laevast eemalduda ohutusse kaugusesse, milleks on vajalik:

Lõika stardijoon ära. Nuga on parve varikatuse nööri kinnituspunktis taskus;

Valige ujuv ankur;

Pingutage veetaskuid;

Kasutage aerusid hädaabivahenditest.

Riis. Päästeparves ja vee peal

Veetaskud loovad märkimisväärse liikumiskindluse. Iga tasku põhja külge on kinnitatud tihvt, mis on kinnitatud ülaosaga lähima parve sissepääsu juures. Vaja on tõmmata tihvt, pigistada taskust vesi välja, suruda tasku põhja ja kinnitada tihvt selles olekus.

Laeva vahetus läheduses viibimine on ohtlik järgmistel põhjustel:

Lehtri moodustumine, kui laev on vee all;

Plahvatuse võimalus tulekahju korral;

Suurte ujuvesemete väljumine uppuvalt laevalt;

Laeva pardale laadimise võimalus.

Pärast ohutusse kaugusesse taandumist tuleb kõik päästevahendid ühendada ja hoida laevahuku kohas. Päästevahendite kombineerimine võimaldab:

Jaotage inimesed, vesi, toit jne ühtlaselt;

Signalisatsioonivahendite ratsionaalsem kasutamine;

Ratsionaalsem inimressursi jaotamine tööde tegemiseks (vahipidamine, kalapüük jne).

Otsingu- ja päästeoperatsiooni korraldamist alustatakse laeva hukkumise koha koordinaatidest, mistõttu on tuule triivi vähendamiseks vaja seada ujuvankrud ja madalamad veetaskud.

Kollektiivsed laevas olevad päästevahendid on vahendid, mida saavad kasutada rühm inimesi ja mis peavad tagama usaldusväärse ja ohutu päästetööde, kui laev kreenib kuni 20° ükskõik millisele küljele ja diferentsiaal on 10°.

Inimeste sisenemine päästevahenditesse ja viimaste vettelaskmine rahulikes tingimustes ei tohiks ületada ajaliselt:

10 minutit - kaubalaevadele;
30 minutit - reisi- ja kalalaevadele.

Päästepaadid ja -parved tuleks reeglina paigutada samale tekile, päästepaadid on lubatud paigutada ühe teki kõrgusele või alla teki, millele päästepaadid on paigaldatud.

Päästepaat on päästepaat, mis suudab hätta sattunud inimesi elus hoida alates hetkest, kui nad laevalt lahkuvad (joonis 1). Just see eesmärk määrab kõik nõuded päästepaatide konstruktsioonile ja varustusele.

Riis. 1 Avatud ja suletud päästepaadid

Kõik päästepaadid peavad:

on hea stabiilsuse ja ujuvusega isegi veega täidetud, kõrge manööverdusvõimega;
tagavad ümberminekul ühtlasel kiilul usaldusväärse enesetaastumise;
omama roolikambrist puldiga mehhaanilist mootorit;
värvitud oranžiks.

Päästepaat peab olema varustatud diiselsüütega sisepõlemismootoriga:

mootor peab külmas olekus töötama vähemalt 5 minutit käivitamisest, kui paat on veest väljas;
paadi kiirus rahulikus vees, kus on inimesi ja varusid, peab olema vähemalt 6 sõlme;
kütusevaru peab olema piisav, et mootor saaks töötada täispööretel 24 tundi.

Kui laeval on osaliselt suletud päästepaadid, peavad nende taavetid olema varustatud ülaosaga, mille külge on kinnitatud vähemalt kaks päästepaati.

Teave paadi mahutavuse ja peamiste mõõtmete kohta on kantud selle külgedele vööris kustutamatu värviga (joonis 2), laeva nimi, registreerimissadam (ladina tähtedega) ja laeva tähis. seal on märgitud ka paadi number. Märgistus, mille järgi on võimalik tuvastada alus, mille juurde paat kuulub, ja selle number peab olema ülevalt nähtav.

Paadi perimeetri ümber, poritiiba alla ja tekile on liimitud helkurmaterjali ribad. Vööri- ja ahtriosas on sulguri ülaosale paigaldatud helkurmaterjalist ristid.

Riis. 2 Päästepaadi märgistus

Naftatankerite päästepaadid on tulekindel konstruktsiooniga, mis on varustatud niisutussüsteemiga, mis võimaldab läbida pidevalt põlevat õli 8 minutit ja suruõhku, tagades inimeste ohutuse ja mootorite töö 10 minutiks. Paatide kered on topelt, need peavad olema suure tugevusega, roolikamber peab tagama igakülgse nähtavuse, aknad on tulekindlast klaasist.

Päästepaadi kasutamise tagamiseks kvalifitseerimata isikute (näiteks reisijate) poolt tuleb mootori juhtseadiste lähedale hästi nähtavasse kohta paigutada juhised mootori käivitamiseks ja kasutamiseks ning juhtseadised peavad olema vastavalt märgistatud.

Kõik päästepaadid ja -parved, päästepaadid ja veeskamisseadmed kontrollitakse visuaalselt kord nädalas, et olla alati kasutusvalmis. Kõik päästepaadid ja päästepaadid peavad sõitma vähemalt 3 minutit. Päästepaadid, välja arvatud vabalangevad paadid, tuleb paigalduskohast eemaldada. Kontrolli tulemused kantakse laevapäevikusse.

Iga kuu visatakse kõik päästepaadid, välja arvatud vabalangevad paadid, paigalduskohast välja, ilma et paadis oleks inimesi. Tarnekontroll viiakse läbi tagamaks, et need on terviklikud ja heas seisukorras.

Iga päästepaat, välja arvatud vabalangevad paadid, lastakse alla ja seejärel manööverdatakse vee peal määratud juhtimiskäsklusega vähemalt kord 3 kuu jooksul.

Plaaditud asendis on paadid paigaldatud taavetitele (joonis 3). Paat toetub ühepoolsetele kiiluplokkidele, mis on varustatud parasiiniga kaetud vildist patjadega, et paadi paremini sobituks kiiluplokkidega. Paat kinnitatakse verb-konksudega sidemetega, mis antakse tingimata enne laskumist.

Riis. 3 Päästepaadi kinnitamine laeva pardal

Paadi ettevalmistamine vettelaskmiseks:

toimetada paati pärast laeva mahajätmist ellujäämiseks vajalikke seadmeid ja varustust: kaasaskantav VHF raadiojaam ja transponderradari majakas (joonis 4), soojad riided, täiendav toidu- ja veevaru, lisavarustus pürotehnilised signaalimisseadmed;
hajutada paadi sabad võimalikult kaugele vööri ja ahtrini ning kinnitada need kindlalt laevakonstruktsioonidele (pollarid, pardid jne);
eemaldage maandumisplatvormi piirded;
valmistada ette tormiredel;
anda sidemed;
vabastage taavetikork.

Riis. 4 Radari transpondermajakas (SART) ja kaasaskantavad VHF-raadiod

Päästepaat peab olema varustatud vabastusventiiliga, mis paigaldatakse vee väljalaskmiseks paadi põhja põhja. Klapp avaneb automaatselt, kui paat on veest väljas ja sulgub automaatselt, kui paat on vee peal. Paadi veeskamiseks ettevalmistamisel tuleb klapp sulgeda korgi või korgiga.

Paadi pardale minek. Olenevalt laeva konstruktsioonist toimub paatidesse sisenemine kas nende paigaldamise kohtades või pärast nende mahaviskamist ja maandumistekile langetamist (joonis 5).

Päästepaati astumine toimub ainult päästelaeva kapteni või muu komando koosseisu vastutava isiku korraldusel. Inimesed astuvad paati, jälgides päästepaadi komandöri kehtestatud järjestust. Kõigepealt lähevad päästepaati need vettelaskmismeeskonna liikmed, kes on määratud abistama päästepaadile minekule ja tagama laskumise. Siis inimesed, kes vajavad abi pardakaardiga: haavatud ja haiged, lapsed, naised, vanurid. Viimane on päästeauto komandör.

Maandumiseks tuleb kasutada paadi vööri- ja ahtriluuke. Paadikomandör juhib inimeste paigutust nii, et nende kaal jaotuks ühtlaselt kogu paadi alale. Päästjad peavad võtma kohad paadis, kinnitama turvavööd ja täitma komandöri korraldusi.

Inimeste maandumiseks tormiredeli abil on igal paadil selle paigaldusalal maandumisredel, mille vibunöörid on valmistatud vähemalt 65 mm paksusest Manila kaablist ja Balustrid on valmistatud kõvast puidust mõõtmetega 480 x 115 x 25 mm. Redeli ülemine ots tuleb kinnitada oma õigele kohale (paadi alla) ja redel ise tuleb kokku rullida, alati kasutusvalmis.

Riis. 5 Meeskonna pardaleminek ja päästepaadi vettelaskmine

Paadi vettelaskmine. Paadi mahapanek toimub ainult raskusjõu mõjul ja toimub paaditõstukite abil (joon. 6). Meeskonna järgi:

anda pöördkiilplokkide kokkuklapitavad osad (kui need on ette nähtud paadi kokkupandavaks paigaldamiseks) ja paati hoidvad sidemed;
vabastage taavetikorgid, et vältida paadi juhuslikku vettelaskmist;
päästepaadi vintsi käsipiduriga toimides annavad nad taavetitele kiirust, viivad paadi üle parda ja langetavad maandumisteki tasemele;
fikseerige kaldlappide jooksvad otsad, käivitage pingutusseade ja suruge sellega paat küljele;
vali tihe falini ja paranda need.

Vööri- ja ahtritõstukite ühtlane söövitus saavutatakse sellega, et mõlemad laperid on kinnitatud ühe paadivintsi trumlile (joonis 7). Paat tuleks langetada nii, et see istuks lainetevahelises õõnsuses. Kui paat on laineharjal, peate selle tõstekonksu juhtseadme abil tõstukitest eraldama.

Lopari - terastrossid, mis on kinnitatud paadi otstest ja viivad vintsi juurde, mõeldud paadi langetamiseks ja tõstmiseks. Lopar tuleb perioodiliselt siduda.

Välistamaks päästepaadi allalaskmise võimalust kuni selle täieliku üle parda viskamiseni, on taavetil sarv, mille külge on riputatud liikuva piluploki köik. Sarve pikkus ja kuju on valitud selliselt, et liigutatav plokk kukub sellelt maha alles taaveti alumises piirasendis.

Paadi vettelaskmist tõstukitel saab juhtida nii aluse tekilt kui ka paadist. See võimaldab soodsate ilmastikutingimuste korral laskumise tugimeeskonda pardale mitte jätta.

Riis. 6 Päästepaadi langetamine: 1 - taavet; 2 - lopar; 3 - sloopers; 4 - falin

Riis. 7 Paadi vints

Päästepaadi vabastamise mehhanism on seade, mille abil päästepaat veeskamise või pardale mineku ajal hoobidega ühendatakse või nendest vabastatakse. See sisaldab konksuplokki ja ajamimehhanismi (joonis 8).

Riis. 8 Seadmete lahtiühendamine

Mehhanism peab tagama isolatsiooni kahel viisil: tavaline (ilma koormuseta) ja koormuse all:

tavaline - konksud vabastatakse ainult siis, kui paat on täielikult vees või kui konksudel ei ole koormust ning konksude ja konksude käsitsi eraldamist pole vaja. Lahtihaakimise vältimiseks konksude koormuse korral kasutatakse hüdrostaatilist lukustusseadet (joonis 9). Paadi veest välja tõstmisel naaseb seade automaatselt algsesse asendisse;
koormuse all (hädavabastus) – konksud vabastatakse korduvate, tahtlike ja pikaajaliste tegevustega, mis peaksid hõlmama konksude enneaegset või tahtmatut vabastamist takistavate turvablokeeringute eemaldamist või möödalaskmist (möödasõitu). See ummistuse ületamise viis peab olema spetsiaalse mehaanilise kaitsega.

Riis. 9 Hüdrostaatilise lukustusseadmega päästepaadi vabastusmehhanism

Laeva pardale jäänud meeskonnaliikmed langetatakse paati kasutades tormiredeli, ripatseid koos mõtisklustega või võrku. Sel ajal hoitakse paati laeva küljes raudte peal.

Pärast maandumist kõik inimesed, keda vajate:

seestpoolt sulgege kõik luugid ja avage ventilatsiooniavad;
avage kütusekraan ja käivitage mootor;
anna falini (viimase abinõuna - need lõigatakse paadi otstes asuvate telgedega) ja paat lahkub laevalt. Fali-ni on soovitatav alles jätta, sest neid võib ikka vaja minna.

Kui osa päästevahenditest vettelaskmine ei ole võimalik, korraldavad paatide ja parvede komandörid inimeste ümberjaotamise nii, et ülejäänud paadid ja parved laaditakse ühtlaselt.

Paatide varustamine (joon. 10). Iga päästepaat peab olema varustatud vastavalt rahvusvahelise konventsiooni SOLAS-74 nõuetele, sealhulgas:

sõudepaatidel üks ujuv aer ühe sõudja kohta pluss kaks varu- ja üks rooliaer, mootorpaatidel - neli aeru, mille kere külge on kinnitatud nöörid (kettid);
kaks kinnituskonksu;
ujuv ankur, mille tross on võrdne kolme paadi pikkusega, ja ankrukoonuse ülaosa külge kinnitatud nöör;
kaks falini pikkusega vähemalt 15 meetrit; kaks telge, üks paadi mõlemas otsas faliini maha raiumiseks, kui laev maha jäetakse;
toiduratsioon ja joogivee varu 3 liitrit igaühe kohta;
roostevabast terasest kulp varre ja roostevabast terasest gradueeritud anumaga;
kalastusvarustus;
signaalvarustus: neli punast langevarjuraketti, kuus punast käsiraketti, kaks suitsupommi, veekindla konstruktsiooniga elektritõrvik koos morsekoodiga signaalimise seadmega (koos varupatareide komplekti ja tagavaralambiga), üks signaalpeegel - heliograaf - koos kasutusjuhistega, signaalvilega või samaväärse signaalseadmega, päästesignaalide tabelitega;
prožektor, mis suudab pidevalt töötada 3 tundi;
esmaabikomplekt, 6 tabletti merehaiguse vastu ja üks hügieenikott inimese kohta;
kokkupandav nuga, mis on kinnitatud paadi külge, ja kolm avajat;
käsitsi pilsipump, kaks ämbrit ja kulp;
tulekustuti põleva õli kustutamiseks;
mootori varuosade ja tööriistade komplekt;
radari reflektor või;
kompassiga binnacle;
individuaalsed termokaitsevahendid 10% paadi reisijate mahust (kuid mitte vähem kui kaks).

Riis. 10 Päästepaat sees

Vabalangevad paadid (joon. 11). Päästepaadi kerel on robustsem disain ja hästi voolujoonelised siledad jooned, mis hoiavad ära tugeva löögi paadi vette sattumisel. Kuna vette põrkes tekivad ülekoormused, paigaldatakse paati spetsiaalsed toolid, millel on amortisaatorid.

Riis. 11 Vabalangemise paadiehitus

Enne paadist kaldteelt lahkumist peab meeskond end turvavööde ja spetsiaalse peatoega kindlalt kinnitama. Vabalangevad paadid tagavad inimeste ohutuse kuni 20 meetri kõrguselt kukkumisel.

Vabalangevaid paate peetakse kõige töökindlamaks päästevahendiks, mis tagab inimeste evakueerimise uppuvalt laevalt igasuguste ilmastikutingimuste korral.

Päästepaat (joon. 12). See on päästepaatide tüüp, mis on mõeldud inimeste veest päästmiseks ning päästepaatide ja parvede kogumiseks.

Valvepaadi eeliseks on väikese lainetusega liikvel vettelaskmise ja pardalemineku kiirus ja usaldusväärsus. Võimas statsionaarne või päramootor annab kiiruseks vähemalt 8 sõlme ja võimaldab kiiresti üle parda kukkunud inimese ala üle vaadata, üles tõsta ja laeva pardale toimetada. Päästepaat on võimeline sooritama päästetöid tormistes tingimustes ja piiratud nähtavusega. Valve all olevad päästepaadid on pidevas valmisolekus. Paadi ettevalmistamine ja vettelaskmine võtab aega 5 minutit.

Paat annab võimaluse päästetud inimese transportimiseks lamavas asendis. Propeller on kaitstud, et vältida inimeste vigastusi merel.

Riis. 12 Päästepäästepaat

Päästeparved

Päästeparv on parv, mis suudab hätta sattunud inimesi elus hoida alates hetkest, kui nad laevalt lahkuvad (joonis 13). Selle konstruktsioon peab vastu pidama veepinnal oleva keskkonna mõjule vähemalt 30 päeva mis tahes hüdrometeoroloogilistes tingimustes.

Riis. 13 PSN-i paigaldamine laeva pardale

Laevadele, mille kaugus vööri- või ahtriotsatest lähima parveni ületab 100 m, tuleb paigaldada täiendav parv. Läheduses tuleks hoida vähemalt 2 vesti ja 2 märja ülikonda ning mõlemal küljel peaks olema telik (kõrgemal pardaga laevadel - pardalemineku kaldteed, madalatel laevadel - mõtisklustega päästeripatsid).

Parve, selle konteineri ja varude kogumass ei tohi ületada 185 kg, välja arvatud juhul, kui parv on ette nähtud veeskamiseks heakskiidetud veeskamisseadmega või kui seda ei ole vaja küljelt küljele kanda.

Vette toimetamise viisi järgi jagatakse päästeparved mehaaniliste vahenditega (taavetite abil) vette lastitavateks ja kukutavateks. Veeskamisparved paigaldatakse peamiselt reisilaevadele, kuna nendesse sisenemine toimub teki tasandil, mis on suureks eeliseks reisijate päästmisel, kes võivad sattuda väga erinevatesse füüsilistesse ja vaimsetesse seisunditesse.

Peamine jaotus oli nende kompaktsuse tõttu täispuhutavad parved (PSN - täispuhutavad päästeparved).

Päästeparve põhielemendid on (joonis 14):

ujuvuskamber (tagab parve ujuvuse);
põhi - veekindel element, mis tagab külma vee isolatsiooni;
markiis on veekindel element, mis isoleerib varikatuse all oleva ruumi kuuma ja külma eest.

Riis. 14 Täispuhutav päästeparv

Täispuhutava parve ujuvuskamber koosneb vähemalt kahest eraldiseisvast sektsioonist, nii et kui üks kamber on kahjustatud, suudavad ülejäänud sektsioonid tagada positiivse vabaparda ning hoida pinnal regulaarset arvu inimesi ja varustust. Tavaliselt on sektsioonid paigutatud rõngastena üksteise kohale, mis võimaldab mitte ainult tagada piisavat ujuvust, vaid ka säilitada inimeste majutamise ala ühe sektsiooni kahjustamise korral.

Sektsioonides töörõhu säilitamise võimaluse tagamiseks paigaldatakse ventiilid käsitsi pumpamiseks pumba või lõõtsaga.

Telgialuse ruumi soojapidavuse probleem lahendatakse tavaliselt kahest kihist veekindlast materjalist koosneva õhuvahega varikatuse paigaldamisega. Markiisi välisvärv on oranž. Varikatuse paigaldamiseks täispuhutavatesse parvedesse valmistatakse kaarekujulised toed, mis täidetakse automaatselt koos ujukambriga. Markiisi kõrgus on tehtud nii, et inimene saaks olla istuvas asendis varikatuse ruumi mis tahes osas.

Markiisil peaks olema:

vähemalt üks vaateaken;
seade vihmavee kogumiseks;
seade radari reflektori või SART-i paigaldamiseks;
triibud valgest helkurmaterjalist.

Markiisi ülaossa on paigaldatud signaaltuli, mis lülitub markiisi avamisel automaatselt sisse. Aku laadimine tagab töö vähemalt 12 tundi.

Parve sisse on paigaldatud manuaalse lülitiga sisemine valgusallikas, mis suudab pidevalt töötada vähemalt 12 tundi.

Taskutel on kaks funktsiooni:

tagama stabiilsuse, mis on eriti oluline tormi ajal, kui lahtine parv on vee peal ilma inimesteta;
lahtisel parvel on vee all oleva osaga võrreldes väga suur pinnatuul, mis toob kaasa tugeva tuuletriivi. Veega täidetud taskud vähendavad oluliselt parve tuule triivi.

Parve täispuhumiseks kinnitatakse selle põhja mittetoksiline gaasiballoon, mis on suletud spetsiaalse käivitusklapiga, mis avaneb selle külge kinnitatud stardiliini tõmbamisel. Käivitusklapi avamisel täidab gaas sektsioonid 1-3 minuti jooksul.

Stardiliini pikkus on vähemalt 15 meetrit. Stardijoon:

kasutatakse gaasiballooni klapi avamiseks;
kasutatakse parve hoidmiseks laeva küljelt eemal.

PSN-i installimine. PSN (täispuhutav päästeparv) pardal hoitakse seda kahest poolest koosnevas plastkonteineris, mis on hermeetiliselt ühendatud ja kinnitatud sidemetega (joonis 15).

Lintide ehk lindi otste ühendavate linkide tugevus arvutatakse rebenemiseks gaasi siserõhust parve täispuhumisel.

Parvega konteiner paigaldatakse spetsiaalsele raamile, surutakse selle vastu ripsmega, keritakse tagasilöögiseadmele.

Riis. 15 PSN-i laevale kinnitamise skeem: 1 - sidemed; 2 - verb-hack; 3 - stardijoon; 4 - hüdrostaat; 5 - nõrk lüli; 6 - sideme lint

Päästeparvede veeskamisseade peab tagama parve ohutu vettelaskmise täieliku inimeste ja varudega, mille rull on igal küljel kuni 20 ° ja diferentsiaal kuni 10 °.

Parve paigaldamine näeb ette kaks kinnitusviisist vabastamise meetodit - manuaalne ja automaatne.

Parve käsitsi naito-va küljest vabastamiseks piisab, kui visata verb-konksu küljest ära kinnituslüli. On seadmeid, mille puhul ripsme vabanemine toimub spetsiaalset käepidet keerates, mille tulemusena tõmmatakse välja ripsme juureotsi hoidvad tihvtid. Sellist seadet kasutatakse siis, kui ühele raamile asetatakse üksteise järel mitu parve. See konstruktsioon näeb ette nii parvede järjestikuse mahaviskamise kui ka kõigi parvede mahaviskamise ühe käepideme pööramisega.

Parve automaatseks vabastamiseks, kui alus on vee all, lülitatakse vabastusseadmes sisse hüdrostaat - seade, mis vabastab sidemed mitte rohkem kui 4 meetri sügavusel.

Vastavalt tööpõhimõttele on hüdrostaadid lahtihaakimis- ja lõiketüüpi.

Lõiketüüpi hüdrostaadis hoiab vedruga nuga algolekus vedruga membraani külge kinnitatud lukustustihvt (joonis 16). Membraani kohal olev ruum on hermeetiliselt suletud, seetõttu hakkab vette kastmisel rõhk tõusma alles membraani all. Diafragmat hoidva vedru jäikus arvutatakse nii, et 4 meetri sügavusel surub väline rõhk diafragmat ja vabastab noa. Noa kokkusurutud vedru tõmmatakse pärast vabastamist järsult sirgeks ning noalöögiga lõigatakse läbi ripsmet hoidev nööriaas.

Riis. 16 Hüdrostaadi lõiketüüp

Vabastustüüpi hüdrostaat (joon. 17). Lahtiühendavate hüdrostaatide korpused on üsna mitmekesised, kuid need kõik kasutavad mehaanilist lahtiühendamise põhimõtet, kui saavutatakse etteantud surve andurile. Selle hüdrostaadi korpus on jagatud membraaniga kaheks kambriks, millest üks on suletud ja teine võib sukeldamise ajal vett vastu võtta.

Eemaldatavat pead, mille külge ripsmed kinnitatakse, hoiab seestpoolt kinni membraaniga mehaaniliselt ühendatud lukustusseade.

Diafragmat hoidva vedru jäikus on kujundatud nii, et vee surve vabastab hüdrostaadi eemaldatava pea, mis vabastab parve ripsmetest.

Riis. 17 Lahtiühendamise hüdrostaadi konstruktsioon

Kui laev on vee all, ujub konteiner koos PSN-iga, samal ajal kui veeskamisnöör tõmmatakse konteinerist välja. Stardiliini ühendamine laevaga toimub nõrga lüli kaudu. Nõrga lüli purunemistugevus on piisav, et tõmmata stardijoon konteinerist välja ja avada käivitusklapp. Edasise pinge korral nõrk lüli katkeb ja parv vabaneb kinnitusest laeva pardale.

On kujundusi, kus nõrk lüli on osa stardirea enda juurotsast. Nõrk lüli ei ole piisavalt tugev, et hoida parve tugeva tuule ja meretingimuste korral külje lähedal. Seetõttu tuleb käsitsi tagasilöögi puhul enne ripsmete vabastamist esimese asjana välja valida konteinerist väike osa stardiliinist ja siduda see nõrga lüli kohal usaldusväärselt laevakonstruktsiooniga (nõrk lüli isoleerida). Kui te ei seo stardiliini normaalse tugevusega piirkonda, rebitakse parv ära ja kantakse minema.

Nõrka lüli on visuaalselt lihtne eristada: see võib olla peenem vahetükk stardijoonel või sisselõige joonel.

Päästeparvede vettelaskmine ja pardale minek

Parvekonteinerile ja paigalduskoha kõrvale kantakse lühijuhised parve töökorda seadmiseks ja sinna maandumiseks.

Enne täispuhutavale päästeparvele minekut tõmbab parve komandör põgenejatelt välja noad, kruvikeerajad ja muud torkivad ja lõikavad esemed.

PSN-i vettelaskmise ja seal maandumise kord näeb ette järgmised toimingud:

vabastama rüütlid;
lükake parv üle parda. Kõrge küljega laeva puhul ei ole soovitatav parve maha kukkuda, kui kreen on veest väljunud külje küljelt rohkem kui 15°. Vette hüppamine ilma külge puudutamata on sel juhul ebatõenäoline ning mööda veest välja tulnud, kestadest kasvanud külge libisemine võib kaasa tuua tõsiseid vigastusi;
tõmmake vettelaskmisnöör konteinerist välja ja tõmmake tugevalt;
tõmmake avatud parv küljele ja kinnitage nöör;
Kui parv on avanenud tagurpidi, siis parve põhjas on spetsiaalsed rihmad, millest kätega kinni võttes ja jalgadega põhja servale toetades saab parve tavaasendisse keerata. Kuna parvel on suur puri, tuleb see enne ümberpööramist pöörata nii, et see jääks tuulealusele poole. Sel juhul aitab tuul parve pöörata;
parve sisse kolima, püüdes sinna sattuda su-tema;
võite hüpata parvele kuni 4,5 meetri kõrguselt, kui olete kindel, et selles pole inimesi;
võite minna tormiredelist alla;
saab mõtisklustega päästeripatsi alla minna;
saate parve kõrval vette hüpata ja seejärel parve siseneda;
aidake teistel ellujäänutel parvele pääseda (kasutage päästerõngast, mille nöör on parve avariivarustusest).

Pärast seda, kui kõik ellujäänud on parvel või vees (joonis 18), kuid hoiavad päästeparvest kinni, tuleb uppuvast laevast eemalduda ohutusse kaugusesse, mille jaoks on vajalik:

katkestas stardijoone. Nuga on parve varikatuse nööri kinnituspunktis taskus;
vali ujuv ankur;
pingutage veetaskuid, mille jaoks on vaja tõmmata tihvt, mis on kinnitatud tasku põhja külge, seejärel pigistada taskust vesi välja, suruda tasku põhja ja kinnitada tihvt selles olekus;
kasutada aerusid hädaabivarust.

Riis. 18 Päästeparves ja vee peal

Laeva läheduses viibimine on ohtlik järgmistel põhjustel:

lehtri moodustumine, kui laev on vee all;
plahvatuse võimalus tulekahju korral;
suurte ujuvate objektide uppuvalt laevalt pinnale tõusmine;
võimalus laev pardale laadida.

Pärast ohutusse kaugusesse taandumist peavad kõik päästevahendid ühinema ja hoidma kinni kohas, kus laev hukkus. Päästevarustuse kombineerimine võimaldab:

jaotage inimesed, vesi, toit jne ühtlaselt;
signalisatsioonivahendite ratsionaalsem kasutamine;
ratsionaalsemalt jaotada inimressurssi tööde tegemiseks (vahipidamine, kalapüük jne).

Otsingu- ja päästeoperatsiooni korraldamist alustatakse laeva hukkumise koha koordinaatidest, mistõttu on tuule triivi vähendamiseks vaja varustada ujuvankruid ja madalamaid veetaskuid.

Päästeparve varu:

2 ujuva aeru;
niiskuse eemaldamise vahendid: ujuv kühvel ja 2 käsna;
2 ujuvankrut, millest üks on püsivalt parve külge kinnitatud ja teine on tagavaraks. Vahetult pärast tilk-tüüpi parve kasutuselevõttu avaneb küljes olev ujuvankur automaatselt;
spetsiaalne mittevolditav nuga ilma läbistava osata ujuva käepidemega. Nuga on taskus selle lähedal, kus stardijoon on parve külge kinnitatud;
päästerõngas vähemalt 30 meetri pikkuse ujuvnööriga;
paranduskomplekt torkekohtade tihendamiseks: liim, pistikud ja klambrid;
3 konserviavajat;
käärid;
käsipump või lõõts parve pumpamiseks;
konserveeritud joogivesi 1,5 liitrit inimese kohta;
toiduratsioon kiirusega 10 000 kJ inimese kohta;
esmaabikarp;
merehaiguse pillid, mille kestus on vähemalt 48 tundi inimese kohta;
üks hügieenikott inimese kohta;
kalastusvarustus;
termokaitsevahendid 10% ulatuses hinnangulisest inimeste arvust, kuid mitte vähem kui 2 ühikut;
päästeparvede päästmise juhised.

Signaliseerimine tähendab:

transponderradari majakas (SART);
VHF kaasaskantav raadiojaam;
4 punast langevarjuraketti;
6 punast käsiraketti;
2 hõljuvat suitsupommi;
elektriline veekindel taskulamp;
signaalpeegel (heliograaf) ja signaalvile.

Abistavad päästevahendid

Tormiredelid. Igas stardipaigas või igas kahes külgnevas stardipaigas peab olema maandumisredel. Kui kollektiivse päästeseadme igasse stardikohta paigaldatakse erinev heakskiidetud päästepaadi või parve juurdepääsuseade, peab mõlemal küljel olema vähemalt üks tormiredel.

Mereevakuatsioonisüsteem (MES) on vahend inimeste kiireks toimetamiseks laeva maandumistekilt päästepaatidele ja veepealsetele parvedele (joonis 19).

Mereevakuatsioonisüsteemi hoitakse pakituna konteinerisse. Selle peaks paigaldama üks inimene. Selle töökorda viimine on sarnane PSN-i toimingutele - vette kukkumine või vettelaskmine; stardiliini tõmbamine ja tõmblemine; kinnitused külgmiste raamide külge.

Süsteem koosneb juhtseadmest, nagu täispuhutav renn või kallak, ja täispuhutav platvorm, mis toimib ujuvdokina. Kallakust alla platvormile minnes liiguvad inimesed selle küljes sildunud parve või paadi juurde.

Täisarv inimesi, kelle jaoks süsteem on ette nähtud, tuleks reisilaevalt evakueerida päästeparvedesse 30 minuti jooksul alates laevalt lahkumise signaali andmisest ja kaubalaevalt - 10 minuti jooksul.

Üldjuhul ei ole MES kohustuslik päästevahend.

Riis. 19 Mereevakuatsioonisüsteem

Jooneviskeseadmed (joon. 20). Igal laeval peab olema nööriviskeseade, mis suudab nööri piisava täpsusega visata. Komplekt sisaldab:

vähemalt 4 raketti, millest igaüks tagab tuulevaikse ilmaga liiniviske vähemalt 230 meetri kaugusele;
vähemalt 4 joont, mille murdejõud on vähemalt 2 kN;
püstol või muu raketi stardiseade.

Riis. 20 nööriviskeseadet

Soovitatav lugemine:

Kas teile meeldis artikkel? Jaga seda

Printige artikkel