Suurus: px

Alusta näitamist lehelt:

Ärakiri

1 ISSN Elektrooniline teaduslik väljaanne "Scientific Notes of PNU" 2016, Vol. 7, 4, C Certificate El FS from the UDC of G. N. Stroeva, Cand. sotsiol. Sci., D. V. Slobodchikova (Vaikse ookeani osariigi ülikool, Habarovsk) RAHVIKELE TRANSPORTLIKKUSE TAGAMINE KUI PIIRKONNA SOTSIAAL-MAJANDUSLIKU ARENGU OLULINE SUUND transpordi kättesaadavus... Määratud on transpordi kättesaadavuse hindamise kriteeriumid. Läbi on viidud Habarovski territooriumi elanikkonna transpordi kättesaadavuse analüüs. Märksõnad: transpordi infrastruktuur, transpordi kättesaadavus, elanikkonna transpordi mobiilsus, transpordi kättesaadavuse kriteeriumid. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova SÄTESTAB RAHVIKKU TRANSPORDI KÄTTESAADAVUSE KUI PIIRKONNA SOTSIAAL-MAJANDUSLIKU ARENGU OLULINE SUUNA Transpordi kättesaadavuse mõiste. Määratletud kriteeriumid transpordi kättesaadavuse hindamine. Habarovski krai elanikkonna transpordi kättesaadavuse analüüs. Märksõnad: transpordi infrastruktuur, transpordi kättesaadavus, elanikkonna transpordi mobiilsus, kriteeriumid transpordi kättesaadavus 673

2 Kaasaegse ja tõhusa kättesaadavus transpordi infrastruktuuri piirkonnas piirkonna konkurentsivõime ja elanike elukvaliteedi tõstmise oluliseks tingimuseks. Vene Föderatsiooni sotsiaal-majandusliku arengu kontseptsioonis sõnastatud transpordiinfrastruktuuri arendamise üks suund on elanikkonna transpordikompleksis teenuste kättesaadavuse ja kvaliteedi tõstmine. Transpordi kättesaadavuse tõstmine Venemaa tohutute territooriumidega, millest märkimisväärne osa on vähearenenud ja mängib olulist rolli piirkondade sotsiaal-majanduslikus arengus. Tõhusalt toimiv ja juurdepääsetav transport aitab kaasa ühtse sotsiaal-majandusliku ruumi loomisele, tagades stabiilsed sidemed riigi üksikute piirkondade ja ka Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste vahel. Elanikkonna transpordi kättesaadavust võib määratleda kui võimalust kasutada transpordi infrastruktuuri rajatisi ja transporditeenuseid erinevatele elanikkonnarühmadele. Transpordi kättesaadavuse määravad enamikus riikides sellised omadused nagu: 1) mis tahes eesmärgil liikumiseks kuluv koguaeg. Elukohast kolimisele kulunud aja kaudu hinnatakse töö-, õppe-, puhke-, ravi- ja muude sotsiaalasutuste transpordiga ligipääsetavust ning üldist ligipääsetavust, mis hõlmab ühistranspordi sageduse ja osakaalu määramist. elanikkond, kes suudab teatud aja jooksul jõuda kindlatesse kohtadesse või linna teatud piirkonda. Elanikkonna liikumiseks elukohast töökohta Vene Föderatsioonis kulutatud aeg ei tohiks ületada alates 1990. aastast kehtivate ehitusnormide ja SNiP-i reeglitega kehtestatud standardeid * Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine (tab. 1). Tabel 1 90% töötajatest elukohast töökohta liikumiseks kulunud aeg linnades (üks suund) Linna rahvaarv, tuhat inimest Normaalne ajakulu, min ja vähem 30 Vastavalt SNiP andmetele muude asulate elanike kohta, kes tulevad iga päev kesklinna tööle, on lubatud normaalajakulu suurendada kuni kaks korda. Maa-asulate elanikud ei tohiks põllumajandusettevõtte sees tööjõu liikumisele (jalakäija või transport) kulutada rohkem kui 30 minutit. Lisaks kehtestas SNiP * ühistranspordipeatuste kättesaadavuse mitte rohkem kui 5 minutiks. 2) võimalus saada transporditeenust puuetega inimestele (näiteks puuetega inimestele ja teistele vähese liikumisvõimega elanikkonnarühmadele), mille määrab erivarustusega ühistranspordi ja sotsiaaltakso, samuti teede, kõnniteede olemasolu, spetsiaalselt varustatud parkimiskohad, kaldteed ja muud seadmed, mis võimaldavad neil herilasi

3 teostada liikumist erinevate transpordiliikidega; 3) transporditeenuste majanduslik või hinnaline kättesaadavus, iseloomustab elanike võimekust ühistranspordis sõitmise eest tasuda. Sel juhul saab transpordi kättesaadavust hinnata transporditariife võrreldes ühistranspordiga ja samaväärse sõidu maksumus isikliku auto või taksoga. Lisaks saab elanikkonna transpordi kättesaadavuse indikaatorina kasutada transporditeenuste eest tasumisele tehtud kulutuste osakaalu elanikkonna tarbimiskulutuste kogumahust: 4) elanikkonna transpordiliikuvust, mida saab hinnata transporditeenuste eest tasumisele kuuluvate kulutuste osakaalu elanikkonna tarbimiskulutuste kogumahust. järgmised näitajad: elanikkonna transpordimobiilsuse koefitsient, mis näitab, kui palju liiklust toimub maanteede avalikul kasutamisel, keskmiselt aastas ühe territooriumi elaniku kohta; rahvastiku kilomeetriline mobiilsus keskmine reisijakilomeetrite arv elaniku kohta aastas elanikkonna tunniline liikuvus. Selle määrab ühe elaniku poolt aastas keskmiselt reisidele kulutatud aeg. Transpordi kättesaadavuse hindamise prioriteetide hulka võib kuuluda ka sotsiaalteenuste transpordi kättesaadavus. Palju asulad maapiirkonnad eemaldatakse sotsiaalteenuste osutamise keskustest (meditsiini-, haridus-, tarbijateenused, kaubandus jne). Seetõttu saab transpordi kättesaadavuse indikaatorina kasutada elanikkonnale sotsiaalteenuseid pakkuvate asutuste, asula keskuseni jne jõudmiseks kuluva aja kaalutud keskmist väärtust. mis tahes lähtekohast. Nagu on näidanud transpordi kättesaadavuse hindamise probleemile pühendatud teaduskirjanduse analüüs, puudub praegu ühtne näitajate süsteem, mis võimaldaks seda igakülgselt hinnata. Kõige sagedamini kasutatakse järgmisi näitajaid. Sideteede tihedus (tihedus) iseloomustab piirkonna varustatust transporditeedega ja näitab, mitu kilomeetrit transporditeid on LE territooriumi ala km 2 kohta ПS = (1) S kus L Э on transporditeekonna tööpikkus; s on piirkonna territooriumi pindala. Võrgustiku tihedus (tihedus), mis iseloomustab territooriumi elanikkonna transpordiga varustatust ja näitab, mitu kilomeetrit transpordimarsruute on hõivatud elanike poolt, määratakse valemiga: LE PH = (2) H kus N on piirkonna elanikkonnast. Elanikkonna transpordi mobiilsus (mobiilsus) määratakse ühistranspordiga veetava elanikkonna (N pass ..) ja territooriumi kogurahvastiku suhtega (N) Npass ТpN =., (3) N CE =. (4) SH 675

4 Transpordi juurdepääsetavuse tasemete pingerida transpordi kättesaadavuse näitajate ja transpordiliikide lõikes on toodud tabelis 2. Tabel 2 Territooriumi transpordi kättesaadavuse hindamise kriteeriumid Transpordi ligipääsetavuse aste Näitaja Transpordiliik Sideliinide tihedus, rööbastee km territooriumi km 2 kohta Engel koefitsient madal keskmine kõrge Autotööstus P S 50 50<П S <150 П S >150 Raudtee P S 20 20<П S <80 П S >80 Vesi P S 6 6<П S <12 П S >12 Autotööstus K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Vesi K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Habarovski territoorium on pindala poolest Kaug-Ida föderaalringkonna suuruselt teine ​​üksus. 2014. aastal elas piirkonna territooriumil, mille pindala oli 787,6 tuhat km 2, tuhandeid inimesi. Rahvastikutiheduse poolest, mis 2014. aastal oli 1,71 inimest / km 2, oli piirkond Kaug-Ida föderaalringkonna subjektide seas 4. kohal. See näitaja piirkonnas on ebaoluline, kuid kõrgem kui rajooni rahvastikutihedus (1,02 inimest / km 2) ja peaaegu viis korda madalam kui Vene Föderatsiooni rahvastikutihedus (8,54 inimest / km 2). 2014. aastal oli 11,86 inimest / km 2 Selle piirkonna territooriumil pindalaga 164,7 tuhat km 2 (üks rajooni väiksemaid) elas 2014. aasta lõpus 1933,3 tuhat inimest (kauge suurim rahvaarv) Ida föderaalringkond). Habarovski territooriumi transpordiga ligipääsetavuse hindamiseks kasutame tabeli 3 andmeid. Tabel 3 Valitud näitajad, mis iseloomustavad transpordi kättesaadavust Kaug-Ida föderaalringkonna subjektides elanikkonna retooriumi territooriumi km 2 kohta, ühikutes * masinaid,% Kaug-Ida föderaalringkond 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Sahha Vabariik (Jakuutia) 2.7 3.7 0.2 0.6 15.6 kamtšadali Territory 3.6 4.2 9.9 Primorje ala, 5 9,3 12,4 Habarovsk Territory 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Amur Piirkond, 1 8,4 19,6 Magadan Region 4.7 5.6 22.5 Sahhalini Piirkond, 2 92 0,9 20,0 juudi autonoomne piirkond, 1 14,6 15,3 Tšukotka autonoomses Piirkond 0,8 0,2 7,6 * Mapoolt. Ilma väikeettevõteteta. Koostanud autorid, võttes aluseks: Venemaa piirkonnad. Sotsiaalmajanduslikud näitajad Stat. laup. / Rosstat. M., 2015.URL: (Ravi kuupäev :)

5 Andmetabeli võrdlus. 3 tabelis toodud territooriumi transpordiga ligipääsetavuse hindamise kriteeriumidega. 2., näitas, et kolmes Kaug-Ida föderaalringkonna subjektis (Kamtšatka territoorium, Magadani piirkond ja Tšukotka autonoomne ringkond) puudub raudteeühendus, ülejäänud piirkondades on seda tüüpi transporti vähe. Mõnevõrra parem on olukord kõvakattega avalike teede tiheduse osas. Primorski krai ja Juudi autonoomne piirkond langesid selle näitaja väärtuse järgi 2014. aastal maanteetranspordile keskmise ligipääsetavuse astmega rühma. Habarovski territooriumi raudteerööbaste tihedus on 2,7 km rööpaid territooriumi km 2 kohta, 13,1 kõigist maanteedest (2014). Engeli koefitsient raudteetranspordil 2,1, maanteetranspordil 3,34 (2014). Võrgustiku tiheduse poolest, mis iseloomustab kõvakattega avalikult kasutatavate teedega territooriumi elanike transpordiga varustatust, on olukord piirkonnas paranenud. Kui 2010. aasta lõpus oli iga piirkonna elaniku kohta 43,6 km teid, siis 2014. aasta lõpuks oli neid 69,7 km. Samal ajal suurenes kõvakattega avalike teede pikkus sel perioodil 1,6 korda ja piirkonna elanike arv vähenes 5 tuhande inimese võrra. Need arvud näitavad Habarovski territooriumi madalat transpordi kättesaadavust. Reisijaid transporditakse avalike bussidega. Habarovski territoorium oli elanikkonna selle transpordiliigiga varustatuse poolest 42 bussiga elaniku kohta 2014. aastal rajoonis 2. kohal. Habarovski territooriumi elanike transpordiliikuvus väheneb pidevalt. Kui 2010. aastal oli ühe piirkonna elaniku kohta 134 vedu, siis 2014. aastal vaid 93. Osaliselt on selle näitaja langus tingitud piirkonna elanikkonna motoriseerituse suurenemisest. Nii et kui 2010. aastal oli piirkonna tuhande elaniku kohta 183,5 eraautot, siis 2014. aastal kasvas nende arv 243-ni (isiklik sõiduauto on pea igal neljandal piirkonna elanikul). Reisijateveoteenuste tariifide dünaamika analüüs näitas, et perioodi viie aasta jooksul. tariifid tõusid aastas keskmiselt 8,2%. Minimaalne kasv märgiti 2012. aastal, 1,5%, maksimum oli 14,2% 2014. aastal. Reisijateveoteenuste tariifide tõus on ka elanike transpordimobiilsuse vähenemise põhjus. Elanikkonna transporditeenuste kättesaadavuse näitajana saab kasutada ka seda tüüpi teenuste eest tasumiseks tehtud kulutuste osakaalu leibkondade tarbimiskulutuste kogumahust. Habarovski territooriumi elanike kulude osakaal kõikide transpordiliikide teenuste eest tasumisel vähenes 14,4%-lt 2010. aastal 13,4%-le 2014. aastal. Kõige pakilisem transpordi kättesaadavuse probleem on puuetega inimeste jaoks. Habarovski territooriumi sotsiaalkaitseministeeriumi andmetel ulatus linna piirkonna asulates elanud puuetega inimeste koguarv inimeseni. See on peaaegu 6% piirkonna kogurahvastikust. Reisiliiklus toimub piirkonnas maantee- ja linnamaa üldkasutatava elektritranspordiga (bussid, trammid, trollid). Enamik sõidukeid ei ole kohandatud puuetega inimeste vedamiseks. Piirkonnas tegutsevast 676 maantee- ja linnamaa elektrilise ühistranspordi (bussid, trammid, trollid) ühikust on vaid 42 (6,2%) varustatud puuetega inimeste transpordiks ja 677.

6 teist piiratud liikumisvõimega inimest. Alates 2014. aastast on Habarovski territooriumil toiminud Habarovski territooriumi riiklik programm "Accessible Environment". Selle programmi raames korraldati piirkonna 7 omavalitsuse territooriumil (Habarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Amurskiy, Vaninskiy, Nikolaevskiy, Habarovskiy, Lazo munitsipaalrajoonid) sotsiaaltaksoteenus. 2015. aasta jooksul on teenuste teenuseid kasutanud puuetega inimesed. Habarovski territooriumi elanike jaoks transpordi kättesaadavuse saavutamine on seotud mitmete probleemidega. Olulise piirkonna territooriumide olemasolu piirkonnas, mis ei ole kaetud kaasaegse transpordi infrastruktuuriga; mootorteede teekatte halb kvaliteet; piiratud veetranspordi kasutamine; kohaliku tähtsusega regulaarse lennutranspordi puudumine (peamiselt kaugmaapiirkondades). Enamikus piirkonna linnaosades saavad elanikud maanteede halva seisukorra või nende puudumise tõttu sotsiaalteenuseid ebapiisavalt või ei saa neid üldse. Asulatevahelise regulaarse transpordiühenduse puudumise tõttu on paljud piirkonna maapiirkondade elanikud ilma jäänud võimalusest leida väärilise palgaga tööd. Suurlinnades elavad inimesed veedavad igapäevaselt palju aega tööle ja koju sõites linnateede vähesest läbilaskevõimest ja nende halvast seisukorrast tulenevate ummikute tõttu, eriti talvisel perioodil. Piirkondliku transpordi integreeritud arendamise puudumine. Praegu seisab riik silmitsi konkurentsiprobleemiga erinevate transpordiliikide ühtse transpordisüsteemi raames ja see ei tohiks nii olla. Seetõttu on riigi üks esmaseid ülesandeid ehitada üles transpordisüsteem selliselt, et avalikult kättesaadavad transpordiliigid ei konkureeriks omavahel, vaid täiendaksid üksteist vastastikku. Ühistranspordi töö ebapiisav korrastus. Ebaseaduslike vedajate olemasolu bussiliinidel, mis veavad elanikkonda piirkiiruse ja liiklusreeglite rikkumistega. See toob kaasa linnateede ummikuid, liiklusummikuid, eriti tipptundidel, mille tulemusena pikeneb vajalikule objektile liikumiseks kuluv aeg. Ühissõidukite pargi halvenemine. Puuetega inimeste vajaduste rahuldamiseks vajaliku erivarustusega sõidukite arvu puudumine. Elanikkonna transpordi kättesaadavuse tagamiseks ja ühistransporditeenuse kvaliteedi parandamiseks on vaja teha tööd eri suundades: optimeerida linna- ja linnalähiliinide reisijateveo tööd; ajakohastada pidevalt reisijateveokoosseisu sõidukitega, mis vastavad tehnilistele ja majanduslikele nõuetele ning ei jää alla maailma analoogidele; laiendada ühistranspordiliikide tariifiregulatsiooni süsteemi; parandada linnalähiliinide reisijateveo kvaliteeti kiirraudtee lõikude ja kiirsüsteemide integreeritud arendamisega, aidates kaasa elanikele mugavate ja mugavate reisitingimuste pakkumisele ning vähendades osalejale kuluvat aega. transport liikumiseks; jätkata tööd jalakäijate teede, fooride, parkimiskohtade kohandamisel,

7 puuetega inimeste vajaduste rahuldamiseks uus ühistransport; reisijateveo korraldamine sotsiaalselt olulistel marsruutidel ja transporditeenuste taskukohasus on eriti oluline kõigi Kaug-Ida föderaalringkonna elanike jaoks. Transpordiinfrastruktuuri rajatised ja transporditeenuseid pakkuvad organisatsioonid on organisatsioonide ja rajatiste kompleksi piirkonna sotsiaal-majandusliku infrastruktuuri lahutamatu osa, mis loovad soodsad tingimused kõigi majandusüksuste tegevuseks, aga ka selle territooriumil inimestele mugava elamise. . Seetõttu, et tagada piirkondade, eriti riigi kesk- ja Euroopa osast kaugemal asuvate piirkondade igakülgne areng ning tagada Venemaa piirkondade diferentseerumise vähenemine elanikkonna taseme ja elukvaliteedi osas. on väga oluline teha kõikehõlmavat tööd praeguse aja nõuetele vastavate infrastruktuurirajatiste loomisel ja edasiarendamisel. Kasutatud kirjandus Vene Föderatsiooni pikaajalise sotsiaal-majandusliku arengu kontseptsioon perioodiks kuni 2020. aastani. URL: (Juurdepääsu kuupäev :). SNiP * Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine. URL: (Juurdepääsu kuupäev :). Habarovski territooriumi riiklik programm "Juurdepääsetav keskkond" aastateks. URL: (Ravi kuupäev :). Ivanov MV "Transpordi juurdepääsetavuse taseme tõstmine territooriumide sotsiaal-majandusliku arengu tegurina" / MV Ivanov // Teaduslikud tööd Venemaa vaba majandusühiskond TS Kuratova E. S. Territooriumi transporditeenuse hindamise metoodika sotsiaalteenuste ligipääsetavuse eesmärgil / E. S. Kuratova // Majanduslikud ja sotsiaalsed muutused: faktid, trendid, prognoos (35). territooriumi ligipääsetavus / NM Bolshakov, LE Eremeeva, E. Yu. Popov // Põhja 2016. aasta tootmisjõudude tegelikud probleemid, suunad ja mehhanismid: Viienda ülevenemaalise teadusseminari materjalid (21.–23. september 2016, Sõktõvkar) : kell 2 Sõktõvkar: Komi Vabariiklik Trükikoda LLC, II osa 348 lk. Habarovski territooriumi raamid "Juurdepääsetav keskkond" aastaid. URL: (Juurdepääsu kuupäev :). Stroeva G. N

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific Notes of PNU" 2016, Volume 7, 4, P. 659 666 Certificate El FS 77-39676 date of 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [e-postiga kaitstud] UDK 338,47

REISIJAVEDUSÜSTEEMI TÄIENDAMINE TŠELJABINSKIS 28 Yu.V. Ignatjev Reisijateveo rolli kaasaegse linna elus määravad nii reisijateveo maht kui ka kulud

Yukiš V.F. Dotsent, majandusteaduste kandidaat, Moskva Auto- ja Teedeehituse Riikliku Tehnikaülikooli majandusteooriate osakond VENEMAA TRANSPORDIKOMPLEKSI ARENGUTRENDID Abstract

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific Notes of PNU" 2016, Volume 7, 1, Lk 143 147 Certificate El FS 77-39676 date of 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about [e-postiga kaitstud] UDK 339,13

Kaubavedu Reisijate vedu Transpordi materiaalne ja tehniline baas

MÄRTS 2015 CJSC "MKD PARTNER" KESKLINNA REISIJAVEO KORRALDUSE MÕISTE (CFD) PAKKUMINE CJSC "MKD PARTNER" ÜLDTEAVE ÄRILINNA REISIJAVEDU kõige massiivsem

Ivnyanskiy rajooni munitsipaalprogrammi rakendamise lõpparuanne aastateks 2015–2020 "2015. Aruanne koostati vastavalt Ivnjanski rajooni munitsipaalpiirkonna administratsiooni otsusele.

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific Notes of PNU" 2013, Volume 4, 4, Lk 193 199 Certificate El FS 77-39676 date of 05.05.2010 http://ejournal.khstu.ru/ [e-postiga kaitstud] UDK 330,59 2013 K.

Teema: "Venemaa regionaalse lennutranspordi arengu majanduslik ja tehniline põhjendus." Ettekandja: V.A. Oleinikov, Riiklik Tsiviillennunduse Uurimisinstituut, Moskva. InterAeroCom-2010, Peterburi, 12. august 2010 lahke

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific Notes of PNU" 2015, Volume 6, 2, Lk 201 205 Certificate El FS 77-39676, dateeritud 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ [e-postiga kaitstud] UDK 656,09

KESKLINNA REISIJATE VEDU ORGANISATSIOONI KONTSEPTI VÄLJATÖÖ KESKLINNAS juuli 2015 1 TEOSTAVATE TÖÖDE EESMÄRK 2015. AASTA TÖÖTÖÖJUHTIMISE "TEEKAART" 2015 2016. a.

UDC 338,47 (571,53) BBK 65,37 (2 Rus) E.E. Popova magistrant, majanduse ja ärijuhtimise osakonna BSUEP, Irkutsk e-post: [e-postiga kaitstud] IRKUTSK REISIJAVEDU SÜSTEEMI SEISUKORRA ANALÜÜS

MOSKVA LINNAMAATRANSPORTI ARENDAMISE KOHTA Moskva linna transpordi- ja maantee- ja transpordiinfrastruktuuri arendamise osakond 6. APRILL 2016 MOSKVA MAATRANSPORTI SÜSTEEM ONE

UDC 656,1 (571,53) BBK 39,8 A.V. Prelovskaja Ph.D., Irkutsk [e-postiga kaitstud] PRAEGUSED REISIJAVEO OPERATSIOONI PROBLEEMID IRKUTSKI PIIRKONNAS

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific Notes of PNU" 2014, Volume 5, 3, Lk 196 201 Certificate El FS 77-39676 date of 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about [e-postiga kaitstud] UDK 338,24: 332,85

REISIJATRANSPORDI SÜSTEEMI ÜLDNÄITAJAD Irkutski TÜ arengunäitajad (2006): Hoonestusala 11 950 hektarit (11% linna territooriumist) Põhitänavate võrgu pikkus (linn ja rajoon)

MAAELU ARENGU JA SOTSIAALPOLIITIKA BÜLLEET 2 (1), 216 UDC 338.47 KESKMUSTMAA PIIRKONNA PIIRKONNADE AUTOTRANSPORTIDE SEISUKORRA ANALÜÜS JA ETTEPANEKUD SELLE ARENDAMISEKS. Logvinova, vanem

Art. 1552 262 7 1552 KARJALA VABARIIGI VALITSUSE OTSUS valitsuse 20. juuni 2014 määruse muutmise kohta 197-P Valitsus otsustab: Viia riiklikku programmi

Ühtne riiklik ettevõte "Moskva üldplaani uurimis- ja arendusinstituut" Metroo arendamine Moskva linna üldplaneeringus Moskva, 2017 Hetkeolukord Süsteemi kirjeldus, Moskva metrooga linna teenindamise hindamine

Köide 3. Pos. Lääne, Tšeljabinski oblasti Sosnovski munitsipaalrajoon. Üldplaneeringu parandus Tellija: direktor A.V. Medvedev Projekti viisid läbi spetsialistid: Zapadnõi asula, Sosnovski vald

Linnaosa administratsiooni 28. juuli 2017 otsus 936 Linnaosa munitsipaalprogrammi "Linna ühistranspordi arendamine linnaosas" kinnitamisest.

3. köide P. Zapadnõi, Tšeljabinski oblasti Sosnovski munitsipaalrajoon. Üldplaneeringu korrigeerimine. Jaotis 9. "Transpordiühenduste korraldamine" Projekti viisid läbi spetsialistid:

Sahha Vabariigi (Jakuutia) regionaalareng jaanuaris-märtsis 2019 võrreldes Kaug-Ida föderaalringkonna elanikega. Kaug-Ida föderaalringkonna elanike arv seisuga 01.01.2019

RAHVIKKU TRANSPORDITEENUSE SOTSIAALNE STANDARD EKATERINA BRYAZGINA Peadirektori asetäitja projekteerimistööde alal, JSC Autotranspordi teadusinstituut.

STRATEEGILINE ISTUNG "Maanteede ja kiirteede võrk aastaks 2030" Samara 20. november 2015 Maanteede regulatiivsed omadused Kiirteed (IA kategooria) Kiirtee

Kas elektrirongi saab välja vahetada? Reisijad linnalähiraudteede tühistamise väljavaadetest MOSCOW, 00 peamised uurimiseesmärgid Avaldada linnalähiraudtee rolli ja tähtsust

TRANSPORDIINFRASTRUKTUURI KOMPLEKSE ARENDAMISE PROGRAMMIDE KOOSTAMISE PÕHIMÕTETE JA LÄHENEMISVIISIDE KOHTA EKATERINA BRYAZGINA JSC "Teadusuuringud" peadirektori asetäitja projektijuhtimise alal

Projekt VENEMAA Föderatsiooni VALITSUSE MÄÄRUS MOSKVAst asulate, linnaosade transpordiinfrastruktuuri integreeritud arendamise programmide nõuete kinnitamise kohta Valitsus

"Ühistranspordi juhtimise arendamise väljavaated Kaasani ja Kaliningradi näitel" Rimma Filippova, UNDP / GEF, Venemaa transpordiministeeriumi projektijuhi asetäitja

DUDINKA LINNAHALDUSE OTSUS 12.10.2015 68 Omavalitsuse programmi "Omavalitsuse moodustamise transpordisüsteemi arendamine" muutmise kohta Dudinka linn "Tõhususe tõstmiseks

BAŠKORTOSTANI VABARIIGI EELARVEPROJEKTIDE AMETIVAHELISE VALITSUSKOMISJONI KOOSOLEK Riikliku programmi "Baškortostani Vabariigi transpordisüsteemi arendamine" eelnõust

Lomonossovi Moskva Riiklik Ülikool 7. juuli 22., 28. TRANSPORDI KOMPLEKSI ARENGU INDEKS: JUHTIVATE VENEMAA JA VÄLISMAA LINNADE VÕRDLUS 2 ROHKEM KUI 57 TUHAT. ÕPILASED 2

Transport ja side Rahvaste Ühenduse riikide ühistranspordivõrk koosnes 2009. aasta alguses umbes 142 tuhandest kilomeetrist töötavast raudteest, 1,1 miljonist kilomeetrist maanteest

VENEMAA FÖDERATSIOON ORLOVSK PIIRKOND Pokrovski rajooni administratsiooni OtMlf / lA 2017 PJP munitsipaalprogrammi "Pokrovski elanikkonna transporditeenuste korraldamine" kinnitamise kohta

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific Notes of PNU" 2016, Volume 7, 2, Lk 334 339 Certificate El FS 77-39676 date of 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about [e-postiga kaitstud] UDK 338.2

Brjanski linnavalitsuse resolutsioon numbrist 04072017 2300-p Brjanski linna regulaartranspordi planeerimisdokumendi kinnitamise kohta Vastavalt föderaalseadusele 13072015 220-FZ "On

Transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituut, Riigiuuringute Ülikool Majanduskõrgkool ARUTELURAPORT Linna transpordisüsteemi arendamise sihtnäitajad ja nende arvutused transpordi modelleerimisel Moskva, 2018 TARGET

31 15,2 35 999, 39 675,8 4 884,1 46 971,2 Kasahstani Vabariigi transporditööstuse analüüs 216. aasta kohta. Kasahstani Vabariigi majandustegevuse üldklassifikaatori 1. jaanuari 29. a.

Piirkonna sihtprogramm "Transporditeenuste toetamine ja arendamine Suhhinichi rajooni elanikele aastatel 2012-2014" Piirkondliku sihtprogrammi "Transporditeenuste toetamine ja arendamine" pass

1 KINNITUD Amuuri linnaosa juhataja 01.09.2010 otsusega 160_ I. Passi OMAVALITSUSPROGRAMM Amuuri linnaosa munitsipaaltranspordi arendamiseks aastateks 2010-2011

Ülevenemaaline konverents "Kaug-Ida demograafiline areng" Habarovsk, 25.-26. mai 2015 SILJUSE KVANTITATIIVSED JA KVALITATIIVSED MUUTUSED SAHHA VABARIIGIS (JAKUUTIAS) Svetlana Aleksandrovna

3.3.2.2 Transporditaristu Vabariigi transpordisüsteemi arendamise eesmärk on luua tingimused transpordi edasiseks integreeritud arenguks Udmurdi Vabariigis, mis vastab vajadustele.

Moskva linnalähiraudtee reisijateveo probleemid ja väljavaated seoses linnaplaneerimisega Raport rahvusvahelisel konverentsil “Linn ja transport: ohutus, liikuvus,

ÜHISTRANSPORDI PROBLEEMID (TÜUMENI NÄITEL) Gubanova K.E. Tjumeni Riiklik Maailmamajanduse, Juhtimise ja Õiguse Akadeemia Tjumen, Venemaa ÜHISTRANSPORDI PROBLEEMID (TJUMENIS) Gubanova

18. TRANSPORT 18.1. Maanteetranspordi põhinäitajad ... 345 Kaubavedu 18.2. Kaubavedu ettevõtjate (eraisikute) poolt, kes teostavad kommertsvedusid maanteel

Säästva linnaliikluse planeerimine ja kõneleja: ODDiDI UGAI osakonna juhataja Valgevene Vabariigi siseministeerium Dmitri V. Navoi Praegune olukord Valgevene Vabariigis Poliitiline taotlus parandada

Kõne teesid V.N. Silkin, Ivanovo oblasti transpordikomisjoni esimees Ivanovo oblasti valitsuse istungil 12.11.2013 Lugupeetud Pavel Aleksejevitš! Lugupeetud valitsuse liikmed

SMOLENSKI LINNA HALDUSE MÄÄRUS 8. septembrist 2017 N 2443-adm OMAVALITSUSE PROGRAMMI "REISIJAVEO TAGAMINE SMOLENSKI LINNA TERRITOORIUMIL" KINNITAMISE KOHTA (muudetud otsusega

KINNITUD Kirovi oblasti omavalitsusüksuse "Kirovo-Tšepetski linn" administratsiooni 12.09.2013 määrusega 1004 Munitsipaalprogramm "Transpordisüsteemi arendamine" (koos täiendustega, mille on heaks kiitnud

TRANSPORT Jaanuaris-juulis vähenes veonduse kaubaveokäive eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 2,2% ja moodustas 15361,7 miljonit tonnkilomeetrit. KAUBAkäive TRANSPORDI JÄRGI, Veosekäive

Linna (omavalitsuse moodustamise täitevorgani) otsus Sõitjate ja pagasi liiniveo planeerimisdokumendi koostamise korra kinnitamise kohta ja

UDC 656.7.022.816 Kaug-Ida föderaalringkonna sõlmlennujaamade korraldamine, et parandada piirkonna transpordi kättesaadavust Grachev Viktor Timofejevitš Kaug-Ida osariigi ülikool

NIŽNI NOVGORODI PIIRKONNAS REISIJAVEDU TARIIFIPOLIITIKA MOOTMIST MÕJUTAVATE TEGURITE ANALÜÜS M.V. Vorobjovi riiklik asutus "Nižni Novgorodi oblasti maantee- ja transpordirajatiste peadirektoraat"

Riigi poliitika liikluskorralduse vallas Asaul Nikolai Anatoljevitš 29. november 2016 1 LINNISTAMISE JA AUTOMOBILISEERIMISE PROTSESSID VENEMAA FÖDERATSIOONIS Indikaator Aastad 1990 2010 2015

Puuetega inimestele transpordi infrastruktuuri rajatiste, sõidukite ja neile osutatavate teenuste ligipääsetavuse tagamise küsimusi reguleerivate normatiivaktide register 2 I. Õigusnormide loetelu

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific Notes of PNU" 2017, 8. köide, 1, lk 421 428 Certificate El FS 77-39676, dateeritud 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about [e-postiga kaitstud] UDK 332,1: 314,723

Transpordikomisjoni aruanne transpordivaldkonna finants- ja majandusarengu peamiste tulemuste kohta 2014. aastal. Peterburi aprill 2015 Transpordikomisjoni 2014. aasta Peterburi eelarve

UDC 658.7 KRASNOYARSKI LINNA ÜHISTRANSPORDISÜSTEEMI INTEGREERITUD ARENDAMISE PROBLEEMID Shvalov P.G. Krasnojarski Riiklik Põllumajandusülikool, Krasnojarsk, Venemaa

UDC 656.078 MAGNITOGORSKI LINNA TRANSPORDISÜSTEEMI PROBLEEMID O.A. Pytaleva, I.A. nime saanud Pytalev FSBEI HPE Magnitogorski Riiklik Tehnikaülikool G.I. Nosov "(MSTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Tehnikateadused 1 REISIJAVEDAJATE ÜHISTRANSPORDI TAVALIKULE TRANSPORTLIUDELE VÕTMISE SIHTNÄITAJATE ARENDAMINE Krikunov Dmitri Mihhailovitš Tšernova Galina

Moskva linna transpordi ja maanteetranspordi infrastruktuuri arendamise osakond Moskva linna riikliku arenguprogrammi transpordi ja maanteetranspordi infrastruktuuri arendamise osakond

PRESSITEADE 26. oktoobril 2011 toimus Vene Föderatsiooni transpordiministri Igor Levitini juhtimisel juhatuse laiendatud koosolek teemal „Reisijate- ja kaubaveo korralduse parandamine

RAHVUSVAHELINE LINNATRANSPORDI ETTEVÕTETE LIIT TÖÖANDJATE RAHVUSLIK LIIT "LINNA ELEKTRITRANSPORT" TRANSPORDISÜSTEEMIDE ARENDAMISE PÕHIMÕTTED

Irkutski oblasti linnade tsiviilehituse, planeerimise ja arendamise territoriaalse projekteerimise instituut

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Hramtšihhin VENEMAA TRANSPORDISÜSTEEMI RIIKLIKU REGULEERIMISE MEHHANISMID

Liikluskorraldus Vene Föderatsioonis Vene Föderatsiooni transpordiminister M.Yu. Sokolov 1. detsember 2015 1. Kontrollitud 68 tuhat majandusüksust 2. Tuvastatud üle 123 tuhande rikkumise

EHITUS JA TRANSPORT UDK 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 REISIJATE KIRJELDUSTE MOODUSTAMISE ERIOMADUSED RUUMILIST ENESORGANISATSIOONI ARVESTADES Volodkin P. P. Cand. majandus. Teadused, Dot. osakonnajuhataja

Putilkovskoje maantee rekonstrueerimine algab 2019. aasta jaanuaris. Sellest teavitas Moskva oblasti kuberneri Andrei Vorobjovit piirkonna transpordi- ja teedeinfrastruktuuriminister Igor Treskov Moskva oblasti juhi tööreisil Krasnogorski linnaosasse.

Rekonstrueeritava rajatise pikkus on 1,7 kilomeetrit. Hetkel on alanud projekteerimis- ja mõõdistustööd. Tee läks ametlikult munitsipaalomandist piirkonnavalitsuse bilanssi. Tööde maksumus on 2,5 miljardit rubla. Rekonstrueerimine on plaanis lõpetada 2021. aastal.

“Oleme vastavas piirkonnas tellinud Putilkovskoje maantee rekonstrueerimise ja laiendamise. Ja jaanuaris-veebruaris peaksid nad minema ehitusplatsile, valmistama territooriumi ette ja 18-20 kuu jooksul peaks seda teed laiendama, ”ütles Andrei Vorobjov.

Foto allikas: Moskva piirkonna kuberneri ja valitsuse pressiteenistus

Rekonstrueerimise käigus suurendatakse liiklusradade arvu neljani. Sõidutee laiendamine ja uute teede infrastruktuuri rajatiste loomine suurendab oluliselt maantee läbilaskevõimet ja parandab transpordi olukorda linnaosas.

Foto allikas: telekanal "360"

Putilkovo külas on lõpetatud uue kooli "Mosaiik" ehitus. See on mõeldud 1510 istekoha jaoks. Moskva oblasti kuberner Andrei Vorobjov on õppeasutus ja hindas töö kvaliteeti.

Linnapea ja Moskva valitsuse pressiteenistus. Deniss Griškin

Paveletski raudteejaamas on avatud uus Aeroexpressi reisiterminal.

“Paveletski transpordisõlm on Moskvas üks olulisemaid. Siit möödub ööpäevaringselt üle 140 tuhande reisija. Selle transpordisõlme oluliseks elemendiks on loomulikult Aeroexpressi terminal ja tagatud võimalus jõuda Paveletski raudteejaamast Domodedovosse 45 minutiga, ”ütles ta avatseremoonial.

Ta lisas, et terminali võimsus on peaaegu kolmekordistunud. Lisaks on see hästi integreeritud Paveletskaja metroojaamaga: „Ehitatud on lisaliftid ja eskalaatorid, olemas on võimalus ümberistumiseks metroost Aeroexpressi rongile ning läbipääs metroost terminali on peaaegu poole võrra vähenenud. Loodan, et pärast terminali avamist reisijate arv kasvab.

Moskva valitsuse Moskva aselinnapea, juhi Maxim Liksutovi sõnul on Paveletski raudteejaam pealinna üks suuremaid transpordisõlmi. «Siin on viis erinevat transpordiliiki. See on metroo, see on linnalähiraudteetransport, see on pikamaareisijad, see on bussiteenus. Lähedal on tramm ja loomulikult Aeroexpressi rong, ”rääkis ta.

Rohkem kui viis miljonit reisijat

Ettevõte Aeroexpress on Paveletski raudteejaama ja Domodedovo lennujaama vahel reisijaid vedanud alates 2008. aastast.

Hetkel sõidab liinil 36,5 rongipaari ööpäevas. Reisi aeg - 06.00-00.30. Reisi aeg on 45 minutit.

Alates 2015. aasta algusest on ettevõte Paveletski raudteejaama – Domodedovo lennujaama suunal vedanud 5,4 miljonit reisijat ehk 19 protsenti lennujaama reisijateveost.

Uue Aeroexpressi reisiterminali loomine Paveletski raudteejaama on ettevõtte ja Venemaa Raudtee ühisprojekt. See parandab reisijate teenindamise mugavust ja suurendab Aeroexpressi eeliseid alternatiivsete reisimarsruutide ees Domodedovosse.

Moskva valitsus toetab seda projekti: see vastab täielikult linna plaanidele luua ühistranspordi reisijatele mugavad transpordisõlmed.

Reisijate ala laiendamine

Paveletski raudteejaama ruumide remont ja rekonstrueerimine, mis on vajalik uue terminali loomiseks, viidi läbi esimesel võimalusel - 2015. aasta septembrist detsembrini. Selle tulemusena suurenes terminali reisijate pind 2,5 korda - 750-lt 2000 ruutmeetrile. Ooteruumis on 125 reisijakohta.

Kassasid on ka rohkem: enne oli kolm, nüüd viis. Piletikassad on varustatud kuulmispuudega reisijatele mõeldud spetsiaalsete seadmetega. Üks piletikassadest oli kohandatud liikumispuudega inimestele.

Samuti töötab see siin:

- 16 Aeroexpressi piletite müügiautomaati;

- infopunkt;

- piletite kinnitamise kiosk;

- kolm kioskit reisijate iseregistreerimiseks lendudele;

- jälgib Aeroexpressi rongigraafikut ja Domodedovo lennujaama lende;

- alused mobiilseadmete laadimiseks;

- tasuta WiFi-ühendus;

- apteek;

- sularahaautomaadid;

- poed.

Ooteruumis töötavad isiklikud abistajad - ettevõtte Aeroexpress töötajad. Nad aitavad väljastada pileteid ning saadavad nägemis- ja liikumispuudega reisijaid rongidesse.

"On väga oluline, et terminal vastaks täielikult kõikidele FIFA nõuetele, kuna 2018. aastal võõrustab MM-i matše Moskva. Siin on täielikult täidetud kõik meie FIFA kolleegide nõuded ning terminal on valmis vastu võtma fänne, jalgpallureid ja kõiki 2018. aasta MM-il osaleda soovijaid,“ rõhutas abilinnapea.

Tee metroosse on muutunud lühemaks

Rekonstrueerimise kõige olulisem osa oli terminali tihedam integreerimine Paveletskaja metroojaamaga. Kolme lifti paigaldamise ja eskalaatorite arvu suurenemise kolmelt viiele tulemusel on metroojaamast Aeroexpressi rongidele jõudmine kaks korda kiirem. Ilmunud on ka mugavam ühendus Paveletski suuna linnalähirongidega.

Uus terminal on kohandatud piiratud liikumisvõimega reisijatele. Terminali läbilaskevõime on kolmekordistunud – kuni 1800-2000 reisijat tunnis.

Uue terminali loomise projekti rahastasid Venemaa Raudtee ja Aeroexpress.

Domodedovo transpordi kättesaadavuse parandamine

Moskva transpordisõlmede arendusprogrammi üks eesmärke on Domodedovo lennujaama transpordi kättesaadavuse parandamine.

Moskva valitsus on rekonstrueerinud lennujaama kesklinnaga ühendavad Varšavskoje ja Kashirskoje kiirteed. Kashirskoje maantee ja Moskva ringtee vahelise liiklusristmiku rekonstrueerimine on tegelikult lõppenud.

Rosavtodor ehitas kiirtee 43. kilomeetrile lennujaama ristmiku (pöörake Aviationi asulasse).

Samuti on lõpule jõudmas täiendava teise põhirööbastee ehitamine Domodedovo (Lennundus) - Domodedovo lennujaama lõigul. See võimaldab lisada sõiduplaani neli täiendavat paari Aeroexpressi ronge.

Raudteejaamade parandamine ja infrastruktuuri kaasajastamine

Moskva valitsus peab linnalähi- ja linnaraudteetransporti ühistranspordi üheks olulisemaks ja paljutõotavamaks elemendiks.

2014. aastal ulatus Moskva raudteesõlme reisijateveo maht 680 miljoni inimeseni, mis on 40 protsenti rohkem kui 2010. aastal (480 miljonit reisijat). Moskva raudteesõlm moodustab üle 50 protsendi kogu Venemaa linnalähiliiklusest.

Raudteesõlme reisijateinfrastruktuuri arendamise programm näeb ette 240 kilomeetri täiendavate põhiteede ehitamist, uue põlvkonna autode ostmist, jaamade ja perroonide rekonstrueerimist.

Selle programmi elluviimise raames teostasime aastatel 2011-2015 raudteejaamade ja maaäärsete platside rekonstrueerimis- ja heakorratöid, tegime korda reisiplatvormidel. Veerem uueneb plaanipäraselt: vananenud elektrirongid asendatakse kaasaegsete mugavate rongidega.

Reisiliiklus avati Novo-Peredelkino - Kiievi raudteejaama lõigul, samuti Oktjabrskaja raudtee neljandal peateel Moskva - Kryukovo lõigul. See parandas Zelenogradi ja Himki transpordi kättesaadavust.

Reisiliikluse korraldamiseks on lõpusirgel Moskva raudtee Väikese ringi rekonstrueerimine. Radiaalsuundades käib töö infrastruktuuri kaasajastamiseks. Moskva raudtee Jaroslavli, Gorki, Kurski suundadel ehitatakse linnalähiliikluse mahu suurendamiseks täiendavaid põhimarsruute.

Eelkõige ehitatakse Jaroslavli suunas:

- viies põhirada lõikudel Jaroslavski raudteejaam - Losinoostrovskaja ja Losinoostrovskaja - Mytishchi;

- neljas põhirada Mytishchi - Puškino lõigul;

- kolmas põhirada Mytishchi - Bolshevo lõigul.

Töö Gorki suunal käib:

- neljandal peateel Kurskaja-Reisijate-raudtee lõigul;

Reutovo-Balashikha viaduktil.

Kurski suunas tehakse:

- kolmanda ja neljanda põhimarsruudi Moskva-Reisija-Kurskaja-Ljublino ehitamine;

- Ljublino - Podolski liini rekonstrueerimine.

Veeremi uuendamine

2015. aastal korraldasid Moskva ja Moskva oblasti valitsused konkursi, et valida vedajad, kes teenindavad lähirongitransporti 15 aastat. Pikaajaline leping võimaldab koostada programme infrastruktuuri arendamiseks ja veeremi uuendamiseks.

Konkursi võitjad olid opereerivad vedajad - OJSC Tsentralnaya PPK (üheksa suunda) ja OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (Oktyabrskoe suund).

Raudtee infrastruktuuri arendamise programmi elluviimise käigus soetavad nad linnalähirongidesse vähemalt 1880 uut kaasaegset autot.

Samal ajal võitis Aeroexpress hanke vedaja valimiseks liinidel, mis ühendavad Moskvat Moskva lennukeskuse lennujaamadega. Tänu pikaajalisele lepingule jätkab ettevõte terminalide ehitust ja rekonstrueerimist.

„15-aastase lepingu mõte on selles, et ettevõte sai võimaluse ja kohustuse investeerida üle 15 aasta, et parandada igal aastal Moskva ja Moskva transpordisõlme reisijate teenindamise infrastruktuuri. Kolleegid ütlesid, et 15 aasta jooksul investeeritakse nii veeremi kui ka reisijateveo infrastruktuuri uuendamisse umbes 20 miljardit rubla, ”ütles Maxim Liksutov.

Omski ülikooli bülletään. Sari "Majandus". 2012. nr 1. S. 40-46.

PIIRKONDIDES JUURDEKASUTAVA TRANSPORDIINFRASTRUKTUURI KUJUNDAMISE PROTSESSI EFEKTIIVSUSE SUURENDAMINE

PIIRKONDIDES JUURDEKASUTAVA TRANSPORDIINFRASTRUKTUURI KUJUMISE PROTSESSI TÕHUSUSE SUURENDAMINE

K.E. Safronov K.E. Safronov

Siberi riiklik auto- ja maanteeakadeemia (SibADI)

Esitatakse programmipõhine lähenemine piiratud liikumisvõimega inimeste takistusteta keskkonna kujundamisele regionaalses aspektis. Kättesaadava keskkonna kujundamist peetakse intensiivseks majandusarengu viisiks ja tõhusaks investeerimisviisiks. Tehakse ettepanek seda probleemi terviklikult uurida süsteemis "eluase - keskkond - transport - teenindusrajatised" ja lahendada see kaasaegsete projektijuhtimise meetoditega.

Artiklis käsitletakse programmilist lähenemist piirkondlikus aspektis piiratud võimalustega inimestele juurdepääsetava keskkonna kujundamisel keskkondadena. Kättesaadavus - avalik õnnistus, mille kasulikkust näidatakse eriti tõhusalt tööturul ja sotsiaalsfääris. Kättesaadava keskkonna kujundamine on intensiivne viis majanduse arendamiseks ja tõhus viis investeeringute investeerimiseks. „Elu – keskkond – transport – teenindusobjektid“ on otstarbekas käsitleda antud probleemi kompleksselt süsteemis ja lahendada projektide kaasaegsed juhtimismeetodid.

Märksõnad: takistustevaba keskkond, transpordi kättesaadavus, liikumispuudega inimesed, projektijuhtimine, investeeringud, majanduslik efektiivsus.

Märksõnad: juurdepääsetav keskkond, transpordi kättesaadavus, piiratud võimalustega inimesed, projektijuhtimine, investeeringud, majanduslik efektiivsus.

Viimasel ajal on hakatud üha enam tähelepanu pöörama liikumispuudega (MGN) inimeste elukeskkonna kättesaadavusele. Meie riigis on alustatud riikliku programmi "Juurdepääsetav keskkond" 2011-2015 elluviimist, mille eesmärk on luua 2015. aastaks tingimused puuetega inimestele võrdsetel alustel ja teistega võrdsel juurdepääsul füüsilisele elukeskkonnale. keskkond, transport, teave ja side, samuti avalikkusele avatud või pakutavad rajatised ja teenused. Programmi kogurahastus aastateks 2011-2015 ulatub 46,9 miljardi rublani, sealhulgas 26,9 miljardit rubla. föderaaleelarvest 19,7 miljardit rubla.

Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste eelarvetest eelarvevälistest allikatest on vaja kaasata 269,3 miljonit rubla. ... Osakondade ja piirkondlike sihtprogrammide elluviimise peamiseks tingimuseks on nende konkursilise valiku korraldamine ja läbiviimine. Vene Föderatsiooni moodustava üksuse eelarvest eraldatavate vahendite summa peab moodustama vähemalt 50% selleks otstarbeks föderaaleelarve arvelt eraldatud vahendite summast.

Enamiku meie riigi piirkondade infrastruktuur ei ole kohandatud MGN-i elamiseks, liikumiseks ja teenindamiseks, mille hulka kuuluvad: kuulmis- ja nägemispuudega inimesed, luu- ja lihaskonna vaevused ja nende saatjad, eakad, lapsed, rasedad, samuti aktiivset tegevust juhtivad inimesed. elustiil ja need, kes liiguvad kärudega, pagasiga, jalgratastel ja rulluiskudel jne. Praegu elab tervishoiu- ja sotsiaalarengu ministeeriumi andmetel Venemaal 13,2 miljonit puuetega inimest, kellest 66% on pensionärid ja 4% lapsed. Tööealistest puuetega inimestest töötab vaid 26%, luu- ja lihaskonna puudega kodanikest 60% puutub ühistranspordiga sõites kokku barjääriga, 48% kogeb probleeme toidu ostmisel. Kolmandik elanikkonnast kannatab keskkonna ligipääsmatuse all. Kõik tsiviliseeritud riigid käivad puuetega inimeste ühiskonda integreerimise teed, seda näeb ette ÜRO puuetega inimeste õiguste konventsioon, millele on alla kirjutanud juba 147 riiki, sealhulgas Venemaa.

Venekeelne originaaltekst © K.E. Safronov, 2012

Vajadus ligipääsetava transpordi infrastruktuuri kujundamise järele meie riigis on küpsenud pikka aega ja on sõnastatud järgmiselt:

Puuetega inimesed ja MGN on keskkonna ligipääsmatuse tõttu piiratud oma põhiseaduslike õiguste teostamisel;

Piirangud suurele osale elanikkonnast avaldavad elukeskkonnale negatiivseid sotsiaalseid ja majanduslikke tagajärgi kogu ühiskonnale;

Venemaa majandusarengu tase võimaldab suunata osa vahenditest takistustevaba keskkonna kujundamisse;

Juurdepääsetav keskkond, sealhulgas transpordiinfrastruktuur, aitab kaasa majanduse uuenduslikule arengule.

Ressursid, mida avalik sektor saab, akumuleerides riigi- ja omavalitsuste eelarve tulusid, realiseeritakse riiklike kuludena, mille all mõistetakse ressursside kasutamist avalike hüvede vajaduste rahuldamiseks ja sotsiaalse ümberjaotamise elluviimiseks. protsessid. Mõnikord ei võimalda turumehhanism saavutada paratõhusat ressursside jaotamist. Mitmetel põhjustel võib tekkida olukordi, mida nimetatakse turutõrgeteks, kus turg ei tule oma funktsioonidega toime või ei suuda üldse tagada kauba tootmist või ei suuda tagada selle tootmist efektiivses mahus. Just see on turu suutmatus pakkuda

rumalust, vaatamata vastuvõetud seadustele, võib pidada valitsuse sekkumise aluseks majandusse. Selle mehhanismi täielikuks toimimiseks peab olema arusaam konkurentsieelistest, mida juurdepääsetavus pakub.

Riigi eelarvepoliitika põhieesmärk on elanike elujärje parandamine. Selle elluviimiseks on oluline koondada piisavad eelarvekulud prioriteetsetesse valdkondadesse ja valdkondadesse, mis suudavad tugevdada majanduspotentsiaali ja samal ajal suurendada eelarvetulusid. Üks avalike hüvede paigutamise ja ümberjagamise mehhanisme on programmipõhine eelarve planeerimine. Selle rakendamise efektiivsus sõltub sihtprogrammi arendamise kvaliteedist. Sellega seoses omandavad erilise tähtsuse uuringud, mille eesmärk on arendada piirkondlikke programme keskkonna ja transpordi infrastruktuuri juurdepääsetavuse, rahastamise suuruse ja programmide sotsiaal-majandusliku efektiivsuse määramiseks.

Ligipääsetava transpordi infrastruktuuri moodustamise metoodika. Alates 2004. aastast on SibADI tegelenud puuetega inimeste transporditeenuste korralduse uurimisega. Selle aja jooksul kujunes välja ligipääsetava transpordi infrastruktuuri (TI) moodustamise metoodika, mis põhines programmipõhisel lähenemisel ja projektijuhtimise meetodil (Project management) ning sisaldas ligipääsetavuse majanduslikku hinnangut (joonis).

1. TI juurdepääsetavuse probleemide tuvastamine

2. Probleemide muutmine eesmärkideks

3. Investeerimisprojektide väljatöötamine TI kättesaadavuse tagamiseks

Teaduslik ja metoodiline Finants

Linnaplaneerimine Transport

Õigustehniline

Ühiskondlik organisatsiooniline

Majandusteave

Investeering keskkond

4. TI kättesaadavuse audit

Koefitsiendid

ligipääsetavus

6. Sihtprogrammi väljatöötamine; 5. Tagatisraha kulude põhjendamine

TI kättesaadavuse uurimine ja kinnitamine

7. Pakkumisdokumentatsiooni koostamine 8. Investeerimisprojektide elluviimine

TI kättesaadavuse konkursside läbiviimine

10. Investeeringu efektiivsuse hindamine 9. Projektimeeskonna moodustamine;

kõik projektid TI Controli kättesaadavuse kohta; Kontroll

Ligipääsetava transpordi infrastruktuuri moodustamise metoodika

Mõelge selle metoodika üksikutele punktidele piirkondlike juurdepääsetavuse programmide väljatöötamise kontekstis.

1. Piirkondlike ja omavalitsuste juurdepääsetavuse programmide väljatöötamine algab probleemide väljaselgitamisest. Töövahenditeks on siin sotsioloogilised uuringud, väliuuringud (auditid) ja ligipääsetavuse mõju analüüs ühiskonna sotsiaalsele ja majanduslikule arengule. Transpordi ligipääsetavuse probleemide väljaselgitamine toimub puuetega inimeste liikumisprotsessi analüüsi alusel. Sellised liikumised viiakse läbi elukeskkonnas: "elamu - keskkond - transpordiinfrastruktuur - gravitatsiooniobjektid", mis hõlmab teenindussüsteemide üksikuid elemente. Igal süsteemi elemendil on näitajate komplekt, mis iseloomustavad selle kättesaadavust: kalded, mõõtmed, mõõtmed, vahemaad, aeg, ohutus, maksumus, tõhusus. Enamasti on kaasatud teatud tasemega transporditeenuste süsteem (omavalitsuslik, piirkondlik, föderaalne). MGN-i vajaduste elluviimise aste sõltub selle kättesaadavuse olekust. Vene Föderatsiooni suurte linnade transpordiinfrastruktuuri kättesaadavuse analüüs tuvastas probleeme, millega tuleb tegeleda.

Teaduslikud ja metoodilised probleemid on seotud ligipääsetava transpordi infrastruktuuri moodustamise metoodika ja selle tõhususe hindamise puudumisega. Teadustööle ja koolitusele ei pöörata piisavalt tähelepanu. Juurdepääsetavuse meetmed ei ole alati infrastruktuuri projekteerimisetapis sisse ehitatud, mis suurendab kulusid ja vähendab nende tõhusust.

Linnaplaneerimise probleemid on seotud sellega, et eluase, linnakeskkond, transport ja sotsiaalne infrastruktuur ei sobi MGN-i liikumiseks. Kõik see nõuab liikumiseks palju aega, vaeva ja raha, toob kaasa transpordi tarbetu ülekoormuse, teedevõrgu ülekoormamise ja keskkonnaseisundi halvenemise. Linnaplaneerimise dokumentatsiooni ligipääsetavust käsitlevad lõigud on formaalsed ja mitte alati ellu viidud, mõju avaldavad teema uudsus ja personali koolitussüsteemi puudumine.

Õigusprobleemid on paljudes piirkondades seotud lünkadega seadusandlikus ja regulatiivses raamistikus ning juurdepääsualaste teadmiste puudumisega. Transpordi infrastruktuuri rajatisi renditakse sageli välja ligipääsetavuse nõuete rikkumisega.

Sotsiaalsed probleemid. Puue ei ole inimese enda atribuut, transpordi kättesaamatus moodustab puude sotsiaalse ja keskkondliku komponendi ning toob kaasa puuetega inimeste tehnoloogilise diskrimineerimise. See hõlmab ka meditsiinilisi ja hariduslikke probleeme: esimesed on seotud puuetega inimeste rehabilitatsiooniraskustega, teised nende koolitamise ja ühiskonda integreerumisega.

Majandusprobleemid. Puuetega inimeste ja MOG-i transpordiinfrastruktuuri ligipääsmatus põhjustab paljude negatiivsete tegurite mõjuga seotud olulist majanduslikku kahju. Ettevõtte ligipääsmatus mõjutab oluliselt selle liiklust ja kasumlikkust. Madal liikuvus tekitab puuetega inimeste seas tööpuudust ja vaesust ning riigi jaoks sotsiaalkulude kasvu. Ligipääsmatus hoiab tagasi tarbimiskulutusi, mis mõjutab majandust. See probleem ei puuduta ainult puuetega inimesi ja nende perekondi, vaid ka kogu ühiskonna majanduslikku ja sotsiaalset arengut, kus inimpotentsiaal jääb kasutamata, mis lõppkokkuvõttes mõjutab SKP kasvu.

Investeerimisprobleemid. Transpordikompleksi arendusse tehtavate investeeringute efektiivsuse usaldusväärse hinnangu saamiseks tuleb arvestada ligipääsetavuse teguriga. Puudub mehhanism, mis ergutaks riiklikke ja mitteriiklikke struktuure intensiivistama tegevust puuetega ja piiratud liikumisvõimega inimestele sotsiaalse ja transpordi infrastruktuuri rajatiste kättesaadavuse tagamisel.

Probleemid rahastamisega. Finantseerimise puudumine ja ebakorrapärasus toob kaasa asjaolu, et transpordi (sotsiaal-, insener-) infrastruktuuri ehitus- ja rekonstrueerimistööd tehakse piiratud aja jooksul ja madala kvaliteediga. Praktika näitab, et konkurentsivõimelise valiku peamine kriteerium - madal pakutav hind mõjutab negatiivselt lõpptoote kvaliteeti ja tarbijaomaduste komplekti.

Transpordiprobleemid on seotud puuetega inimeste transporditeenuste väljakujunenud süsteemi puudumisega. Vaadeldakse transporditeenuste vorme: üksiktransport, jalakäijate liiklus, sotsiaaltakso, linna- ja linnaväline reisijatevedu, spetsialiseeritud liinide toimimine.

Tehnilised probleemid tulenevad rehabilitatsioonitööstuse mahajäämusest. Juurdepääsuprobleemidele standardlahendusi ei ole

sotsiaal- ja transpordiinfrastruktuuri rajatised, veerem. Reisijateveo protsessi võetakse aeglaselt kasutusele uuenduslikud tehnoloogiad.

Organisatsioonilised probleemid on seotud juurdepääsetava transpordi infrastruktuuri kujundamise juhtimissüsteemi puudumisega enamikus piirkondades. Juurdepääsetavusprobleemide käsitlemisel ei kasutata projektijuhtimise meetodeid ning haldusstruktuuride operatiivtegevus ei ole keskendunud keeruliste probleemide lahendamisele. Lisaks pole selliseid struktuure teema uudsuse tõttu veel loodud.

Infoprobleemid on seotud transpordi infrastruktuuri rajatiste ligipääsetavuse andmebaasi puudumisega, puudub ratastoolikasutajate register. Statistikasüsteemis puuduvad näitajad, mis kajastaksid MGN-i eluaseme-, sotsiaal- ja transpordiinfrastruktuuride taskukohasust. Objektiivsete kriteeriumide ja meetodite süsteem hoonete ja rajatiste, transpordivahendite, side ja teabe, asjakohase projekteerimis- ja tehnilise dokumentatsiooni, selle läbiviimise juhiste ja protseduuride auditeerimiseks ei ole välja töötatud.

Keskkonnaprobleemid on seotud transpordi liigse ülekoormuse, vananenud veeremi, teedevõrgu ülekoormamise ning jalakäijate ja transporditeede vähearenenud ja ligipääsmatusest põhjustatud kahjulike heitmete kasvuga.

2. Need probleemid projektijuhtimise metoodikas muudetakse eesmärkideks ja eesmärkideks ning lahendatakse kaasaegsel teaduslikul tasemel, kasutades kodu- ja välismaist kogemust. Probleemide lahendamise viisid hõlmavad järgmist:

Uue teadussuuna "ligipääsetavuse ökonoomika" väljatöötamine, mis uurib ligipääsetavuse mõju majanduse arengule;

Kogu tõkkevaba keskkonna loomiseks vajalike meetmete rakendamine, sh personali koolitamine, universaalsete projekteerimispõhimõtete ja ligipääsetavuse osade kasutamine linnaplaneerimise dokumentatsioonis;

Regulatiivse raamistiku täiustamine föderaal-, piirkondlikul ja kohalikul tasandil;

Puuetega inimestele võrdse juurdepääsu tagamine antud ühiskonnas prestiižsetele väärtustele: haridus-, meditsiini-, sotsiaal- ja muude sotsiaalteenuste, inimväärse töö saamine;

Transpordi infrastruktuuri ligipääsmatusest tuleneva kahju kindlakstegemine ja ligipääsetavuse meetmete kulude põhjendamine;

Investeerimisprojektide arendamine avaliku ja erasektori partnerluse mehhanismi kasutades ja nende sotsiaal-majandusliku efektiivsuse hindamine;

Ligipääsetavuse meetmete rakendamist motiveerivate ja stimuleerivate meetmete määramine, nende jätkusuutliku rahastamise mehhanismi loomine;

Elanikkonna mobiilsuse suurendamine puuetega inimeste transporditeenuste ja MGN-i korraldamise kaudu koos POI vormide valikuga, töö liinivõrgu ja veeremi kohandamisel;

Ligipääsetavuse ja saneerimisvahendite tootmisbaasi arendamine, reisijateveo veeremi kaasajastamine;

MGN-i transpordi infrastruktuuri rajatiste kättesaadavuse andmebaaside korraldamine;

Transpordi infrastruktuuri arendamiseks toimiva, ligipääsetavust arvestava juhtimissüsteemi kujundamine;

Jalakäijate ja transpordivõrgu ligipääsetavuse suurendamine, mis vähendab sõidukite ülesõitu, koormab teedevõrku ja vähendab kahjulike heitmete hulka;

Puuetega inimeste rehabilitatsiooni integreeritud lähenemisviisi kasutamine, mis koosneb kolmest komponendist: meditsiini-, sotsiaal- ja töövaldkond.

Praegu ei käsitleta rehabilitatsiooni mitte ainult kui meetmete süsteemi konkreetsetes suundades, vaid ka kui puudega inimese seisundi muutumise protsessi. Kõige perspektiivikaim viis puuetega inimeste ühiskonda integreerimiseks on sotsiaalne rehabilitatsioon, mida tavaliselt käsitletakse sotsiaal-kultuurilise kaasatuse ja iseseisva elustiili kaudu, milles on oluline roll takistusteta keskkonnal ja ligipääsetaval transpordil.

3. Takistusteta keskkond on avalik hüve, mis parandab kogu elanikkonna elukvaliteeti. Riigieelarve kulude funktsionaalse klassifikaatori järgi tähendab juurdepääsetavus kulutusi sotsiaalpoliitikale, transpordile, teerajatistele, side- ja informaatikale ning on riigi kulukohustus. Juurdepääsetavuse investeerimisprojektide arendamisel on mitmeid funktsioone. Puuetega inimestele soodsa keskkonna loomise kohustus laieneb organisatsioonidele sõltumata omandisuhtest, nii et neid saavad algatada investorid, kes soovivad parandada.

muuta oma ettevõte kättesaadavaks. Ligipääsetavuse projektide väljatöötamine algab igal juhul ligipääsetavuse hetkeolukorra hindamisest.

4. SibADI on välja töötanud universaali

erinevate objektide kättesaadavuse auditeerimise metoodika, mis hõlmab: kontrollitava objekti valimist, komisjoni koosseisu valimist, regulatiivsete nõuete loetelu koostamist, nende vastavuse kontrollimist ja nende kõrvaldamiseks meetmete väljatöötamist. Oleme välja töötanud koefitsientide süsteemi, mis kajastab erinevate elukeskkonna elementide kättesaadavust liikumispuudega inimestele: 0

Kättesaadavus ei ole nõutav; 0,1 ... 1 - pole saadaval; 1,1__2 – saadaval kolmanda osapoole tarkvaraga

võimsus; 2,1.3 - saadaval iseseisvalt. Sellise süsteemi eelisteks on üleminek eksperthinnangutelt konkreetsetele näitajatele, mis võimaldavad analüüsida, süstematiseerida ja parandada ligipääsetavust. Neid kriteeriume saab kasutada statistikasüsteemis.

5. Paljudes piirkondades juba rakendatakse sihtprogramme takistustevaba keskkonna loomiseks, mis on vastu võetud föderaalse sihtprogrammi “Puuetega inimeste sotsiaaltoetus aastateks 2006-2010” alusel. Nende analüüs näitas laiaulatuslikku rahastamist. Sihtprogrammide rahastamisel on võimalik hinnata piirkondade finantssuutlikkust nende maksumuse alusel piirkonna GRP ja elaniku kohta. Kõikumised on märkimisväärsed: alates

0,02% (Samara piirkond) kuni 2,12% (Lipetski piirkond). Spetsiifiliste näitajate osas erinevad ka väärtused: 3495,3 rubla. 1 elaniku kohta (Moskva) ja 2025,6 rubla. (Omski piirkond).

Raskused riigiettevõtte „Juurdepääsetav keskkond“ baasil regionaalsete ja omavalitsuste sihtprogrammide väljatöötamisel aastateks 2011-2015. on rahalist ja tehnilist laadi. Hoolimata asjaolust, et see kord on ette nähtud föderaalseadustega, pole mõnes valdkonnas endiselt piirkondlikke norme, mis määraksid kindlaks sihtprogrammide väljatöötamise ja vastuvõtmise korra.

6. Omski oblastis on välja töötatud pikaajaline sihtprogramm "Juurdepääsetav keskkond" aastateks 2011-2015. finantseerimismahuga 2,4 miljardit rubla. Programmi tegevused on suunatud puuetega inimestele sotsiaalse, inseneri- ja transporditaristu ligipääsetavuse loomisele, mis aitab kaasa puuetega inimeste isoleerituse ületamisele, nende individuaalse liikuvuse ja sotsiaalse aktiivsuse suurendamisele, tingimuste loomisele.

juhtida iseseisvat elustiili. Programmi tegevused on välja töötatud Omski oblasti puuetega inimeste olukorra tervikliku analüüsi põhjal, selgitades välja olemasolevad piirangud ja tõkked, mis takistavad puuetega inimeste ligipääsetavust elukeskkonnale ning nende mõju ühiskonnale. -Omski piirkonna majanduslik areng. Programmipõhine meetod võimaldab rahalisi ressursse efektiivsemalt kasutada, koondades need prioriteetsete ülesannete lahendamisele ning pakkudes tervikliku lahenduse käesoleva programmiga välja toodud probleemidele.

Suuna "Puuetega inimeste takistamatu juurdepääsu tagamine sotsiaal-, inseneri- ja transpordiinfrastruktuurile" raames võetakse kasutusele meetmed universaalse disaini põhimõtete juurutamiseks eelkõige peamises sotsiaalses infrastruktuuris, et kohandada hooneid, ruume ja nendega piirnevaid territooriume puuetega inimesed. See loob tingimused, mis tagavad nendele elanikkonnarühmadele kõigi kodanikega võrdsed võimalused sotsiaalse, inseneri- ja transpordiinfrastruktuuri kasutamisel, mis suurendab nende individuaalset liikuvust võimalikult sõltumatult.

7. Pakkumisdokumentatsiooni pakett moodustatakse vastuvõetud programmi alusel. Regionaalprogrammi tellija on Omski oblasti valitsus, täitja-koordinaator Omski oblasti töö- ja sotsiaalarengu ministeerium, töövõtjad määratakse konkursi alusel. On teatud riske, mida tuleb ette näha, näiteks lepingu õigeaegne täitmata jätmine, töö halb kvaliteet jne. Konkurentsivõimelise valiku kriteeriumid võivad olla vahend nende minimeerimiseks. Nendes on lisaks kohustuslikele nõuetele soovitatav kehtestada ka teatud garantiid töövõtjate poolt. Klient on omakorda kohustatud tagama finantseeringu õigeaegselt.

8. Juurdepääsetavusnõuete rakendamine toimub uute ehitamise või olemasolevate rajatiste rekonstrueerimise meetoditega, kohandatud veeremi ja seadmete soetamise kaudu. Samas peaksid kõik lahendused olema lihtsad, äratuntavad, kvaliteetsed, vastupidavad, töökindlad ja samas stiilis tehtud, mida tuleb edasi arendada. Sellega seoses ülesanded

peaks sisaldama teaduslikku komponenti - see on juurdepääsetavusprobleemide uuring, mis võib hõlmata juurdepääsetavuse kriteeriumide ja nende tagamiseks vajalike meetmete väljatöötamist, spetsialistide koolitamist takistusteta keskkonnas, osalemist projektide, tehnoloogiate väljatöötamisel, materjalide valikut , dekoratiivsed elemendid, arhitektuursed elemendid, värvid, kirjatüübid, helihooldus, arvestades universaalse disaini põhimõtteid jne.

9. Isegi kui sihtprogramm on välja töötatud ja vastu võetud, nõuab selle kvaliteetne elluviimine selle tellijalt-koordinaatorilt (direktoraadilt) suuri pingutusi. Välismaal kasutatakse selleks projektijuhtimise tehnoloogiat, moodustatakse projektimeeskond. Tavaliselt on suurprogramm seotud projektide seeria, mida koordineeritakse, et saavutada kasu ja kontrolli tase, mida ei ole võimalik saavutada nende individuaalse juhtimisega. Projektijuhtimise tehnoloogia näeb ette analüüsifaasi, mis hõlmab osalejate, nende põhiprobleemide, takistuste ja võimaluste väljaselgitamist, põhjus-tagajärg seoste selgitamist, eesmärkide väljatöötamist, erinevate strateegiate määratlemist eesmärgi saavutamiseks, projekti üldiste eesmärkide ja eesmärkide väljaselgitamist. . Planeerimisetapis määratakse kindlaks projekti struktuur, kontrollitakse selle sisemist loogikat, samuti eesmärkide ja tulemuste sõnastamist mõõdetavates terminites, ligikaudset ressursside hinnangut, tegevuste järjestust ja sõltuvust, kestust ja jaotust. vastutus on kindlaks määratud. Turumajanduses on iga programm või projekt seotud investeeringute ja oodatava tuluga. Projekti ellu viiv meeskond on huvitatud selle maksimaalsest efektiivsusest.

Juurdepääsetavuse meetmete kvaliteetse rakendamise kõige olulisem element peaks olema puuetega tegelevate avalike organisatsioonide, ametiasutuste ja kohaliku omavalitsuse kontroll. Puuetega inimeste kaasamine asjatundlike kasutajate poolt võimaldab tõhustada takistustevaba keskkonna loomise protsessi ja vältida vigu. Tihti juhtub, et projekt näeb ette ligipääsetavuse meetmed, kuid elluviimise käigus jäävad need tähelepanuta või ei vasta need liikumispuudega inimeste vajadustele. Näiteks Moskvas on sotsiaalkindlustusametid loonud takistusteta keskkonna osakonnad, mis viivad läbi valmisobjektide kättesaadavuse ja nende asukoha kontrolli.

projektide kinnitamine alates projekteerimisülesandest.

Tulenevalt asjaolust, et ligipääsetavuse tagamiseks tehtava tervikliku rekonstrueerimise investeeringud on investeeringud kinnisvarasse: kruntide ja territooriumide arendusse, elamute, kultuuri- ja avalike teenuste objektide ning transpordi infrastruktuuri rajamisse ja rekonstrueerimisse, on raske arvutada programmi sotsiaalne ja majanduslik mõju. ... Majandusteaduses on valdkonnad, mis on pühendatud rahvamajandusele, tootmisele, majandamisele, ökoloogiale, üksikutele tööstusharudele ja tööstusharudele. Välja on töötatud meetodid, mis võimaldavad määrata kahjulike heitkoguste vähendamise tõhusust, alates üleminekust uuenduslikele põllumajandusmeetoditele, alates arenenud tehnoloogiate kasutuselevõtust jne. Siiski ei ole ühtegi jaotist, milles käsitletaks kihistu efektiivsusega seotud protsesse. tõketevaba keskkonna ja nende mõju hindamine riigi majandusele. Puuetega inimesed on üks haavatavamaid kodanike kategooriaid mitte ainult sotsiaalse staatuse, vaid ka puude tõttu. Sellegipoolest parandavad nad oma õiguste eest võideldes elukvaliteeti, muutes elukeskkonna mitte ainult kättesaadavaks, vaid ka mugavaks kogu elanikkonnale. Positiivne mõju võimendub kordades kõigis rahvamajanduse sektorites.

Paljud arenenud majandusega riigid saavad juba kasu hästi läbimõeldud turustrateegiatest, mis on suunatud vanematele turistidele ja puuetega inimestele. Uuringud näitavad, et vanemate inimeste loodud turg ootab vaid avastamist. Ameerika Ühendriikides kasvasid restorani- ja hotellindustööstuse aastased tulud 12% tänu 1990. aasta ameeriklaste puuetega inimeste seaduse standardite rakendamisele. Puuetega inimesed kujutavad endast ka rikkalikku kasutamata töökohtade loomise potentsiaali. Töötuse majanduslikud tagajärjed väljenduvad eelkõige rahvusliku koguprodukti (RKT) osa kadumises. Ameerika teadlane A. Oaken on välja arvutanud, et iga töötuse määra ületav protsent vähendab RKT-d 2,5%. Meie riigis arvestatakse, et töötavate puuetega inimeste arvu kasv 1% võrra suurendab koondeelarve tulusid (sh pensioni-

Vene Föderatsiooni fond) 1,5 miljardi rubla võrra. Euroopas ja Põhja-Ameerikas kasvab puuetega inimeste ja nende kaaslaste turismiturg kiiresti ning selle väärtus on miljardid dollarid. Näiteks võimaldab Venemaal projekti Sotši – külalislahke linn elluviimine, võttes arvesse juurdepääsu piiratud liikumisvõimega inimestele, mitte ainult 2014. aastal paraolümpiamängude korraldamist, vaid ka tulevikus kasutada ligipääsetavat infrastruktuuri. linnast miljonite puhkajate jaoks, mis toob kaasa turismiga seotud majandusharude ja teenindussektori arengu, kogu piirkonna tööhõive ja majandusarengu.

Takistusteta keskkonna olulisus, arvestades finants- ja majanduslikku efektiivsust, seisneb: kogu elanikkonna elukvaliteedi parandamises, ajutise puude perioodi vähendamises, territooriumide väärtuse tõstmises, tänavatraumade vähendamises, jalgsi ja jalgsi käimise korraldamises. jalgrattasõit, liikuvuse suurendamine ja elanikkonna tervise parandamine, piiratud liikumisvõimega inimeste tööhõive suurendamine, transporditeenuste kvaliteedi tõstmine, puuetega inimeste ühiskonda integreerimine, eelarvetulude kasv, kultuuritaseme tõus, tarbijate kulutuste suurenemine, ettevõtete ja äristruktuuride sissetulekute suurenemine, lõppkokkuvõttes toob juurdepääsetavus kaasa piirkonna majanduse kasvu.

Nende lähenemisviiside kasutamine aitab tõsta ligipääsetavuse kujundamise protsessi efektiivsust ja tõstab kogu elanikkonna elukvaliteeti rahvusvaheliste standardite tasemele. Riikliku programmi "Juurdepääsetav keskkond" rakendamine kogu riigis uute projektijuhtimistehnoloogiate abil on loomulikult uuenduslik majandusarengu viis.

1. Föderaalsed sihtprogrammid. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (juurdepääsu kuupäev:

2. Konventsiooni ja protokolli allakirjutamine ja ratifitseerimine / Puuetega inimeste õigused ja väärikus // ÜRO. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (vaatamise kuupäev: 27.03.2011).

3. Voskolovich NA Majandus, avaliku sektori korraldus ja juhtimine: õpik ülikoolidele / toim. N. A. Voskolovitš. - M.: UNITY-DANA, 2008 .-- 367 lk.

4. Safronov KE, Leonova LS Programmiline lähenemine barjäärivaba keskkonna kujundamisele // Labour and social relations: Science Journal of the Academy of Labour and Social Relations. - 2010. - nr 8 (74). - S. 128-133.

5. Safronov KE Puuetega inimeste transporditeenuste korraldamise tõhusus linnades: monograafia. - M.: ASV, 2010 .-- 208 lk.

6. Safronov KE Linnade ja piirkondade ligipääsetava keskkonna kujunemise metoodilised alused // Planeerimise ja linnaarengu küsimused: XVI rahvusvahelise teaduslik-praktilise aine materjalid. konf. / toim. prof. Yu. V. Kruglova, ass. V.S.Gluhhova. - Penza: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE Barjäärivaba keskkonna kujundamise juhtimine Vene Föderatsiooni linnades ja piirkondades // Majandus. Ettevõtlikkus. Keskkond: rahvusvaheline ajakiri. - 2010. - nr 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE Linnaplaneerimismeetodid tõkkevaba keskkonna kujundamiseks // ASABBM1A. Arhitektuur ja ehitus: eelretsenseeritud teadusajakiri. - 2011. -Nr 1.- S. 71-75.