Kindlustus Cote D'Ivoire'is. Nõutavad dokumendid Summa vähemalt 30 000 eurot

Côte d'Ivoire on Lääne-Aafrika riik, mille rändereeglid nõuavad kõigil selle territooriumile sisenevatel välismaalastel tervisekindlustuspoliisi olemasolu.

Kindlustusega on olukord selge: mõned inimesed eelistavad selles riigis tegeleda ekstreemspordiga, mis on ebaturvaline ja võib põhjustada vigastusi.

Ja üldiselt on kindlustuse saamine kiire ja odav. Kuid sellel on mitmeid vaieldamatuid eeliseid.

Kindlustuspoliis on vajalik selleks, et välisriigi kodanik saaks vajadusel välismaal kvaliteetset arstiabi.

Ja arvestades ajakohastatud Venemaa õigusakte, mis näevad ette turistidele haiglaravile kulutatud raha täieliku hüvitamise, muutuvad kindlustuse ostmise eelised veelgi suuremaks.

Kindlustuspoliisi tingimused

Kui Côte D’Ivoire’is tekib olukord, kus vajad arsti abi, võtad ühendust kindlustusseltsiga, edastad info enda ja kindlustusjuhtumi olemuse kohta. Ettevõtte töötajad võtavad kohe kasutusele abinõud ravimeetmete korraldamiseks. Ravikulud katab kindlustusselts, kui teie ravipoliis:

• välja antud kogu välismaal viibimise ajaks;
• on kindlustatud kindlustussummaga vähemalt 30 000 eurot;
• ei sisalda omavastutust.

Kuidas see kõik töötab

1. Täidate vormi
   kindlustuspakkumiste valik
2. Valime teile pakkumised
   juhtivad kindlustusseltsid
3. Valige endale sobivaim
   kliendikindlustuse programm
4. Makske poliisi eest Internetis
   turvalise süsteemi kaudu
   andmeedastus.
   Me ei salvesta teie andmeid!
5. Kindlustuspoliisi saate oma meilile
   ja printige see välja
6. Kõik. Teie kindlustus on välja antud
   Head reisi!

Kust saada reisikindlustust Cote D’Ivoire’i reisiks?

Côte D’Ivoire’i reisi jaoks tuleks eelnevalt hankida tervisekindlustuspoliis, vähemalt 5 päeva enne välismaale reisimist. Sa saad sellega hakkama:

• ühes kodumaises kindlustusseltsis;
• reisibüroos, kust ostate pileti Côte D’Ivoire’ile;
• Internetis meie veebisaidil, olles eelnevalt uurinud teiste ettevõtete kindlustuspakkumisi.

Kindlustuskulud Elevandiluurannikul

Meditsiinipoliisi hind sõltub järgmistest asjaoludest:

• välismaal viibitud päevade arv;
• kindlustuskaitse suurus;
• välismaale reisiva isiku vanus, tervislik seisund ja tegevuse liik;
• lisariskide valik (kindlustus reisi kaotsimineku, dokumentide kadumise, päikesepõletuse jms vastu).

Kogenud turistid ja reisijad teavad, et keskmiselt võib kindlustus, olenevalt sellest, kas kaasate kõikvõimalikke esemeid vanuse ja ekstreemspordi kohta, maksta umbes 250 rubla. Kulutatud raha on aga teie ohutuse tagatis eriolukordade eest.

Märge! Vastavalt seaduse "Turismitegevuse aluste kohta aastal" uuele väljaandele Venemaa Föderatsioon 28.12.2015, peavad turistid, kes ei ole sõlminud 2 miljoni rubla ulatuses vabatahtlikku ravikindlustuspoliisi, kindlustusjuhtumi korral iseseisvalt oma ravi ja transpordi, eriolukordade ministeeriumi ja teiste osakondade teenuste eest. , mis on väga kallis.Täna saate sõlmida vabatahtliku ravikindlustuse ilma kodust lahkumata ja säästa palju, kui tellite selle meie ettevõttest internetist.See on lihtne, kiire, turvaline ja palju soodsam kui tervisekindlustuse soetamine reisibüroos või viisakeskused.

Uurige oma reisikuupäevade kindlustuse hinda.

Schengeni viisa Šveitsi isikutele, kes külastavad sugulasi või sõpru ja viibivad nende majas või korteris.

Tähelepanu! Iga taotleja (kaasa arvatud lapsed) kohta a täiskomplekt dokumente.

Vajalikud dokumendidŠveitsi külalisviisa saamiseks kuni 90 päevaks (kuue kuu jooksul):

• Üks täielikult täidetud Schengeni viisataotluse vorm (saksa, prantsuse, itaalia või inglise keeles) taotleja isikliku allkirjaga
• Välispass, mis kehtib vähemalt kolm kuud alates Schengeni alalt lahkumise kuupäevast ja millel on vähemalt kaks tühja lehte
• Kopeeri välispass(foto, täisnime ja allkirjaga lehtede koopia)
• Võimalusel kahe viimase Schengeni viisa koopiad
• , kehtib kogu Schengeni alal viibimise aja (ainult koopia). Kindlustussumma peab olema vähemalt 30 000 eurot.
• töötamise (tõend tööandjalt) ja sissetulekute kohta (tõend töötasu või sissetuleku kohta); õpilastele: õpilase ID (originaal ja koopia)

Algne kutse järgmise teabega:

• Kutsuva isiku nimi, perekonnanimi, aadress ja kontakttelefon (olemasolul e-posti aadress);
• kutsutava eesnimi, perekonnanimi, sünniaeg, sugu, kodakondsus ja passi number;
• Šveitsis viibimise kestus ja sisenemiste arv;
• Suhte olemus kutsutuga. Kiri tuleb allkirjastada kutsuja poolt ja saata taotlejale posti teel. Abielupaari kutse puhul on vaja mõlema abikaasa allkirju.
• Koopia kutsuja Šveitsi passist (leht laiali koos allkirja ja fotoga) või B- või C-tüüpi elamisloa

Suhte korral: koopia tõendavast dokumendist (nt sünnitunnistus, abielutunnistus, familien ausweis (ainult Šveitsis))

Maksevõime kinnitus:

Euroopa Liidu/Euroopa Vabakaubanduse Assotsiatsiooni kodanike pereliikmed (abikaasad, alla 21-aastased lapsed ja ülenejad sugulased) on maksevõime tõendamisest vabastatud.

Esimene võimalus: taotleja esitab kas pangakonto väljavõtte viimase kolme kuu kohta, mis dokumenteerib rahaliste vahendite liikumist, või panga tõendi kontojäägi kohta või reisitšekid – originaalid ja koopiad. Igal taotlejal peab olema vähemalt 100 Šveitsi franki. fr. (või samaväärse summa muus vääringus) iga Schengeni alal viibitud päeva eest. Lastele ja õpilastele peab summa olema vähemalt 30 CHF. fr. iga taotletud päeva kohta. Tasuta elamispinna olemasolul (toad sugulaste või sõprade majas/korteris) võib pakkuda väiksema summa. Kui taotleja kinnitab oma maksevõimet, menetletakse tema dokumente vähemalt kolm tööpäeva pärast taotluse esitamist (välja arvatud esitamise päev) ja viisatasu tasumist.

Variant 2: kui taotleja ei kinnita oma maksevõimet või kinnitab seda osaliselt, siis pärast taotluse esitamist ja dokumentide kontrollimist viisaosakonnas saab ta “Tagatisdeklaratsiooni”. Taotleja saadab selle dokumendi Šveitsi kutsuvale poolele, kes omakorda selle täidab ja esitab läbivaatamiseks vastava kantoni migratsiooniteenistusele. Kui taotlejale väljastatakse garantiideklaratsioon, võtab viisamenetlus kauem aega (mitu nädalat). Sel põhjusel on soovitatav viisataotlus eelnevalt esitada. Pange tähele, et viisabüroo jätab endale õiguse väljastada igale taotlejale garantiideklaratsioon.

Alla 18-aastastele lastele – lisaks nimekirjale:

• Kui laps reisib ilma mõlema vanemata saatjata, on vaja välismaale reisimiseks esitada vanema nõusolek (originaal ja koopia tõlgitud saksa, prantsuse, itaalia või inglise keel ja notariaalselt tõestatud).

Lastele, kes on kantud nende vanemate passi:

• Eraldi täielikult täidetud vorm “Schengeni viisa taotlus”, millele on alla kirjutanud vanem, kelle passi laps on kantud
• 2 identset hiljutist Schengeni värvifotot; kleepige üks vormile, kinnitage teine ​​lisaks
• Selle vanema välispassi koopia (foto, täisnime ja allkirjaga lehtede koopia), kellega laps reisib ja kelle passi ta on kantud
• Koopia vanema passi leheküljest, kuhu laps on registreeritud
• Sünnitunnistus (originaal ja koopia, tõlgitud saksa, prantsuse, itaalia või inglise keelde ja notariaalselt kinnitatud)
• Ravikindlustuspoliis, mis kehtib kogu Schengeni alal viibimise aja (ainult koopia). Kindlustussumma peab olema vähemalt 30 000 eurot.

Dokumendid külastajaviisa saamiseks esitatakse kas isiklikult või akrediteeritud Šveitsi saatkonna/Šveitsi peakonsulaadi kaudu turismibüroo, või lähisugulaste (abikaasa, ema, isa, tütar, poeg) kaudu. Viimasel juhul on vajalik esitada sugulust tõendav dokument (sünnitunnistuse või abielutunnistuse koopia; notariaalne kinnitus ja tõlge pole nõutavad), samuti isikut tõendav dokument.

Šveitsi saatkond/Šveitsi peakonsulaat jätab endale õiguse.

Igal turul võidab see, kes suudab kiiremini reageerida klientide vajadustele, arendades ja pakkudes neile õigel ajal vajalikku toodet. Seda asjaolu ei saanud autotööstus eirata, mille tulemusena tekkisid autoplatvormid. Mis on autoplatvorm ja kas see on autohuviliste tähelepanu väärt, saate teada vaid mõne minutiga.

Mis on ühist samal platvormil olevatel autodel? Kui palju maksab uue platvormi väljatöötamine? Mudelivalik põhineb ühel platvormil liidu sees. Sama klassi autod ühel platvormil. Erinevad klassid samal platvormil. insener (kaksikvennad). Autohiiglaste ühisplatvormid. Modulaarne lähenemine disainile (mqb ja cmf).

Mis on ühist samal platvormil asuvatel autodel?

Mõiste "autoplatvorm" hõlmab disaini- ja tootmislahenduste komplekti, mida täiendavad konstruktsioonielemendid, mille abil luuakse korraga mitu ühe või mitme kaubamärgi sõiduki mudelit.

Platvormi põhikomponendid on põhi (enamiku autokomponentide alus), teljevahe (esi- ja tagatelje vaheline kaugus), roolivõimendiga rool, esi- ja tagavedrustus ning neile vastav mootor ja jõuülekanne.

Tähtis! Arvestades, et ühele platvormile saab korraga ehitada mitukümmend mudelit, pole baasi jaoks lihtsalt universaalset elementide komplekti ja iga arendaja määrab ise autoplatvormi vajalike komponentide loendi.

Sageli arvestatakse aluse valikul lisaks märgitud elementidele ka vedrustuse arhitektuuri või isegi salongi istmete raami. Sel juhul jääb üle vaid auto kere ülemine osa üles ehitada.

Samale platvormile ehitatud autodel võib olla erinev samasuse tase. Lähimateks "sugulasteks" peetakse märgitehnika tooteid, kui sama autot müüakse erinevate kaubamärkide all (näiteks Renault Duster ja Nissan Terrano), kuigi enamikul juhtudel on valikuid, kui esitatud sõidukitel on erinevusi, kuid neil on ühised mõõtmed (näiteks Chevrolet Cruze ja Opel Astra).

Huvitav! Erinevate autode tootmine samal platvormil oli laialt levinud juba nõukogude ajal. Tasub meeles pidada, et ainult Žigulite perekond, alustades VAZ-2101-st ja lõpetades VAZ-2107-ga, töötati välja samadel alustel ja võis paljusid osi üksteisega "jagada".

Kui palju uue platvormi arendamine maksab?

Kui uskuda Saksa autotootjate liidu infot, siis moodsa sõiduki (nullist) arendamiseks kulub umbes miljard eurot.

Lisaks on samade ekspertide arvutuste kohaselt tootmiskulusid (ehk komponentide maksumust, töötajate palkasid, turundust jne) arvesse võttes statistiliselt keskmine üks sõidukit läheb maksma vähemalt 30 000 eurot.

On selge, et investeeritud raha on võimalik “tagastada” vaid siis, kui 10 aasta jooksul on võimalik müüa 200 000 eksemplari aastas. Sellegipoolest toovad ülemaailmsed autotootjad igal aastal autoturgudele uusi mudeleid 5–15 tuhande eest ja nende müük ületab harva 30–40 tuhat ühikut. Mis kasu on siin tootjale?

Fakt on see, et juba eelmise sajandi 70ndatel leiti viis tootmiskulude vähendamiseks. Nii hakati selle tulemusena umbes kord 10 aasta jooksul looma autoplatvormi malli, millele hiljem lisati üks standardkomplektidest ja kinnitati erinevad kered. Selle tulemusena selgub, et alus on justkui sama, kuid konveierilt tulevad autod erinevad.

Sellise avastuse väljatöötamise algstaadiumis olid tootjad suuremate säästude otsimisest nii huvitatud, et nad hakkasid varustama odavaid sõidukeid kallite interjööridega, püüdes neid müüa uue ja prestiižsema mudeli varjus.

Loomulikult ei olnud selliste "uute toodete" järele erilist nõudlust, mistõttu otsustati peagi ühendada ainult need komponendid, mis ei mõjuta kuidagi ettevõtte identiteeti. Sellest kontseptsioonist peavad kinni ka kaasaegsed autotootjad, kes toodavad tehniliselt sarnaseid kujundusi, mis erinevad üksteisest ainult välimuse poolest. Veelgi enam, seadete tõttu erinevad ka selliste masinate tarbijaomadused.

Autoplatvormide kasutamine võib oluliselt vähendada uue sõiduki väljatöötamise kulusid, kuigi see ei ole väga uus (60-70% disainist on teistel mudelitel juba varem kasutatud).

Mudelivalik põhineb alliansi ühel platvormil

Testinud praktikas autoplatvormide kasutamise eeliseid, hakkasid autotööstuse juhid looma terveid liite, mille raames toodetakse nii sarnaseid sõidukeid kui ka täiesti erinevaid mudeleid. Mõlemal juhul on kõigi uute toodete ühenduslüliks alus (platvorm), mille alusel need üles ehitatakse.

Sama klassi autod ühel platvormil

Et teha kindlaks, mis vahe on kahel samale platvormile ehitatud sõidukil, saate võrrelda Volvo S40 ja Mazda 3. Mõlemad autod on ehitatud C1 platvormile, mis on mõeldud golfiklassi sõidukitele. Fordi firma(kokku loodi selle põhjal umbes 1,5 miljonit autot üle maailma).

Loomulikult on nende autode “välimus” täiesti erinev, kuigi kontuuridel on endiselt sarnaseid jooni, mida põhimõtteliselt võib öelda ka teiste kaasaegsete autode kohta.

Mis puutub interjööri (interjööri), siis Volvo loomisel kasutatud viimistlusmaterjalid on palju rikkalikumad kui Fordi omad. Lisaks on istmed ka mugavamad. Ainus ühtne osa salongis on rooli asendi reguleerimise hoob. Sama disainiga on ka kliima-, kütte-, ventilatsiooni- ja passiivturvasüsteemid.

Ka põhjade kuju ei erine omaduste poolest. Pidurisüsteemid on väga sarnase ehitusega ning mootori alamraam, väljalasketorud ja vedrustus on veidi erinevad, kuigi üldjoontes on need samuti identsed. Volvo ja Mazda tagavedrustuse alumistel juhthoobadel on erinevusi, mis väljenduvad Volvo külglibisemiskindluse suuremas paksuses ja selle suuremates amortisaatorite tugipostides.

Volvo on varustatud plastikust kütusepaagiga, Mazdal aga metallosa.

Mis puutub sõiduomadustesse, siis need on täiesti erinevad. Volvo ei ole nii karm ja juhib sujuvamalt, kuigi selle dünaamiline jõudlus on pisut parem kui Mazda oma, mille rool on palju teravam. Lisaks tagavad selle mudeli suured 17-tollised rattad hea veojõu.

Põhilised teenindusprotseduurid on samuti sarnased, eriti hinna poolest. Piisav suur hulk kuluvad varuosad (nt süüteküünlad või filtrid) on vahetatavad ja samade mõõtmetega. Tavaliselt on Volvo varuosad 15-20% kallimad, kuigi need on valmistatud kvaliteetsematest materjalidest.

Ja viimane punkt, millele peaksite nende kahe mudeli vahel valides tähelepanu pöörama, on hind. Volvo on palju kallim kui Mazda ja 2,0 mootoriga mudeli eest küsitakse umbes 32-35 tuhat dollarit, 1,8 mootoriga Mazda aga 25-27 tuhat dollarit.

Erinevad klassid ühel platvormil

Olemasolevatest autoplatvormidest on mõnikord üsna raske aru saada, kuna see ei ole standarddisain ja on rakendatav absoluutselt kõikidele sõidukitele. Olukorra teeb tõsiselt segaseks asjaolu, et mõnikord langevad samale platvormile ehitatud autod täiesti erinevatesse klassidesse, mis on tingitud nende tehnilised omadused ja tarbijaomadused.

Näiteks Ford Focus perekonna sedaanil on sama platvorm kui maasturil Land Rover Freelander 2 ning Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4 töötavad Toyota MC platvormil (esimene auto ilmus 1997. aastal) . Uusimat autoplatvormi võib nimetada kõige prestiižsemaks, kuna selle põhjal pannakse kokku üsna suured ja varustatud mudelid, mida Toyota kontsern müüb peamiselt Ameerikas ja Euroopas.

Märgitehnika (kaksikvennad)

Segadus tekib sageli turgude tõttu erinevad riigid samu autosid müüakse erinevate “nimetuste” all. Näiteks meie riigis populaarne Renault on Koreas tuntud Samsungi nime all ja seda müüakse Euroopas Dacia märgiga.

Pole vaja teha spektraalanalüüsi, et näha sarnasusi Renault Dusteri ja Nissan Terrano krossoverite vahel, mille erinevused ilmnevad ainult kaitseraua kuju, tagatulede ja esitulede sõlmede, esivõre viimistluse ja velgede kujunduse osas.

Huvitav fakt! Märgitehnika arendamise teerajajad Venemaa turul olid Datsun ja Nissan Terrano krossover, mis koguvad ostjate seas üha enam populaarsust.

Autohiiglaste ühisplatvormid

Kaasaegne keskmise hinnasegmendi sõidukitootja ei saa enam lihtsalt uut automudelit välja mõelda ja välja anda, sest ta peab korraga välja töötama terve mudelivaliku või, mis veelgi parem, sulanduma mõne teise autotootjaga. Kui seda ei tehta, peab ta tõenäoliselt kandma tõsiseid tootmiskulusid, kuna auto viimine kaasaegsele kooste- ja ohutuse tasemele pole kaugeltki kõige odavam ülesanne. Selle tulemusena ei saa autotootja pakkuda konkurentsivõimelist hinda, mis toob kaasa müügi täieliku ebaõnnestumise.

Vähesed inimesed ostavad sõiduki lihtsalt sellepärast, et see erineb teistest. Seetõttu, kui te ei suuda konkurentidega võidelda, on parem nendega ühineda või nende ettevõte osta. Ilmekas näide selles osas on Fordi kontserni tegevus. Nii omandas ta 80ndate lõpus paljutõotava ettevõtte Mazda ning 90ndate lõpus Volvo ja Land Roveri. Selle tulemusena nägi tarbija autosid, mis on ehitatud samale platvormile ja kuigi need erinevad välimuselt, on nende disain tehniliselt peaaegu identne.

Märge! Isegi Volvo müüa Hiina ettevõte Edasist koostööd nimetatud autogigantide vahel Geele ei takistanud – osa Volvo kasutatavate tehnoloogiate patente kuulub Fordi kontsernile ja vastupidi.

Ameerika hiiglane käitub turul sarnaselt. General Motors, millele kuulub kümmekond ülemaailmset kaubamärki. Näiteks Daewoo ja Chevrolet’ tooted on identsed ning mõnel juhul võib samu mudeleid leida ka USA turgudelt, ainult et seal hakatakse neid kutsuma erinevalt (näiteks Buick Regal on Euroopa Opel Insignia koopia).

Iga suurem autotootja püüab vähendada platvormide arvu, millele tema mudelivalik on ehitatud. Veelgi enam, mured hakkavad üha sagedamini "sõpru looma platvormide vahel", luues erinevate kaubamärkide autosid samade komponentide baasiga (enamasti juhtub see ühe ettevõtte sees).

Kõige silmatorkavam näide on Renault-Nissan-AVTOVAZ liit, sest kui vaadata 10 parimat Venemaa müük, siis 4 kohta hõivavad täiesti erinevad autod, mis on ehitatud samale B0 platvormile. Need on Renault Duster, keskklassi sedaan Nissan Almera, kompaktne Renault Logan ja universaal Lada Largus. Kõik need masinad on üsna soodsa hinnaga, mis on suuresti tingitud nende tehnilistest sarnasustest.

Kas sa teadsid? 2012. aastal Volkswageni mure tutvustas maailmale uut MQB platvormi, mida peetakse meie aja kõige universaalsemaks.

Modulaarne disain (mqb ja cmf)

Pole saladus, et Volkswageni kontsern on üks rikkamaid autofirmasid maailmas, mille alla kuuluvad sellised tuntud kontsernid nagu Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi ja Porsche. Kõik nad tegelevad esmaklassiliste autode ja superautode tootmisega ning nende taustal lähevad sellised kõrge profiiliga tootjad nagu Seat, Skoda ja MAN lihtsalt ilma, kuigi nende käive pole vähem muljetavaldav.

Üks paljudest Volkswageni grupi platvormidest on MQB platvorm, mis sõna otseses mõttes tähendab "mooduli põikmaatriksit". Selle autobaasi loomise käigus teatasid arendajad enesekindlalt, et see oleks tõeline läbimurre masinaehituses, milles neil osutus täiesti õigus. MQB platvormil on loodud üsna muljetavaldav hulk mudeleid, millest tuntuimad on Touareg ja Porsche Cayenne, mis, muide, on otsesed konkurendid.

Modulaarsed MQB platvormid on lisaks juba mainitud mudelitele Audi A3, Seat Leoni ja Volkswagen Golf 7 aluseks. Baasi potentsiaal pole aga veel ammendatud, seega on lähitulevikus oodata järgmisi autode põlvkondi. see platvorm.

Renault-Nissani liidul on ka oma sõiduautode ehitamise kontseptsioon, mida ta nimetab ühiseks moodulite perekonnaks (CMF). Seda võiks kirjeldada ka kui platvormi, kuid antud juhul rõhutab Renault-Nissan eriti, et tegemist on enamaga kui tavaline platvorm. Seega, vaatamata üldisele sarnasusele konkurentide arendustega, on CMF-i platvorm terve inseneriarhitektuur, mis võib tekitada erinevate segmentide jaoks mitu seotud platvormi.

Common Module Family põhikomponentideks on nn suured moodulid ehk siis mootoriruum, põhja kere esiosa (sh šassiielemendid), eesmine kokpit, põhja kere tagumine osa (koos vedrustusega ) ja elektrilised/elektroonilised seadmed.

Huvitav fakt! Tänavu jaanuaris tõstis Renault-Nissan oma keskpika perioodi säästueesmärke 4,3 miljardi euroni.