Klondike'i raudtee ehitatakse. Tee Klondike'i on Alaska ilusaim raudtee
Need olid hämmastavad ajad, 19. sajandi lõpus tormasid Klondike'i äärde kiire rikkaks saamise põnevusest kinnisideeks kihutatud inimeste lõputud vood.
Kullapalaviku teema sai minu jaoks Alaska kruiisi ajal üheks huvitavamaks hetkeks. Kuidagi pole see lugu varem huvi tundnud, aga reisid annavad võimaluse puudutada ja tunda midagi uut, senitundmatut. Nii hakkasin pärast koju naasmist lugema "Kullapalaviku" fenomenist, mis ei piirdunud ainult kullakangidega, massipsühhoosist sai paljudele võimalus avada üliedukas äri. Alaska karmis kliimas sündisid terved linnad, ehitati teid ja rajati isegi raudteemarsruute uskumatult rasketes kohalikes tingimustes.
Nii sündis White Pass Railways. See on kõige ilusam kitsarööpmeline raudtee pikkusega 175 km. Tee ehitustööd algasid 1898. aastal. Rada läbis raske mäekuru White Pass, kuid avamine toimus vaid 2 (kaks) aastat hiljem! Seda teeb kuld inimestega.
See on koht, mida sinna kruiisil kindlasti külastada!
Seattle'ist väljudes sildusid kullakaevajatega laevad Deye ja Skagway juures, kust nad suundusid jalgsi Kanadasse Klondike'i piirkonda.
Vasakul on rada Deye'st, alguses on lihtsam, üsna pika lõigu saab sõita tasasel maastikul. Tal oli aga uskumatult raske lõik – Chilkoot Pass, kus hukkus tuhandeid inimesi. Kus Kanada võimud seavad piiriületusele väga keerulised nõuded – et oleks kaasas iga-aastane (!) toiduvaru.
Paremal on tee läbi White Passi, see oli raskem, aga palju lühem. Siin suri enam kui 3000 hobust, mistõttu orgu nimetatakse surnud hobuste oruks
Vasak - Chilkoot Pass, parem - White Pass.
Nii läksid kullaotsijad üle Chilkooti kuru:
Ja nii me läbisime Valge Kuru:
Raudtee üle White Passi ehitati vaid kahe aastaga. 1897. aastal moodustati 325-miilise liini ehitamiseks kolm eraldi ettevõtet. Suurema osa ehitusest rahastasid Briti investorid ja see koht sai peagi valmis. Valiti kitsarööpmeline 3 jalga (914 mm); kitsarööpmeline tegi liini paneku lihtsamaks ja säästis palju raha. Sellegipoolest kulus White Passi tippu jõudmiseks 450 tonni lõhkeainet. Kitsas rada nõudis väiksemat pöörderaadiust, muutes ülesande lihtsamaks ja võimaldades jälgida maastikku, mitte plahvatustega teed puhastada.
21. juulil 1898 viis ekskursioonirong reisijaid Skagwayst 6,4 km kaugusele, see oli esimene rong Alaskal. 30. juulil 1898 omandas kolme ettevõtte õigused ja kontsessioonid Londoni uus ettevõte White Pass & Yukon Railway Company Limited. 1899. aasta veebruari keskpaigaks jõuti ehituseni kõrgeim punkt- 879,3 m White Pass, 32 km kaugusel Skagwayst. 6. juulil 1899 jõudis tee Bennetti külla ja see on juba Briti Columbia (Kanada) provints.
Viimane kark löödi teepõhja 29. juulil 1900, rongiliiklus algas 1. augustil 1900. Selleks ajaks oli kullapalavik aga vaibunud. Kuldne kark, mis pidi tähistama ehituse lõppu, asendati tavalise rauast. Kuldne oli liiga pehme ja sisselöömise asemel läks see lihtsalt lapikuks.
Nüüd saab rong sõita Kanadasse, White Passi ja tagasi. Selline reis võtab aega 3,5 tundi, mille jooksul ma vankrisse praktiliselt ei sisenenud, vankrite vahel lagedal alal seistes, suu rõõmust lahti.
Kruiisilaevad pakuvad võimalust osta selle ekskursiooni pilet pardal ühe eelisega – rongileminek on lähedal kruiisilaev... Sadamast jaama jõudmiseks kulub jalgsi 7-10 minutit, seega ärge tegelege lollustega ja tarbetu ülemaksmisega ning ostke pilet kodulehelt või jaama kassast.
Rong ootab ekskursiooni pardale ostnuid:
Raudteejaam. Pileti saab osta probleemideta ja kohapeal, samuti internetist aadressil http://wpyr.com. Enamik eelarve valik- Scagway-White Pass ja tagasi - 119 dollarit. Rong sõidab maist septembrini, kuid vaata kehtivat sõiduplaani raudteefirma kodulehelt.
Saate olla väljas ja see on suurepärane! Seetõttu riietuge kindlasti soojalt. Juunis oli White Pass umbes 0.
Samuti on olemas bussiekskursioonid aga see on täielik jama. Buss sõidab kanjoni vastasküljel ja seda kirjeldatakse kui "buss peatub ja saate pildistama minna." Tegelikult sõidab rong aeglaselt, aeg-ajalt ka peatudes.
Retrovankrite sisemus:
Scagway silmapiiril ja väikesed kruiisilaevad 2-4 tuhandele reisijale:
Järsku Miki Hiire tee ääres kivile
Vana sild, mis töötas kuni 1969. aastani:
Vastutulev rong. Ameeriklased on nii teretulnud, mida see tähendab?
Valge pääse:
[: RU] Need olid hämmastavad ajad, 19. sajandi lõpus tormasid Klondike'i äärde kiire rikkaks saamise põnevusest kinnisideeks kinnisideeks lõpmatud inimeste vood. Kullapalaviku teema sai minu jaoks Alaska kruiisi ajal üheks huvitavamaks hetkeks. Kuidagi pole see lugu varem huvi tundnud, aga reisid annavad võimaluse puudutada ja tunda midagi uut, senitundmatut. Nii hakkasin pärast koju naasmist lugema "Kullapalaviku" fenomenist, mis ei piirdunud ainult kullakangidega, massipsühhoosist sai paljudele võimalus avada üliedukas äri. Alaska karmis kliimas sündisid terved linnad, ehitati teid ja rajati isegi raudteemarsruute uskumatult rasketes kohalikes tingimustes.
Nii sündis White Pass Railways. Alaska ilusaim kitsarööpmeline raudtee pikkusega 175 km. Tee ehitustööd algasid 1898. aastal. Marsruut läbis keerulise mäekuru White Passi, kuid avamine toimus vaid 2 (kaks) aastat hiljem! Seda teeb kuld inimestega.
Mul on Alaska kohta mitu artiklit, kuid täna tahan teile näidata reisi eredaimat episoodi - kitsarööpmelist White Passi. Koht, mida sinna kruiisile minnes tuleb kindlasti külastada!
2.
Seattle'ist väljudes sildusid kullakaevajatega laevad Deye ja Skagway juures, kust nad suundusid jalgsi Kanadasse Klondike'i piirkonda.
Vasakul on rada Deye'st - alguses on lihtsam, üsna pika lõigu saab sõita tasasel maastikul. Tal oli aga uskumatult raske lõik – Chilkoot Pass, kus hukkus tuhandeid inimesi. Kus Kanada võimud seavad piiriületusele väga keerulised nõuded – et oleks kaasas iga-aastane (!) toiduvaru.
Paremal on tee läbi White Passi, see oli raskem, aga palju lühem. Siin suri üle 3000 hobuse, mistõttu orgu nimetatakse surnud hobuste oruks.
3.
Vasak - Chilkoot Pass, parem - White Pass.
4.
Nii läksid kullaotsijad üle Chilkooti kuru:
5.
Ja nii me läbisime Valge Kuru:
6.
Raudtee üle White Passi ehitati vaid kahe aastaga. 1897. aastal moodustati 325-miilise liini ehitamiseks kolm eraldi ettevõtet. Suurema osa ehitusest rahastasid Briti investorid ja see koht sai peagi valmis. Valiti kitsarööpmeline 3 jalga (914 mm); kitsarööpmeline tegi liini paneku lihtsamaks ja säästis palju raha. Sellegipoolest kulus White Passi tippu jõudmiseks 450 tonni lõhkeainet. Kitsas rada nõudis väiksemat pöörderaadiust, muutes ülesande lihtsamaks ja võimaldades jälgida maastikku, mitte plahvatustega teed puhastada.
21. juulil 1898 viis ekskursioonirong reisijaid Skagwayst 6,4 km kaugusele, see oli esimene rong Alaskal. 30. juulil 1898 omandas kolme ettevõtte õigused ja kontsessioonid Londoni uus ettevõte White Pass & Yukon Railway Company Limited. 1899. aasta veebruari keskpaigaks jõudis ehitus kõrgeima punktini – 879,3 m kõrgusele Valge kurust, Skagwayst 32 km kaugusel. 6. juulil 1899 jõudis tee Bennetti külla ja see on juba Briti Columbia (Kanada) provints.
Viimane kark löödi teepõhja 29. juulil 1900, rongiliiklus algas 1. augustil 1900. Selleks ajaks oli kullapalavik aga vaibunud. Kuldne kark, mis pidi tähistama ehituse lõppu, asendati tavalise rauast. Kuldne oli liiga pehme ja sisselöömise asemel läks see lihtsalt lapikuks.
Nüüd saab rong sõita Kanadasse, White Passi ja tagasi. Selline reis võtab aega 3,5 tundi, mille jooksul ma vankrisse praktiliselt ei sisenenud, vankrite vahel lagedal alal seistes, suu rõõmust lahti.
7.
Kruiisilaevad pakuvad võimalust osta selle ekskursiooni pilet pardal ühe eelisega – rongile minek toimub kruiisilaeva kõrval. Sadamast jaama jõudmiseks kulub jalgsi 7-10 minutit, seega ärge tegelege lollustega ja tarbetu ülemaksmisega ning ostke pilet kodulehelt või jaama kassast.
Rong ootab ekskursiooni pardale ostnuid:
8.
9.
Raudteejaam. Pileti saab osta probleemideta ja kohapeal, samuti internetist aadressil http://wpyr.com.
Kõige eelarvelisem variant on Scagway-White Pass ja tagasi - 119 dollarit. Rong sõidab maist septembrini, kuid vaata kehtivat sõiduplaani raudteefirma kodulehelt.
10.
11.
Saate olla väljas ja see on suurepärane! Seetõttu riietuge kindlasti soojalt. Juunis oli White Pass umbes 0.
12.
Bussireise tehakse ka, aga see on täielik jama. Buss sõidab kanjoni vastasküljel ja seda esitletakse kui "buss teeb peatusi ja võite minna välja pildistama". Tegelikult sõidab rong aeglaselt, aeg-ajalt ka peatudes.
13.
Retrovankrite sisemus:
14.
15.
16.
Scagway silmapiiril ja väikesed kruiisilaevad 2-4 tuhandele reisijale:
17.
18.
Järsku kivil Miki Hiire rajal:
19.
20.
Vana sild, mis töötas kuni 1969. aastani:
21.
22.
23.
Vastutulev rong.
Ameeriklased on nii teretulnud, mida see tähendab?
24.
Valge pääse:
25.
26.
27.
28.
29.
Lipud: Alaska, USA, Kanada, Briti Columbia provints ja mõned teised.
Mööda kuru kulgeb USA ja Kanada piir.
30.
31.
Pidurdamine:
32.
Neid kaadreid tajutakse reaalsuses täiesti uskumatult. Ma pole kunagi midagi sellist näinud. Väike rong paindub graatsiliselt ümber mägede ja kivide. Juba ainuüksi nende hetkede nimel tasub Alaskale kruiisile minna!
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Ostsin sinna suure albumi kullapalaviku ajastu arhiivifotodega, postitan need kindlasti eraldi postitustesse.
45.
Gold Rush Road ehk White Pass ja Yukon Route.
White Pass ja Yukon Railway (WP&Y, WP&YR) on teise klassi Kanada-Ameerika kitsarööpmeline raudtee vahel. asulad Whitehorse (Yukon, Kanada) ja Skagway (Alaska, USA). Kogupikkus on 175 km.
Tee ehitustööd algasid 1898. aastal. Selle peamine eesmärk oli toimetada reisijaid kullapalaviku paikadesse. Marsruut läbis väljakutseid pakkuvat White Mountain Passi, mis takistas suuresti selle ehitamist, mis valmis 1900. aastal.
Raudtee suleti pärast kullapalaviku lõppu, kuid avati uuesti järjekordse kaevandusbuumi ajal Faro, Mayo ja Clinton Creeki läheduses. Raudtee lõplik sulgemine toimus 1982. aastal.
Klondike: terminalijaam, 1900.
See on isoleeritud liin, mis ei ühendu ühegi teise raudteega. Varustus, last ja reisijad saadetakse esmalt meritsi Skagwaysse ja seejärel transporditakse raudteed sihtkohta. Liin on Tri-White Corporationi üksus ja seda haldavad Vaikse ookeani ja Arktika raudtee- ja navigatsiooniettevõte (Alaskas), British Columbia Yukon Railway Company (Briti Columbias) ja British Yukon Railway Company, mida algselt tunti Briti nime all. Yukon Mining, Trading and Transportation. Ettevõte (Yukon), kellele kuuluvad kaubamärgi White Pass ja Yukon Route õigused.
Raudtee tekkis Alaska kullapalaviku tulemusena 1897. aastal. Kõige populaarsem kullaotsingute marsruut Dawsoni kullakaevandustesse oli ebakindel rada Kanada piirini Skagwayst või Daiyast läbi Chilcuti või White Passi. Seal said maaotsijad Kanada võimudelt loa piiri ületada, eeldusel, et neil on toiduvarud. Enamiku kaevurite jaoks nõudis see varude transportimiseks mitut edasi-tagasi sõitu. Vaja oli paremat transpordisüsteemi kui White Passi hobused või Chilkuti inimesed. See vajadus tõi kaasa esimesed raudteeprojektid. 1897. aastal sai Kanada valitsus 32 ettepanekut raudteede ehitamiseks Yukonis, kuid enamikku neist ei rakendatud kunagi.
1897. aastal moodustati kolm eraldi ettevõtet, et ehitada 325-miiline liin Skagwayst Fort Selkirkini. Suurema osa ehitusest rahastasid Briti investorid ja see koht sai peagi valmis. Valiti kitsarööpmeline 3 jalga (914 mm); kitsarööpmeline tegi liini paneku lihtsamaks ja säästis palju raha. Sellegipoolest kulus Mount White Passi tippu jõudmiseks 450 tonni lõhkeainet. Kitsas rööbastee nõudis väiksemat pöörderaadiust, muutes ülesande lihtsamaks ja võimaldades jälgida maastikku, mitte plahvatustega teed puhastada.
Ehitamist alustati 1898. aasta mais, kuid peagi tekkis ehitajatel raskusi läbirääkimistel linnavalitsuse ja kohaliku kuritegevuse juhi Soapi Smithiga. President Samuel H. Graves (1852-1911) valiti valvsuskomitee esimeheks, mille eesmärk oli Smithi ja tema jõugu väljatõrjumine. 8. juuli õhtul 1898 hukkus Soapi Smith tulevahetuses valvuritega, kes kohtusid valvekomiteega. Samuel Graves oli tulistamise tunnistajaks. Raudtee aitas ära lõigata jõugu põgenemisteed ja ülejäänud Skagway teepostid suleti.
21. juulil 1898 viis ekskursioonirong reisijaid Skagwayst 6,4 km kaugusele, see oli esimene rong Alaskal. 30. juulil 1898 omandas kolme ettevõtte õigused ja kontsessioonid Londoni uus ettevõte White Pass & Yukon Railway Company Limited. 1899. aasta veebruari keskpaigaks jõudis ehitus kõrgeima punktini – 879,3 m kõrgusele Valge kurust, Skagwayst 32 km kaugusel. 6. juulil 1899 jõudis tee Briti Columbia osariiki Bennetti. 1899. aasta suvel jätkus ehitus Carcross-Whitehorse'i lõigul põhja poole. Whitehorse asus Skagwayst 110 miili (177 km) põhja pool. Bennetti järve kalda keerulisel lõigul töötanud ehitusmeeskonnad jõudsid Carcrossi järgmisel aastal ja viimane kark löödi teele 29. juulil 1900 ja rongid alustasid 1900. aasta 1. augustil. Selleks ajaks oli kullapalavik aga vaibunud.
Kuldne kark, mis pidi tähistama ehituse lõppu, asendati tavalise rauast. Kuldne oli liiga pehme ja sisselöömise asemel läks see lihtsalt lapikuks.
See on atraktsiooni kirjeldus Road to Klondike (lõik) OBJECT_LOCATION_PREFIX, Alaska (Ameerika Ühendriigid). Samuti fotod, ülevaated ja ümbruskonna kaart. Uurige ajalugu, koordinaate, kus see asub ja kuidas sinna jõuda. Vaadake meie teisi kohti interaktiivne kaart, saa rohkem detailne info... Õppige maailma paremini tundma.
White Pass Railways pole lihtsalt maaliline, vaid kohati üsna ohtlik mägi Raudtee, aga ka võimalust sõita tuulega läbi legendaarse "Kullapalaviku" paikade.
Lõi 5 aastat tagasi judon Ljubljana Sloveeniast