بوئینگ 737 500 خطوط هوایی تاتارستان. فیلمی از سقوط هواپیمای مسافربری "بوئینگ" در کازان منتشر شد

در زیر برخی از اطلاعات پس زمینه است.

در 17 نوامبر 2013 در ساعت 19 و 23 دقیقه به وقت مسکو، یک هواپیمای بوئینگ-737-500 خطوط هوایی تاتارستان هنگام فرود در فرودگاه کازان سقوط کرد. همه 50 سرنشین (شش خدمه و 44 مسافر) سرنشین هواپیما کشته شدند. در میان کشته شدگان، پسر رئیس جمهور تاتارستان، ایرک مینیخانوف و رئیس بخش FSB تاتارستان، الکساندر آنتونوف نیز دیده می شود.

لاین سقوط کرده در مسیر مسکو - کازان پرواز کرد. این پرواز قرار بود با یک هواپیمای کوچکتر بمباردیر انجام شود اما به دلیل بار مسافری با بوئینگ-737 جایگزین شد.

با توجه به هواپیمای سقوط کرده، این هواپیما توسط هفت شرکت هواپیمایی، از جمله خطوط هوایی اوگاندا (از تابستان 1995) اداره می شد. بوئینگ اولین پرواز خود را در 18 ژوئن 1990 انجام داد. این هواپیما از 18 دسامبر 2008 توسط خطوط هوایی تاتارستان اجاره شده است.

بوئینگ-737-500 از فرودگاه دوموددوو مسکو به کازان پرواز کرد. هنگام نزدیک شدن به فرودگاه بین المللی کازان، خدمه این لاینر به خدمات زمینی گزارش دادند که برای فرود آماده نیست و درخواست مجوز برای رفت و آمد کردند. هنگام نزدیک شدن به دایره دوم، هواپیما 150 متر قبل از شروع باند ارتفاع را از دست داد و به زمین افتاد و منفجر شد. لاشه هواپیما پس از انفجار در شعاع حدود 500 متری پراکنده شد. مساحت گسترش آنها 23 هزار متر مربع بود.

بلافاصله نیروهای اورژانس به محل حادثه اعزام شدند و عملیات امداد و نجات آغاز شد. نیروهای قابل توجهی از EMERCOM روسیه در از بین بردن عواقب این فاجعه شرکت داشتند، از جمله یگان Centrospas، متخصصان مرکز لیدر و مرکز نجات 179، و همچنین شعبه های واحد جستجو و نجات منطقه ای ولگا از EMERCOM. روسیه تعداد کل گروه بندی نیروها از 1.6 هزار نفر و 260 قطعه تجهیزات فراتر رفت.

در اولین سالگرد این فاجعه، سنگ بنای یادبودی در فرودگاه کازان رونمایی شد که نام تمام 50 مسافر کشته شده هواپیما و خدمه هواپیما بر روی آن حک شده بود.

در مورد سقوط هواپیما ، مقامات تحقیق اداره تحقیقات پریولژسکی برای حمل و نقل کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه پرونده جنایی را بر اساس یک جنایت طبق قسمت 3 هنر آغاز کردند. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و حمل و نقل هوایی که منجر به مرگ دو یا چند نفر در اثر سهل انگاری می شود).

بعداً پرونده جنایی به بازپرسی اصلی دفتر مرکزی منتقل شد. کمیته تحقیق.

بر اساس نتایج بررسی های انجام شده توسط تحقیقات، هیچ نشانه ای از مسمومیت با مواد مخدر یا الکل در خون خلبانان مشاهده نشد.

پس از رمزگشایی "جعبه سیاه" در کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC) گفت که خلبانان هنگام نزدیک شدن به باند فرودگاه تعدادی اشتباه مرتکب شدند که سعی کردند با بردن تخته به دور رفت و برگشت آن را اصلاح کنند. در همان زمان، یکی از دو خلبان خودکار بوئینگ-737 خاموش شد و خدمه هواپیما در حالت دستی فرود آمدند. هنگام نزدیک شدن به دایره دوم، خدمه هواپیما با افزایش ارتفاع، دماغه لاینر را بیش از حد بلند کردند. در نتیجه هواپیما سرعت خود را از دست داد. هواپیما با رسیدن به ارتفاع 700 متری شروع به شیرجه زدن شدید کرد و با سرعت زیاد (بیش از 450 کیلومتر در ساعت) و تقریباً عمودی (با زاویه 75 درجه نسبت به سطح زمین) با زمین برخورد کرد. از لحظه ای که لاینر شروع به دور زدن کرد تا پایان ضبط روی ضبط حدود 43 ثانیه طول کشید.

نیروگاه ها تا زمانی که هواپیما به زمین برخورد کرد کار کردند.

خطوط هوایی تاتارستان گزارش داد که فرمانده هواپیمای مسافربری سقوط کرده قبل از فاجعه هرگز در یک پرواز واقعی مانور دور زدن انجام نداده بود.

پس از فاجعه در کازان، تحقیقات برای مطالعه آموزش خلبانان آغاز شد. در ادامه مشخص شد که فرمانده هواپیمای سقوط کرده از یک مرکز آموزشی مشکوک مدرک دریافت کرده است. به گفته یوری چایکا، دادستان کل فدراسیون روسیه، فرمانده هواپیمای سقوط کرده گواهی خلبانی جعلی داشته است. گواهینامه خلبانی دوم نیز به صورت غیرقانونی و در صورت نبود تمرین پروازی لازم اخذ شده است.

پس از سقوط هواپیما، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال (روساویاتسیا) بازرسی های برنامه ریزی نشده ای از تعدادی از مراکز آموزشی پرواز انجام داد و تا پایان تحقیقات، خلبانان تعدادی از خطوط هوایی از جمله بزرگترین آنها را از پروازها معلق کرد.

Rosaviatsia همچنین فعالیت های شرکت هواپیمایی تاتارستان را بررسی کرد که در نتیجه تعدادی از تخلفات را آشکار کرد و از 31 دسامبر 2013 گواهی اپراتور خود را لغو کرد. ناوگان هواپیما به ناو دیگر تاتارستان - شرکت هواپیمایی Ak Bars Aero منتقل شد.

آکسان گینیاتولین، مدیر کل شرکت هواپیمایی تاتارستان با تصمیم هیئت مدیره این شرکت از سمت خود برکنار شد.

در ماه مه 2014، شرکت هواپیمایی تاتارستان برای اعلام ورشکستگی خود به دادگاه شکایت کرد؛ در ژوئن، دادگاه ورشکستگی شرکت هواپیمایی را اعلام کرد.

شوکت عمروف رئیس اداره حمل و نقل هوایی منطقه ای بین منطقه ای تاتار آژانس حمل و نقل هوایی فدرال پس از سقوط هواپیما استعفا داد که رضایت داشت. خود اداره سرزمینی استقلال خود را از دست داد و به یک زیرمجموعه ساختاری اداره منطقه ای بین منطقه ای ولگا آژانس حمل و نقل هوایی فدرال تبدیل شد.

در سپتامبر 2014، IAC گزارش داد که کمیته فرعی مهندسی و فنی به این نتیجه رسیده است که بر اساس سوابق وسایل کنترل عینی هواپیمای بوئینگ-737 سقوط کرده در کازان، و همچنین در مورد قطعات، اجزا و مجموعه های باقی مانده از بدنه، موتورها و سیستم های هواپیما. ، از جمله سیستم کنترل آسانسور، علائم عدم امتناع تجهیزات هوانوردی در پروازهای اضطراری وجود دارد.

در پایان دسامبر 2015، IAC نتایج نهایی بررسی سانحه هواپیما را منتشر کرد. علت سقوط هواپیما نقص سیستمی در شناسایی عوامل خطر و کنترل سطح خطر و همچنین عدم عملکرد سیستم مدیریت ایمنی پرواز در شرکت هواپیمایی و عدم کنترل سطح آموزش خدمه از خارج بوده است. مقامات هواپیماییتمام سطوح (تاتار MTU VT، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال)، که منجر به پذیرش خدمه ناآماده در پروازها شد.

ساعت 19:25 هواپیمای بوئینگ 737 500 (ایرلاین تاتارستان) که در حال انجام پرواز شماره 363 از مسکو به کازان بود، هنگام فرود منفجر شد. طبق اطلاعات اولیه، در هنگام فرود، لاینر با بال خود زمین را لمس کرد. یک منبع در نیروهای امنیتی جمهوری به ریانووستی گفت، همانطور که بعدا مشخص شد، خدمه برای فرود آماده نبودند و برای دور زدن اجازه درخواست کردند.

کنترل کننده ترافیک هوایی کریل کورنیشین (در روی آنتن کانال تلویزیونی "روسیه 24"): "او (خلبان) به من گزارش داد که می خواهد دور بزند و من کیت را به او دادم - همه چیز طبق اسناد - همین. و او گفت که تنظیمات غیر فرود دارد. من به او دادم. کیت، همانطور که باید استاندارد باشد، او آن را تأیید کرد. و او آن را ترک نکرد. این فقط در چند ثانیه اتفاق افتاد.

در هواپیما 44 مسافر و 6 خدمه حضور داشتند.

اطلاعات در مورد قربانیان

همه 50 سرنشین هواپیما کشته شدند.

در میان کشته شدگان، پسر رئیس جمهور تاتارستان، ایرک مینیخانوف، رئیس اداره FSB تاتارستان، الکساندر آنتونوف، همسر رومن اسکورتسف، مفسر مشهور ورزشی، دیده می شود.

لیست کشته شدگان شامل بول دونا کارولینا، یک شهروند بریتانیایی است (تاریخ تولد - 14 فوریه 1960).

خطوط گرم باز است: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

رانندگان تاکسی به اتفاق آرا از گرفتن پول از بستگان قربانیان خودداری می کنند.

- سرگئی کراسنوف (@ krasnov_sergei1) 17 نوامبر 2013

آنچه در مورد هواپیما شناخته شده است

هواپیمای سقوط کرده به مدت 23 سال در حال فعالیت بود و اولین پرواز خود را در سال 1990 انجام داد. شماره دم آن VQ-BBN است. هواپیمای با این شماره در سال گذشته در کازان فرود اضطراری داشت. سپس سنسورهای کاهش فشار داخلی کار کردند.

به گزارش aviation-safety.net، اپراتورهای قبلی این هواپیما بلغارستان ایر (از می 2008) و رومانیایی بلو ایر (از 1 سپتامبر 2005) بودند. از 17 دسامبر 2001، این هواپیما که در آن زمان با شرکت هواپیمایی ریو سول در خدمت بود، یک حادثه هوایی در برزیل داشت. در مجموع این هواپیما توسط هفت شرکت هواپیمایی از جمله تاتارستان اداره می شد.

گریگوری بوساروف(روی آنتن "روسیه 24"): "من در یک پرواز روزانه از کازان (به مسکو) پرواز کردم ... هواپیما در حال فرود در فرودگاه دوموددوو بود ... از این طرف به سمت دیگر می لرزید ... به نظر می رسد تلاطم است، وقتی وارد هوا می شوید. بالها از این طرف به طرف دیگر می لرزیدند و بینی دائماً به پایین پرتاب می شد.

روسلان کالیمولین (در صفحه خود در " در تماس با " ): " من امروز با این هواپیما ساعت 15.20 از کازان به مسکو پرواز کردم، در دوموددوو فرود آمدم، انگار سیستم تثبیت افق هواپیما از کار افتاده است، خلبان قبل از فرود به سختی کشتی را تراز کرد، در تماس با زمین، کمی لغزش شدیم، اما خلبان کنار آمد و من از خودم عبور کردم. آنچه یکی از مسافران در تلویزیون گفت، مانند هنگام فرود در مسکو، هواپیما در طول بدنه لرزش شدیدی داشت، بنابراین این در تمام اتومبیل های قدیمی در هنگام برخاستن مشاهده می شود، لرزش نه در امتداد بدنه، بلکه در امتداد آستر داخلی می رود. این اغلب در هواپیماهایی یافت می شود که برای مدت طولانی ترمیم نشده اند. من قسم خوردم که با پروازهای ارزان پرواز نکنم که این بار وزغ من را خفه کرد تا برای یک پرواز معمولی آئروفلوت بلیتی را نه برای 5، بلکه برای این بلیط 3 بخرم. این پرواز چه نوع ماشینی دارد. خوب، من فکر می کنم، از زمان بوئینگ 500، همه چیز باید خوب باشد. و وقتی آنها نشستند ، بلافاصله متوجه شدم که ماشین واقعاً "خسته" شده است و کمی گنگ شده است ... "

بیمه

یک منبع در بازار بیمه به پرایم گفت: مسئولیت خطوط هوایی تاتارستان توسط بیمه آک بارس بیمه می شود. مطابق با قوانین هوایی، در صورت فوت مسافر، پرداخت بیمه 2 میلیون روبل به اضافه 25 هزار برای دفن است. SOGAZ هر کدام 2 میلیون روبل برای بستگان مسافران متوفی پرداخت می کند.

تحقیق و بررسی

یک منبع انتظامی به ریانووستی گفت: بر اساس اطلاعات اولیه، علت حادثه ممکن است خطای خدمه باشد. از جمله نسخه ها می توان به فاکتور آب و هوا و نقص فنی نیز اشاره کرد. روزهیدرومت گزارش داد که شرایط آب و هوایی برای این نوع هواپیماها عادی است.

در مورد این تصادف، یک پرونده جنایی بر اساس هنر آغاز شد. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و حمل و نقل هوایی که منجر به مرگ دو یا چند نفر در اثر سهل انگاری می شود). جستجو برای "جعبه های سیاه" در حال انجام است. نمونه هایی از سوختی که لاینر با آن پر شده بود برای تایید گرفته شد.

بعداً یک منبع در دوموددوو گفت که تمام هواپیماهای فرودگاه دوموددوو در یک مخزن سوخت گیری می شوند.

در ساعت 22:45 به وقت مسکو، عملیات جستجو و نجات در محل سقوط هواپیما به پایان رسید.

عصر دیروز یک فاجعه در فرودگاه کازان رخ داد. هواپیمای بوئینگ-737 شرکت هواپیمایی تاتارستان که پرواز U363 را در مسیر مسکو - کازان انجام می دهد، دقیقاً در ساعت 18:25 دقیقه از دوموددوو به پرواز درآمد. فرود آمدن در فرودگاه بین المللیقرار بود پایتخت تاتارستان در ساعت 19.40 ساخته شود. اما در ساعت 19.25 هواپیما هنگام تلاش برای دور زدن، ارتفاع را از دست داد، با دماغه باند برخورد کرد و منفجر شد. بوئینگ 44 مسافر و 6 خدمه داشت. همه آنها مردند. تحقیقات در حال بررسی چندین نسخه از سقوط، از جمله خطای خلبانی، شرایط آب و هوایی و نقص فنی است.

در میان کشته شدگان، پسر رئیس جمهور تاتارستان، ایرک مینیخانوف، رئیس بخش جمهوری FSB الکساندر آنتونوف و همسر رومن اسکورتسف الینا، مفسر ورزشی هستند. مرگ پسر رستم مینیخانوف و رئیس اداره FSB تاتارستان توسط یوری کمالتینوف معاون رئیس دولت جمهوری تاتارستان به خبرنگار "RG" تایید شد.

سقوط هواپیما در ساعت 19:25 رخ داد. یک بوئینگ که از فرودگاه دوموددوو مسکو پرواز می کرد، هنگام فرود سقوط کرد. بر اساس اطلاعات اولیه، هواپیما به باند فرودگاه برخورد کرد و منفجر شد.

همانطور که ایرینا روسیوس، سخنگوی وزیر شرایط اضطراری روسیه به RG گفت، این هواپیما در نتیجه یک انفجار سقوط کرده است. یک کمیسیون تخصصی ویژه متوجه خواهد شد که چه چیزی باعث انفجار شده است. یکی از نسخه ها برخورد هواپیما به زمین و انفجار سوخت است.

طبق گزارش قبلی، کشتی نه سه بار بلکه دو بار تلاش کرد فرود بیاید. اولین بار که نتوانستیم بنشینیم به دور دوم رفتیم. در تلاش دوم بود که فاجعه رخ داد. به احتمال زیاد، خلبانان با زاویه بسیار تیز وارد باند فرودگاه شدند. احتمالاً هواپیما دماغه خود را در "برخاست" فرو کرده و منفجر شده است - خلبانان به احتمال زیاد مسیر سر خوردن را محاسبه نکرده اند.

وزارت اورژانس روسیه به خبرنگار RG گفت که سه تیم فوریت های پزشکی، 10 تیم آمبولانس و 5 تیم وزارت اورژانس در محل سقوط هواپیما مشغول به کار هستند. در مجموع - بیش از 300 کارمند و 100 قطعه تجهیزات. گروهی از روانشناسان وزارت بهداشت تاتارستان برای کمک به بستگان قربانیان که از قبل وارد فرودگاه شده اند، در محل حادثه حاضر شدند. آتش سوزی در محل سقوط هواپیما خاموش شد.

ولادیمیر مارکین، نماینده رسمی کمیته تحقیقات روسیه گفت: تحقیقات در حال بررسی نسخه های مختلفی از جمله خطای خلبانی، نقص فنی و شرایط نامساعد جوی است.

تسلیت

ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه به دولت دستور داد تا کمیسیونی فوری برای بررسی علل سقوط هواپیما در کازان تشکیل دهد.

دیمیتری پسکوف، سخنگوی ریاست جمهوری گفت: پس از دریافت گزارش مربوطه در مورد سقوط هواپیما، رئیس دولت به دولت روسیه دستور داد تا فوراً یک کمیسیون دولتی برای بررسی علل و شرایط سقوط هواپیما تشکیل دهد. به گفته وی، "رئیس جمهور به وزارتخانه ها و ادارات ذیربط دستور داده است تا فورا اقدامات لازم را برای انجام عملیات جستجو و نجات انجام دهند."

پسکوف تاکید کرد: پوتین عمیقاً به خانواده ها و دوستان کسانی که در این فاجعه وحشتناک جان باختند، تسلیت می گوید.

دیمیتری مدودف، نخست وزیر روسیه، تسلیت عمیق خود را به بستگان قربانیان این فاجعه اعلام کرد. سخنگوی مطبوعاتی نخست وزیر ناتالیا تیماکوا گفت که نخست وزیر به ماکسیم سوکولوف وزیر حمل و نقل دستور داد تا کمیسیونی را برای بررسی علل سقوط هواپیما در کازان ایجاد و رهبری کند. وی گفت: «در آینده نزدیک وزیر به محل وقوع فاجعه پرواز خواهد کرد.

بازرسان از هم اکنون بررسی صحنه را آغاز کرده اند. به گفته وی، در جریان تحقیقات تمامی نسخه های احتمالی بررسی خواهد شد. بدیهی است که علاوه بر بازرسی از محل حادثه، اسناد، نمونه های سوخت و سوخت و روان کننده هایی که هواپیما با آن سوخت گیری شده است، کشف و ضبط می شود. آنها خدمات لاینر را بررسی می کنند، یک معاینه فنی جامع انجام می دهند. به هر حال، مرکز وضعیت روزهیدرومت گزارش داد که شرایط آب و هوایی کازان عصر یکشنبه در این زمان از سال برای کازان مساعد و معمول است. دید پنج هزار متر، باند خشک است، گاهی باران کم می بارید، دمای هوا مثبت 3 درجه بود. باد - 8 متر بر ثانیه، فشار 734 میلی متر جیوه. هنر، رطوبت - 100 درصد.

قبلاً مشخص شده است که رئیس کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه ، الکساندر باستریکین ، کنترل شخصی تحقیقات را به دست گرفت. به نمایندگی از وی، گروهی از بازپرسان و جرم شناسان دفتر مرکزی کمیته تحقیق و تفحص با تجربه در بررسی سانحه هواپیما تشکیل شد. باستریکین شخصاً روز دوشنبه وارد کازان می شود.

دوشنبه در تاتارستان روز عزای عمومی اعلام شده است.

تشریح

بوئینگ برای برخاستن از فرودگاه دوموددوو پایتخت مشکلی نداشت. RG در فرودگاه مسکو خاطرنشان کرد: همه چیز طبق معمول پیش رفت. هواپیما ساعت 18:25 برخاست. طبق برنامه منتشر شده در سایت شرکت هواپیمایی تاتارستان (هواپیما متعلق به آن بود) قرار بود هواپیما ساعت 19.40 به مقصد برسد اما 15 دقیقه زودتر به مقصد رسید. در ناوگان این شرکت هواپیمایی دو بوئینگ وجود دارد.

یکی از آنها بوئینگ 737-500 BBN سقوط کرده است. تعداد کل صندلی های هواپیما 117 صندلی است، اما 44 مسافر در هواپیما بودند.

بوئینگ های این نوع در ناوگان هواپیمایی بسیار محبوب هستند، چنین هواپیما هر پنج دقیقه یک بار بلند می شود. این ماشین ها مدت زیادی است که در خطوط هوایی ما کار می کنند، حداقل 50 هواپیما از این نوع وجود دارد.

لاینرهای این برند در سه سری اصلی، کلاسیک و نسل بعدی تولید می شوند. اولین مورد شامل هواپیماهای بوئینگ 737-100 و -200 است. آنها از دهه 80 تولید شده اند. اما مدتهاست که تولیدشان متوقف شده است. شکایات متعدد در مورد ناراحتی، توسعه دهندگان را مجبور به بهبود ماشین‌ها کرد. سری کلاسیک توسط هواپیمای بوئینگ 737-300 راه اندازی شد که هنوز هم با موفقیت توسط خطوط هوایی روسیه استفاده می شود. شرکت های چارتر علاقه مند به ظرفیت هواپیما بودند، بنابراین دو نسخه دیگر از بوئینگ 737-400 و -500 توسعه یافت، تعداد صندلی ها و دامنه پروازها در اینجا افزایش یافت. برای شرکت های حمل و نقل، خودروهای این سری میانگین طلایی بودند. ویژگی های فنی عالی و بررسی های مثبت منجر به این واقعیت شده است که بیشتر خودروهای این کلاس هنوز در حال استفاده هستند. خطوط هوایی روسیه... بوئینگ 737-500 خیلی خوبه مشخصات فنیبه گفته کارشناسان، سرعت آن به 910 کیلومتر در ساعت می رسد.

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال گزارش داد که مشخص است که هواپیما در حین نزدیک شدن به باند فرودگاه برخورد کرده و آتش سوزی رخ داده است. اما اگر در مورد دلیلی که باعث شد خلبانان به حلقه دوم بروند صحبت کنیم ، تا کنون هیچ کس متعهد به نام بردن آن نیست. در برخی موارد، دور زدن یا به دلیل شرایط آب و هوایی یا به دلیل نقص فنی است. اما این فرودگاه در تابستان امسال مدرن شد و امکان پذیرایی کشتی ها را در شرایط آب و هوایی سخت فراهم می کند. به احتمال زیاد شرایط جوی روی زمین نمی توانسته باعث فرود سخت شود. آتش پس از برخورد هواپیما به میدان برخاست آغاز شد. اما، ظاهراً، کارشناسان پیشنهاد می کنند، خلبانان انتظار چنین تحولی را نداشتند. این لاینر سیستم تخلیه سوخت اضطراری ندارد. اگر خدمه مشکوکی داشتند، سعی می کردند سوختشان تمام شود.

دلایل فرود ناموفق پس از رمزگشایی جعبه های سیاه رسما مشخص خواهد شد. اما تاکنون در زمان امضای این موضوع، آنها پیدا نشده اند. علاوه بر ضبط کننده ها، کارشناسان کمیته هوانوردی بین ایالتی معمولاً هنگام کشف دلایل، محل لاشه هواپیما در محل سقوط هواپیما را در نظر می گیرند.

بر این لحظهمشخص است که هواپیما تا حدی منهدم شده است ، قطعات کوچک زیادی در اطراف پراکنده شده است ، اما بدنه آن عمدتاً دست نخورده است. دیشب او را از باند خارج نکردند تا کارشناسان بتوانند تصویر کامل تصادف را بازسازی کنند. بنابراین فرودگاه بسته شد.

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال خاطرنشان کرد که این نوار چقدر آسیب دیده است، پس از تخلیه لاشه هواپیما از فرودگاه قضاوت خواهد شد. هنوز اطلاعات مربوط به انفجار در هواپیما تایید نشده است.

هواپیمای سقوط کرده تولید شده در سال 1990، دارای الزامات ایمنی هوانوردی، دارای گواهینامه ویژه بود. اگرچه بر اساس برخی گزارش ها، بوئینگ سقوط کرده پیش از این نیز فرود اضطراری را تجربه کرده بود. با این حال، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال هنوز این اطلاعات را تایید نکرده است.

اداره منطقه ای ولگا در گوسویانادزور عصر دیروز کمیسیونی را تشکیل داد که بازرسی برنامه ریزی نشده ای از فعالیت های هواپیمایی تاتارستان را برای رعایت قوانین از نظر ایمنی پرواز آغاز کرد.