سقوط بوئینگ در کازان: کمیته تحقیقات دلایل سقوط هواپیما را اعلام کرد. Skr بررسی سقوط هواپیما در کازان بوئینگ 737 500 خطوط هوایی تاتارستان را تکمیل کرد.

بازرسان تحقیقات در مورد این پرونده را تکمیل کردند سقوط بوئینگ 737-500 در فرودگاه کازان در نوامبر 2013. سپس تمام 50 سرنشین هواپیما کشته شدند. کمیته تحقیقات روسیه (TFR) به این نتیجه رسید که خلبانان رستم سالیخوف و ویکتور گوتسول مقصر این فاجعه هستند، اما تعقیب آنها به دلیل مرگ آنها متوقف شد. این اتهامات علیه مدیریت شرکت هواپیمایی تاتارستان و رئیس سابق بخش تاتار آژانس حمل و نقل هوایی فدرال مطرح شد - آنها به خدمه ناآماده اجازه دادند تا هواپیما را اداره کنند. آنها تا هفت سال زندان در انتظارند.

دپارتمان تحقیقات اصلی کمیته بین‌المللی بازرسی پرونده جنایی سقوط هواپیمای بوئینگ 737-500 در کازان را تکمیل کرد. تحقیقات نشان داد که "اقدامات اشتباه" خلبانان منجر به سقوط هواپیما شده است.

به یاد بیاورید که این فاجعه در فرودگاه بین المللیکازان در عصر 17 نوامبر 2013. بوئینگ مسافربری 737-500 ( شماره ثبت VQ-BBN) خطوط هوایی تاتارستان پرواز 363 را از دوموددوو انجام داد. در طول نزدیک شدن به فرود، خدمه باید به اطراف می رفتند. در هنگام فرود هواپیما به طور غیرمنتظره ای سقوط کرد. همه 50 سرنشین هواپیما - 6 خدمه و 44 مسافر - کشته شدند. از جمله پسر رئیس جمهور تاتارستان ایرک مینیخانوف و رئیس سابق اداره FSB برای تاتارستان، الکساندر آنتونوف بودند. علاوه بر روس ها، قربانیان شهروندان اوکراین و بریتانیا بودند.

پس از فاجعه، Rosaviatsia گواهی اپراتور از AK "تاتارستان" را لغو کرد. متعاقباً، شرکت هواپیمایی جمهوری ورشکسته اعلام شد. بازرسی این بخش نشان داد که فرمانده هواپیما رستم سالیخوف و کمک خلبان ویکتور گوتسول می توانند گواهینامه های ساختگی پایان دوره های هوانوردی را دریافت کنند. کارشناسان کمیته بین‌المللی هوانوردی دلیل این فاجعه را عدم آمادگی خدمه عنوان کردند که در حین نزدیک شدن به گردش، مرتکب اشتباهات متعددی شدند که در نتیجه هواپیما وارد شیرجه شد و به زمین افتاد.

تحقیقات ICR تأیید کرد که فرمانده بوئینگ «مهارت های خلبانی کافی را نداشت و اجازه انجام این کار را داشت. حمل و نقل مسافربر اساس اسناد جعلی». طبق تحقیقات، در سال 2009، والری پورتنوف، که به عنوان معاون مدیر کل تاتارستان خدمت می کرد، اسنادی را با اطلاعات نادرست در مورد رستم سالیخوف به اداره حمل و نقل هوایی منطقه ای تاتار در آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ارسال کرد. رئیس این بخش (در سال 2014 منحل شد) شوکت عمروف "به دلیل سهل انگاری در سپتامبر 2009 تأیید صحت و اعتبار گواهینامه خلبان هواپیمایی تجاری ارائه شده توسط شرکت هواپیمایی را سازماندهی نکرد." تحقیقات گفت: "در نتیجه، سالیخوف، بدون داشتن دانش، مهارت و تجربه اولیه یک خلبان، شروع به حمل و نقل هوایی مسافر به عنوان خلبان هواپیما کرد."

علاوه بر این، ICR مشخص کرد که والری پورتنوف و خلبان ارشد شرکت هواپیمایی، ویکتور فومین، «آموزش مناسبی برای آقای سالیخوف ارائه نکردند، بلکه در عوض یک خلبان ناآماده را برای کسب مقام فرماندهی هواپیما فرستادند». در نتیجه در سال 2012 رستم سالیخوف فرمانده این هواپیما شد. در 17 نوامبر 2013، این آقای سالیخوف بود که "هواپیما را به موقعیت مکانی دشواری رساند." در همان زمان، کمک خلبان ویکتور گوتسول "کنترل را به دست نگرفت". ICR در بیانیه ای گفت: «در نتیجه، سالیخوف، در مواقع اضطراری، با نقض قوانین خلبانی، با اقدامات خود به هواپیما اجازه سقوط داد.

تعقیب کیفری رستم سالیخوف و ویکتور گوتسول به دلیل مرگ آنها خاتمه یافت. والری پورتنوف و ویکتور فومین طبق قسمت 3 هنر متهم شدند. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و بهره برداری از حمل و نقل هوایی، که منجر به مرگ دو یا چند نفر در اثر سهل انگاری می شود)، شوکت عمروف - تحت قسمت 3 هنر. 93 قانون جزایی فدراسیون روسیه (سهل انگاری منجر به مرگ دو یا چند نفر). حداکثر مجازات آنها هفت سال زندان است. پرونده جنایی برای تأیید کیفرخواست به دادسرای کل کشور ارسال شد.

در سال 2017، اولین تصمیمات در مورد ادعای غرامت خسارت غیر مادی که توسط بستگان کشته شدگان در سانحه هواپیما مطرح شده بود، گرفته شد. در تمام موارد، شاکیان از ادعای خود علیه شرکت آمریکایی بوئینگ و تعدادی از شرکت های خارجی دیگر صرف نظر کردند. در متهمان آنها شرکت هواپیمایی "تاتارستان" و LLC "بیمه اک بارس" را ترک کردند که با آنها توافق نامه دوستانه ای منعقد کردند.

هواپیمای بوئینگ 737-500 خطوط هوایی تاتارستان روز قبل هنگام فرود در ساعت 19:25 به وقت مسکو در فرودگاه کازان سقوط کرد. این هواپیما از مسکو پرواز می کرد. 44 مسافر و 6 خدمه جان خود را از دست دادند. در میان کشته شدگان، پسر رئیس جمهور تاتارستان، ایرک مینیخانوف، رئیس بخش FSB تاتارستان، الکساندر آنتونوف، و همسر رومن اسکورتسف، مفسر ورزشی کانال تلویزیونی روسیه-2، الینا هستند. همچنین در میان قربانیان - شهروند بریتانیایی دونا کارولینا بول.

نحوه مرگ بوئینگهواپیمای بوئینگ 737-500 در فرودگاه کازان سقوط کرد. این را سرگئی ایزولسکی نماینده رسمی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال به اینترفاکس اعلام کرد. بعدها خبرگزاری ها گزارش دادند که خدمه هواپیما در هنگام فرود احتمالاً. شواهدی وجود داشت مبنی بر اینکه خدمه در زمانی که هواپیما هنوز 500 متر از انتهای باند فاصله داشت، در مورد موقعیت غیر فرود به ماموران گزارش دادند. به احتمال زیاد، این ممکن است نشان دهد که این یا آن تکنیک معیوب بوده است. خدمه مشخص نکردند کدام یک.

نسخه هادر حال حاضر، تحقیقات در حال بررسی چندین مورد است. از جمله شرایط آب و هوایی، خطای خلبان، مشکلات فنی، مشکلات سوخت و همچنین. قبلاً دستور سوخت گیری هواپیما در مسکو داده شده است.

با این حال، مسافران پرواز قبلی که این تخته را ساخته اند - از کازان به مسکو، می گویند که ظاهراً هواپیما حتی در طول پرواز به مسکو دچار مشکل شده است. به گفته آنها، تخته در طول پرواز به شدت می لرزید و هنگام فرود در مسکو، نزدیک بود یک فاجعه رخ دهد. با این حال، هیچ تایید رسمی از این اطلاعات وجود ندارد.

کارشناسانی که با RT مصاحبه کرده اند معتقدند که دلیل دور زدن خدمه می تواند هم اشتباه خلبانان و هم نقص تجهیزات باشد.

فرودگاهفرودگاه کازان به دلیل سقوط هواپیما، 18 نوامبر. در آستانه، کار نجات تقریبا به پایان رسید. با این حال، اواخر شب، یک Il-76 EMERCOM روسیه با گروهی از امدادگران دیگر در کازان فرود آمد.

هواپیما، اولین پرواز خود را در سال 1990 انجام داد. پس از آن توسط خطوط هوایی مختلفی از جمله ایرفرانس، اوگاندا ایرلاینز، ریو سول برزیل، خطوط هوایی ارزان رومانیایی بلو ایر، بلغارستان ایر اداره شد.

در همان زمان، در دسامبر 2001، یک حادثه جدی برای او رخ داد: در هنگام فرود، هواپیما ارابه فرود سمت چپ را شکست. این اتفاق در فرودگاه شهر بلو هوریزونته برزیل در شرایط نامساعد جوی در باران شدید رخ داد. این هواپیما با 102 مسافر و 6 خدمه قبل از شروع باند زمین را لمس کرد. پس از آن، بوئینگ پرید و با قدرت به باند فرودگاه برخورد کرد و باعث شکستن ارابه فرود چپ شد. هواپیما پس از 1.7 کیلومتر توقف کرد و در امتداد خط با پشتیبانی از موتور سمت چپ حرکت کرد.

در نتیجه عملیات امداد و نجات، تمامی مسافران و خدمه تخلیه شدند. پس از آن یک حادثه جدی بدون تلفات انسانی انجام شد، اما هواپیما آسیب قابل توجهی دید و تعمیرات جدی برای بازگشت آن به سرویس مورد نیاز بود.

حوادث مربوط به این هواپیما در جریان عملیات آن توسط شرکت تاتارستان رخ داده است.

با این حال، خود شرکت هواپیمایی می گوید که آنها دیگر توسط تاتارستان اداره نمی شوند. شرکت هواپیمایی شکایتی نداشت.

عزاداریدر تاتارستان، 18 نوامبر. معاون نخست وزیر جمهوری یوری کمالتینوف گفت که خانواده های قربانیان یک بار کمکی به مبلغ 1 میلیون روبل از صندوق ذخیره دریافت خواهند کرد. وی همچنین یادآور شد که همه مسافران بیمه شده بودند، بنابراین بستگان آنها وجهی دریافت خواهند کرد.

دیمیتری مدودف نخست وزیر، کریل پاتریارک مسکو و کل روسیه، دیمیتری روگوزین معاون نخست وزیر روسیه، سرگئی سوبیانین، شهردار مسکو، به بستگان و دوستان قربانیان تسلیت گفته اند.

رئیس جمهور روسیه که پسرش در سانحه هوایی در کازان کشته شد. ولادیمیر پوتین در گفت‌وگوی تلفنی با رئیس‌جمهور تاتارستان، بار دیگر به خانواده‌ها و دوستان همه کشته‌شدگان حادثه سقوط هواپیمای غم‌انگیز تسلیت گفت. رئیس جمهور شخصا به رستم مینیخانوف که پسرش در میان مسافران هواپیمای سقوط کرده بود، تسلیت گفت.

از بستگان مسافران فوت شده این هواپیما درخواست می شود به دفتر معاینات پزشکی قانونی وزارت بهداشت تاتارستان مراجعه کنند. این دفتر در: کازان، مسیر سیبری، ساختمان 31 a واقع شده است. شما باید اسناد، عکس ها، و در صورت امکان، فرمول های دندانپزشکی داشته باشید - همه چیزهایی که می تواند به شناسایی بستگان متوفی کمک کند.

در فرودگاه کازان، تکمیل شد. پرونده جنایی برای تایید کیفرخواست به دادسرا منتقل شد. از پنج متهم ادعا شده، تنها سه نفر می توانند وارد اسکله شوند، خلبان و کمک خلبان کشته شدند. تعقیب کیفری آنها در رابطه با مرگشان تکمیل شد. طبق قانون، رضایت خاتمه یک پرونده کیفری در صورت مرگ مظنونین می تواند توسط بستگانی که به عنوان قربانی شناخته می شوند، ارائه شود. به نظر می رسد که بستگان خلبان رستم سالیخوف و کمک خلبان ویکتور گوتسول با یافته های اولیه تحقیقات موافقت کرده اند.

به یاد بیاورید که سقوط هواپیما در 17 نوامبر 2013 در ساعت 19:23 رخ داد. بوئینگ 737-500 با 44 مسافر و 6 خدمه برای فرود آمد. این هواپیما در ساعت 18:25 از فرودگاه دوموددوو بلند شد و قرار بود ساعت 19:30 در کازان به زمین بنشیند. اما اولین تلاش برای فرود هواپیما ناموفق بود. هواپیمای مسافربری وارد دایره دوم شد و سپس طبق اعلام IAC، به دلیل اشتباهات خلبان، هواپیما وارد شیرجه عمودی شد و در فرودگاه به زمین سقوط کرد. همه سرنشینان هواپیما کشته شدند.

در ادامه رسیدگی به پرونده جنایی مبنی بر تخلف از ضوابط ایمنی تردد و حمل و نقل هوایی منجر به فوت دو یا چند نفر براثر سهل انگاری، جزییاتی مشخص شد. اول از همه، مشخص شد که مرگ افراد و هواپیما ناشی از اقدامات اشتباه فرمانده هواپیما رستم سالیخوف و کمک خلبان ویکتور گوتسول بوده است. همانطور که اعتقاد بر این است، سالیخوف مهارت های خلبانی کافی نداشت و اسنادی که بر اساس آنها در حمل و نقل مسافر پذیرفته شده بود جعلی بود.

والری پورتنوف که سمت معاون را داشت مدیر کلدر سال 2009، خطوط هوایی تاتارستان OJSC اسنادی در مورد سالیخوف، حاوی اطلاعات نادرست، به اداره بین منطقه ای تاتار آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ارسال کرد، - اداره روسیه می گوید. - به نوبه خود، شوکت عمروف، به عنوان رئیس اداره منطقه ای بین منطقه ای تاتار حمل و نقل هوایی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، از طریق سهل انگاری در سپتامبر 2009 تأیید صحت و اعتبار گواهی خلبان هوانوردی تجاری سالیخوف را سازماندهی نکرد. ارائه شده توسط شرکت هواپیمایی این امر باعث می شد که آشکار شود که این گواهی برای او صادر نشده بود، اما چنین بررسی انجام نشد و در نتیجه، سالیخوف با نداشتن دانش، مهارت و تجربه اولیه یک خلبان، شروع به کار در حمل و نقل هوایی مسافر به عنوان خلبان هواپیما کرد.

تخلفاتی از سوی والری پورتنوف و خلبان ارشد این شرکت هواپیمایی، ویکتور فومین، در این روند شناسایی شد. طبق تحقیقات ، آنها آموزش مناسبی برای سالیخوف ارائه نکردند و در عوض یک خلبان ناآماده را برای ارتقاء - برای به دست آوردن وضعیت فرمانده هواپیما - فرستادند. از مارس 2012، سالیخوف به عنوان فرمانده این هواپیما، حمل و نقل هوایی مسافر را انجام می دهد.

در 17 نوامبر 2013، سالیخوف در حال انجام پرواز در مسیر مسکو-کازان، هواپیما را در هنگام فرود وارد موقعیت مکانی دشواری کرد، در حالی که هوتسول کنترل خود را به دست نیاورد، بازرسان خلاصه کردند. - در نتیجه سالیخوف در مواقع اضطراری با نقض قوانین خلبانی با اقدامات خود به هواپیما اجازه سقوط داد.

در جریان بررسی و تثبیت شواهد، مطالعات کارشناسی طولانی و متعدد مورد نیاز بود. در تحقیقات اولیه، تحقیقات گسترده و پیچیده پزشکی قانونی، ژنتیکی مولکولی، شیمیایی و فنی- قانونی و همچنین سایر معاینات پزشکی قانونی انجام شد، بیش از 200 شاهد و قربانی، متخصصان مورد بازجویی قرار گرفتند و تعداد قابل توجهی از اقدامات تحقیقاتی دیگر انجام شد. انجام شد که با هم نسخه تحقیقات را تایید کرد ...

به یاد بیاورید که در رابطه با سالیخوف و گوتسول ، تعقیب کیفری در رابطه با مرگ آنها خاتمه یافت.

بر اساس شواهد جمع آوری شده، پورتنوف و فومین به ارتکاب جرمی تحت عنوان "نقض قوانین ایمنی ترافیک و حمل و نقل هوایی که منجر به مرگ دو یا چند نفر می شود" متهم شدند که در SU روسیه گزارش شده است. .

در میان کشته شدگان عبارتند از: پسر رئیس جمهور تاتارستان، ایرک مینیخانوف، رئیس FSB تاتارستان، الکساندر آنتونوف، دانشمند شرق شناس دایانا گاجیوا، همسر و دخترخوانده مفسر ورزشی رومن اسکورتسووا، شطرنج باز گلنارا راشیتووا.

عصر دیروز یک فاجعه در فرودگاه کازان رخ داد. هواپیمای بوئینگ-737 شرکت هواپیمایی تاتارستان که پرواز U363 را در مسیر مسکو - کازان انجام می دهد، دقیقاً در ساعت 18:25 دقیقه از دوموددوو به پرواز درآمد. فرود در فرودگاه بین المللی پایتخت تاتارستان قرار بود در ساعت 19.40 انجام شود. اما در ساعت 19.25 هواپیما در حین دور زدن، ارتفاع را از دست داد، با دماغه باند برخورد کرد و منفجر شد. بوئینگ 44 مسافر و 6 خدمه داشت. همه آنها مردند. تحقیقات در حال بررسی چندین نسخه از سقوط، از جمله خطای خلبانی، شرایط آب و هوایی و نقص فنی است.

در میان کشته شدگان، پسر رئیس جمهور تاتارستان، ایرک مینیخانوف، رئیس بخش جمهوری FSB الکساندر آنتونوف و همسر رومن اسکورتسوف الینا، مفسر ورزشی هستند. مرگ پسر رستم مینیخانوف و رئیس اداره FSB تاتارستان توسط معاون رئیس دولت جمهوری تاتارستان یوری کمالتینوف به خبرنگار "RG" تایید شد.

سقوط هواپیما در ساعت 19:25 رخ داد. یک بوئینگ که از فرودگاه دوموددوو مسکو پرواز می کرد، هنگام فرود سقوط کرد. بر اساس اطلاعات اولیه، هواپیما به باند فرودگاه برخورد کرد و منفجر شد.

همانطور که ایرینا روسیوس، سخنگوی وزیر شرایط اضطراری روسیه به RG گفت، این هواپیما در نتیجه یک انفجار سقوط کرده است. یک کمیسیون تخصصی ویژه متوجه خواهد شد که چه چیزی باعث این انفجار شده است. یکی از نسخه ها برخورد هواپیما به زمین و انفجار سوخت است.

همانطور که قبلاً گزارش شده بود، کشتی نه سه بار بلکه دو بار تلاش کرد فرود بیاید. اولین بار که نتونستیم بنشینیم به دور دوم رفتیم. در تلاش دوم بود که فاجعه رخ داد. به احتمال زیاد، خلبانان با زاویه بسیار تیز وارد باند شدند. احتمالاً هواپیما دماغه خود را در "برخاست" فرو کرده و منفجر شده است - خلبانان به احتمال زیاد مسیر سر خوردن را محاسبه نکرده اند.

وزارت اورژانس روسیه به خبرنگار RG گفت که سه تیم فوریت های پزشکی، 10 تیم آمبولانس و 5 تیم وزارت اورژانس در محل سقوط هواپیما مشغول به کار هستند. در مجموع - بیش از 300 کارمند و 100 قطعه تجهیزات. گروهی از روانشناسان وزارت بهداشت تاتارستان برای کمک به بستگان قربانیان که از قبل به فرودگاه رسیده بودند، در محل حادثه حاضر شدند. آتش سوزی در محل سقوط هواپیما خاموش شد.

ولادیمیر مارکین، نماینده رسمی کمیته تحقیقات روسیه گفت: تحقیقات در حال بررسی نسخه های مختلفی از جمله خطای خلبانی، نقص فنی و شرایط نامساعد جوی است.

تسلیت

ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه به دولت دستور داد تا کمیسیونی فوری برای بررسی علل سقوط هواپیما در کازان تشکیل دهد.

دیمیتری پسکوف، سخنگوی ریاست جمهوری گفت: پس از دریافت گزارش مربوطه در مورد سقوط هواپیما، رئیس دولت به دولت روسیه دستور داد تا فوراً یک کمیسیون دولتی برای بررسی علل و شرایط سقوط هواپیما تشکیل دهد. به گفته وی، "رئیس جمهور به وزارتخانه ها و ادارات ذیربط دستور داده است تا فورا اقدامات لازم را برای انجام عملیات جستجو و نجات انجام دهند."

پسکوف تاکید کرد: پوتین عمیقاً به خانواده ها و دوستان قربانیان این فاجعه وحشتناک تسلیت می گوید.

دیمیتری مدودف، نخست وزیر روسیه، تسلیت عمیق خود را به بستگان قربانیان این فاجعه اعلام کرد. سخنگوی مطبوعاتی نخست وزیر ناتالیا تیماکوا گفت که نخست وزیر به وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف دستور داد تا کمیسیونی را برای بررسی علل سقوط هواپیما در کازان ایجاد و رهبری کند. وی گفت: «در آینده نزدیک وزیر به محل وقوع فاجعه پرواز خواهد کرد.

بازرسان از هم اکنون بررسی صحنه را آغاز کرده اند. به گفته وی، در جریان تحقیقات تمامی نسخه های احتمالی بررسی خواهد شد. بدیهی است علاوه بر بازرسی از محل حادثه، اسناد، نمونه های سوخت و سوخت و روان کننده هایی که هواپیما با آن سوخت گیری شده است، کشف و ضبط می شود. آنها خدمات لاینر را بررسی می کنند، یک معاینه فنی جامع انجام می دهند. به هر حال، مرکز وضعیت روزهیدرومت گزارش داد که شرایط آب و هوایی کازان در عصر روز یکشنبه مساعد و معمول برای کازان در این زمان از سال است. دید پنج هزار متر، باند خشک است، گاهی باران کم می بارید، دمای هوا به اضافه 3 درجه بود. باد - 8 متر بر ثانیه، فشار 734 میلی متر جیوه. هنر، رطوبت - 100 درصد.

قبلاً مشخص شده است که رئیس کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه ، الکساندر باستریکین ، کنترل شخصی تحقیقات را به دست گرفت. از طرف وی گروهی از بازپرسان و جرم شناسان دفتر مرکزی کمیته تحقیق و تفحص با تجربه در بررسی سانحه هوایی تشکیل شد. باستریکین شخصاً روز دوشنبه وارد کازان می شود.

دوشنبه در تاتارستان عزای عمومی اعلام شده است.

تشریح

بوئینگ برای برخاستن از فرودگاه دوموددوو پایتخت مشکلی نداشت. RG در فرودگاه مسکو خاطرنشان کرد: همه چیز طبق معمول پیش رفت. این هواپیما در ساعت 18 و 25 دقیقه بلند شد. طبق برنامه ای که در سایت شرکت هواپیمایی تاتارستان (مالک این هواپیما بود) منتشر شده است، هواپیما قرار بود ساعت 19.40 به زمین برسد اما 15 دقیقه زودتر به مقصد رسید. دو بوئینگ در ناوگان این شرکت هواپیمایی وجود دارد.

یکی از آنها بوئینگ 737-500 BBN سقوط کرده است. تعداد کل صندلی های هواپیما 117 صندلی است، اما 44 مسافر در هواپیما بودند.

بوئینگ های این نوع در ناوگان هوایی بسیار محبوب هستند، چنین هواپیمایی هر پنج دقیقه یکبار بلند می شود. این ماشین‌ها مدت‌هاست که در خطوط هوایی ما کار می‌کنند، حداقل ۵۰ فروند از این دست وجود دارد.

آسترهای این برند در سه سری اصلی، کلاسیک و نسل بعدی تولید می شوند. اولین شامل هواپیماهای بوئینگ 737-100 و -200 است. آنها از دهه 80 تولید شده اند. اما مدتهاست که تولید آنها متوقف شده است. شکایات متعدد در مورد ناراحتی، توسعه دهندگان را مجبور به بهبود ماشین‌ها کرد. سری کلاسیک توسط هواپیمای بوئینگ 737-300 راه اندازی شد که هنوز هم با موفقیت توسط خطوط هوایی روسیه استفاده می شود. شرکت های چارتر علاقه مند به ظرفیت هواپیما بودند، بنابراین دو نسخه دیگر از بوئینگ 737-400 و -500 توسعه یافت، تعداد صندلی ها و دامنه پروازها در اینجا افزایش یافت. برای شرکت های حمل و نقل، خودروهای این سری میانگین طلایی بودند. ویژگی های فنی عالی و بررسی های مثبت منجر به این واقعیت شده است که بیشتر خودروهای این کلاس هنوز در حال استفاده هستند. خطوط هوایی روسیه... بوئینگ 737-500 خیلی خوب است مشخصات فنیبه گفته کارشناسان، سرعت آن به 910 کیلومتر در ساعت می رسد.

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال گزارش داد که مشخص است که هواپیما در حین نزدیک شدن به باند فرودگاه برخورد کرده و آتش سوزی رخ داده است. اما اگر در مورد دلیلی صحبت کنیم که خلبانان را وادار به رفتن به حلقه دوم کرده است، تا به حال کسی متعهد نشده است که آن را نام ببرد. در برخی موارد، دور زدن یا به دلیل شرایط آب و هوایی یا به دلیل نقص فنی است. اما این فرودگاه در تابستان امسال مدرن شد و به آن اجازه می دهد تا کشتی ها را در شرایط سخت آب و هوایی پذیرایی کند. به احتمال زیاد شرایط جوی روی زمین نمی توانسته باعث فرود سخت شود. آتش پس از برخورد هواپیما با زمین برخاست آغاز شد. اما، ظاهرا، خلبانان انتظار چنین تحولی از رویدادها را نداشتند، کارشناسان پیشنهاد می کنند. این لاینر سیستم تخلیه سوخت اضطراری ندارد. اگر خدمه مشکوکی داشتند، سعی می کردند سوختشان تمام شود.

دلایل فرود ناموفق پس از رمزگشایی جعبه های سیاه رسما مشخص خواهد شد. اما تاکنون در زمان امضای این موضوع، آنها پیدا نشده اند. علاوه بر ضبط کننده ها، کارشناسان کمیته هوانوردی بین ایالتی معمولاً هنگام کشف دلایل، محل لاشه هواپیما در محل سقوط هواپیما را در نظر می گیرند.

در این لحظهمشخص است که هواپیما تا حدی منهدم شده است ، تعداد زیادی قطعات کوچک در نزدیکی پراکنده شده است ، اما بدنه عمدتاً دست نخورده است. دیشب او را از باند خارج نکردند تا کارشناسان بتوانند تصویر کامل تصادف را بازسازی کنند. بنابراین فرودگاه بسته شد.

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال خاطرنشان کرد که این نوار چقدر آسیب دیده است پس از تخلیه لاشه هواپیما از فرودگاه قضاوت خواهد شد. هنوز اطلاعات مربوط به انفجار در هواپیما تایید نشده است.

هواپیمای سقوط کرده تولید شده در سال 1990، دارای الزامات ایمنی هوانوردی، دارای گواهینامه ویژه بود. اگرچه بر اساس برخی گزارش ها، هواپیمای سقوط کرده بوئینگ قبلاً فرود اضطراری را تجربه کرده بود. با این حال، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال هنوز این اطلاعات را تایید نکرده است.

اداره منطقه ای ولگا در گوسویانادزور عصر دیروز کمیسیونی را تشکیل داد که بازرسی برنامه ریزی نشده ای از فعالیت های هواپیمایی تاتارستان را برای رعایت قوانین از نظر ایمنی پرواز آغاز کرد.

کمیته تحقیقات روسیه از تکمیل تحقیقات پرونده جنایی سقوط هواپیمای بوئینگ 737-500 در فرودگاه بین المللی کازان در نوامبر 2013 خبر داد.

سقوط فرودگاه

در 17 نوامبر 2013، هواپیمای بوئینگ 737-500 (53A) خطوط هوایی تاتارستان که پرواز U9-363 را در مسیر مسکو - کازان انجام می داد، هنگام فرود در فرودگاه کازان سقوط کرد.

در این سانحه همه سرنشینان - 44 مسافر و 6 خدمه - کشته شدند. در میان قربانیان این فاجعه، پسر رئیس جمهوری تاتارستان نیز دیده می شود رستاما مینیخانوف ایرک مینیخانوف، رئیس اداره FSB برای جمهوری تاتارستان الکساندر آنتونوف، شرق شناس معروف دیانا حاجیوا, الینا اسکورتسوا(همسر گوینده ورزش رومن اسکورتسوا، قهرمان دو دوره شطرنج جمهوری تاتارستان گلنارا راشیتووا.

در همان روز، مقامات تحقیق اداره تحقیقات Privolzhsky برای حمل و نقل کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه یک پرونده جنایی را به دلیل جنایت تحت بخش 3 هنر باز کردند. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و حمل و نقل هوایی که منجر به مرگ دو یا چند نفر در اثر سهل انگاری می شود).

تقریباً بلافاصله، فرض اقدامات اشتباه خدمه در شرایط نامساعد جوی در میان نسخه های اصلی فاجعه ظاهر شد. گفتگوهای بین خلبانان و کنترل کننده ترافیک هوایی نشان داد که اولین رویکرد خدمه برای فرود شکست خورده است. با ارزیابی موقعیت هواپیما نسبت به باند به عنوان "غیر فرود"، خلبانان شروع به دور زدن کردند. پس از 25 ثانیه، بوئینگ شروع به سقوط کرد.

در دسامبر 2013، نماینده رسمی RF IC ولادیمیر مارکیناظهار داشت: فرمانده هواپیما رستم سلیخواو تخصص ناوبری هواپیما را داشت و سپس گویا گواهی خلبانی هوانوردی تجاری را در یکی از مراکز آموزش هوانوردی دارای مجوز آژانس حمل و نقل هوایی فدرال دریافت کرد. تحقیقات در مورد قانونی بودن فعالیت این مراکز که اکنون منحل شده اند، تردید دارد.»

نتیجه گیری IAC: فرمانده بوئینگ آموزش اولیه پرواز را نداشت

در 23 دسامبر 2015، کمیته هوانوردی بین ایالتی گزارش نهایی نتایج تحقیقات خود را در مورد فاجعه در کازان منتشر کرد.

دلیل سقوط هواپیمای بوئینگ 737-500 VQ-BBN نقص سیستمی در شناسایی خطرات و کنترل سطح خطر و همچنین عدم عملکرد سیستم مدیریت ایمنی شرکت هواپیمایی و عدم کنترل سطح آموزش خدمه بوده است. از بیرون. مقامات هواپیماییدر این سند آمده است که همه سطوح (تاتار MTU VT، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال)، که منجر به پذیرش یک خدمه ناآماده در پروازها شد. - در حین دور زدن، خدمه این واقعیت را تشخیص ندادند که خلبان خودکار خاموش است و به هواپیما اجازه داد تا به موقعیت دشواری برای فرود آمدن ("NOSE UP UPSET") برخورد کند. عدم مهارت PIC (خلبان خلبان) برای خارج کردن هواپیما از موقعیت مکانی دشوار ("بازیابی UPSET") منجر به ایجاد اضافه بار منفی قابل توجه، از دست دادن جهت گیری فضایی و انتقال هواپیما به یک شیرجه شیب دار شد. زاویه گام برای شیرجه تا 75 درجه) تا برخورد با زمین."

بر اساس گزارش IAC، این حادثه در نتیجه ترکیبی از چندین عامل از جمله:

- PIC (فرمانده هواپیما - تقریبا AiF.ru) آموزش اولیه پرواز؛

- پذیرش برای بازآموزی برای اعضای خدمه پرواز بوئینگ 737 که به طور کامل شرایط صلاحیت برای بازآموزی را ندارند، از جمله زبان انگلیسی;

- نقص روش شناختی فرآیند بازآموزی، کنترل رسمی بر نتایج و کیفیت بازآموزی.

- سطح پایین سازماندهی کار پرواز در شرکت هواپیمایی، که منجر به عدم رفع کاستی های شناسایی شده برای مدت طولانی در کار با تجهیزات ناوبری، تکنیک های خلبانی و تعامل اعضای خدمه، از جمله در حین دور زدن شد.

- نقض سیستماتیک رژیم کار و استراحت اعضای خدمه و بدهی زیاد برای تعطیلات، که می تواند منجر به انباشته شدن خستگی شود و بر کارایی اعضای خدمه تأثیر منفی بگذارد.

- افزایش استرس روانی - عاطفی اعضای خدمه قبل از دور زدن به دلیل عدم توانایی طولانی مدت در تعیین مکان هواپیما با دقت لازم برای فرود.

بر اساس اسناد جعلی

مقامات تحقیق چهار سال دیگر طول کشید تا از نظر قانون به نتیجه نهایی برسند.

در جریان تحقیقات مشخص شد که اقدامات اشتباه فرمانده هواپیما رستم سالیخوف و کمک خلبان منجر به سقوط هواپیما شده است. ویکتور گوتسول... بر اساس تحقیقات، سالیخوف مهارت کافی در خلبانی نداشت و اجازه داشت بر اساس اسناد جعلی، حمل و نقل مسافر را انجام دهد. - بنابراین، والری پورتنوفوی که سمت معاون مدیر کل شرکت هواپیمایی تاتارستان OJSC را برعهده داشت، در سال 2009 اسناد مربوط به سالیخوف را که حاوی اطلاعات نادرست بود به اداره بین منطقه ای تاتار آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ارسال کرد. به نوبه خود شوکت عمروفبه عنوان رئیس اداره منطقه ای بین منطقه ای تاتار حمل و نقل هوایی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، به دلیل سهل انگاری، در سپتامبر 2009 تأیید صحت و اعتبار گواهی خلبان هوانوردی تجاری سالیخوف ارائه شده توسط شرکت هواپیمایی را سازماندهی نکرد. ، که واقعیت عدم صدور این گواهی را برای وی آشکار می کرد. در نتیجه، سالیخوف، بدون داشتن دانش، مهارت و تجربه اولیه یک خلبان، شروع به حمل و نقل هوایی مسافر به عنوان خلبان هواپیما کرد.

تحقیقات همچنین بر این باور است که والری پورتنوف و خلبان ارشد این شرکت هواپیمایی ویکتور فومینبه سالیخوف آموزش مناسبی ارائه نکرد و در عوض یک خلبان ناآماده را برای کسب مقام فرماندهی هواپیما فرستاد. از مارس 2012، سالیخوف به عنوان فرمانده این هواپیما، حمل و نقل هوایی مسافر را انجام می دهد.

در رابطه با خلبانان کشته شده پرونده مختومه شد. رئیسان آنها متهم هستند

"در 17 نوامبر 2013، سالیخوف، در حال پرواز در مسیر مسکو-کازان، هواپیما را در هنگام فرود در موقعیت مکانی دشوار قرار داد، در حالی که گوتسول کنترل را به دست نگرفت. در نتیجه، سالیخوف، در صورت بروز وضعیت اضطراری، با نقض قوانین خلبانی، با اقدامات خود به هواپیما اجازه سقوط داد. - به دست آوردن و تثبیت پایگاه شواهد مستلزم مطالعات کارشناسی طولانی و متعدد است. در تحقیقات اولیه، تحقیقات گسترده و پیچیده پزشکی قانونی، ژنتیک مولکولی، شیمیایی و فنی- قانونی و همچنین سایر معاینات پزشکی قانونی انجام شد، بیش از 200 شاهد و قربانی، متخصصان مورد بازجویی قرار گرفتند و تعداد قابل توجهی از اقدامات تحقیقاتی دیگر انجام شد. انجام شد، که با هم نسخه تحقیقات را تایید کرد.

تعقیب کیفری علیه فرمانده هواپیما رستم سالیخوف و کمک خلبان ویکتور گوتسول به دلیل مرگ آنها خاتمه یافت.

پورتنوف و فومین به ارتکاب جنایت طبق بخش 3 هنر متهم شدند. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و بهره برداری از حمل و نقل هوایی، که منجر به مرگ دو یا چند نفر در اثر سهل انگاری می شود)، Shavkta Umarov - تحت قسمت 3 هنر. 293 قانون جزایی فدراسیون روسیه (سهل انگاری که منجر به مرگ دو یا چند نفر در اثر سهل انگاری می شود).

پرونده جنایی برای تایید کیفرخواست به دادسرا ارسال شد.

آیا مقاله را دوست داشتید؟ به اشتراک بگذارید

چاپ مقاله