مشخصات فنی ایل 96 400. هواپیمای مسافت طولانی روسیه برای تغییر نام تجاری آماده می شود

در 9 جولای 1990 اولین هواپیمای مسافربری Il-96-300 برای اولین بار به آسمان رفت. این "لاینر رویایی" صنعت هواپیماسازی شوروی بود که آئروفلوت مشتاقانه منتظر آن بود. با این حال، زمانی که هواپیما برای عملیات آماده شد، ناوهای هوایی روسیهروی خود را به سوی تولیدکنندگان لاینر خارجی معطوف کردند. این تا حد زیادی به دلیل دسیسه های همین تولید کنندگان، با حمایت بوروکراسی داخلی اتفاق افتاد.

در آن زمان، ما یک هواپیمای مسافربری فوق‌کلاس داشتیم - یک هواپیمای راحت Il-86 با بدنه پهن که می‌توانست تا 350 مسافر را در خود جای دهد. با این حال، این یک وسیله نقلیه با برد متوسط ​​بود و Il-62 منسوخ شده مجبور بود مسافت های طولانی را پرواز کند.

وسیله نقلیه جدید باید حداقل 9000 کیلومتر برد داشته باشد. و در سال 1988 نمونه اولیه برای اولین بار پرواز کرد. دو سال بعد، آزمایشات روی اولین سریال Il-96-300 آغاز شد. و سه سال بعد، این هواپیما گواهینامه دریافت کرد و برای مسیرهای طولانی آزاد شد و مسکو را با شهرهای آسیا و آمریکا وصل کرد. برای ایجاد یک لاینر با قابلیت رقابت با بوئینگ و ایرباس، جایزه دولتی به تیم توسعه اعطا شد.

با این حال، رقابت واقعی وجود نداشت. Il-96 به معنای واقعی کلمه توسط شرکت های آمریکایی و مقامات محلی که علاقه ای به توسعه صنعت هوانوردی داخلی نداشتند، خورده شد. بلکه حتی کسانی که علاقه مند به فروپاشی آن هستند. در نتیجه، کارخانه هوانوردی Voronezh تنها 28 هواپیما از این نوع را تولید کرد. اکثر آنها توسط اسکادران "ریاست جمهوری" اداره می شوند. چند خودرو به کوبا فروخته شد.

بیایید این داستان را به یاد بیاوریم و بفهمیم وضعیت فعلیموارد ...

در دهه 70، بر اساس اولین Il-86 پهن پیکر کشور، توسعه دستگاه جدیدی آغاز شد که قادر به پوشش مسافت تا 9000 کیلومتر با همان بار مسافر بود. این توسعه IL-86D نام داشت و با ماشین پایه با بال هایی با مساحت افزایش یافته و موتورهای NK-56 متفاوت بود. اولین پرواز که 40 دقیقه به طول انجامید، نمونه اولیه هواپیمای Il-96-300 (شماره دم 96000)، در 28 سپتامبر 1988 از فرودگاه مرکزی Frunze در میدان Khodynskoye پرواز کرد. خدمه تحت فرماندهی خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی استانیسلاو بلیزنیوکدرست نگهش داشت مناطق مرکزیمسکو مشکل در این واقعیت بود که ماشین مونتاژ شده در کارگاه های OKB یا باید از هم جدا می شد تا آن را به طور جزئی به ژوکوفسکی منتقل کرد یا خطر بلند کردن آن از فرودگاه مرکزی، جایی که طول باند تنها 1800 متر بود. بلیزنیوک اصرار داشت. روی گزینه دوم

«سال‌های زیادی از این اولین پرواز می‌گذرد. یک بار، بلیزنیوک در گفتگو با من اعتراف کرد: با احساس اینکه شتاب هواپیما به وضوح کاهش یافته است، تصمیم گرفت تا سه بشمارد، و سپس تصمیم بگیرد که تیک آف را قطع کند، که مساوی با یک فاجعه بود. من حدود سه ثانیه می دانستم، اما در این گفتگو استانیسلاو گریگوریویچ اعتراف کرد که تا چهار شمرده است. این ثانیه‌ها، وقتی گذشته را به یاد می‌آوری، فوراً، مثل قطعه‌ای از فیلمی که در سرت هجوم می‌آورد، باعث ایجاد حس ناخوشایندی می‌شود که تا آخر عمرت باقی می‌ماند... در فرودگاه مرکزی باید با فرود ایل- هواپیماهای 76 و ایل-38. راستش را بخواهید از این احساس لذت نمی کنید، فقط شادی حاد پس از توقف هواپیما جبران خوبی برای آنچه تجربه کرده اید است. ( G.V. Novozhilov... از کتاب "درباره من و هواپیما")

در فرآیند آزمایش، Il-96 چندین پرواز را از راه دور انجام داد، از جمله مسکو-پتروپاولوفسک-کامچاتسکی-مسکو بدون فرود در پتروپاولوفسک. این هواپیما 14800 کیلومتر را در 18 ساعت و 9 دقیقه طی کرد. در 9 ژوئن 1992، Il-96 از مسکو به پورتلند از طریق قطب شمال پرواز کرد و 15 ساعت را در هوا گذراند. این هواپیما در یاکوتسک در دمای -50 درجه سانتیگراد و در تاشکند در دمای +40 درجه سانتیگراد آزمایش شد. بر اساس نتایج آزمایش، در 29 دسامبر 1992، این هواپیما گواهینامه صلاحیت پرواز اعطا شد. به مدت نیم سال ، اتومبیل های جدید در مسیرهای آئروفلوت "اجرا می شدند" و به دلیل کمبود بودجه ، آزمایش های عملیاتی باید با حمل و نقل بار تجاری ترکیب می شد - آنها تجهیزات رادیویی را حمل می کردند. کار دفتر طراحی Ilyushin در Il-96-300 جایزه دولتی فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

در 6 آوریل 1993، یک هواپیمای تغییر یافته روسی-آمریکایی Il-96MO (تجربی) با چهار موتور توربوجت Pratt & Whitney PW-2337 و تجهیزات پرواز و ناوبری کالینز در فرودگاه مرکزی مسکو به پرواز درآمد. این رویداد خارق‌العاده با تلاش نه تنها متخصصان هوانوردی دو کشور، بلکه رهبران ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی که سال‌ها پیش آغاز شده بود، انجام شد. ایده ساخت یک هواپیمای دوربرد مشترک در سال 1973، زمانی که تنش های جنگ سرد فروکش کرد، مورد تایید قرار گرفت، اما اگر در آن زمان طراحان می خواستند لاکهید تری استار را به عنوان پایه ای برای توسعه در نظر بگیرند، پس از آن زمان پروژه اجرا شد IL-96-300 از قبل آماده بود. علاوه بر این، این ایده به گرمی توسط افراد شناخته شده حمایت شد تاجر میلیاردر آمریکایی A. Hammer... او اینگونه بود: گلایدر ما به علاوه موتورها و وسایل الکترونیکی آنها.

در واقع، اولین پروژه تجاری بین‌المللی در سال 1998 متولد شد حمل و نقل هوایی عمران، طراحی شده است تا بهترین ها را از نظر معیارهای فنی و اقتصادی عناصر تولید داخلی و خارجی ترکیب کند. در نتیجه این کار، در 11 اوت 1992 در اولین نمایشگاه هواپیما در ژوکوفسکی مدیر کل TSUMVS (اداره مرکزی ارتباطات هوایی بین المللی (اکنون آئروفلوت) V. Potapov، G. Novozhilov و مدیر کل VASO (انجمن هواپیماسازی ورونژ) A. Mikhailovتصمیمی را امضا کرد "در مورد خرید هواپیماهای Il-96 M، Il 96M \ T با موتورهای PW-2337 و مجموعه ای از تجهیزات ناوبری کالینز. و این بود - نه بیشتر و نه کمتر در مورد توسعه، ساخت و تحویل 20 هواپیما به Aeroflot. علاوه بر این، هر دو کشور شرکت‌کننده توافق کرده‌اند که «ریسک‌ها را به اشتراک بگذارند». هر کدام برای کار خود پول می گرفتند. آیا فرآیند شروع شده است؟

همه چیز اشتباه است بچه ها…

کار بر روی ایجاد ماشین مشترک که از سه ماهه سوم سال 90 آغاز شد، قرار بود در سه ماهه اول سال 93 به پایان برسد. خواننده می داند که در این مدت چیزهای زیادی در روابط بین کشورهای ما تغییر کرده است. اول از همه، دولت شوروی سقوط کرد. با این حال، در اوایل سال 1993، به درخواست معاونان کالینز و پرت اند ویتنی، در حضور آن زمان شهردار پایتخت یو. لوژکوفدر دفتر طراحی ایلیوشین، ارائه IL-96MO برگزار شد. و دوباره بلیزنیوک با استادی از فرودگاه مرکزی بلند می شود. و آزمایش های پروازی زاده فکر پرواز روسی-آمریکایی آغاز شد و سپس در ژوئن همان سال، اولین پرواز آن در Le Bourget در پاریس. غرب برای اولین بار هواپیمای روسی می خرد. ایلیوشین و پرت ویتنی دیروز اعلام کردند که Partners، که مقر آن در آمستردام است، پنج کامیون Il-96 T را با گزینه ای برای پنج اتومبیل باری یا مسافری Il-96 M سفارش داده است. تحویل در سال 1996 آغاز خواهد شد. در لو بورژه، 17 ژوئن 1993).

"با توجه به اهمیت پروژه تولید هواپیمای پهن پیکر IL-96M، از شما می خواهم که آن را در لیست اولویت های همکاری با ایالات متحده قرار دهید." رئیس جمهور بی. یلتسینبه تاریخ 20 ژوئیه 1994، کارگردانی شده برای اولین بار V. Chernomyrdin).

موضوع با "کوچک" باقی ماند - "Eximbank" ایالات متحده برای این پروژه قرار بود حدود یک میلیارد دلار وام تحت تضمین دولت روسیه ارائه دهد. اما... «بوئینگ نگران است که وام ایالات متحده رقیب دیگری در تخصیص هزینه های سرمایه ایجاد کند. فرانتس شرونز نماینده هیئت مدیره بوئینگدر این مورد به مقامات عالی کشور و اداره ریاست جمهوری متوسل شد ب. کلینتون". («هفته هوانوردی» مورخ 95/04/3).

شرکای روسی پرت اند ویتنی سعی کردند در کنگره ایالات متحده استدلال کنند: "این گونه نگرانی ها در مورد رقابت طولانی مدت با ایلیوشین فقط پوششی برای بوئینگ و مک دانل داگلاس است که به دنبال حفظ سهم بازار هواپیماهای تجاری خود در اتحاد جماهیر شوروی سابق هستند. "... آن وقت چقدر دور نگاه کردند!

جنریخ واسیلیویچ نووژیلوف در روز جشن پنجاهمین سالگرد پیروزی در کرملین که قصد تسلیم شدن به رحمت برندگان خارج از کشور را ندارد، به دنبال ملاقات با رئیس جمهور ایالات متحده، بی. کلینتون است تا توافق مشترک را به او یادآوری کند. در مورد ساخت Il-96M. نتیجه سندی بود که به زودی از آمریکا ارسال شد که در آن "رئیس جمهور ایالات متحده تایید کرد که بانک صادرات متخصص ایالات متحده (EXIMBANK) در حال بررسی درخواستی برای تامین مالی این پروژه است."

در ژوئن 1996، جلسه ای با وی. از اشاره به جلسه: «موتورها و قطعات آمریکایی به صورت رایگان عرضه شد. مجموع سرمایه گذاری های شرکای آمریکایی در قالب تامین تجهیزات، مهندسی و حمایت مالی حدود 150 میلیون دلار آمریکا بوده است... موضوع تامین مالی بخش روسی پروژه یعنی 500 میلیون دلار، وجود نداشته است. در نهایت حل شد، اگرچه موافقت تعدادی از بانک های روسیه وجود دارد.

در 31 مارس 1998 گواهینامه نوع IAC AR برای هواپیمای Il-96T دریافت شد. اکنون نسخه باری هواپیمای مشترک روسی و آمریکایی قابل فروش شده است.

پس از دریافت گواهینامه از اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) برای همان هواپیما، ساکنان ایلیوشین به طور منطقی فکر کردند که کار اصلی حل شده است. اکنون قرار بود تولید سریال آغاز شود و بر اساس آن یک هواپیمای مسافربری Il-96M ساخته شود. این فقط در مورد ایجاد فضای داخلی است. و بعد شروع شد...

28 ژوئن 1998 VASO بازدید کرد نخست وزیر فدراسیون روسیه S. Kirienko... در طی این بازدید، توافق نامه ای تنظیم شد که توسط نمایندگان کارخانه، شرکت ایلیوشین و مدیر کل آئروفلوت وی. اوکولوف امضا شد. سفارش ساخت 20 هواپیما از جمله 17 ایل-96 ام را تایید کرد. قرارداد نیز امضا شد رئیس هیئت مدیره بانک ملی A. Lebedev.

اما پس از آن یک پیش فرض به یاد ماندنی رخ داد. حجم تولید ناخالص داخلی در کشور کاهش یافت، سیستم بانکی از کار افتاد، پرداخت ها متوقف شد. روزهای سختی برای ساکنان ایلیوشین فرا رسیده است. بنا به دلایلی، برنامه تحویل هواپیما به مشتری به شدت تغییر کرده است. اکنون برای کاهش مالیات برای آئروفلوت، ابتدا باید هواپیماها به یک شرکت لیزینگ خارجی فروخته می شد. و تنها از او به اجاره در Sheremetyevo.

در ارتباط با این، توده ای از انواع تشریفات بوروکراتیک رشد کرده است. در بیشتر موارد - غیر عملی. آنچه باعث شد مدیریت آئروفلوت در اوایل سال 2000 هواپیمای Il-96T را کنار بگذارد. شروع جنگ بین ناتو و یوگسلاوی نیز نقش منفی داشت. یادگیری در مورد کدام نخست وزیر فدراسیون روسیه یوگنی پریماکوف، که برای مذاکره با هواپیمای Il-62 به ایالات متحده رفت معاون رئیس جمهور گور، یک چرخش شدید بر فراز اقیانوس اطلس انجام داد.

یوگنی ماکسیموویچ در کتاب خود میدان مین سیاست در این باره چنین می نویسد: «در 20 مارس 1999، جلسه کمیسیون روسی-آمریکایی تعیین شد که به ریاست گور از ایالات متحده و از طرف ما، روسای آن برگزار شد. دولت هایی که دائماً همدیگر را جابه جا می کردند. دولت ما وارث مشکل حل نشده تأمین مالی پروژه مشترک ایالات متحده برای ایجاد هواپیمای Il-96M \ T است.

"حلقه بر فراز اقیانوس اطلس" "مردم پول" را که با ما کار می کردند ترساند ... شکی وجود نداشت که نظری در این محافل ظاهر شد که کار روی پروژه Il-96T به سختی ارزش ادامه دادن را دارد. توجه داشته باشید که دولت فدراسیون روسیه نیز از دادن ضمانت به Eximbank برای وام خودداری کرد. "(از کتاب G. Novozhilov "درباره من و هواپیماها").

تا پایان آگوست 1999، تنها نسخه Il-96T (یا بهتر است بگوییم، بدنه هواپیما با تمام اجزای ساخت روسیه) با شماره دم RA-96 101 بابت بدهی های VASO فروخته شد و به مالکیت تبدیل شد. از بانکداران به هر حال، قبل از آن، بارها و بارها در نمایشگاه های هوایی با برند Aeroflot نمایش داده شده بود، اگرچه شرکت هواپیمایی از آن امتناع کرد. اینگونه بود که تاریخ پروژه روسیه-آمریکایی غم انگیز به پایان رسید. به راستی "و خوشبختی بسیار ممکن بود ..."

فرود آمدن

خوب، در مورد IL-96-300 چطور؟ اولین دستگاه از این دست در سال 1993 وارد خدمت Aeroflot شد. در حال حاضر این هواپیماها فقط در کمیته گمرکات دولتی Rossiya به عنوان حمل و نقل VIP و در کوبانا (رهبر کوبا نیز با آن پرواز می کند) موجود است. در مجموع ، شرکت Voronezh 20 هواپیما از جمله آزمایشی تولید کرد.

در 11 آگوست 2009، اعلام شد که هواپیمای Il-96-300 به عنوان "بی امید" از تولید خارج می شود. و قبل از آن، دیمیتری مدودف از کارخانه VASO بازدید کرد. او پس از آشنایی با هواپیما گفت: این هواپیمای خوبی است. شما به داخل بروید و احساس کنید که ما هنوز در کشور قدرت داریم. آفرین! دوباره تبریک می گویم! البته ماشین های ما بهترین هستند. خوش تیپ ساده است!"

نظرات کارشناسان

سرگئی کنیشوف، فرمانده ایل-96، یک دوره کارآموزی در ایالات متحده آمریکا در بوئینگ انجام داد، اما ترجیح می دهد فقط با هواپیمای Il-96 پرواز کند:

اگر دو هواپیمای دوربرد را مقایسه کنیم: بوئینگ-767 و ایل-96-300، یک آمریکایی با دو موتور 200 مسافر را حمل می کند و 6 تن سوخت مصرف می کند. IL-96 300 مسافر و 15 تن بار را با مصرف تنها 7 تن حمل می کند. تن ها را بر اساس کیلومتر تقسیم کنید - و همه چیز برای شما روشن خواهد شد. علاوه بر این، Il-96 یک خودروی باشکوه است: یک کابین جادار، صفحه نمایش های بزرگ - یک فرد نابینا همه چیز را خواهد دید. قطر بدنه مانند تونل مترو 6 متر است. شما خود را در یک لاینر معمولی و قابل اعتماد با چهار موتور احساس می کنید. به هر حال، در تمام تاریخ خود، ایل-96 حتی یک فاجعه درگیر نشده است. من حتی یک نفر را نکشته ام.

آناتولی کنیشوف، خلبان آزمایشی، قهرمان روسیه:

وقتی در دهه 90 با هواپیمای IL-96 به ایالات متحده پرواز کردم و سوخت برای سه ساعت دیگر در تانک هایم باقی مانده بود، آمریکایی ها به شدت شگفت زده شدند. نماینده مقامات هواپیمایی آنها سپس به صراحت اعلام کرد: برای برخی از سمت ها این نوع هواپیما برای ما دست نیافتنی است. عجیب است که روسیه هنوز قادر به ایجاد یک محصول رقابتی است. در IL-96، به دستور طراح عمومی، من شش فرود را با خرابی شبیه سازی شده همه موتورها انجام دادم. هیچ کس این کار را روی هیچ نوع خارجی انجام نداد. و در IL-96، حتی خدمه ای با سطح متوسط ​​آموزش می توانند این کار را انجام دهند.

Genrikh Novozhilov، طراح ارشد IL-96:

اغلب از من خواسته می شود که دو هواپیما را با هم مقایسه کنم: هواپیمای ما و بوئینگ 767. یک ارزیابی رسمی توسط موسسه تحقیقات دولتی هواپیمایی کشوری انجام شده است. این هواپیماها از نظر خصوصیات کمتر از یکدیگر نیستند. مال ما بزرگتره اگر به زمان پرواز ماهانه در Aeroflot نگاه کنید، آنگاه Il-96-300 گاهی اوقات بیشتر از Boeing است. و از نظر تعداد فرود در ماه، ما از Boeing-767 پیشی می گیریم، زیرا Il-96-300 همیشه در مسیرهای فوق العاده طولانی که برای آن ایجاد شده است، کار نمی کند.

سال گذشته JSC Aeroflot تمام شش هواپیمای Il-96-300 را برای فروش گذاشت. این شرکت هواپیمایی اعلام کرد: در رابطه با برنامه‌ریزی شده از رده‌بندی مرحله‌ای هواپیمای ایل-۹۶-۳۰۰، آئروفلوت از تمامی علاقمندان دعوت می‌کند تا پیشنهادات خود را برای خرید هواپیماهایی از این نوع ارسال کنند.

این شرکت هزینه هواپیماها را نام نمی برد و توضیح می دهد که این موضوع در حال مذاکره است. آخرین پرواز Il-96-300 تحت پرچم Aeroflot در 30 مارس 2014 از مسکو به تاشکند پرواز کرد.

همانطور که نماینده ایروفلوت به اینترفکس توضیح داد، هواپیماها قدیمی هستند و مصرف سوخت بالایی دارند و به دلیل راحتی کم کابین باعث شکایت مسافران می شود. تمامی هواپیماهای Il-96-300 آئروفلوت در سال های 1991-1995 تولید شدند.

مدرنیزاسیون عمیق

این ماشین فوق العاده یک سال پیش شانس جدیدی پیدا کرد. و ظاهراً اجرا خواهد شد. اما ایل "احیا شده" دیگر یک غیرنظامی نخواهد بود، بلکه یک ماشین نظامی خواهد بود.

در پایان قرن گذشته، دفتر طراحی Ilyushin هواپیمای Il-96-400 را منتشر کرد - اصلاح جدیدی از هواپیمای مسافربری که می تواند نه 300، بلکه 435 مسافر را در خود جای دهد. کوبا قصد دارد آن را در مقادیر محدود خریداری کند. حمل و نقل Il-96-400T به زودی بر اساس "400" ظاهر می شود. کاربرد دوگانه دارد و هم در هوانوردی غیرنظامی و هم در نظامی قابل استفاده است.

اما بیش از همه، وزارت دفاع علاقه مند به اصلاح Il-96-400TZ بود. این نفتکشی است که تا 10 سال دیگر باید جایگزین Il-78M شود. از نظر پارامترهای آن، به طور قابل توجهی از تانکرهای منسوخ ایلوشین که از اواخر دهه 70 در نیروی هوایی مشغول به کار بودند، پیشی گرفت.

مزیت اصلی ظرفیت حمل و برد است. Il-96-400TZ قادر است 65 تن سوخت را در مسافت 3500 کیلومتری تحویل دهد. در حالی که اصلاح مدرن Il-78M-90 تا 40 تن نفت سفید را در مسافت 3000 کیلومتر حمل می کند.

وزارت دفاع در حال حاضر 30 نفتکش را هدف قرار داده است. احتمال زیادی وجود دارد که ارتش های دیگر به وسیله نقلیه جدید علاقه مند شوند. مثلا در زبان هندی. حمل و نقل پاک Il-96-400T نیز پتانسیل صادرات قابل توجهی دارد. به هر حال، Il-96-400TZ می تواند به راحتی به یک هواپیمای حمل و نقل معمولی با ظرفیت حمل 92 تن تبدیل شود.

وزارت دفاع همچنین قصد دارد تا سال 2024 14 مسافر Il-96-300 را خریداری کند.

خرید آتی مقدار قابل توجهی Il-96-300 و Il-96-400T نقش اجتماعی مفیدی خواهد داشت. از آنجایی که ظرفیت های کارخانه هواپیماسازی Voronezh تقریباً به طور کامل با خدمات رسانی به سایر سفارشات اشغال شده است ، این کارخانه قبلاً شروع به استخدام متخصصان جدید کرده است ، یعنی مشاغل اضافی ایجاد می شود.

پرواز مشخصات فنی IL-96-300 و IL-96-400T

طول: 55.35 - 63.94 متر

ارتفاع: 17.57 متر - 15.72 متر

طول بالها: 57.66 متر - 60.11 متر

مساحت بال: 350 متر مربع - 392 متر مربع

حداکثر وزن برخاست: 250 تن - 270 تن

قدرت موتور: 4 × 16000 kgf - 4 × 17400 kgf

سرعت کروز: 850 کیلومتر در ساعت - 850 کیلومتر در ساعت

سقف: 12000 متر - 13 -اسپویلر>
هواپیمای P-42 را ضبط کنید. شاید شخص دیگری در مورد و در مورد آن چیزی نمی داند

IL-96- هواپیماهای پهن پیکر مسافربری برای خطوط هوایی متوسط ​​و بلند، طراحی شده در دفتر طراحی ایلیوشین در اواخر دهه 1980. اولین پرواز خود را در سال 1988 انجام داد و از سال 1993 به صورت سریالی در کارخانه شرکت ساختمانی هواپیماهای سهامی ورونژ تولید شد. ایل-96 اولین و آخرین هواپیمای پهن پیکر دوربرد شوروی بود.

تا اواسط دهه 1970، تقریباً تمام حمل و نقل هوایی طولانی مدت در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای سوسیالیستی با هواپیماهای Il-62 انجام می شد. با این حال، توانایی های این هواپیماها نتوانست به طور کامل رشد سریع حجم ترافیک مسافت های طولانی را برآورده کند: به دلیل ظرفیت نسبتاً کم مسافر، تعداد پروازها افزایش یافت و بر این اساس بار روی فرودگاه ها افزایش یافت.

علاوه بر این، کابین هواپیمای باریک بدن با سطح آسایشی که در بوئینگ 747 حاصل شده بود، فاصله زیادی داشت که در سال 1969 راه اندازی شد و اولین هواپیمای پهن پیکر جهان شد.

در سال 1978، با استفاده از نتایج کار روی پروژه Il-86D، OKB شروع به توسعه هواپیمای Il-96 با دم T، نسبت ابعاد بال بزرگتر با پروفیل های دماغه فوق بحرانی و مساحت 387 متر مربع کرد. M. مطالعات این گزینه تا سال 1983 انجام شد، تا زمانی که پیشرفت های به دست آمده در زمینه علم و فناوری هوانوردی امکان کنار گذاشتن ایده ایجاد هواپیمای IL-96با استفاده در طراحی خود از بسیاری از واحدها و سیستم های آماده هواپیمای Il-86 و اقدام به ساخت هواپیمای اساساً جدید Il-96-300.

هواپیمای Il-96-300 با هواپیمای قبلی خود Il-86 با بدنه 5.5 متری کوتاهتر، دهانه بال بزرگتر و زاویه رفت و برگشت کاهش یافته، افزایش ابعاد دم عمودی و بهبود فضای داخلی محفظه مسافر متفاوت است.

در طراحی آن از آلیاژهای جدید استفاده شده و نسبت مواد کامپوزیت افزایش یافته است. این هواپیما از یک سیستم کنترل خودکار مصرف سوخت استفاده می‌کند که به هواپیما اجازه می‌دهد در هنگام پرواز هم ترازی خود را حفظ کند. توجه ویژه به مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و ایمنی عملیات هواپیما معطوف شد.

Il-96 از یک مجتمع اویونیک دیجیتال روسی با نمایشگرهای چند منظوره شش رنگی، یک EDSU، یک سیستم ناوبری اینرسی و وسایل کمک ناوبری ماهواره ای استفاده می کند. همچنین در IL-96-300تصمیم گرفته شد موتورهای جدید Solovyov PS-90A نصب شود. ناسل صاف PS-90A که برای موتورهای بای پس تولید شده قبلی در اتحاد جماهیر شوروی مشخص نبود، بازده سوخت هواپیما را افزایش داد.

مجموعه الزامات ارائه شده توسط دفتر طراحی ایلیوشین توسط وزارت هوانوردی کشوری - حمل و نقل محموله 30 و 15 تن برای برد عملی 9000 و 11000 کیلومتر با سرعت کروز 850 تا 900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع. از 9000 تا 12000 متر - طراحی بهینه آیرودینامیکی را سنتی کرد: یک هواپیمای بال پایین کنسول چهار موتوره با دم عمودی. پرهای T شکل رها شد. IL-96-300 در ابتدا به عنوان یک هواپیما با پتانسیل توسعه ایجاد شد: طراحی آن مستلزم توسعه نسبتاً سریع و ارزان تغییرات مختلف هواپیما است.

توسعه بیشتر هواپیما IL-96-300ساخت نسخه IL-96M بود که بسیاری از شرکت های هواپیمایی ایالات متحده در آن شرکت داشتند. طول بدنه هواپیما به 64 متر رسید، یعنی حتی بیشتر از ایل-86. اما وجه تمایز اصلی Il-96M موتورهای Pratt & Whitney PW2337 است.

نمونه اولیه بر اساس اولین نمونه اولیه IL-96-300 ایجاد شد. این هواپیما در 6 آوریل 1993 بلند شد، اما به تولید انبوه نرسید. بر اساس Il-96M ، یک محموله Il-96T ایجاد شد که همچنین در یک نسخه مونتاژ شد. یک نسخه دو طبقه از Il-96-550، مجهز به موتور توربوجت NK-92 (4 x 20000 کیلوگرم) و طراحی شده برای حمل 550 مسافر، نیز مورد بررسی قرار گرفت.

در سال 1999-2000، کار بر روی پروژه هواپیمای باری Il-96-400T انجام شد که دارای قابلیت های هواپیمای باری Il-96T است، اما دارای موتورهای توربوفن روسی PS-90A-2 و تجهیزات داخلی است. اولین پرواز خود را در 16 می 1997 انجام داد. در حال فعالیت از سال 2009.

اولین نمونه اولیه مستقیماً در کارگاه KB در خیابان لنینگرادسکی در مسکو مونتاژ شد. در اوایل سپتامبر 1988، هواپیما به طور تشریفاتی از مغازه مونتاژ بیرون آمد. اولین پرواز نمونه اولیه هواپیمای IL-96-300 در 28 سپتامبر از فرودگاه مرکزی Frunze در میدان Khodynskoye انجام شد. این هواپیما توسط خدمه تحت فرماندهی خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی استانیسلاو بلیزنیوک هدایت شد. پرواز مستقیم بر فراز مناطق مرکزی مسکو 40 دقیقه به طول انجامید.

در حین آزمایش IL-96چندین پرواز دوربرد قابل توجه از جمله مسکو - پتروپاولوفسک - کامچاتسکی - مسکو را بدون فرود در پتروپاولوفسک انجام داد. این هواپیما 14800 کیلومتر را در 18 ساعت و 9 دقیقه طی کرد. در 9 ژوئن 1992، Il-96 از مسکو به پورتلند از طریق قطب شمال پرواز کرد و 15 ساعت را در هوا گذراند.

این هواپیما در یاکوتسک در دمای -50 درجه سانتیگراد و در تاشکند در دمای +40 درجه سانتیگراد آزمایش شد. بر اساس نتایج آزمایش، در 29 دسامبر 1992، این هواپیما گواهینامه صلاحیت پرواز اعطا شد. به مدت شش ماه، خودروهای جدید در مسیرهای آئروفلوت تردد می‌کردند و به دلیل کمبود بودجه، آزمایش‌های عملیاتی باید با حمل و نقل کالاهای تجاری ترکیب می‌شد.

عملیات تجاری این هواپیما در 14 جولای 1993 در مسیر مسکو - نیویورک آغاز شد. در ابتدا، این هواپیما در پروازهای عمدتا خارجی مورد استفاده قرار گرفت: به سنگاپور، لاس پالماس، نیویورک، تل آویو، پالما د مایورکا، توکیو، بانکوک، لس آنجلس، سانفرانسیسکو، سیاتل، ریودوژانیرو، بوئنوس - آیرس، سئول، سائوپائولو، هاوانا، هانوی، سانتیاگو، لیما.

همه در حال پرواز این لحظهدر آئروفلوت هواپیمای ایل-96در نیمه اول دهه 1990 جمع آوری شد. در ازای کاهش عوارض واردات تجهیزات خارجی، آئروفلوت متعهد شد که یک سری دیگر از ایل 96 خریداری کند، اما این معامله انجام نشد، اگرچه عوارض کاهش یافت.

در سالهای 2005-2006، سه ایل-96-300 به کوبا تحویل داده شد که یکی از آنها برای خدمت به رئیس جمهور کوبا بود. در سال 2009، دولت ونزوئلا قراردادی را برای تامین دو IL-96-300 امضا کرد - یکی برای مسافر و دیگری برای حمل و نقل VIP. در پاییز 2008، شرکت لیزینگ IFC دو Il-96-300 را از خطوط هوایی کراسنویارسک به دلیل ورشکستگی شرکت توقیف کرد.

در سال 2009، شرکت هواپیمایی Polet شروع به کار با هواپیماهای باری IL-96-400T کرد، که Aeroflot در ابتدا قصد خرید آنها را داشت، اما بعداً آنها را رها کرد. از سپتامبر 2009، Polet Airlines دارای 3 فروند هواپیمای Il-96-400T با برنامه ای برای دریافت سه هواپیمای دیگر در سال 2010 است.

همچنین در جریان نمایشگاه هوافضای MAKS-2009، قراردادی با یک شرکت هواپیمایی پرو برای تامین دو فروند هواپیمای باری Il-96-400T با گزینه خرید یک فروند دیگر به امضا رسید و مذاکرات برای عرضه آن به چین و چین در حال انجام است. خاورمیانه. نسخه فعلی این هواپیما مجهز به موتورهای جدید، مدرن ترین سیستم پرواز و ناوبری ساخت روسیه است که اجازه می دهد هواپیما بدون هیچ محدودیتی در سراسر جهان کار کند.

چنین هواپیماهایی هنوز در روسیه تولید نشده اند. IL-96-400T می تواند تا 92 تن بار را در مسیرهای مسافت متوسط ​​و طولانی حمل کند. این هواپیما مطابق با استانداردهای صلاحیت پرواز روسیه، هماهنگ با استانداردهای اتحادیه اروپا و ایالات متحده تأیید شده است. V زمان متفاوتمذاکرات برای فروش ایل-96 به چین (سه هواپیما)، سوریه (سه هواپیما) و حتی زیمبابوه در جریان بود. در سال 2007 کراس ایر قصد داشت دو فروند ایل-96 خود را به مدت یک سال به ایران ایر واگذار کند.

دو نمونه اولیه (w / n 96000 و 96001)، برای مدت طولانیذخیره شده در موسسه تحقیقات پرواز گروموف در رامنسکویه، در می 2009 نابود شدند. 5 هواپیمای دیگر (2 شرکت هواپیمایی کراس ایر و 3 شرکت هواپیمایی دوموددوو) به طور موقت از سرویس خارج شده و در انبار هستند.

سازندگان IL-96-300با تمرکز بر عملکرد اقتصادی بوئینگ 767، با این حال، از اولین پرواز Il-96-300، نسل جدید هواپیماهای مسافربری طولانی مدت بوئینگ 777، ایرباس A330، ایرباس A340، ایرباس A380، بوئینگ 787 و ایرباس راه اندازی شده اند. انتظار می رود A350 به زودی وارد بازار شود. تا سال 2012، دو IL-96-300 دیگر برای SLO روسیه (از جمله IL-96-300PU ریاست جمهوری) تولید خواهد شد. نسخه باری هواپیمای Il-96-400T همچنان در حال تولید است.

مشخصات فنی پرواز IL-96

Il-96 اولین هواپیمای مسافربری دوربرد شوروی با بدنه وسیع است. هواپیمای Il-96 توسط دفتر طراحی Ilyushin در پایان دهه هشتاد قرن گذشته بر اساس هواپیمای قبلی Il-86 توسعه یافت. هواپیمای جدید با بالهایی که دارای مساحت زیادی بود و نصب موتورهای توربوفن جدید PS-90A متمایز شد. این هواپیما مجهز به چهار موتور از این قبیل است که هر کدام با نیروی رانش 16000 کیلوگرم بر فوت می کنند.

دلیل ایجاد هواپیماهای مسافربری جدید، توسعه مداوم جامعه ما و افزایش کسانی است که می خواهند از خدمات خطوط هوایی استفاده کنند. به همین دلیل هواپیمای مسافربری دوربرد جدید IL-96 ساخته شد. ویژگی اصلی این مدل این است که بدنه وسیعی دارد که به مسافران اجازه می دهد حتی بیشتر را در خود جای دهد و شرایط پرواز راحت را برای آنها فراهم کند. با استفاده از هواپیماهای بزرگخطوط هوایی می تواند مسافران بیشتری را در یک زمان حمل کند و این باعث می شود تا قیمت این خدمات کاهش یابد. همه این عوامل رهبری اتحاد جماهیر شوروی را مجبور به ایجاد یک ماشین جدید کرد که به Il-96 تبدیل شد. این هواپیما بر اساس هواپیمای Il-86 موجود طراحی شده است.

هواپیمای مسافربری IL-96 کجا استفاده می شود؟

Il-96 یک هواپیمای دوربرد است که مسافر را حمل می کند. این مدل هواپیما قادر به انجام پروازهای طولانی بدون فرود است. وظیفه اصلی این مدل جایگزینی هواپیماهای باریک بدن بود که در پروازهای داخل و خارج از کشور مورد استفاده قرار می گرفتند. قبل از ساخت هواپیمای جدید ایل-96، تمام حمل و نقل مسافر توسط هواپیمای قدیمی ایل-86 انجام می شد. نیاز به یک وسیله نقلیه جدید با بدنه پهن هر سال افزایش یافت، زیرا تعداد مسافرانی که می خواستند از خدمات خطوط هوایی استفاده کنند به طور فعال افزایش می یابد. همچنین هواپیماهایی که بدنه وسیعی داشتند می توانستند شرایط پروازی راحت تری را برای مشتریان فراهم کنند.

تاریخچه ایل-96 و تغییرات آن

طراحان در سال 1978 شروع به توسعه مدل جدیدی از هواپیما کردند. توسعه جدید بر اساس هواپیمای دوربرد داخلی موجود Il-86D بود. طراحان تا سال 83 از Il-86 به عنوان پایه استفاده کردند، تا زمانی که فناوری های پیشرفته ظاهر شدند، که سازندگان را مجبور به تجدید نظر در پروژه و استفاده از مواد و فناوری های پیشرفته تر کرد. طراحان با این واقعیت مواجه شدند که واحدها و قطعاتی که توسعه داده بودند چندان مرتبط نبودند و صنعت هواپیماسازی جهان گام های بزرگی به جلو برداشته بود.

به این دلایل، طراحان مجبور شدند از برنامه های خود منحرف شوند و یک ماشین اساساً جدید را توسعه دهند، که اساس تمام تغییرات بعدی دستگاه جدید ایل-96 بود. برای اولین بار، Il-96 جدید در اکتبر 88 از زمین بلند شد و قبلاً در سال 89 در نمایشگاه جهانی هوایی در پاریس ارائه شد. در فرآیند آزمایش، ایل آزمایش های زیادی را انجام داد که اصلی ترین آنها پرواز در مسافت طولانی است. بر اساس ماشین جدید، بسیاری از تغییرات جدید ایجاد شد که تخصصی تر بودند.

اصلاح Il-96-400 نسبت به مدل پایه بهبود یافته است، زیرا باعث افزایش قدرت موتور و همچنین تعداد صندلی برای مسافران شده است. مدل باری ایلا نیز ایجاد شد که در زمان ما به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد. مدل Il-96M که با همکاری خطوط هوایی ایالات متحده ساخته شد، حتی پیشرفته تر بود. اما این مدل امروزه در یک نسخه وجود دارد و فقط برای ارائه در نمایشگاه های هوایی در سراسر جهان استفاده می شود. در مورد مدل استاندارد IL-96 ، فقط از سال 1993 وارد تولید انبوه شد.

توضیحات هواپیمای مسافربری IL-96

این هواپیما بر اساس طرح تک هواپیما ساخته شده است که دارای موقعیت بال پایین و همچنین دم بدنه کلاسیک است. هدف اصلی این واحد جابجایی 300 مسافر، بار و بار اضافی آنها که 40 تن می باشد می باشد. برد حمل و نقل مسافر بسته به تغییر هواپیما از 4 تا 9 هزار کیلومتر است. طراحان حداکثر برد پروازی 11 هزار کیلومتری را در نظر گرفته اند، بنابراین امکان تغییر تعداد صندلی برای مسافران در کابین وجود دارد.

قطر بدنه هواپیمای ایل-96 برابر با مدل قبلی است، اما طول ایل-96 جدید 5 متر کمتر از ایل-86 قدیمی است. طراحان، همراه با متخصصان آیرودینامیک، کار پرباری را برای ایجاد یک بال کارآمد از هواپیمای جدید انجام داده اند. همچنین در صورت از کار افتادن یکی از موتورها، مساحت هواپیمای عقب افزایش یافته است، این نوآوری به حفظ هواپیما در پرواز کمک می کند.

ارابه فرود این هواپیما شامل سه پایه اصلی است که در پشت قرار دارند و مراکز جرم را در نظر می گیرند. همچنین در سیستم شاسی یک تکیه گاه جلو نیز گنجانده شده است. هر تکیه گاه عقب شامل چهار چرخ است که مجهز به سیستم ترمز کارآمد هستند. تکیه گاه جلو دارای دو چرخ بوده و سیستم ترمز ندارد. تمامی چرخ های موجود در شاسی Il-96 دارای ابعاد و فشار یکسانی هستند.

بلند شدن از زمین توسط چهار موتور مدل PS-90A انجام می شود. این مدل از موتورهای توربوفن کاملا کارآمد و مقرون به صرفه است. در مورد سیستم سوخت رسانی، باید توجه داشت که به طور خودکار کار می کند، اما در صورت لزوم، می توانید آن را به صورت دستی کنترل کنید. سوخت سیستم از 9 مخزن تامین می شود. هشت تانک در بال ها و یک تانک در مرکز هواپیما قرار دارد.

با توجه به اینکه Il-96 یک شناور دو طبقه است، می توان از آن در دو نسخه اصلی مختلط و توریستی استفاده کرد. اولین و اصلی ترین گزینه توریستی است. ویژگی آن این است که صندلی های سرنشیندر 3 ردیف 9 صندلی قرار گرفته است. با استفاده از این روش اسکان، 66 نفر در کابین جلوی هواپیما و 234 نفر در کابین عقب می توانند اسکان داده شوند که در نسخه مختلط، هواپیما به سه کلاس تقسیم می شود و می تواند 235 مسافر را در خود جای دهد.

IL-96 در عملیات تجاری

این دستگاه تنها در تابستان 93 وارد عملیات تجاری شد، اولین پرواز از روسیه به ایالات متحده بود. در اولین مراحل استفاده، این واحد انجام شد پروازهای بین المللیدر سراسر جهان، و سپس شروع به ارائه پروازهای داخل کشور ما کرد. در ترافیک داخلی، او شهرهای روسیه را هم در فواصل دور و هم در فواصل کوتاه به هم متصل کرد. در سالهای 2005-2006، صادرات ایل به خارج از محدوده مرزی آغاز شد، یعنی سه خودرو به کوبا فروخته شد و یکی از آنها از کلاس ریاست جمهوری بود. امروزه خطوط هوایی داخلی به طور گسترده از IL-96 برای جابجایی مسافران خود استفاده می کنند. همچنین برخی از شرکت ها مدل های کامیون را در آشیانه های خود دارند.

پرکاربردترین Ilys در کشور ما دو شرکت هواپیمایی Aeroflot و Cubana هستند. Il-96 نسبت به مسافت های طولانی مزیت زیادی دارد، زیرا نسبت به همتایان باریک بدن خود جادارتر و راحت تر برای مسافران است. خود مسافران در مورد مزایای این مدل نسبت به سایر مدل ها صحبت می کنند.

متأسفانه این هواپیمای مسافربری نتوانست به دلیل داشتن محبوبیت بسیار زیادی دست یابد قیمت بالاو مصرف سوخت نسبتاً بالا، این نیز تحت تأثیر عوامل اقتصادی دیگر قرار گرفت. در اوایل سال 2009، طراحان هواپیما موضوع حذف Il-96 از تولید سریال را مطرح کردند. این مشکل عمدتاً به دلیل رقابت زیاد مدل های خارجی هواپیماهای مسافربری به وجود آمد.

اطلاعات جالب در مورد هواپیمای مسافربری IL-96

این هواپیمای مسافربری اولین هواپیمای با بدنه گسترده بود که در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق ساخته شد.

این یکی از ایمن ترین هواپیماهای مسافربری در کل جهان است، زیرا حتی یک سانحه که در آن یک نفر مجروح شده باشد، رخ نداده است.

دو تغییر از این هواپیما با نام Il-96-300PU ساخته شد. این یک پست فرماندهی در صورت حمله هسته ای است. همچنین در این مدل برد پرواز افزایش یافته است.

بسیاری از ایلام ها نام دارند. به عنوان یک قاعده، آنها به نام خلبانان یا فضانوردان معروف نامگذاری می شوند.

این کشتی با قابلیت اطمینان خود متمایز است، زیرا در تمام سالهای استفاده از این هواپیماها، تنها یکی از آنها ممنوع الخروج شد، یعنی هواپیمای ریاست جمهوری، و آن هم به دلیل مشکلات در ارابه فرود بود.

Il-96 اولین دستگاه از کل خانواده بزرگ Ilov است که تنها سه نفر می توانند آن را اداره کنند. این امر به دلیل نصب آخرین تجهیزات روی هواپیما در هواپیما امکان پذیر شد.

علیرغم اینکه امروزه ساخت هواپیمای مسافربری ایل-96 عملاً متوقف شده است، این هواپیمای مسافربری همچنان صادقانه به مردم در خاک کشورمان و خارج از کشور خدمت می کند.

IL 96-عکس

اولین نمونه آزمایشی Il-96 در 28 سپتامبر 1988 به پرواز درآمد. هواپیمای ایل 96 پس از گذراندن 1200 ساعت آزمایش پروازی در آذرماه 92 گواهینامه قابلیت پرواز دریافت کرد. این هواپیما در شرایط مختلف هواشناسی با دمای 50- تا 40+ و در شرایط مختلف آزمایش شد. مناطق آب و هوایی... این هواپیما از سیستم کنترل پرواز با سیم (EDSU) استفاده می کند. همچنین یک سیستم کنترل مکانیکی پشتیبان وجود دارد. اطلاعات مربوط به وضعیت سیستم های هواپیما و خوانش پرواز در شش نمایشگر رنگی نمایش داده می شود. هواپیمای Il-96-300 از سال 1993 در حال تولید سریال است. ساخت سریال Il-96-300 توسط شرکت ساختمانی هواپیماسازی ورونژ (VASO) انجام می شود.

سالن عکس IL-96

در سال 1993، Il-96 اصلاح شد و نام Il-96M را دریافت کرد. این اصلاح بدنه ای کشیده دارد و موتورهای آمریکایی PW-2337 شرکت «پارت اند ویتنی» روی هواپیما نصب شده است. این هواپیما قادر است مسافتی بیش از دوازده هزار کیلومتر را طی کند و تا 435 صندلی مسافر را در خود جای دهد.

بهترین صندلی ها در هواپیمای IL 96-300 - Aeroflot

چیدمان داخلی IL 96-300

در سال 2000، Il-96 دوباره بهبود یافت. در نوسازی جدید، از بدنه Il96-M استفاده شد. این مدل نام Il96-400 را دریافت کرد. این اصلاح به موتورهای توربوجت PS-90A-1 مجهز شده است. هر کدام دارای نیروی رانش بیش از 17000 کیلوگرم بر فوت هستند. اویونیک هواپیما نیز دستخوش تغییراتی شده است. برد پرواز Il96-400 سیزده هزار کیلومتر است. و بر اساس این مدل، یک نسخه باری از هواپیما، Il96-400T، توسعه یافت. امروزه مدل های Il96-300 و نسخه باری Il96-400T در حال بهره برداری هستند. نسخه مسافری Il96-400 در حال کار نیست، زیرا هیچ سفارشی برای این نسخه از شرکت های هواپیمایی وجود ندارد.

در 27 مه، معاون نخست وزیر روسیه، دیمیتری روگوزین، برنامه های خود را برای آغاز تولید هواپیمای دوربرد Il-96-400M (نسخه مدرن Il-96-300) و یک هواپیمای منطقه ای مبتنی بر Il- اعلام کرد. 114. شرکت های متعلق به شرکت هواپیمایی متحد ( UAC، - به ترتیب انجمن هواپیماسازی ورونژ و کارخانه نیژنی نووگورود "سوکول".

هزینه هر دو برنامه توسعه 50 میلیارد روبل است. اما مقیاس انتشار برنامه ریزی شده کوچک بود.

یک مقام فدرال و یکی از افراد نزدیک به UAC به Vedomosti گفت که قرار است شش کشتی دوربرد و حداکثر 100 کشتی منطقه ای تولید کند. این ارقام توسط یکی دیگر از مقامات فدرال تایید شد و گفت که تعداد ایل-96 می تواند به هشت فروند افزایش یابد.

دو همکار ودوموستی می گویند IL-96-400M (بیش از 400 صندلی، تولید باید در سال 2019 آغاز شود) در درجه اول برای سازمان های دولتی و در درجه اول برای واحد پرواز ویژه "روسیه" که مقامات ارشد را حمل می کند در نظر گرفته شده است. آنها توضیح می دهند که این هواپیما هیچ پتانسیل تجاری نخواهد داشت، زیرا یک هواپیمای قدیمی و کم مصرف است. اصلاح قبلی Il-96-300 از سال 2009 تولید نشده است. ایده ای برای پرداخت یارانه برای اجاره این هواپیما در حال بررسی است تا مبلغ پرداختی تقریباً نصف آن برای Boeing-777 و Airbus330 رقیب باشد. مقام دوم استدلال می کند که با توجه به اینکه سوخت ارزان تر شده است و افزایش بهره وری دیگر چندان اساسی نیست، این ممکن است برای شرکت های حمل و نقل مورد علاقه باشد.

به گفته یک مقام فدرال، IL-114 ارتقا یافته (که در دهه 1980 توسعه یافت) 50 تا 100 صندلی تولید خواهد شد، ظرفیت برنامه ریزی شده - 64 صندلی. در 2019-2023 برنامه ریزی شده است که 20-25 خودرو تولید شود و سپس بسته به تقاضا تعداد آنها را به 100 برساند، شخصی نزدیک به UAC را می شناسد. یک منبع در UAC پیشتر به Vedomosti گفت تا سال 2019، شش فروند Il-114 مستقر در کارخانه در تاشکند تکمیل خواهد شد.

این مقام ادامه می دهد که اکنون در روسیه، 100-150 هواپیمای منطقه ای با ظرفیت های مختلف هنوز طراحی شوروی وجود دارد. او اذعان می کند که بازار به طور عمیق مورد تحقیق قرار نگرفت، اما بررسی اپراتورها نیاز به حدود 50 کشتی جدید را نشان داد. یک فرد نزدیک به UAC توضیح می دهد که بدنه Il-114 برای سبکتر کردن هواپیما دوباره طراحی می شود، موتورها نیز اصلاح می شوند. او امیدوار است که اگر نسخه به روز شده موفق باشد، هواپیما ممکن است پتانسیل صادرات داشته باشد.

یک مقام فدرال می‌گوید: «با چنین مقیاسی از تولید، البته هیچ برنامه‌ای جواب نمی‌دهد». - اما UAC وظایف محلی دارد: برخی از هواپیماهای پهن پیکر خود توسط سازمان های دولتی و برخی از هواپیماهای منطقه ای - توسط خطوط هوایی داخلی مورد نیاز است. علاوه بر این، ظرفیت های تولید بارگیری خواهد شد. درست است، منابع پراکنده هستند، او اضافه می کند، زیرا این مدل ها هیچ چشم انداز دیگری ندارند، برخلاف SSJ100 برد کوتاه تولید شده توسط UAC و MS-21 برد متوسط ​​در حال توسعه - پتانسیل صادراتی این هواپیماها به ایجاد هواپیماهای جدید کمک می کند.

سخنگوی وزارت صنعت و تجارت می گوید عرضه ایل 96 و ایل 114 در سه ماهه چهارم با تعدیل بودجه تامین می شود. سخنگوی KLA از اظهار نظر خودداری کرد.

هواپیمای خوش‌پیکر روسی Il-96-400M به جای چهار موتور، دو موتور دریافت می‌کند - و توسعه‌دهندگان اطمینان می‌دهند که این به آن اجازه می‌دهد در شرایط مساوی با بهترین هواپیماهای بوئینگ و ایرباس رقابت کند. با این حال، این در بهترین حالت هفت سال دیگر اتفاق خواهد افتاد. چرا روسیه هواپیمای مسافربری قدیمی شوروی را مدرن می کند و آیا در ساخت هواپیمای مشابه روسی-چینی دخالت نمی کند؟

روسیه روند نوسازی عمیق Il-96-300 و ایجاد یک بدنه گسترده جدید بر اساس آن را آغاز می کند. هواپیمای مسافربری IL-96-400M.

"IL-96-400M اگر موتور مدرن داشته باشد، چشم اندازهای تجاری خوبی خواهد داشت."

نیکولای تالیکوف، طراح ارشد OJSC "IL" به روزنامه VZGLYAD گفت که در سال 2019 برنامه ریزی شده است که نمونه اولیه این هواپیما ساخته شود، آزمایش ها و صدور گواهینامه انجام شود. در سال 2020، تولید سریال آن باید با مونتاژ نهایی در شرکت هواپیماسازی ورونژ (VASO) آغاز شود. در پنج سال، تا سال 2025، برنامه ریزی شده است که هفت هواپیما از این نوع، یعنی یک یا دو هواپیما در سال مونتاژ شود. اگرچه اگر علاقه ای به این هواپیما وجود داشته باشد، VASO می تواند سالانه سه فروند هواپیما تولید کند. تالیکوف به یاد می آورد: «در یک زمان، این کارخانه سالانه هشت تا ده هواپیمای Il-86 تولید می کرد.

برخلاف مدل قبلی خود (Il-96-300)، بدنه Il-96-400M به دلیل دو درج در جلو و پشت بال، 9.35 متر افزایش خواهد یافت. علاوه بر این، لاینر ارتقا یافته یک "قلب" جدید دریافت خواهد کرد. این خودرو به موتورهای قدرتمندتر PS-90A1 با حداکثر رانش 17.4 تن به جای PS-90A (16 تن) مجهز خواهد شد. در نتیجه، Il-96-400M قادر خواهد بود تا 415 مسافر - 115 بیشتر از Il-96-300 - سوار کند.

این لاینر ارتباطات رادیویی و تجهیزات پرواز و ناوبری جدید دریافت خواهد کرد. یک کابین راحت تر با یک باربند مرکزی اضافی و تقسیم بندی به کلاس ها، آخرین تجهیزات داخل هواپیما و یک سیستم سرگرمی وجود خواهد داشت. به عبارت دیگر، برنامه ریزی شده است که پر کردن آستر به سطح جهانی مدرن برسد.

مدرن سازی هواپیماهایی که برای مدت طولانی طراحی شده اند یک رویه سنتی جهانی است. به عنوان مثال، رومن گوساروف، مدیر پورتال Avia.ru، خاطرنشان می کند که بوئینگ 747 قدیمی تر از Il-96 است، اما به دلیل اینکه پر کردن آن به طور مداوم در حال مدرن شدن است، همچنان پرواز می کند. از جمله موتورها.

و موتورها هستند مشکل اصلیآستر جدید حتی Perm PS-90A1 جدید هنوز هم از نظر کارایی پایین تر از همتایان غربی خود است. یک موتور شایسته تر به تازگی در حال توسعه است. ما در مورد چشم انداز نصب دو موتور PD-35 با نیروی رانش 35 تنی به جای چهار موتور PS-90A1 در Il-96-400M صحبت می کنیم. تالیکوف گفت: با همان محموله 58 تنی، امکان افزایش برد پرواز از 8750 کیلومتر به 10800 وجود خواهد داشت و مصرف سوخت نیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. همانطور که انتظار می رفت، با مجهز شدن به دو موتور، Il-96-400M می تواند در شرایط مساوی با A-330-300Neo، B-787-8 و B-787-9 خارجی، از جمله از نظر مصرف سوخت، رقابت کند. سازنده ادعا می کند که هزینه یک کیلومتر صندلی کمتر از هزینه رقبا خواهد بود. با این حال، برنامه ریزی شده است که PD-35 تنها در سال 2024 گواهی شود.

فقدان یک موتور مدرن می تواند به معنای یک چیز باشد - بعید است خطوط هوایی علاقه زیادی به خط مدرن نشان دهند. Il-96-400M اگر قبلاً یک موتور مدرن داشت، چشم‌انداز تجاری خوبی داشت. هنگامی که یک موتور PD-35 وجود دارد، آنگاه هواپیما از نظر مشخصات اولیه با همتایان وارداتی قابل مقایسه خواهد بود. در این بین، لاینر دو پارامتر - مصرف سوخت و تعداد موتورها را از دست می دهد. گوساروف می گوید: فناوری غربی روی دو موتور پرواز می کند، در حالی که ما چهار موتور داریم، به این معنی که هزینه های عملیاتی بالاتر است.

از این رو چنین طرح کوچکی برای تولید هواپیما - یک یا دو در سال است. "این کافی خواهد بود. گوساروف می‌گوید فکر می‌کنم تا سال 2025 از طریق اداره هوانوردی دولتی امکان اتصال هفت هواپیما وجود داشته باشد.

با این حال، چرا یک IL-96-400M با موتور جدید PD-35 در هفت سال آینده مورد نیاز است، اگر تا آن زمان رقیب آن، یک لاین دوربرد پهن پیکر، که روسیه همراه با چین در حال توسعه آن است، باید پرواز کند. ? در روسیه، این هواپیما هنوز SHFDMS نامیده می شود، در چین - C929. طبق برنامه، این لاینر باید اولین پرواز خود را در سال 2023 انجام دهد و اولین تحویل در سال 2026 آغاز خواهد شد. این هواپیمای مسافربری به لطف آخرین موتورها، مواد کامپوزیت و آخرین دستاوردهای آیرودینامیک، نه تنها از نظر مشخصات اولیه با همتایان غربی قابل مقایسه است، بلکه از آنها نیز پیشی می گیرد. فرض بر این است که هواپیمای روسی-چینی 10 تا 15 درصد کارآمدتر از بوئینگ 787 دریم لاینر و ایرباس 350 خواهد بود.

توسعه و ایجاد تولید به 13 میلیارد دلار سرمایه گذاری و 7 میلیارد دلار دیگر برای ایجاد سیستم تامین قطعات یدکی، پشتیبانی فروش و بازاریابی نیاز دارد. هزینه های بین روسیه و چین به طور مساوی تقسیم می شود. برای مقایسه: در مجموع 53.4 میلیارد روبل (یا 940 میلیون دلار) برنامه ریزی شده است که برای برنامه نوسازی Il-96-400M برای سال های 2016-2023 هزینه شود.

و با این حال دلایلی وجود دارد که چرا پروژه نوسازی یک هواپیمای نسبتا قدیمی شوروی مورد حمایت قرار گرفت و توسط دولت تامین مالی خواهد شد.

این یک پروژه کاملاً روسی است و روسیه از نظر راهبردی به آن علاقه مند است تا شایستگی هایی را حفظ کند که به راحتی از دست می رود.»

اولاً، این پروژه نسبتاً ارزان به صنعت هوانوردی روسیه اجازه می دهد تا فناوری و تخصص خود را حفظ کند - به عبارت دیگر، توانایی طراحی و ساخت هواپیماهای پهن پیکر بزرگ. این بسیار مهم است، زیرا امروزه تنها سه کشور (منطقه) در جهان قادر به ساخت چنین لاینرهایی هستند - ایالات متحده آمریکا، اروپا و روسیه. علاوه بر این، رئیس جمهور با هواپیمای Il-96-300 پرواز می کند، پنج فروند از این قبیل در ناوگان ریاست جمهوری وجود دارد و تصور اینکه شخص اول دولت روسیه به یک هواپیمای خارجی، حتی یک هواپیمای روسی-چینی روی بیاورد دشوار است. .

ثانیا، هیچ کس نمی تواند تضمین کند که پروژه روسیه و چین طبق برنامه پیش خواهد رفت. چین یک شریک بسیار دشوار، هرچند بسیار امیدوارکننده است، و نمونه های زیادی وجود دارد که نشان می دهد چگونه برنامه های مشترک روسیه و چین به دلایلی خنثی شد.

در نهایت، «بسیاری از آنچه در آن نصب خواهد شد نسخه جدیدگوساروف می گوید: Il-96-400M همچنین می تواند در پروژه جدید روسیه و چین مورد استفاده قرار گیرد. برای مثال همین موتور PD-35 می تواند مبنای موتور این پروژه نیز باشد.

علاوه بر این، اگر روابط با غرب به طور ناگهانی بدتر شود و بر بخش هوانوردی تأثیر بگذارد، Il-96-400 جایگاه بوئینگ و ایرباس پهن پیکر را خواهد بست.

در هر صورت، صرف نظر از اینکه پروژه چین چه اتفاقی می‌افتد یا روابط با غرب چقدر بدتر می‌شود، ما صلاحیت و تولید هواپیماهای پهن پیکر را حفظ خواهیم کرد، پرسنل و فناوری‌ها را حفظ خواهیم کرد. در صورت لزوم امکان افزایش تولید به 10 فروند در سال وجود دارد که برای بازار ما کاملاً کافی است و برای صادرات باقی می ماند. این منبع گفت: در سرتاسر جهان، هواپیماهای پهن پیکر بزرگ در حجم زیادی مانند هواپیماهای باریک پیکر سنتی تولید نمی شوند.

در نهایت، دلیل بسیار مهم دیگری وجود دارد که چرا نباید به روسیه اجازه داده شود فناوری های ساخت چنین هواپیماهای مسافربری را از دست بدهد. بر اساس این هواپیما، می توان پست های کنترل هوایی نسل سوم، به اصطلاح هواپیماهای روز قیامت را ایجاد کرد. در صورت تخریب ساختارهای کنترل زمینی، می توان از آنها در صورت وقوع جنگ هسته ای استفاده کرد. معروف ترین این هواپیماهای تخصصی، E-4B آمریکایی مبتنی بر بوئینگ 747 و روسی Il-80 هستند که بر اساس هواپیمای مسافربری Il-86 توسعه یافته اند.

در واقع، Il-86 پهن پیکر که در دهه 70 ساخته شد، از نظر فنی پیشرفتی در صنعت هواپیماسازی شوروی بود. اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آنها به سادگی آن را فراموش کردند: پول کافی وجود نداشت و زنجیره های فناوری شکسته شدند.

V روسیه مدرن Il-96-300 فقط توسط Aeroflot (که مدتها پیش از ناوگان خود خارج شده بود) و شرکت هواپیمایی ورشکسته Transaero استفاده می شد. اگرچه چندین هواپیما هنوز در ناوگان ریاست جمهوری و شرکت هواپیمایی دولتی کوبا هستند.

جای خودت آستر بزرگاشغال شده توسط رقبای خارجی، عمدتا از ایرباس (A310، 340) و بوئینگ (747، 767، 777) استفاده می شود. حتی نسخه ای وجود دارد که مشکل حتی این نبود که هواپیماهای مسافربری وارداتی از ما مقرون به صرفه تر و رقابتی تر بودند، بلکه آمریکایی ها و اروپایی ها به ازای هر دسته از هواپیماهای خود 10 درصد از معامله را مشروط می دادند (آنها به سادگی رشوه می دادند). با این حال، ارزش تغییر وضعیت را در آینده نزدیک تنها با اقدامات بازار دارد و پیشنهاد روسیه را جذاب تر می کند.

نکته اصلی این است که دولت از مرزها عبور نمی کند و تصمیم نمی گیرد خطوط هوایی روسیه را مجبور به خرید Il-96-400M بدون نیاز ظاهری از زیر چوب کند. «اگر هواپیمای غیررقابتی بر همه و همه چیز تحمیل نشود، پس همه چیز خوب است. از این گذشته ، خطوط هوایی باید پول در بیاورند ، "گوساروف می گوید. اگر شرایط مساعدی برای خرید و مالکیت این نوع لاینرها به شرکت های هواپیمایی ارائه شود و خود آنها بخواهند به فعالیت آنها روی بیاورند، موضوع دیگری است.

یک منبع در صنعت هوانوردی به نام روزنامه VZGLYAD و هزینه تخمینی خودروی آینده را نام برد. از نظر قیمت - 7 میلیارد روبل یا 120 میلیون دلار - Il-96-400M در حال حاضر جذاب به نظر می رسد، حداقل با نرخ تبدیل روبل فعلی. «معلوم است که ما یک هواپیمای پهن پیکر را به قیمت یک هواپیمای باریک می فروشیم. گوساروف خاطرنشان می کند: این یک قیمت تقریبی برای A-320 بدنه باریک است. با این حال، برای خطوط هوایی مهم است که هزینه مالکیت هواپیما به طور کلی برای کل دوره عملیات آن چقدر خواهد بود. هنگامی که موتور PD-35 ظاهر می شود، این هزینه ممکن است بدتر از همتایان غربی آن نباشد. و در آن زمان خطوط هوایی روسیهنیاز به پر کردن ناوگان با هواپیماهای پهن پیکر وجود خواهد داشت. به عنوان مثال، طبق گزارش کومرسانت، آئروفلوت تمام 22 فروند ایرباس 330 و چهار فروند از 15 هواپیمای بوئینگ 777 را تا سال 2025 از ناوگان خود خارج خواهد کرد.