آخرین اخبار سقوط هواپیمای بوئینگ 777 تاریخچه آنلاین: آخرین ساعات پرواز MH370

ردیاب مجازی بریتانیایی، ایان ویلسون، یک مهندس ویدیو حرفه ای است. او شیئی شبیه به هواپیما را با استفاده از منبع Google Maps کشف کرد. اره خوابیده در جنگل های صعب العبور کامبوج.

یانگ شکی ندارد: شی هواپیما است - به احتمال زیاد همان - بوئینگ 777-200 مالزیایی که در 8 مارس 2014 در مسیر کوالالامپور به پکن به همراه 239 مسافر به مرموزترین شکل ناپدید شد.

با توجه به خطوط کلی آستر کشف شده - آنچه شما نیاز دارید. فقط تقریباً 6 متر طولانی تر - نه 63.7 متر، بلکه 70 متر.

ردیاب توضیح می دهد که دم افتاده است، - کمی دورتر از بدنه قرار دارد. از این رو "طولانی شدن".

اعتراض اصلی شکاکان این است که هواپیمایی که بر فراز جنگل پرواز می کند ممکن است به طور تصادفی به عکسی از فضای مورد استفاده توسط نقشه های گوگل بیفتد. علاوه بر این، چهار سال از لحظه از دست دادن می گذرد، برای پوشش گیاهی سرسبز استوایی کاملاً کافی است که لاینر را کاملاً پنهان کند. و عجیب است که ماشین موجود در عکس تقریبا سالم است. حتی اگر هواپیما با آن سقوط نکرده بود قد عالی، اما سعی کنید در جنگل بنشینید، به احتمال زیاد به چند تکه بزرگ تقسیم می شود.

نه، - ویلسون تردیدها را کنار می گذارد. مانند، من آن را با استفاده از یکی از گزینه های منبع - "Escape Earth view" بررسی کردم. هواپیما دروغ می گوید.

آیا ممکن است یک ردیاب مجازی نه با MH370، بلکه با یک بوئینگ 777-200 دیگر برخورد کند؟ مستثنی شد - موارد دیگر در این منطقه از کامبوج سقوط نکردند. حداقل کارشناسان هوانوردی در مورد چنین بلایایی چیزی نمی دانند.

ویلسون گفت که دوست دارد خودش به محل سقوط هواپیما برود. از این گذشته ، متخصصان مالزیایی و استرالیایی که ، اگرچه ناموفق ، رسماً در جستجوی بقایای لاینر هستند ، معمولاً به "سیگنال" ردیاب های مجازی واکنش نشان نمی دهند. یا آنها را برس بکشید.

راستی

و اینجا یک بوئینگ دیگر است

ویلسون در حال رقابت با پیتر مک ماهون استرالیایی است که مدتهاست مجذوب تحقیق در مورد سقوط هواپیما بوده است. او با استفاده از نقشه گوگل، تصویر یک هواپیمای بوئینگ مالزیایی سقوط کرده را نیز دید. اما در مکان دیگری - زیر آب. اگر به او برسد، باید شیرجه بزند.

در مارس 2018 مک ماهون: بوئینگ در آب کم عمق در حدود 16 کیلومتری جنوب جزیره راند - یکی از سیشل... در عکس ماهواره ای هم بال ها و هم بدنه آن مشخص است.

اداره حمل و نقل و ایمنی استرالیا به مک ماهون گفت که هواپیمایی که او پیدا کرده است می تواند همان هواپیمای مورد نظر او باشد. اما هیچ اقدامی صورت نگرفت. مقامات مالزی نیز واکنش نشان دادند. اما شدیدتر: آنها خواستند که مردم را گمراه نکنند.

مک ماهون به نوعی متوجه شد که بدنه هواپیما پر از سوراخ است. انگار با ترکیدن مسلسل دوخته شده باشد.

و یکی دیگه

در سال 2016، بوئینگ مالزیایی توسط اسکات وارینگ، یوفولوژیست مشهور و باستان شناس مجازی که به دنبال ناهنجاری در تصاویر ارسال شده از سیارات دیگر مانند مریخ است، پیدا شد.

اسکات اطمینان می دهد که او به طور خاص برای لاین گم شده جستجو نکرده است. جستجوی ردهای بشقاب پرنده که در منطقه دماغه امید خوب در سال 2013 دیده شد. و برای این منظور به تصاویری که در آن منطقه گذاشته شده بود نگاه کردم گوگل ارث... طرح کلی هواپیما را دیدم. او زیر آب دراز می کشد. تقریبا دست نخورده

در شب 8 مارس 2014، واقعه ای رخ داد که حتی اکنون پس از گذشت 5 سال تصورش سخت است. هواپیمای بوئینگ 777-200ER مالزی با 239 سرنشین از کوالالامپور به پکن پرواز کرد. 30 دقیقه بعد، هواپیما به یک هدف ناشناس برای رادار تبدیل می شود. این لاین مسیر را تغییر می دهد و حدود هفت ساعت دیگر در جایی به سمت جنوب اقیانوس هند پرواز می کند. سپس احتمالاً سوخت هواپیما تمام می شود و در آب می افتد. فرض بر این است که همه مسافران و خدمه مرده اند. نه جسد و نه خود آستر پیدا نشده است. علت انحراف هواپیما از مسیر و آنچه در واقع اتفاق افتاده هنوز مشخص نیست. آنها 200 میلیون دلار برای جستجوی لاینر خرج کردند. نتیجه فقط چند کیسه و زباله است که به طور تصادفی کشف شدند.

هواپیمای شماره 404

بوئینگ 777 از همه نظر موفق بود. هنوز تقاضای ثابتی برای هواپیما وجود دارد (نسل جدیدی از همکاران در حال آماده شدن برای رهاسازی هستند)، لاین بسیار قابل اعتماد است - اولین حادثه جدی با تلفات در سال 2013، 18 سال پس از شروع عملیات رخ داد. یک هواپیمای خطوط هوایی آسیانا به دلیل خطای خدمه به خاکریز مقابل باند فرودگاه سانفرانسیسکو برخورد کرد. کشتی آتش گرفت، اما تقریباً همه جان سالم به در بردند - از 307 سرنشین هواپیما، سه نفر جان باختند.

پرواز MH370 کوالالامپور - پکن یک شب بود: حدود ساعت 0:30 پرواز کرد و پس از تقریباً شش ساعت مسافران قبلاً در پایتخت چین بودند. در مجموع، 227 مسافر، خدمه شامل 12 نفر دیگر بودند. این هواپیما توسط فرمانده 53 ساله زهاری احمدشاه و کمک خلبان فریک عبدالحمید (آن پسر تنها 27 سال سن دارد، اما او موفق به پرواز با بوئینگ 737 و ایرباس A330 شد و اکنون در حال تسلط بر "سه" بود. هفت ها»).

جدول زمانی وقایع عجیب

این لاینر در 8 مارس ساعت 0:41 از باند فرودگاه بلند شد. نیم ساعت بعد، در ساعت 1:19، اعزام کننده در فرودگاه کوالالامپور آخرین پیام صوتی را از بوئینگ 777 دریافت می کند. دو دقیقه بعد، اتفاق عجیبی رخ می دهد. ترانسپوندر در هواپیما خاموش است. این دستگاه به طور مداوم به رادارها مخابره می کند اطلاعات به روز- شماره پرواز، ارتفاع، و غیره. هنگامی که فرستنده غیرفعال می شود، هواپیما به یک شی پرنده ناشناس برای اعزام کنندگان تبدیل می شود: رادارها هنوز آن را نشان می دهند، اما مشخص نیست که چه نوع هواپیمای است - فقط یک نقطه روی صفحه بدون هیچ اطلاعاتی.

ترانسپوندر دقیقاً در زمان مناسب خاموش شد: بوئینگ 777 از حریم هوایی مالزی خارج شد، قرار بود کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی ویتنامی آن را دریافت کنند، اما آنها بلافاصله متوجه نشدند که هواپیما را از دست داده‌اند. در این بین، کشتی تغییر جهت می دهد و به سمت جنوب غربی حرکت می کند، در حالی که سفر به سمت شمال شرقی حرکت می کند. در طول بررسی، مشخص خواهد شد که مانور توسط خلبان خودکار انجام نمی شود - حداقل در طول چرخش، هواپیما تحت کنترل انسان بود.

این هواپیما توسط رادارهای نظامی تایلند دستگیر شد، اما اعزام کنندگان محلی هیچ اهمیتی برای شی ناشناخته قائل نشدند. آنها بعداً توضیح دادند که کشتی تهدیدی برای حریم هوایی کشور نیست، بنابراین هیچ کس نپرسید که چه نوع هواپیمای است. اعزام کنندگان غیرنظامی در ویتنام تنها 12 دقیقه پس از سکوت MH370 دستگیر شدند.

یک ساعت پس از حرکت، یک اتفاق غیرعادی دیگر رخ می دهد: سیستم ACARS خاموش می شود. هر 30 دقیقه یک بار، داده های فنی زیادی را از طریق ماهواره ها ارسال می کند که شرکت های هواپیمایی، سازندگان هواپیما و اجزای بوئینگ 777 به آن نیاز دارند - وضعیت سیستم، اطلاعات داخل هواپیما و غیره. تلاش های توزیع کنندگان برای تماس با MH370 شکست خورده است.

تا ساعت 2:40 بامداد، مدیریت خطوط هوایی مالزی خبر بدی دریافت می کند - هواپیما ناپدید شده است و تماس گرفتن غیرممکن است. تنها صبح یک ساعت پس از فرود هواپیمای بوئینگ 777 در فرودگاه پکن، این شرکت هواپیمایی از گم شدن پرواز MH370 خبر داد.

حتی در آن زمان، هواپیما هنوز در هوا بود. ماهواره ها سعی کردند در ساعت 8:11 صبح با خط لوله تماس بگیرند تا داده ها را مبادله کنند - ظاهراً جلسه به دلیل قطع شدن سیستم های ارتباطی در بوئینگ 777 شکست خورد. افسوس که حتی مختصات تقریبی هواپیما در زمان تلاش برای تماس با ماهواره ها وجود ندارد. این به محدود کردن منطقه جستجو کمک می کند: پس از هفت ساعت در هوا، سوخت قبلاً تمام شده بود، به این معنی که منطقه سقوط باید نزدیک محل درخواست ماهواره باشد. در ماه‌های بعد، یکی از بزرگترین عملیات جستجو آشکار شد، اما هیچ نتیجه‌ای نداشت. امدادگران ده ها هزار کیلومتر مربع از سطح اقیانوس هند را مطالعه کردند، اما آنها توانستند تنها یک چیز را بگویند: هواپیما در هیچ کجا یافت نمی شود.

زیردریایی پیدا شد، هواپیما نیست

اولین قطعات پرواز MH370 تنها تا اواسط تابستان 2015 پیدا شد. ساکنان جزیره Reunion که در هفتصد کیلومتری ماداگاسکار قرار دارد، چندین کیسه و تکه‌ای از یک بال به نام فلاپرون پیدا کردند. اگر از نظر تئوری وسایل شخصی می توانستند توسط مسافران یک کشتی کروز گم شوند، پس این قطعه فلزی به وضوح از یک هواپیما و یک هواپیمای بزرگ بود. بعداً می توان تأیید کرد که فلاپرون متعلق به بوئینگ 777 گم شده است. به نظر می رسد کمی بیشتر و معما حل شود: کافی است جریان ها را مطالعه کنید تا بفهمید لاشه هواپیما از کجا آمده است. اما معلوم شد که همه چیز پیچیده تر است.

در پایان سال قبل از گذشته، شرکت جوان آمریکایی Ocean Infinity با وزارت حمل و نقل مالزی به توافق رسید: اگر کشتی جستجوی شرکت MH370 را در 90 روز پیدا نکند، متخصصان پاداشی دریافت نخواهند کرد. اگر لاینر پیدا شود - مالزی بسته به شرایطی 20 تا 70 میلیون دلار به تیم پرداخت می کند. معلوم شد که انگیزه Ocean Infinity جدی بود و تجهیزات هم همینطور - این شرکت کشتی تحقیقاتی نروژی Seabed Constructor را با تجهیزات پیشرفته طراحی شده برای مطالعه بستر دریا اجاره کرد.

در ابتدا، این تیم قصد داشت 25 هزار کیلومتر مربع از اقیانوس را کاوش کند، اما در پایان این سفر، کارشناسان داده هایی را از منطقه 112 هزار کیلومتر مربع جمع آوری کردند. و نه اثری از بوئینگ 777. عملا هیچ سرنخی باقی نمانده است. با این حال، هنوز یک فرصت دیگر برای یافتن هواپیما وجود داشت. چند هفته پس از ناپدید شدن MH370، کشتی جنگی چینی Haixun 01 دو سیگنال را با فرکانس 37.5 کیلوهرتز دریافت کرد که معمولا توسط جعبه های سیاه استفاده می شود. علاوه بر این، در حدود 90 کیلومتری کشتی، تعدادی اجسام سفید روی سطح آب وجود داشت. تابستان گذشته، Ocean Infinity برای کاوش در این منطقه رفت، اما دیگر خبری نشد - به نظر می رسد یک بن بست دیگر باشد.

اما این شرکت خوش شانس بود که معمای دیگری را حل کرد: Ocean Infinity توانست زیردریایی San Juan را پیدا کند که یک سال قبل با تمام خدمه (44 نفر) ناپدید شد. این زیردریایی در عمق 920 متری در 600 کیلومتری شرق سواحل آرژانتین قرار دارد و همه سرنشینان آن کشته شدند. ظاهراً یافتن بوئینگ 777 یک موضوع اصلی برای Ocean Infinity بود: این شرکت اعلام کرد که آماده ادامه جستجو است. این تیم قصد دارد مکان جدید را با استفاده از پهپادهای زیر آب که در جستجوی لاینر، پایین را اسکن می کنند، کاوش کنند.

مقصر "تعیین شده".

همراه با محل سقوط هواپیمای بوئینگ 777، بازرسان با سوال دیگری هم مواجه هستند: واقعاً چه اتفاقی افتاده است. ناپدید شدن چنین هواپیمایی قبل از 8 مارس 2014 غیرممکن به نظر می رسید. بله، در تاریخ مواردی از ناپدید شدن بدون هیچ اثری وجود داشته است، اما نه یک لاین به طول 63 متر و نه در قرن 21. داستان اصلی کارشناسان هوانوردی که معمای این پرواز را بررسی کردند حول محور هواپیماربایی می چرخد. این نظریه توضیح می دهد معمای اصلی: چرا ترانسپوندر و ACARS در هواپیما قطع شد، چرخید و مانند یک روح حدود هفت ساعت دیگر پرواز کرد.

اما در اینجا نیز همه چیز مبهم نیست: از این گذشته ، هیچ کس مطالباتی را مطرح نکرد و مسئولیت آنچه اتفاق افتاد را بر عهده نگرفت. فرض کنید هواپیما توسط تروریست ها ربوده شد، مسافران و خدمه مداخله کردند و مهاجمان مجبور شدند برخی از اهداف اصلی را رها کنند تا به سادگی هواپیما را سقوط دهند - همانطور که در مورد پرواز 93 خطوط هوایی یونایتد در حملات 11 سپتامبر 2001 رخ داد. با این حال، سؤالاتی در مورد زمان بندی وجود دارد: لاینر حدود هفت ساعت در هوا بود و هیچ کس سعی نکرد مثلاً از طریق یک تلفن ماهواره ای در تماس باشد. بر این اساس، برخی از کارشناسان به ناخوشایندترین نظریه برای همه رسیدند - هواپیما توسط خدمه ربوده شد.

اولاً شک به فرمانده و کمک خلبان افتاد. واقعیت این است که بین آخرین جمله (که با صدایی معمولی و آرام و بدون هیچ نشانه ای از هیجان گفته شد) با بوئینگ 777 و چرخش 180 درجه هواپیما فقط دو دقیقه سپری شد. مهاجمان به سختی می توانستند لحظه وداع با اعزام کننده و ربوده شدن کشتی را به این دقت حدس بزنند. مسیر مانورهای هواپیمای مسافربری نشان می دهد که هواپیما توسط یک خلبان حرفه ای به پرواز درآمده است. بازرسان بیوگرافی مسافران را مطالعه کردند - هیچ کس مجوز پرواز نداشت. همزمان مشخص شد دو ایرانی با مدارک جعلی در سفر بوده اند. اما کارآگاهان هیچ ارتباطی با تروریست ها پیدا نکردند - مردم احتمالا فقط مهاجران غیرقانونی بودند.

یکی از هواپیماها توسط فرمانده - زهاری احمد شاه ربوده شد. در مطبوعات خارجی، خلبانان این فرضیه را مطرح کردند که بیش از آنکه فریک عبدالحمید جوان، سیستم ناوبری هواپیما (FMS) را به گونه ای برنامه ریزی کند که به صورت دستی نقاط طول و عرض جغرافیایی را در جایی که لاینرها پرواز نمی کنند (به سمت جنوب) در اختیار شاه باشد. اقیانوس هند). در شبکه های اجتماعی هم شایعاتی در مورد مشکلات خانوادگی فرمانده و سرگرمی او برای دختران به گوش می رسید.

با این حال، امکان "انتصاب" مقصر وجود نداشت: گزارش تحقیق می گوید که هیچ چیز منفی در رابطه با فرمانده و کمک خلبان یافت نشد. خانواده و بستگان شاه در تمام مدت بیگناهی PIC را اعلام کردند و همینطور این لحظهدلایل سقوط هنوز به طور رسمی مشخص نشده است. در عین حال ، کارشناسان اشاره می کنند که اگرچه آنها کسی را متهم نمی کنند ، اما واقعیت اصلی را نمی توان نادیده گرفت: فرستنده و ACARS را خاموش کنید و همچنین بپرسید مسیر جدیدیک فرد معمولی نمی تواند - این قطعا توسط یک خلبان با تجربه انجام شده است.

آنچه که لاشه هواپیما به آن اشاره می کند

هر از چند گاهی "یافته های هیجان انگیز در نقشه های گوگل" وجود دارد: به عنوان مثال، ظاهراً MH370 در جنگل کامبوج پیدا شده است. اما جدی گرفتن این امر دشوار است: ماهواره فقط خوش شانس بود که در لحظه ای که یک هواپیمای مسافربری بزرگ بر فراز بیشه ها پرواز می کرد عکس گرفت.

همچنین کارشناسان درباره علت سقوط هواپیما اتفاق نظر ندارند. کارشناسان موافقند که سوخت این لاینر تمام شده است. سپس اختلافات شروع می شود. طبق یکی از نسخه ها، کشتی غیرقابل کنترل با دماغه پایین به اقیانوس رفت. در هنگام سقوط از ارتفاع 10-11 هزار متری، بوئینگ 777 سرعت فوق العاده ای به دست می آورد. سپس ضربه به آب هواپیما را تا کوچکترین جزئیات نابود می کند.

اما قطعات پرتاب شده به ساحل رئونیون نسبتاً بزرگ هستند. بعید است که همان فلاپرون با اندازه حدود دو متر از برخورد عمودی روی آب جان سالم به در برده باشد (مگر اینکه به دلیل بارهای بیش از حد در حین شیرجه جدا شده باشد). بنابراین، اکنون آنها شروع به صحبت در مورد نسخه دیگری از آخرین دقایق لاین کردند: هواپیما به آرامی با سرعت کم فرود می آمد، گویی روی آب فرود می آمد. چه کسی، در این مورد، بوش را به پرواز درآورده است، مشخص نیست.

یافتن لاشه هواپیما، که احتمالا متعلق به پرواز MH370 بوده است، همچنان ادامه دارد: دسامبر گذشته، تکه ای از کف یک هواپیمای بوئینگ 777 و چند قطعه دیگر در سواحل ماداگاسکار مشاهده شد. اما مالزی هنوز جست‌وجوهای فعال خود را از سر نگرفته است: دولت قبل از دادن دوباره میلیون‌ها دلار به سرنخ‌های قابل توجهی نیاز دارد. تا زمانی که لاشه هواپیمای جدید پیدا نشود، بعید است که محققان بتوانند به ته سرنخ دست یابند.

بله دوستان! سقوط هواپیمای مسافربری مالزی در پرواز MN-17 جعلی بود!!!

این ویدیوی وحشتناک توسط یک شاهد عینی زن فیلمبرداری شده است که در عرض 20 دقیقه خود را در محل به اصطلاح سقوط هواپیما پیدا کرد. این اصلی ترین چیز استاثبات جعل سقوط هواپیمای بوئینگ-777 مالزی.

خودتان قضاوت کنید! نزدیک به 300 کشته یک و نیم تن خون انسان است! و آثار او در هیچ جا یافت نمی شد، فقط پرندگان، از پرندگان مرده.

در صحنه فاجعه تعداد زیادی گوشی و تبلت پیدا شد که با بررسی آنها مشخص شد که مطلقاً همه آنها آخرین اطلاعات ثبت شده در حافظه خود را به تاریخ 2013 دارند!

در صحنه فاجعه تعداد زیادی چمدان پیدا شد که در آن لباس های تابستانی نبود، بلکه زمستانی بود، در حالی که سانحه هواپیما در 17 جولای 2014 اتفاق افتاد و این افراد به سمت قطب شمال پرواز نمی کردند.

در صحنه فاجعه، به گفته بسیاری از شاهدان عینی، در همان ساعات و حتی دقایق اولیه بوی وحشتناک سردخانه به مشام می رسید و در بین همه بوها بوی فرمالین غالب بود.
...
همچنین تردیدهای زیادی وجود دارد که چنین بوده است تصادف دربوئینگ 777-200.

واقعیت این است که موتورهای جت سری Boeing-777 200ER دارای توربین هایی هستند که قطر بیرونی آنها به طور قابل توجهی از میانگین قد یک فرد فراتر می رود. و آن موتورهای خرابی که همه رسانه های دنیا از محل سقوط هواپیمای بوئینگ 777 به ما نشان دادند کمتر از قد یک نفر هستند. قطر توربین های موتور سقوط کرده در اوکراین را می توان از این تصویر قضاوت کرد.

سری بوئینگ 777 200 LR دارای بزرگترین موتورهای جهان است. قطر آنها بیش از 3 متر است!

اما حتی این چیزی نیست که در ابتدا افراد زیادی را گیج می کند.

موتورهای سنگین چند تنی هواپیما که از آسمان سقوط کرده اند، طوری روی زمین افتاده اند که گویی با دقت در آنجا گذاشته شده اند.

موتورهای بوئینگ 777 معمولاً هنگام سقوط هواپیما روی زمین به نظر می رسند. اینها نماهایی از وقایع خارجی سقوط هواپیما است. می بینیم که موتورهای هواپیمای سانحه دیده عملا به زیر زمین رفته اند.

همه ما در مدرسه فیزیک خوانده ایم و باید این فرمول را به خاطر بسپاریم:

(انرژی یک جسم برابر است با جرم تقسیم بر دو و ضرب در مجذور سرعت).

موتورهای بوئینگ 777 دارای جرم زیادی هستند که در حجم کمی متمرکز شده اند. به همین دلیل، هنگامی که آنها به صورت عمودی روی زمین می افتند (یا زمانی که هواپیما با زاویه زیادی سقوط می کند)، تمایل دارند هر خاکی را با جرم بزرگ خود سوراخ کرده و در آن فرورفتگی ایجاد کنند.

در زیر مورد ما، اوکراین است. وقتی به این تصویر نگاه می کنید، یک احساس دائمی فریب وجود دارد.

آنطور که شاهدان عینی می گویند، این ضایعات روی سطح زمین قرار دارد که گویی از بدنه یک کامیون کمپرسی بیرون ریخته شده است! چنین تصویری در یک سقوط هواپیما ممکن است، زمانی که هواپیما در هنگام فرود سقوط می کند - حرکت افقیدر امتداد سطح زمین

در مورد ما، یک غیرقابل کنترل وجود داشت افت عمودیهواپیما از بین رفته در آسمان، و در زمین، دهانه‌های شیارهایی از سنگین‌ترین قطعات هواپیما تشکیل شده است.

با این حال، آنها نیستند!

به این "تصویر" غم انگیز آنها حتی بیشتر اضافه می کنند نادرستآن جنازه هایی که بوی فرمالین می دادند بدون یک قطره خون که زن شاهد عینی روی تبلتش فیلم گرفت.

با در دست داشتن چنین حقایق بدیهی، می خواهم بگویم که جامعه جهانی با یک کلاهبرداری سیاسی بی سابقه مواجه است!

رهبری آمریکا و اوکراین به گستاخانه ترین شکل سعی در فریب تمام دنیا داشتند!

شخصاً برای من، پس از درک همه حقایق، تنها یک سؤال در ذهن من ایجاد می شود: چگونه هیولای اخلاقیشما باید برای تصور و اجرای آن باشید کلاهبرداری هیولایی چند پاسی?!

قبلاً مطالب زیادی در مورد موضوع سقوط بوئینگ-777 بر فراز اوکراین در وب نوشته شده است. کل "ورق ها" توسط یک وبلاگ نویس پوشانده شده است gorojanin-iz-bو یک نویسنده یوری موخین... من برای خودم درست می دانستم که در این نشریه "تیغ اوکام" را به کار ببرم - یک اصل روش شناختی که به نظر می رسد: "شما نباید نهادهای جدید را جذب کنید مگر اینکه کاملا ضروری باشد"... به عبارت دیگر، اگر بتوان یک دروغ را با یک یا دو واقعیت آشکار آشکار کرد، دیگر نیازی به استناد ده ها واقعیت یا فرضیه دیگر نیست. اگر نتیجه قبلاً حاصل شده است، چرا خواننده را با اطلاعات غیر ضروری آزار می دهیم.

من مطمئن هستم که پس از خواندن این مقاله در ذهن بسیاری از مردم یک گیجی و انبوهی از سوالات ایجاد خواهد شد. رئیس بین آنها: "آیا می توان این را جعل کرد؟"

دوستان! من به شما اطمینان می دهم، ممکن است! و نه آن!

پس از حمله تروریستی نیمه جعلی بوستون در 15 آوریل 2013 در ایالات متحده، من در حال حاضر جهان را با چشمانی متفاوت می بینم.

این عکس در آن زمان در سراسر جهان پخش شد!

آیا فکر می‌کنید یک فرد مجروح در یک حمله تروریستی را دستگیر می‌کند؟

نه نه! این بازیگر بی پا است که در یک کلاهبرداری بزرگ شرکت کرده است! جزئیات در مقاله بالا

در سال 2013، اجرای یک بازیگر بدون پا لازم بود تا این "رنج دیده" بعداً به "مقصران حمله تروریستی" - برادران چچنی تسارناف - اشاره کند.

دولت آمریکا در آن زمان واقعاً می خواست با "کارت مسلمانان" بازی کند.

در سال 2014، نمایش با بوئینگ 777 ساقط شده مالزی مورد نیاز همان دولت آمریکا بود تا انگشت اتهام را به سوی روسیه نشانه رفته و آن را متجاوز خطاب کند. که بلافاصله انجام شد.

شاهین های آمریکایی به یک جنگ بزرگ برای تقسیم مجدد جهان نیاز دارند، ذهن آنها برای این "تیز" شده است.

وظیفه ما این است که نگذاریم برنامه های آنها محقق شود.

1. توضیحات کلیموقعیت ها

بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی (آمستردام - کوالالامپور) از فرودگاه اسخیپول آمستردام در ساعت 10:14 UTC (14:14 به وقت مسکو) در 17 جولای 2014 حرکت کرد و قرار بود ساعت 06:10 به وقت محلی به مقصد برسد (22: 10 UTC / 2: 10 MSK).
این پرواز توسط خدمه جایگزین سوم انجام شد. به نوشته روزنامه انگلیسی دیلی میل، دو خدمه شیفت خود را تغییر دادند تا بر فراز منطقه جنگی پرواز نکنند. خلبانان در مورد مسیر پرخطر ابراز نگرانی کردند.
در ساعت 16:15 به وقت کیف (14:15 به وقت گرینویچ)، کنترل کننده های ترافیک اوکراین ابتدا تماس خود را با او قطع کردند و سپس در ساعت 16:20 به وقت کیف (14:20 به وقت گرینویچ) او به طور کامل از رادارهای مرکز اعزام منطقه ای دنپروپتروفسک ناپدید شد. . در ساعت 16:45 به وقت کیف (14:45 به وقت گرینویچ)، یک سیگنال فانوس اضطراری هواپیما در سه کیلومتری شمال غربی روستای گرابوو، منطقه شاختیورسکی در منطقه دونتسک، که در 78 کیلومتری دونتسک و حدود 50 کیلومتری از دونتسک قرار دارد، شناسایی شد. مرز با روسیه ... پس از آن، بقایای هواپیما در حال سوختن روی زمین در خاک اوکراین پیدا شد. این هواپیما در نزدیکی روستای گرابوو (نزدیک به شهر تورز) سقوط کرد. هیچ یک از مسافران و خدمه جان سالم به در نبردند.

2. نیاز به تحلیل موقعیتی

نیاز به این نوع تحلیل به دلیل نیاز به شناسایی عوامل بیرونی و داخلی عامل مرگ بوئینگ 777 و نیز تعیین حلقه افراد درگیر در این وضعیت و طرف های علاقه مند به کسب هر گونه منفعت از این رویداد است. . و همچنین تعیین دایره افراد مسئول قانونی این رویداد.

3. مفهوم موقعیت و تحلیل موقعیت

موقعیت ترکیبی از عوامل داخلی و خارجی، شرایط، شرایط، نیروهای فعال و غیرفعال و منابع مادی است.

تجزیه و تحلیل موقعیتی اجازه می دهد تا بر اساس درک عمیق تر از وضعیت و پویایی توسعه آن، به توسعه و نتیجه گیری های مستدل تر و همچنین پیش بینی ظهور احتمالی موقعیت های بحرانی و اتخاذ اقدامات به موقع برای جلوگیری از آنها بپردازد.

4. گروه تحلیلی

به منظور انجام یک تجزیه و تحلیل موقعیتی، اتحادیه مهندسین روسیه یک گروه تحلیلی به رهبری ایوان آندریوسکی ایجاد کرد - تیمی از متخصصان بسیار ماهر که قادر به انجام آزمایش در فرآیند تجزیه و تحلیل موقعیت هستند.
گروه تحلیلی شامل:
کارشناسان سطح 1، متخصصان بسیار ماهر با دانش و تجربه حرفه ای در یکی از زمینه ها یا مشکلاتی هستند که مستقیماً با موضوع تحلیل موقعیتی مرتبط است.
کارشناسان سطح 2 متخصصانی بسیار ماهر هستند که قادر به تجزیه و تحلیل و ارزیابی وضعیت به طور کلی هستند.
فناور - متخصص با دانش و تجربه حرفه ای لازم در سازماندهی و انجام تجزیه و تحلیل موقعیت.
تحلیلگر - متخصصی که هم دانش و تجربه حرفه ای لازم در تجزیه و تحلیل موقعیت ها در این زمینه و هم تجربه در پشتیبانی از تحلیل موقعیتی، تهیه گزارش های تحلیلی و نتیجه گیری را دارد.

اثر نهایی ابتدا به رئیس مرکز تحلیل‌های ژئوپلیتیک بین‌المللی - سرهنگ ژنرال ذخیره، دکترای علوم تاریخی، پروفسور لئونید گریگوریویچ ایواشوف نشان داده شد و ارزیابی مثبت وی را دریافت کرد، سپس نهایی شد و به عموم ارائه شد.

5. داده های اولیه برای تحلیل موقعیت

به منظور انجام یک تحلیل موقعیتی، کارشناسان اتحادیه مهندسین روسیه داده های اولیه زیر را در نظر گرفتند:
نتیجه گیری از تحلیل مهندسی دلایل سقوط بوئینگ 777 که قبلا توسط کارشناسان RSI انجام شده بود.
ارزیابی حریم هوایی در منطقه ای که بوئینگ 777 در آن سقوط کرد.
ارزیابی زیرساخت های نظامی در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ 777؛
ارزیابی مکانیسم اتخاذ تصمیمات مدیریتی که منجر به انهدام یک هواپیمای غیرنظامی و ساختار فرماندهی و کنترل در منطقه عملیات ضد تروریستی (ATO) توسط مقامات اوکراینی شد.
ارزیابی وضعیت نظامی - سیاسی در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ 777 در آستانه و پس از فاجعه.
ارزیابی پوشش خبری سقوط هواپیمای بوئینگ 777 توسط مقامات و رسانه ها (سخنرانی رهبران کشورهای اروپایی و همچنین ایالات متحده و مالزی)؛
بررسی علل وقوع فاجعه بوئینگ مالزی 777;
نتایج اولیه تحقیقات شورای امنیت هلند از 09.09.2014؛
نتیجه گیری سایر کارشناسان

5.1. نتیجه گیری از تجزیه و تحلیل مهندسی علل سقوط بوئینگ 777 که قبلا توسط کارشناسان RSI انجام شده بود.

به گفته تحلیلگران اتحادیه مهندسین روسیه، مرگ بوئینگ 777 در نتیجه انهدام پیچیده آن هم توسط تسلیح موشکی یک هواپیمای جنگی با استفاده از موشک هوا به هوای دوربرد و هم تسلیح توپ با استفاده از یک موشک رخ داده است. توپ هواپیمای 30 میلی متری یا کانتینر SPPU-22 با توپ دو لول 23 میلی متری GSH-23L. در عین حال، هنگام شلیک به یک هدف، می توان از فاصله یاب لیزری یا دید لیزری استفاده کرد که می تواند دقت تیراندازی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. ماهیت آسیب و پراکندگی قطعات نشان دهنده استفاده از دو نوع است: روی لاشه بوئینگ هم سوراخ های گرد وجود دارد که معمولاً در نتیجه شلیک توپ ایجاد می شود و هم سوراخ های انفجاری معمولی برای موشک های با فلش شکل. عناصر قابل توجه (به عنوان مثال، R-27).

5.2. ارزیابی قلمرو و حریم هوایی در منطقه ای که بوئینگ 777 در آن کشته شد

قلمرو منطقه دونتسک اوکراین، در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ 777 (شمال غربی روستای گرابوو، منطقه شاختیورسکی منطقه دونتسک، که در 78 کیلومتری دونتسک و حدود 50 کیلومتری از آن واقع شده است. مرز با روسیه) در 17 ژوئیه 2014 تحت کنترل جمهوری خودخوانده مردم دونتسک (DPR) بود. در همان زمان، فقط زمین تحت کنترل بود، اما نه هوا.
در این قلمرو، خصومت‌ها بین نیروهای مسلح اوکراین، گردان‌های گارد ملی اوکراین و گردان‌های داوطلب از یک طرف و واحدهای شبه‌نظامی DPR از سوی دیگر درگیر شد.
این خصومت ها، از جمله، با استفاده از سلاح های سنگین توسط نیروهای دولتی و تشکل های اوکراین انجام شد.
چند روز قبل از فاجعه، طبق اظهارات مقامات اوکراین، حوادث دیگری با هواپیما در منطقه درگیری رخ داد: در 14 ژوئیه، یک An-26 در منطقه لوهانسک در ارتفاع 6.5 کیلومتری، در ژوئیه سرنگون شد. 16، یک Su-25 و یک Su-25 دیگر از MANPADS شلیک شد. در مجموع، در ژوئن تا ژوئیه 2014، بیش از ده فروند هواپیمای سرنشین دار نیروی هوایی اوکراین در این منطقه گم شده اند.

در 8 ژوئیه 2014، کی یف حریم هوایی در منطقه جنگی را با عبارت زیر بست: «به منظور اطمینان از سطح مناسب ایمنی پرواز، حریم هوایی بر فراز قلمرو ATO [عملیات ضد تروریستی] برای هرگونه غیرنظامی بسته است. پروازهای هواپیما در راستای منافع هوانوردی دولتی ممنوعیت مربوطه توسط اداره هوانوردی دولتی صادر شده است.
مقامات اوکراینی حریم هوایی منطقه درگیری را برای پروازها بستند حمل و نقل هوایی عمراناز 1 جولای تا 7900 متر (26000 فوت) و از 14 جولای تا 9800 متر (32000 فوت). انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) اعلام کرد که طبق داده‌های خود، هیچ محدودیتی برای پروازها در فضایی که هواپیمای مسافربری مالزی در آن سفر می‌کرد، وجود ندارد و سازمان ایمنی ناوبری هوایی اروپا نشان می‌دهد که فضای موجود در این هواپیمای لاینر مسیر توسط مقامات اوکراین قبل از پرواز سطح 320 و پرواز سطح 330 (33000 فوت) که هواپیما دنبال می کرد، بسته شد. بر اساس بیانیه مطبوعاتی این شرکت هواپیمایی، طرح پرواز MH17 برای کل بخش مسیری که از حریم هوایی اوکراین می گذرد، تراز 35000 فوتی را خواستار شده بود، اما کنترل کننده های ترافیک اوکراین دستور استفاده از سطح 33000 فوتی را داشتند.
زمانی که بوئینگ 777 مالزی از صفحه رادار ناپدید شد، بریتیش ایرویز، تمامی خطوط هوایی آمریکایی، لوفت هانزا، ایرفرانس و استرالیایی کوانتاس 20 دقیقه دیگر به مسیرهای خود اضافه کرده بودند تا منطقه خطر در جنوب شرقی اوکراین را دور بزنند.

در زمان از دست دادن بوئینگ 777، سه هواپیمای غیرنظامی در حریم هوایی اوکراین بودند که پروازهای منظمی را انجام می دادند:
پرواز کپنهاگ به سنگاپور در ساعت 17:17;
پرواز پاریس به تایپه در ساعت 17:24;
پرواز از آمستردام به کوالالامپور.

علاوه بر این، سیستم های نظارت هوایی روسیه صعود یک نیروی هوایی اوکراین، احتمالاً یک Su-25، را در جهت بوئینگ 777 مالزی ثبت کردند. هواپیمای Su-25 از فاصله 3 به 5 کیلومتری از بوئینگ 777 حذف شد.

در شکل 1 مسیر بین المللی را نشان می دهد که بوئینگ 777 قرار بود در آن پرواز کند، می توان مشاهده کرد که در لهستان این هواپیما از راهرویی که قبلا برای این پروازها ایجاد شده بود، پیروی کرد و سپس از مسیر منحرف شد.

برنج. 1 - مسیر پرواز بوئینگ 777

در 18 ژوئیه 2014، برایان فلین، نماینده بلندپایه سرویس اعزام اروپایی یوروکنترل، گفت که به دلیل سقوط هواپیما، حدود 350 پرواز در روز، از جمله 150 پرواز بین المللی، به دلیل ممنوعیت هوانوردی غیرنظامی تغییر می کند. پرواز بر فراز قلمرو شرق اوکراین.

همانطور که در گزارش اولیه ارائه شده توسط طرف هلندی در 09.09.2014 اشاره شده است، "... هواپیما به طور غیرمجاز از مسیر منحرف شد. در ساعت 12:53 (UTC یا 15.53 به وقت محلی)، هواپیمای مسافربری تحت کنترل نقطه کنترل ترافیک هوایی Dnepropetrovsk، در بخش کنترل 2 در سطح FL330 پرواز کرد. در این مرحله، کنترل کننده ترافیک هوایی از هواپیما می پرسد که آیا می توانند ارتفاع بگیرند و FL350 را اشغال کنند تا از تقاطع با یک بوئینگ 777 دیگر که از پشت پرواز می کرد جلوگیری کند. هواپیما پاسخ می دهد که نمی تواند 350 را اشغال کند و درخواست پرواز بیشتر در 330 را می دهد. اعزام کننده موافقت می کند و برای جلوگیری از برخوردهای خطرناک، یک لاینر دیگر را به 350 echelon می فرستد. در ساعت 13:00 خدمه MH17 به دلایل آب و هوایی اجازه انحراف 20 مایل دریایی به چپ را درخواست می کند. اعزام کننده اجازه می دهد. پس از آن، هواپیما می پرسد که آیا FL 340 موجود است، کنترل کننده به طور موقت درخواست را رد می کند و نشان می دهد که فعلاً در 330 باقی بماند. مسیر L980. یعنی هواپیما از مسیر منحرف شد. کنترلر به هیئت مدیره دستور می دهد که به دلیل ترافیک دیگر مسیر مستقیمی را به ایستگاه بین راه RND تنظیم کند. تیم لاینر دریافت دستورالعمل ها را در ساعت 13:19:56 تایید می کند. این آخرین چیزی بود که اعزام کننده از خدمه شنید. پس از 4 ثانیه، در ساعت 13:20:00، دیسپاچر مجوز کنترل تردد را بعد از ایستگاه راه آهن RND به تابلو ارسال می کند تا بلافاصله به نقطه TIKNA تعقیب شود، اما پاسخی دریافت نمی کند.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی، یکی از مواردی که توجه رسانه ها به مرگ بوئینگ 777 را برانگیخت، انحراف آن از مسیر معمول به سمت شمال و پرواز بر فراز قلمرو تحت کنترل نیروهای شبه نظامی جمهوری خلق دی. و همچنین اینکه در رابطه با دلایل این انحراف، مواضع مختلفی بیان شد که با یکدیگر در تضاد هستند.

5.3. ارزیابی زیرساخت های نظامی در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ 777

گروه نظامی درگیر در ATO در شرق اوکراین متشکل از واحدهای وزارت دفاع اوکراین (نیروهای مسلح و دفاع سرزمینی)، وزارت امور داخلی اوکراین (واحدهای پلیس و گارد ملی)، سرویس گارد مرزی دولتی اوکراین بود. ، سرویس امنیتی اوکراین و وزارت امنیت دولتی اوکراین. طبق بیانیه نخست وزیر اوکراین، آرسنی یاتسنیوک، تا اوت 2014 تعداد این گروه به 50000 نفر رسیده است.

نیروها و وسایل نیروهای پدافند هوایی زمینی

بر اساس داده های ارائه شده توسط رئیس اداره عملیات اصلی - معاون ستاد کل نیروهای مسلح روسیه، سپهبد آندری کارتاپولوف در دفاع هوایی نیروهای مسلح اوکراین در نزدیکی شهر دونتسک شامل سه یا چهار نفر بود. گردان های موشکی ضدهوایی مجموعه «بوک-ام۱». صبح همان روز، یک باتری Buk در منطقه سکونتگاه Zaroshchinskoe در 50 کیلومتری شرق دونتسک و 8 کیلومتری جنوب شاخترسک کشف شد.

نمایندگان وزارت دفاع روسیه همچنین گزارش دادند که در روز کشته شدن بوئینگ مالزیایی، عملیات چند رادار باتری اوکراینی سامانه موشکی پدافند هوایی Buk-M1 و سپس استقرار مجدد بوئینگ را ثبت کردند. باتری از منطقه نقطه Zaroshchenskoye نزدیکتر به دونتسک.

در عین حال توجه به این نکته جلب می‌شود که شبه‌نظامیان هواپیمای خود را نداشته و ندارند و نیازی نظامی به تشکیل سامانه موشکی پدافند هوایی در این منطقه وجود ندارد. علاوه بر این، در غیاب بودجه برای ATO، جابجایی چنین حجم زیادی از تجهیزات بدون دادن هیچ وظیفه ای بی معنی است. جنبه دوم این موضوع این است که فقط یک رهبری نظامی بسیار عالی می تواند چندین سیستم دفاع هوایی را در سراسر خاک اوکراین جابجا کند.

به گفته وزارت دفاع فدراسیون روسیه، تا 17 ژوئیه، شدت کار اوکراین ایستگاه های راداری 9S18 Kupol-M1 مجتمع ضد هوایی Buk.

شکل 2 - آمار فعالیت رادارهای اوکراینی
در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ مالزی

ارتش روسیه عملیات رادار کوپول باتری اوکراینی سامانه موشکی پدافند هوایی Buk-M1 را در روز کشته شدن بوئینگ 777 مالزیایی ثبت کرد.
از برنامه ارائه شده بر می آید که در 15 ژوئیه 7 ایستگاه کار می کردند، در 16 - 8 ژوئیه و در 17 ژوئیه قبلا 9 ایستگاه کار می کردند. از 18 جولای، شدت کار ایستگاه رادار به شدت کاهش یافته و به 2- رسیده است. 3 ایستگاه در روز کار می کند.

دو سوال پیش می آید:

1. برای رفع این مشکل سامانه‌های پدافند هوایی در چه وضعیتی و چه وظایفی در این نقطه مستقر شدند؟

2. چرا دقیقاً در این زمان و دقیقاً در این ساعت فعالیت ایستگاه های راداری که جزء سامانه موشکی پدافند هوایی هستند افزایش یافت، در آسمان به دنبال چه بودند؟

شبکه فرودگاه

در شکل 3 اطلاعاتی را در مورد محتمل ترین فرودگاه ها برای استقرار هواپیماهای جنگی در اوکراین ارائه می دهد، جایی که می توان آمادگی قبل از پرواز را انجام داد، پرواز جنگی و بازگشت هواپیما را می توان تضمین کرد.

1. پایگاه هوایی Boryspil - 15 تیپ حمل و نقل An-30، Mi-8، An-26، Tu-134.
2. پایگاه هوایی Vasilkov (UKKV) - منطقه کیف، تیپ 40 جنگنده، MiG-29، L-39.
3. پایگاه هوایی Vinnitsa Gavrishevka (UKWW) - منطقه Vinnitsa، تیپ حمل و نقل 456، An-26، An-24، Mi-8، Mi-9.
4. پایگاه هوایی Zhulyany - فرودگاه.
5. پایگاه هوایی Zaporozhye - Il-76, An-12, Mi-8.
6. پایگاه هوایی Kaydaki (Dnepropetrovsk) - فرودگاه.
7. پایگاه هوایی Kirovskoe - مرکز آزمایش پرواز نیروی هوایی اوکراین.
8. پایگاه هوایی کولبکینو - تیپ 299 حمله SU-25، L-39، Su-24 - مرکز آموزش پرسنل پرواز 33.
9. پایگاه هوایی Melitopol - Zaporozhye، تیپ 25 حمل و نقل هوایی Il-76، Il-78.
10. پایگاه هوایی میرگورود - منطقه پولتاوا، تیپ هوانوردی تاکتیکی Su-27، 831 (کد ІАТА MXR، کد ІКАО UKBM).
11. پایگاه هوایی نیژین - An-32، Mi-8، وزارت موقعیت های اضطراری اوکراین (تا سال 1998 199 ODRAP Tu-22R).
12. پایگاه هوایی اوزرنویه - نهمین مختلط IS Mig-29، Su-27 مستقر است.
13. پایگاه هوایی Starokonstantinov - منطقه Khmelnytsky، Su-24M، Su-24MR.
14. پایگاه هوایی Chernobaevka - منطقه Kherson، Mi-24، Mi-8.
15. پایگاه هوایی چوگوف - منطقه خارکف (HVVAUL)، تیپ هوایی آموزشی 203، L-39، An-26، An-26Sh، Mi-8.

برنج. 3 - شبکه فرودگاهی در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزی

همانطور که از شکل زیر آمده است. 4، بیشتر فرودگاه های عملیاتی در محدوده استفاده رزمی قرار دارند، به عنوان مثال، هواپیماهایی مانند MiG-29، Su-25 یا L-39 یا موارد مشابه.

برنج. 4 - شعاع استفاده رزمی هوانوردی

شعاع رزمی
Su-25 1250 کیلومتر
MiG-29 700 کیلومتر

نیروهای شبه نظامی DPR در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ 777

در تاریخ 2014/07/17، منطقه شاختیورسک، که بر فراز آن بوئینگ 777 کشته شد، تحت کنترل نیروهای دفاع از خود جمهوری خودخوانده مردم دونتسک بود. نیروهای مسلح DPR در آن زمان به سلاح های سبک، سیستم های توپخانه، تانک ها و نفربرهای زرهی مجهز بودند که تعداد دقیق آنها مشخص نشده است. از سلاح های موشکی ضد هوایی Igla MANPADS وجود داشت. همانطور که ایگور پلوتنیتسکی، وزیر دفاع جمهوری خلق لوهانسک در 2014/07/07 گفت، نمایندگان شبه نظامیان مردمی LPR یک هواپیمای نظامی نیروی هوایی اوکراین را توقیف کردند. این در مورد هواپیمای تهاجمی Su-25 بود که اکنون در حال تعمیر است و به زودی می تواند به شبه نظامیان جمهوری خدمت کند. گزارش دیگری در مورد این هواپیما و احتمال استفاده رزمی آن منتشر نشده است. همچنین هیچ اطلاعاتی در مورد حضور وجود نداشت، چه رسد به استفاده از هوانوردی توسط نیروهای DPR.

ما تاییدی بر پیام طرف اوکراینی مبنی بر اینکه نیروهای شبه نظامی دارای سیستم دفاع هوایی Buk-M1 هستند که قادر به انهدام اهداف هوایی در محدوده ارتفاع و سرعت مشابه با بوئینگ 777 هستند، پیدا نکردیم.

حتی خود مقامات اوکراینی اتهاماتی مبنی بر اینکه بوئینگ 777 ممکن است توسط سیستم موشکی پدافند هوایی که توسط شبه نظامیان در آودیوکا تصرف شده است سرنگون شود را رد کردند.

در اولین ساعات پس از فاجعه، مشاور وزیر امور داخلی آنتون گراشچنکو گفت که مقامات حضور پرتاب کننده موشک بوک را در شبه نظامیان ثبت کرده اند که "در منطقه شهرهای تورز و تورز در حال حرکت است. Snezhnoe”. با این حال، عصر همان روز، یک منبع در رهبری عملیات ضد تروریستی گفت که شورشیان در جنوب شرقی اوکراین سلاحی ندارند که بتواند یک هواپیما را در ارتفاع بیش از 10 کیلومتری سرنگون کند.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی، مرگ بوئینگ 777 بر اثر استفاده از تسلیحات هواپیما تنها می تواند ناشی از نیروهای مسلح طرف درگیری باشد که دارای هواپیماهای جنگی، شبکه فنی فرودگاه و تجهیزات ناوبری است. همچنین پرسنل آموزش دیده هوانوردی و زمینی. لازم به ذکر است که نیروهای DPR نه یکی از آنها و نه سوم را در اختیار نداشتند.

5.4. ارزیابی مکانیسم اتخاذ تصمیمات نظامی-سیاسی مدیریتی که منجر به انهدام یک هواپیمای غیرنظامی و ساختار فرماندهی و کنترل در منطقه عملیات ضد تروریستی (ATO) توسط مقامات اوکراینی (به نقل از theinsider.ua) شد. )

مطابق با قانون اوکراین مورخ 31 مه 2005 شماره 2600-IV (با اصلاحات و اضافات) "درباره مبارزه با تروریسم"، مبارزه با تروریسم، به ویژه، بر اساس اصل فرماندهی یک نفره در رهبری نیروها و دارایی هایی که در عملیات ضد تروریستی شرکت دارند.

رئیس ATO، طبق قانون اوکراین "در مورد مبارزه با تروریسم" معاون اول رئیس SBU است، او همچنین رئیس مرکز ضد تروریسم سرویس ویژه است.

تحت فرمان او است که تمام واحدهای سایر سازمان های مجری قانون منتقل می شوند که شامل واحدهایی برای مبارزه با تروریست ها می شود - این وزارت امور داخلی، سرویس مرزی دولتی، وزارت دفاع، وزارت امنیت کشور و همچنین است. به عنوان افراد مجاز وزارت امور خارجه و سایر ارگان های دولت مرکزی که برای هماهنگی تلاش ها به ستاد مرکزی اعزام می شوند.

اطلاعات مربوط به فعالیت های ستاد ATO، که در دونباس انجام می شود، به دسته اسرار دولتی تعلق دارد. هرگونه علاقه روزنامه نگاران یا مردم به رهبری ATO باعث واکنش بسیار دردناک نمایندگان و مقامات ذیصلاح ATO می شود.

تفکیک وظایف

طبق قانون "مبارزه با تروریسم"، نقش کلیدی در مبارزه با تروریسم به SBU واگذار شده است. علاوه بر SBU، وزارت امور داخله، وزارت دفاع، خدمات مرزی دولتی (SBS)، خدمات اضطراری دولتی (GSChS)، سازمان تعزیرات حکومتی، اداره امنیت دولتی و سایر ادارات موظف به جستجو هستند. تروریست ها

هماهنگی اقدامات کلیه مجریان قانون و سازمان های غیرنظامی درگیر، طبق قانون، در ATO توسط مرکز ضد تروریسم (ATC) زیر نظر SBU انجام می شود. ATC دارای دفتر مرکزی خود است که در زمان مرگ بوئینگ مسئول خصومت ها در دونباس بود و کمیسیون هماهنگی بین بخشی ATC (ICC) که فعالیت ها را در منطقه ATO هماهنگ می کند.
برای رهبری مستقیم روزانه ATO و کنترل بر وضعیت در منطقه هدایت آن، ستاد عملیاتی ATO عمل می کند که نقش کلیدی در آن متعلق به SBU، وزارت دفاع و وزارت امور داخلی است. .

اولین رئیس ATC در شرایط یک درگیری مسلحانه واقعی در دونباس و فلج شدن مقامات بود و. O. رئیس این ساختار، ویتالی تسیگانوک، که در 1 مارس به این سمت منصوب شد.

در 7 ژوئیه، پترو پوروشنکو واسیلی گریتساک را به عنوان رئیس ATC منصوب کرد. شاید این انتصاب به معنای امتناع رهبری SBU از ادعای رهبری واقعی خصومت ها در منطقه ATO باشد. از آن لحظه به بعد، سرانجام مسئولیت اصلی اجرای آنها بر عهده ارتش، یعنی ستاد کل نیروهای مسلح و رئیس آن، ویکتور موژنکو، افتاد.

از ژوئن، نقش IWC به عنوان یک ارگان هماهنگ کننده به طور قابل توجهی کاهش یافته است، در حالی که در همان زمان نقش "ستاد کوچک" - ستاد عملیاتی ATO، که در آن نقش های اصلی توسط ویکتور موژنکو، واسیلی گریتساک، سرگئی ایفا می شود. یارووی و فرمانده گارد ملی استپان پولتوراک، افزایش یافته است.

هر یک از آنها در صورت لزوم با استفاده از حمایت مستقیم وزرا به دستگاه های منشعب از ادارات خود متکی هستند. به عنوان مثال، معاون فرمانده گارد ملی نیکولای بالان، که قبلا به عنوان رئیس اداره فرماندهی سرزمینی کریمه نیروهای داخلی وزارت امور داخله خدمت می کرد، مسئول تجهیز واحدهای گارد ملی در منطقه ATO است. با تجهیزات و سلاح.
در همان زمان، آرسن آواکوف، رئیس وزارت امور داخلی، شخصاً کنترل مداوم فعالیت های گارد ملی در منطقه ATO را اعمال می کند.
از این رو، در نتیجه عدم تنظیم شفاف صلاحیت‌های ارگان‌های فرماندهی و کنترل و تصمیم‌گیری برای عملیات رزمی در منطقه ATO، دو برابر شدن و سه برابر شدن ارگان‌های فرماندهی در ساختار آن، نشانه‌هایی از «آشوب کنترل‌شده» مشاهده می‌شود. تمایل به اجتناب از مسئولیت شخصی در قبال دستورات داده شده.

در عین حال، در نیروهای مسلح هر ایالت سیستم مشخصی از سلسله مراتب خدمات تصمیم گیری و صدور دستورات رزمی وجود دارد. اگر از واحدها و زیر واحدهای انواع مختلف نیروهای مسلح در منطقه نبرد استفاده شود، بسیار بیشتر است.

در این مورد، آنها به عنوان یگان های پدافند هوایی زمینی مورد استفاده قرار گرفتند شناسایی هواییو صدور اطلاعات در مورد وضعیت هوا به پست های فرماندهی و یگان های هوانوردی، شامل نه تنها هواپیماهای جنگی و خدمه آنها، بلکه تعداد زیادی از پرسنل زمینی از جمله ناوبرهای راهنمایی، آتش نشانان، پرسنل پشتیبانی فرودگاه، خدمات ناوبری و غیره. .e. استفاده از انواع نیروها، نیروها و وسایل در یک مکان مشهود است.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی، منطقی است که باور کنیم تصمیم گیری در مورد استفاده رزمی از انواع نیروی نظامی، به ویژه در انجام خصومت توسط یگان‌های نهادهای مختلف انتظامی، تنها توسط یک مقام مسئول می‌تواند اتخاذ شود. اقتدار بر نیروها و تشکیلات مسلح تابع او. آن ها رهبری عالی ATO

5.5. ارزیابی وضعیت نظامی - سیاسی در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ 777 در آستانه و پس از فاجعه

الکساندر تورچینوف در 14 آوریل 2014 فرمانی مبنی بر اجرای عملیات ضد تروریستی در شرق اوکراین را امضا کرد و در 15 آوریل آغاز عملیات ضد تروریستی در شمال منطقه دونتسک را اعلام کرد.

مطابق با قانون اوکراین مورخ 31 مه 2005 شماره 2600-IV (با اصلاحات و اضافات) "در مورد مبارزه با تروریسم":
عملیات ضد تروریستی - مجموعه ای از اقدامات ویژه هماهنگ با هدف جلوگیری، جلوگیری و توقف اقدامات جنایتکارانه انجام شده با اهداف تروریستی، آزادسازی گروگان ها، خنثی کردن تروریست ها، به حداقل رساندن عواقب یک اقدام تروریستی یا سایر جنایات انجام شده با هدف تروریستی.
منطقه عملیات ضد تروریستی - مناطقی از زمین یا منطقه آبی، وسایل نقلیه، ساختمان ها، سازه ها، اماکن و قلمرو یا منطقه آبی که در مجاورت آنها قرار دارند و در آن عملیات مشخص شده توسط رهبری تعیین می شود. عملیات ضد تروریستی؛
رژیم در منطقه عملیات ضد تروریستی - رویه خاصی است که می تواند در منطقه عملیات ضد تروریستی برای مدت زمان عملیات معرفی شود و زمینه های مبارزه با آنها را فراهم کند. تروریسم مشخص شده در این قانون، اختیارات ویژه لازم برای آزادی گروگان ها، تضمین ایمنی و سلامت شهروندانی که در منطقه هستند و عملیات ضد تروریستی را انجام می دهند، عملکرد عادی ارگان های دولتی، دولت های محلی، شرکت ها، مؤسسات، سازمان ها. .

برای کنترل یک ATO خاص و هدایت نیروها و وسایلی که در اجرای اقدامات ضد تروریستی دخیل هستند، یک ستاد عملیاتی به ریاست رئیس مرکز ضد تروریسم زیر نظر SBU یا شخصی که جایگزین او می شود تشکیل می شود.

این رئیس ستاد عملیاتی است که مرزهای منطقه را برای انجام عملیات ضد تروریستی تعیین می کند، در مورد استفاده از نیروها و ابزارهای دخیل در اجرای آن تصمیم می گیرد. و در صورت لزوم، پیشنهادهایی را برای ایجاد وضعیت اضطراری در اوکراین یا در مناطق خاص به NSDC ارائه می کند. مداخله در مدیریت عملیاتی عملیات ضد تروریستی توسط هیچ فردی، صرف نظر از موقعیت، مجاز نیست. یعنی در واقع حتی رئیس جمهور هم حق ندارد در جریان ATO دستور بدهد.

برنج. 5. نقشه عملیات رزمی ATO در 17 جولای 2014 13:36

هوانوردی نیروهای مسلح اوکراین ماموریت های رزمی خود را در منطقه ATO از سر گرفت. هواپیماهای رزمی نیروهای مسلح اوکراین چندین حمله هدفمند را به سیستم های موشک پرتاب چندگانه گراد، ایست های بازرسی، نقاط قوی، انباشت نیروی انسانی و تجهیزات شبه نظامیان مزدور وارد کردند.
در طول روز 12 پرواز هواپیمای نیروی هوایی و 17 پرواز بالگرد نیروی هوایی ارتش نیروی زمینی به منظور حمله به مواضع شبه نظامیان، تحویل محموله های بشردوستانه و پشتیبانی جستجو و نجات انجام شد.

برنج. 6 نقشه اقدامات رزمی ATO در 18 جولای 2014 13:36

طی 24 ساعت گذشته عملیات ضد تروریستی، آنها 10 تا 15 کیلومتر در عمق قلمرو تحت کنترل شبه نظامیان پیشروی کرده اند و حلقه اطراف خود را در منطقه لوهانسک و مرز دولتی اوکراین می بندند. این را آندری لیسنکو، سخنگوی مرکز اطلاعات شورای امنیت و دفاع ملی اعلام کرد. تروریست ها مانع از انجام تحقیقات بین المللی عمومی در مورد سقوط هواپیمای بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی شده و در کار متخصصان اوکراینی در صحنه فاجعه دخالت می کنند.

5.6. ارزیابی مقامات از پوشش خبری سقوط هواپیمای بوئینگ 777 (سخنرانی رهبران کشورهای اروپایی، آمریکا و مالزی)

به نوشته روزنامه «نیویورک تایمز»، ولادیمیر پوتین روز پنجشنبه 17 جولای، صبح به وقت واشنگتن با باراک اوباما تماس گرفت. موضوع گفتگو تحریم‌های جدید آمریکا بود - رئیس‌جمهور روسیه گفت که این تحریم‌ها ناعادلانه است و رئیس‌جمهور آمریکا خواستار توقف حمایت از جدایی‌طلبان در شرق اوکراین شد. گفتگو پرتنش، عصبی و حدود یک ساعت طول کشید. در اواسط گفتگو، پوتین از هواپیمای سرنگون شده مطلع شد و او نیز این موضوع را به اوباما گفت. در آن زمان هنوز جزئیات مشخص نبود و روسای جمهور همچنان درباره تحریم ها صحبت می کردند. در همان روز، مشخص شد که پرزیدنت اوباما باید در این مورد اظهارنظر کند.

متن بیانیه توسط سخنرانان کاخ سفید ارسال شده است. جاش ارنست متن را به اوباما داد و گفت که بر اساس گزارش های تایید نشده، 23 آمریکایی در کشتی سرنگون شده حضور داشتند. بیانیه رئیس جمهور کوتاه بود. وی گفت که دولت آمریکا در حال بررسی شرایط این فاجعه است و در تماس دائمی با طرف های ذینفع است. در زمانی که رئیس جمهور بیانیه خود را بیان می کرد، جو بایدن معاون رئیس جمهور با پترو پوروشنکو صحبت کرد و او در مورد گفتگوی شنود شده بین جدایی طلبان گفت که آنها می گویند یک هواپیمای غیرنظامی را ساقط کردند.

یعنی منبع اولیه اطلاعات در مورد اینکه چه کسی می توانست این کار را انجام دهد پترو پوروشنکو بود.

روز بعد، 18 ژوئیه، باراک اوباما بیانیه ای جامع برای بوئینگ صادر کرد: "شواهدی وجود دارد که نشان می دهد هواپیما توسط یک موشک زمین به هوا که از خاک اوکراین تحت کنترل جدایی طلبان تحت حمایت روسیه شلیک شده بود، ساقط شده است."

اما محل پرتاب، تا این زمان به هیچ کس گواهی شروع ارائه نشده است، اگرچه آمریکایی ها در آن ساعت یک ماهواره بر روی این مکان داشتند و دقیقاً می دانند چه اتفاقی افتاده و چگونه بوده است. از ماهواره، چنین پرتابی در یک نگاه قابل مشاهده است و اگر این تاییدیه ها وجود داشت، دنیا مدت ها پیش آنها را از کنفرانس مطبوعاتی گسترده سرویس های ویژه آمریکایی می دید.

ما همچنین می دانیم که این اولین هواپیمای سرنگون شده در شرق اوکراین نیست. در هفته‌های اخیر، جدایی‌طلبان طرفدار روسیه یک هواپیمای ترابری و یک هلیکوپتر اوکراینی را سرنگون کردند و مسئولیت سرنگونی جنگنده اوکراینی را بر عهده گرفتند. علاوه بر این، ما می دانیم که این جدایی طلبان کمک های مستمری از روسیه از جمله سلاح و آموزش دریافت می کنند. آنها همچنین سلاح های سنگین از جمله سیستم های ضد هوایی دریافت می کنند.

17.07.2014
فیس بوک مشاور وزیر امور داخلی اوکراین، آنتون گراشچنکو (18:36:21):
4:20 بعد از ظهر: در مجاورت روستای گرابوو در تورز، موشکی از سامانه موشکی پدافند هوایی بوک یک هواپیمای مسافربری خطوط هوایی مالزی را در پرواز از کوالالامپور به آمستردام ساقط کرد. هواپیمای مسافربری در ارتفاع حدود 10 کیلومتری در حال پرواز بود که تروریست ها از سامانه موشکی پدافند هوایی بوک استفاده کردند. بر اساس اطلاعات رسمی، 280 مسافر و 15 خدمه در هواپیما بودند. تروریست ها واقعیت اصابت موشک ها به هواپیما را تایید کردند و آن را AN نامیدند نه بوئینگ.

پس از کشته شدن یک فروند هواپیمای بوئینگ مالزیایی در شرق این کشور، زوریان شکریاک مشاور رئیس وزارت امور داخلی اوکراین از آمریکا و ناتو خواست به ارتش اوکراین در انجام عملیات ویژه علیه شبه نظامیان کمک کنند. . شکیراک در فیس بوک نوشت: «ایالات متحده باید فورا سلاح های دقیق و پشتیبانی هوایی را به ما ارائه دهد و ناتو باید عملیات نظامی زمینی برای دفاع را آغاز کند.

بیانیه دولت انگلستان:
وی گفت: «تاکنون اطلاعات خاصی در مورد چگونگی وقوع این فاجعه در دست نداریم. بنابراین من نمی خواهم در این مرحله حدس و گمان بزنم. ما اطمینان داریم که تحقیقات این حادثه باید توسط سازمان ملل انجام شود. ما آماده هستیم تا با ارائه منابع و تخصص واحد بررسی سانحه هواپیما (AAIB) در تحقیقات کمک کنیم. ما معتقدیم که نمایندگانی از بریتانیا در کشتی حضور داشتند. ما جزئیات مسافران را بررسی می کنیم تا شماره و هویت شهروندان بریتانیا را مشخص کنیم. به محض دریافت اطلاعات تکمیلی به خانواده قربانیان اطلاع خواهیم داد.»

نخست وزیر مالزی گفت: اگرچه طرف اوکراینی هواپیما را سرنگون شده می‌داند، اما در این مرحله مالزی نمی‌تواند به طور قابل اعتماد علت فاجعه را تعیین کند، اما ما باید بفهمیم که دقیقاً چه اتفاقی برای این پرواز افتاده است. وی همچنین گفت که مالزی مستقیماً در تحقیقات شرکت خواهد کرد و اگر مشخص شود که هواپیما واقعاً سرنگون شده است، مالزی اصرار خواهد کرد که عاملان سریعاً به دست عدالت سپرده شوند.

18.07.14
دیوید کامرون، نخست وزیر بریتانیا، این حادثه را "نتیجه مستقیم بی ثبات سازی توسط روسیه" خواند کشور مستقلو گفت که اگر پرزیدنت پوتین رویکرد خود را در قبال وضعیت اوکراین تغییر ندهد، اروپا و غرب باید اساساً رویکرد خود را در قبال روسیه تغییر دهند.

تونی ابوت، نخست وزیر استرالیا، روسیه را متهم کرد که به شبه نظامیان یک سامانه موشکی ضد هوایی که بوئینگ 777 مالزی از آن سرنگون شد، می دهد. روسیه و سپس روسیه سهم قابل توجهی در این مسئولیت دارند. وی در عین حال ابراز اطمینان کرد که علت سقوط هواپیما تمایل کرملین به "گل آلود کردن آب" در اوکراین است.

سرویس امنیت اوکراین بر اساس ماده 258 قانون کیفری اوکراین (اقدام تروریستی) در رابطه با سقوط هواپیمای مالزیایی در منطقه دونتسک، دادرسی کیفری را آغاز کرده است. مرکز مطبوعاتی SBU گزارش داد که پرونده جنایی تحت عنوان "حمله تروریستی" آغاز شده است.

20.07.2014
سفارت آمریکا در مسکو: «بر اساس ارزیابی ما، MH17 احتمالا توسط یک موشک زمین به هوای Buk از قلمرو تحت کنترل جدایی طلبان در شرق اوکراین سرنگون شده است. ما این قضاوت را بر چند عامل استوار می کنیم:

طی ماه گذشته، شاهد افزایش حجم سلاح های سنگین از مرز روسیه و اوکراین به جدایی طلبان بوده ایم. آخر هفته گذشته روسیه کاروانی را برای جدایی طلبان فرستاد تجهیزات نظامیتا 150 وسیله نقلیه، از جمله تانک، نفربر زرهی، توپخانه و سیستم های موشک پرتاب چندگانه. ما همچنین اطلاعاتی داریم که نشان می‌دهد روسیه در حال ارائه آموزش برای جنگنده‌های جدایی‌طلب در تاسیساتی در جنوب غربی روسیه است که شامل آموزش در سیستم‌های دفاع هوایی می‌شود.
جنگنده های جدایی طلب طرفدار روسیه نشان داده اند که دارای سیستم های موشکی زمین به هوا هستند و در ماه های اخیر بیش از 12 هواپیما از جمله دو هواپیمای ترابری بزرگ را سرنگون کرده اند.

در زمانی که ارتباط با پرواز MH17 قطع شد، ما پرتاب موشک زمین به هوا را از منطقه تحت کنترل جدایی طلبان در شرق اوکراین شناسایی کردیم. ما معتقدیم این یک موشک بوک بود.

شنود مذاکرات جدایی طلبان که توسط دولت اوکراین در یوتیوب منتشر شده است نشان می دهد که جدایی طلبان از دوشنبه 14 ژوئیه سیستم Buk داشتند. در مذاکرات رهگیری شده، جدایی طلبان بارها به سامانه های بوک که در اختیار دارند و آنها را مجدداً مستقر خواهند کرد، اشاره می کنند.

مطالب منتشر شده در شبکه های اجتماعی روز پنجشنبه نشان می دهد که سامانه بوک در حال عبور از شهرهای تورز و اسنژنویه تحت کنترل جدایی طلبان، در نزدیکی محل مرگ و محل ادعایی پرتاب یک موشک زمین به هوا است. از این نقطه، Buk توانست MH17 را ساقط کند، زیرا برد و ارتفاع عمل کافی دارد.

اوکراین همچنین دارای سیستم Buk در خدمت است، اما ما اطمینان داریم که هیچ یک از سیستم های دفاع هوایی اوکراین در منطقه سقوط نبوده است. همچنین نیروهای اوکراینی علیرغم شکایت های مکرر مبنی بر نقض حریم هوایی آنها توسط هواپیماهای نظامی روسیه، در جریان درگیری هیچ موشک زمین به هوای شلیک نکردند.

بلافاصله پس از سقوط، جدایی طلبان - از جمله "وزیر دفاع" خودخوانده جمهوری خلق دونتسک ایگور استرلکوف - در رسانه های اجتماعی اعلام کردند که یک هواپیمای ترابری نظامی را سرنگون کرده اند.

در گفتگوی شنود شده که به طور گسترده در اینترنت منتشر شده است، یکی از رهبران معروف تجزیه طلب به همکار خود اطلاع می دهد که یک گروه جدایی طلب این هواپیما را ساقط کرده است. پس از اینکه مشخص شد این هواپیما یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی است، جدایی طلبان پست هایی را در شبکه های اجتماعی حذف کردند که در آن به خود می بالیدند که هواپیما را ساقط کرده اند و یک سیستم موشکی زمین به هوای بوک دارند.

داده های صوتی ارائه شده توسط سرویس امنیتی اوکراین به مطبوعات توسط تحلیلگران جامعه اطلاعاتی ارزیابی شد که با مقایسه صوتی ارسال شده در اینترنت توسط اوکراین با ضبط مکالمات جدایی طلبان برجسته تأیید کردند که این گفتگوهای واقعی بین رهبران برجسته جدایی طلب است. فیلم ویدئویی منتشر شده در شبکه های اجتماعی دیروز نشان می دهد که بوک از طریق منطقه کراسنودون به روسیه منتقل می شود. تصاویر ویدئویی نشان می دهد که حداقل یک موشک از این سیستم گم شده است که ممکن است نشان دهنده پرتاب شدن آن باشد.
وقایع در محل در منطقه سقوط به وضوح نشان می دهد که تجزیه طلبان کنترل کامل منطقه را در دست دارند.»

مایکل فالون، وزیر دفاع جدید بریتانیا، در مصاحبه با میل روز یکشنبه، روسیه را «حامی تروریسم» خواند و افزود که روس‌ها باید «از شرق اوکراین خارج شوند و اوکراین را به اوکراینی‌ها بسپارند». در همان روز، عصر، مشخص شد که رهبران آلمان، فرانسه و بریتانیا آمادگی خود را برای اعمال تحریم‌های اضافی علیه روسیه در صورت عدم اتخاذ تدابیر فوری پوتین برای تسهیل تحقیقات بین‌المللی در مورد علل حادثه اعلام کردند.

25.07.2014
نجیب رزاق، نخست وزیر مالزی، گفت که مقامات مالزی پیش از دریافت شواهد غیرقابل انکار دلایل فاجعه، طرح اتهامات را زودهنگام می دانند: «اکنون تعداد زیادی سؤال وجود دارد که نیاز به پاسخ های صریح دارد. نجیب رزاق گفت، از جمله این است که آیا هواپیما با موشک ساقط شده است، چه کسی این کار را انجام داده است، چه کسی سلاح را تهیه کرده است، آیا این یک اشتباه بوده است یا یک اقدام از پیش برنامه ریزی شده. به گفته وی، مالزی "تا زمانی که شواهد انکارناپذیری از آنچه اتفاق افتاده دریافت نکند، به کسی اشاره نخواهد کرد."

25.07.2014
ایالات متحده از افشای اطلاعات اطلاعاتی خود در مورد کشته شدن هواپیمای مالزیایی خودداری می‌کند، دقیقاً نمی‌داند چه کسی دکمه پرتاب موشک را فشار داده است، اما آنها مطمئن هستند که مسئولیت آن بر عهده روسیه است که ادعا می‌شود اطلاعاتش درباره محل استقرار نیروهای اوکراینی نادرست است. ماری هارف، سخنگوی وزارت خارجه آمریکا گفت.

02.08.2014
آندرس فوگ راسموسن، دبیرکل ناتو در مصاحبه با روزنامه فرانسوی Midi Libre، فاجعه 17 جولای را جنایت جنگی توصیف کرد. او گفت: «ما شواهد زیادی داریم که نشان می‌دهد جدایی‌طلبان با حمایت روس‌ها مجرم هستند. فوگ راسموسن از اظهار نظر در مورد نوع اطلاعاتی که نشان دهنده گناه یک طرف یا طرف دیگر ناتو است، خودداری کرد. این ستاد نیز از ارائه توضیحات در این زمینه خودداری کرد.

13.10.2014
تونی ابوت، نخست وزیر استرالیا گفت که در جریان نشست آتی گروه 20 که در ماه نوامبر در بریزبن برگزار می شود، ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه باید به سوالات دشوار درباره سرنگونی هواپیمای MH17 مالزی پاسخ دهد. نخست وزیر استرالیا گفت: "من به آقای پوتین (جلوی پیراهن) حمله می کنم، مطمئن باشید."

تحلیل سخنان مقامات و رسانه ها حاکی از آن است که به معنای واقعی کلمه در اولین ساعات پس از سقوط هواپیمای بوئینگ 777 تعداد زیادی (بیش از 100) مطلب در رسانه های تعدادی از کشورهای غربی (به ویژه ایالات متحده آمریکا) منتشر شد. و بریتانیای کبیر)، که در آن مقصر مرگ هواپیما بر عهده فدراسیون روسیه بود. علاوه بر این، نویسندگان مقالات و مقامات به یک واقعیت یا مدرکی که دخالت طرف روسی در سقوط هواپیمای بوئینگ 777 را ثابت می‌کند، استناد نکرده‌اند. همه مطالب یا پیوندهایی به شبکه‌های اجتماعی، یا به اظهارات طرف اوکراینی و یا به منابع بسته ویژگی بارز اظهارات و مطالب ذکر شده این است که آنها قبل از علنی شدن نتایج هر کمیسیونی که شامل طرف‌های ذی‌نفع می‌شود (اوکراین که فاجعه در حریم هوایی آن رخ داده است؛ مالزی به‌عنوان مالک هواپیما؛ ایالات متحده، به عنوان کشور سازنده هواپیما)، علاوه بر این، طبق قوانین تعیین شده، در این مورد، یک کمیسیون تحقیق بین ایالتی ایجاد می شود. نمایندگان چنین کمیسیونی تنها در تاریخ 2014/07/21 وارد منطقه دونتسک شدند و در تاریخ 08/08/2014 به دلیل تشدید خصومت ها مجبور به ترک منطقه شدند.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی، سخنان سران کشورهای اروپایی و آمریکا که بلافاصله پس از مرگ بوئینگ ۷۷۷ و همچنین در روزهای اول پس از آن انجام شد، با هیچ مدرکی همراه نبود. این نشان می دهد که آنها در آن زمان و اکنون این مدرک را نداشتند. این سخنان در واقع اتهامات بسیار متعصبانه ای بود که ما را به کناری می برد و هدف آن متهم کردن مستقیم یا غیرمستقیم رهبری فدراسیون روسیه به دست داشتن در سقوط هواپیما بود.

طرف آمریکایی بارها اعلام کرده است که مدارک غیرقابل انکاری مبنی بر مجرم بودن طرف روسی و DRR در سرنگونی هواپیمای بوئینگ 777 در اختیار دارد، اما هیچ یک از شواهد نه تنها ارائه نشده، بلکه بیان نشده است.

این نشان می دهد که طرفی که روسیه را متهم می کند بلوف زده است و اکنون نیز به بلوف زدن ادامه می دهد. به تعویق افتادن انتشار نتایج بررسی سانحه هواپیما نه به دلیل پیچیده بودن تحقیقات، بلکه به این دلیل که نتایج حاصل از آن بسیار نامطلوب است. به احتمال زیاد، در اجساد کشته شدگان هیچ عنصر مخربی از سیستم موشکی پدافند هوایی Buk-M1 وجود ندارد. اگر آنها نباشند، پس هیچ فرصت اصولی برای مقصر دانستن شبه نظامیان وجود ندارد.

5.7. بررسی علل سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ مالزی

2014/07/17، نخست وزیر اوکراین، آرسنی یاتسنیوک دستور داد تا فوراً یک کمیسیون دولتی برای روشن شدن شرایط سقوط هواپیمای بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی در منطقه دونتسک، به دنبال مسیر آمستردام (هلند) - کوالالامپور (مالزی) ایجاد شود. . در همان روز، پترو پوروشنکو، رئیس جمهور اوکراین، تشکیل یک کمیسیون دولتی با مشارکت متخصصان ایکائو و سایر ساختارهای بین المللی را برای بررسی فاجعه بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی در منطقه دونتسک آغاز کرد.

در 19 ژوئیه 2014، بازرسان مالزیایی برای شرکت در کار کمیسیون بین المللی به اوکراین پرواز کردند. در همان روز، گروهی از کارشناسان بین المللی برای بررسی سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزی وارد شدند (کمیسیون 31 نفره شامل اکثر نمایندگان هلند - 23 نفر، هر کدام دو نفر از آلمان و ایالات متحده، یک نفر از گریت بریتانیا و همچنین سه نماینده سفارت استرالیا). این کمیسیون تنها در 21 ژوئیه 2014 کار خود را آغاز کرد، زمانی که تا ظهر روز چهار کارشناس هلندی موفق شدند به محل سقوط هواپیما برسند. پس از آن، گلوله باران شدید در قلمروی که لاشه هواپیمای بوئینگ 777 قرار داشت آغاز شد و نمایندگان کمیسیون کار خود را در زمین متوقف کردند. پس از چندین تلاش ناموفق، کمیسیونی متشکل از 101 کارشناس بین المللی، با این وجود، همچنان توانستند به محل سقوط هواپیمای بوئینگ مالزی در 31 جولای 2014 برسند. اما آنها برای مدت طولانی موفق به کار نشدند - جنگ ادامه یافت ، کارشناسان در همان روز به دونتسک بازگشتند. کار کمیسیون در صحنه مرگ را نمی توان کامل نامید، زیرا نمایندگان آن تا تاریخ انتشار گزارش اولیه (2014/09/09) نتوانستند تمام قطعات هواپیما را برای اهداف بعدی جمع آوری کنند. تجزیه و تحلیل دقیق

2014/07/22 مقامات جمهوری خودخوانده مردم دونتسک (DPR) دو "جعبه سیاه" از هواپیمای سقوط کرده بوئینگ 777 در اوکراین را به کارشناسان مالزی به شرط دسترسی کارشناسان بین المللی ایکائو به آنها تحویل دادند.

2014/07/22، رئیس جمهور اوکراین، پترو پوروشنکو، در جریان بازدید از سفارت مالزی در کیف، به نیروهای امنیتی اوکراین دستور داد تا خصومت ها و عملیات ها را در شعاع 40 کیلومتری از محل سقوط هواپیمای مسافربری مالزی متوقف کنند. به گزارش اینترفکس-اوکراین، پوروشنکو به خبرنگاران گفت: "من دستور دادم: بلافاصله در شعاع 40 کیلومتری از محل فاجعه، نظامیان اوکراینی نباید عملیات انجام دهند و نباید آتش باز کنند."

در 22 ژوئیه 2014، در منطقه دونتسک، هواپیماهای نیروی هوایی اوکراین در نزدیکی شهر شاختیورسک که تنها 30 کیلومتر با محل سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزی فاصله دارد، حمله موشکی انجام دادند و به این ترتیب ارتش دستور توقف پترو پوروشنکو را نقض کرد. خصومت در آن منطقه تا در تحقیقات دخالت نکند. همانطور که خبرنگار RIA گزارش داد، علاوه بر حمله هوایی به شاختیورسک، ارتش از تاسیسات گراد شلیک کرد: صداهای رگبار و انفجار در نزدیکی روستای Grabovo شنیده شد که در مجاورت آن لاین لاین قرار دارد.

2014/07/23 نمایندگان مالزی ضبط کننده های پرواز هواپیمای بوئینگ 777 مالزی را به بازرسان شورای ایمنی هلند که تحقیقات بین المللی در مورد سقوط را هدایت می کند، تحویل دادند. در همان روز، ضبط کننده ها به کارشناسان بریتانیایی اداره بررسی حوادث هوانوردی تحویل داده شدند و آزمایشگاه فارنبرو (بریتانیا) شروع به رمزگشایی از آنها کرد.

2014/07/24 شورای امنیت سازمان ملل متحد به اتفاق آرا قطعنامه ای را در مورد مرگ هواپیمای بوئینگ در شرق اوکراین تصویب کرد. این سند مستلزم پایان فوری خصومت ها در منطقه سقوط هواپیما و تحقیقات بین المللی بی طرفانه است. ویتالی چورکین، نماینده دائم روسیه، نسبت به اتهامات غیرمستند هشدار داد و خواست در نظر گرفته شود که کی یف سعی خواهد کرد از وضعیت مرگ بوئینگ برای تقویت عملیات نظامی خود استفاده کند.

در حالی که تحقیقات درباره شرایط کشته شدن کشتی مالزیایی در حال انجام است، اوکراین قرار نیست خصومت ها در شرق این کشور را متوقف کند. این در 24 ژوئیه 2014 توسط نخست وزیر Arseniy Yatsenyuk اعلام شد. این به طور مستقیم نشان دهنده عدم تمایل طرف اوکراینی برای تسهیل حداکثری افشای شرایط و روشن شدن دلایل مرگ بوئینگ 777 است.

به گفته یاتسنیوک، محل مرگ هواپیما به اندازه کافی با محل درگیری فاصله دارد. برای من شخصاً مهمتر است که اوکراین را از دست کسانی که به تمامیت ارضی کشور تجاوز می کنند، آزاد کنیم. اوکراینی هایی هستند که در خطر هستند. این شورشیان طرفدار روسیه آنها را می کشند. نمی توانم صبر کنم. نخست وزیر به اینترفاکس گفت: مسئولیت سرنوشت این افراد بر عهده دولت و رئیس جمهور است.

نخست وزیر همچنین یادآور شد که در منطقه ای به شعاع 40 کیلومتری در اطراف محل سقوط هواپیمای مسافربری مالزی، پوروشنکو دستور آتش بس داد.

آتش بس که قبلا اعلام شد، ایجاد کریدورهای بشردوستانه برای دسترسی به محل حادثه را فراهم می کند. اما این به شورشیان بستگی دارد که آیا آنها به آنها اجازه جمع آوری مدارک می دهند یا خیر.

بنابراین، علیرغم دستور رئیس جمهور مبنی بر توقف درگیری ها در اطراف محل کشته شدن هواپیما، ارتش اوکراین بارها این دستور را نقض کرد. کارشناسان مالزی به دلیل گلوله باران بزرگراه منتهی به روستای گرابوو، بسیار نزدیک به محل سقوط هواپیما، نتوانستند به محل حادثه برسند. در روزی که کارشناسان لاشه هواپیما را بررسی کردند، در 22 ژوئیه، تیراندازی تنها در 19 کیلومتری Grabovo انجام شد.

2014/08/02 به گزارش ریانووستی، گروهی از ناظران سازمان امنیت و همکاری اروپا (OSCE) که به محل سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزیایی در شرق اوکراین رسیدند، مجبور به ترک سانحه شدند. سایت در ارتباط با گلوله بارانی که آغاز شد.

2014/08/08 اعضای کمیسیون بین‌المللی برای بررسی فاجعه بوئینگ 777 در منطقه دونتسک از اوکراین به هلند بازگشتند، بدون اینکه در مجموع یک هفته در آنجا کار کرده باشند. در همان زمان، در ابتدا برنامه ریزی شده بود که حداقل یک ماه طول بکشد تا محل شکسته شدن بوئینگ 777 به طور کامل مورد مطالعه قرار گیرد. کارشناسان موفق به جمع آوری لاشه هواپیما نشدند و بدون این امر، نتیجه گیری علمی در مورد علل فاجعه غیرممکن است. گزارش شد که "مرحله اول" به پایان رسیده است که معنای آن در واقع به این واقعیت خلاصه می شود که کمیسیون نمی تواند کار کند. زمان برگزاری مرحله دوم اعلام نشده است.

2014/08/11 سازمان عمومی هلندی De Ommeker ("Pivot") نامه ای سرگشاده به رئیس جمهور فدراسیون روسیه ولادیمیر پوتین صادر کرد. این کشور مسیری را که واشنگتن و بروکسل برای حل مناقشه در اوکراین انتخاب کرده اند محکوم می کند. و همچنین از طرف اکثریت شهروندان هلند به دلیل اقدامات دولت و رسانه های آنها، به دلیل "حقایق انحرافی در مورد مرگ بوئینگ-777 در نزدیکی دونتسک" عذرخواهی می کند.

نویسندگان نامه خاطرنشان می کنند: «اتهامات وحشتناکی علیه روسیه مطرح می شود، بدون هیچ مدرکی، بدون تحقیق، بدون نشان دادن بقایای سلاحی که گفته می شود MH17 را سرنگون کرده است». ما باید فقط ناظران و شاهدان ناتوان باشیم کشورهای غربیتحت رهبری ایالات متحده، روسیه متهم به جنایاتی است که خود آنها در مقیاسی غیرقابل مقایسه مرتکب می شوند، "- در نامه ای که در وب سایت رسمی De Ommeker منتشر شده است.

در 14 سپتامبر 2014، ناظران سازمان امنیت و همکاری اروپا در محل سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزی زیر آتش توپخانه قرار گرفتند. گلوله به خودرو اصابت کرد، افسران سازمان امنیت و همکاری اروپا توانستند با خودروی دوم صحنه را ترک کنند، کسی آسیب ندید.

10/11/2014 به نقل از رویترز، مارک روته، نخست وزیر هلند، "هنوز انجام تحقیقات در صحنه مرگ برای کارشناسان غربی ناامن است." من خشمگین هستم زیرا می دانیم که آتش بس اعلام شده و باید منطقه حائل وجود داشته باشد، اما در واقعیت نه یکی وجود دارد و نه دیگری.

تشکیلات مسلح اوکراین بارها به منطقه سقوط لاشه هواپیمای بوئینگ 777 شلیک کرده اند که بدیهی است که چنین حملاتی هدفی دوگانه دارد. از یک سو شناسایی مهمات اصابت کرده به هواپیما در هوا تا حد ممکن دشوار است و از سوی دیگر مانع از کار عادی کارشناسان می شود.

با توجه به اینکه نبردها در محل سقوط هواپیمای بوئینگ 777 در حال وقوع است، کارشناسان قادر به بازرسی کامل از محل حادثه و جمع آوری لاشه هواپیما نیستند.

در طول مدتی که از سقوط هواپیمای بوئینگ 777 می گذرد، تمایل آشکاری برای ایجاد مانع در کار کمیسیون و طفره رفتن از پوشش واقعی و کامل اوضاع در رسانه ها وجود داشته است. در عین حال، روشن می شود که سکوت حقایقی مانند افشای مذاکرات بین اعزام کنندگان اوکراینی و خدمه بوئینگ قبل و حین فاجعه و همچنین مانعی برای شناسایی شاهدان و تماس مستقیم با آنها از سوی سرویس های ویژه است. و نیروهای امنیتی طرف اوکراینی (SBU، MO، ستاد ATO). یک سیاست منزوی کردن شاهدان کلیدی وجود دارد که می توانند شرایط سقوط هواپیمای بوئینگ 777 را روشن کنند و در نتیجه به کمیسیون بین المللی در انجام تحقیقات شفاف کمک کنند.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی، گلوله باران منطقه ای که لاشه هواپیمای بوئینگ 777 در آن واقع شده است، جمع آوری آنها را برای بررسی دقیق بعدی که برای تعیین علل، شرایط و مقصران سقوط هواپیما ضروری است، به طور قابل توجهی پیچیده می کند. .

یکی از دلایل گلوله باران شدید این قلمرو که مانع از کار عادی کارشناسان در محل سقوط هواپیما می شود، ممکن است تلاش برای کتمان تمام شرایط پرونده باشد. به عنوان مثال، از کسی که به منطقه ای که واحدهای بوئینگ در آن قرار دارند شلیک کرد - لاشه هواپیما و اجساد مسافران را با گلوله های توپ نابود کنید تا بررسی آنها غیرممکن شود. اگر پراکندگی قطعات هواپیما به اندازه این مورد خاص نبود، چنین کاری می توانست با تاسیسات توپخانه حل شود. هدف دوم کار توپخانه در محل سقوط لاشه ممکن است ایجاد دلیل رسمی برای بررسی نکردن درست منطقه باشد.

بدیهی است که زمین های خالی که لاشه هواپیما بر روی آنها افتاده است، به عنوان یک هدف نظامی مورد توجه قرار نمی گیرند و توپچی ها به مختصاتی که توسط ستاد بالاتر به آنها نشان داده شده است شلیک می کنند.

از این رو به این نتیجه رسیدیم که مقر بالاتر ATO به توپچی ها دستور داد تا محل سقوط قطعات هواپیما را پردازش کنند تا از روند عادی تحقیقات جلوگیری شود، زیرا نتایج واقعی تحقیقات برای ستاد و رهبری ATO مفید نیست.

مسئولیت این امر بر عهده طرفی است که اثر آتش سوزی را در محل فاجعه انجام می دهد.

5.8. مقایسه بررسی علل سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزی با پیشرفت و نتایج بررسی شرایط سقوط هواپیمای TU-154 که در تاریخ 1380/04/10 در آسمان اوکراین رخ داد.

در این شرایط مناسب به نظر می رسد بررسی سقوط هواپیمای بوئینگ 777 با فاجعه دیگری که در تاریخ 1380/04/10 در آسمان اوکراین رخ داد، یعنی سقوط هواپیمای Tu-154M خطوط هوایی سیبری که پرواز SBI1812 را انجام داد، مقایسه کرد. در مسیر تل آویو - نووسیبیرسک. بیایید برخی از شرایط آشکار شده در جریان بررسی این فجایع و پیامدهای آن را با هم مقایسه کنیم:

جالب است که موضع آمریکا در شرایط مشابه چگونه است. در 3 جولای 1988، ایرباس A300B2-203 ایران ایر در پرواز تجاری مسافربری IR655 بین تهران (ایران) و دبی (امارات متحده عربی) با توقف در بندرعباس (ایران) بود. علیرغم اینکه این پرواز در یک کریدور هوایی بین المللی به عرض 35 کیلومتر انجام شد، این هواپیما بر فراز خلیج فارس با موشک شلیک شده از رزمناو موشکی وینسنس نیروی دریایی آمریکا که در آب های سرزمینی ایران بود، ساقط شد. موشک به هواپیما اصابت کرد و آن را به دو نیم کرد. پرواز 655 در آب سقوط کرد و تمام 290 سرنشین آن کشته شدند. دولت آمریکا اعلام کرد که هواپیمای ایرانی به اشتباه به عنوان جنگنده F-14 نیروی هوایی ایران شناسایی شده است.

رونالد ریگان، رئیس جمهور ایالات متحده، این حادثه را "اقدام دفاعی صحیح" خواند و تنها پس از نتایج محاکمه در دیوان بین المللی دادگستری، مقامات آمریکایی با پرداخت غرامت به خانواده های قربانیان موافقت کردند. پس از 8 سال و دعوای قضایی، در 5 بهمن 96، ایالات متحده با پرداخت 61.8 میلیون دلار غرامت به ایران برای 248 مورد مرگ، به میزان 300000 دلار برای هر قربانی توانمند و 150000 دلار برای هر فرد تحت تکفل موافقت کرد. ایالات متحده از بازپرداخت هزینه هواپیما (حدود 30 میلیون دلار) خودداری کرد. در عین حال، این غرامت به وضوح توسط ایالات متحده به عنوان یک اقدام داوطلبانه یک جانبه تلقی شد، زیرا دولت ایالات متحده مسئولیت آنچه را که اتفاق افتاد بر عهده نگرفت. جورج دبلیو بوش، معاون رئیس جمهور ایالات متحده در سال 1988، به ویژه گفت: "من هرگز برای ایالات متحده آمریکا عذرخواهی نخواهم کرد، صرف نظر از واقعیت ها."

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی، تاخیر در بررسی علل فاجعه به دلیل اقدامات طرف اوکراینی و کمک بی قید و شرط آمریکا در این زمینه است.

رویه بررسی سقوط هواپیما به این صورت است: در روز سقوط، یک کمیسیون دولتی باید در قلمرو ایالتی که در آن وضعیت اضطراری رخ داده است، ایجاد شود و در همان روز باید بررسی دلایل آغاز شود.

مقامات کیف خصومت ها را در منطقه فاجعه متوقف نکردند و بنابراین مانع کار کارشناسان بین المللی شدند. در هفته های اول پس از مرگ، مهمترین معاینات و مطالعات (جمع آوری و چیدمان لاشه هواپیما، جستجوی عناصر مخرب، بررسی های پاتولوژیک) لازم برای انجام نشد. موارد مشابه.

مقامات کیف این کار را دقیقاً به این دلیل انجام دادند که یک تحقیق عینی برای آنها سودآور نبود.

5.9. نتایج اولیه تحقیقات شورای امنیت هلند

2014/09/09 طرف هلندی گزارشی مقدماتی درباره علل سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزیایی در اوکراین منتشر کرد. بر اساس این گزارش، «این هواپیما احتمالاً در نتیجه آسیب ساختاری ناشی از برخورد خارجی اجسام پرانرژی متعدد در هوا از هم پاشیده است». کارشناسان هلندی قول داده اند که نتیجه گیری نهایی خود را در تابستان 2015 به جهانیان ارائه کنند.

در واقع تحقیقات برای مشخص شدن علت مرگ هواپیما به یک سال نیاز ندارد. کافی است این "اشیاء پرانرژی" استخراج شده از بدنه هواپیما و بدن مسافران را به کارشناسان نشان دهیم و در عرض یک دقیقه بگویند که بوئینگ 777 مالزی دقیقاً با چه سلاحی و چگونه سرنگون شده است. از کارشناسان دیری نخواهد آمد.

مجله اکسپرت در همان روز منتشر شد خلاصهگزارش: «همانطور که از گزارش برمی‌آید، کارشناسان هیچ نشانه‌ای از مشکل فنی در هواپیما پیدا نکردند. اقدامات اشتباه خدمه نیز ثبت نشده است. استراق سمع کامل ارتباط بین اعضای خدمه در کابین خلبان که بر روی ضبط کننده های صدای داخل هواپیما ضبط شده بود، هیچ نشانه ای از نقص فنی یا شرایط اضطراری در هواپیما را نشان نداد. کمیسیون کارشناسی اعلام کرد: «هیچ سیگنال هشدار دهنده ای که در کابین خلبان شنیده می شد وجود نداشت که نشان دهنده مشکلات فنی باشد. ضبط کننده اطلاعات پرواز هیچ هشداری را از سیستم های هواپیما ثبت نکرد و پارامترهای موتور هواپیما با عملکرد عادی در طول پرواز مطابقت داشت. دستگاه های ثبت پرواز هیچ گونه انحراف پروازی از هنجار ثبت نکردند. اما چند ثانیه قبل از سقوط، هواپیما خودسرانه مسیر خود را تغییر داد." سوراخ های زیادی در کابین خلبان پیدا شد. "در میان سوراخ ها، هم سوراخ های بزرگ" پاره شده" و هم سوراخ های نقطه گذاری کوچک، مشابه علائم گلوله وجود دارد. هلندی ها هیچ نتیجه ای از این نمی گیرند. بنابراین، این سوال باقی می ماند که هواپیما دقیقا از کجا مورد حمله قرار گرفته است.

نجیب رزاق نخست وزیر مالزی از انتشار گزارش اولیه استقبال کرد و تاکید کرد که این سند تایید می کند که کشتی از نظر فنی سالم بوده و خدمه طبق قوانین عمل کرده اند.

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال روسیه در واکنش به انتشار سند هلندی، فهرستی از 24 اقدام را به کمیسیون بررسی سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزی ارسال کرد. این فهرست توسط قائم مقام آژانس، اولگ استورچف ارائه شد (به پیوست 1 مراجعه کنید). این شامل پیشنهادهایی برای تجزیه و تحلیل هوا و رادار، آماده سازی پرواز و هواپیما و مطالعات ضبط کننده پرواز است.

در 11 اکتبر 2014، بستگان شهروندان هلندی کشته شده اعلام کردند که از مقامات هلندی به دلیل بررسی نادرست این فاجعه شکایت خواهند کرد. وکیل باب ون در گوئن که نماینده منافع بستگان قربانیان است، گفت: "آنها بد نیت هستند زیرا تحقیقات بسیار کند پیش می رود و کارشناسان حتی از محل سقوط هواپیما بازدید نکردند، اگرچه ممکن بود."

اگرچه نه وی. پوتین و نه تشکیلات خودخوانده DPR در گزارش اولیه در مورد سرنگونی بوئینگ 777 مجرم شناخته نشدند، اتهاماتی علیه آنها قبلاً مطرح شده و بدیهی تلقی شده است.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی، این گزارش سطحی است و اجازه نتیجه گیری مشخصی در خصوص شرایط و دلایل مرگ هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ نمی دهد. زمان و مواد لازم
اطلاعات ارائه شده در این گزارش تنها گواه این واقعیت است که این لاینر از بیرون مورد حمله قرار گرفته و به دلیل «اصابت با اجسام پرانرژی زیاد به آن» در هوا از بین رفته است.
گزارش اولیه عمداً سؤالات زیادی را باز گذاشت تا فرصتی برای رفع سوء ظن در مورد روسیه و جمهوری خلق روسیه فراهم نشود.
گزارش کامل زودتر از تابستان 2015 آماده خواهد شد، بنابراین تردیدها و گمانه زنی های کاشته شده حداقل برای یک سال دیگر در اذهان عموم مردم جوانه می زند و در این مدت ممکن است وضعیت ژئوپلیتیکی به شدت تغییر کند و نتایج تحقیقات ارتباط خود را از دست خواهد داد، روابط عمومی سیاه در رابطه با DPR و روسیه تا این زمان نقش خواهد داشت، آسیب اقتصادی و اخلاقی در مقیاس بزرگ وارد خواهد شد.

5.10. نتیجه گیری سایر کارشناسان

5.10.1 تایید نسخه RCI

در 7 آگوست، مالزی نیو استریتز تایمز مقاله‌ای توسط آسوشیتد پرس و گزارشگر نیوزویک، رابرت پری، تحت عنوان «تغییر سناریوی سرنگونی پرواز MH17» که در 3 اوت در مجله مستقل GlobalResearch منتشر شد، پوشش داد. پری در مورد نسخه Buk تردید می کند و به ویژه گزارش می دهد که یک مطالعه مستقل نشان می دهد که علت مرگ هواپیما شلیک از یک جنگنده بوده است.
این مطالعه توسط پیتر هایزنکو، خلبان لوفت هانزا است، که با اشاره به سوراخ های ورود گلوله در مرکز کابین خلبان، می نویسد: "این سوراخ های کوچک، گرد و تمیز هستند که به احتمال زیاد نقاط ورودی یک پرتابه 30 میلی متری را نشان می دهند." خایزنکو به این نتیجه رسید که بوئینگ هم از سمت راست و هم از سمت چپ آسیب دیده است، که نسخه‌ای را که هواپیمای بوئینگ از زمین شلیک شده است، حذف می‌کند. هیچ‌کس قبل از خایزنکو متوجه نشد که پوسته‌ها پوست هر دو طرف را پاره کرده‌اند. New Straits Times می نویسد که این بدان معناست که شکست موشک "سطح به هوا" را حذف می کند. سخنان مایکل بوچیورکیو، یکی از مقامات سازمان امنیت و همکاری اروپا که در محل سقوط هواپیما حضور داشت، همین داستان را تأیید می کند: "چندین قسمت از بدنه هواپیما وجود داشت که به نظر می رسید زیر آتش مسلسل بسیار بسیار قوی قرار گرفته است." اعتبار این نسخه در فیلم توسط آرکادی مامونتوف «پرواز MH17» نیز تأیید شد. پرواز قطع شده بوئینگ "، که در 5 و 11 اکتبر 2014 در کانال تلویزیونی Rossiya نمایش داده شد.

5.10.2. نسخه بوندستاگ

در 17 سپتامبر، بوندستاگ آلمان یادداشتی را در وب سایت خود منتشر کرد مبنی بر اینکه پرواز MH17 نه با موشک بوک، بلکه توسط یک سامانه موشکی ضد هوایی S-125 (طبق طبقه بندی ناتو - SA-3) سرنگون شد. این یک مجموعه قدیمی شوروی است که مدتهاست در روسیه از خدمت خارج شده و S-300 جایگزین آن شده است. درست است، هنوز در ارتش های اتحاد جماهیر شوروی سابق، از جمله اوکراین است.
روزنامه Moskovsky Komsomolets می نویسد: «این سند 8 صفحه ای با امضای مارکوس ادرر وزیر امور خارجه (معاون وزیر امور خارجه) در 5 سپتامبر توسط وزارت خارجه آلمان به بوندستاگ فرستاده شد، اگرچه کمی بعد منتشر شد. در این مورد هیچ اظهارنظری با صدای بلند به مطبوعات داده نشد. ظاهراً، بنابراین، کرت مایر، دانشمند علوم سیاسی آلمانی، می‌گوید تا توجه بی‌رویه به این سند جلب نشود. در واقع، این یادداشت پاسخی اجباری از سوی وزارت خارجه آلمان به درخواست «حزب چپ» - نیروی اصلی مخالف کشور - شد.
دولت گفت که "دولت فدرال هیچ اطلاعات تایید شده ای مبنی بر ساقط شدن MH17 توسط یک موشک ضد هوایی ندارد"، اگرچه همانطور که می دانیم غرب به اتفاق آرا از همان ابتدا ادعا کرد که این هواپیما یک "جدایی طلب طرفدار روسیه" را منهدم کرده است. بوک در این سند آمده است که در 17 ژوئیه، دو فروند هواپیمای شناسایی آواکس ناتو در حریم هوایی لهستان و رومانی بودند که همه اتفاقات اوکراین، از جمله کار سیستم‌های دفاع هوایی، از جمله رادارهای آنها را زیر نظر داشتند. از این سند برمی‌آید که «هر دو هواپیمای آواکس سیگنال‌هایی را از یک سامانه دفاع هوایی شناسایی شده به عنوان سامانه موشکی زمین به هوای SA-3 و همچنین سیگنالی از یک دستگاه راداری دیگر که قابل شناسایی نبود، ضبط کرده‌اند».
آنچه SA-3 است توضیح داده نشده است (به سختی تصادفی). با این حال، کارشناسان می دانند که SA-3، طبق طبقه بندی ناتو، سیستم دفاع هوایی S-125 است و اصلاً Buk نیست که تمام اتهامات روسیه بر اساس آن است.
در 19 سپتامبر، بوندستاگ تصریح کرد که رادارهای آواکس واقعا حرکت را شناسایی کرده اند که به طور خودکار به عنوان پرواز موشک C-125 طبقه بندی می شود. این بدان معنا نیست که سیگنال از این نوع موشک آمده است. و از همه بیشتر - این او بود که باعث انفجار پرواز MH17 در هوا شد.

به گزارش گروه تحلیل، تمامی نظرات کارشناسی که با موضع رسمی واشنگتن متفاوت است، بازتاب گسترده ای در رسانه ها ندارد.
موضع غالب هر دیدگاهی است و به دنبال آن نتیجه گیری در مورد دخالت فدراسیون روسیه و DPR در سرنگونی بوئینگ 777 است.

6. مدل سازی وضعیت مرگ یک بوئینگ 777

6.1. مدل 1. مرگ یک بوئینگ 777 در نتیجه حمله تصادفی یک هواپیما رخ داد.

6.1.1. شرح وضعیت طبق مدل 1
یک فروند هواپیمای جنگی یک طرف با سلاح های مناسب، با داشتن خدمه ای که قادر به استفاده رزمی از تجهیزات نظامی موجود خود بود، در 17 جولای 2014 به یک بوئینگ 777 حمله کرد.

6.1.2. استدلال هایی که از اعتبار وضعیت مدل 1 حمایت می کند
از نظر فنی امکان انهدام یک هدف هوایی مانند بوئینگ 777 با هواپیمای جنگی (Su-25 یا MiG-29 یا سایر هواپیماهای مشابه) در حالت "شکار آزاد" وجود دارد.

6.1.3. استدلال علیه امکان وضعیت مدل 1
پیچیدگی خود جستجوو هدف قرار دادن سلاح به سمت یک هواپیما در صورت عدم وجود مختصات دقیق آن.
نیاز به انگیزه شخصی اگر فرض کنیم که خلبان هواپیما به طور خاص بوئینگ ۷۷۷ مالزیایی را انتخاب کرده است، پس باید انگیزه شخصی قوی برای استفاده از سلاح در هواپیمای غیرنظامی داشته باشد که بعید است. پیش نیاز حرفه خلبان هواپیمای جنگی سلامت روان مطلق است که فرض اختلال روانی او را غیرقابل دفاع می کند.

6.2. مدل 2. سقوط بوئینگ 777 در نتیجه اتخاذ دستورات اشتباه توسط مقامات تصمیم گیری در مورد انجام خصومت و عدم اتخاذ تدابیر برای جلوگیری از استفاده از سلاح توسط یک هواپیمای جنگی رخ داد.

6.2.1. شرح وضعیت طبق مدل 2
خلبان یک هواپیمای جنگی در حین انجام مأموریت های رزمی آموزشی، یا از روی زمین فرمان را اشتباه متوجه شده و یا به جای تقلید از استفاده از سلاح، ناخواسته از سلاح در هواپیمای غیرنظامی استفاده کرده است.

6.2.2. استدلال هایی که از اعتبار وضعیت مدل 2 حمایت می کند
یک استدلال به نفع این نسخه ممکن است حقایق متعددی باشد که گواه سطح پایین آموزش رزمی نیروهای مسلح دولت است که در حریم هوایی آن بوئینگ 777 کشته شد. تل آویو - نووسیبیرسک، زمانی که یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی در نتیجه اشتباهات فاحش خدمه رزمی سامانه موشکی پدافند هوایی S-200V و آموزش کم و بی رویه رهبری نظامی نیروهای مسلح اوکراین در تمرینات شلیک مستقیم منهدم شد.
سپس رهبری نظامی-سیاسی اوکراین نه تنها مسئولیت مرگ 66 مسافر و 12 خدمه را بر عهده نگرفت، بلکه تصریح کرد که هیچ مسئولیت قانونی و اخلاقی نخواهد داشت.
در 10 اکتبر 2001، رئیس جمهور اوکراین L. D. Kuchma به سوالات خبرنگاران در مورد دلایل سقوط هواپیمای Tu-154 در 4 اکتبر 2001 پاسخ داد:
«نگاه کنید در سرتاسر جهان، در اروپا چه می‌گذرد؟ ما نه اولین هستیم و نه آخرین، لازم نیست از اینها تراژدی درست کنیم. خطاها همه جا هستند، و نه تنها در این مقیاس، بلکه در مقیاس بسیار بزرگتر و سیاره ای. اگر خودمان را از سطح متمدن پایین نیاوریم، همه چیز درست می شود. و اگر یک سطل خاک روی خودمان بریزیم، خوش آمدید.»

6.2.3. استدلال علیه امکان وضعیت مدل 2
وجود اطلاعات پرکننده در رسانه ها و شبکه های اجتماعی در مورد حضور سامانه پدافند هوایی از نوع Buk-M1 و هواپیمای جنگی در حضور شبه نظامیان DPR به معنای واقعی کلمه در آستانه سرنگونی بوئینگ 777. در 10 جولای، اطلاعات اوکراین ثبت کرد. ظهور یک برند ناشناخته هواپیمای جنگی در میان شبه نظامیان. این در مقر عملیات "ضد تروریستی" گزارش شده است. نیم ساعت قبل از سقوط هواپیما، شورای امنیت ملی و دفاع اوکراین اطلاعاتی درباره حضور پدافند هوایی در شبه نظامیان به رسانه ها «پرتاب» کرد.
لازم به ذکر است که مقامات تصمیم گیرنده برای حمله به بوئینگ 777 عبارتند از:
خلبان یک هواپیمای جنگی که از سلاح هایی استفاده کرد که باعث مرگ بوئینگ 777 شد.
پرسنل زمینی که تعمیرات فرودگاهی هواپیمای جنگی را انجام می دهند.
ناوبر هدایت، که تعیین هدف و هدایت هواپیمای جنگی را انجام داد.
خدمه رادار در حال انجام شناسایی فضای هوایی و ارائه اطلاعات در مورد وضعیت هوایی در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ 777.
مقامی که وظیفه استفاده از سلاح را به خلبان محول کرده است.

علاوه بر این، همه این افراد باید ابزار مناسب برای انجام وظیفه را داشته باشند: هواپیمای جنگی مجهز به سلاح های مناسب، فرودگاه، پشتیبانی فنی فرودگاه (سوخت و سوخت گیری هوا، ژنراتورهای برق، ایستگاه های کنترل و اندازه گیری و غیره)، ایستگاه های رادار، تعیین هدف و تجهیزات راهنمایی، وسایل ارتباطی و انتقال اطلاعات.

مطابق با عملکرد کنترل رزمی، انجام وظایف فرعی که توسط رهبری محول شده است به ترکیبی از چهار شرط بستگی دارد:
1. درک دستوراتی که توسط زیردستان به آنها می رسد.
2. اعتقاد آنها به اینکه رهبری مطابق با منافع دولت و نیروهای مسلح عمل می کند.
3. اعتقاد آنها به اینکه دستورات رزمی داده شده با منافع خودشان همسو است.
4. توانایی جسمی و ذهنی آنها برای اطاعت.

توانایی تدوین واضح و شفاف مأموریت های رزمی، ویژگی مسلم هر فرمانده به عنوان حلقه حلقه فرماندهی و کنترل نظامی است و در این صورت، افسر مافوق با اختیارات مناسب باید آگاهانه به خلبان هواپیمای جنگی می داد. دستور جنایی

پرتاب اطلاعات در آستانه سرنگونی بوئینگ 777 به طور قابل توجهی با موضع رهبری اوکراین در اولین دقایق پس از فاجعه همزمان بود، زمانی که شبه نظامیان DPR متهم به سقوط هواپیما شدند و فدراسیون روسیه برای آن مقصر شناخته شد.

6.3. مدل 3. مرگ بوئینگ 777 عمدی و نتیجه اقدامات عمدی رهبری نظامی- سیاسی است.

6.3.1. شرح وضعیت طبق مدل 3
در 17 جولای 2014، بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی پرواز آمستردام - کوالالامپور را در امتداد کریدور ایجاد شده توسط اعزام کنندگان انجام داد. در همان زمان، مسیر هواپیما در مقایسه با مسیرهایی که پروازهای مشابه قبل و بعد از سقوط بوئینگ 777 دنبال می شد، به سمت شمال تغییر یافت.
در ساعت 17:17-17:20 بوئینگ 777 در حریم هوایی اوکراین در نزدیکی شهر دونتسک در ارتفاع 10100 متری بود.
این احتمال وجود دارد که هدف واقعی هواپیمای بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی نبوده، بلکه هدف دیگری بوده است که ظاهراً از نظر خطوط و رنگ‌ها شبیه به آن است که قرار بوده در این زمان در منطقه ظاهر شود، اما مسیر و زمان پرواز را تغییر داده است. افرادی که این عملیات را برنامه ریزی کرده بودند نمی دانستند. ...
یک هواپیمای جنگی ناشناس که در رده پایین تر در مسیر برخورد در لایه ابر قرار داشت و با توجه به وضعیت هوایی دریافتی از ایستگاه های رادار عملیاتی تعیین هدف را دریافت کرد، به شدت بالا رفت، ناگهان از ابرها در مقابل هواپیمای غیرنظامی ظاهر شد و به روی کابین خلبان (کابین خلبان) شلیک کرد و از تسلیحات توپ با کالیبر 30 میلی متر یا کمتر شلیک کرد.
در نتیجه برخوردهای متعدد پوسته ها، کابین خلبان آسیب دید، کاهش فشار شدید آن، که مستلزم مرگ فوری خدمه در اثر استرس مکانیکی و رفع فشار بود. حمله ناگهانی بود و برای کسری از ثانیه به طول انجامید، خدمه، به دلیل شرایط، نمی توانستند سیگنال های هشدار ایجاد شده در چنین مواردی را ارائه دهند، زیرا پرواز به طور عادی پیش می رفت و هیچ کس انتظار حمله را نداشت.
از آنجایی که نه موتورها، نه سیستم هیدرولیک و نه سایر دستگاه های مهم برای ادامه پرواز غیرفعال نشدند، بوئینگ 777 که توسط خلبان خودکار کنترل می شود (که یک وضعیت عادی است) به پرواز در سطح ادامه داد و احتمالاً به تدریج ارتفاع را از دست داد.
خلبان یک هواپیمای جنگی ناشناس مانور داد و بوئینگ 777 را وارد نیمکره عقب کرد. پس از آن، هواپیمای ناشناس به یک دوره رزمی رفت، خلبان تجهیزات داخل هواپیما را در اختیار هدف قرار داد، موشک های R-60 یا R-73 را نشانه گرفت و شلیک کرد.
در نتیجه اصابت موشک، کابین کاهش یافت، سیستم کنترل هواپیما مختل شد، خلبان خودکار غیرفعال شد، هواپیما پرواز همسطح را متوقف کرد و وارد چرخش شد. اضافه بار ناشی از آن منجر به تخریب مکانیکی هواپیما در ارتفاعات بالا شد.

6.3.2. استدلال هایی که از اعتبار وضعیت مدل 3 حمایت می کند
ارتش روسیه عملیات 9 رادار کوپول باتری اوکراینی سامانه موشکی پدافند هوایی Buk-M1 را در روز کشته شدن بوئینگ 777 مالزیایی ثبت کرد.
وجود پر کردن اطلاعات در مورد گناه طرف روسی در مرگ بوئینگ 777 بلافاصله پس از سقوط ممکن است نشان دهنده این باشد که این عملیات در یک جنگ اطلاعاتی برنامه ریزی شده بود.

6.3.3. استدلال علیه امکان وضعیت مدل 3
نیاز به جذب حجم قابل توجهی از منابع انسانی و مادی برای توسعه و اجرای عملیات.
فرماندهی نظامی، در این مورد، شامل تعداد قابل توجهی از مقامات است:
توسعه دهنده ایده؛
تامین کننده بودجه؛
تصمیم گیرنده (دارای اختیارات مناسب در ATO)؛
شخصی که فرمول ماموریت رزمی را انجام می دهد.
شخص (های) خلبانی بوئینگ 777 و هدایت هواپیمای جنگی به سمت هدف؛
شخصی که به خلبان هواپیمای جنگی دستور می دهد تا یک هدف هوایی را نابود کند.
خلبان هواپیمای جنگی.
زمانی که تعداد قابل توجهی از افراد در یک عملیات خرابکارانه نظامی شرکت می کنند، امکان نشت اطلاعات وجود دارد که در توسعه و اجرای عملیات های مخفی غیرقابل قبول است. البته هر یک از این افراد می توانند تعهدات عدم افشای متناظر را امضا کنند، اما به عنوان یک قاعده (که حاکی از محرمانه بودن انجام چنین عملیاتی است)، بلافاصله پس از اتمام آنها، افراد درگیر در اجرا در معرض انزوا از نشت های احتمالی قرار می گیرند. . و هر چه افراد بیشتری درگیر چنین فرآیندی باشند، احتمال مخفی نگه داشتن آن کمتر می شود.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی RSI، مدل 3 محتمل ترین به نظر می رسد (مرگ بوئینگ 777 عمدی و نتیجه اقدامات عمدی رهبری نظامی-سیاسی است) اما تصویر کاملی از وضعیت مرگ بوئینگ 777 تنها با بررسی دقیق و بازجویی از همه افراد درگیر در شرایط پرونده قابل روشن شدن است. نمونه ای از اقدامات و اطلاعات لازم برای مطالعه در نامه ای ارائه شده است که در 25 سپتامبر 2014 توسط معاون آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، نماینده مجاز فدراسیون روسیه برای مشارکت در بررسی شرایط و علل ایجاد شده است. سقوط هواپیمای بوئینگ-777 خطوط هوایی مالزی، اولگ استورچف، به کمیسیون بین المللی تحقیق (پیوست 1 به این تحلیل موقعیتی).

7. طرف های درگیر در ایجاد یک وضعیت درگیری مربوط به از دست دادن بوئینگ 777

مرگ هواپیمای بوئینگ 777 مالزی موجب گسترش چشمگیر دامنه کشورهای درگیر در این وضعیت درگیری شد. همانطور که رویه تحقیق نشان می دهد، نمایندگان چندین کشور به کمیسیون تفویض می شوند: کشوری که فاجعه در حریم هوایی آن رخ داده است، کشور صاحب هواپیما، کشور سازنده هواپیما، و طبق قوانین تعیین شده، یک کمیسیون بین ایالتی. استعلام در این مورد ایجاد می شود.
در این مورد، کشورهایی که به طور رسمی در این رویداد شرکت نداشتند نیز مشخص شد که به نوعی در وضعیت مرگ بوئینگ 777 نقش داشته اند.

اوکراین

سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ در حریم هوایی اوکراین رخ داد. این کشور در واقع به طور فعال با تحقیقات جامع مخالفت می کند. مدیر بخش ضد جاسوسی سرویس امنیت اوکراین، ویتالی نایدا، در مصاحبه با سی ان ان ابراز اطمینان کرد که "یک افسر آموزش دیده، مجهز و آموزش دیده روسی... این دکمه را عمدا فشار داد" تا یک بوئینگ مالزیایی را ساقط کند. بر فراز اوکراین

جمهوری خلق دونتسک (شبه نظامیان)

لاشه هواپیمای بوئینگ 777 در قلمرو تحت کنترل شبه نظامیان DPR سقوط کرد. DPR "جعبه های سیاه" را به طرف مالزیایی تحویل داد 2014/07/22

فدراسیون روسیه

مقامات ارشد ایالات متحده و بریتانیا در قتل بوئینگ ۷۷۷ متهم شدند. مرگ بوئینگ ۷۷۷ دلیل تشدید تحریم‌ها علیه روسیه بود.

مالزی

مالک کشور بوئینگ 777. در بررسی سانحه هواپیما شرکت می کند. هواپیمای بوئینگ دارای 45 شهروند مالزیایی بود. 2014/07/23 "جعبه های سیاه" دریافت شده از شبه نظامیان DPR را به طرف هلندی تحویل داد.
نکته قابل توجه این است که طرف مالزیایی "جعبه های سیاه" را به نمایندگان هلند و سپس اعزام آنها به بریتانیای کبیر را تحویل داد. به نظر می رسید صاحب هواپیما باید بیشترین نقش و فعالیت را در تحقیقات داشته باشد. این یک رویه ثابت است. در این مورد اینطور نیست.
این شرایط نه چندان با صلاحیت های بالای متخصصان انگلیسی، بلکه با این واقعیت مرتبط است که دولت مستقل مالزی هنوز تحت قوی ترین نفوذ بریتانیا است. همانطور که می دانید مالزی مدت زمان طولانیمستعمره بریتانیا بود و اکنون بخشی از کشورهای مشترک المنافع بریتانیا است.
2014/09/12، عبدالغنی پاتیل، دادستان کل مالزی در مصاحبه با New Straits Times گفت که تحقیقات جنایی در مورد علل سقوط یک هواپیمای مسافربری در شرق اوکراین "در حال انجام است" و به طور همزمان در حال انجام است. در چند جهت محققین «با استفاده از عکس‌ها و تصاویر ویدیویی که مستقیماً از سایت به دست آمده بود، هواپیما را به شکل مجازی بازسازی کردند بوئینگ سقوط می کند 777 ". دادستان کل کشور همچنین خاطرنشان کرد که علیرغم ادامه تحقیقات بین المللی، مالزی نیز به طور مستقل قصد دارد دلایل و عاملان فاجعه 17 جولای را بیابد. پیش از این، پاتیل اشاره کرده بود که طرف مالزیایی "در نظر دارد روند قانونی را برای محاکمه مسئولین سقوط هواپیمای لاینر هدایت کند، زیرا تمام شواهد و مدارک متعلق به کشورش است."

استرالیا

کشوری که 27 شهروند خود را بر اثر مرگ بوئینگ از دست داد. در بررسی سانحه هواپیما شرکت می کند. 2014/09/25 تونی ابوت گفت که استرالیا به همراه هلند و مالزی تمام تلاش خود را به کار خواهند گرفت تا اطمینان حاصل شود که تحقیقات پرونده جنایی در مورد مرگ بوئینگ در منطقه دونتسک اوکراین متوقف نخواهد شد.

هلند

کشوری که فرودگاهش را از آن شروع کرد آخرین پرواز MH17 بوئینگ 777. 192 تبعه هلندی در هواپیما بودند. هلند رهبری تحقیقات در مورد سقوط هواپیمای مسافربری خطوط هوایی مالزی در منطقه دونتسک را بر عهده گرفت. مارک روته، نخست وزیر هلند، روز 22 ژوئیه در لاهه گفت که دولت اوکراین تمام زمام قدرت را در تحقیقات به کشورش واگذار کرده است.

بریتانیای کبیر

کشوری که فعالانه فدراسیون روسیه را مسئول مرگ بوئینگ 777 می‌داند. «از دست دادن غم‌انگیز هواپیمای خطوط هوایی مالزی باید کاتالیزوری برای تغییر موضع روسیه و پایان دادن به درگیری در اوکراین باشد. دیوید کامرون در 25 جولای 2014 به نیویورک دیلی نیوز گفت: روسیه در تلاش است تا یک کشور مستقل را بی ثبات کند، تمامیت ارضی آن را نقض کند.
ما در بریتانیا از شرکای اروپایی خود می‌خواهیم تحریم‌های اقتصادی سخت‌تری را اعمال کنند. کامرون اعتراف کرد که البته برخی از تحریم ها برای هیچ یک از ما دردناک نیست. - روسیه روابط تجاری بسیار خوبی با اروپا دارد که برای همه ما مفید است. سرمایه گذاران روسی سهم قابل توجهی در اقتصاد ما دارند و گاز روسیه منبع مهم انرژی برای بسیاری، به ویژه کسانی که منابع هسته ای ندارند، است. وی با بیان اینکه تحریم‌های جدی اقتصادی تنها زبان است، گفت: بنابراین آسیب‌های اقتصادی به روسیه تا حدودی برای اقتصاد ما دردناک خواهد بود.

جعبه های سیاه هواپیمای سقوط کرده در منطقه دونتسک بوئینگ 777 "مالزی ایرلاینز" در تاریخ 23.07.2014 تحت نظارت به انگلستان تحویل داده شد. سازمان بین المللیهواپیمایی کشوری (ایکائو). در بریتانیای کبیر، کارشناسان فارنبرو رمزگشایی ضبط‌کننده‌های پرواز را آغاز کرده‌اند. این شهر در نزدیکی لندن، ارتباط تنگاتنگی با هوانوردی دارد و به عنوان محل برگزاری یکی از بزرگترین نمایشگاه های هوایی بین المللی شناخته می شود.
بریتانیای کبیر با توجه به ویژگی های تاریخی و ژئوپلیتیکی خود، قوی ترین اهرم فشار را بر مالزی و هلند دارد که انتقال رکوردرهای پرواز بوئینگ 777 را برای کارشناسان این کشور توضیح می دهد.

کشور مبدا بوئینگ 777. اتهاماتی علیه فدراسیون روسیه برای مرگ آن مطرح شد. در 26 ژوئیه 2014 در ساعت 11:53، جاش ارنست، سخنگوی کاخ سفید گفت که ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه مقصر سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزیایی در اوکراین است.
ما می دانیم که یک هواپیمای خطوط هوایی مالزی با یک موشک از زمین سرنگون شده است. ارنست گفت: ما می دانیم که از قلمرو تحت کنترل جدایی طلبان و در زمانی که پدافند هوایی اوکراین کار نمی کرد، آزاد شد.
ما دیدیم که سلاح های سنگین از روسیه به اوکراین منتقل شد که بعداً توسط جدایی طلبان استفاده شد و روسیه استفاده از آن را به آنها آموزش داد. از جمله این تسلیحات می توان به سامانه های پدافند هوایی اشاره کرد. سخنگوی کاخ سفید افزود، با قضاوت بر اساس پیام‌های شبکه‌های اجتماعی، مجموعه‌های SA-11 (SAM "Buk" طبق طبقه‌بندی ایالات متحده و ناتو) نیز وجود دارد.
وی در پایان گفت: «بنابراین اکنون می‌توانیم نتیجه بگیریم که ولادیمیر پوتین و روس‌ها مقصر این فاجعه هستند.
سپس ارنست سخنان سناتور جمهوری‌خواه ساکسبی چمبلیس را نقل کرد: «روس‌ها خودشان کسانی را که آموزش داده‌اند اخراج یا اخراج کردند، این یک چیز است. آثار مستقیماً به ولادیمیر پوتین منتهی می شود.
قبلا کاخ سفیدولادیمیر پوتین را مستقیماً مقصر مرگ بوئینگ 777 نکرد و جدایی طلبان را مسئول مرگ هواپیمای مسافربری دانست.
در 24 جولای، مقامات اطلاعاتی آمریکا اعتراف کردند که واشنگتن هیچ اطلاعاتی در مورد دخالت مستقیم مقامات روسیه در این فاجعه ندارد.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی RSI، شش ایالت و یک جمهوری خودخوانده به طور مستقیم یا غیرمستقیم در پرونده سقوط هواپیمای بوئینگ 777 دخیل هستند که جایگاه غالب آنها (تحت نظارت ایالات متحده آمریکا) است. اتهامات علیه فدراسیون روسیه جامعه بین‌الملل (سازمان ملل متحد)، علی‌رغم پیشنهادهای مکرر دیپلماسی روسیه، موضع مورد توافقی را ایجاد نکرده است که تحقیقات عینی و اعلام زودهنگام نتایج آن را تسهیل کند.

8. مصلحت طرفین

تحلیل پویایی وضعیت مربوط به سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ حاکی از آن است که اکثر کشورهای درگیر در این سانحه، طرف های ذینفعی در سقوط هواپیما نیستند و ترجیحات سیاسی و اقتصادی را از این رویداد استخراج می کنند. تنها کشوری که سودهای مشخصی را در قالب وام و استقراض دریافت کرد، مالزی نیست، بلکه کشوری است که هواپیمای بوئینگ 777 در آسمان آن سقوط کرد و سهم بزرگی از مسئولیت تضمین ایمنی کار گروهی از کارشناسان بین المللی را بر عهده دارد. از طرف او بود که باید پیشنهاداتی به جامعه بین المللی در مورد اقدامات سازمانی ارائه می شد ، از جمله پیشنهادهایی در مورد امکان ورود نیروهای سازمان ملل به منطقه ای که بوئینگ 777 در آن منهدم شد.
این تصور به وجود می آید که کشوری که هواپیمای آن سقوط کرده تصادفی انتخاب نشده است - قربانی این فاجعه یک هواپیمای مالزیایی بوده است، نه یک هواپیمای آمریکایی، آلمانی یا انگلیسی یا حتی یک هواپیمای مسافربری روسی. این حمله بر روی هواپیمای کشوری انجام شد که تا حد امکان از محل سقوط هواپیما دور است و وزن قابل توجهی در حل مشکلات ژئوپلیتیکی ندارد و به بسترهای رسانه ای مطرح جهان دسترسی ندارد. علاوه بر این، طرف مالزیایی قبلاً در ماه مارس امسال هواپیمای مشابهی را در شرایط بسیار مرموزی از دست داده است و نتایج بررسی‌ها هم مکان لاشه آن را روشن نکرده است، چه رسد به دلایل ناپدید شدن آن. جنایتکارانی که نقشه حمله به بوئینگ 777 را طراحی کردند، بر اساس ارزیابی های ژئوپلیتیکی از اوضاع، اقدام کردند و کشوری را انتخاب کردند که وزن سیاسی قابل توجهی نداشته باشد، قادر به اصرار و پیگیری تحقیقات جامع و عینی نباشد، کشوری که این کار را انجام دهد. متواضعانه موضع غرب را در قبال مسئولین کشته شدن این خط کش بپذیرید.

مرگ بوئینگ 777 فاجعه‌ای است که برای متهم کردن روسیه ضروری بود، روسیه که کریمه و سواستوپل را که غرب به عنوان ناو هواپیمابر غرق ناپذیر ناتو در دریای سیاه به آسانی و بدون دردسر ضمیمه کرد، ضمیمه کرد. بر کسی پوشیده نیست که برنامه‌های استقرار نیروهای ناتو در کریمه واقعیت داشتند و توافقنامه اجاره پایگاه دریایی در سواستوپل توسط روسیه می‌توانست توسط طرف اوکراینی جنایتکارانه و بی‌اهمیت اعلام شود، علاوه بر این، توسط روسیه منعقد شد. دولت "فاسد" قبلی یانوکوویچ. «تصمیم ما در مورد کریمه، از جمله، تا حدی به این دلیل بود. البته اول از همه و عمدتاً حمایت کریمه هاست، بلکه ملاحظات دستوری است که اگر کاری نکنیم، بعداً با هدایت همان اصول، اوکراین را به ناتو می کشانند و می گویند: شما نگران نیستید ولادیمیر ولادیمیرویچ پوتین رئیس جمهور روسیه در 17 آوریل در یک کنفرانس مطبوعاتی مستقیم گفت: کشتی های ناتو خود را در شهر شکوه نیروی دریایی سواستوپل خواهند دید.

اقدامات برنامه ریزی شده ای که منجر به مرگ بوئینگ 777 شد، فقط یک رویداد غم انگیز در مقیاس بین المللی نیست، بلکه یک رویداد غم انگیز ژئوپلیتیکی است که پیامدهای ژئوپلیتیکی را به دنبال داشت و کاتالیزوری برای فشار بر طرف روسیه بود. در ماه مارس، ایالات متحده و اتحادیه اروپا تحریم هایی را علیه روسیه در ارتباط با الحاق کریمه آغاز کردند. روند اعمال تحریم ها طبق برنامه ادامه یافت، اما پس از مرگ بوئینگ تشدید شد:
در 18 ژوئیه، بانک سرمایه گذاری اروپا، به توصیه شورای اروپا، تامین مالی جدید پروژه ها در روسیه را متوقف کرد.
در 23 جولای، بانک اروپایی بازسازی و توسعه تصمیم گیری در مورد پروژه های جدید در روسیه را متوقف کرد.
در 26 جولای، اتحادیه اروپا فهرست تحریم‌ها را به 15 نفر و 18 سازمان تعمیم داد که از این تعداد 9 سازمان متهم به تضعیف تمامیت ارضی، حاکمیت و استقلال اوکراین هستند. 9 - شرکت های کریمه ای که پس از اعلام استقلال یکجانبه جمهوری خودمختار کریمه تغییر مالک دادند.
در تاریخ 28 ژوئیه، وب سایت دادگاه بین المللی داوری در لاهه (دادگاه دائمی داوری، PCA) حکم پرونده YUKOS را منتشر کرد که روسیه را ملزم به پرداخت 50 میلیارد دلار به شاکیان می کند، علاوه بر این، روسیه نیز به جبران خسارت محکوم شد. هزینه های قانونی 65 میلیون دلار؛
اتحادیه اروپا در 30 ژوئیه تحریم هایی را علیه 8 نفر و همچنین بانک ملی تجاری روسیه، شرکت دفاع هوایی آلماز-آنتی و شرکت هواپیمایی Dobrolet اعمال کرد. همچنین تحریم هایی را در زمینه تجارت و سرمایه گذاری علیه کریمه و سواستوپل اعمال کرد.
اتحادیه اروپا در 31 ژوئیه تحریم هایی را علیه Sberbank روسیه، VTB Bank، Gazprombank، Vnesheconombank و Rosselkhozbank اعمال کرد. همچنین واردات و صادرات سلاح و مواد مشابه به روسیه را تحریم کرد. ممنوعیت صادرات کالاها و فناوری های دو منظوره برای استفاده نظامی به روسیه یا کاربران نهایی نظامی روسیه. صادرکنندگان موظف به دریافت مجوز قبلی از مقامات ذیصلاح کشورهای عضو برای صادرات انواع خاصی از تجهیزات و فناوری های انرژی به روسیه و همچنین ممنوعیت عرضه تجهیزات پیشرفته به روسیه برای تولید نفت در قطب شمال را اعمال کردند. قفسه اعماق دریا و نفت شیل؛
در 7 آگوست، ناتو به همکاری با فدراسیون روسیه پایان داد.
در 12 سپتامبر، اتحادیه اروپا به اعمال تحریم ها ادامه داد. به ویژه، او 9 نگرانی دفاعی روسیه را در فهرست تحریم‌ها گنجانده است: کانسرن سیریوس، استانکواینسترومنت، Khimkompozit، کنسرن کلاشینکف، کارخانه تسلیحات تولا، فناوری‌های مهندسی مکانیک، مجتمع‌های با دقت بالا NPO، کنسرن دفاع هوایی آلماز Antey «و NPO» بازالت. شامل بیست و چهار نفر در لیست تحریم ها.

البته تحریم‌ها به روسیه ضربه زد، اما هدف اصلی وارد کردن حداکثر آسیب به روابط اقتصادی در امتداد خط روسیه و اروپا از طریق از بین بردن روابط دوجانبه سودمند با فدراسیون روسیه است.

9. ذینفعان

با تحلیل پیامدهای سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۷۷، باید به این سوال پاسخ داد که در این شرایط کدام طرف سود دریافت کرده و کدام طرف متحمل ضرر شده است.

9.1. در مورد طرف هایی که متحمل ضرر شدند، آنها جمهوری خلق چین، فدراسیون روسیه و به اندازه کافی عجیب، مالزی هستند.
علاوه بر خسارات انسانی واقعی، طرف مالزیایی متحمل خسارت اقتصادی شد - سهام خطوط هوایی مالزی در 18 ژوئیه 2014 11.1٪ کاهش یافت. خطوط هوایی مالزی چندین سال است که زیانده بوده و از ابتدای سال 2011 بیش از 4.5 میلیارد رینگیت (1.4 میلیارد دلار) ضرر داشته است. طی 9 ماه گذشته ارزش بازار آن بیش از 40 درصد کاهش یافته است.
این شرکت و بر این اساس، مالک کشور شرکت از نظر جذابیت خدمات خود برای گردشگران متحمل ضررهای اعتباری قابل توجهی شدند. اظهارات طرف مالزیایی درباره اطلاعات موجود درباره دلایل مرگ بوئینگ 777 و لزوم بررسی عینی واکنش مناسبی از سوی جامعه جهانی پیدا نمی کند. هیچکس مالزی را نمیشنود
جمهوری خودخوانده دونتسک نیز از این سانحه هوایی سودی نبرد. او مقصر اصلی این فاجعه بود. در نتیجه، DPR در چشم جامعه جهانی اکنون به طور محکم با یک تشکیلات تروریستی مرتبط است که برای دستیابی به اهداف جدایی طلبانه خود قبل از مرگ نه تنها نمایندگان قانونی مقامات اوکراین، بلکه غیرنظامیان سایر کشورها متوقف نمی شود. . اتهامات جمهوری خلق روسیه همچنین از روسیه به عنوان "همدست تروریست ها" یاد می شود.

9.2.1 بدیهی است که مرگ بوئینگ 777، صرف نظر از اینکه چقدر کفرآمیز به نظر می رسد، برای مقامات جدید کیف که به کمک مالی و نظامی-فنی بین المللی، حمایت سیاسی و اطلاعاتی برای عقب نشینی نیاز داشتند، سود زیادی داشت. وضعیت نظامی نامطلوب در دونباس و حفظ قدرت نخبگان سیاسی.
"حزب جنگ" اوکراینی بیشترین مزایا را دریافت کرده و دارد، از جمله:
مقامات بلندپایه نظامی و امنیتی درگیر در ATO و علاقه مند به ادامه خصومت ها به دلیل تمایل به پول نقد از تامین نیروها.
نمایندگان ملی‌گرا و نامزدهای نمایندگان، که به سمت رادا هجوم می‌آورند و احساسات رای دهندگان ضعیف تحصیل کرده را بازی می‌کنند، نمونه‌ای از آن اولگ لیاشکو است.
الیگارشی ها، که نماینده برجسته آنها رئیس منطقه دنیپروپتروفسک، میلیاردر ایگور کولومویسکی - یکی از قدرتمندترین رهبران "حزب جنگ" است. جنگ و تشدید تنش به الیگارش های اوکراین اجازه می دهد تا فعالانه اموال متعلق به قبیله غیردوستانه "گروه دونتسک" را که رئیس جمهور سابق اوکراین ویکتور یانوکوویچ به آن تعلق داشت، دوباره توزیع کنند.
طی ماه‌های طولانی رویارویی خونین در شرق اوکراین، محافل الیگارشی به نمایندگی از ایگور کولومویسکی و دیگران، مواضع محکمی اتخاذ کرده‌اند و در تلاش برای تقویت آنها هستند.
یکی از وظایف "حزب جنگ" این است که جلوی پیشروی اعتراضات اجتماعی را در عمق اوکراین بگیرد. هدف اصلی کسب درآمد است. بسیاری از الیگارشی ها منافع اقتصادی خود را در حوزه نظامی دارند.
در استان دونتسک، توسعه‌یافته‌ترین منطقه از نظر صنعتی اوکراین، که به مدت 20 سال اهداکننده بودجه آن بوده است، دارایی‌های متعلق به الیگارش دونتسک، رینات آخمتوف، که تا همین اواخر «ارباب دونباس» نامیده می‌شد، غالب است (نقشه را ببینید شکل 7). هر کس بتواند به سرعت دارایی های مناطق دونباس و لوهانسک را تصرف کند، ارباب واقعی این مناطق خواهد بود.
ایگور کولومویسکی گفت: «امروز دولت به سادگی موظف به مصادره اموال، کارخانه ها و سهام حامیان جدایی طلب است. همه کسانی که ترور را در کشور تامین مالی کردند و می کنند. این اعلام وظایف اصلی ایگور کولومویسکی است.
همانطور که می دانید، و این در مقاله "چگونه" صاحب Donbass "Rinat Akhmetov تجارت در طول جنگ انجام می دهد" که در مجله RBC در اکتبر 2014 منتشر شد، تاکید شده است، فرماندار Dnipropetrovsk و میلیاردر ایگور Kolomoisky در صفحه فیس بوک خود منتشر کرد. فراخوان «مصادره اموال حامیان تجزیه طلبی».

برنج. 7. بزرگترین دارایی های R. Akhmetov در مناطق خصمانه تا 3 سپتامبر 2014

کولومایسکی پیشنهاد می کند اموال مصادره شده به یک JSC ویژه منتقل شود که در آن سهامداران شرکت کنندگان ATO، جانبازان، بستگان قربانیان خواهند بود: "چرا برخی باید برای کشور خود بمیرند، در حالی که برخی دیگر به چاق شدن ادامه می دهند؟" - فرماندار گفت: منطقه دنپروپتروفسک
به گفته فوربس، به لطف حمایت مالی کولومویسکی، این منطقه چهار تشکیلات مسلح خود را ایجاد کرده است: دو گردان از نیروهای ویژه "Dnepr-1" و "Dnepr-2" و همچنین دو گردان دفاع ارضی. داوطلبان از 1260 دلار در ماه حقوق دریافت می کنند. برای مقایسه: میانگین حقوق در اوکراین 272 دلار است (طبق گزارش سرویس آمار دولتی اوکراین برای آوریل 2014)، تقریباً همین مقدار توسط یک سرباز قراردادی معمولی که در صفوف نیروهای مسلح خدمت می کند پرداخت می شود.

حتی مخالفان آنها با احترام از مبارزان کولومویسکی صحبت می کنند. من آنها را [دنیپرو] یک باند صدا نمی کنم. آنها را می توان ارتش خصوصی نامید. آنها از تبلیغ وابستگی خود دریغ نمی کنند. آنها به خوبی مسلح هستند. آنها سازمان یافته ترین، با انگیزه ترین و تهاجمی ترین هستند "(از مصاحبه رومن لیاگین، رئیس کمیسیون مرکزی انتخابات جمهوری خلق دونتسک در 27/05/2014 با فوربس). الکساندر بورودای، نخست‌وزیر سابق جمهوری خلق چین، استدلال کرد که این جمهوری "در وضعیت جنگ با گروه و نیروهای کولومویسکی قرار دارد." این نیروها بودند که نقش روانی مهمی ایفا کردند: در همان آغاز ATO ، هنگامی که ارتش اوکراین در برابر چشمان ما در حال از هم پاشیدن بود ، گردان دنیپر مانند تنها نیروی واقعی مخالف DPR به نظر می رسید.

در سال 2014، کولومایسکی یک بازی برد-برد انجام داد: او اولین کسی بود که گردان های داوطلب ایجاد کرد، برای سران جدایی طلبان وعده پاداش داد، شروع به آزار و شکنجه آنها در منطقه خود کرد، وی. پوتین را "اسکیزوفرنی کوچک قد" خواند فقط چند ماه از نظر مردم عادی تبدیل به یکی از اصلی‌ترین ماه‌ها شد. مدافع اوکراین که اکنون می‌توانند علیه دیگر الیگارشی‌ها اتهام بزنند و پیشنهاد مصادره اموالشان را بدهند. برای مقایسه: الیگارشی سرگئی تاروتا، که همزمان با کولوویسکی منصوب شد، که منطقه آشفته دونتسک را به دست آورد، به هیچ وجه خود را نشان نداد. او گردان خود را جمع آوری نکرد ، به جدایی طلبان اعلام جنگ نکرد ، برای رئیس فرمانده میدانی DPR الکساندر موژائف ، که با نام مستعار بابای شناخته می شود ، جایزه تعیین نکرد. در نتیجه تاروتا اخراج شد. هر چه ATO بیشتر طول بکشد، اوکراینی ها بیشتر از رئیس جمهور جدید ناامید می شوند، نفوذ کولومویسکی بیشتر می شود. «حزب جنگ» به جنگ نیاز دارد. هر چه بیشتر طول بکشد، سودهای سیاسی و مادی بیشتری توسط رهبران حزب دریافت می شود.

فعالیت های ایگور کولومایسکی در روز سقوط هواپیمای بوئینگ 777 و در روزهای قبل از آن باید مورد توجه قرار گیرد. این را سرگئی نووروف، معاون رئیس دومای دولتی، دبیر شورای عمومی روسیه متحد بیان کرد: در رابطه با مرگ هواپیمای مالزیایی، توصیه می شود این واقعیت را یادآوری کنیم که ایگور کولوموایسکی الیگارشی صاحب تعدادی از هواپیماهای مالزیایی است. خطوط هوایی اوکراین: خطوط هوایی اوکراین بین‌المللی، دنیپروویا، آئروسویت، اما جالب‌تر این است که فعالیت‌های خدمات اعزام در دنپروپتروفسک که مسئول انجام این پرواز غم‌انگیز هستند، به طور کامل تامین مالی می‌شوند، و همچنین تا حد زیادی، فنی پشتیبانی از خدمات اعزام به سراسر اوکراین، "او گفت.

در اکتبر 2014، یک حزب سیاسی مستقل هلندی به دادگاه کیفری بین‌المللی در لاهه شکایت کرد تا پرونده‌های کیفری علیه کولومویسکی را آغاز کند.

9.2.2. یکی دیگر از ذینفعان اتحاد (ناتو) است که رهبری آن، از جمله آندرس فوگ راسموسن، دبیرکل سابق و جانشین او، ینس استولتنبرگ، سقوط هواپیمای بوئینگ 777 یکی از دلایل پیگیری سیاست گسترش ناتو به سمت شرق بود. راسموسن در مصاحبه ای با روزنامه فرانسوی Midi Libre سقوط هواپیمای 17 جولای در شرق اوکراین را یک تراژدی انسانی و جنایت جنگی توصیف کرد و گفت که ائتلاف شواهد زیادی دارد که نشان می دهد جدایی طلبان مورد حمایت روسیه مقصر هستند. با این حال، رهبران ناتو ترجیح می دهند از استناد به حقایق برای حمایت از ادعاهای جاه طلبانه خود اجتناب کنند.

9.2.3 سود اصلی از پیامدهای سقوط هواپیمای بوئینگ 777 توسط دولت باراک اوباما به دست آمد که بر موضع سران کشورهای اروپایی و اتحادیه اروپا برای اعمال تحریم های بعدی علیه روسیه تأثیر گذاشت. چند ماه متوقف شد در 26 ژوئیه، باراک اوباما در CNBC گفت: «متأسفانه، سقوط هواپیمای خطوط هوایی مالزی، که احتمالاً توسط نمایندگان ساختارهای غیردولتی که تسلیحات بسیار قدرتمندی از دولت روسیه دریافت کردند، سرنگون شد، می‌تواند منجر به سقوط هواپیمای خطوط هوایی مالزی شود. این واقعیت است که شرکای اروپایی ما موضع خود را سخت تر خواهند کرد.

همانطور که می دانید، روسیه و کشورهای اتحادیه اروپا از تحریم های اقتصادی آسیب دیده اند.

نتیجه اصلی مرگ بوئینگ تغییر نگرش نسبت به روسیه به عنوان یک طرد شده در صحنه جهانی و انزوای بیشتر این کشور از جامعه جهانی بود. از سوی دیگر، طرف اوکراینی به طور مخفیانه خواستار حفاظت از چنین همسایه "متجاوز" شد، بنابراین اتحادیه اروپا و ایالات متحده ادغام خود را در فضای غرب تسریع کردند.

سرگئی لاوروف، وزیر امور خارجه روسیه در 10/06/2014 در مورد اظهارات اخیر جو بایدن، معاون رئیس جمهور آمریکا، اظهار داشت که ایالات متحده "اتحادیه اروپا را برخلاف میل خود و به ضرر منافع اقتصادی خود مجبور کرد تا بار سنگین تحریم های ضد روسیه را تحمل کند. " به گفته لاوروف، معاون رئیس‌جمهور آمریکا به این ترتیب «موضعی را که در گفت‌وگوی تلفنی بین ویکتوریا نولند و جف پایت، سفیر ایالات متحده در کیف در ژانویه امسال مطرح شد، زمانی که آنها درباره نقش اتحادیه اروپا در تلاش‌ها بحث کردند، مجدداً تأیید کرد. برای پیشبرد منافع غرب در اوکراین."

فناوری ای که ایالات متحده در چنین مواردی با موفقیت از آن استفاده می کند، جنگ های شبکه ای و بدون تماس است که تصرف قلمرو، ایجاد کنترل بر آن را بدون استفاده از سلاح های معمولی و کلاسیک، و در صورت امکان بدون تهاجم مستقیم نظامی به منطقه تضمین می کند. همه. سناریوی مشابهی توسط سرویس‌های اطلاعاتی آمریکا با هواپیمای بوئینگ کره جنوبی که توسط یک جنگنده شوروی در سال 1983 سرنگون شد، اجرا شد. سپس انزوای اتحاد جماهیر شوروی از جامعه جهانی را تقویت کرد و به فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک دولت واحد کمک کرد.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی RSI، ذینفع اصلی از دست دادن بوئینگ 777 جهان آنگلوساکسون است: ایالات متحده و بریتانیا.
در عین حال، بدون توجه به اینکه کمیسیون تحقیق به چه نتایجی می رسد، منافع ایالات متحده قبلاً دریافت شده است. فایده آن در فشار اقتصادی بر فدراسیون روسیه و کشورهای اروپایی است که تحریم های اقتصادی تلافی جویانه روسیه را تجربه می کنند. در نتیجه تضعیف پتانسیل اقتصادی روسیه و کشورهای اروپایی، ایجاد کانون تنش دیگری در اروپا، آمریکا در حال افزایش نفوذ خود بر جامعه جهانی است.

10. پیش بینی توسعه وضعیت مربوط به مرگ بوئینگ 777

سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ بدون شک سوالات زیادی را برای کارشناسان ایجاد کرد. تجزیه و تحلیل متوازن از یک موقعیت تنها می تواند در نتیجه کار طولانی مدت روی آن ایجاد شود. در همین راستا شنیدن قضاوت های عجولانه مقامات غربی درباره دلایل مرگ بوئینگ در اولین ساعات پس از فاجعه جای تعجب داشت. در 27 سپتامبر 2014، سرگئی لاوروف در سازمان ملل گفت که تحقیقات کامل و مستقل در مورد شرایط مرگ هواپیمای مسافربری مالزی بر فراز خاک اوکراین علیرغم قطعنامه 2166 شورای امنیت سازمان ملل به تعویق افتاده است. چنین تاخیری در دستان طرف غربی - طبق شعارهای غربی، روسیه در پشت صحنه همچنان مقصر اصلی این ماجرا است. کارشناسان کمیسیون بین المللی تهیه گزارش نهایی را آغاز کرده اند که ظرف یک سال از لحظه وقوع فاجعه منتشر می شود. نسخه کاری گزارش نهایی برای نمایندگان کشورهای درگیر در تحقیقات (استرالیا، بریتانیا، مالزی، روسیه، ایالات متحده آمریکا و اوکراین) ارسال خواهد شد. کشورها باید ظرف دو ماه نتیجه گیری خود را ارائه کنند که در صورت لزوم در گزارش نهایی گنجانده می شود.

آلکسی زایتسف، نماینده نمایندگی دائم روسیه در سازمان ملل متحد، در 22 اکتبر 2014 در نشست کمیته چهارم مجمع عمومی سازمان ملل متحد، گفت که فدراسیون روسیه مجبور شد اعلام کند که تحقیقات در مورد سقوط هواپیمای بوئینگ 777 در اوکراین در 17 ژوئیه متوقف شده بود. به گفته او، "عملا از بین رفت".
به گفته کارشناسان گروه تحلیلی RSI، تا پایان کار کمیسیون بین المللی و انتشار گزارش نهایی که در آن مقصران واقعی کشته شدن هواپیمای بوئینگ 777 نام برده شود، وضعیت ژئوپلیتیک مشخص خواهد شد. از یک سو با تشدید تحریم های بخشی علیه روسیه و واداشتن این کشور به چشم پوشی از حقوق کریمه و سواستوپل، داوطلبانه بخشی از روسیه شد و از سوی دیگر با ارائه انواع حمایت ها (اعم از مالی و نظامی) به روسیه. دولت کی یف به منظور کشاندن اوکراین به مدار منافع ژئوپلیتیکی آنگلوساکسون و کشاندن آن به ناتو، حتی اگر در رتبه یک شریک باشد، استقرار نیروها و تسلیحات غربی در خاک خود را انجام دهد.

11. نتیجه گیری نهایی

11.1. قبل از مرگ بوئینگ 777، اطلاعاتی درباره وضعیت اوکراین از صفحه اول رسانه های بین المللی خارج شد. مقامات اوکراینی به دلیل عدم موفقیت های نظامی و ناتوانی در سرکوب مقاومت شبه نظامیان DPR و LPR متحمل شکست نظامی و سیاسی شدند، کشورهای غربی به طور فزاینده ای در تصمیم گیری های مهم در مورد درگیری اوکراین تاخیر داشتند.

کمک های مالی و نظامی-فنی به اوکراین به تعویق افتاد و چشم انداز دریافت آن در شرایط دشوار به تدریج شکل گرفت.
مرگ بوئینگ 777 و مقصر دانستن آن به DPR و روسیه دلیل اطلاعاتی قوی برای دور جدیدی از تشدید درگیری و دلیلی برای روی آوردن اوکراین به کمک غرب بود.

11.2. سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ یک اقدام نظامی-سیاسی برنامه ریزی شده است. تصادفی نبود که انتخاب هواپیما به خطوط هوایی مالزی، در مالزی افتاد - کشوری که دور از صحنه حادثه قرار دارد، از نظر سیاسی ضعیف و قادر به دفاع از منافع خود نیست. کشوری که چندی پیش دیگر مستعمره بریتانیای کبیر نبود (1957) و هنوز تحت نفوذ عظیم آن است.
تحقیقات در مورد سقوط هواپیمای بوئینگ 777 از همه جنبه ها با تحقیقات مشابهی که در گذشته انجام شده بود متفاوت است.
مرگ بوئینگ 777 به وضع تحریم های بخشی علیه فدراسیون روسیه و ایجاد تصویری از روسیه و رهبر آن به عنوان همدستان تروریسم در فضای اطلاعاتی بین المللی کمک کرد.

11.3. وضعیت سقوط هواپیمای بوئینگ 777 منجر به ایجاد یک پرده اطلاعاتی شد که توجه را از اقدامات الیگارشی اوکراین، در درجه اول ایگور کولومایسکی، برای توقیف و توزیع مجدد اموال در جنوب شرقی اوکراین منحرف کرد.

به گفته کارشناسان این گروه تحلیلی، رهبران ارشد ATO مسئولیت مستقیم قانونی مرگ بوئینگ را بر عهده دارند.

1.4. مرگ بوئینگ 777 فقط یک تراژدی نبود، بلکه یک اقدام برنامه ریزی شده با ماهیت ژئوپلیتیکی بود که در مفهوم کلی سیاست دولت آمریکا که هدف آن دستیابی به دنیای تک قطبی و تشدید تجاوزات علیه فدراسیون روسیه است، می گنجد. پتانسیل اقتصادی آن را کاهش دهد و رشد نفوذ آن را در جهان متوقف کند.

12.1. کمیسیون بین‌المللی که تحقیقات را انجام می‌دهد باید مسائل را در نظر گرفته و توصیه‌های ارائه‌شده توسط طرف روسی را اجرا کند (به ضمیمه 1 مراجعه کنید) تا اطمینان حاصل شود که یک تحقیق بین‌المللی کامل، شفاف و پاسخگو در زمینه توقف کامل خصومت‌ها در منطقه انجام می‌شود. از سقوط هواپیمای بوئینگ 777

12.2. خطوط هوایی مالزی علیه کشوری که هواپیمای بوئینگ 777 در حریم هوایی آن کشته شده، ادعای خسارت مالی و اعتباری خواهد کرد.

12.3. بستگان خدمه بوئینگ 777 و مسافرانی که در سانحه جان باختند باید علیه کشوری که هواپیمای بوئینگ 777 در حریم هوایی آن سقوط کرده شکایت کنند، مشابه آنچه برخی از شهروندان آلمانی انجام دادند.

12.4. شرکت‌های هوانوردی و سایر شرکت‌های حمل‌ونقل که از ارتباطات ریلی، دریایی و زمینی استفاده می‌کنند تا پایان کامل خصومت‌ها از مسیرهای ترانزیتی از طریق خاک اوکراین خودداری کنند. در غیر این صورت، نه تنها مرگ پرسنل و مسافران و تخریب اموال و محموله، بلکه فقدان شرایط برای بررسی کامل و عینی یک حادثه احتمالی امکان پذیر است.
قلمرو اوکراین و حریم هوایی بالای آن را به عنوان منطقه ناامن برای تردد مسافر و ترانزیت بار اعلام کند.

ضمیمه:

1. مواردی که باید برای بررسی بیشتر در مورد سقوط هواپیمای بوئینگ 777 شرکت هواپیمایی مالزی بررسی شود (معاون رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، نماینده مجاز فدراسیون روسیه برای مشارکت در بررسی شرایط و علل سقوط هواپیما بوئینگ-777 خطوط هوایی مالزی، اولگ استورچوی).

 
پیوست 1
مواردی که برای بررسی بیشتر در مورد سقوط بوئینگ ۷۷۷ خطوط هوایی مالزی مورد بررسی قرار می گیرد
در 25 سپتامبر 2014، اولگ استورچوی، معاون آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، نماینده مجاز فدراسیون روسیه برای مشارکت در بررسی شرایط و علل سقوط هواپیمای بوئینگ-777 خطوط هوایی مالزی، نامه ای به کمیسیون بین المللی تحقیق با فهرستی از مسائل باقی مانده که باید در تحقیقات بیشتر روشن شود.
اقداماتی که ابتدا باید انجام شود:
1. چیدمان عناصر ساختاری هواپیما، تجزیه و تحلیل آسیب به قطعات هواپیما و منابع احتمالی منشاء آنها - این یک عنصر عمومی پذیرفته شده و اجباری در بررسی است.
2. جستجو برای مهمات فرعی در محل سقوط، در قطعات هواپیما، روکش صندلی و غیره.
3. معاینات آسیب شناسی مسافران و خدمه متوفی از جمله وجود عناصر مخرب و سایر اجسام و مواد خارجی.
4. مطالعه داده های تأسیسات رادار زمینی اوکراین، از جمله رادارهای نظامی، از جمله داده های رادارهای اولیه، در مورد حرکت هواپیما، از زمان ورود آن به حریم هوایی اوکراین.
5. مطالعه مکالمات خدمه در داخل کابین خلبان بر اساس ضبط شده از میکروفون داخلی.
6. مطالعه مکالمات رادیویی و تلفنی اعزام کنندگان مرکز ATS Dnepropetrovsk:
- با "بخش نظامی" یا نیروهای دفاع هوایی اوکراین؛
- با خدمه پروازهای SIA-351 (سنگاپور) و AIC-113 (هند)؛
- سایر مذاکرات در اتاق کنترل؛
7. به دست آوردن و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد پرواز هواپیماهای نظامی در منطقه درگیری مسلحانه در شرق اوکراین و در محل سقوط هواپیما.
8. دریافت، تجزیه و تحلیل و راستی آزمایی اطلاعات از طرف اوکراینی در مورد پرتاب موشک های برنامه ریزی شده و تکمیل شده (هم برای آموزش (از جمله پرتاب شبیه سازی شده) و هم برای اهداف جنگی)، از جمله محل نیروها و وسایل مربوطه.
9. به دست آوردن و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد در دسترس بودن و مصرف واقعی موشک های هدایت شونده ضد هوایی، کلیه سیستم های موشکی ضد هوایی در خدمت نیروهای مسلح اوکراین.
10. به دست آوردن و تجزیه و تحلیل داده های سایر کشورهای شرکت کننده در تحقیق در مورد وضعیت راداری در منطقه (به عنوان مثال داده های ماهواره های ایالات متحده، تجهیزات نظارتی ناتو (هواپیماهای شناسایی AWACS) و فدراسیون روسیه).
علاوه بر این، شما باید داده های زیر را مطالعه کنید:
از نظر تحلیل وضعیت هوا:
11. ضبط مذاکرات بین خدمات ترافیک هوایی اوکراین با خدمه هواپیما و با نقاط کنترل ترافیک هوایی مجاور.
12. مذاکره خلبانان هواپیمای نظامی با بخش نظامی و بین خود در منطقه درگیری مسلحانه و محل سقوط هواپیما.
13. طرح پرواز روزانه هوانوردی نظامی اوکراین برای 17.07.2014;
14. اطلاعات وسایل کنترل عینی هواپیماهای نظامی مستقر در این منطقه.
15. اطلاعات در مورد دستورالعمل های دریافت شده از اداره هوانوردی اوکراین به مدیریت ترافیک هوایی اوکراین در رابطه با محدودیت های استفاده از حریم هوایی (انتشار NOTAM) در مناطق دونتسک و لوگانسک، و همچنین رویه های تعیین شده برای تعامل با خدمه هواپیما و مقامات دفاع هوایی اوکراین؛
16. شواهد خدمه هواپیماهایی که در روز سقوط در منطقه مشابهی به پرواز درآمده اند مبنی بر تداخل احتمالی در عملکرد تجهیزات ناوبری درونی و زمینی.
از نظر وضعیت راداری:
17. اطلاعات در مورد ترکیب و عملکرد تاسیسات رادار زمینی اوکراین.
18. اطلاعات در مورد کنترل استفاده از حریم هوایی در این منطقه توسط نیروهای پدافند هوایی اوکراین، در صورت انجام چنین کنترلی، از جمله مذاکرات بین نقاط پدافند هوایی.
19. اطلاعات در مورد ردیابی راداری هواپیما در تاریخ 17.07.2014 در منطقه سقوط هواپیما و مکان واحدهای مربوطه نیروهای مسلح اوکراین.
20. تجزیه و تحلیل داده هایی که قبلاً توسط وزارت دفاع روسیه در مورد فعال سازی مراکز راداری در دوره نزدیک به زمان سقوط هواپیما ارسال شده بود.
از نظر پرواز و آماده سازی هواپیما:
21. اطلاعات در مورد پیشرفت در آماده سازی خدمه هواپیما برای پرواز (شامل اطلاعاتی در مورد اینکه آیا خدمه اطلاعاتی در مورد NOTAMهای معتبر دارند، سطحی که پرواز در آن برنامه ریزی شده بود انجام شود و دلایل تغییرات احتمالی در برنامه پرواز). ضمناً مسائل برنامه ریزی این پرواز توسط طرف مالزیایی از جمله آمار پروازهای قبلی در مسیر هوایی پرواز MH17 مورد مطالعه قرار گیرد.
22. اطلاعات مربوط به خرابی ها و نقص های قبلی، نقاط باز MEL (کمبود یا خرابی هر یک از تجهیزات از لیست حداقل های ضروری) به ویژه از نظر تجهیزات ناوبری.
23. اطلاعات مربوط به سازمان امنیت هوانوردی در حین آماده سازی و اجرای این پرواز (بررسی مسافر، چمدان و بار؛ وجود محموله خطرناک یا ممنوع).
از نظر مطالعه ضبط کننده های پرواز:
24. لازم است تجزیه و تحلیل داده های DFDR (ضبط کننده اطلاعات پرواز دیجیتال) و CVR (ضبط صدا) با توجه ویژه به عملکرد تجهیزات ناوبری و پارامترهای مسیر انجام شود.

Ctrl وارد

اوش خالدار S bku متن را برجسته کرده و فشار دهید Ctrl + Enter