تاریخچه ایجاد راه آهن در آمریکا. راه آهن ایالات متحده: یارانه ها و کنترل دولت

مدتهاست که می خواستم در مورد یک سفر جالب که توسط راه آهن ایالات متحده انجام شده است ، سرگئی بولاشنکو ، یکی از طرفداران حمل و نقل ریلی که به طور گسترده در محافل باریک شناخته شده است ، به شما بگویم. خوانندگان قدیمی من به یاد دارند که من چند بار به ایالات متحده می رفتم، اما (متاسفانه) هنوز آماده نشده ام - و در عوض، دو سفر چینی انجام شد، جایی که من در سراسر امپراتوری آسمانی با 17 قطار مختلف 27 هزار سفر کردم. کیلومتر از مناطق گرمسیری هاینان تا شمال منچوری. فقط با خط اصلی تبت بدبختی وجود داشت.
اما سرگئی پشتکار کافی در خود پیدا کرد ، ویزا تهیه کرد و به مدت یک ماه به ایالات متحده پرواز کرد ، جایی که با استفاده از گذرگاه راه آهن آمتراک از اقیانوسی به اقیانوس دیگر راه آهن را طی کرد و سپس یادداشت های حجیمی در مورد اکسپدیشن در 10 قسمت گذاشت.

قطار راه دور نیویورک در ایستگاه مرکزی میامی

در داخل پست، گزیده‌هایی از یادداشت‌های بزرگ او را نوشتم - در مورد برخی از جنبه‌های راه‌آهن و زندگی در ایالات متحده به طور کلی، همانطور که از نگاه یک مسافر از روسیه دیده می‌شود. به علاوه چند کارت از همان مکان. حدود یک و نیم هزار عکس در یادداشت های او وجود دارد و خواندن آنها چندین روز طول می کشد، بنابراین من اینجا دارم - فقط یک خلاصه کوتاه و بسیار ناقص.

اما اول - خیلی مهممقدمه، زیرا بررسی بی‌طرفانه وضعیت کنونی راه‌آهن در ایالات متحده آمریکا باعث می‌شود که در میان دسته‌ای از مفسران، شدیدترین غوغاها ایجاد شود.

واقعیت این است که تاریخ راه‌آهن آمریکای شمالی بسیار دراماتیک است و در 180 سال گذشته از نقاط افراطی این ایالت - از بزرگترین و پیشرفته‌ترین راه‌آهن‌های دنیا - عبور کرده است. سیستم حمل و نقلبه مجموعه ای حاشیه ای از خطوط مسافربری که از مراکز بیشتر اخراج شده اند کلان شهرهاو بازمانده به اصطلاح. پوگروم بزرگ ریلی که به مدت پانزده سال (1956-1970) به طول انجامید. بنابراین، وقتی صحبت از این موضوع و مدرنیته راه‌آهن آمریکا می‌شود، یک دسته از مفسران، هنگام ذکر مشکلات حمل‌ونقل ریلی، دچار هیستری طبیعی می‌شوند و شروع به واکنش بسیار ناکافی می‌کنند.

منظور من حتی آمریکایی‌دوست‌های ما نیست، بلکه تازه‌خواران روسی و متاخر شوروی، مهاجران روسی زبان از اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پس از شوروی است که از دهه 70 به ایالات متحده مهاجرت کردند. قرن بیستم و تا کنون. این یک دسته جداگانه و خاص از افراد است که به شدت به دو دسته تقریباً به نسبت 40/60 تقسیم می شود.

بخش اول این دسته افرادی هستند که به طور معمول در اقتصاد آمریکا ادغام شده اند و هنگام یادآوری روسیه یا اتحاد جماهیر شوروی با مشکلات روانی مواجه نمی شوند. مثلاً دوست قدیمی من از جمله این موارد است دوربین jurassicpark ، که با او در سال 2008 یک اکسپدیشن حماسی انجام دادیم " " در مناطق نیمه قطبی و شمالی نروژ.

بخش دوم - مهاجرانی که سعی کردند ذهنیت جدید آمریکایی را به عنوان "خانه جدید خود" درک کنند، اما هرگز نتوانستند در ذهن خود با عادات قدیمی خداحافظی کنند. آنها نسبت به هموطنان سابق خود که بنا به دلایلی به طور نامحسوسی از دوران وحشتناک دهه نود خارج شدند و اکنون به هیچ وجه به آن بدی که "مهاجران جدید" می خواهند (و حتی برعکس) زندگی نمی کنند، علاقه ای پنهان دارند. چنین نوزادانی تحت فشار یک محیط خارجی زبان قرار دارند و به همین دلیل عمدتاً در وبلاگ روسی زبان زندگی می کنند و نظرات صفراوی را در آنجا به جا می گذارند و واکنش های هیستریک به تقریباً همه چیز روسی نشان می دهند - از "دختر افسران در کریمه گرسنه هستند" تا " شما هیپسترهایی دارید که توسط KGB لینچ شده اند."

حمل و نقل ایالات متحده آمریکا نیز از این قاعده مستثنی نیست. هرگونه اشاره به مشکلات موجود در آن و وضعیت راه‌آهن، مرحله ناشناخته‌ای را در سرشان فرو می‌ریزد و بلافاصله به سبک فریاد هیستریک می‌ریزند. و تو خودت که همه چیز خوبه؟؟؟ همه چیز با تو بد است ، همه چیز در حال مرگ است !!! اما همه چیز با ما عالی است، ما فقط اینجا پرواز می کنیم، فقط با ماشین در بزرگراه ها می رویم و به هیچ راه آهنی نیاز نداریم! هیچ کس آنها را اینجا رانندگی نمی کند، به جز احمق های آشکار و عجیب ترین نوع!علاوه بر این، هنگامی که شما با کارگران واقعی راه آهن آمریکایی ارتباط برقرار می کنید، چنین چیزی وجود ندارد، بحث آرام و بدون فشار است. اما با نوافیت ها - فقط چراغ را خاموش کنید!

این یک پدیده عینی است، دروزیا. من قبلاً آن را در پست های قبلی به اندازه کافی داشتم، با چهار نوپای برای دوره 2010-2013. من حتی مجبور شدم خداحافظی کنم و بنابراین - سلب مسئولیت کوچک.

1. برای خوانندگان کافی.
هر آنچه در اینجا نقل می شود نظر خصوصی و ذهنی یکی از مسافران است که ادعای حقیقت غایی ندارد. این تنها بر یک بخش از سیستم حمل و نقل آمریکا، یعنی راه آهن تمرکز دارد.

2. برای احمق های مضطرب و مورزیلکی های سیاسی شده .
تمام آنچه در اینجا نقل می شود برای ایجاد هیستری عمدی در شما و توهین به بهترین میهن جدید شما در جهان نیست. اینها فقط مشاهدات یک مسافر معمولی است و باید با خونسردی گرفته شود. اگر یکی از والدین از خواندن این مطلب شروع به کتک زدن شما کرد و به طور دردناکی به لنگه ضربه زدید، یک مسکن مصرف کنید. ما پیشاپیش صمیمانه با شما همدردی می کنیم و اگر شروع به عصبانیت کنید مطمئناً به شما اطمینان خواهیم داد.

و با این حال، دومین نکته مهم.
سرگئی از طرفداران حمل و نقل ریلی با حضور دوز زیادی از حداکثر گرایی و عاشق قضاوت های افراطی است. چیز مورد علاقه او " سواری شدید با حداکثر اقتصاد در شرایط نیمه گرسنهوجود داشتنما، همکاران او در فروکوینیسم، مدتهاست که این را می دانیم و روی آن تخفیف می دهیم (اما نه همه آنها - او منتقدان تند زیادی دارد، او رفیق نزاع و گاهی بسیار متضاد است). بنابراین، وقتی شما یادداشت های او را می خوانید، این را بپذیرید نیازی نیست در این مورد هیجان زده شوید، با خونسردی واکنش نشان دهید.اما در یادداشت های او مشاهدات باارزش و هدفمند زیادی وجود دارد، او به طور سیستماتیک و هدفمند به آن مکان های متعدد در ایالت ها که طرفداران زرق و برق و استاندارد بودند صعود کرد. امتیاز نمی رود

نکته سوم، فنی.
نظرات در مورد عکس نویسنده به صورت مورب- من

* * *
خوب، اکنون - مجموعه ای از نقل قول ها از یادداشت های سرگئی :)

اولین - نقشه خلاصهخطوط راه آهن مسیرهای خود را در ایالات متحده طی کرد:

1. برداشت اول: سادگی و ولایتمداری!

انتظار داشتم اینجا "ویترینی از یک کشور پیشرو" را ببینم - یک ترمینال باشکوه، شگفت انگيز... مطمئن بودم که جمعیت زیادی اینجا در یک فضای آینده‌نگر عظیم پر از چراغ‌های رنگارنگ و فواره‌های درخشان هستند. این که ردیف های بی پایانی از پریزها، مدرن ترین دستاوردهای فنی وجود خواهد داشت. به عنوان مثال، فرودگاه بن گوریون در تل آویو به این شکل است. [...]
در واقع، جدا از صف عظیم در کنترل مرز، همه چیز اینجا شبیه یک فرودگاه استانی روسیه است - برای مثال، کازان، یا حتی تیومن-روشچینو. البته در ظاهر و «روح» اما در تردد مسافر نه.

2. در آمریکا همه چیز متفاوت است. چیزهای زیادی در اینجا گم خواهد شد.

کیلومتر، کیلوگرم، متر و لیتر وجود نخواهد داشت. ایالات متحده آمریکا تقریباً تنها کشوری در جهان است که واحدهای اندازه گیری خود را حفظ می کند. هیچ اندازه گیری جهانی دما وجود نخواهد داشت - از مقیاس فارنهایت استفاده می شود. برای من شاید سخت ترین چیز کمبود کیلومتر باشد. مایل آمریکایی 1609 متر است، محاسبه در سر شما ناخوشایند است. همه علائم جاده و چیزهای دیگر فقط مایل ها دورتر هستند.

3. اولین برداشت از شهر نیویورک:

دما به راحتی زیر صفر است. برف در جاهایی وجود دارد، اما کمتر از مسکو. کثیف و نادیده گرفته شده. با تمدن اروپایی مقایسه نکنید. در نگاه اول آمریکا به نوعی کشور جهان سومی به نظر می رسد! اگرچه تا کنون فقط یکی از مناطق نیویورک را می توانم ببینم. شگفت انگیزترین چیز این است که جو استانی به نظر می رسد. در همین حال، نیویورک - اگرچه پایتخت ایالات متحده نیست، گاهی اوقات پایتخت جهان نامیده می شود. مرکز فعالیت های تجاری و مالی است.

وقتی منطقه مسکونی را ترک کردم، گروه های جوانان سیاه پوست، که اغلب با صدای بلند صحبت می کردند، شروع به ملاقات با من کردند. ظاهر آنها چیز خوبی را القا نمی کرد. زباله های زیادی در خیابان ها وجود دارد. عابران پیاده قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت نمی کنند، بدون توجه به علائم راهنمایی و رانندگی عبور می کنند.

4. تصور متروی نیویورک:

آنها اغلب در مورد آن می نویسند. که متروی نیویورک کثیف است، نادیده گرفته شده است. از بسیاری جهات، این درست است. به روشی دوستانه، باید کارهای زیادی در اینجا انجام شود: حذف زباله از مسیرها، شستشو و رنگ آمیزی ایستگاه ها، و بهبود ظاهر آنها. در برخی از ایستگاه ها، کار بازسازی انجام شده است - اما تعداد کمی از این ایستگاه ها وجود دارد. در عین حال اکثر ایستگاه های مترو حدود صد سال قدمت دارند. این واقعیت قابل توجه است و آنها به عنوان یک نقطه عطف تاریخی درک می شوند. مترو بسیار گسترده است، به خصوص در منهتن (بخش مرکزی شهر). خوب کار می کند.

گرافیتی در تونل ها وجود دارد. اما در ایستگاه‌ها و کالسکه‌ها نقشه‌های اضافی وجود ندارد. زمانی کالسکه ها را رنگ می کردند. اکنون آنها به شدت در حال مبارزه هستند. ورود به مترو بدون بلیط پذیرفته نیست. متکدیانی که روی واگن ها راه می رفتند، اما بسیار کمتر از قطارهای مسکو بود.

ترکیب مسافران مترو بسیار متضاد است. گروهی از نوع "بی خانمان" وجود دارد. اما افراد متمدن در کراوات وجود دارند. در مسکو، درصد زیادی از کسانی هستند که فکر می‌کنند مترو سواری و مسموم کردن شهر با ماشین‌ها «مطابق وضعیتشان نیست». در نیویورک با موتورسازی بیشتر مبارزه می شود. ترافیک در اینجا قابل توجه نیست و حدود یک سوم ماشین های موجود تاکسی های زرد رنگ هستند.

به نظر من افرادی که ظاهر اروپایی دارند در مترو اقلیت هستند. اکثر آنها سیاه پوست و آسیایی هستند. برای کل شهر هم همینطور است. زبان انگلیسیبا این حال، در همه جا غالب است. در دستگاه های خرید بلیط مترو می توانید از جمله روسی را انتخاب کنید. در روسی، در میان بسیاری دیگر، برخی از اطلاعیه های مترو تکراری هستند. حضور آنها در اینجا خوشحال کننده است.

2. یکی از بزرگترین ایستگاه های راه آهن جهان، ایستگاه پن (برای حرکت قطار) در زیرزمین این استادیوم، در سمت راست خیابان قرار دارد.

3. اما از سال 1910 تا اکتبر 1963 اینگونه بود. تخریب "ایستگاه پن" افسانه ای پس از آن موج عظیمی از خشم را برانگیخت، با این وجود، توسعه دهندگان غارتگر آمریکایی آن را تخریب کردند و ساختمان های معمولی را در این مکان ساختند. با این تخریب حماسی بود که جنبش تگرگ منظم در ایالات متحده آغاز شد و پس از آن گراند سنترال همچنان نجات یافت.

5. تجارت:

یکی از بسیاری از ویژگی های عجیب و غریب ایالات متحده که این کشور را از دنیای "عادی" متمایز می کند: تقریباً در تمام کشور، فروشگاه ها قیمت واقعی را نمی نویسند. مرسوم است که آن را بدون «مالیات فروش» (مالیات فروش) نشان می دهند. در هنگام تسویه حساب، باید بیش از آنچه روی برچسب قیمت نوشته شده است، پرداخت کنید. چقدر بیشتر بستگی به ایالت دارد. طبق منابع شناخته شده من - از 7 تا 13 درصد. نرخ مالیات ممکن است برای محصولات مختلف متفاوت باشد. این مالیات تنها در پنج ایالت وجود ندارد: آلاسکا، دلاور، مونتانا، نیوهمپشایر و اورگان. قیمت واقعی را آنجا می نویسند.

6. ابتدا سوار شدن به قطار:

تا همین اواخر متوجه نشدم که شماره کالسکه در بلیط مشخص شده است یا خیر. در نتیجه معلوم شد که خیر. در خودروهای آمریکا فقط شماره سریال وجود دارد اما شماره ماشین این قطار وجود ندارد. برخلاف روسیه و اروپای غربی، هیچ تابلوی مسیر یا پلاک مسیری در اینجا وجود ندارد.

معلوم شد که روال استاندارد برای سوار شدن بر کالسکه به شرح زیر است: یک هادی پشت دری باز می ایستد و تصمیم می گیرد که کدام واگن و کجا مسافر را بفرستد. این قطار دارای یک راهبر برای دو واگن است. به مسافران یا برچسبی با شماره صندلی داده می شود یا شماره صندلی روی بلیط نوشته شده است. سپس برچسبی با کد سه حرفی ایستگاه مقصد او در بالای صندلی که مسافر در آن قرار گرفته است چسبانده می شود. تغییر صندلی در آینده غیرممکن است، مگر اینکه کالسکه تقریبا خالی شود.

4. قطارها به ایستگاه پن در زیر زمین هستند. طرفداران راه آهن آمریکایی پس از تخریب ایستگاه قدیمی پن، این مکان را "دخمه موش" می نامند.

7. مقدمه ای کوتاه بر چیستی شبکه ریلی آمریکا

این بزرگترین در جهان است. طول راه آهن حدود سه برابر بیشتر از روسیه است. حدود 80 درصد راه‌آهن‌های آمریکا تردد مسافر ندارند. ترافیک رفت و آمدنه در حدود 99 درصد حدود نیم درصد از طول شبکه الکتریکی است.

[...] عظیم ترین تخریب حمل و نقل مسافردر دهه 1960 اتفاق افتاد. سپس ایدئولوژی ماشین پرستی غالب شد. رهبران ایالات متحده اعلام کردند که اکنون هر خانواده یک ماشین دارد، بنابراین حمل و نقل عمومیدیگر مورد نیاز نیست این تز اشتباه، وحشی و جنایتکارانه است که منجر به افت کیفیت زندگی و افول کشور می شود. اما آنها خیلی دیر متوجه شدند.

چند سالی است که ترافیک مسافران به شدت کاهش یافته است. دلیل آن لغو گسترده قطارها است. از دهه 1970، شبکه مسیرهای مسافربری که به حداقل رسیده است، تقریباً در همان سطح باقی مانده است. لغو محلی وجود دارد، اما همچنین بازگشایی های محلی مسیرهای جدید. متاسفانه تعداد مسیرهای بسته بیشتر از مسیرهای بازسازی شده است.

8. نگرش مسئولان به راه آهن:

نه همیشه و نه همه جا در دولت محلی رهبران مترقی هستند که اهمیت ترافیک مسافر را درک می کنند. حمل و نقل ریلیو به دنبال بازیابی ترافیک مسافری... یک رهبری عقب مانده نیز در دهه 1960 "گیر" دارد که حمل و نقل مسافرنابود.

حتی ابتکار دولت فدرال برای بازسازی قطارهای مسافربری همیشه در سطح محلی مورد حمایت قرار نمی گیرد. به گفته Y. Popov، حداقل سه مورد در سال های اخیر شناخته شده است که دولت فدرال آماده تأمین بودجه برای راه اندازی مسیرهای مسافربری بود: میلواکی - مدیسون در ویسکانسین، کلیولند - کلمبوس - سینسیناتی در اوهایو، تامپا - فرودگاه اورلاندو. در فلوریدا. اما فرمانداران ایالت های مربوطه از پذیرش این بودجه خودداری کردند، زیرا ایالت های آنها، و نه دولت فدرال، باید در آینده به حمل و نقل یارانه پرداخت کنند.

9. اولین قطار راه دور در برنامه:

در ایستگاه واشنگتن، تمام قطارها از لکوموتیو برقی به لوکوموتیو دیزلی تغییر می کنند. اقامت در اینجا طولانی است - حدود 20 دقیقه. برای دوره ای که لوکوموتیو جدا نیست، روشنایی اصلی و منبع تغذیه پریزها در قطار خاموش می شود. [...] خوشحالم که برای هر مسافری یک پریز برق فراهم شده است.

قطار در حال حرکت از نیویورک پر بود و در واشنگتن 100 درصد پر بود. حداقل کم تحرک. به سختی می توان گفت که ماشین های «خواب» (کوپه) چقدر مشغول بودند. مسافرانی که بلیط کالسکه نشسته را دارند، اجازه ورود به کالسکه های خواب را ندارند. [...] با این حال، به طور کلی، مربیان آمریکایی نشسته راحت هستند، بسیار راحت تر از مربی های "بین منطقه ای" ما. علاوه بر این، آمریکایی ها مردمی بسیار ساکت و آرام هستند، بنابراین هیچ صدای اضافی که باعث اختلال در خواب شود وجود ندارد. بعداً به درستی ضرب المثل "اولین پنکیک گلوله است" متقاعد شدم: سایر قطارهای آمریکایی تأثیر دلپذیری از خود به جا گذاشتند و آنقدر راحت به نظر می رسیدند که نمی خواستم ترک کنم. در این قطار برای اولین و آخرین بار در تمام طول سفر پشت پنجره نبودم.

5. رسیدن قطار نیویورک به ایستگاه. مرکز میامی.

6. ساختمان 2 طبقه حومه شهر در میامی زیر یک لوکوموتیو دیزل.

10. اشغال قطار نیویورک - میامی.

امیدوارم که بعد از اورلاندو، آخرین شهر بزرگدر مقابل میامی، کالسکه آزادتر می شود. اما آنجا نبود! جمعیت حتی متراکم تری وارد صندلی های کسانی شد که در اورلاندو ترک کردند. فرآیند سوار شدن سختگیرانه است: مردم در صف ایستاده اند، در صفی طولانی صف کشیده اند. هیچ کس آزادانه روی سکو راه نمی رود.

"سرمایه داران تجاری" نه تنها بیش از 90 درصد از تعداد قطارهای قبلی را که در سراسر آمریکا حرکت می کردند، لغو کردند. بهترین سالها... اما آنها همچنین نمی خواهند خودروهایی را به تعداد معدودی که هنوز وجود دارند اضافه کنند. در همین حال، جمعیت شهر جکسونویل با حومه آن حدود یک و نیم میلیون نفر است، اورلاندو - تقریباً به همان اندازه، میامی - پنج میلیون نفر! به طور معمول، قطارها باید در این بخش 20 بار در روز حرکت کنند، نه دو بار.

7. گذرگاه راه آهن در منطقه اورلاندو.

11. ذهنیت سیاه پوستان در قطار.

[...] بعد از جکسونویل، من خودم را در پنجره مکان شماره 19 مستقر کردم - اگرچه، از نظر تئوری، من حق انجام این کار را نداشتم. صندلی شماره 20، که در نیویورک به من اختصاص داده شده بود، در اورلاندو توسط یک سیاهپوست با ظاهری کهنه گرفته شد. او شروع به تحمیل ارتباطات به من کرد: او پرسید که من کی هستم و اهل کجا هستم، کجا و چرا می روم و غیره. این برای یک آمریکایی سفید پوست معمولی نیست، اما سیاهپوستان ذهنیت کمی متفاوت دارند.

12. زبان ها در میامی.

درصد سیاه پوستان در میامی، به نظر من، کمتر از نیویورک است. تعداد قابل توجهی از اسپانیایی ها در اینجا وجود دارند که نه سفید پوست هستند و نه سیاه. تقریبا اکثریت ساکنان میامی در میان خود به زبان اسپانیایی صحبت می کنند.

در میامی، کتیبه های رسمی مختلف و علائم تبلیغاتی به زبان اسپانیایی کاملاً رایج است و گاهی اوقات فقط در آن، بدون تکرار به زبان انگلیسی. با این حال، کتیبه هایی به زبان اسپانیایی نیز در نیویورک یافت می شود. برخی از کتیبه ها نیز به زبان کریول هائیتی کپی شده اند. این گویش سیاهپوست هائیتی است که بر پایه فرانسوی است. با توجه به این واقعیت که بخشی از جمعیت هائیتی تبار هستند. انگلیسی در زندگی عمومی غالب است. در مغازه ها و میزهای نقدی، مشتریان ناآشنا به زبان انگلیسی خطاب می شوند.

13. حلقه ها و مثلث های معکوس.

بلافاصله پس از حرکت از میامی، می توانید انبار کالسکه را از پنجره ها مشاهده کنید که در آن ماشین های دو طبقه خط حومه تری ریل و ماشین های آمتراک سرو می شوند. با وجود حجم ترافیک ضعیف در مقایسه با روسیه، انبار کالسکه از نظر اندازه چشمگیر است. با این حال زیرساخت ریلی مسافری در ایالات متحده به خوبی توسعه یافته است و می تواند ترافیک بسیار بیشتری را اداره کند.

یک حلقه U-turn در نزدیکی ایستگاه قطار در میامی وجود دارد که ایستگاه در مرکز حلقه قرار دارد. به احتمال زیاد، نه تنها لوکوموتیوها، بلکه واگن ها نیز روی حلقه باز می شوند. چه هنگام رانندگی از میامی و چه هنگام حرکت در جهت مخالف، تمام صندلی های خودروها در جهت حرکت قرار داشتند. برای آمریکا، این استاندارد است: مرسوم است که صندلی های اتومبیل های سواری به گونه ای تنظیم شوند که مسافر با صورت خود در جهت سفر بنشیند. در هیچ یک از 11 قطار مسافت طولانی، جایی که من رانندگی کردم، هیچ صندلی در جهت سفر وجود نداشت. همه لوکوموتیوها دارای کابین هایی هستند که در یک جهت قرار دارند.

نحوه عملکرد آن برای ما شگفت انگیز است. حلقه معکوس و مثلث معکوس اشیایی در مقیاس هستند که به یک منطقه بزرگ نیاز دارند. به علاوه مقدار قابل توجهی زمان و مصرف سوخت برای حرکت در طول حلقه. یک حلقه یا مثلث را می توان در نزدیکی هر پایانه اصلی Amtrak یافت.

8. روی سکوی ایستگاه واشنگتن-یونایتد.

9. داخل ایستگاه قطار اورت.

14. ویژگی راه آهن ایالات متحده: تعداد زیادی از تقاطع های تک سطحی خطوط راه آهن، و تعداد بسیار کمی چند سطحی وجود دارد.

تقریباً هر تقاطع راه آهن روسیه یا اروپا در چهار جهت یا بیشتر دارای یک پل روگذر است که خطوط را قطع می کنند. چند گره چهار جهت یا بیشتر بدون تقاطع چند سطحی داریم؟ من Sonkovo، Gotnya، Roslavl (مطمئن نیستم - اگر اکنون هیچ پل هوایی وجود نداشته باشد)، Faience، Balashov، Kulunda، Yegorshino را به یاد می آورم. همچنین Mikun - اما هنوز دو خط از این ایستگاه کاملاً کامل نیست، اما بن بست است. به احتمال زیاد همینطور است لیست کاملدر سراسر فدراسیون روسیه

من گذرگاه های خطوط چند طبقه را در اکثر مراکز شرقی ایالات متحده ندیده ام. حتی در چنین گره های بزرگی مانند جکسونویل، اورلاندو. یکی از معدود تقاطع های گره خورده در مسیر نیویورک-میامی که در شمال کوه راکی ​​دیده ام. این با یک پل بر روی رودخانه ترکیب شده است. دیگر تقاطع های چند سطحی اغلب با پل های روی رودخانه ها ترکیب می شوند.

10. تقاطع یک سطحی (!) راه آهن با شبکه تراموا شهری. جی. تامپا، فلوریدا.

15. عبور خودرو از تقاطع های کورمسافران به وضوح احساس می کنند، به خصوص در زاویه راست ساخته شده است. چنین تزلزلی را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت. در عین حال، اتصالات ریلی معمولی تقریباً نامرئی هستند. طراحی اتومبیل های آمریکایی در سطح بالایی قرار دارد، تقریباً هیچ ضربه ای از چرخ ها مشخصه قطارهای ما نیست.

11. تقاطع "کور" (غیر متصل) خطوط راه آهن. عمدتاً به این دلیل استفاده می شود که مسیرها متعلق به شرکت های خصوصی مختلف است ، شبکه ها یکنواخت نیستند.

16. صرفه جویی حاشیه ای در لبه.

تعداد کارکنان بسیار کمی در راه آهن آمریکا وجود دارد. همه جا گذرگاه هایی وجود دارد که هیچ ساختمانی روی آن ها نیست. آنها به طور خودکار کار می کنند. تعداد زیادی جاده دسترسی در مجاورت خطوط راه آهن.

ایستگاه ها توسعه مسیر بسیار پایینی دارند. فقط موارد ضروری جا مانده است. مهندسان اغلب با یک نفر کار می کنند. در حیاط های مارشالینگ، لوکوموتیوهای دیزلی شنتینگ اغلب راننده ندارند. آنها از راه دور کنترل می شوند.

همانطور که می دانید، شبکه ریلی ایالات متحده یک مالک و یک هیئت حاکمه واحد ندارد. یک اداره راه آهن فدرال به عنوان بخشی از وزارت حمل و نقل وجود دارد. اما توانایی آن برای راه اندازی راه آهن محدود است.

12. Pacific Passenger Line لس آنجلس - سیاتل. در سمت چپ - اقیانوس آرام، در نزدیکی ساحل - اردوگاه های تعطیلات.

17. انواع ایستگاه ها.

دو نوع اصلی ایستگاه قطار در ایالات متحده وجود دارد: بزرگ، زیبا و به یاد ماندنی - اگر ساخته شده باشند زمان های بهترترافیک مسافری (تا دهه 1940). و "جعبه"های ابتدایی کوچک که با مقیاس شهری که ایستگاه در آن قرار دارد مطابقت ندارد. نوع دوم، ایستگاه‌های راه‌آهن است که در زمانی ساخته شده‌اند که ترافیک مسافران به حداقل رسیده است. متأسفانه این نوع ایستگاه قطار غالب است.

ایستگاه‌های قطار قدیمی و مجلل از نظر معماری، در جایی تخریب شده‌اند، دوباره برای استفاده دیگری تجهیز شده‌اند، جایی که در حالت متروکه هستند (دیترویت، بوفالو). ایستگاه عملیاتی در میلیونمین جکسونویل ساختمانی است که برای مثال با ایستگاه شاتورا در منطقه مسکو قابل مقایسه است.

نوع سوم، یک ایستگاه قطار مدرن اما بزرگ و زیبا، کمیاب است. یک مثال ایستگاه اورت در نزدیکی سیاتل است.

13. ایستگاه لس آنجلس.

14. ایستگاه اتحادیه واشنگتن توانست در نسخه قدیمی زنده بماند، از قتل عام بزرگ 1956-1970 جان سالم به در ببرد و اکنون با معماری و قدرت خود همه را خوشحال می کند.

15. ایستگاه ایستگاه کوچک سن اوبیسپو، کالیفرنیا.

18. برداشت کلیاز راه آهن در ایالات متحده آمریکا: همه چیز بد است.

مایه تاسف است که ببینیم تردد مسافران ریلی تا چه سطحی می تواند نابود شود. متأسفانه با نگاهی به ایالات متحده می توان چنین فرض کرد قطارهای شهریدر روسیه در خارج از حومه شهرهای بزرگ هیچ شانسی برای حفظ وجود ندارد. اگر اینجا، در یک کشور ثروتمند، هیچ کدام وجود ندارد (به جز حومه های بزرگ ترین شهرها)، پس روسیه کجاست، جایی که پول کمتری وجود دارد ...

راه آهن روسیه هنوز "کجا باید برود" دارد. برای رساندن راه آهن روسیه به سطح راه آهن آمریکایی، شما نیاز دارید:
لغو 90 درصد از قطارهای مسافت طولانی که در حال حاضر در حال حرکت هستند. V منطقه کراسنودار(آدلر، آناپا و نووروسیسک) هر روز حدود 30 قطار از مناطق دیگر کشور وارد می شود - بگذارید دو قطار مسکو - آدلر و یک سامارا - آدلر باقی بماند. آناپا و نووروسیسک "از پس آن بر می آیند". راه آهن ترانس سیبری به طور متوسط ​​روزانه 10 جفت قطار حرکت می کند. بگذارید هر روز یک جفت باقی بماند مسکو - نووسیبیرسک، و یک جفت هر روز در نووسیبیرسک - ولادی وستوک. ما از هر پنج قطار یکی را به سمت Vorkuta ترک خواهیم کرد. و در انواع خطوط کم اهمیت تر، هر نوع قطار مسافربری یک تجمل غیرقابل قیمت است.

ما نه تنها ترافیک مسافری را "بهینه سازی" می کنیم. چرا به این همه پرسنل نیاز داریم؟ موقعیت یک افسر جانبی یا یک ایستگاه کوچک در تاریخ خواهد ماند. تمام ایستگاه های کوچک خودکار هستند و ساختمان های ایستگاه، به عنوان غیر ضروری، برای فروش یا تخریب قرار می گیرند. ما قطارها را به صورت یک نفره می‌رانیم و لوکوموتیوها را از راه دور در طول مانور کنترل می‌کنیم. ما ریل دوم را در همه جا، به جز شدیدترین بخش ها، برچیده می کنیم و ریل ها را به عنوان قراضه می فروشیم. تمام خطوط با مقدار کمی حرکت بی رحمانه برچیده می شوند! [...]

19. واشنگتن دی سی و سیاه پوستان.

تعداد سیاه پوستان در آمریکا شگفت آور است. در واشنگتن، طبق آمار رسمی، بیش از نیمی از آنها وجود دارد. در ظاهر، در برخی مناطق - اکثریت قریب به اتفاق. من نژادپرست نیستم، اما همچنان تنش دارم. ظاهر آنها معمولاً نامهربان و گاهی اوقات فقط تهاجمی است. این واقعیت که اکثریت جمعیت پایتخت ایالات متحده در حال حاضر سیاه پوست هستند، من را ناراحت و ناراحت کرده است. من چیزی با سیاه پوستان آفریقا ندارم. اما این بخش از جهان به طور سنتی به عنوان یک سرزمین "قفقازی" تلقی می شود.

20. سفید و مشکی.

جمعیت سفیدپوست اینجا بسیار ساکت، "صحیح" و قانونمند هستند. آنها کاملاً عاری از هر گونه احساسات هستند، از رفتار برنامه ریزی شده استاندارد منحرف نشوند. جمعیت سیاه پوست گاهی اوقات از نظر ظاهری "خزنده" هستند. با این حال، در اینجا هیچ نشانه ای از خرابکاری وجود ندارد، به استثنای "گرافیتی" نادر. جرم و جنایت در آمریکا کم است، شما می توانید در هر زمانی از روز در شهرها قدم بزنید.

16. ایستگاه در مجموعه تلویزیونی کالت سانتا باربارا، کالیفرنیا.

21. پلیس و حضور آنها.

تفاوت با روسیه برای بهتر شدن است - هیچ "قاب" احمقانه ای در ورودی مترو، ایستگاه های راه آهن و حتی فرودگاه ها وجود ندارد. هیچ تسلط محافظان بیکار وجود ندارد. تعداد زیادی پلیس در خیابان ها وجود ندارد - حداقل در مقایسه با جنوب روسیه یا مکان هایی مانند ازبکستان. با این حال، ایالات متحده یک کشور پلیس است.

اگر چیزی نقض نشود، پلیس دست نخواهد زد. اینجا توقف و درخواست مدارک بی دلیل پذیرفته نیست. اما اگر چیزی نقض شود، اقدامات آنها بسیار خشن خواهد بود، بسیار بدتر از ما. پلیس ایالات متحده دارای تفنگ های شوکر کننده از راه دور است. این یک ابزار ویژه بسیار دردناک است که ما نداریم.

در روسیه، یک افسر پلیس حتی در شدیدترین شرایط از سلاح تا آخر استفاده نمی کند. در اینجا - آنها بدون تردید شلیک می کنند. اتفاقی که در تلویزیون ما در واشنگتن نشان داده شد را به یاد آوردم. پلیس به زن سیاه پوستی که دستور ایست را انجام نداده بود شلیک کرد.

17. زندان در سن اوبیسپو.

22. تعویض قطار با اتوبوس.

قطار Empire Builder از سیاتل به شیکاگو در اولین ریل است. بررسی هادی ها تایید کرد که این قطار بوده است. اما سوار شدن شروع نمی شود، اگرچه زمان قبل از حرکت بسیار کوتاه است!

مسافران در اتاق انتظار گیج شده اند. کارگران ایستگاه چیزی به آنها می گویند. درک معنی کامل دشوار بود، اما کلمه منفور "باس" (اتوبوس) از بین می رود. اتفاقی که مدت ها از آن می ترسیدم اتفاق افتاده است. به جای قطار، مسافران سوار اتوبوس می شوند. اما چرا اگر قطار روی سکو باشد؟! مسافران شروع به هل دادن به داخل اتوبوس کردند. قول داده شده بود که سفر اتوبوس طولانی نباشد. بازتاب های سنگین: اتوبوس شما را به کجا خواهد برد؟ خوشبختانه، خیلی دور نیست. در ساعت 17:30 از جاده چند لاین به پهلو می پیچیم و به زودی به یک ساختمان بزرگ ایستگاه مدرن می رسیم.

18. ایستگاه سن اوبیسپو در خط مسافری اقیانوس آرام. اینجا بود که N.S. خروشچف در سال 1959 با آمریکایی های عادی صحبت کرد.

23. روش فرود.

سوار شدن به قطار دو گروهی به مقصد نیویورک - بوستون نه در بیست دقیقه معمول، بلکه ده دقیقه قبل از حرکت برنامه ریزی شده آغاز شد. مسافران به آرامی حرکت کردند. اول به مسافرانی که بچه‌ها داشتند دستور دادند که بروند، بعد بقیه. کنترل بلیط در شیکاگو سه برابر است: هنگام ورود به محوطه انتظار روبروی دروازه برای سوار شدن، هنگام خروج از سکو، قبل از ورود به کالسکه. اکثر مسافران به جای بلیط دارای پرینت بارکد هستند که توسط اسکنر خوانده می شود.

همه چیز در اینجا تقریباً به اندازه راه آهن چین سخت است! من به چین نرفته ام، اما در مورد روش کنترل فرود چینی می دانم: تقریباً مانند فرودگاه ها است. در چین، جمعیت زیاد است، از نظر نظم و انضباط متمایز نیست، ترافیک مسافر بسیار زیاد است. بنابراین، نیاز به نظم شدید در راه آهن وجود دارد. و چرا اینجاست، جایی که تردد مسافران کم است، مردم متمدن؟ چرا مانند روسیه دسترسی رایگان به سکوها و قطارها وجود ندارد؟

19. سوار شدن به قطار راه دور در ایستگاه لس آنجلس یونایتد.

20. به این ترتیب آمریکایی ها یک و نیم تا دو روز در سفر هستند قطارهای مسافت طولانی- کسانی که برای یک بلیط در یک کوپه خیلی گران پرداخت نکردند. صندلی رزرو شده وجود ندارد

24. مشارکت دستی قدیمی در خطوط اصلی (!).

14:24 در یک تقاطع دو مسیر متوقف شد - مثل همیشه در آمریکا، بدون کارکنان. خروجی در مایل 277 است. شمارش معکوس از سمت شمال. نام تقاطع جایی درج نشده است. پس از توقف در یک مسیر فرعی، زنی از خدمه قطار با لباس آمتراک از ماشین پیاده شد. سوئیچ دستی را جابجا کرد تا مسیر اصلی عبور کند. سپس به کالسکه برگشت. شما می توانید صحبت کارگران راه آهن را از طریق رادیو با دیسپچر یا راننده بشنوید.

در ساعت 14:37 در جهت جنوب با سرعت قابل توجهی پیش رو را دنبال کرد قطار مسافربریسن لوئیس اوبیسپو به لس آنجلس. هیچ راهی برای استقرار لوکوموتیو وجود ندارد. بنابراین، لوکوموتیوهای دیزلی در سر و دم قطار قرار دارند. برای مدت کوتاهی به جلو حرکت می کنیم، دوباره توقف می کنیم - درست در پشت دهانه شمالی سایدینگ. یکی دیگر از کارمندان خدمه قطار از قطار پیاده شد - این بار یک مرد. سوئیچ را به مسیر اصلی چرخاند، به کالسکه بازگشت. بیایید جلوتر برویم.

21. ترجمه دستی گردشگران در خط اصلی اقیانوس آرام برای قطار مسافربری مسافت طولانی LA - سیاتل.

23. بقایای آمریکای قدیم قبل از ضرب وشتم بزرگ ریل. این عکس دومین ایستگاه بزرگ متروکه راه آهن جهان را در بوفالو نشان می دهد.

البته آنچه به شما گفتم 1/30 چیزی است که نویسنده این یادداشت ها در مورد راه آهن آمریکا نوشته است.

هی! آیا می دانید اولین خط ریلی در آمریکا چه زمانی احداث شد؟ و چه کسی کاشف آن شد؟ امروز در مورد راه آهن آمریکا صحبت خواهم کرد. فکر نکنید که همه چیز را می دانید، من قطعا شما را شگفت زده خواهم کرد.

به عنوان مثال، بخش راه آهن آمریکا همیشه بسیار سریعتر از حمل و نقل در اروپای قاره ای ساخته و توسعه یافته است که من در مورد آن نوشتم. راه آهن توسعه خود را در قرن 19 آغاز کرد.

قبلاً در همان آغاز قرن نوزدهم، جان استیونز آمریکایی یک شرکت راه آهن ایجاد کرد که پس از مدتی به دست راه آهن پنسیلوانیا رفت و بخشی از آن شد. سپس در آمریکا هیچ کس از وجود وسیله نقلیه کاربردی و زمینی اطلاعی نداشت، بنابراین تصمیم گرفته شد که بخش ریلی به سرعت توسعه یابد.

10 سال بعد، در قرن 19، اولین واگن های ریلی با موتور بخار متولد شدند. ایجاد آنها به راحتی به سازندگان و مهندسان داده شد. طراحی لوکوموتیو بسیار دشوارتر بود. اما آیا این کافی بود، آیا آمریکایی ها آن را می خواستند؟ کجای آسایش و حرکت امن به آنها وعده داده شده است؟

پس از ایجاد مداوم بی‌ثمر لوکوموتیوها، جان استفنز تصمیم گرفت که امور را به دست خود بگیرد و اولین لوکوموتیو بخار را بسازد و تلاش‌های او برای ایجاد یک لوکوموتیو بخار با موفقیت همراه شد. این رویدادها به عنوان پیشرفت سریع در توسعه راه آهن آمریکا عمل کرد.

در سال 1830 اولین راه آهن عمومی افتتاح شد. حمل و نقل یک وسیله حمل و نقل قابل اعتماد بود و علاوه بر این، به رقیب جدی کشتیرانی تبدیل شد. و همچنان ادامه دارد. با این حال، افکار عمومی کاملا متفاوت است. مردم بر این باور بودند که موتورهای بخار فرزندان شیطان هستند و مسافران چیزی جز ضربه مغزی دریافت نمی کنند. با این حال، مزایای موتورهای بخار نسبت به بخارشوها غیرقابل انکار بود. مردم برای اثبات این موضوع بارها و بارها بین قطار و کشتی بخار مسابقه ترتیب دادند. قوانین بازی قرار بود هر چه زودتر از یک بخش خاص عبور کند. کشتی بخار با این کار کنار آمد و در 3 روز آمد، در حالی که لوکوموتیو بخار 545.5 کیلومتر را تنها در 16 ساعت طی کرد.

تا اواسط قرن نوزدهم، قطارهای آمریکا مسافت طولانی را طی نمی کردند. به عنوان مثال، رانندگی از فیلادلفیا به چارلستون هشت ریل بود، به این معنی که مسافران مجبور بودند بیش از پنج بار در یک سفر از تعویض قطار عبور کنند. با محموله هم همین کار را کردند. چه کسی می توانست چنین چیزی را تحمل کند؟

در طول 10 سال، طول راه آهن از 64 کیلومتر (40 مایل) به 4.5 هزار کیلومتر (2755 مایل) افزایش یافته است. و قبل از شروع جنگ داخلی، در دهه 60 قرن نوزدهم، طول به تقریبا 50 هزار کیلومتر افزایش یافت. در آن زمان راه آهن نقش ویژه ای داشت. از این گذشته ، آنها به عنوان وسیله ای برای حمل سلاح و تجهیزات نظامی مختلف (مهمات ، مواد غذایی) و همچنین حمل و نقل پرسنل نظامی خدمت می کردند.

با این حال، جاده نه تنها به دلیل خصومت ها توسعه یافت. اما به لطف رشد سریع کشاورزی، ساخت و ساز سریع راه آهن وجود داشت. همه به این دلیل است که کشاورزان به صادرات مداوم محصولات نیاز داشتند.

در پایان قرن نوزدهم، مترو در نیویورک محبوبیت و توسعه خاصی پیدا کرد. پس از مدتی تراموا نیز رواج یافت. و به زودی آنها تنها راه رفت و آمد شدند.

از اواسط دهه 60 قرن نوزدهم، "عصر طلایی" در زمینه راه آهن آمریکا آغاز شد. طی 50 سال، دنیای راه آهن در مقیاس جهانی گسترش یافته است: طول راه آهن از 50 هزار کیلومتر به 400 هزار کیلومتر افزایش یافته است.

وضعیت فعلی راه آهن آمریکا

امروزه طول جاده های آمریکا به 220 هزار کیلومتر می رسد. عرض آن 1435 میلی متر است - این هنجار اروپایی است. حدود 180 هزار نفر در راه آهن آمریکا کار می کنند. کارمندان

امروزه خطوط راه آهن آمریکا جزو پرتقاضاترین و پرطرفدارترین انواع راه آهن نیستند. حمل و نقل زمینی... بهبود بخش راه‌آهن برای ایالت بی‌سود است، به همین دلیل است که حمل‌ونقل در آمریکا در حال حاضر وجود دارد برای مدت طولانیدر حالت بی حرکتی پروازهای داخلی تقاضای زیادی دارند، اغلب بسیار ارزان تر هستند، علاوه بر این، آنها امن تر و راحت تر از سفر با قطار در نظر گرفته می شوند. بنابراین، قطارها برای لذت بردن هوا هراس ها و رمانتیک های ناامید باقی می مانند. اما، با این وجود، یک مزیت بزرگ برای یک گردشگر وجود دارد، شخصی که برای اولین بار از کشور بازدید می کند، می تواند از قطار برای مطالعه دقیق منطقه و رنگ کشور استفاده کند.

قطارها در ایالات متحده توسط درصد کمی از جمعیت استفاده می شود؛ بسیاری از قطارها و خطوط راه آهن در ایالات متحده در بهترین وضعیت نیستند. چرا این اتفاق افتاد؟ زیرا سیاستمداران تصمیم گرفتند که همه اینها مزخرف است - سفر با قطار. ماشین و هواپیما، پس برای چه؟

به هر حال، در مورد هواپیما. من قصد دارم در تابستان به خانه بروم، اما پرواز مستقیم من از هیوستون به مسکو لغو شده است. من اکنون ، همانطور که می گویند ، در یک "جستجوی فعال" برای سایت هایی با پیشنهادهای خوب هستم (به طوری که قیمت آن تا 1300 دلار رفت و برگشت و حداقل یک روز پرواز نمی کند). تا به حال من یک وب سایت برای بلیط هواپیما aviapoisk.kz با قیمت های خوب و چند مورد دیگر پیدا کرده ام. از کجا بلیط میخری؟ کمک کنید، مردم مهربان، که می توانند هر کاری انجام دهند! میتونی از پول استفاده کنی😀

حالا بیایید به قطارها برگردیم.

حمل و نقل ریلی در ایالات متحده توسط Amtrak انجام می شود که سالانه حدود 30 میلیون مسافر را جابجا می کند (از 11 میلیون مسافر در خط واشنگتن-بوستون). همچنین یک شرکت کوچک به نام آلاسکا راه آهن وجود دارد که فقط در آلاسکا فعالیت می کند.

در خط واشنگتن-بوستون قطار سریع السیر"اسلا اکسپرس"، قادر به شتاب تا 240 کیلومتر در ساعت است، اما سرعت متوسط ​​آن حدود 110 کیلومتر در ساعت است (از آنجایی که سه بخش مختلف از راه آهن با ولتاژهای مختلف وجود دارد). این 50 کیلومتر در ساعت کمتر از ساپسان روسی ما است. راه آهندر ایالات متحده، طی دهه های گذشته، بودجه آن بسیار ضعیف بوده است.

چرا راه آهن در ایالات متحده محبوب نیست؟

تردد مسافران معمولا با کیلومتر مسافر اندازه گیری می شود. برای مقایسه: در اروپا، مسافران با راه آهن بیش از 1000 مسافر کیلومتر در سال سفر می کنند، و در ایالات متحده - تنها 80!

در اینجا نقشه راه آهن ایالات متحده آمده است:

راه آهن در ایالات متحده تقریباً 3 برابر طولانی تر از راه آهن روسیه است، اما 80٪ از آنها از سال 1960 استفاده نشده است.

علل:

1. در خارج از پرجمعیت ترین شهرها، تراکم جمعیت کم است که حمل و نقل را بی سود می کند.
2. قطارها مجبور به تاخیر هستند زیرا آنها به کالاهای حمل شده توسط قطارهای مشابه وابسته هستند و مسافران تاخیر را دوست ندارند.
3. سفر هوایی در ایالات متحده مقرون به صرفه و راحت است، خطوط هوایی از رقابت با قطارهای پرسرعت می ترسند و قیمت های خود را کاهش می دهند، مردم 20 برابر بیشتر از قطار با هواپیما سفر می کنند.
4. سفر با قطار گرانتر و کندتر از رانندگی است.

ایستگاه های قطار آمریکا

بیشتر ایستگاه‌های اینجا کوچک و ناخوشایند هستند، زیرا پس از دهه 1940 (زمانی که هیچ کس به توسعه حمل و نقل ریلی اهمیت نمی داد) ساخته شد. آنهایی که قبل از دهه 1940 ساخته شده اند یا قبلاً تخریب شده اند، مرمت شده اند یا متروک شده اند. مثلاً رها شده ها ایستگاه قطاردر دیترویت:

یا در بوفالو:

و اینجا یک ایستگاه فعال در پایتخت ایالات متحده - واشنگتن است:

انواع واگن در آمریکا

قطارهای ایالات متحده، مانند قطارهای روسیه، دارای واگن های صندلی و کوپه هستند. واگن های Platzkartوجود ندارد برخلاف قطارهای روسی، مسافران در واگن های نشسته اجازه ندارند در کوپه ها راه بروند. من فکر می کنم این یک امتیاز مثبت است.

اتوبوس های نشسته راحت هستند، هر مسافر سوکت مخصوص به خود را دارد. همه صندلی ها در جهت حرکت قرار دارند. قطارها تقریباً 100 درصد مملو از مسافر هستند.

یک محفظه برای دو نفر (بدون توالت و دوش خود) تقریباً 3 برابر گرانتر از ماشین های معمولی نشسته است. یک محفظه برای چهار نفر (دو بزرگسال + دو کودک) 3 برابر گرانتر از یک محفظه برای دو نفر است.

محفظه گران‌تر دارای دوش، توالت و سینک و همچنین تهویه مطبوع خود است. قیمت شامل صبحانه، ناهار و شام می باشد. برخی از قطارها وای فای رایگان (با سرعت کم) و امکان نشستن در یک ماشین آرام (ماشین آرام، جایی که قرار است مطابق با آن رفتار کند) ارائه می دهند.

سوار شدن به قطار

خودروهای آمریکایی شماره گذاری نمی شوند. راهبر تصمیم می گیرد که مسافر را در کدام صندلی بنشیند و یا شماره صندلی را روی بلیط می نویسد یا به مسافر یک برچسب با شماره خود می دهد. هادی معمولا یکی برای دو ماشین است. و راننده اغلب در اینجا بدون دستیار کار می کند. مردم منتظرند تا نوبت سوار شدنشان شود، درست مثل اتحاد جماهیر شوروی. 🙂

پس از سوار شدن، برچسبی با سه حرف بالای سر مسافر چسبانده می شود که ایستگاه آخر او را مشخص می کند. به عنوان مثال، برای هیوستون HOS، برای نیویورک - NYP، برای لس آنجلس - LAX است. مکان اینجا را نمی توان خود به خود تغییر داد.

برنامه قطار

زیرا قطارهای بسیار کمی وجود دارد، حتی بین چند شهر میلیونی، قطارها فقط دو بار در روز می توانند حرکت کنند. و مسیرهایی وجود دارد که قطارها فقط 3 بار در هفته حرکت می کنند. با این حال، قطارها اغلب (تقریبا هر ساعت) در بزرگراه واشنگتن-بوستون حرکت می کنند.

قیمت بلیط قطار در آمریکا چقدر است؟

• نیویورک - واشنگتن (فاصله 365 کیلومتر، 3 ساعت و 30 دقیقه در راه) - از 49 دلار;
• واشنگتن - بوستون (فاصله 703 کیلومتر، 7 ساعت و 45 دقیقه در راه) - از 79 دلار;
• سن دیگو - لس آنجلس (فاصله 188 کیلومتر، 3 ساعت در راه) - از 37 دلار;
• سانفرانسیسکو - لس آنجلس (فاصله 615 کیلومتر، 4 ساعت 30 دقیقه) - از 59 دلار;
• هیوستون - ال پاسو (فاصله 1190 کیلومتر، 19 ساعت و 30 دقیقه در راه) - از 82 دلار.

اگر توریست هستید، پس می توانید گذرنامه های مسافرتی نامحدود برای 15، 30 یا 45 روز خریداری کنید.

قیمت پاس:

برای 15 روز - 459 دلار (بزرگسال)، 229.5 دلار (کودکان از 2 تا 12 سال)؛
برای 30 روز: 689 دلار (بزرگسال)، 344.5 دلار (کودکان)؛
45 روز: 899 دلار (بزرگسال)، 449.5 دلار (کودکان).

همچنین فرصتی برای صرفه جویی با Amtrak SmartFares (تخفیف تا 30٪) هر هفته از سه شنبه تا جمعه وجود دارد.

پاس کالیفرنیا (7 روز سفر در یک دوره 21 روزه). گذرنامه محدود به 4 سفر در هر طرف است. سفر در هر زمانی از روز به عنوان یک روز کامل از این هفت مورد استفاده می شود. قیمت - 159 دلار برای بزرگسالان، 79.5 دلار برای کودکان (2 تا 12 سال).

راه آهن در ایالات متحده آمریکا چشم انداز توسعه

در آگوست 2016، وزارت حمل و نقل ایالات متحده 2.45 میلیارد دلار به Amtrak اختصاص داد. این پول برای ساخت ایستگاه‌های جدید، مدرن‌سازی قطارها و راه‌آهن‌ها و راه‌اندازی بیش از 20 قطار سریع‌السیر (با سرعت تا 306 کیلومتر در ساعت) به‌طور عمده در کریدور شمال شرقی (نیویورک - ترنتون) مصرف می‌شود.

باشد که قطارهای ما بیشترین مسافرت را در جهان داشته باشند!

اوکسانا برایانت با شما بود، شما را روی آنتن می بینم!

عجب آیه ای شد. فک کنم استعداد دارم! 🙂

آیا می خواهید مقالاتی را از این وبلاگ از طریق پست دریافت کنید؟

او همچنین نوشت که یک خط پرسرعت در فلوریدا به طور خاص برای این لوکوموتیو طراحی می شود. این راه آهن "Brightline" نامیده می شود و اولین راه آهن خصوصی پرسرعت در تاریخ اخیر ایالات متحده خواهد بود. عملیات احداث خط طبق روال گذشته ادامه دارد. آنها در حال بازسازی مسیرها، ساختن ایستگاه های راه آهن هستند.
و در کارخانه زیمنس در ساکرامنتو، اولین قطار از دو لوکوموتیو دیزلی و چهار خودرو مونتاژ شد. این خودروها در همان مکان لوکوموتیوهای دیزلی در ساکرامنتو مونتاژ می شوند. اکنون اولین قطار پنج نفره از کالیفرنیا به فلوریدا به محل کار آینده منتقل می شود.

طراحی ماشین‌ها و رنگ‌های متناسب با نام، روشن و خاطره‌انگیز است. همانطور که شخصی در نظرات این عکس در Rail Pictures گفت، در نهایت، طراحی "از فرم به عملکرد" ​​رفت و نه برعکس.

اگرچه چهار ماشین برای دو لوکوموتیو دیزلی نسبتاً قدرتمند - به نظر من نوعی زباله است. نوعی افزونگی صرفاً آمریکایی در روح قطارهای عصر نقره، زمانی که سه یا چهار بخش موتور می‌توانستند به قطار متصل شوند.

خط پر سرعت "Brightline" میامی و اورلاندو را با عبور از آن متصل می کند فرودگاه بین المللیاورلاندو. طول این خط 390 کیلومتر خواهد بود. قطارهای جدید قرار است در فواصل یک ساعته راه اندازی شوند. میانگین سرعت برنامه ریزی شده حدود 130 کیلومتر در ساعت خواهد بود. یعنی تقریباً همان راه آهن سریع السیر ایالات متحده یعنی کریدور شمال شرقی است. مردم قبلاً به این قطارها به شیوه ژاپنی "قطار گلوله" لقب داده اند.

و من نمی فهمم چرا بزرگراه برقی نشده است. به هر حال، ما می‌توانیم برای او و لوکوموتیوهای الکتریکی که در همان مکان در کارخانه زیمنس در ساکرامنتو ساخته می‌شوند، سفارش دهیم.
به هر حال زیمنس مدتی است که شرکای آمریکایی خود را با به نمایش گذاشتن واگن سر قطاری مشابه ساپسان در موزه راه آهن ساکرامنتو اغوا کرده است. و قبل از آن او در میدان مقابل ساختمان محلی کالیفرنیا ایستاد. به نظر می رسد آلمانی ها می گویند:
این آینده راه آهن کالیفرنیا و کل ایالات متحده است. فقط پول ساخت جاده را پیدا کنید و ما واگن ها را برای شما می سازیم.

این همان چیزی است که اولین قطار مسافربری آمریکایی با موتور بخار بود.
در یک نوک تاریخ بصری

در سال 1830 در مریلند بین شهرها بالتیمور و اوهایواولین قطارهای مسافربری در ایالات متحده شروع به حرکت کردند.
این عکس (بسیار دیرتر از سال 1830 گرفته شده) بازسازی یک تست رانندگی با لوکوموتیو تام تامب است.
محدوده سرعت بین 5 تا 18 مایل در ساعت بود.

تاریخچه راه آهن ایالات متحده به سال 1815 باز می گردد، زمانی که سرهنگ جان استیونز به اصطلاح دریافت کرد. منشور ساختمان راه آهن شرکت راه آهنشرکت راه آهن نیوجرسی، که بعداً بخشی از راه آهن پنسیلوانیا شد. در آن زمان، حمل و نقل زمینی توسعه یافته که هم راحت، هم سریع و هم ارزان بود، وجود نداشت. بنابراین، توسعه راه آهن یک راه حل مترقی بود.

اولین راه آهن کوتاه با موتور بخار برای استفاده صنعتی در اواخر دهه 1820 در ایالات متحده ظاهر شد. ساخت خطوط راه آهن کار سختی نبود. وضعیت در مورد لکوموتیوها بسیار بدتر بود. سپس در سال 1826 همان استیونز اولین آزمایشات لوکوموتیو بخار خود "Steam Wagon" را طراحی و انجام داد (که به آن "کالسکه اسب بخار با موتور" می گفتند - اسب بخار با گاری). برای آزمایش، D. Stevens یک مسیر دایره ای در املاک خود در Hoboken، نیوجرسی طراحی کرد. آزمایشات موفقیت آمیز بود.

سپس در سال 1829، هورتاریو آلن، به عنوان مهندس ارشد شرکت کشتیرانی دلاویر و هادسون، یک لوکوموتیو ساده، از نظر مهندسی، انگلیسی به نام شیر استوربریج را با موفقیت بین Honesdale و Carbonvale، پنسیلوانیا آزمایش کرد.

این سه رویداد (یک منشور و 2 لوکوموتیو بخار) به عنوان نقطه شروع توسعه راه آهن در ایالات متحده بود که به طور کامل در اواخر دهه 20 قرن 19 آغاز شد.

متأسفانه، اولین لوکوموتیو بخار آمریکایی باقی نمانده است، اما در موزه راه آهن بالتیمور می توانید لوکوموتیو مشابهی را از سال 1832 ببینید. اسم خنده دار"ملخ":

برای حمل و نقل مسافر در همان سال، لوکوموتیو بخار Tom Thumb طراحی شد که توسط پیتر کوپر آمریکایی ساخته شد.پیتر کوپر ) و بهترین دوست چارلستون، ساخته شده توسط کانال کارولینای جنوبی و شرکت راه آهن در وست پوینت فودری در نیویورک.

بنابراین، راه آهن شروع به رقابت مستقیم با کشتیرانی کرد.

با این حال، مردم ماشین‌های بخار را «پسران شیطان» می‌دانستند و سفر با آن‌ها، به جز «تصادف»، به هیچ نتیجه‌ای منجر نمی‌شود.

در این تصویر: "لوکوموتیو مانند شیطان است."

اما مزیت آنها نسبت به کشتی های بخار غیر قابل انکار بود. نمونه بارز آزمایش یا بهتر است بگوییم رقابت بین یک لوکوموتیو بخار و یک کشتی بخار است. شرایط مسابقه فوق‌العاده ساده بود: رفتن به یک مسیر معین در سریع‌ترین زمان ممکن. برای این کار، مسیری بین شهرهای سینسیناتی و سنت لوئیس (سینسیناتی و سنت لوئیس) انتخاب شد. مسافت از طریق آب 702 مایل بود و توسط یک کشتی بخار در 3 روز طی شد. لوکوموتیو تنها 16 ساعت طول کشید و مسافتی که باید طی می کرد تنها 339 مایل بود!

ساخت خط راه آهن.

پس از این رویداد، توسعه فشرده راه آهن در ایالات متحده آغاز شد: تا سال 1838، 5 ایالت از 6 ایالت نیوانگلند دارای خطوط ریلی بودند و محدودیت های شدید گسترش شبکه ریلی توسط مرزهای ایالت ها تعیین شد. کنتاکی و ایندیانا توسعه کشاورزی منجر به رشد سریع ساخت راه آهن شد. از آنجایی که مزارع از ابتدا در بازار بودند، مسیرهای حمل و نقل مدرن برای حمل و نقل محصولات آنها مورد نیاز بود. در سال 1840، طول مسیرها قبلاً 2755 مایل بود! و قبل از شروع جنگ داخلی، در سال 1860، بیش از 30000 مایل!

از سال 1846، یکی از بزرگترین و قدیمی ترین خطوط راه آهن ایالات متحده، راه آهن پنسیلوانیا، که در شمال شرقی ایالات متحده واقع شده بود، شروع به کار کرد. اولین مسیر بین شهرهای فیلادلفیا و هریسبورگ بود که در سال 1854 ساخته شد.

1869 - اولین جاده بین قاره ای.

در طی 50 سال (1865-1916)، توسعه راه‌آهن مقیاس بزرگی به خود گرفت: شبکه ریلی از 35000 به 254000 مایل افزایش یافت! تا سال 1916، تقریباً 100٪ حمل و نقل بین ایالتی (مسافر و بار) از طریق راه آهن انجام می شد.

ساخت راه آهن پیامدهای مهمی برای ایالات متحده داشته است. ابتدا زیرساخت هایی ایجاد شد که در نهایت بازار داخلی را به یک کل واحد متصل کرد. ثانیاً، ساخت و ساز راه آهن به ظهور متالورژی و مهندسی حمل و نقل کمک کرد. این امر به ویژه زمانی مشهود بود که ریل های چدنی با ریل های فولادی جایگزین شدند. ساخت راه‌آهن چنان تقاضای زیادی برای ریل نشان داد که علیرغم رشد عظیم متالورژی و عوارض بالای واردات، تا دهه 90، ریل‌های فولادی همچنان تا حدی از انگلستان وارد می‌شد. یکی از نتایج مهم ساخت راه آهن، انباشت سرمایه توسط شرکت های سهامی بود که برای ساخت جاده های بین قاره ای قرارداد بستند.

توسعه راه آهن در ایالات متحده تا سال 1916

در طول جنگ جهانی اول، دولت فدرال ایالات متحده کنترل صنعت ریلی را به دست گرفت. از این نقطه به بعد می توان در نظر گرفت که دوران طلایی راه آهن در آمریکا شروع به پایان می کند. در سال 1920، راه‌آهن‌ها مجدداً به دست افراد خصوصی واگذار شد، اما آنها در وضعیتی فرسوده بازگردانده شدند و نیاز به بازسازی اساسی و بهبود چشمگیر داشتند.
در سال 1920، دولت فدرال قانون حمل و نقل، آخرین گام در مقررات فدرال را تصویب کرد. "عصر طلایی" در ساخت راه آهن ایالات متحده به پایان رسیده است.