Tatarstanin lentoyhtiöiden Boeing 737 500. Siellä oli video matkustajan "Boeing" törmäyksestä Kazanissa

Alla hieman taustatietoa.

17. marraskuuta 2013 kello 19 tuntia 23 minuuttia Moskovan aikaa Tatarstan Airlinesin Boeing-737-500 -lentokone syöksyi maahan Kazanin lentokentällä laskeutumislähestymisen aikana. Kaikki koneessa olleet 50 ihmistä (kuusi miehistön jäsentä ja 44 matkustajaa) kuolivat. Kuolleiden joukossa olivat Tatarstanin presidentin Irek Minnikhanovin poika ja FSB:n Tatarstanin osaston päällikkö Alexander Antonov.

Kaatunut matkustajakone lensi Moskovasta Kazaniin. Tätä lentoa oli tarkoitus operoida pienemmällä Bombardier-koneella, mutta matkustajakuorman vuoksi se korvattiin Boeing-737:llä.

Onnettomuuden mukaan sitä liikennöi seitsemän lentoyhtiötä, mukaan lukien Uganda Airlines (kesästä 1995). Boeing teki ensilentonsa 18. kesäkuuta 1990. Tatarstan-lentoyhtiö on vuokrannut koneen 18.12.2008 alkaen.

Boeing-737-500 lensi Kazaniin Moskovan Domodedovon lentokentältä. Lähestyessään Kazanin kansainvälistä lentokenttää linja-auton miehistö ilmoitti maapalveluille, ettei se ollut valmis laskeutumaan, ja pyysi lupaa kiertää. Lähestyessään toista ympyrää kone menetti korkeutta, 150 metriä ennen kiitotien alkua putosi maahan ja räjähti. Räjähdyksen jälkeen koneen hylky levisi noin 500 metrin säteelle. Niiden levinneisyysala oli 23 tuhatta neliömetriä.

Paikalle lähetettiin välittömästi pelastuslaitos, ja pelastustyöt aloitettiin. Merkittävät Venäjän EMERCOMin joukot osallistuivat katastrofin seurausten poistamiseen, mukaan lukien Centrospas-yksikkö, Leader-keskuksen ja 179. pelastuskeskuksen asiantuntijat sekä Venäjän EMERCOMin Volgan alueellisen etsintä- ja pelastusyksikön haaratoimistot. . Joukkoryhmän kokonaismäärä ylitti 1,6 tuhatta henkilöä ja 260 kalustoa.

Tragedian ensimmäisenä vuosipäivänä Kazanin lentokentällä paljastettiin muistostele, johon kaiverrettiin koneen kaikkien 50 kuolleen matkustajan ja miehistön jäsenen nimet.

Lento-onnettomuuden tosiasiasta Venäjän federaation tutkintakomitean Privolzhsky-tutkintaosaston liikenneviraston tutkintaelimet aloittivat rikosoikeudenkäynnin rikoslain 3 osassa tarkoitetun rikoksen perusteella. Venäjän federaation rikoslain 263 § (liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen harjoittamisen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta).

Myöhemmin rikosjuttu siirrettiin keskustoimiston päätutkintaosastolle. Tutkintakomitea.

Esitutkinnan tulosten mukaan ohjaajien verestä ei löytynyt merkkejä huume- tai alkoholimyrkytyksestä.

"Mustan laatikon" dekoodauksen jälkeen Interstate Aviation Committee (IAC) sanoi, että lentäjät tekivät kiitotielle saapuessaan useita virheitä, joita he yrittivät korjata ottamalla taulun kiertoon. Samaan aikaan toinen Boeing-737:n kahdesta autopilotista sammutettiin, ja matkustajakoneen miehistö teki manuaalisen laskun. Lähestyessään toista ympyrää lentokoneen miehistö nosti korkeutta nostaessaan laivan nokkaa liikaa. Tämän seurauksena lentokone menetti nopeutta. Saavutettuaan 700 metrin korkeuteen kone alkoi sukeltaa intensiivisesti ja törmäsi maahan suurella nopeudella (yli 450 kilometriä tunnissa) ja melkein pystysuoraan (75 asteen kulmassa maan pintaan). Kesti noin 43 sekuntia siitä hetkestä, kun liner alkoi kiertää tallentimen nauhoituksen loppuun.

Voimalaitokset toimivat, kunnes kone osui maahan.

Tatarstan Airlines kertoi, että kaatuneen laivan komentaja ei ollut koskaan suorittanut kiertoliikettä todellisella lennolla ennen tragediaa.

Kazanin katastrofin jälkeen tutkinta alkoi tutkia lentäjien koulutusta. Myöhemmin kävi ilmi, että törmänneen koneen komentaja sai tutkintotodistuksen epäilyttävästä koulutuskeskuksesta. Venäjän federaation valtakunnansyyttäjän Juri Tšaikan mukaan kaatuneen koneen komentajalla oli väärä lentäjän todistus. Myös toisen lentäjän lupakirja hankittiin laittomasti ilman tarvittavaa lentokäytäntöä.

Lento-onnettomuuden jälkeen Federal Air Transport Agency (Rosaviatsia) suoritti suunnittelemattomia tarkastuksia useissa lentokoulutuskeskuksissa ja keskeytti tutkinnan loppuun asti useiden lentoyhtiöiden, mukaan lukien suurimman, lentäjät lennoista.

Rosaviatsia tarkasti myös Tatarstan-lentoyhtiön toiminnan, minkä seurauksena se paljasti useita rikkomuksia ja peruutti 31.12.2013 alkaen lentotoimintaluvan. Lentokonelaivasto siirrettiin toiselle Tatarstanin lentoyhtiölle - Ak Bars Aero -lentoyhtiölle.

Tatarstan Airline OJSC:n pääjohtaja Aksan Giniyatullin erotettiin tehtävästään yhtiön hallituksen päätöksellä.

Toukokuussa 2014 Tatarstan-lentoyhtiö haki oikeuteen oman konkurssinsa julistamista, kesäkuussa tuomioistuin julisti lentoyhtiön konkurssiin.

Liittovaltion lentoliikenneviraston tatarien alueiden välisen alueellisen lentoliikenteen päällikkö Shavkat Umarov erosi lento-onnettomuuden jälkeen, mikä oli tyytyväinen. Itse aluehallinto menetti itsenäisyytensä ja siitä tuli liittovaltion lentoliikenneviraston Volgan alueiden välisen aluehallinnon rakenteellinen alaosasto.

Syyskuussa 2014 IAC raportoi, että insinööri- ja tekninen alakomitea totesi, että Kazanissa syöksyneen Boeing-737:n objektiivisten ohjausvälineiden asiakirjoissa sekä lentokoneen rungon, moottoreiden ja järjestelmien jäljellä olevista osista, komponenteista ja kokoonpanoista. , mukaan lukien hissin ohjausjärjestelmä, osoittaa, ettei hätälennolla ole evätty ilmailulaitteita.

Joulukuun 2015 lopussa IAC julkaisi lento-onnettomuuden tutkinnan lopulliset tulokset. Lento-onnettomuuden syynä olivat systeemiset puutteet vaaratekijöiden tunnistamisessa ja riskitason hallinnassa sekä lentoyhtiön lentoturvallisuuden hallintajärjestelmän toimimattomuus ja miehistön ulkopuolisten koulutustason hallinnan puute. ilmailuviranomaiset kaikilla tasoilla (Tatar MTU VT, Federal Air Transport Agency), mikä johti valmistautumattoman miehistön hyväksymiseen lennoille.

Kello 19.25 Moskovasta Kazaniin lennon numero 363 suorittanut Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines) räjähti laskeutuessaan. Alustavien tietojen mukaan laiva kosketti siipillään maata laskeutumislähestymisen aikana. Kuten myöhemmin kävi ilmi, miehistö ei ollut valmis laskeutumaan ja pyysi lupaa kiertää, kertoi lähde tasavallan turvallisuusjoukoista RIA Novostille.

Lennonjohtaja Kirill Kornishin (TV-kanavan "Russia 24" lähetyksessä): "Hän (lentäjä) ilmoitti minulle, että hän aikoo kiertää, ja annoin hänelle sarjan - kaikki kuten asiakirjojen mukaan - siinä kaikki. Ja hän sanoi, että hänellä ei ole laskua. Annoin hänelle sarja, kuten sen pitäisi olla vakio Hän vahvisti sen. Eikä hän lähtenyt. Se tapahtui vain muutaman sekunnin kuluttua."

Koneessa oli 44 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä.

Tietoja uhreista

Kaikki koneessa olleet 50 ihmistä saivat surmansa.

Kuolleiden joukossa on Tatarstanin presidentin Irek Minnikhanovin poika, FSB:n Tatarstanin osaston päällikkö Alexander Antonov, kuuluisan urheilukommentaattorin Roman Skvortsovin vaimo.

Kuolleiden luettelo on Bull Donna Carolina, Ison-Britannian kansalainen (syntymäaika - 14. helmikuuta 1960).

Hot linjat ovat auki: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksinkuljettajat kieltäytyvät yksimielisesti ottamasta rahaa uhrien omaisilta.

- Sergei Krasnov (@ krasnov_sergei1) 17. marraskuuta 2013

Mitä lentokoneesta tiedetään

Pudonnut kone oli käytössä 23 vuotta, ensimmäisen lentonsa se teki vuonna 1990. Sen hännän numero on VQ-BBN. Tällä numerolla varustettu kone teki hätälaskun Kazaniin viime vuonna. Sitten sisäilman paineenalennusanturit toimi.

Aviation-safety.net:n mukaan lentokoneiden aikaisemmat operaattorit olivat Bulgaria Air (toukokuusta 2008 lähtien) ja Romanian Blue Air (1.9.2005 alkaen). 17. joulukuuta 2001 lähtien tähän lentokoneeseen, joka oli tuolloin käytössä lentoyhtiö Rio Sul, sattui lentoonnettomuus Brasiliassa. Tätä lentokonetta liikennöi yhteensä seitsemän lentoyhtiötä, mukaan lukien Tatarstan.

Grigori Busarev(lähetyksessä "Venäjä 24"): "Lensin päivälennolla Kazanista (Moskovaan) ... Kone oli laskeutumassa Domodedovon lentokentälle ... Se tärisi puolelta toiselle ... Se näyttää turbulenssilta, kun nouset ilmaan Siivet tärisivät puolelta toiselle ja nenä heitti alas jatkuvasti ".

Ruslan Kalimullin (hänen sivulla " Yhteydessä " ): " Lensin tänään tällä koneella Kazanista Moskovaan klo 15.20, laskeuduin Domodedovoon ikään kuin koneen horisontin stabilointijärjestelmä olisi ollut epäkunnossa, luotsi tuskin linjasi laivaa ennen laskeutumista, kosketuksessa maahan, luisuimme hieman, mutta lentäjä selvisi ja ylitin itseni. Mitä yksi matkustajista sanoi televisiossa, kuten Moskovaan laskeutuessaan, koneessa oli voimakasta tärinää pitkin runkoa, joten tämä havaitaan kaikissa vanhoissa autoissa nousun aikana, tärinä ei mene pitkin runkoa, vaan pitkin sisävuorausta , tämä löytyy usein lentokoneista, joita ei ole kunnostettu pitkään aikaan. Vannoin, etten lennä halvoilla lennoilla, jotka tällä kertaa rupikonna kuristi minut ostamaan lippua ei 5:lle normaalille Aeroflot-lennolle, vaan tälle 3:lle. Ennen lipun ostamista en ollut liian laiska soittamaan asian selvittämiseksi. millaista autoa tämä lento suorittaa. No, mielestäni Boeing 500:n jälkeen kaiken pitäisi olla kunnossa. Ja kun he istuivat alas, huomasin heti, että auto oli todella jo "väsynyt" ja siitä tuli hieman tyhmä ... "

Vakuutus

Tatarstan Airlinesin vastuu on vakuutettu Ak Bars Insurancessa, vakuutusmarkkinoiden lähde Prime kertoi. Lentolain mukaan matkustajan kuolemantapauksessa vakuutusmaksu on 2 miljoonaa ruplaa plus 25 tuhatta hautaamisesta. SOGAZ maksaa kukin 2 miljoonaa ruplaa kuolleiden matkustajien omaisille.

Tutkinta

Alustavien tietojen mukaan onnettomuuden syynä saattoi olla miehistön virhe, lainvalvontalähde kertoi RIA Novostille. Versioiden joukossa on myös säätekijä ja tekninen vika. Roshydromet raportoi, että sääolosuhteet olivat normaalit tämäntyyppisille lentokoneille.

Törmäyksen tosiasiasta aloitettiin rikosasia. Venäjän federaation rikoslain 263 § (liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen harjoittamisen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta). Hakusanalla "mustat laatikot" on meneillään. Otettiin näytteitä polttoaineesta, jolla vuoraus oli täytetty.

Myöhemmin lähde Domodedovossa kertoi, että kaikki Domodedovon lentokentän koneet tankkataan samassa tankissa.

Kello 22.45 Moskovan aikaa etsintä- ja pelastustoimet onnettomuuspaikalla saatiin päätökseen.

Kazanin lentokentällä tapahtui eilen illalla tragedia. Tatarstanin lentoyhtiön Boeing-737, joka liikennöi lennolla U363 Moskova - Kazan -reitillä, lähti Domodedovosta klo 18.25 täsmälleen aikataulun mukaisesti. Laskeutuminen sisään kansainvälinen lentokenttä Tatarstanin pääkaupunki piti tehdä klo 19.40. Mutta klo 19.25 kone menetti korkeutta yrittäessään kiertää, törmäsi kiitotien nokkaan ja räjähti. Boeingissa oli 44 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. He kaikki kuolivat. Tutkinnassa tarkastellaan useita versioita onnettomuudesta, mukaan lukien pilottivirhe, sääolosuhteet ja tekninen vika.

Kuolleiden joukossa ovat Tatarstanin presidentin Irek Minnikhanovin poika, FSB:n tasavallan osaston päällikkö Alexander Antonov ja urheilukommentaattorin Roman Skvortsovin vaimo Ellina. Tatarstanin tasavallan hallituksen varapuheenjohtaja Juri Kamaltynov vahvisti Rustam Minnikhanovin pojan ja Tatarstanin FSB:n osaston päällikön kuoleman "RG"-kirjeenvaihtajalle.

Lento-onnettomuus tapahtui kello 19.25. Moskovan Domodedovon lentokentältä lentävä Boeing syöksyi maahan laskeutuessaan. Alustavien tietojen mukaan kone osui kiitotielle ja räjähti.

Kuten Venäjän hätätilanneministerin lehdistösihteeri Irina Rossius kertoi RG:lle, kone syöksyi maahan räjähdyksen seurauksena. Erityinen asiantuntijalautakunta selvittää, mikä räjähdyksen aiheutti. Yksi versioista on koneen törmäys maahan ja polttoaineen räjähdys.

Linja-alus yritti laskeutua ei kolme kertaa, kuten aiemmin kerrottiin, vaan kaksi kertaa. Ensimmäisellä kerralla emme onnistuneet istumaan alas, menimme toiselle kierrokselle. Katastrofi tapahtui toisella yrityksellä. Todennäköisesti lentäjät menivät kiitotielle liian terävästä kulmasta. Kone luultavasti työnsi nenänsä "lentokoneen" ja räjähti - lentäjät eivät todennäköisesti laskeneet liukupolkua.

Venäjän hätäministeriö kertoi RG:n kirjeenvaihtajalle, että onnettomuuspaikalla työskenteli kolme ensiapuryhmää, 10 ambulanssiryhmää ja 5 hätäministeriön ryhmää. Yhteensä - yli 300 työntekijää ja 100 laitetta. Ryhmä Tatarstanin terveysministeriön psykologeja saapui onnettomuuspaikalle auttamaan uhrien omaisia, jotka olivat jo alkaneet saapua lentokentälle. Laivan törmäyspaikan palo saatiin sammumaan.

Venäjän tutkintakomitean virallinen edustaja Vladimir Markin sanoi, että tutkinnassa tarkastellaan erilaisia ​​versioita, mukaan lukien pilottivirhe, tekninen vika ja epäsuotuisat sääolosuhteet.

Osanotot

Venäjän presidentti Vladimir Putin kehotti hallitusta muodostamaan kiireellisesti komission tutkimaan Kazanin lento-onnettomuuden syitä.

– Saatuaan asiaankuuluvan raportin lento-onnettomuudesta valtionpäämies antoi Venäjän hallituksen tehtäväksi muodostaa kiireellisesti hallitustoimikunnan tutkimaan lento-onnettomuuden syitä ja olosuhteita, presidentin tiedottaja Dmitri Peskov sanoi. Hänen mukaansa "presidentti on antanut ministeriöille ja osastoille ohjeet ryhtyä välittömästi toimenpiteisiin etsintä- ja pelastusoperaation toteuttamiseksi".

"Putin ilmaisee syvän osanottonsa tässä kauheassa katastrofissa kuolleiden perheille ja ystäville", Peskov painotti.

Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev välitti syvän osanottonsa tämän tragedian uhrien omaisille. Pääministeri antoi liikenneministeri Maxim Sokoloville tehtäväksi perustaa ja johtaa toimikuntaa tutkimaan Kazanin lento-onnettomuuden syitä, pääministerin lehdistösihteeri Natalya Timakova sanoi. "Lähitulevaisuudessa ministeri lentää tragedian paikalle", hän sanoi.

Tutkijat ovat jo alkaneet tutkia tapahtumapaikkaa. Hänen mukaansa kaikki mahdolliset versiot tarkistetaan tutkinnan aikana. On selvää, että tapahtumapaikan tarkastuksen lisäksi takavarikoidaan asiakirjat, polttoainenäytteet sekä polttoaine- ja voiteluaineet, joilla lentokone tankkattiin. He tarkastavat laivan palvelun, suorittavat kattavan teknisen tarkastuksen. Muuten, Roshydrometin tilannekeskus ilmoitti, että sääolosuhteet Kazanissa olivat sunnuntai-iltana Kazanille suotuisat ja tavanomaiset tähän aikaan vuodesta. Näkyvyys viisituhatta metriä, kiitotie kuiva, välillä satoi vähän, lämpötila oli plus 3 astetta. Tuuli - 8 m/s, paine 734 mm Hg. Art., kosteus - 100 prosenttia.

On jo tiedossa, että Venäjän federaation tutkintakomitean puheenjohtaja Aleksandr Bastrykin otti tutkimuksen henkilökohtaisesti hallintaansa. Hänen puolestaan ​​perustettiin ryhmä tutkintakomitean keskustoimiston tutkijoita ja kriminologeja, joilla on kokemusta lento-onnettomuuksien tutkimisesta. Bastrykin saapuu henkilökohtaisesti Kazaniin maanantaina.

Maanantai on julistettu Tatarstanissa surupäiväksi.

Selvitys

Boeingilla ei ollut ongelmia nousussa pääkaupungin Domodedovon lentokentältä. Kaikki meni normaalisti, RG totesi Moskovan lentokentällä. Kone nousi kello 18 tuntia ja 25 minuuttia. Tatarstan-lentoyhtiön (se omisti koneen) verkkosivuilla julkaistun aikataulun mukaan koneen piti saapua klo 19.40, mutta se saapui 15 minuuttia aikaisemmin. Lentoyhtiön laivastossa on kaksi Boeingia.

Yksi niistä on kaatunut Boeing 737-500 BBN. Istumapaikkoja koneessa on yhteensä 117, mutta koneessa oli 44 matkustajaa.

Tämän tyyppiset Boeingit ovat melko suosittuja lentoyhtiöiden laivastossa, tällainen kone nousee viiden minuutin välein. Nämä koneet ovat olleet käytössä lentoyhtiöissämme pitkään, tällaisia ​​lentokoneita on ainakin 50.

Tämän merkin vuorauksia valmistetaan kolmessa sarjassa: Original, Classic ja Next Generation. Ensimmäinen sisältää Boeing 737-100 ja -200 -koneet. Niitä on valmistettu 80-luvulta lähtien. Mutta ne on lopetettu pitkään. Lukuisat valitukset haitoista pakottivat kehittäjät parantamaan koneita. Classic-sarjan lanseerasi Boeing 737-300 -lentokone, jota venäläiset lentoyhtiöt käyttävät edelleen menestyksekkäästi. Tilauslentoyhtiöt olivat kiinnostuneita koneen kapasiteetista, joten Boeing 737-400:sta ja -500:sta kehitettiin vielä kaksi versiota, paikkamäärää ja lentovalikoimaa lisättiin täällä. Varustamoille tämän sarjan autot osoittautuivat kultaiseksi keskiviivaksi. Erinomaiset tekniset ominaisuudet ja positiiviset arvostelut ovat johtaneet siihen, että suurin osa tämän luokan autoista on edelleen käytössä. venäläiset lentoyhtiöt... Boeing 737-500 on erittäin hyvä tekniset ominaisuudet, se kehittää 910 kilometriä tunnissa, asiantuntijat sanovat.

Tiedetään, että kone kosketti kiitotietä kiertolähestymisen aikana ja syttyi tulipalo, liittovaltion lentoliikennevirasto raportoi. Mutta jos puhumme syystä, joka sai lentäjät siirtymään toiseen silmukkaan, niin toistaiseksi kukaan ei ole sitoutunut nimeämään sitä. Joissain tapauksissa kiertokulku johtuu joko sääolosuhteista tai teknisestä viasta. Lentokenttää kuitenkin modernisoitiin tänä kesänä ja se mahdollistaa laivojen vastaanottamisen vaikeissa sääolosuhteissa. Todennäköisesti sääolosuhteet maassa eivät olisi voineet aiheuttaa kovaa laskua. Palo sai alkunsa koneen osuttua lentokentälle. Mutta ilmeisesti lentäjät eivät odottaneet tällaista tapahtumien kehitystä, asiantuntijat ehdottavat. Tässä vuorauksessa ei ole hätäpolttoaineen tyhjennysjärjestelmää. Jos miehistöllä oli epäilyksiä, he yrittivät saada polttoaineen loppumaan.

Epäonnistuneen laskeutumisen syyt selviävät virallisesti, kun mustat laatikot on selvitetty. Mutta toistaiseksi, numeron allekirjoitushetkellä, niitä ei ole löydetty. Tallentimien lisäksi Interstate Aviation Committeen asiantuntijat ottavat yleensä syitä selvittäessään huomioon hylyn sijainnin onnettomuuspaikalla.

Päällä Tämä hetki tiedetään, että lentokone on osittain tuhoutunut, lähistöllä on hajallaan paljon pieniä paloja, mutta runko on pääosin ehjä. Viime yönä he eivät evakuoineet häntä kiitotieltä, jotta asiantuntijat voisivat luoda kokonaiskuvan onnettomuudesta. Siksi lentoasema suljettiin.

Se, kuinka paljon itse kaistale on vaurioitunut, arvioidaan sen jälkeen, kun hylky on evakuoitu lentokentältä, liittovaltion lentoliikennevirasto totesi. Tietoa aluksella tapahtuneesta räjähdyksestä ei ole vielä vahvistettu.

Vuonna 1990 valmistetun kaatunut lentokone täytti lentoturvallisuusvaatimukset, sillä oli erityinen todistus. Vaikka joidenkin raporttien mukaan kaatunut Boeing oli aiemmin kokenut hätälaskun. Liittovaltion lentoliikennevirasto ei kuitenkaan ole vielä vahvistanut tätä tietoa.

Gosavianadzorin Volgan aluehallinto perusti eilen illalla komission, joka aloitti suunnittelemattoman tarkastuksen Tatarstan-lentoyhtiön toiminnasta lentoturvallisuutta koskevan lainsäädännön noudattamisen varalta.