Boeing -onnettomuus Kazanissa: Tutkintakomitea ilmoitti onnettomuuden syistä. Skr sai päätökseen Tatarstan Airlinesin lento -onnettomuuden tutkinnan Kazanin Boeing 737 500 -koneessa

Tutkijat ovat saaneet tutkinnan päätökseen tapauksesta Boeing -onnettomuus 737-500 Kazanin lentokentällä marraskuussa 2013. Sitten kaikki 50 koneessa ollutta ihmistä tapettiin. Venäjän tutkintakomitea (TFR) tuli siihen johtopäätökseen, että lentäjät Rustem Salikhov ja Viktor Gutsul olivat syyllisiä tragediaan, mutta heidän takaa -ajaminen lopetettiin heidän kuolemansa vuoksi. Syytteet nostettiin Tatarstanin lentoyhtiön johdolle ja liittovaltion ilmakuljetusviraston tataariosaston entiselle johtajalle - he antoivat valmistautumattoman miehistön käyttää konetta. Heitä uhkaa jopa seitsemän vuoden vankeustuomio.

ICR: n päätutkimusosasto on saanut päätökseen Boeing 737-500: n onnettomuudessa Kazanissa tapahtuneen rikosasian tutkinnan. Tutkimus osoitti, että lentäjien "virheelliset toimet" johtivat lento -onnettomuuteen.

Muista, että katastrofi tapahtui vuonna kansainvälinen lentokenttä Kazan 17. marraskuuta 2013 illalla. Matkustaja Boeing 737-500 ( rekisterinumero Tatarstan Airlinesin lento VQ-BBN) lensi lennon 363 Domodedovosta. Laskeutumisen aikana miehistön oli mentävä ympäri. Laskeutumisen aikana kone kaatui odottamatta. Kaikki koneessa olleet 50 ihmistä - 6 miehistön jäsentä ja 44 matkustajaa - saivat surmansa. Jälkimmäisten joukossa oli Tatarstanin presidentin Irek Minnikhanovin poika ja FSB: n Tatarstanin osaston entinen johtaja Alexander Antonov. Uhrit olivat venäläisten lisäksi Ukrainan ja Ison -Britannian kansalaisia.

Katastrofin jälkeen Rosaviatsia peruutti AK: n "Tatarstan" operaattorin todistuksen. Myöhemmin tasavaltalainen lentoyhtiö julistettiin konkurssiin. Osaston tarkastus osoitti, että lentokoneen komentaja Rustem Salikhov ja perämies Viktor Gutsul voivat saada kuvitteellisia todistuksia ilmailukurssien suorittamisesta. Kansainvälisen ilmailukomitean asiantuntijat kutsuivat tragedian syyksi miehistön valmistautumattomuutta, joka kiertäessään teki useita virheitä, minkä seurauksena kone sukelsi ja putosi maahan.

ICR: n tutkimus vahvisti, että Boeingin komentajalla ”ei ollut riittävästi ohjaustaitoja ja että hänellä oli lupa suorittaa se matkustajaliikenne väärennettyjen asiakirjojen perusteella ”. Tutkimuksen mukaan vuonna 2009 Tatarstanin apulaispääjohtajana toiminut Valery Portnov lähetti liittovaltion ilmakuljetusviraston alueidenväliselle alueelliselle lentoliikenneosastolle asiakirjoja, joissa oli virheellisiä tietoja Rustem Salikhovista. Tämän osaston johtaja (lakkautettiin vuonna 2014) Shavkat Umarov "huolimattomuuden vuoksi ei järjestänyt syyskuussa 2009 lentoyhtiön esittämän kaupallisen ilmailun lentäjän todistuksen aitoutta ja luotettavuutta." "Tämän seurauksena Salikhov, jolla ei ollut lentäjän perustietoja, taitoja ja kokemusta, alkoi harjoittaa matkustajaliikennettä lentokoneen lentäjänä", tutkinta sanoi.

Lisäksi ICR totesi, että Valery Portnov ja lentoyhtiön päälentäjä Viktor Fomin "eivät tarjonneet kunnollista koulutusta Salikhoville, vaan lähettivät sen sijaan valmistautumattoman lentäjän saamaan ilma -aluksen komentajan aseman". Tämän seurauksena vuonna 2012 Rustem Salikhovista tuli lentokoneen komentaja. 17. marraskuuta 2013 Salikhov "toi lentokoneen vaikeaan tila -asemaan". Samaan aikaan perämies Viktor Gutsul "ei ottanut hallintaa". "Tämän seurauksena Salikhov hätätilanteessa, rikkoen ohjaussääntöjä, antoi toimillaan lentokoneen kaatua", ICR sanoi tiedotteessa.

Rustem Salikhovin ja Viktor Gutsulin syytteeseenpano lopetettiin heidän kuolemansa vuoksi. Valery Portnovia ja Viktor Fominia syytettiin Art: n 3 osasta. Venäjän federaation rikoslain 263 § (liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen harjoittamisen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta), Shavkat Umarov - Art. Venäjän federaation rikoslain 93 § (huolimattomuus, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta). Enimmäisrangaistus heille on seitsemän vuoden vankeustuomio. Rikosasia lähetettiin syyttäjänvirastolle syytteen hyväksymistä varten.

Vuonna 2017 tehtiin ensimmäiset päätökset lento-onnettomuuden uhrien sukulaisten tekemistä ei-henkisen vahingon korvausvaatimuksista. Kaikissa tapauksissa kantajat luopuivat vaatimuksistaan amerikkalaista Boeing Companya ja useita muita ulkomaisia yrityksiä vastaan. Vastaajissa he jättivät lentoyhtiön "Tatarstan" ja LLC "Ak Bars Insurance", jonka kanssa he tekivät sovinnollisen sopimuksen.

Tatarstan Airlinesin Boeing 737-500 -lentokone syöksyi maahan edellisenä päivänä laskeutuessaan kello 19.25 Moskovan aikaa Kazanin lentokentällä. Kone lensi Moskovasta. Kuoli 44 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Kuolleiden joukossa on Tatarstanin presidentin Irek Minnikhanovin poika, Tatarstanin FSB-osaston johtaja Alexander Antonov, Russia-2-tv-kanavan urheilukommentaattorin Roman Skvortsovin vaimo Elina. Myös uhrien joukossa - Britannian kansalainen Donna Carolina Bull.

Kuinka Boeing kuoli Boeing 737-500 -kone syöksyi maahan Kazanin lentokentällä. Asiasta ilmoitti liittovaltion lentoliikenneviraston virallinen edustaja Sergei Izvolsky Interfaxille. Myöhemmin uutistoimistot raportoivat, että lentokoneen miehistö mahdollisesti laskeutumisen aikana. Oli näyttöä siitä, että miehistö ilmoitti lähettäjille, kun kone oli vielä 500 metrin päässä kiitotien päästä, laskeutumattomuudesta. Todennäköisesti tämä voi osoittaa, että tämä tai tuo tekniikka oli viallinen. Miehistö ei täsmentänyt kumpaa.

Versiot Tällä hetkellä tutkinta harkitsee useita. Niitä ovat myös ilmasto -olosuhteet, lentäjävirhe, tekniset ongelmat, polttoaineongelmat. Lentokoneen tankkaus Moskovassa on jo annettu.

Kuitenkin matkustajat edellisen lennon, joka teki tämän hallituksen - Kazanista Moskovaan, sanovat, että koneen väitettiin toimivan toimintahäiriössä jopa Moskovan lennon aikana. Heidän mukaansa lauta ravisteli voimakkaasti koko lennon ajan, ja laskeutuessaan Moskovaan melkein tapahtui katastrofi. Näille tiedoille ei kuitenkaan ole virallista vahvistusta.

RT: n haastatellut asiantuntijat uskovat, että miehistön kiertämisen syy voi olla sekä lentäjän virhe että laitteiden vika.

Lentokenttä Kazanin lentokenttä lento -onnettomuuden vuoksi 18. marraskuuta. Aattona pelastustyöt olivat melkein valmiit. Kuitenkin myöhään illalla Venäjän Il-76 EMERCOM ja ylimääräinen ryhmä pelastajia laskeutui Kazaniin.

Lentokone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1990. Sen jälkeen sitä operoivat eri lentoyhtiöt, kuten Air France, Uganda Airlines, brasilialainen Rio Sul, romanialainen halpalentoyhtiö Blue Air ja Bulgarian Bulgaria Air.

Samaan aikaan joulukuussa 2001 hänen kanssaan tapahtui vakava tapaus: laskeutumisen aikana kone rikkoi vasemman laskutelineen. Se tapahtui Brasilian Belo Horizonten kaupungin lentokentällä epäsuotuisissa sääolosuhteissa rankkasateessa. Kone, jossa oli 102 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, koski maata ennen kiitotien alkua. Tämän jälkeen Boeing hyppäsi ja osui kiitoradalle voimalla, minkä seurauksena vasen laskuteline hajosi. Lentokone pysähtyi 1,7 km: n jälkeen ja siirtyi kaistaa pitkin vasemman moottorin tuella.

Pelastustoimenpiteen seurauksena oli mahdollista evakuoida kaikki matkustajat ja miehistön jäsenet. Vakava onnettomuus tapahtui ilman ihmisuhreja, mutta lentokone kärsi merkittäviä vaurioita, ja sen korjaamiseen tarvittiin vakavia korjauksia.

Tämän lentokoneen kanssa tapahtui onnettomuuksia Tatarstan -yhtiön toiminnan aikana.

Lentoyhtiö itse kuitenkin ilmoittaa, että Tatarstan ei enää operoi niitä. Lentoyhtiöllä ei ollut siitä valittamista.

Suruaika Tatarstanissa 18. marraskuuta. Tasavallan varapääministeri Juri Kamaltynov sanoi, että uhrien perheet saavat vararahastosta kertaluonteisen miljoonan ruplan avun. Hän muistutti myös, että kaikki matkustajat olivat vakuutettuja, joten heidän sukulaisensa saavat maksut.

Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev, Moskovan ja koko Venäjän patriarkka Kirill, Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin, Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ovat jo ilmaisseet osanottonsa uhrien omaisille ja ystäville.

Venäjän presidentti, jonka poika kuoli lento -onnettomuudessa Kazanissa. ”Vladimir Putin ilmaisi puhelinkeskustelussa Tatarstanin presidentin kanssa jälleen syvän osanottonsa kaikkien traagisessa lento -onnettomuudessa kuolleiden perheille ja ystäville. Presidentti ilmaisi henkilökohtaisesti osanottonsa Rustam Minnikhanoville, jonka poika oli kaatuneen koneen matkustajien joukossa ”, sanoi valtionpäämiehen lehdistösihteeri Dmitri Peskov.

Koneen kuolleiden matkustajien sukulaisia pyydetään saapumaan Tatarstanin terveysministeriön oikeuslääketieteelliseen lääkärintarkastukseen. Toimisto sijaitsee osoitteessa: Kazan, Siperian traktaatti, rakennus 31 a. Sinulla on oltava asiakirjat, valokuvat ja mahdollisuuksien mukaan hammaslääkkeet - kaikki, mikä voi auttaa kuolleiden sukulaisten tunnistamisessa.

Kazanin lentokentällä, valmistui. Rikosasia siirrettiin syyttäjänvirastoon syytteen vahvistamiseksi. Viidestä väitetystä syytetystä vain kolme pääsee telakkaan, lentäjä ja perämies kuolivat. Heidän syytteensä saatiin päätökseen heidän kuolemansa yhteydessä. Lain mukaan uhrin uhriksi tunnistetut sukulaiset voivat antaa suostumuksen rikosasian päättämiseen epäiltyjen kuoleman sattuessa. Näyttää siltä, että lentäjän Rustem Salikhovin ja perämiehen Viktor Gutsulin sukulaiset olivat samaa mieltä tutkinnan alustavien havaintojen kanssa.

Muista, että lento -onnettomuus tapahtui 17. marraskuuta 2013 klo 19.23. Boeing-737-500 saapui laskeutumaan 44 matkustajan ja 6 miehistön jäsenen kanssa. Kone nousi Domodedovon lentokentältä klo 18.25 ja klo 19.30 sen piti laskeutua Kazaniin. Mutta ensimmäinen yritys laskeutua lentokoneeseen epäonnistui. Lentokone lähti kiertoon, ja sitten IAC: n mukaan lentokone tuli lentäjävirheiden vuoksi pystysuoraan sukellukseen ja törmäsi maahan lentokentällä. Kaikki aluksella olleet saivat surmansa.

Rikosasian tutkinnan aikana artikkelin "Liikenneturvallisuuden ja lentoliikenteen sääntöjen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemantapaukseen" vuoksi, selvisi joitakin yksityiskohtia. Ensinnäkin todettiin, että ihmisten ja koneen kuolema johtui lentokoneen komentajan Rustem Salikhovin ja toisen lentäjän Viktor Gutsulin virheellisistä toimista. Kuten uskotaan, Salikhovilla ei ollut riittävästi lentäjätaitoja, ja asiakirjat, joiden perusteella hänet hyväksyttiin matkustajaliikenteeseen, väärennettiin.

Valery Portnov, joka toimi varajäsenenä Pääjohtaja Vuonna 2009 Tatarstan Airlines OJSC lähetti Salikhovia koskevat asiakirjat, jotka sisälsivät virheellisiä tietoja, liittovaltion ilmakuljetusviraston alueidenväliselle hallitukselle, - Venäjän osasto kertoo. - Shavkat Umarov, joka oli liittovaltion ilmakuljetusviraston alueiden välisen alueellisen alueellisen lentoliikenteen pääosaston johtaja, ei puolestaan järjestänyt huolimattomuutensa vuoksi syyskuussa 2009 lentoyhtiön esittämän kaupallisen ilmailulentäjän Salikhovin todistuksen aitoutta ja luotettavuutta. . Tämä olisi mahdollistanut tämän todistuksen antamatta jättämisen tosiasian hänelle, mutta tällaista tarkastusta ei suoritettu, ja siksi Salikhovilla ei ollut lentäjän perustietoja, taitoja ja kokemusta, aloitti matkustajalentoliikenteen lentokoneen lentäjänä.

Valery Portnovin ja lentoyhtiön päälentäjän Viktor Fominin rikkomukset havaittiin prosessissa. Tutkimuksen mukaan he eivät tarjonneet Salikhoville asianmukaista koulutusta, vaan lähettivät sen sijaan valmistautumattoman lentäjän ylennykseen - saadakseen ilma -aluksen komentajan aseman. Maaliskuusta 2012 lähtien Salikhov on hoitanut matkustajien lentoliikennettä lentokoneen komentajana.

17. marraskuuta 2013 Salikhov, joka suoritti lennon reitillä Moskova-Kazan, joutui lentokoneeseen vaikeassa tila-asennossa laskeutumisen aikana, kun taas Hutsul ei ottanut itseään hallintaan, tutkijat tiivistivät. - Tämän seurauksena Salikhov hätätilanteessa rikkoi ohjaussääntöjä teoillaan ilma -aluksen kaatumiselle.

Tutkimuksen ja todistusaineiston vahvistamisen aikana vaadittiin pitkiä ja lukuisia asiantuntijatutkimuksia. Alustavan tutkimuksen aikana tehtiin laajamittainen ja monimutkainen rikostekninen, molekyyligeneettinen, kemiallinen ja tekninen rikostekninen tutkimus sekä muut rikostekniset tutkimukset, yli 200 todistajaa ja uhria, asiantuntijoita kuulusteltiin, merkittävä määrä muita tutkintatoimia toteutettiin, mikä yhdessä vahvisti tutkimuksen version ...

Muista, että Salikhovin ja Gutsulin osalta syytteeseenpano lopetettiin heidän kuolemansa vuoksi.

Kerättyjen todisteiden perusteella Portnovia ja Fominia syytettiin rikoksen tekemisestä artikkelin "Liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen toiminnan rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman ihmisen kuolemaan", Umarov - "Huolimattomuus, joka kahden tai useamman ihmisen kuolema ", raportoitu Venäjän SU: ssa.

Kuolleiden joukossa oli: Tatarstanin presidentin Irek Minnikhanovin poika, Tatarstan FSB: n johtaja Alexander Antonov, tiedemies-orientalisti Diana Gadzhieva, urheilukommentaattorin Roman Skvortsovan vaimo ja tytärpuoli, shakkimies Gulnara Rashitova.

Kazanin lentokentällä tapahtui tragedia eilen illalla. Tatarstanin lentoyhtiön Boeing -737, joka suoritti lennon U363 reitillä Moskova - Kazan, lähti Domodedovosta kello 18.25 täsmälleen aikataulussa. Lasku Tatarstanin pääkaupungin kansainväliselle lentokentälle oli tarkoitus tehdä kello 19.40. Mutta kello 19.25 lentokone yritti kiertää, mutta menetti korkeutensa, törmäsi kiitotien nenään ja räjähti. Boeingissa oli 44 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. He kaikki kuolivat. Tutkinnassa tarkastellaan useita onnettomuuden versioita, kuten lentämisvirhe, sääolosuhteet ja tekninen toimintahäiriö.

Kuolleiden joukossa on Tatarstanin presidentin Irek Minnikhanovin poika, FSB: n tasavallan osaston johtaja Alexander Antonov ja urheilukommentaattorin Roman Skvortsovin vaimo Ellina. Tatarstanin tasavallan hallituksen varapuheenjohtaja Juri Kamaltynov vahvisti RG -kirjeenvaihtajalle Rustam Minnikhanovin pojan ja Tatarstanin FSB -osaston päällikön kuoleman.

Lentokoneonnettomuus tapahtui kello 19.25. Moskovan Domodedovon lentokentältä lentänyt Boeing kaatui laskeutumisen yhteydessä. Alustavien tietojen mukaan lentokone osui kiitotielle ja räjähti.

Kuten Venäjän hätätilanteiden ministerin Irina Rossiuksen lehdistösihteeri kertoi RG: lle, kone kaatui räjähdyksen seurauksena. Erityinen asiantuntijalautakunta selvittää, mikä aiheutti räjähdyksen. Yksi versioista on koneen vaikutus maahan ja polttoaineen räjähdys.

Laiva yritti laskeutua ei kolme kertaa, kuten aiemmin ilmoitettiin, mutta kaksi. Kun emme ensimmäistä kertaa istuneet, menimme toiselle kierrokselle. Katastrofi iski toisella yrityksellä. Todennäköisesti lentäjät tulivat kiitotielle liian terävässä kulmassa. Kone todennäköisesti työnsi nenänsä "lentoonlähtöön" ja räjähti - lentäjät eivät todennäköisesti laskeneet luistopolkua.

Venäjän hätäministeriö kertoi RG: n kirjeenvaihtajalle, että onnettomuuspaikalla työskenteli kolme hätälääkäriryhmää, 10 ambulanssiryhmää ja 5 hätäministeriöryhmää. Yhteensä - yli 300 työntekijää ja 100 laitetta. Ryhmä psykologeja Tatarstanin terveysministeriöstä saapui hätäpaikalle auttamaan uhrien sukulaisia, jotka ovat jo alkaneet saapua lentokentälle. Palo onnettomuuspaikalla saatiin sammutettua.

Venäjän tutkintakomitean virallinen edustaja Vladimir Markin sanoi, että tutkinnassa harkitaan erilaisia versioita, mukaan lukien pilottivirhe, tekninen toimintahäiriö ja epäsuotuisat sääolosuhteet.

Osanotot

Venäjän presidentti Vladimir Putin kehotti hallitusta muodostamaan pikaisesti komission tutkimaan Kazanin lento -onnettomuuden syitä.

"Saatuaan tarvittavan raportin lento -onnettomuudesta valtionpäämies kehotti Venäjän hallitusta muodostamaan pikaisesti hallituksen komission tutkimaan lento -onnettomuuden syitä ja olosuhteita", sanoi presidentin lehdistösihteeri Dmitry Peskov. Hänen mukaansa "presidentti on antanut asianomaisille ministeriöille ja osastoille ohjeet ryhtyä välittömästi toimenpiteisiin etsintä- ja pelastusoperaation toteuttamiseksi".

"Putin esittää syvän osanottonsa tässä kauheassa katastrofissa kuolleiden perheille ja ystäville", Peskov korosti.

Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev ilmaisi syvän osanottonsa tragedian uhrien omaisille. Pääministeri kehotti liikenneministeri Maxim Sokolovia luomaan ja johtamaan komission tutkimaan Kazanin lento -onnettomuuden syitä, pääministerin lehdistösihteeri Natalja Timakova sanoi. "Lähitulevaisuudessa ministeri lentää tragedian paikalle", hän sanoi.

Tutkijat ovat jo alkaneet tutkia tapahtumapaikkaa. Hänen mukaansa kaikki mahdolliset versiot tarkistetaan tutkinnan aikana. On selvää, että onnettomuuspaikan tarkastamisen lisäksi takavarikoidaan asiakirjoja, polttoaineen ja polttoaineen ja voiteluaineiden näytteitä, joilla kone tankattiin. He tarkistavat linjaliikenteen palvelun ja suorittavat kattavan teknisen tarkastuksen. Muuten Roshydrometin tilannekeskus ilmoitti, että sääolosuhteet Kazanissa sunnuntai -iltana olivat suotuisat ja tavanomaiset Kazanille tähän aikaan vuodesta. Näkyvyys on viisi tuhatta metriä, kiitotie on kuiva, välillä satoi vähän, lämpötila oli plus 3 astetta. Tuuli - 8 m / s, paine 734 mm Hg. Art., Kosteus - 100 prosenttia.

Tiedetään jo, että Venäjän federaation tutkintavaliokunnan puheenjohtaja Alexander Bastrykin otti tutkinnan henkilökohtaisesti. Hänen puolestaan muodostettiin ryhmä tutkintavaliokunnan keskustoimiston tutkijoita ja kriminologeja, joilla on kokemusta lento -onnettomuuksien tutkinnasta. Bastrykin saapuu henkilökohtaisesti Kazaniin maanantaina.

Maanantai Tatarstanissa julistetaan surupäiväksi.

Selvitys

Boeingilla ei ollut ongelmia nousta pääkaupungin Domodedovon lentokentältä. Kaikki sujui normaalisti, RG totesi Moskovan lentokentällä. Lentokone lähti 18:25. Aikataulun mukaan, joka julkaistaan Tatarstan -lentoyhtiön verkkosivuilla (kone kuului sille), koneen piti saapua klo 19.40, mutta se saapui 15 minuuttia aikaisemmin. Lentoyhtiön laivastossa on kaksi Boeingia.

Yksi niistä on kaatunut Boeing 737-500 BBN. Koneessa on yhteensä 117 istumapaikkaa, mutta koneessa oli 44 matkustajaa.

Tämän tyyppiset Boeingit ovat melko suosittuja lentoyhtiöiden laivastossa, tällainen kone lähtee viiden minuutin välein. Nämä koneet ovat toimineet lentoyhtiöillämme pitkään, tällaisia lentokoneita on vähintään 50.

Tämän merkin vuorauksia valmistetaan kolmessa sarjassa: alkuperäinen, klassinen ja seuraavan sukupolven. Ensimmäinen sisältää Boeing 737-100- ja -200 -lentokoneet. Niitä on valmistettu 80 -luvulta lähtien. Mutta ne on lopetettu pitkään. Lukuisat valitukset haitoista pakottivat kehittäjät parantamaan koneita. Classic-sarjan lanseerasi Boeing 737-300 -lentokone, jota venäläiset lentoyhtiöt käyttävät edelleen menestyksekkäästi. Tilausyritykset olivat kiinnostuneita lentokoneen kapasiteetista, joten kehitettiin vielä kaksi Boeing 737-400- ja -500 -versiota, istuimien lukumäärää ja lentoja. Varustamoille tämän sarjan autot osoittautuivat kultaiseksi keskitieksi. Erinomaiset tekniset ominaisuudet ja positiiviset arviot ovat johtaneet siihen, että suurin osa tämän luokan autoista on edelleen käytössä. Venäjän lentoyhtiöt... Boeing 737-500 on erittäin hyvä tekniset ominaisuudet, se kehittää nopeutta 910 kilometriä tunnissa, asiantuntijat sanovat.

Tiedetään, että kone kosketti kiitotietä kiertoliikenteen aikana ja syttyi tulipalo, raportoi liittovaltion ilmakuljetusvirasto. Mutta jos puhumme syystä, joka sai lentäjät siirtymään toiseen silmukkaan, niin toistaiseksi kukaan ei sitoudu nimeämään sitä. Joissakin tapauksissa kiertyminen johtuu joko sääolosuhteista tai teknisestä toimintahäiriöstä. Lentokenttä on kuitenkin modernisoitu tänä kesänä, ja se mahdollistaa laivojen vastaanottamisen vaikeissa sääolosuhteissa. Todennäköisesti maan sääolosuhteet eivät olisi voineet aiheuttaa kovaa laskeutumista. Palo alkoi sen jälkeen, kun kone osui lentoonlähtökenttään. Mutta ilmeisesti lentäjät eivät odottaneet tällaista tapahtumien kehitystä, asiantuntijat ehdottavat. Tässä vuorauksessa ei ole hätäpolttoaineen tyhjennysjärjestelmää. Jos miehistöllä olisi epäilyksiä, he yrittäisivät polttoaineen loppua.

Syyt epäonnistuneeseen laskeutumiseen tiedetään virallisesti mustien laatikoiden tulkinnan jälkeen. Mutta toistaiseksi niitä ei ole löydetty ongelman allekirjoittamishetkellä. Tallentimien lisäksi valtioiden välisen ilmailukomitean asiantuntijat ottavat yleensä huomioon hylyn sijainnin onnettomuuspaikalla selvittäessään syitä.

Päällä Tämä hetki tiedetään, että lentokone on osittain tuhoutunut, lähellä on paljon pieniä sirpaleita, mutta runko on enimmäkseen ehjä. Eilen illalla he eivät evakuoineet häntä kiitotieltä, jotta asiantuntijat voisivat luoda koko kuvan onnettomuudesta. Siksi lentokenttä suljettiin.

Kuinka paljon kaistale itse on vaurioitunut, arvioidaan sen jälkeen, kun hylky on evakuoitu lentokentältä, liittovaltion ilmakuljetusvirasto totesi. Tietoa aluksen räjähdyksestä ei ole vielä vahvistettu.

Vuonna 1990 kaatunut lentokone, joka täytti lentoturvallisuuden vaatimukset, oli erikoistodistus. Vaikka joidenkin raporttien mukaan kaatunut Boeing oli aiemmin kokenut hätälaskun. Liittovaltion lentoliikennevirasto ei kuitenkaan ole vielä vahvistanut näitä tietoja.

Gosavianadzorin Volgan aluehallinto perusti eilen illalla komission, joka aloitti ennakoimattoman tarkastuksen Tatarstanin lentoyhtiön toiminnasta lentoturvallisuuden lainsäädännön noudattamiseksi.

Venäjän tutkintakomitea ilmoitti saattavansa päätökseen Boeing 737-500 -koneen lento-onnettomuudessa Kazanin kansainvälisellä lentokentällä marraskuussa 2013 tapahtuneen rikosasian tutkinnan.

Lentokentän onnettomuus

17. marraskuuta 2013 Tatarstan Airlinesin Boeing 737-500 (53A) -lentokone, joka suoritti lennon U9-363 reitillä Moskova-Kazan, kaatui laskeutuessaan Kazanin lentokentälle.

Turmassa kuoli kaikki kyydissä olleet - 44 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä. Katastrofin uhrien joukossa oli Tatarstanin tasavallan päämiehen poika Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, FSB: n Tatarstanin tasavallan päällikkö Aleksanteri Antonov, kuuluisa orientalisti Diana Hajiyeva, Ellina Skvortsova(urheilulähetystoiminnan harjoittajan vaimo Roman Skvortsova), kaksinkertainen shakkimestari Tatarstanin tasavallassa Gulnara Rashitova.

Samana päivänä Venäjän federaation tutkintavaliokunnan liikenteen tutkintaviraston Privolzhskyn tutkintaviranomaiset aloittivat rikosasian 3 artiklan mukaisen rikoksen perusteella. Venäjän federaation rikoslain 263 § (liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen harjoittamisen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta).

Lähes välittömästi oletus miehistön virheellisistä toimista huonoissa sääolosuhteissa alkoi näkyä katastrofin pääversioiden joukossa. Lentäjien ja lennonjohtajan väliset neuvottelut osoittivat, että miehistön ensimmäinen lähestyminen epäonnistui. Arvioidessaan lentokoneen sijainnin kiitotielle "laskeutumattomana", lentäjät alkoivat kiertää. 25 sekunnin kuluttua Boeing alkoi pudota.

Joulukuussa 2013 RF IC: n virallinen edustaja Vladimir Markin totesi: "Lentokoneen komentaja Rustem Salikho Hänellä oli lentokoneen navigaattorin erikoisuus, ja sitten hän väitti saaneensa kaupallisen ilmailun lentäjän todistuksen jossakin liittovaltion ilmakuljetusviraston lisensoimasta ilmailukoulutuskeskuksesta. Tutkinnalla on epäilyksiä näiden keskuksien toiminnan laillisuudesta, jotka on nyt purettu. "

IAC: n johtopäätökset: Boeingin komentajalla ei ollut alkulentokoulutusta

Valtioiden välinen ilmailukomitea julkaisi 23. joulukuuta 2015 loppuraportin Kazanin katastrofin tutkinnan tuloksista.

”Syy Boeing 737-500 VQ-BBN: n onnettomuuteen oli systeemisiä puutteita vaarojen tunnistamisessa ja riskitason hallitsemisessa sekä lentoyhtiön turvallisuusjohtamisjärjestelmän toimimattomuus ja koulutuksen tason hallinnan puute. miehistön jäsenet ulkopuolelta. ilmailuviranomaiset kaikilla tasoilla (Tatar MTU VT, Federal Air Transport Agency), mikä johti valmistautumattoman miehistön ottamiseen lennoille, todettiin asiakirjassa. - Kierroksen aikana miehistö ei tunnistanut sitä, että automaattiohjaus oli kytketty pois päältä, ja antoi lentokoneen osua vaikeaseen asentoon nousua varten ("NOSE UP UPSET"). PIC (lentäjälentäjä) -taitojen puute saada lentokone pois vaikeasta paikkatilanteesta ("UPSET RECOVERY") johti merkittävään negatiiviseen ylikuormitukseen, tila -suuntautumisen menettämiseen ja lentokoneen siirtymiseen jyrkkään sukellukseen ( nousukulma sukellukseen jopa 75 °) törmäykseen maahan. "

IAC: n mukaan onnettomuus johtui useiden tekijöiden yhdistelmästä, mukaan lukien:

- PIC (lentokoneen komentaja - n. AiF.ru) lentokoulutus;

- pääsy uudelleenkoulutukseen Boeing 737 -miehistön jäsenillä, jotka eivät täytä täysin uudelleenkoulutuksen kelpoisuusvaatimuksia, mukaan lukien Englannin kieli;

- uudelleenkoulutusprosessin metodologinen epätäydellisyys, muodollinen valvonta tulosten ja uudelleenkoulutuksen laadun suhteen;

- lentotoiminnan organisoinnin heikko taso lentoyhtiössä, mikä johti siihen, että navigointilaitteita, ohjaustekniikoita ja miehistön jäsenten vuorovaikutusta koskevassa työssä pitkään havaittuja puutteita ei pystytty poistamaan, myös kiertomatkojen aikana;

- miehistön jäsenten työ- ja lepojärjestelyjen järjestelmällinen rikkominen ja suuri velka lomille, mikä voi johtaa väsymyksen kertymiseen ja vaikuttaa kielteisesti miehistön jäsenten tehokkuuteen;

-miehistön jäsenten lisääntynyt psyko-emotionaalinen stressi ennen kiertoajelua, mikä johtuu pitkittyneestä kyvyttömyydestä määrittää lentokoneen sijainti laskeutumisen edellyttämällä tarkkuudella.

Perustuu väärennettyihin asiakirjoihin

Tutkintaviranomaisilla kesti vielä neljä vuotta, ennen kuin he tekivät lopulliset johtopäätökset lain kannalta.

-Tutkinnan aikana todettiin, että lentokoneen komentajan Rustem Salikhovin ja perämiehen virheelliset toimet johtivat lento-onnettomuuteen. Victor Gutsul... Tutkimuksen mukaan Salikhovilla ei ollut riittävästi lentäjätaitoja ja hän sai harjoittaa matkustajaliikennettä väärennettyjen asiakirjojen perusteella, RF IC sanoi tiedotteessaan. - Joten, Valery Portnov, joka toimi Tatarstan Airline OJSC: n apulaispääjohtajana, lähetti vuonna 2009 Salikhovia koskevat asiakirjat, jotka sisälsivät virheellisiä tietoja, liittovaltion ilmakuljetusviraston alueidenväliselle osastolle. Vuorostaan Shavkat Umarov Koska hän oli liittovaltion ilmakuljetusviraston alueiden alueiden välisen lentoliikenteen pääosaston johtaja, hän ei huolimattomuutensa vuoksi järjestänyt lentoyhtiön esittämän kaupallisen ilmailun lentäjä Salikhovin todistuksen aitoutta ja luotettavuutta. paljastaa hänelle tämän todistuksen antamatta jättämisen. Tämän seurauksena Salikhov, jolla ei ollut lentäjän perustietoja, taitoja ja kokemusta, alkoi harjoittaa matkustajaliikennettä lentokoneen ohjaajana ”.

Tutkimus uskoo myös, että Valery Portnov ja lentoyhtiön päälentäjä Victor Fomin ei tarjonnut Salikhoville asianmukaista koulutusta ja lähetti sen sijaan valmistautumattoman lentäjän saamaan ilma -aluksen komentajan aseman. Maaliskuusta 2012 lähtien Salikhov on hoitanut matkustajien lentoliikennettä lentokoneen komentajana.

Kuolleiden lentäjien osalta tapaus lopetettiin. Heidän esimiehiään syytetään

”17. marraskuuta 2013 Salikhov suoritti lennon Moskova – Kazan-reitillä ja asetti koneen vaikeaseen tila-asentoon laskeutumisen aikana, kun taas Gutsul ei ottanut hallintaa. Tämän seurauksena Salikhov hätätilanteessa, rikotessaan ohjaussääntöjä, salli toimillaan lentokoneen kaatua, - sanoma sanoo. - Todistepohjan hankkiminen ja vahvistaminen vaati pitkiä ja lukuisia asiantuntijatutkimuksia. Alustavan tutkimuksen aikana tehtiin laajamittainen ja monimutkainen rikostekninen, molekyyligeneettinen, kemiallinen ja tekninen-rikostekninen tutkimus sekä muut rikostekniset tutkimukset, yli 200 todistajaa ja uhria, asiantuntijoita kuulusteltiin, merkittävä määrä muita tutkintatoimia toteutettu, mikä yhdessä vahvisti tutkimuksen version ".

Rikostutkinta lentokoneen komentajaa Rustem Salikhovia ja perämiestä Viktor Gutsulia vastaan lopetettiin heidän kuolemansa vuoksi.

Portnovia ja Fominia syytettiin Art: n 3 osan mukaisen rikoksen tekemisestä. Venäjän federaation rikoslain 263 § (liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen harjoittamisen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta), Shavkta Umarov - Art. Venäjän federaation rikoslain 293 § (huolimattomuus, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta).

Rikosasia lähetettiin syyttäjälle syytteen vahvistamiseksi.

Piditkö artikkelista? Jaa se

Tulosta artikkeli