Nelimastoinen barkki "Sedov. Muut alukset

Nelimastoinen barkki "Sedov" on harjoituspurjelaiva. Vuodelle 2017 - suurin toimivista proomuista. Purjelaiva rakennettiin Kruppin telakalla Kielissä (Saksa) vuonna 1921. Purjelaivan ensimmäinen omistaja Karl Wynnen nimesi sen tyttärensä - Magdalenna Wynnen II - mukaan. Mutta oli 30-luvun kriisi ja laivanvarustaja joutui myymään useita purjelaivoja, mukaan lukien parkki "Magdalena Winnen" - vuonna 1936. Nelimastoisen barkin osti varustamo Norddeucher Lloyd. Uusi laivanvarustaja varusti barkin hyteillä 70 kadetille ja laivaa alettiin käyttää samanaikaisesti rahti- ja koulutusaluksena. Purjevene sai nimen "Commondor Johnsen".

Toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliitto sai "Commondor Johnsenin" korvauksia varten. Harjoittelupurjelaivan kuori "Sedov" nimettiin napamatkailijan Georgi Yakovlevich Sedovin kunniaksi. Tammikuussa 1946 "Sedov" siirrettiin koulutuspurjelaivojen luokkaan. Vuonna 1991 kuori siirrettiin Murmanskin valtion teknilliseen yliopistoon. Moskovan valtion teknillisen yliopiston perustajan (Rosrybolovstvo Venäjän federaation opetusministeriöön) vaihtuessa vuonna 2017 kuori muutti jälkikirjoituksen Murmanskista Kaliningradiin jatkaakseen työskentelyä uimaharjoittelua harjoittavana purjeveneenä. merenkulun erikoisalojen kadetit.

Purjelaivan "Sedov" historia

Nelimastoinen laiva Magdalena Winnen II (nimetty asiakkaan tyttären mukaan) laskettiin vesille keväällä 1921 Kielin kaupungissa (Saksa) Kruppin telakalla. Saman vuoden syyskuun 1. päivänä hän meni merelle ensimmäistä kertaa. Purjevene kuljetti rahtia Euroopan satamista Australiaan, Oseaniaan, Etelä-Amerikka ja Aasiassa - puuta, hiiltä, ​​rikkikiisua, vehnää jne., mutta 30-luvun kriisi tapahtui ja laivanvarustaja joutui myymään useita purjelaivoja, mukaan lukien parkki "Magdalena Winnen" - vuonna 1936. Purjelaivan käsiin joutunut yritys "Norddeutscher Lloyd" nimesi sen uudelleen "Commodore Johnseniksi" ja muutti aluksen koulutusalukseksi.

Noin 100 kadettia pääsisi suorittamaan merenkulkuharjoituksia purjelaivalla. Otettuaan kyytiin ryhmän nuoria kadetteja, purjevene lähti Australiaan viljalastille, mutta Pohjois-Atlantilla purjelaiva kohtasi kovan myrskyn. Miehistö oli kirjaimellisesti kivenheiton päässä kuolemasta, mutta miehistön erinomaisen työn ansiosta alus onnistui pitämään aluksen pinnalla. Toinen maailmansota "Commodore Johnsen" taisteli Itämerellä. Joulukuussa 1945 alus siirtyi Neuvostoliitolle korvauksena, ja 11. tammikuuta 1946 alkaen alus alkoi kuulua Neuvostoliiton laivastolle ja kantaa venäläisen napatutkijan Georgi Yakovlevich Sedovin nimeä.

Monilla ei ollut toivoa, että alus voisi palvella pitkään, mutta laivaston upseerin Pjotr ​​Sergeevich Mitrofanovin ansiosta, joka omistautui koko elämänsä Neuvostoliiton purjehduksen kehittämiseen, purjelaiva kunnostettiin sodan jälkeen. . Sodan jälkeen Itämeri oli kokonaan miinoissa, ja tämän kokoisen aluksen läpikulku kokemattoman miehistön kanssa oli erittäin vaarallista. Mutta kaikista vaikeuksista huolimatta joukkue selvisi. Nuoret merimiehet oppivat käsittelemään purjeita lennossa. Vuodesta 1957 lähtien Sedov-kuori alkoi suorittaa valtameritutkimusaluksen tehtäviä. Tuolloin saatuja tietoja käytetään edelleen tuulen aaltojen ennustamiseen maailman valtameren eri alueilla. Yhdessä tutkijaryhmän kanssa aluksella olleet kadetit poistivat valkoisia täpliä kartoista. Atlantin valtameri.

Kuva: Russian Geographical Society / LiveJournal Sergey Dolya

Vuonna 1966 kuori kalastuslaivaston koulutusaluksena siirrettiin Neuvostoliiton kalatalousministeriölle, ja tässä tehtävässä se palveli maata vielä kymmenen vuotta. Mielipiteet jakautuivat, kun heräsi kysymys purjeveneen seuraavasta korjauksesta. Uudet omistajat halusivat leikata laivan metalliksi, sanotaan, ettei kukaan varmasti tarvitse sitä, mutta kapteeni Mitrofanov ja yli sata tunnettua merimiestä, joille Sedovista tuli osa elämää, vastustivat tällaista lopputulosta. Heidän pyyntönsä kuultiin ja purjelaiva kuusi vuotta (1975-1981) kunnostettiin Kronstadtin meritehtaalla. "Magdalenasta" jäi vain "windjammerin" runko, loput piti vaihtaa. Laiva sai miehistötilat 164 kadetille, harjoitushuoneet, kokoussali, vaatehuone, ruokasalit, kuntosali, museo ja sauna.

Vuonna 1981 purjelaiva "Sedov" otettiin uudelleen käyttöön ja lähti matkalle ympäri Eurooppaa. Paluumatkalla Sevastopolista Sedov-kuori pääsi sisään kova myrsky... Tuulenpuuskissa nopeus oli 35 m/s ja laivan kallistus oli 25 astetta. Mutta laiva otti taas elementit haltuunsa. Purjelaivasta alettiin taas puhua kaikissa Euroopan maissa, sillä kunnostettu laiva on vuodesta 1986 lähtien vieraillu ylpeänä Euroopan satamissa osallistuen useisiin regattoihin, kilpailuihin ja näyttelyihin. Purjevene voitti kahdesti The Cutty Sark Tall Ships' Races -regatan, sillä se onnistui saavuttamaan jopa 18 solmun nopeuden purjeiden alla. Vuosina 2012-2013 legendaarinen "Sedov" ohitti ensimmäisen maailmankierroksen. Vuonna 2015 purjevene teki retkikunnan Voiton Suuressa 70-vuotispäivän kunniaksi Isänmaallinen sota... Purjelaiva Sedov vierailee vuosittain satojatuhansia turisteja ympäri maailmaa. "Sedov" mainittiin jopa Guinnessin ennätysten kirjassa suurimpana tähän päivään asti säilyneenä harjoituspurjelaivana.

Barkin "Sedov" tekniset ominaisuudet

Purjevenesuunnitelma

1 - Kansalaisuus: Venäjä

2 - Rekisteröintisatama: Kaliningrad

3 - Rakennusvuosi: 1921

4 - Telakka: Germaniawerft, Kiel

5 - Alustyyppi: 4-mastoinen barque

6 - Kotelo: teräs

7 - Uppouma: 6148 t

8 - Pituus: 117,5 m

9 - Leveys: 14,7 m.

10 - Syvyys: 6,7 m.

11 - mastojen korkeus: 58 m

12 - Purjepinta-ala: 4 192 m²
13 - Purjeiden lukumäärä: 32 kappaletta
14 - Moottorin merkki: Vyartsilya
15 - Moottorin teho: 2 800 hv
16 - Tuulivoima: 8.000 hv

17 - Purjehdusnopeus: jopa 18 solmua
18 - Nopeus moottorin alla: jopa 10 solmua
19 - Vetoisuus: 3556 bp. T

20 - Miehistö: 54

21 - Kadetit: 102

22 - Harjoittelijat: 46

23 - Barkin "Sedov" virallinen sivusto: http://www.sts-sedov.info

Laivapaikat ja purjeiden nimet

Ylempi kansi:

1 - Navigointihuone

2 - Radiovalvomo

3 - Kapteenin hytti

Pääkansi:

4 - Sairaala

5 - Upseerien vaatehuone

6 - keittiö

7 - WC

8 - Riviyhtiön hytit

9 - Koulutusnavigointihytti

10 - Miehistön hytit

Alakansi:

11 - Kadettien koot

12 - Harjoittelijoiden hyttejä

13 - Mökit kadettien ja harjoittelijoiden yritykselle

14 - WC

15 - Miehistön hytit

Analysoidaan "Sedovia" "luiden mukaan": ruumasta kapteenin hyttiin. Kun katsot purjevenettä sivulta, saattaa tuntua, että siinä on kaksi ulkokansia: ylempi ja alempi. Yleensä tämä on totta, vain alempi kansi on "ylempi", ja ylempää kutsutaan "keulakansi" - keulalla tai "kakkakansi" - loput. Edellisessä näit kuinka ja milloin Utahin kansi muuttui, samoin kuin evoluutio esitettiin siellä. sisätilat proomu. Näiden kahden kannen lisäksi purjelaivassa on kolme muuta - "alakansi", "lava" ja "pito". On sanottava heti, että vain ylä- ja alakansi ovat asuinalueita (ja osittain kakan kansi, jolla kapteenin hytti sijaitsee), ja loput kannet ovat yleisten ja kodinhoitohuoneiden käytössä.

On kuitenkin mahdotonta matkustaa laivan ympäri kävelemällä kansilla. Keulasta perään voi kävellä vain yläkerrassa. Syvemmin alus on jaettu väliseinillä 7 osastoon. Siksi on kätevämpää tarkastella tiloja ylhäältä alas. Ja juuri niin teemme tässä katsauksessa. Jotkut alla esitetyistä suunnitelmista voidaan ladata täysikokoisina napsauttamalla ja tutkia niitä perusteellisesti rauhassa.

Lyhyitä faktoja. "Sedov" on koulutuspurjelaivojen vanhin ja suurin. Absoluuttisesti mitattuna tämä on toiseksi suurin käytössä oleva purjelaiva (vuonna 1999 rakennetun Royal Clipperin jäljennöksen jälkeen). Pituus jouspritillä 117,5 metriä ja ilman sitä 97,9 m Leveys 14,66 metriä, syväys 7,5 metriä (lastin kanssa). Uppouma 7320 tonnia. Muut tiedot ovat historiallisissa saksalaisissa asiakirjoissa.

Aluksen yleinen layout. Pahoittelen heti tämän ja joidenkin seuraavien kaavioiden laatua, mutta ne ovat niin suuria ja peitetty häikäistävällä polykarbonaatilla, joten minun piti kuvata palasina ja yhdistää ne sitten Photoshopissa.

Laivan runko on terästä, niitattu.

Ja heti toinen säiliöjärjestelmä (säiliö). Kuten näette, niitä on paljon, ja niihin varastoidun nesteen tyypin perusteella voit erottaa:

1. Juomavesi: 6 säiliötä, joiden kokonaistilavuus on 318,6 m3 (318 600 litraa)


2. Pesuvesi (kotitalouskäyttöön): 10 säiliötä 574,6 m3


3. Polttoainesäiliöt: 6 tankkia 259,4 m3


4. Öljyllä saastunutta vettä 2 säiliötä 89,1 m3


5. Painolasti: 13 säiliötä 1337 m3


6. Ulosteet 4 säiliötä 45 m3


7. Öljysäiliö 13 m3


8. Kattilavesi 9,6 m3

A --- Laivan keula.
1.

Tankin kansi. Kuten arvata saattaa, kannen päätarkoitus on kiinnityslaitteet - pollarit ja ankkurivarusteet. Lisäksi paikalla on näköalapaikka, jossa on kello. (katso osa 6)
Puhutaanpa ankkureista erikseen. Voidaan nähdä, että Sedovilla on kaksi ankkuria sivujen ulkopuolella. Nämä ovat klassisia Admiralty-tyyppisiä ankkureita, joista jokainen painaa 3,5 tonnia. Ankkurin siirtäminen sekä sen nostaminen säilytysasentoon tapahtuu täällä sijaitsevalla nosturilla - sen punainen nuoli sijaitsee aivan kuvan vasemmalla puolella maston
2.

Mutta kun purjehditaan valtamerten yli, missä aallot ovat pitkiä ja voimakkaita ja voivat lyödä ankkurin (varsinkin kun se sijaitsee tassuillaan kurssia vasten), ankkuri vedetään kannelle ja asetetaan tukien päälle - esim. musta trapetsi pollarin ja köyden välissä. Oikealla, suoraan sivulla, on laukaisumekanismi - jos poistat tulpat, ankkuri alkaa pudota, jolloin ketju purkautuu. Tämä on sallittua vain enintään 40 metrin syvyydessä. Suuremmilla syvyyksillä inertiavoima on sellainen, että se voi tuhota vinssin, joten ankkuri lasketaan varovasti vinssin avulla. Suurin syvyys on 80 metriä - kolmasosa yksiosaisen ankkuriketjun kokonaispituudesta, kukin 250 metriä.
3.


4.

Ankkurivinssi - vinssi sijaitsee suoraan säiliön kannen alla. Se on sähköinen Sedovissa.
5.

Tuulettimen lisäksi wc:t, joita käyttävät pääasiassa kadetit (harjoittelijat), varastotilat, roskakorit.
6.

Keespritin pohjan paikka.
7.

Täällä, aivan säiliön kannelta laskeutuessa, on kaksinkertainen laskeutuminen alemmalle tasolle, jossa on kaksi suurta kadettien asuntoa (), pesuhuone, pukuhuoneet haalareille, varastotilat ja aivan keulassa. siellä on ketjulaatikko.

Vielä alempana ovat tuotantotilat: kippari, kirvesmies, purjehduspaja (), varasto, kaapelivarasto.

Ja vielä alempana on säiliöitä, joissa on enimmäkseen juomavettä.

B--
Siirrytään nyt ensimmäiseen mastoon - etumaston. Tässä yläkerroksessa on kaksi päällysrakennetta. Kauimpana meistä (lähempänä nenää) on lähes kaikki lääkintäpalveluiden käytössä. ()
8.

Ja toinen päällysrakenne (tässä kuvassa se on oikealla) on melkein kokonaan koulutus- ja navigaattoriluokan käytössä. Internetistä löytyy tietoa, että aiemmin tämän ohjaushytin katolla oli kadettien koulutussilta. Ehkä, mutta nyt he vain säilyttävät tarvittavat asiat siellä. Lisäksi siellä on pieni lahjatavarakauppa (ruskea ovi) ja kaksi sisäänkäyntiä alemmille kansille vieville tikkaille. Mennään alas.
(ylhäällä vasemmalla on "Sedovin" kapteeni Viktor Jurjevitš Nikolin ja keulamaston laituri Nikolai Mitrofanovitš Luštšenko).
9.

Alemmalla kannella, sivuilla, on 16 hyttiä keski- ja alemman tason miehistölle: mekaanikoille, sähköasentajille, huoltomiehille, merimiehille jne. Siellä on myös leipuri ja sen vieressä leipomo ja jauhokomero. Keskustassa on wc, ruokakomero haalareille, lepohuone, silityshuone. Ja sauna ja miniallas.
10.

Laatat eivät olleet niin vinosti asetettuja, vaan Sedov meni tuollaisella rullalla oikealle sinä päivänä. Uima-altaan lisäksi on pukuhuone ja suihkuhuone.
11.

No, itse höyrysauna on sähkökiuas avokivellä, mutta suurin osa rakennuksesta on vuorattu tiileillä, "fonit" pitäisi olla vähemmän.
12.

Menemme vielä alemmas "Laturille. Täällä oikealla puolella on kaksi luokkahuonetta (katso osa 8), vasemmalla on" keinutuoli "kuntosali (ja Leninin huone... Muutama varasto lisää, säiliö huoltovedellä. Ja myös kirjasto (anteeksi laadusta), jossa on 4 hyllyä. Kirjoja käytetään, mutta enimmäkseen opetuksellisia.
13.

C ---
Kakan kannella, laivan keskiosassa, on Navigaattorin hytti komentosillalla.
14.


15.

Näkymä sillalta eteenpäin.
16.


17.

Tämä on monimutkainen rakenne - keskustelemme siitä yhdessä pääruoriaseman kanssa, joka sijaitsee korotetulla penkillä aivan sillan edessä.

Navigaattorin hytissä on itse navigaattorin hytti ja kapteenin hytti, joka koostuu toimistosta, makuuhuoneesta ja kylpyhuoneesta.
18.

Mennään alas alemmalle tasolle. Tämä voidaan tehdä suoraan tästä ohjaushytistä (kapteenin hytin ovi sijaitsee suoraan tämän portaikon edessä, samoin kuin navigaattorin ohjaushytin sisäänkäynnillä) tai "kadulta" - kaksi sisäänkäyntiä on oikealla ja vasemmalla ruori.
19.

Alakansi. Täällä, sivuilla, ovat miehistön tärkeimmät asuintilat. Kaikki mökit ovat yleensä vakiona: sänky, pöytä TV:llä, pesuallas. First Mate, Chief Engineer ja Chief Boatswain ovat kahden hengen hyttejä - makuuhuone ja kylpyhuone. On myös kaksi ruokasalia sivuilla lähempänä keulaa. Starboard ylempään henkilöstöön
20.


21.

ja tiukasti vastapäätä, vasemmalla puolella kaikille muille. Huone on täsmälleen sama, vain sisustus on hieman yksinkertaisempi ja pöytä ei ole yksi yhteinen, vaan erilliset asennetaan poikki.

Keskellä näiden ruokasalien välissä on keittiön tilat (. Keittiöstä pääsee myös alas Platformille, jossa ruokakomerot sijaitsevat. Lisäksi tilavassa huoneessa on varageneraattori (), latausasema asema ja suurin hytti "Flagship". Kuka on "Flagman", jos uskot tämän huoneen englanninkieliseen oikeinkirjoitukseen "Shipowner" on Murmanskin teknillisen yliopiston rehtori S.A. Agarkovin huoneen hytti.
Jatkuva yläkansi antaa sinun siirtyä pidemmälle perään, mutta jotta emme loukkaisi kerronnan logiikkaa, emme tee tätä, vaan menemme alaspäin.
22.

Ja heti löydämme itsemme kadettien ja ulkomaisten harjoittajien ruokasalista (astianpesukoneen ja jakelijan kanssa.

Ja vielä alempana pääsemme kantapäälle, jossa on kolme wc:tä, museon sisäänkäynti ja kokoussali. Museo kuvattiin yksityiskohtaisesti, missä he myös sanoivat, että viereinen huone on "Kapteenin salonki". Tämä on ylellinen huone, tunnelmaltaan erittäin lämmin, retrogradinen. Ihana.
23.

Uudella parketilla oleva tuuliruusu kuvaa laivan geometrista keskustaa.
24.

Siellä on baaritiski, matkamuistoja, palkintoja, lahjoja, jotka eivät sisälly museoon. Yleensä tätä huonetta ei käytetä, mikä on sääli. Mielestäni ulkomaalaisten harjoittajien vaatehuone tulisi tehdä täällä, ei Lenin-huoneessa (ainakin nykyisellä remonttitasolla), koska tämä on maan arvovalta ja kasvot. Mutta puhumme tästä paljon myöhemmin.
25.

Ja kokoussalin kanssa tuli "epicfail" - olen ollut siellä monta kertaa, mutta osoittautuu, että en kuvannut sitä erikseen. Tässä vain kuva pienestä kadettisarjasta.
26.

Ja siellä on luukku Holdaan. Voit kävellä U-muotoista käytävää pitkin vesisäiliöitä pitkin. Vasemmalla on säiliö öljyisellä vedellä, oikealla vesisäiliö.
27.

Vasemmalla ovat painolastitankit, oikealla isännällä.
28.

Koska muistimme taas säiliöt, niin niiden täyttöaukot löytyvät kannelta.
29.

Harmaassa laatikossa on tangot (kaapelit) ohjauspyörästä ohjausaisaan.
30.

D --- Syöttö
Utahin kannella, navigaattorin päällirakenteen takana, on ylärakenne, jossa on useita huoneita. Tärkeimmät niistä ovat päivystävän aluksen valvomo - täältä radioverkon kautta kulkevat kutsut ruokaan, harjoitteluun, tunneille ja niin edelleen; Radiohuone - voit lähettää sähkeen täältä; pieni akku, itse asiassa varastotila.
31.

Vuodesta 2014 lähtien täällä on myös sijainnut ortodoksinen kappeli, joka on pyhitetty Smolenskin Jumalanäidin ikonin kunniaksi, nimeltään "Hodegetria" ja tarkoittaa tätä "opasta"
32.

Tämä henkilö on vastuussa siitä (valitettavasti en muistanut hänen nimeään)
33.

Edelleen kakan kannella ovat konehuoneen ja ohjaushuoneen havaintoikkunat.
34.

Mennään alas yläkerralle. Täällä, kuten olemme jo sanoneet, miehistön hytit venyvät edelleen sivuilla. Ja täällä on myös erittäin kuuma, koska alla on ilmanvaihtohuone, jossa on kattila. Edelleen, eli lähempänä perää, vasemmalla puolella on silitys- ja kuivaushuone ja oikealla puolella wc:t ja pesuteline. Aivan perässä - ohjausaisa (

Sotalaivaa kutsutaan nykyään laivaksi. Säiliöalukset, irtolastialukset, irtolastialukset, matkustajalaivoja, konttialukset, jäänmurtajat ja muut siviili- tai kauppalaivaston teknisen laivaston edustajat eivät sisälly tähän luokkaan. Mutta kerran, merenkulun kynnyksellä, kun ihmiskunta vielä täytti purjehduslinjojen valkoisia tiloja uusien saarten ja jopa maanosien epämääräisillä ääriviivoilla, mitä tahansa purjelaivaa pidettiin laivana. Jokaisella heistä oli aseita, ja ryhmä koostui epätoivoisista miehistä, jotka olivat valmiita tekemään mitä tahansa voiton ja kaukaisten vaellusten romanssin vuoksi. Samaan aikaan näinä myrskyisinä vuosisatoina tapahtui jako alustyypeihin. Lista olisi nykyaikaiset lisäykset huomioiden erittäin pitkä, joten kannattaa keskittyä purjeveneisiin. No, ehkä voit lisätä myös soutuveneitä.

Keittiöt

Niihin pääseminen on kadehdimaton osuus. Tällainen rangaistus muinaisina aikoina odotti innokkaita rikollisia. Ja sisään Muinainen Egypti, ja Finkiassa ja Hellaksessa ovat jo olleet. Ajan myötä ilmestyi muuntyyppisiä laivoja, mutta keittiöitä käytettiin keskiajalle asti. Päävoimana olivat juuri ne vangit, mutta joskus heitä auttoivat suorat tai kolmionmuotoiset purjeet, jotka oli asennettu kahteen tai kolmeen mastoon. Nykyaikaisten käsitteiden mukaan nämä alukset eivät olleet suuria, niiden uppouma oli vain 30-70 tonnia ja pituus harvoin ylitti 30 metriä, mutta niinä kaukaisina aikoina laivojen mitat eivät olleet lainkaan jättimäisiä. Historioitsijoiden mukaan soutajat istuivat riveissä korkeintaan kolmessa vaakatasossa. Keittiöiden aseistusta edustavat ballistat ja jousilyöntipässit, myöhempinä vuosisatoina näitä aseita täydennettiin tykistöllä. Kurssia, eli liikkeen nopeutta, ohjasivat valvojat asettamalla rytmiä erityisillä tamburiinilla ja tarvittaessa piiskalla.

Proomut

Joten, kuori (lajin nimi tulee flaaminkielisestä sanasta "bark") on laiva, jonka mastojen lukumäärä on kolmesta viiteen. Kaikki sen purjeet ovat suoria, lukuun ottamatta mizzenin (perämaston) vinoa takilaa. Proomut ovat melko suuria aluksia, esimerkiksi "Kruzenshtern" on pituus noin 115 metriä, leveys 14 metriä, miehistö 70 henkilöä. Koska se rakennettiin vuonna 1926, jolloin höyrykoneet olivat jo yleisiä, sen suunnittelussa on myös lähes puolitoista tuhannen kilowatin kapasiteetin apuvoimalaitos, joka kuormitetaan kahdessa vakiovaiheessa. Aluksen nopeus ei näytä vielä nykyäänkään alhaiselta, purjeen alla tämän barkin nopeus on 17 solmua. Tyypin tarkoitus on yleisesti ottaen yhteinen 1800-luvun kauppalaivastolle - sekarahdin, postin ja matkustajien toimittaminen meritse.

Brigantine purjehtii

Itse asiassa samoja proomuja, mutta kahdella mastolla, kutsutaan brigantiiniksi. Ne kaikki eroavat tarkoituksestaan ​​ja navigointikelpoisuudestaan. Brigantiinit erottuvat nopeudestaan ​​ja kevyydestään. Purjehdusvarusteet on sekoitettu, etumastossa purjeet ovat suorat ja isopurjeessa vinot. Kaikkien merirosvojen suosikkilaiva. Historialliset lähteet mainitsevat brigantiinit, joissa on niin sanottu "Bermudan luola", eli kolmion muotoinen purje, joka on venytetty lyctrosin ja luffin väliin, mutta kukaan lajin elossa olevista edustajista ei voi ylpeillä siitä. Nämä vivahteet kiinnostavat kuitenkin vain asiantuntijoita.

Fregatti

Laivaston kehittyessä tietyntyyppisiä sotalaivoja ilmestyi, toiset katosivat ja toiset saivat toisenlaisen merkityksen. Esimerkkinä on fregatti. Tämä konsepti kesti myöhempiä tyyppejä, kuten taistelulaivoja, dreadnoughtteja ja jopa taistelulaivoja. Totta, moderni fregatti vastaa karkeasti Neuvostoliiton käsitystä suuresta sukellusveneen vastaisesta aluksesta, mutta se kuulostaa lyhyemmältä ja jotenkin kauniimmalta. Alkuperäisessä merkityksessä se tarkoittaa kolmimastoista alusta, jossa on yksi tykistökansi 20-30 tykille. Sanalla "fregatti" 1600-luvulta lähtien pitkä aika lisäsi adjektiivin "Dunkirk", mikä tarkoittaa vallitsevaa käyttöä erillisellä merivoimien operaatioalueella Pas-de-Calais'n vieressä. Tämä tyyppi erottui nopeudestaan. Sitten, kun autonomian säde kasvoi, niitä alettiin kutsua yksinkertaisesti fregateiksi. Uppouma - tuon ajan keskimääräinen, noin Tunnetuin venäläinen fregatti oli nimeltään "Pallada", sillä vuonna 1855 tehtiin loistava retkikunta rannoille Itä-Aasia amiraali E. V. Putyatinin johdolla.

Karavelit

"Hän kulki kuin karavelli ..." - lauletaan kuuluisassa popkappaleessa. On vaaratonta tutkia purjelaivojen tyyppejä ennen sanoitusten kirjoittamista tuleville hiteille. Kohteliaisuus oli hieman epäselvä. Jokainen tyttö ei halua verrata lastia kuljettavaan, suureen ja melko raskaaseen alukseen. Lisäksi karavellin nenä on nostettu korkealle, josta voi havaita myös ei-toivotun vihjeen.

Yleisesti ottaen tällä tyypillä on tietysti hyvä merikelpoisuus. Hänet tunnetaan parhaiten siitä, että Kolumbus teki tutkimusmatkansa Uuden maailman rannoille tasan kolmella karavellilla ("Santa Maria", "Pinta" ja "Niña"). Ulkoisesti ne voidaan erottaa edellä mainituista korotetuista tankeista (keulapäällysrakenteista) sekä purjevarusteista. Mastoja on kolme, etupurje suorilla ja loput latinalaisilla (viisto) purjeilla.

Tarkoitus - pitkän matkan meri- ja valtameren risteilyt.

Sanasta "caravel" tulee morfologisesti venäjän sana "laiva". Se antoi nimen kuuluisalle ranskalaiselle matkustajalentokoneelle, erittäin kaunis.

Oksasakset

Kaikentyyppiset alukset on luotu nopeaan purjehdukseen, mutta niitä ei aina muisteta, mutta poikkeuksiakin on. Joku sanoo sanan "risteilijä", ja heti kaikki ympärillä olevat ajattelevat jotain - jotkut "Aurora", toiset "Varyag". Leikkureiden osalta on vain yksi vaihtoehto - "Cutty Sark". Tämä pitkä ja kapearunkoinen alus jäi historiaan useista syistä, mutta sen tärkein ja tärkein ominaisuus oli nopeus. Teen toimittaminen Kiinasta, postin nopea toimittaminen kaukaisiin siirtokuntiin ja erityisen herkän kuningattaren tehtävien suorittaminen oli leikkaajien ja heidän ryhmiensä paljon. Ja nämä alukset suorittivat työnsä höyrylaivojen ilmestymiseen asti ja joissakin tapauksissa jopa myöhemmin.

Galleonit

Kun käydään läpi vanhoja sotalaivoja, ei voi kuin muistaa Great Armadan, joka kilpaili kanssa Britannian laivasto 1500-luvulla. Tämän valtavan voiman pääyksikkö oli espanjalainen galleon. Yksikään tuon ajan purjelaiva ei voinut verrata täydellisyyteen sen kanssa. Sen ytimessä on paranneltu karavelli, jossa on pienempi tankin ylärakenne (hyvin "kohotettu nokka" on käytännössä kadonnut) ja pitkänomainen runko. Tämän seurauksena muinaiset espanjalaiset laivanrakentajat saavuttivat parempaa vakautta, heikensivät aaltojen vastustuskykyä ja tämän seurauksena lisääntyivät nopeus. Myös ohjattavuus on parantunut. Muuntyyppiset 1500-luvun sota-alukset näyttivät lyhyemmiltä ja liian korkeilta galleonin vieressä (tämä oli haittapuoli, sellaiseen kohteeseen on helpompi osua). Kakan ääriviivat (peräpäärakenne) ovat saaneet suorakaiteen muotoisen muodon ja miehistön olosuhteet ovat tulleet mukavammiksi. Ensimmäiset käymälät (käymälät) ilmestyivät galleoneille, mistä tämä sana on peräisin.

Näiden "XVI vuosisadan taistelulaivojen" siirtymä vaihteli 500 - 2 tuhatta tonnia. Lopulta ne olivat erittäin kauniita, koristeltu hienoilla kaiverruksilla, ja upea veistos kruunasi heidän nenänsä.

Kuunarit

Tyyppejä on suuria laivoja, joista on tullut "työhevosia", jotka on suunniteltu kuljettamaan monenlaisia ​​tavaroita. Kuunareilla on erityinen paikka heidän joukossaan. Nämä ovat monimastoisia aluksia, jotka eroavat toisistaan ​​siinä, että vähintään kaksi niiden lautasta on vinoja. Ne ovat topsail, staysail, Bermuda tai gaff riippuen siitä, mitkä mastot on varustettu vinoilla purjeilla. On pidettävä mielessä, että kaksimastoisen brahmsel- tai topsail-kuunarin ja brigantiinin välinen linja on hyvin mielivaltainen. Tämä tyyppi on tunnettu 1600-luvulta lähtien. Hän saavutti suurimman levinneisyyden amerikkalaisessa kauppalaivastossa, erityisesti Wolf Larsen, Jack Londonin hahmo metsästäessään kuunarilla. Siihen verrattuna muun tyyppisiä aluksia on vaikeampi hallita (J. Londonin mukaan tämä prosessi on jopa yksinäisen merimiehenkin ulottuvilla). Useimmiten kuunarit olivat kaksi- ja kolmimastoisia, mutta on tapauksia, joissa laitteita oli paljon enemmän. Eräänlainen ennätys tehtiin vuonna 1902, kun seitsemastinen alus laskettiin vesille ("Thomas Double Lawson", Quincy-telakka).

Muut alukset

Kuvia kansainväliseen regattaan saapuneista purjelaivoista kaikkialta maailmasta julkaistaan ​​sanoma- ja aikakauslehdissä ja nettisivuilla. Tällainen paraati on aina tapahtuma, näiden alusten kauneus on vertaansa vailla mihinkään. Proomut, brigantiinit, korvetit, fregatit, leikkurit, kätköt, jahdit edustavat kaikenlaisia ​​aluksia, jotka onneksi ovat säilyneet tähän päivään asti. Tämä spektaakkeli kääntää huomion pois arjesta ja vie katsojan menneille vuosisadoille, jotka ovat täynnä seikkailuja ja kaukaisten vaellusten romantiikkaa. Todellisen purjehtijan on hallittava purjehdusnavigoinnin taito, näin ollaan monissa maissa, myös meillä. Kiipeämällä käärinliinoihin, levittämällä purjeita ja hengittämällä meren vapaata tuulta voit ottaa paikkasi kuivarahtilaivojen, irtolastialusten ja säiliöalusten moderneissa ohjauspaneeleissa. risteilyalukset... Voit turvallisesti luottaa sellaiseen merimieheen lastin kohtaloon ja matkustajien elämään, hän ei petä sinua.

XX vuosisadalla. "Urania", "Phoenix", "Kronshlot" ja "Loppuja" ei enää ollut paikkaa. Ei ole olemassa sellaisia ​​menneisyyden jättimäisiä purjelaivoja kuin viisimastoiset purjelaivat "France-i" (Ranska, 5633 per. T, 1912-1922, kaatui riutoilla Uuden-Kaledonian saaren edustalla), "R. C. Rickmers "(Saksa, 5548 reg.t, 1906-1917, torpedoitu Englannin kanaalin sisäänkäynnissä)," Preussen "(Saksa, 5081 per. tonnia, 1902-1910, kuoli törmäyksessä Englannin kanaalissa ), "Thomas W. Pawson" (USA, 5218 per. T, 1902-1907, kuoli kivillä Englannin kanaalin suulla), "Maria Rickmers" (Saksa, 3822 per. T, 1892-1892, kadonnut neitsytmatkalla). Jonkin aikaa viisimastoiset proomut Potosi (Saksa, 4026 per tonnia, 1895-1924), “Copenhagen” (Tanska, 3965 per tonnia, 1921-1929) ja kuusimastoinen puinen kuunari pysyivät valtamerimuodostelmassa Wyomingin (USA, 3730 tonnia kohti, 1909-1924). Maaliskuussa 1924 vanha laiva Wyoming upposi voimakkaassa myrskyssä CLUA:n itärannikon edustalla puisen lankkulaudan erotettujen urien vuotamisen vuoksi. Seuraavana vuonna, 1925, Argentiinan rannikolla tulipalo tuhosi kauniin Potosin. Alle viidessä vuodessa viimeinen loistava Windjammers, viisimastoinen Copenhagen katosi "Roaring Forties" -vyöhykkeellä.

Siitä lähtien nykypäivään maailman laivaston toimivien purjelaivojen luetteloa on aina johtanut nelimastoinen kuori "Sedov", Neuvostoliiton harjoituspurjelaivojen yksikön johtaja.

Hänestä puhuessaan kirjoittajien on vaikea pysyä kylmän puolueettomuuden puitteissa, ja tähän on hyvät syyt. Eräs heistä oli onnekas neljä vuosikymmentä sitten, sodanjälkeisinä vuosina, ottamaan Barque Sedovin komentoon ja osallistumaan aktiivisesti elämään paluunsa eepokseen, ja kaksi vuosikymmentä sitten joutui johtamaan ryhmää harrastajia, joiden ansiosta toimista "lupaamaton" laiva pelastettiin. Toiselle kirjoittajalle "Sedov" oli ensimmäinen merenkulkukoulu, jossa oli ensimmäinen käytävä ja kansi, vene ja airo, navigointilaitteet ja hienostunut purjehdusterminologia. Purjelaiva "Sedov" auttoi Kronstadtin koululaista valitsemaan laivanrakentajan ammatin.

Helmikuussa 1921 Kielissä (Saksa) pidettiin juhlallinen seremonia nelimastoisen proomun, nimeltä "Magdalena Winnen", vesillelasku. Sen asiakas - saksalainen laivanomistaja F.A.Winnen - oletti Magdalena Winnenin liikennöivän linjoilla, jotka yhdistävät Euroopan satamat Etelä-Amerikan, Australian, Kaakkois-Aasia ja Oseania.

Ei pidä unohtaa, että purjelaivan rakennusvuodet osuivat 1900-luvun toiselle vuosikymmenelle, höyryn ja sähkön vuosisadalle, kuten sitä silloin kutsuttiin. Suezin kanava toimi yli 50 vuoden ajan, mikä määräsi "tee"-laivaston leikkurimatkojen päättymisen. Kanavaa käyttämällä jopa erittäin rumat höyrylaivat, jotka eivät voineet kiertää Etelä-Afrikan ympäri, tarjosivat "tee" rahtia, joka kulki järjestelmällisesti Euroopan satamien ja Aasian mantereen maiden välillä. Takana oli jo "villa"-leikkureiden aikakausi, jotka on erityisesti rakennettu tekemään hyppyjä valtameren yli ilman välibunkkereita, joita ilman höyrylaivat eivät voisi tulla toimeen. Panaman kanavan testaus on jo suoritettu, ja sen ulkonäkö uhkaa tehdä järjettömäksi Cape Hornin ympäri purjehtivien merimiesten sankaruuden. Sanalla sanoen, höyrykone työnsi purjetta. Mutta toisin kuin monet odottivat, hän ei kadonnut. Purjeveneet (puhumattakaan nyt tulevaisuudesta) tekivät edelleen pitkiä matkoja lastillaan, joita niiden lähettäjät ja vastaanottajat eivät vaatineet: Etelä-Amerikan salpeteria, australialaista vehnää, raskaita malmeja ja hiiltä. Myös purjeveneet työskentelivät menestyksekkäästi ottamalla 3-5 tuhatta tonnia australialaista viljaa ja saapuneet Eurooppaan kukin omaan aikaansa, mikä soitti jopa vastaanottavien hissien omistajille, jotka eivät kestäneet lastinkäsittelyä kauden aikana. useiden alusten saapuminen samanaikaisesti satamiin ... Ne olivat uppoumaltaan huonompia kuin höyrylaivat, joiden mitat olivat yhä vaikuttavampia, mutta toisaalta ne pääsivät matalan veden satamiin. Toisin sanoen "tuulenlakaisijan" kohtalo - tuulihävijä oli valmisteltu nelimastoiselle proomulle.

Noina vuosina Euroopassa varustamoilla oli edelleen vankka maine, ja ne yrittivät uusissa olosuhteissa edelleen hyötyä perinteisten "puhtaiden" purjelaivojen toiminnasta, joilla ei ollut pienintäkään konetta mahtavien purjeiden auttamiseksi. Tällaiset alukset pysyivät aktiivisten joukossa, niitä jopa jatkettiin. Kannattavuuden lisäämiseksi luojat lisäsivät purjeveneiden kokoa, yrittivät parantaa purjehduslaitteita. Tämän ohella oli muitakin yrityksiä, jotka antautuivat uusille trendeille. He yrittivät "yhdistää" purjeen ja auton. Purjeet olivat tietysti pääliikkeen roolissa, mekaanista asennusta käytettiin apuelementtinä. Samaan aikaan lisäkustannukset olivat väistämättömiä: konehuoneen luominen laivaan, polttoaine, moottorin käyttö ja korjaus, laivamekaanikkojen palkkiot. Keksijien toiveet olivat myös ymmärrettäviä - koneistettu purje oli menettämässä toivotonta riippuvuuttaan tuulen oikkuista. Se loi vakaamman perustan yrityksen kaupalliselle menestykselle.

Nelimastoisen proomun meriliikenteen aloitus onnistui. Hän kuljetti suunnitellusti bulkkilastia erittäin alhaisella rahdilla Euroopasta Australiaan, Etelä-Amerikkaan, Oseanian saarille. Ensimmäinen,

15 vuotta, sen käyttöaika vahvisti aluksen täydellisen yhteensopivuuden valitun käyttötavan kanssa. Sillä oli hyvä taloudellinen suorituskyky.

30-luvulla. maailman talouskriisi on tullut. Sitten suuri määrä laivoja seisotettiin, ja niiden miehistö oli työpörssissä. F. A. Wynnen "myi useita purjelaivojaan halvalla matalat hinnat... Vuonna 1936 Magdalena Wynnenkin jouduttiin myymään. Sen osti valtion tukema yritys Norddeucher Lloyd. Nelimastoinen barkki tuli tunnetuksi nimellä "Commodore Jensen", ja se muutettiin harjoituslaivaksi, mutta ruumat säilytettiin tavaroiden kuljettamista varten.

Uudelleenvarustelu kesti jonkin aikaa: kaksi päällysrakennetta - timantti ja yut - yhdistettiin yhteisellä kannella. Tämän ansiosta tilat oli mahdollista aidata aluksi 60 ja myöhemmin 100 harjoittelijalle. On ilmestynyt roikkuvat pankot, ruokapöydät ja tölkit, 40 tonnin juomavesisäiliö ja kylpyhuoneet.

Natsi-Saksan tappion ja toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Potsdamin konferenssin päätösten mukaisesti Saksan sotilas- ja apulaivastot jaettiin liittolaisten kesken. Korvatakseen sodan aikana menetettyjä purjelaivoja Neuvostoliitto sai nelimastoisen parkun "Padova" (3257 per. T), joka sai nimen "Kruzenshtern", barkin "Gorch Fock" (1392 per. . T), sen uusi nimi "Toveri-I "Ja" Commodore Jensen", joka on nimetty uudelleen kuuluisan venäläisen napamatkailijan Georgi Jakovlevich Sedovin (1877-1914) kunniaksi.

G. Ya Sedov syntyi Azovin kalastajan perheeseen, valmistui Donin Rostovin merenkulkuluokista, vuonna 1901 hän suoritti kokeet laivaston kadettijoukon kurssista, ■ jonka jälkeen hänet ylennettiin luutnantiksi v. Admiralty-I valtio. Venäjän-Japanin sodan aikana hän komensi miinanraivaajaa Amurilla.Vuonna 1902-1903 hän osallistui Jäämeren hydrografiseen retkikuntaan, vuonna 1909 hän tutki Kolymajoen suuaukkoa, vuonna 1910 hän kartoi Krestovajan lahtea lähellä New Landsin länsirantaa Vuonna 1912 G. Ya-Sedov johti Venäjän retkikuntaa pohjoisnavalle yksityisten lahjoitusten varoilla varustettuna. pohjoinen saari Novaja Zemlja tutkimassa rannikkoa. Toista talvehtimista varten alus asetettiin Tikhayan lahdelle Franz Josef Landille. Helmikuun 16. päivänä 1914 G. Ya. Sedov, joka oli jo sairaana, kahden rekimatkailijan seurassa ryhtyi epätoivoisen kiireen pohjoiseen. Hän kuoli 5. maaliskuuta 1914 3 km:n päässä n. Rudolph, ja hänet haudattiin Cape Aukille.

Vuonna 1938 hautauspaikalta löydettiin lipputanko, jonka avulla traagisen eepoksen sankari aikoi nostaa Venäjän lipun pohjoisnavalle. On mielenkiintoista, että lipputanko toimitettiin kuitenkin sinne, mutta jo vuonna 1977 ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja "Arktika" ...

Aluksi, 11. tammikuuta 1946, harjoitusarvossa ollut Sedov-purjelaiva siirrettiin Neuvostoliiton laivastolle. Tiedetään, kuinka vaikeita sodanjälkeiset vuodet olivat koko maalle, laivaston piti ratkaista monenlaisia ​​ongelmia. Tästä huolimatta purjeveneen kunnostukseen ja tarvittaviin materiaaleihin varattiin varat.

Neuvostoliiton laivaston entiset komentajat, Neuvostoliiton laivaston amiraalit N. G. Kuznetsov ja S. G. Gorshkov auttoivat merimiehiä tässä.

Uudelleenkäsittely oli perustavanlaatuinen. Sotavuosina rappeutuneet takilat ja purjehdustilat vaativat erityistä huolellisuutta. Kesti aikaa kouluttaa miehistö, joka pystyi käyttämään nelimastoista proomua kaikissa olosuhteissa. Mutta vaikka sekä laiva että miehistö olivat valmiita, heidän piti lykätä merelle lähtöä. Sodan jälkeinen Baltia oli edelleen täynnä miinoja. Suuren purjelaivan purjehdus, jossa oli paljon kadetteja vaikeassa kaivostilanteessa 50-luvun alkuun asti. oli erittäin riskialtista yritystä. Lisäksi purjevene menettäisi liikkumavapauden väylän rajoittamisen vuoksi.

Mutta vuosi 1952 tuli, ja kauan odotettu barkin lanseeraus tapahtui. Ensimmäisellä koematkalla Itämeren poikki nuorten merimiesten tehtäväksi annettiin navigoinnin navigointitekniikoiden hallinta käytännössä. Nämä tehtävät suoritettiin onnistuneesti.

Lyhyessä ajassa tuhannet sotakoulujen ensimmäisen ja toisen kurssin kadetit läpäisivät ensimmäisen laivastokoulutuksen koulun tällä purjelaivalla. Tuon ajanjakson purjelaivan lemmikkejä ovat nykyiset 1. luokan kapteenit ja amiraalit. Alus kadetteja kyydissä meni Pohjois- ja Etelä-Amerikan, Afrikan rannoille, vieraili monissa satamissa. Se oli myös merimiesten koulutuskoulu, jossa P.V. Vlasov, P.M.Mironov, V.I.Nechaev, A.B. Perevozchikov, V.T., I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Ystävälliset sanat ansaitsevat purjehdusmestarit - venemiehiä V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

Vuonna 1957 Sedov, pysytellen harjoitusaluksen luokassa, ikään kuin samanaikaisesti alkoi suorittaa valtamerialuksen tehtäviä. Hänen ensimmäinen tällainen kokemuksensa liittyi osallistumiseen III kansainvälisen geofysiikan vuoden ohjelmaan. Matkat muistavat ilmapiirin laivalla. Sitten työhön osallistui merkittävä Neuvostoliiton tiedemies, meren fysiikan luoja tieteenä, akateemikko V. V. Shuleikin. Retkikunnan pääryhmän tieteellistä työtä johti energinen ja osaava merentutkija, hurmaava ja koskaan lannistumaton henkilö, fyysisen ja matematiikan ehdokas.

tieteiden apulaisprofessori M. M. Kazansky. Merentutkimuksen aikana "sedovilaisten" - merimiesten ja tieteellisten työntekijöiden - ryhmä poisti monia "valkoisia pisteitä" Atlantin valtameren kartalta.

Vuonna 1966 nelimastoinen barkki "Sedov" siirrettiin harjoitustyönä Neuvostoliiton kalastusministeriön toimivaltaan. Mutta ennen kuin puhumme uudesta vaiheesta elämässään, on tarpeen palauttaa kuva menneistä vuosista. Tämä ei ole vaikeaa, riittää, kun viitataan dokumenttielokuvaan, joka on kuvattu silloisen aloittelevan ohjaajan A.A:n ohjauksessa kannella noki ja lumi. Laiva oli telakoituna Leningradissa Luutnantti Schmidtin sillalle ankkureilla, jotka riippuivat hauista, rikki otsasta, ruosteisista sivuista, jotka aikoinaan kimaltelivat moitteettomasti. Yleensä se oli muistomerkki, joka todistaa uusien omistajiensa välinpitämättömyydestä sitä kohtaan. Sen sijaan, että olisivat huolissaan hänen kohtalostaan, purjelaivan hyttejä miehittäneet ihmiset valmistautuivat korjaukseen, itse asiassa aikoivat romuttaa sen, mikä osoitti toimistoraporteissa koulutusaluksen päivittämisidean turhuuden. Yli 100 kuuluisaa merimiestä, laivastokoulujen johtajaa, nousi puolustamaan tätä ajatusta. Heidän ponnistelullaan oli vaikutusta. Alus toimitettiin Kronstadtiin korjattavaksi. Kronstadtin laivanrakennustehtaan laivanrakentajat ottivat vaivansa suorittaakseen epätyypillisiä korjaus- ja kunnostustoimenpiteitä.

Aluksen korjauksen "päämajaa" johti ensin kapteeni P. S. Mitrofanov, sitten kapteeni V. T. Roev. Yksi avustajista oli V.A.Tsvirkunov, valmistunut Leningradin laivanrakennusinstituutista ja V.A. V. I. Mukhina, insinööri ja taiteellisesti lahjakas henkilö, "sairas" pariskunta

Rakentava piirustus Sedov-purjelaivasta, pituusleikkaus ja sivukuvat. Tämän purjelaivan, purjelaivan päällikön ja suunnittelijan harteille yhdessä persoonassa lankesivat huolet kalojen ja takilan entisöimisestä, sisustuselementtien suunnittelusta ja käyttöongelmien ratkaisemisesta.

Peruskorjauksen tuloksena syntyi kolmas 60 vuotta vanha nelimastoinen proomu. Siihen ilmestyi kätevät luokkahuoneet, koulutustila ja silta, laaja kirjasto ja tilava elokuvateatteri. Kadetit saivat ohjaamot, jotka täyttävät kaikki vahvistetut standardit (164 paikkaa). Täysimääräistä koulutusta varten varustettiin koulutusnavigaattorin ohjaushytti, jossa oli täysimittaisesti toimivat huippuluokan navigointilaitteet. Jokainen luokkahuoneista osoittautui mielenkiintoiseksi omalla tavallaan: merenkulun harjoittelu, navigointi, laivojen mekaniikka ja radiotekniikka. Se oli auringon ja värien loma, jonka nauhoitti elokuvalle sama väsymätön AA Saltykova-Lazo.

Kesällä 1981 tehtiin purjeveneen ensimmäinen koepurjehdus merelle. Kokous pidettiin Kronstadtin meritehtaalla. Kääntyessään työläisten puoleen "Sedov"-aluksen kapteeni VT Roev sanoi: "Parkkimme on teille velkaa uuden syntymänsä, koska olet rakentanut, toistan, olet rakentanut laivan uudelleen!"

Hänen ensimmäinen matkansa, nyt Neuvostoliiton kalastusministeriön harjoituslaivaston lippulaivana "Sedov" kadettien kanssa. Leningradin ja Tallinnan merenkulkukoulut, jotka valmistavat kalastajia, teki Tanskaan, missä tuolloin juhlittiin 300-vuotisjuhlavuotta tanskalainen Vitus Jonassen Bering (1681-1741), joka palveli Venäjän laivastossa ja johti 1. ja 2. Kamtšatkan tutkimusmatkaa (1725-1730 ja 1733-1741). Salmi Aasian itäpisteen ja Pohjois-Amerikka, aiemmin, vuonna 1648, löysi Semjon Dezhnev.

Tämä oli alku, jota seurasi yhtä mielenkiintoiset lennot. Vuonna 1984 AB Perevozchikovin komentaja Sedov teki matkan, joka oli myös ajoitettu vuosipäivään, tällä kertaa Arkangelin kaupungin perustamisen 400-vuotisjuhlaan. Itämerestä alkanut matka kulki Skandinavian ympäri. Heinäkuussa purjevene saapui Arkangeliin, jossa loma alkoi.

Oleskelun aikana aluksella vierailivat Arkangelin asukkaat ja kaupungin vieraat, jotka jättivät lukuisia merkintöjä vieraspäiväkirjaan, mikä kuvastaa heidän ihailuaan laivaa kohtaan. Hänen näkemänsä tunteen terävyyttä pahensi se tosiasia, että Sedov seisoi Punaisella laiturilla, samassa, josta kerran purjehöyrylaivalla St. Fock "alkoi kampanjansa Georgi Yakovlevich Sedov.

Tämän rauhanmatkaksi julistetun matkan aikana Neuvostoliiton barkin vierailijat Sedov allekirjoittivat rauhanpurjeen. Siellä oli myös tanskalaisen sarjakuvapiirtäjä Herluf Bidstrupin allekirjoitus.

Koko lento kesti 87 päivää, 5790 mailia ajettiin 41 juoksupäivänä. Juhannusongelmiin ja muihin miellyttäviin, mutta aikaa vieviin huolenaiheisiin miehistö ja kadetit eivät unohtaneet pääasiaa - opiskelua. Hän meni tiukasti aikataulussa.

Joten "Sedov", voisi sanoa, että selvisi kolmannesta syntymästä, liittyi jälleen merenkulkualan koulutusasioiden tiukkaan rytmiin. Joka vuosi hänen ennätyksestään tuli yhä vaikuttavampi, ja haluaisin, että Neuvostoliiton purjehduslaivaston lippulaiva astuu uudelle, 2000-luvulle yhtä vahvana kuin se on nykyään.

Nelimastoinen barkki "Sedov" on englantilaisen merihistorioitsija G. Underhillin mukaan "yksi vuosisadamme hienoimmista ja suurimmista nelimastoisista veneistä".

Laivan runko on teräsniitattu, etupää ja pitkänomainen kakka. Vuoden 1936 modernisoinnin aikana yut yhdistettiin keskimmäiseen päällirakenteeseen, mikä teki rungosta jonkin verran "raskaamman", mutta ei riistänyt aluksesta sen entisyyttä. Joukko värvätty

ei poikittaisjärjestelmää. Myös teräksestä valmistetun ulkokuoren paksuus on 14-16 mm. Rungossa on kaksi yhtäjaksoista kantta: pää- ja alakansi (kaksikansi). Syvien säiliöiden yläpuolella olevat alustat rakennettiin jälkiasennuksen yhteydessä entiseen neljään lastiruumaan. Aluksen runko on jaettu kuudella vesitiiviillä laipiolla seitsemään osastoon. Taottu teräsvarsi on leikkurin varren muotoinen. Elliptinen syöttö, valuteräksinen peräpylväs ruderpisillä ja puoliksi tasapainotettu peräsinsuoja. Modernisoinnin jälkeen purjeveneeseen asennettiin halkaisijaltaan 2200 mm kiinteän nousun potkuri neljällä irrotettavalla lavalla. Ulomman neliökölin poikkileikkaus on 75x250 mm.

Yläkansi on peitetty mäntyterassilla. Ensimmäinen kahdesta kansirakennuksesta, joka on asennettu vyötärön ylempään kerrokseen, sisältää lääketieteellisen huoneen. Toinen ohjaushytti on harjoitusnavigaattori, 12 pylväälle. Ensimmäisen ohjaushytin yläosa on sovitettu kadettien sillalle. Pitkänomaisen kakan ylätasolla on säilynyt entinen ohjaushytti, johon kuuluu navigaattorin ja kapteenin asuinkortteli ja yläpuolella komentosilta. Toisen päämaston takana on toinen ohjaushytti, joka sisältää radiohuoneen ja päivystävän aluksen ohjaushytin. Mizzen-maston takana ja perässä on kaksi kattoikkunaa.

Suuren peruskorjauksen yhteydessä laivaan asennettiin sähköinen tuuletin. Aluksessa on kaksi perinteistä Admiralty-tyyppisille purjelaivoille tarkoitettua ankkuria, paino 3,5 tonnia Varaosan paino, säilytettynä englannin laipiolla, pysäytysankkurin paino on 1250 kg, verpin paino perässä n. 500 kg. Yksiosaiset ankkuriketjut 57 mm vastineilla, kukin 250 m. Katkaisupalkki ja leikkausnostimet asennetaan etukulmaan. Kannella on etupurje- ja päämastolevytapit alempien purjelevyjen luovimista ja kiristämistä varten.

Yleinen järjestely: näkymä ylhäältä ja kansisuunnitelma

Pääruoriasema sijaitsee avoimen kakkakannen kohotetulla juhlaillalla komentosillan edessä. Mekanismi manuaalinen ajo- yhdelle akselille istutetut mahonkiset ohjauspyörät halkaisijaltaan 1,8 m. Manuaalinen ohjauskone koostuu vaihdevaihteistosta ja sylinteristä, johon ohjauspyörän päät on kierretty.

Barkin "Sedov" tärkeimmät ominaisuudet

Pituus kohtisuorien välillä, m ......... 97,90

Leveys keskilaivoissa, m ................ 14,66

Korkeus, mboard .... -........ 8.74

tankoköli ............... 0,25

Suurin syväys kölin kanssa, m ........... 7.52

Täysi poikkeama, t. .......... 7320.0

Kantopaino, t ................... 5340,0

Aluksen paino tyhjänä, t ............... 1980,0

Kapasiteetti, per bulkki (rakennus) .............. 3709.0

net (rakennus) ............ 2972,0

Brucen numero .......................... 3.34

Lisädieselteho, hv kanssa.

rakennus ................ 500

asennuksen jälkeen vuonna 1980 ........ 1080

Nopeus, solmu purjeiden alla (maksimi käytännössä saavutettu) 14.2

auton alla tyynessä (rakennuksessa). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (muuntamisen jälkeen) ... 7.0

Miehistö, ihmiset ................... 64

Harjoittelijat, ihmiset ................ 160

Kuten edellä todettiin, asetyypin mukaan alus on nelimastoinen alus. Siinä on etumasto, ensimmäinen ja toinen päämasto sekä mizzen-masto. Koko masto (katso liite 3), mukaan lukien mastojen pylväät, kaikkien laatujen yläjyrsimet, kiskot, puomi, räkit ja koukku, teräsniitattu. Poikkeuksena ovat puiset lipputangot, mastot ja hyytymät. Maston massa takilan kanssa on ~ 210 t. Keulamaston kokonaiskorkeus (ottaen huomioon itse maston pylväs, ylämasto, ylämasto, pommin ylämasto ja lipputanko kulutuspinnan kanssa) kölin yläreuna kulutuspinnalle on 62,6, ensimmäinen ja toinen päämasto - 63,5 m, mizzen-masto - 54,7 m. Mastoihin on annettu kaltevuus: etumasto perässä (pystysuorasta) - 3,5, ensimmäinen päämasto - 4,0, toinen - 5,0, mizzen masto - 6,0 °.

Kattomatolla varustetut mastot, kuten bram-topmyllyt bom-bram-topmatoilla, tehdään yhdestä puusta. Muuten, Sedov-keulasuihku, kuten myös kaikissa nykyaikaisissa purjelaivoissa, valmistetaan myös yksipuuversiona tai, kuten sitä kutsutaan myös, "yksisarviksi", eli ilman ammuttuja suihkukoneita ja pommeja. Aiemmat nimet on kuitenkin säilytetty monoliittisen jousspritin vastaavien osien osoittamiseksi, joiden rajat on kiinnitetty päätukien ikeillä.

Amatöörilaivojen mallintajille muistutamme, että päätaso, josta mitataan maston korkeus ylämaston kanssa, kulkee kölin yläreunan tasolla. Kunkin pihan pituus näytetään kokonaisuudessaan, eli niin pitkästä tähän asti. Haluttaessa saada pihan työskentelyosan pituus, johon purje on sidottu, kokonaispituudesta seuraa solmujen pituuksien summa (oikea ja vasen).

Säleet on maalattu samalla värillä kuin puu, eli vaalean oranssilla tai tumman kellanruskealla maalilla. Lipputangot, taskut ja topit sekä kaikki soljet, käärinliinat, vetopaidat ja bentselit, jotka pitävät alempia suojuksia yhdessä, ovat valkoisia. Ensimmäisen päämaston se osa, josta keittiön savupiippu lähtee, on maalattu mustalla lakalla. Kaikki seisovan takilan osat, samoin kuin pertit, rekvisiitta, ei-pertit ja selkänojat, on päällystetty mustalla takilasarjalla, joka koostuu pääosin hartsista, noesta, rasvasta ja muista komponenteista reseptistä riippuen.

Purjelaiva näyttää erittäin tyylikkäältä, varsinkin jos seisovan takilan kalkkivapaat osat (fordunit, pylväät jne.) ovat lyijynvalkoisia.

Kolmekymmentäkaksi Sedov-purjetta on tehty pellavakankaasta. Jatkossa ne on tarkoitus korvata uusilla, jotka on valmistettu kestävästä ja paljon kevyemmästä dacron-kankaasta, joka ei pelkää kosteutta. Kunkin 32 purjeen alueet on esitetty alla.

Purjelautailu ja sivukuva nelimastoisesta parkista "Sedov"

Nelimastoisen proomun "Sedov" purjealue, m ^

Pommileikkuri ................... 73

Cleaver ............... 64

Keskilaivapuomi ................. 63

Etuseinä-pylvään purje ................. 75

Fock. ... ... ... ... : ........ 278

Alhaalta ylöspäin ................... 147

Ylempi etupurje ................ 195

Alakeula ................. 105

Yläkeula ................125

For-bom-bramsel .................. 90

1. isopurjeen isopurje ............. 156

1. isopurjeen isopurje-bram-staysail ............. 127

Ensimmäinen luola ................... 285

1. luolan alempi yläpurje. ............ 147

1. luolan yläpurje. ............ 195

1. luolan ala-Brahmsel .............. 105

Ylä-Brahmselin 1. luola ............... 125

1. luolan isopurje-bom-bramsel .............. 90

2. isopurjeen isopurje ............. 156

2. isopurjeen isopurje-bram-staysail ............. 127

Toinen luola ................... 294

2. luolan alempi yläpurje. , ............ 147

2. luolan yläpurje .............. 195

2. luolan alempi brahmsel. ............ 105

2. luolan ylempi Brahmsel .............. 125

2. luolan isopurje-puomi ..... 90

Apsel ...................... 67

Risteily-chen-staysail ................77

Nelimastoinen kuori "Sedov" purjeiden alla. Valokuva kirjoittajilta

Risteily-bram-staysail ................90

Alempi mizzen........ 107

Ylämizzen. .....4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................89

Vain 4192 Arvokkaasta iästä huolimatta, joka kerta kun Neuvostoliiton rekisterin edustajat ajattelevat purjelaivaa tarkastellessaan, hänelle annetaan silti lupa lähteä merelle. Telakkatarkastukset ja ohjausharjoitukset runkolevyissä ovat ilo joka kerta tarkasta tarkastuksesta. Metallurgit voisivat ehkä selittää tämän ilmiön, mutta itse fakta riittää rekisterille - purjeveneen runko on erinomaisessa kunnossa tähän päivään asti. On toivoa, että maamme vanhin harjoituspurjelaiva "Sedov" astuu uudelle XXI-luvulle, koska sen alkamiseen on jäljellä hieman yli 10 vuotta.