Egypti ja Saudi -Arabia tarvitsivat siltaa.

Siitä lähtien, kun muinaiset egyptiläiset yllättivät maailman pyramideillaan, gigantomania ei ole jättänyt kansaa yksin. On hankkeita, joiden tarkoituksena on jatkaa esi -isiensä loistavaa työtä. Onneksi tähän ei yleensä ole tarpeeksi rahaa, mutta joskus naapurit ja sijoittajat heittävät sen ylös. Näin Suezin kanava ja Assuanin pato ilmestyivät. Presidentti Sisin ja Saudi -Arabian kuninkaan Salmanin tapaaminen tämän harvinaisella ulkomaanvierailulla herätti eloon toisen planeettahankkeen: sillan rakentamisen Punaisenmeren yli.

Egyptin johtajien ja KSA: n välisessä kokouksessa päätettiin jatkaa sillan rakentamista Punaisenmeren yli. Silta yhdistää Saudi-Arabian ja Egyptin ja kulkee Sharm el-Sheikhistä Tiranin saaren kautta Ras al-Sheikh Hamidiin valtakunnan pohjoispuolella. Ei ole uusi projekti: he aikoivat toteuttaa sen jopa Hosni Mubarakin aikana. Islamistinen presidentti Mohammad Mursi päätti projektin, koska joidenkin ja varsin kohtuullisten laskelmien mukaan se aiheuttaa vakavia vahinkoja Punaisenmeren koralliriutoille ja koko merieläimistölle. Nyt Saudi-Arabian kuningas on luvannut hankkeelle 20-30 miljardia dollaria ja hanke on elvytetty uudelleen.

Paikka, jossa silta kulkee Egyptin ohi- Saudi-Arabia

Saaren vuoristoisen luonteen vuoksi rakentajien on ohitettava sen rannikko korallipankkia pitkin. Se on todellakin suurin "sotilasoperaatio" koko koralliriuttoja vastaan modernia historiaa... Ei myöskään ole täysin selvää, millä keinoilla taataan salmen saavutettavuus Israelin ja Jordanian aluksille.

Egyptin ja Saudi -Arabian välisen siltahankkeen tarkoitus

Hankkeen taloudellista merkitystä ei arvailla. Kyllä, Egypti on kiinnostunut matkailijoista. Turistit Persianlahden maista saapuvat kuitenkin Egyptiin kävelemättä. Heillä on tarpeeksi rahaa lentääkseen. Hajjin aikana egyptiläiset matkustavat valtakuntaan myös lentokoneella (joka on rikkaampi) ja lautalla Safagasta (joka on köyhempi). Myös egyptiläiset siirtotyöläiset löytävät tiensä Saudi -Arabiaan ilman erityisiä esteitä. Egyptin sillan merkitys ilmenee Etelä -Siinain infrastruktuurin kehittämisessä ja työpaikkojen luomisessa. Mutta 30 miljardia voitaisiin käyttää parempiin, vaikkakin vähemmän näkyviin tarkoituksiin, kuten kasteluun. Tämä investointitoiminta tuo todellista hyötyä Egyptille, joka kaivaa syvemmälle kaupan alijäämään.

Tarkkailijat arvaavat projektissa melko poliittisen ja symbolisen merkityksen, joka on niin tärkeä arabikulttuurissa.

KSA muodostaa liittouman taistelemaan shiialaisia ​​vastaan, ts. Iranin kanssa. Näkyvä yhtenäisyyden symboli tässä suurimman arabimaan ja rikkaimman öljynviejän numerossa on mainittu silta. Onko tämä symboli kolmenkymmenen miljardin arvoinen, päättää Arabian ikäinen kuningas, josta pahat kielet levittävät lääketieteellisiä huhuja.

Symbolien symbolisesta merkityksestä

Muistuu mieleen tarina toisesta symbolista, joka on muuten paljon tärkeämpi kuin silta meren yli. se

Egyptin presidentti Abdul-Fattah Al-Sisi ja Saudi-Arabian kuningas Salman bin Abdul-Aziz Al Saud, jotka saapuivat Kairoon viiden päivän vierailulle, allekirjoittivat sopimuksen sillan rakentamisesta kahden valtion välille Punaisenmeren yli.

Kuningas Salmanin mukaan sillan rakentaminen edistää kauppasuhteiden kehittymistä kahden valtion, jotka ovat pitkään liittolaisia, välillä.

Tiedetään, että Egyptin presidentti ehdotti sillan nimeämistä Saudi -Arabian kuninkaan mukaan. Ehdotuksia risteyksen rakentamisesta kahden maan välillä esitettiin aiemmin, mutta niitä ei koskaan toteutettu.

Egyptin presidentti korosti, että sopimuksen allekirjoittaminen avaa "uuden luvun" suhteissa Saudi -Arabiaan.

Tätä hanketta ehdotti myöhään saudin kuningas Fahd ibn Abdel Aziz al-Saud jo vuonna 1988, mutta Egyptin presidentti Hosni Mubarak vastusti kategorisesti rakentamista. Egyptiläiset tiedotusvälineet kertoivat, että Mubarak oli Israelin painostuksen alaisena, joka ei ole kiinnostunut suorien viestintäyhteyksien muodostamisesta suurten arabimaiden välillä.

Suuri silta on tarkoitus rakentaa Akabanlahden yli, joka jakaa itärannikon Siinain niemimaa kanssa länsirannikko Saudi-Arabia. Se yhdistää Nasranin niemen, joka sijaitsee lähellä kuuluisaa Egyptin lomakohdetta Sharm el-Sheikhia, ja Hamidin niemen Luoteis-Saudi-Arabiassa.

Hankkeen mukaan silta, jonka pituus on 50 kilometriä, yhdistää kaksi Tiranan salmen maata Akabanlahden suulla. Alustavien arvioiden mukaan sen rakentaminen maksaa noin 3 miljardia dollaria.

Asiantuntijoiden mukaan sillan rakentaminen Akabanlahden yli tuo valtavia etuja paitsi Egyptille ja Saudi -Arabialle myös kaikille arabimaille. Pohjois-Afrikka ja Persianlahden alueella. Tavaroiden kuljettamista ja matkustajaliikenteen olosuhteita helpotetaan suuresti, mikä on erityisen tärkeää satoille tuhansille Hajj- tai Umrah -pyhiinvaeltajille (pieni Hajj) Mekan ja Medinan muslimipyhäkköille.

Alustavien laskelmien mukaan sillan rakentaminen, jonka kulku maksetaan, maksaa takaisin kymmenessä vuodessa.

Tällä hetkellä ainoa maantie Egyptistä Saudi -Arabiaan kulkee Israelin kautta.

Saudi -Arabian kuninkaan Egyptin -vierailun aikana päästiin sopimukseen, mukaan lukien Punaisenmeren ylittävän sillan rakentaminen, joka on suunniteltu yhdistämään nämä kaksi valtiota, France Presse -uutistoimisto raportoi. Tämän totesi Saudi-Arabian kuningas Salman bin Abd al-Aziz puhuessaan ennen 24 investointisopimuksen allekirjoittamista. Saudi -Arabia antaa Egyptille 20 miljardia dollaria energiavarojen ostamiseen, mikä vastaa maan tarpeita viideksi vuodeksi. Tämä on laina, ei lahja. Toinen kohdennettu investointi on 1,5 miljardia dollaria Siinain niemimaan kehittämiseen. Tämä alue on turvallisuuden kannalta kaikkein ongelmallisin, koska sitä hallinnoi terroristijärjestö "Vilayat Sinai", joka liittyy "islamilaiseen valtioon". Egyptin osapuoli sanoi myös, että Saudi-Arabian investointien määrä voi lopulta nousta 60 miljardiin dollariin, ja Saudi-Arabian hallitsija saapui Kairoon 7. huhtikuuta kahden päivän vierailulle. Hän vieraili Egyptissä ensimmäisen kerran valtaistuimelle tulon jälkeen.

8. huhtikuuta Egypti ja Saudi -Arabia allekirjoittivat rajaussopimuksen meriraja valtioiden välillä, joiden mukaan Kairon hallinnassa olleet kiistanalaiset Tiranin ja Sanafirin saaret strategisen Akabanlahden, KSA: n, Punaisenmeren suulla, vetäytyivät Riadista.

Nykyinen läpimurto neuvotteluissa syntyi 11 diplomaattisen neuvottelukierroksen jälkeen, jotka kestivät yhteensä kuusi vuotta. On syytä uskoa, että ellei Egyptin vaikea taloudellinen tilanne olisi ollut, saarten siirtämistä koskeva kysymys olisi pysynyt ratkaisematta pitkään. Ministerineuvoston tiedonannon mukaan tällainen liike "antaa molemmille osapuolille mahdollisuuden hyötyä yksinomaisesta talousvyöhykkeestä". Eduskunnan on vielä ratifioitava allekirjoitettu asiakirja.

Tarpeetonta sanoa, että tämä kiistanalainen askel aiheutti Egyptissä enemmän kuin ristiriitaisia ​​vastauksia. Jotkut asiantuntijat ja oppositioliikkeet ovat jo kyseenalaistaneet Kairon saarien Saudi -Arabian lainkäyttövaltaan siirtämisen laillisuuden sanoen, että tällainen epääminen Egyptin kansalle kuuluvasta omaisuudesta ja resursseista on perustuslain vastaista.

Samaan aikaan saarten virallisen aseman määrittäminen tapahtui samanaikaisesti toisen tärkeän sopimuksen allekirjoittamisen kanssa - suurimman rakentaminen Punaisenmeren yli, vain kahden Saudi -Arabian lainkäyttövaltaan siirretyn saaren yli. Samaan aikaan sopimus risteyksen rakentamisesta sisällytettiin suureen valtioiden välisten tapahtumien pakettiin, jonka arvo on 20 miljardia dollaria.

Sen oletetaan yhdistävän Sharm el-Sheikhin ja Ras Hamidin (Pohjois-Saudi-Arabia, mikä mahdollistaa pääsyn Egyptistä valtakuntaan 20 minuutissa. Tällaisen sillan ideasta on keskusteltu vuodesta 1988 ja eri aikaan tämä silta oli vain tie, rautatie ja sekava. Nykyisen suunnitelman mukaan silta on noin 32 kilometriä pitkä ja yli 80 metriä korkea. Tämän laitoksen arvioitujen kustannusten arvioidaan olevan noin 3–4 miljardia Yhdysvaltain dollaria, ja sen on tarkoitus rakentaa noin seitsemän vuoden kuluttua. Egyptin presidentti Abdel Fattah el-Sisi sanoi, että silta nimetään kuningas Salmanin mukaan.

Samaan aikaan asiantuntijaympäristössä ei ole yksiselitteistä mielipidettä tämän hankkeen tavoitteista. Lisäksi käsite sillasta kahden maan välillä on yleensä loogisen arvostelun kohteena. Sisältää puhtaasti taloudellisen näkökohdan. Maiden välisen kaupan kannalta silta helpottaa epäilemättä tavaroiden kuljetusta, mutta onko kahdenvälinen kauppa niin tärkeä tällaisille suurille investoinneille, on kiistanalainen kysymys. Monien analyytikkojen mukaan se ei ainakaan riitä sillan rakentamiseen.

Mikä sitten on tämän hankkeen ydin? Taloudelliselta kannalta sillan rakennushanke ei kannata täysin. On myös teoreettista historiaa nopean tien luomisesta Hajjin tekijöille ja Egyptin muuttumisesta eräänlaiseksi kauttakulkumaaksi tästä näkökulmasta. Mutta tämä on erittäin ehdollinen etu pyhiinvaeltajien kiintiön ja kehittyneen ilmakuljetusjärjestelmän vuoksi, jota pyhiinvaeltajat perinteisesti käyttävät. Sotilaallisesta näkökulmasta ei myöskään ole nähtävissä ilmeisiä strategisia etuja.

Paljon osoittaa, että puhumme eräänlaisesta "savuverkosta", joka kattaa Tiranin ja Sanafirin saarten todellisen myynnin. Tarve jollakin tavalla motivoida kahden kiistanalaisen saaren siirtämistä oppositiolle ja väestölle on erittäin kiireellistä. Näiden pitäisi olla jonkinlaisia ​​maailmanlaajuisia ja pitkän aikavälin näkökulmia, ja silta vain täyttää nämä vaatimukset. Tässä tapauksessa tällaisen sopimuksen allekirjoittaminen toimi eräänlaisena hemmotteluna Egyptin presidentille A.F., al-Sisille.

Toinen syy on se, että Pohjois -Siinain asukkaille tällainen hanke lupaa luoda vähintään 300 tuhatta työpaikkaa seuraavan viiden vuoden aikana. T Tämä luo eräänlaisen vaihtoehdon näille paikoille tavanomaiselle miehitykselle - kaiken ja kaikkien salakuljetukselle, aseet mukaan lukien, Gazan alueelle.

Ensi silmäyksellä kaikki näyttää enemmän tai vähemmän sujuvalta, mutta onko AFas-Sisi laskemassa poliittisia seurauksia henkilökohtaiselle suosioonsa maassa, on kysymys. Maan asevoimien korkein neuvosto jakautui tästä asiasta ja lopulta suositteli enemmistöllä, että presidentti pidättäytyy saarten siirtämisestä.

Lisäksi biologien mukaan rakentaminen ja poraus johtaa koralliriuttojen sortamiseen, jotka ovat erittäin herkkiä veden puhtaudelle, mikä häiritsee Punaisenmeren ainutlaatuista ekosysteemiä. Tämä puolestaan ​​voi iskeä matkailualalle, joka on yksi Egyptin tärkeimmistä ja tuottoisimmista talouden aloista.

On ymmärrettävä, että tällaiset alueelliset myönnytykset vahingoittavat jonkin verran lisääntynyttä egyptiläisten kansallista ylpeyttä, jotka pitävät itseään edelleen alueen tärkeimpänä liikkeellepanevana voimana.

Jos Egyptin presidentti ei lähitulevaisuudessa voi vahvistaa näitä odotuksia konkreettisilla teoilla, Saudi -Arabian raha ei ehkä riitä hillitsemään sosiaalisia mielenosoituksia. Kysymyksiä on myös tämän hankkeen toteuttamisen todellisuudesta. Hiekat, joille tämä modernin Lähi-idän "kolossi" on tarkoitus rakentaa, näyttävät liian "nopeasti liikkuvilta".